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客運營業虧損率連2年降！業者嘆：駕駛缺工還是一大問題
全台汽車客運年載客量回溫速度較雙鐵慢，但去年已接近疫情前10億人次水準；據統計，公共汽車客運業營業收支虧損率繼111年達25.2％後，已連2年收窄至去年5.8％，總收支盈虧也漸回溫。業者分析，只看數據太樂觀，經營最大變數是駕駛缺工問題，將直接影響本業收入。交通部旅運及倉儲業產值調查報告顯示，去年公車客運業營業收入339億元、營業支出359億元，營收虧損率收窄至5.8％，營收接近疫前2019年377億元，但當年支出424億元，故虧損率達12.5％。另觀察去年總收支，總收入398億元、總支出378億元，盈虧也從111年的虧損率1.8％連2年復甦，回溫至盈餘率4.9％。首都客運總經理李建文表示，以全台業者總收支數據，難窺見業界現況全貌，看不出各家累計盈餘或虧損狀態，許多業者在疫情時虧掉一個資本額，至今還沒走出虧損陰霾，未真正步入盈餘階段。公路及市區客運駕駛仍缺逾2000人，李指出，未來影響客運業最大關鍵變數為駕駛缺工，將直接影響收入，駕駛荒問題嚴峻，駕駛年齡不斷增長，年輕新進速度比不上退休速度，其次影響是場站與人事成本逐年遞增，若只看報告數據就說業界往好的方向發展，恐過於樂觀。公路含國道客運主管機關公路局表示，112年推動TPASS月票吸引民眾搭乘公路客運，另為協助業者反映合理成本及提升票收，分別於112年5月、去年5月提升公路客運運價，持續提供駕駛招募補助方案，協助挹注人力，去年整體公路客運收入約72億元，較政策實施前111年的57億元已成長25.8％。
交通部修法促遊覽車轉型交通車 年底上國道免收通行費
交通部10月底修法，針對轉型專辦交通車業務的遊覽車免汽燃費，近日再預告，紅牌遊覽車轉為黃牌專營交通車，上國道可免收通行費，預計年底實施。遊覽車分為可經營上山下海旅遊行程及跑市區交通車業務的紅牌車，以及專營市區交通車業務的黃牌車。多數人為多開拓收入來源，選擇掛紅牌可兩邊接案，卻常見平時跑交通車業務的司機，不熟悉山路狀況出意外。112年一輛遊覽車在宜蘭太平山下山時翻覆，當時的駕駛就是大多跑交通車，因遊覽車公司人力調度，當天改跑旅行團，卻因山路行駛經驗不足，沒有意識到長下坡的風險，車輛失去控制而翻覆。目前全台有1萬3891輛遊覽車，掛黃牌的遊覽車僅80多輛。交通部路政及道安司指出，為鼓勵紅牌遊覽車轉為黃牌，避免平日從事交通車業務的遊覽車，因臨時調度而承攬旅遊行程，衍生交通安全的風險。此外，遊覽車專營交通車業務，與公路及市區汽車客運業具固定路線、固定班次類似，補足公共運輸服務不足，因此規劃修正《公路通行費徵收管理辦法》，針對專黃牌遊覽車可免收國道通行費。路政司說明，該修法預告後，經14天預告期，預計年底前可發布實施。
鼓勵遊覽車轉型 專辦交通車業務免徵汽燃費！30日正式上路
現行公路客運與市區公車等大眾運輸免徵汽燃費，遊覽車仍要徵收，交通部鼓勵遊覽車轉型專辦交通車業務，今公告修法，未來遊覽車轉交通車業務，可視為大眾運輸，免徵汽燃費，今起公告3日，預計10月30日起實施。交通部公告修正「汽車燃料使用費徵收及分配辦法」與「汽車運輸業審核細則」，新增經公路主管機關核定的遊覽車客運業專辦交通車業務車輛，可免徵汽車燃料使用費。交通部說，免徵汽燃費車輛因辦理過戶、繳銷、註銷、吊銷牌照、報廢等異動致不符免徵資格者，如有使用道路情事時，應以自用車費額補繳汽車燃料使用費。交通部表示，考量遊覽車專辦交通車業務，與公路及市區汽車客運業具固定路線、固定班次類似，是補足公共運輸服務不足，為鼓勵遊覽車客運業經營交通車業務者，將其牌照轉換為專辦交通車，專注經營交通車業務，促進遊覽車產業分類營運，提升營運安全與健全整體產業發展，因此增訂遊覽車客運業專辦交通車業務車輛納入免徵規定。
高中生遭桃客司機打斷鼻樑 業者神隱2天稱「暴力零容忍」道歉了
近日北部發生一起司機毆打高中生案件，桃園客運一名劉姓男司機懷疑高中生搭車逃票，另一名黃姓男學生替同學出氣開嗆司機，劉男憤而追下車毆打黃姓男學生，害他鼻樑斷裂、滿臉是血。此事在網上引發熱議，業者神隱2天發聲明致歉，並強調對「暴力行為零容忍」，也會負責受害者後續醫療費用賠償等相關事宜。桃園客運劉姓男司機22日駕駛學生專車載運該校高中生，在學生陸續上車後，他懷疑其中一名男高中生18元車費只投了13元，即便對方明確表示自己數過2次且金額正確，劉男仍惡言相向、不相信學生的話，使該名男學生只好下車去向教官反映。不過，男學生的黃姓男同學看不下去，在下車時嗆劉男「你連錢都不會算，這輩子就這樣了」，劉男惱羞追下車毆打黃姓男學生，結果學生被打到鼻樑受傷、滿臉是血。如今黃姓男學生暫時無法上學，請假在家休養，而校方也發聲強調，學生絕無搭霸王車情事，要求桃園客運正視此案。事件持續延燒，但桃園客運並未即時處理，也遭外界抨擊消極處理。在桃園客運神隱2天，今（24）日晚間突然發聲致歉，業者調閱行車影像確認劉男與乘客的互動言語不當、後續行為更屬嚴重失當，強調他們對暴力絕不容忍，副總經理已經帶人親自向受害學生及其家屬致歉，也承諾會負擔所有醫療與賠償；此外，桃園客運已與劉男解除勞動契約，並將進行全面檢討內部管理，強化司機情緒控管與應對訓練，以防類似情形重演，最後也向受害人及社會大眾表達歉意。桃園客運聲明全文如下：中華民國114年10月24日發布一、有關10月22日傍晚本公司駕駛與學生暴力衝突事件乙案，事發後本公司副總經理即率相關人員前往處理，親自向學生家屬表達歉意，對於學生受傷及其家屬非常抱歉，公司本負責任立場，定當負起後續醫療費用賠償等相關事宜。二、經調閱當時行車影像，本公司同仁在車上與乘客互動時言語顯有不當且後續行為嚴重失當，本公司對任何形式的暴力或不當行為，無論是針對學生或其他乘客，表達強烈的譴責且絕對零容忍。本公司已於隔日上午立即召開獎懲委員會及人評會，會議決議立即與該駕駛員解除勞動契約。三、公司除就此次偶發事件之發生第一時間為緊急處理外，並深刻檢討此次事件發生之不當處，將加強駕駛員「情緒管控教育」訓練，宣導遇狀況時之正確因應方式，因此事件造成社會大眾及相關當事人的困擾，本公司謹表歉意。桃園汽車客運股份有限公司 敬啟
乘客吃臭豆腐、失禁不說！台東司機睡車上與蚊蠅共眠
近日網友PO文「在台東搭公車，司機最討厭的就是乘客在車上飲食」，意外引發熱議，卻也揭開偏鄉司機的辛酸面。台東幅員遼闊，市區往返偏鄉動輒3小時，囿於《勞基法》規定，只能夜宿車上隔日再上工，因此車廂如同司機寢室，一旦有乘客飲食留下髒亂，駕駛就得與蚊蠅鼠類一同入眠。陳姓客運司機在社群平台發文指出，「許多遊客可能不知道，在台東搭公車，司機最討厭的就是乘客在車上飲食」，更直言，10台車裡有8台是司機得睡在上頭，司機的工作是安全把大家送到目的地，不是幫大家擦屎尿、清垃圾。陳姓駕駛無奈指出，「旅客在車上吃檳榔、臭豆腐，或打翻珍奶不講，更誇張的是，有人在車上失禁，過了3天，氣味都發酵了，臭氣沖天才被發現」。而客運司機相較於鐵路、航空等大眾運輸，不僅要長途駕駛，還得兼顧售票、處理乘客問題、車內清潔，工作相當繁重。台東無專業清潔公司，加上專人清理成本過高，司機只能自行維護車內環境。賴姓司機直言，在髒亂、便溺氣味的空間休憩，心情自然大受影響，因此不鼓勵民眾在車上飲食。畢竟有充足的休息，才能保障行車安全。東台灣汽車客運公司總經理施建州指出，學生早上7時30分要到校，司機清晨5時30分就得從市區出發，因《勞基法》規定，司機需有11小時休息間隔，導致排班更為困難。為此，部分偏鄉路線必須特地安排當地司機駕駛，並在下班後直接將公車開回家休息，但也不可能每個司機都住在偏鄉。施建州說，倘若增加人力，1年成本可能超過百萬元，「很多人建議多請司機，但票價與補助根本無法支撐營運」。公司平日需出勤約23輛車、假日21輛，平日主要服務學生通勤，常有「單趟載客、返程空車」情形，而政府對客運補貼採「虧損補貼」方式，導致難以獲利。
北檢函文要台北客運說明反罷廣告受誰所託 羅智強直呼：東廠來了
國民黨立委羅智強今（11）日貼出台北地檢署給台北客運的函文，要求提供公車上張貼的｢不同意罷免」廣告是受何人所託、於何時漆在該公車上的資料。羅智強表示，就是自己委託的，怎麼了，犯法？只准罷團登公車廣告罷免他，不准他登公車廣告反惡罷？大檢調這麼閒，怎麼不去抓詐騙集團？打光電弊案？羅智強11日在臉書張貼一張台北地檢署函文照，表示「東廠來了！」根據該照片顯示，受文者為台北汽車客運股份有限公司（即台北客運），主旨為「請惠予於文到後1週內查復如說明二所示事項，並提供相關資料到署供辦，請查照」；說明為，「一、本署偵辦114年度選他字第120號刑事案件，亟須明瞭」、「二、貴公司名下車牌號碼 EAL-5119號公車上張貼之『不同意罷免』廣告（如附件所示），係受何人所託、於何時漆在該公車上」。「這反罷免的公車廣告，就是我委託的，怎麼了，犯法？」羅智強表示，怎麼了，只准罷團登公車廣告罷免他，不准他登公車廣告反惡罷？所以，他面對賴清德大惡罷的選項只有坐以待斃？或者如台北市議員苗博雅所說，直接請辭立委、舉白旗投降？來來來，「我自首，歡迎來抓人」，羅智強說，罷團的公車廣告，要不要也查一下？所以「大惡罷，大失敗」沒關係，賴清德還是可以「大檢調，查水表」，大檢調這麼閒，怎麼不去抓詐騙集團？打光電弊案？
客運逾期檢驗業者照樣派車 2024年違規上百趟
交通部公路局建置「公路汽車客運動態資訊管理系統」，結合監理系統的車籍資訊，即時監控客運車輛逾期檢驗情形，近2年違規出車有增加趨勢，從2022年1輛、2趟次，到2024年10輛、165趟次。甚至有業者派出資格異常的駕駛出車，面對官方查核，違規有增無減。公路局資料顯示，2021至2024年間，公路汽車客運逾期未辦理檢驗，但仍有出車行駛紀錄者，高達242趟次。其中2021年11車、47趟次，2022年1車、2趟次，2023年6車、28趟次，2024年10車、165趟次，違規有惡化趨勢。審計部指出，部分業者甚至有逾檢驗期限40日的情形，但公路局對於不依期限參加定期檢驗的客運業者，未依「道路交通管理處罰條例」規定處理，不利遏止相關違規。公路局回應，客運動態資訊系統定期於車輛檢驗前10日發送檢驗通知，如未依限完成檢驗，各區監理所將請業者停止車輛派遣。另公路汽車客運違規出車營運，已依法開單裁罰，將請各區監理所針對逾檢出車情形列入定期查核項目。此外，部分客運業者也被發現，違規派任逾期未參加定期訓練或辦理駕照審驗的駕駛出車，儘管監理機關有開罰，違規同樣不減反增，有的駕駛人逾定期訓練期限100日或逾駕照審驗期限30日以上，仍被派出車。公路局回應，駕駛人如有資格異常出車紀錄，各區監理所將通知業者停止車輛派遣，另已請各區監理所，將駕駛人資格異常出車情形列入定期查核項目。
客運駕駛撞死女大生未吊照 監察院要中市府、交通部、內政部改進
監察院今（31）日指出，台中巨業客運的大客車去年9月22日於路口碰撞行人，造成女大學生1死、1受傷事件，台中交通事件裁決處卻以進入司法程序而遲未處理駕駛人駕照吊銷之處分。監察院交通及採購委員會、內政及族群委員會聯席會議通過監察委員賴振昌、王幼玲提出之調查報告，要求台中市政府、交通部及內政部確實檢討改進。賴振昌、王幼玲表示，吊銷駕照之處分，係屬行政罰法第2條第2款規定之「其他種類行政罰」，因兼具維護公共秩序之作用，為達行政目的，行政機關得依行政罰法規定併予裁處，不因同一行為涉及刑事處罰而受影響。但台中交通事件裁決處仍待刑事判決結果始進行裁處，致未儘速處理2024年巨業客運案駕駛人駕照吊銷之處分，無法落實交通管理及維護交通秩序之目的，核屬失當；另為避免類似之情況再次發生，交通部允應督促所屬及直轄市政府落實辦理，以符立法意旨。監委指出，近年自用大型車輛交通事故件數占全國交通事故件數之比率未減反增，尤以大貨車連續3年居首位最為嚴重，其事故死亡人數更由民國112年之42人增加至113年之70人，益發凸顯自用大型車輛高違規駕駛人之訓練機制有檢討改善之必要。雖然目前遊覽車客運業及汽車貨運業、汽車路線貨運業、汽車貨櫃貨運業等貨運三業已有駕駛人高違規調訓機制，但交通部公路局調訓遊覽車高違規駕駛人，僅挑選「闖紅燈」及「高速公路超速」兩項，輕忽「未依規定變換車道」等其他重要違規行為。不僅如此，監委說，另貨運三業至113年底止，已調訓高違規駕駛人共952人，惟154人於受訓後仍有重複性違規，且有126人再次被調訓，甚至有多次再調訓之情形；基於調訓應發揮正面效果，惟目前調訓與再調訓均使用相同教材，並未考量如何改善駕駛人違規習性，復未掌握駕駛人受訓狀況，調訓機制難謂周全。此外，交通部針對小客（貨）車租賃業雖已明定應投保強制汽車責任險，交付出租車輛時亦應善盡行車安全相關告知義務等監管措施，惟供租賃車輛事故件數及造成之死傷人數仍逐年增加，且據該部113年統計，小客（貨）車租賃業車輛交通事故造成之死傷人數，共計5,060人，屬一般租車人自駕造成之死傷人數為3,724人，約占總死傷人數73.6%，顯示一般租車人之違規行為嚴重，有待交通部研議解決對策。監察委員進一步指出，近年公路汽車與市區汽車客運業交通事故件數及造成受傷人數，整體呈現上升趨勢，相比遊覽車客運業更為嚴重，且交通事故成因多以人為因素為主，卻未比照遊覽車高違規駕駛人召回訓練，難謂允當。監委表示，內政部及交通部為健全計程車駕駛人專業證照制度，並配合司法院釋字第584號解釋檢討改進計程車管理制度之意旨，前於95年會銜修正原營業小客車（已配合修正為計程車）駕駛人執業登記管理辦法，建立分區辦理計程車駕駛人執業前測驗、講習、在職講習、收費制度等管理配套措施。惟「各直轄市、縣（市）警察局得於換發執業登記證時一併辦理在職講習」之規定不具強制力，故各警察局以尚無相關預算經費支應為由，迄未辦理計程車駕駛人在職講習，警政署又怠於檢討妥處，致使立法美意無法落實，核屬不當。監委認為，公路局對於駕駛自用大型車輛有重大違規情形者，主要係依處罰條例及道路交通安全講習辦法之規定施以講習、再犯講習；惟因講習欠缺評量或測驗，亦未設定結訓合格標準，難以確認講習之實效，有檢討改善之必要。
提升公車路線營運效率 桃園5條市區公車路線整併
桃園市交通局為提升公車路線營運效率，7月1日起將整併220、220A、221、222、223等5條市區公車路線，另外自7月1日起至8月31日止，由亞通客運所營市區客運「5672中壢－國軍桃園總醫院（經黄泥塘）」路線，由桃園客運代駛2個月。桃園市交通局為提升公車路線營運效率，7月1日起將整併220、220A、221、222、223等5條市區公車路線，另外自7月1日起至8月31日止，由亞通客運所營市區客運「5672中壢－國軍桃園總醫院（經黄泥塘）」路線，由桃園客運代駛2個月。（圖／交通局）桃園市交通局為提升公車路線營運效率，7月1日起將整併220、220A、221、222、223等5條市區公車路線，另外自7月1日起至8月31日止，由亞通客運所營市區客運「5672中壢－國軍桃園總醫院（經黄泥塘）」路線，由桃園客運代駛2個月。（圖／交通局）220、220A、221、222、223等5條原為免費公車路線，自2020年8月轉型市區公車路線至今，因路線多有重疊及彎繞已不符實需，影響公共運輸服務效能，因此交通局自7月1日起將5條路線整併為220、220A、221、221A等4條路線，有效利用大眾運輸資源，經與地方民意代表召開多次會議及會勘，並依與會人員意見調整行駛動線，以確保既有搭乘權益不受影響。桃園市交通局為提升公車路線營運效率，7月1日起將整併220、220A、221、222、223等5條市區公車路線，另外自7月1日起至8月31日止，由亞通客運所營市區客運「5672中壢－國軍桃園總醫院（經黄泥塘）」路線，由桃園客運代駛2個月。（圖／交通局）5條路線整併前，原平日總班次為50班、假日總班次為23班，整併後平日班次為46班、假日班次增加至24班，收費方式同本市市區公車採里程計費，並適用基北北桃及桃竹竹、桃竹竹苗等TPASS月票方案，另持桃園市民卡乘車可享有乘車優惠（第二趟優惠18元），歡迎民眾多加搭乘。桃園市交通局為提升公車路線營運效率，7月1日起將整併220、220A、221、222、223等5條市區公車路線，另外自7月1日起至8月31日止，由亞通客運所營市區客運「5672中壢－國軍桃園總醫院（經黄泥塘）」路線，由桃園客運代駛2個月。（圖／交通局）另外因亞通客運所營5672中壢－國軍桃園總醫院（經黄泥塘）的路線，因亞通汽車客運近期駕駛人力流失嚴重，影響部分路線班次營運及民眾搭乘權益，經整體營運規畫考量，自7月1日起至8月31日止，改由桃園客運代駛2個月，原路線編號、名稱、班次數、票價、行駛路線及停靠站位等營運資訊均不變，班次數維持平日往返26班次、假日往返14班次，惟部分發車時刻將依桃園客運營運規劃進行微調。交通局長張新福表示，路線整併後增加行經正光路、寶慶路、莊敬路、中正路等路段，串聯3大新興重劃區（經國、中路、小檜溪）民眾往來桃園火車站、桃園區公所、新舊永和市場、桃園地方法院、經國轉運站等旅運需求，快速連結桃園地區各重要節點，提升公共運輸便利性。交通局提醒，各路線皆為循環線，行駛方式為自桃園區公所發車，停靠各站點後行駛回終點桃園區公所，建議民眾於出門前可先至桃園市公車動態資訊系統網頁或下載「桃園公車」APP查詢公車路線、班次時刻與動態，以節省候車時間。
政府抓超時工作 統聯、基隆客運慘遭重罰
為打造友善舒適工作環境，遏止雇主壓榨勞工，新北市勞工局26日公布今年第3波違法雇主名單，總計開罰340家業者，總罰鍰金額達1688萬9000元。違法名單中，以客運業者裁罰金額最高，「統聯汽車客運」及「基隆汽車客運」使勞工超時工作，分別為第8次及第6次違反同一規定，遭重罰80萬元及47萬元。勞工局說明，違反《勞動基準法》部分，以未給付加班費及未全額給付勞工工資最多；違反《職業安全衛生法》部分，以未提供必要安全衛生設施最普遍；違反《性別平等工作法》部分，主要為雇主於知悉職場發生性騷擾時，未採取立即有效糾正補救措施；違反《勞工退休金條例》部分，以未依法給付資遣費為主。至於2024年公布實施的《最低工資法》部分，勞工局說，在違法名單中，有1家業者給勞工工資未達最低工資標準。勞工局表示，違法名單中，客運業者裁罰金額最高，「統聯汽車客運」及「基隆汽車客運」分別第8次及第6次使勞工超時工作，加上雇用勞工人數皆達百人以上，遭重罰80萬元及47萬元。勞工局長陳瑞嘉表示，為因應《勞動基準法》罰鍰金額提高至100萬元，已於2020年6月8日修正公告新的裁罰基準，依照違規次數、雇用勞工人數及違法情節決定罰鍰金額，違規事業單位如為上市櫃公司者，將加重裁罰金額20％。
小客車使用率創新高 美台汽車關稅恐衝擊大眾運輸
交通部調查去年民眾外出使用運具中，機車市占率居冠，自用小客車次之，且小客車占比達26.6％創新高。如今美台關稅談判備受關注，恐對美減讓汽車關稅、貨物稅引發話題，已有民眾觀望受惠車款，現今私人運具使用占比高居不下，可能對公共運輸有下波衝擊。交通部指出，去年民眾外出平均每日使用運具2.71次，推估去年15歲以上民眾每日使用運具達4260.6萬次，其中私人運具就有3067萬次創新高。觀察民眾使用私運具市占率，去年達72％，其中僅台北、基隆及新北低於全台平均，其他縣市皆高於平均，並以屏東縣88.8％與彰化縣89.1％全台最高。民眾使用各運具市占率仍以機車43.7％最高，自用小客車26.6％次之，另包含捷運、台鐵及高鐵的軌道運輸占6.6％，包含市區公車、公路客運及交通車的汽車客運則占6.0％。交通部指出，雖機車占比下降，但小客車市占率達歷次調查最高，疫情時就開始增加，與民眾購買行為、運輸工具選擇有關，若要抑制小客車增長，需時間改變習慣，另軌道運輸占比去年也首次超越汽車客運，其實客運運量有增加但幅度不高，占比就會下降。民眾使用小客車占比增加，未來若台灣對美國雙雙調降汽車進口關稅與貨物稅，不僅本土車廠憂心遭影響，也恐再衝擊公共運輸。交通大學交通運輸研究所退休副教授黃台生說，降稅會給民眾錯誤印象，明明鼓勵搭大眾運輸，卻還調降汽車稅率，政策矛盾，像日本、新加坡及歐洲皆對小客車有抑制政策，台灣無強力手段管控，導致發展公共運輸事倍功半。
3年200億推TPASS！公共運輸僅增0.9個百分點 自小客車創新高
行政院於2023年7月1日起實施「TPASS通勤月票」，近3年編列200億元，希望以優惠方式吸引民眾搭乘大眾運輸工具。不過交通部今（20）日公布「2024年民眾日常使用運具狀況調查」，報告中顯示，2024年公共運輸市占率15.2%，較2022年增0.9個百分點，而自小客車的市占率則增1.6個百分點至26.6%，創下歷次調查中新高。對此，交通部表示，因疫情期間民眾多以小客車、機車外出，因此需要一段時間才能改變運具使用行為。根據交通部最新「民眾日常使用運具狀況調查」，結果顯示2024年我國民眾外出目的以「通勤」為主，占44.9%；其次為「購物」占17.1%、「家庭及個人活動」占16.8%、「休閒」占11.9%、「公（商）務」占4.7%及「通學」占4.5%，其中「休閒」目的占比受調查期間接連颱風影響，較2022年減少1.1個百分點。2024年公共運輸市占率15.2%，即民眾使用各種運具每百次中，約有15.2次為公共運輸，較2022年增0.9個百分點，但尚未達到2020年疫情前的16.0%水準。包含捷運、台鐵、高鐵之軌道運輸市占率6.6%，較2022年增1.1個百分點，首度超越汽車客運市占率6.0%。而2024年非機動運具市占率12.8%及私人機動運具市占率72.0%，分別較2022年減0.6個及0.3個百分點。其中機車市占率43.7%最高，較2022年減2.1個百分點；自小客車市占率26.6%，則增1.6個百分點。交通部統計處長陳惠欣指出，此調查為每2年一次，2022年疫情期間衝擊大，多數民眾購買私人運具包括汽車，雖然疫後復甦加上政府推動「TPASS」等公共運輸政策，但民眾疫情期間購買的車子還很新，因此仍會使用，兩股力量拉鋸下，還需要一段時間才會改變使用私人運具行為。此外，各縣市根據統計，台北市公共運輸市占率38.3%、基隆市33.4%、新北市29.0%、桃園市12.9%及高雄市10.2%，其餘縣市皆未及10%；另彰化縣、南投縣受私人機動運輸工具使用次數增幅較大影響，公共運輸市占率相對較低。
三重公車闖紅燈險撞機車 公司認「嚴重違規」懲處曝光
新北市一輛公車日前行經三重重新路三段時，未注意號誌變化，闖紅燈左轉，差點與直行機車發生碰撞，嚴重危及用路人安全。對此，轄區三重分局表示，駕駛行為已違反《道路交通管理處罰條例》第53條第1項規定，依法可處新台幣1,800元以上、5,400元以下罰鍰；臺北客運也對外發出聲明。事發於16日晚間7點20分，臺北汽車客運股份有限公司264線輛公車，行經新北市重新路三段89號前時，疑似因駕駛周姓男子疏於注意號誌轉換，在紅燈狀態下左轉，差點撞上正要通過路口的機車騎士，畫面被行車紀錄器拍下後，於網路引發關注。針對本次違規情事，台北客運表示高度重視，調查結果確認駕駛周員未確實注意路口號誌，行為已違反公司內部行車安全規定，情節重大。公司已於當日晚間駕駛返站後立即停止其派車任務，並啟動行政懲處程序，要求其返回公司接受違規再教育，強化安全駕駛觀念，防止類似情事再次發生。
「標哥」暖駕黃冠瑋凌晨出勤12年不喊苦 還自掏腰包幫乘客補車資
台中市161路公車駕駛黃冠瑋12年來過著下午5時睡覺，凌晨3時出門上班的規律生活，外型酷似「標哥」的他樂在工作。（圖／台中市府提供）台中市161路公車駕駛黃冠瑋從貨車司機轉為公車司機，12年來過著下午5時睡覺，凌晨3時出門上班的規律生活，外型酷似「標哥」的黃冠瑋樂在工作，主動幫長者提重物上車、安頓座位，也曾自掏腰包代投車資，乘客隔幾天來還錢，他笑說，「不用啦，如果真想還，就捐給超商零錢捐款箱」！黃冠瑋原本是貨車司機，因開高速公路有風險屬於高壓工作，為了陪伴媽媽，轉為開市區客運。黃冠瑋因外型壯碩，笑起來酷似「標哥」顏清標，親和力十足，加上常常主動協助乘客，是乘客及網友按讚的暖心駕駛！為了準時發出早上5時5分第1班公車，黃冠瑋每天下午5時上床睡覺，凌晨3時出門開公車，12年來犧牲休閒時間。黃冠瑋說，剛開始不習慣，朋友約吃晚餐無法赴約，連媽媽都問怎麼這麼早就睡覺、不吃晚餐會不會餓？黃冠瑋說，自己喜歡幫助別人，行經醫院站點時，會主動幫長者提重物上車、安頓座位，也曾遇乘客交通卡餘額不足，他自掏腰包代投，乘客隔幾天來還錢，他笑說，「不用啦，如果真的想還，就捐給超商零錢捐款箱，還能幫助更多人，一舉兩得。」交通局長葉昭甫表示，公車駕駛發揮職人精神是大眾運輸無名英雄，台中去年高達8200萬人次搭公車，平均每天有22萬多人以公車為交通工具，駕駛一句「您好」，乘客說聲「謝謝」，熱誠中有體貼，是台中城市進步的動力。和欣客運台中區主任吳志華指出，公司榮獲2023年交通局「台中市區汽車客運營運與服務評鑑計畫」優等佳績，對駕駛教育訓練，要求安全、準時，使命感是公車駕駛的天職，更是守護市民每日通勤通學的光榮任務，盼更多駕駛參與穩定就業的公車業，攜手成為城市交通重要的「運轉手」。
敬老票半價比例占15％！客運業喊苦盼政府補貼
依《老人福利法》規定，老人搭乘大眾運輸時，應予以半價優待，但政府卻未補貼客運業者，隨著長者比例增加，業者及其他全票搭乘者需要吸收的成本提高，交通部近日已發文給衛福部，建議評估補貼預算。客運業者多表支持，認為現行機制不公平，應用補貼挹注較合理。交通部發文提及，客運業者建議，因國內人口結構老化，長者乘客持續增加，公路汽車客運票價採交叉補貼，無法補足經營成本，請衛福部研議評估編列補貼預算可行性。交叉補貼指的是業者可能要用全票的票價，來補貼老人半價票。不具名業者指出，長者優待票應是政府責任，現在卻都讓業者負擔，如果1年優待票收近1億元，等於少收1億元龐大金額，隨著長者愈來愈多，漲票價恐怕也難以支應，影響公司經營存續。葛瑪蘭客運總經理李俊仁表示，市區公車有半票補助，國道客運沒有，高齡社會下，交叉補貼相對不公平，已是長久問題，對業者成本占一定比重，國道客運半票比例已達12％至15％，若衛福部能盡快研議，對業者是好消息。首都客運總經理李建文說，以前大部分乘客都買全票，如今人口結構比例早就不同，國道及公路客運迄今還是交叉補貼不合理，支持相關單位補貼挹注。客運公會全聯會理事長郭子義認為，長者乘車應是社會福利一部分，交叉補貼制度不太健全，長者比例增，全票乘客卻要分攤更多長者半票，不見得公平，若回歸社福面討論，由衛福部編預算補貼為較公平做法，才能讓制度面更完善。公路局說明，《老人福利法》主管機關為衛福部，依規定票價優待者，差額若造成短收，由衛福部協調相關機關編列，已請衛福部評估針對公路客運業者編列補貼預算，至於全部支付或共同分擔仍需協調，原則尊重其預算運用考量，若衛福部仍未規畫編列，將維持現行交叉補貼。
客運業員工數創新低！！去年員工數僅1.8萬人 加班工時連3年破30小時
交通部公布2024年全台運輸及倉儲業生產與受僱員工概況調查結果，駕駛荒未解的公共汽車客運業，去年員工數僅1.8萬人創新低，雖平均薪資達6.1萬元，較疫情前2019年大增8575元，但每人每月總工時高達198.6小時，且加班工時更連3年超過30小時。交通部統計，運輸及倉儲業全年受僱員工平均29.7萬人，其中「汽車貨運」與「其他運輸輔助業」各均逾7萬人較多，「公共汽車客運業」與「港埠業」受僱員工歷年新低，分別僅1萬8994人、2084人。另與上年比較，觀光需求升溫，「航空運輸業」員工增1817人最多，「汽車貨運業」則減744人最多。觀察運輸及倉儲業每人每月總薪資與非經常性薪資，2024年運輸及倉儲業員工每人每月總薪資平均6萬5184元，較上年增3227元，創歷年新高，細分觀察，「海洋水運業」總薪資13.9萬元最多，連5年第一，「航空運輸業」11.7萬元次之。至於非經常性薪資平均1萬5488元，較上年增1519元，其中仍以「海洋水運業」5.5萬元最多，連4年居各細業之首，更是全業平均3.6倍，另「航空運輸業」、「港埠業」、「郵政業」及「鐵路及捷運運輸業」皆有2萬元以上水準。交通部統計運輸及倉儲業總工時平均170.5小時，其中「公共汽車客運業」總工時198.6小時，居各細業之冠，「遞送服務業」189小時次之。加班工時部分，運輸及倉儲業每人每月平均加班9.1小時，其中「公共汽車客運業」已連3年逾30小時，2024年增至32.9小時，較整體運輸及倉儲業多23.8小時。另超過10小時的還有「遞送服務業」20.8小時、「鐵路及捷運運輸業」14.9小時、「倉儲業」12小時。若與上年比較，以「遞送服務業」增加3.8小時最多，其次為「公共汽車客運業」與「倉儲業」的1.2小時。針對職缺情形，交通部統計截至2024年8月底，運輸及倉儲業職缺數7683個，較上年減少148個。2024年8月底運輸及倉儲業提供招攬職缺的最低雇用經常性薪資為3.8萬元，較整體工業及服務業高2856元，為5年來差距最小一年，但因職缺需具備專業技能且工時較長，員工招募不易，職缺平均持續時間長達5.3個月。交通部總結，就疫情前後行業觀察，受僱員工人數從2019年30.7萬人縮減至2024年29.6萬人，每月每月總薪資從5.5萬增至6.5萬。其中「海洋水運業」接續受疫情及紅海危機等事件影響，2024年受僱員工較2019年增982人，總薪資增加4.9萬元，增幅為各細業最高。另近2年疫情解封，觀光旅遊活絡且貨運需求增，帶動「航空運輸業」蓬勃發展，2024年受僱員工數較2019年增923人，總薪資增1.9萬元，皆超越疫前水準。交通部提到，「公共汽車客運業」深受疫情期間交通運輸模式轉變影響，員工數從2019年2.2萬人降至2024年1.8萬人，大減近4千人，同期間每人每月總薪資從2019年5.3萬元大增至2024年6.1萬元，不過每人每月總工時除2021年疫情高峰曾降至186.7小時外，皆在196小時以上，總工時長期為各細業別最高，加班也是連3年超過30小時。此外，「遞送服務業」隨民眾購物習慣改變，2024年總工時189小時，僅次於公共汽車客運業，較2019年增12小時，為各細業增加最多，另2024年總薪資較2019年增1.2萬元。
客運業者違反勞基法占近4成 統聯挨罰185萬成「違規最大戶」
勞動部對鐵路與軌道運輸業、汽車客運業、汽車貨運業及遊覽車客運業實施專案勞檢多年，2024年共實施1200場次、整體違規率達16.42％，其中汽車客運業違規率上升至39.29％，並以違反輪班間隔、超時工作、未給加班費等為多，統聯客運2024年就挨罰185萬堪稱違規最大戶。我國客運業曾發生司機過勞導致重大公共安全意外，交通部及勞動部因而加強勞動檢查。勞動部職安署綜合規劃組長許莉瑩表示，近幾年來客運業者處分率較高，並以違反輪班間隔、超時工作及未依法給付加班費等為多，應與近年客運業者缺工導致要讓勞工加班等相關。許莉瑩提及，勞動檢查前除了會請交通部協助選列評鑑結果不佳業者納入勞檢對象外，也會把違規紀錄提供予交通部作為營運安全預警指標、評鑑或補助參考。
北市1月154企業違反勞基法裁罰近千萬 南山人壽「沒給加班費」已2次觸法
北市勞動局每月會公布事業單位違反《勞動基準法》的裁罰結果，而在今（5）日，北市勞動局也曝光了1月的裁罰結果，共有154家事業單位被裁處，總罰鍰金額達951萬元，其中南山人壽因勞工休息日出勤卻未依規定加給工資，也未獲工會同意延長工時，加上近5年已違反2次，挨罰160萬元，為本月最高。北市勞動局局長高寶華表示，114年1月份罰鍰金額前5名，依序為南山人壽股份有限公司（160萬元）、指南汽車客運股份有限公司（100萬元）、安橋公寓大廈管理維護股份有限公司（40萬元）、漢諾威國際育樂股份有限公司（17萬元）、響艷信義股份有限公司（15萬元）。而違反勞基法裁罰的事業單位中，主要違法態樣前5名分別為：未依法給付平日延長工時工資，計29家（18.83%）；工資未全額給付給勞工，計27家（17.53%）；每7日中未有1例假1休息日，計26家（16.88%）；拒絕、規避或阻撓勞工檢查員依法執行職務，計21家（13.64%）；延長工作時間超過法令規定，計15家（9.74%）。高寶華也點名，南山人壽因使勞工於休息日出勤未依規定加給工資，近5年違反次數已達2次；另因遲遲未獲工會同意延長工時，違法次數不斷累積，已達最高罰鍰金額，呼籲公司應積極並有誠意地和工會協商，以免一再觸法。北市勞動局呼籲，雇主除應依法給付勞工工資，維持勞工生計，並應積極補充人力，適當調度，避免使勞工超時加班及應給予勞工足夠之休息，以保障勞工身心健康。而企業主應將員工視為珍貴的資產，並非單純的人力成本，遵守勞動法令、保障勞工權益不僅是企業法定的義務，也是企業的社會責任，唯有勞資雙方共同合作、彼此珍惜，才能創造經濟繁榮、雙贏的局面。另外，北市勞動局也推出「勞條健檢師」服務，雇主可透過「台北市民服務大平臺」提出線上申請，或至勞動局勞動權益中心臨櫃申請，勞動局的「勞條健檢師」將會主動向申請人確認輔導時間並提供服務。
撞死女大生遭收回路權3個月！台中巨業留校察看過關 300號公車1／1復駛
台中市巨業公車今年9月撞死女大生，市府施鐵腕收回巨業交通台灣大道300號路權3個月，經「留校察看」於28日期滿。台中市政府交通局30日表示，巨業交通行車安全已有改善，將於明年1月1日起恢復300號路權。巨業公車9月22日於綠川東街左轉中山路時，司機在輔助系統亮燈警示下，仍未落實轉向停看行，撞擊行穿線上的女大生，造成女大生1死1傷。市府除宣布全面召回全市公車司機加強訓練外，更收回巨業交通台灣大道300號黃金路線營運路權，經停權3個月，於12月28日期滿。交通局指出，12月20日召開「研商巨業交通行車安全改善情形」會議，觀察業者改善期間各項關鍵績效指標，其中人民陳情案件涉及行車安全件數、警察機關提供巨業交通違規案件數皆有明顯下降，決議巨業交通行車安全已有改善，並提送審議委員會審議。交通局表示，12月23日經台中市汽車客運審議委員會審議，考量巨業交通行車安全已有改善，決議返還巨業交通300號營運路權，並同意自明年1月1日起復駛。巨業交通經理徐維聯指出，該起事件發生後，舉辦多場教育訓練改善，至今仍不間斷進行，停駛300號路線雖對營運有影響，但事情遇到了就要面對，元旦起將恢復行駛該路線，正在調度車輛及人力，預計每天投入4至5部車，共40班次服務乘客，把缺口補回。台中市警察局統計，今年1月至11月大客車發生交通事故共計875件，致人受傷有255件（死傷人數316人），其中公車交通事故計583件，占比為66％，致人受傷計193件（死傷238人）。
陸空雙箭齊發「識詐種子」 海山警聯手葛瑪蘭汽車客運公司推廣反詐騙
詐騙集團手段層出不窮，嚴重威脅民眾財產安全，新北市政府為強化民眾防詐意識，鼓勵百工百業共同協力防制詐欺案件，於日前由市長侯友宜及警察局局長廖訓誠聯合署名寄出「致企業領導人的一封信」，期許民間各行各業能將反詐觀念推廣至企業內部，加深所屬員工識別詐騙案件及手法能力，更期待能積極加入打擊詐欺犯罪的行列。海山警分局表示，葛瑪蘭汽車客運股份有限公司董事長陳尚毅、總經理李俊仁於收到該封信件後，有感於詐欺犯罪戕害社會嚴重，主動聯繫海山分局識詐精英團加入打詐行列。而葛瑪蘭共計有8處服務據點、160餘輛大客車及300位員工，能利用遍及臺北、新北、宜蘭、桃園之運輸路線及每年載運近400萬名乘客之優勢，增加民眾對反詐資訊之觸及率，目前除了規劃於服務據點及客運上播放反詐宣導影片外，日後將於員工教育訓練中安排反詐課程，期待能於日常工作中主動發覺、協助需要幫忙的顧客。海山分局分局長陳保緒強調，目前詐騙集團手法日新月異，詐騙資訊更是鋪天蓋地而來，在這樣的環境下，必須透過政府與百工百業齊反詐，將反詐資訊以陸、空齊發方式，推及至每一位民眾面前，歡迎各界企業、機關學校、社團主動邀請本分局識詐精英團前往宣講，本分局將針對邀請單位選擇最適切的宣導素材，共同提升全民識詐免疫力。