波音747
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外國領袖爭相討好的「黃金外交」 川普今年收到禮物曝光
對一位擁有私人波音747與核彈發射密碼的美國總統來說，什麼樣的禮物才算「與眾不同」？在川普重返白宮的第二任期中，外國領袖們再度面臨這項外交難題。根據《CNN》的報導，川普以喜愛奉承、偏好金色聞名，這使得各國元首與特使的贈禮既奢華又充滿象徵意味，從鍍金呼叫器到金色武士盔，再到整架豪華波音747，無不反映出各國試圖以禮物建立親密關係、爭取政治紅利的努力。根據美國法律，總統收到的外國禮物屬於國家財產，除非總統依市價購回。民主黨人過去曾批評川普未妥善申報第一任期內的部分禮物去向。但不論最終歸屬為何，這些禮物揭示出外國領導人爭相取悅這位「黃金總統」的心思。今年2月，以色列總理納坦雅胡率先贈送川普一部鍍金呼叫器，正是以色列用於攻擊真主黨武裝分子的同款裝置。據悉，川普私下對此「略感不安」。數日後，當時日本首相石破茂則獻上一頂金色武士頭盔，延續了川普的「金色收藏」。烏克蘭總統澤倫斯基送上世界拳擊錦標賽冠軍亞歷山大烏希克的金腰帶，卻因會談氣氛緊張，被冷落在桌邊；愛爾蘭總理米歇爾馬丁則維持傳統，獻上裝滿三葉草的水晶碗。高爾夫球具仍是各國取悅川普的標配，加拿大總理馬克卡尼送上帽子與高爾夫球具；南非總統拉瑪佛沙附上一冊介紹南非球場的書，並邀請兩位名將同行；而烏克蘭的澤倫斯基第二次訪美時，更帶來一支陣亡士兵的球桿，川普甚至錄製影片展示。日本首相高市早苗則以一支已故首相安倍晉三使用過的推桿，搭配金色球具與松山英樹簽名球，巧妙喚起川普對安倍的懷念。此外﹑最引人注目的，莫過於卡達捐贈的一架價值4億美元的波音747，計畫作為新的「空軍一號」。這份巨禮引發輿論爭議，川普表示該飛機將移交給「川普總統圖書館基金會」。韓國總統李在明則送上仿製金冠，讓川普笑言：「我現在就想戴上它。」俄羅斯總統普丁則贈送的畫像，畫中是川普在2024年於賓州暗殺未遂後、臉上帶血的一刻，川普據稱「深受感動」。德國總理弗里德里希默茨則選擇了溫情路線，送上川普祖父的出生證明副本，並邀請他「回鄉探親」。蘇格蘭首席大臣則獻上川普母親與外曾祖父母的歷史文件，凸顯其蘇格蘭血統。而英王查理三世在國事訪問期間贈給川普一本手工皮面書與一面在白金漢宮升起過的英國國旗；阿根廷總統哈維爾米雷伊更送出一封鑲金框的諾貝爾和平獎提名信，川普隨後宣布支持美國向阿根廷提供200億美元援助。這些精心挑選的禮物，從象徵權力的金冠到私人化的祖籍紀錄，無一不透露出世界各國希望討好、理解並影響川普的用心。對於川普而言，這些「黃金外交」的細節，也許比任何條約都更能左右他的心情。
阿聯酋貨機衝出跑道墜海！2香港地勤人員不幸罹難
香港國際機場今（20日）凌晨發生罕見航空事故，1架阿聯酋航空（Emirates）貨機在降落時偏離北跑道，撞擊地勤車輛後衝入海中，造成車上2人死亡。儘管機上4名機組人員全數生還，但事故仍導致機場北跑道暫時關閉，至少11架原定抵港的貨運航班被迫取消。綜合《BBC》、《南華早報》報導，事故發生於凌晨3時50分，阿聯酋航空編號EK9788的波音（Boeing）747貨機，從杜拜飛抵香港準備降落時，突然偏離北跑道並撞擊1輛安全巡邏車。這架由土耳其貨運航空「Air ACT」營運的貨機未能及時停下，機身大部分衝入機場北跑道外的海域。據警方通報，遭撞擊的巡邏車隨後也被推入海中，2名當時在車上的男性工作人員隨即失聯。搜救人員於5時55分從海中救起30歲男子，當場確認死亡；另1名41歲男子被送往「北大嶼山醫院」，於6時26分宣告不治。香港民航處聲明證實2名地勤人員皆落海遇難。值得注意的是，相關部門事後強調事故發生時的天候與跑道狀況均屬「安全」。這起事件對以安全紀錄良好著稱的香港國際機場而言實屬罕見。機場管理局已緊急關閉北跑道，並於上午10時舉行記者會說明。事故發生後，香港政府飛行服務隊立即派遣直升機赴現場上空監控，消防處也出動船艇參與救援。儘管北跑道封閉，機場另外2條跑道仍維持正常運作。
為爭取一頓晚餐 中國幣圈富豪狂砸5.4億「川普幣上漲3成」
美國總統川普（Donald Trump）將於22日舉辦的「川普幣（川普）晚宴」，該場活動將在川普位於華盛頓特區郊區的私人高爾夫俱樂部內舉行，號稱是「全世界最難得的邀請」。而目前也傳出，中國籍幣圈富豪孫宇晨狂砸1790萬美元（折合新台幣約5.4億）買川普幣，就為了一次共進晚餐的機會。綜合外媒報導指出，這場晚宴共邀請220位加密貨幣投資者出席，其中最具資本實力的前25名將獲得與川普共進招待晚餐及白宮VIP導覽的機會。據報導，這些人並非因對公共服務或慈善貢獻而受邀，而是因大量購買了川普在總統就職前夕推出的迷因幣（meme coin）川普幣。若要參加晚宴，一般需購買價值約55,000美元的代幣；若要進入VIP行列，門檻更高達430萬美元。這種以加密貨幣換取總統會面機會的模式，引來多方批評。根據區塊鏈分析公司Inca Digital資料，在獲得VIP資格的25個錢包中，至少17個來自美國人無法使用的海外交易所，顯示其中不少為外國資金。而在VIP名單中，排名首位的加密貨幣錢包名為「SUN」，後續證實是波場幣（TRON）創辦人孫宇晨（Justin Sun）所有，其購買金額高達1,790萬美元，為最大單一持幣者。新加坡初創公司MemeCore則以1,740萬美元名列第二，其他如澳洲企業家Kain Warwick與來自紐約的Vincent Deriu也紛紛上榜。這場炒作導致川普幣價格自晚宴消息公佈後飆升近30%，總市值突破27億美元，而川普家族透過擁有大部分幣量與交易抽成機制，已從中獲利數百萬美元。除了迷因幣，川普家族還涉足比特幣挖礦與其他數位資產投資案。其子Eric Trump甚至宣布與阿布達比國營基金合作，透過旗下公司World Liberty Financial發起一項20億美元投資案。川普幣價格。（圖／翻攝自幣安）除了加密幣交易，川普最近也接受卡達（Qatar）王室贈送一架價值4億美元的波音747-8豪華飛機。外界質疑此舉違反美國憲法「報酬條款」（Emoluments Clause），該條文禁止美國公職人員在未經國會許可下接受外國政府饋贈。白宮則聲稱該飛機將成為總統圖書館展品，並將歸屬政府所有。與此同時，川普集團也宣布在卡達首都杜哈（Doha）郊外的川普國際高爾夫俱樂部開發案，由卡達國營企業Qatari Diar承攬，引發利益交換疑慮。此外，川普之子近日也在沙烏地阿拉伯與杜拜啟動價值數十億美元的房地產專案，其中杜拜的Trump International Hotel and Tower總價值達10億美元，最高單戶售價為2,000萬美元。對此，民主黨參議員布魯蒙索（Richard Blumenthal）與前白宮倫理律師佩因特（Richard Painter）強烈抨擊川普已突破歷任總統所維持的道德界線。佩因特更稱這是自奴隸主進駐白宮以來最嚴重的財務利益衝突。倫理學者布里福（Richard Briffault）則指出，即便這些利益沒有明確的交換條件，單是巨額贈與與川普政府的友善關係就已構成道德風險。根據布里福說法，這些與總統互動的投資者實際上是「把錢直接放進他口袋裡」。川普的發言人對外界批評不以為意，聲稱川普一切行為「合法合規」，並堅稱他的政策決策「完全為了美國人民利益」。但連《福斯與朋友們》（Fox & Friends）等親川普媒體也罕見對接受卡達飛機表達疑慮。川普則引用高爾夫名將史尼德（Sam Snead）名言為自己辯解「當有人送你一記推桿時，你要說『非常感謝』，撿起球，然後走向下一洞。」
卡達將贈「波音747-8」給川普當空軍一號！ 民主黨痛批：赤裸裸的賄賂
據「ABC新聞」的獨家報導，川普政府正準備接受1份美國史上最有價值的外國政府贈禮，也就是1架卡達王室所贈與的「空中宮殿」（air palace）超豪華波音747-8巨型噴射機。這架專機預計將改裝為新的空軍一號供川普使用，並在其離任前移交給「川普總統圖書館基金會」，以便他在卸任後繼續使用。然而卡達駐美媒體專員艾爾-安薩里（Ali Al-Ansari）週日向「POLITICO」否認此交易已定案，稱相關報導「不準確」。熟悉內情的消息人士透露，這架價值約4億美元（約合新台幣121億元）的專機，原定於川普第2任期首次外訪中宣布贈與。川普的親密戰友、美國司法部長邦迪（Pam Bondi）與白宮首席法律顧問沃林頓（David Warrington）認定此「有條件捐贈」在法律上可行，前提是必須在川普任期結束前將所有權轉移至其總統圖書館。邦迪應沃林頓要求，已向白宮法律顧問辦公室提交法律備忘錄，說明五角大廈接受此類捐贈的合法性。對此，白宮發言人萊維特（Karoline Leavitt）發表聲明稱：「所有外國政府贈禮都完全符合法律」，並強調「川普政府堅持完全透明」。卡達方面則表示，關於將飛機「臨時用作空軍一號」的轉讓事宜，目前仍由卡達國防部與美國國防部協商中，法律部門尚在審查階段。多個消息來源指出，這架機齡13年的飛機將先移交給美國空軍，並由科技公司、國防承包商和信息技術服務提供商「L3哈里斯技術公司」（L3Harris Technologies, Inc.），在佛州西棕櫚灘國際機場進行全面改裝，以符合總統專機的軍事規格。據《華爾街日報》披露，改裝工程需加裝價值不菲的通訊安全設備，最終將不遲於2029年1月1日前移交給川普圖書館基金會，相關費用則由美國空軍承擔。報導曝光後立刻引發民主黨強烈反彈。參議院少數黨領袖舒默（Chuck Schumer）在社群媒體上發文諷刺：「沒有什麼比『卡達贊助的空軍一號』更能體現『美國優先』了，這不只是賄賂，還是附帶『額外伸腿空間』的頂級外國影響力。」加州民主黨參議員謝安達（Adam Schiff）更引用憲法《貴族頭銜條款》（Titles of Nobility Clause，亦稱為外國薪酬條款Foreign Emoluments Clause），直指此舉是「赤裸裸的腐敗」。不過白宮與司法部內部評估後認為，由於贈禮未要求任何官方行為作為交換，不構成賄賂罪。消息人士則強調，因飛機最終接收者是美國空軍與總統圖書館基金會，而非個人，故未違反憲法對外國禮物的禁令。當前空軍一號機隊主要使用2架1990年服役的老舊波音747-200，替換計畫自2018年簽約後多次延宕。川普曾對波音未能按時交付新的總統專機表示憤怒，甚至指派馬斯克（Elon Musk）協助加速換機進度。雖然波音最新承諾將交付期提前至2027年，但川普明確要求今年就要獲得新的專機。值得注意的是，川普曾在美東時間11日晚間，於社群媒體證實政府準備接受該飛機，稱這是與國防部「非常公開透明的交易」，並指責民主黨堅持要政府「支付天價」來獲取新的空軍一號，而非免費取得。此外，熟悉行程的美國官員則透露，川普在即將展開的中東4國行（包括沙烏地阿拉伯、卡達與阿聯酋）期間，不會正式宣布此項飛機的贈與案。
遭蘇聯軍機擊落！南韓史上最慘空難釀269人死 險釀第3次世界大戰
南韓濟州航空7C-2216航班於29日上午9點從從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但是在降落時滑行出跑道撞擊圍欄爆炸，最終造成179人不幸罹難。這起空難堪稱是南韓本土最嚴重的空難事件，但如果放眼全球的話，南韓航空史上最嚴重的空難事件當屬1983年大韓航空007號空難，當時飛機遭蘇聯軍機擊落，造成269人死亡。整起事件也差點變成第三次世界大戰的導火索。據了解，整起事件發生於1983年9月1日，搭載269人的大韓航空007號波音747客機自美國紐約甘迺迪國際機場起飛，途經阿拉斯加安克拉治加油，最終目的地為南韓首爾金浦機場。然而，在飛越太平洋的途中，班機逐漸偏離預定航道，進入敏感的蘇聯領空。而詭異的是，飛機在經過位於阿拉斯加、白令海以及西太平洋的多個導航點時，航管均未作出警告，機長也在偏離導航點數百公里的情況下，多次向航管通報自己正常通過導航點，隨即兩次分別進入蘇聯位於堪察加半島和庫頁島的領空。也因為進入蘇聯堪察加半島和薩哈林島等蘇聯軍事禁區上空，當時的蘇聯領導人安德羅波夫（Yuri Andropov）指示軍方高度戒備，視所有不明飛行物為潛在威脅。後續蘇聯空軍派出兩架蘇-15攔截機，嘗試與客機聯繫，但並未成功。戰機飛行員報告表示，客機並未回應國際識別信號，也未改變航向。後續在凌晨3時26分，蘇聯戰機接獲攻擊指令，發射一枚R-98空對空導彈，直接擊中客機尾部，造成客機液壓系統失靈。數分鐘後，客機墜毀於日本海，機上269人全部遇難，其中包括一名美國國會議員拉里·麥克唐納（Larry McDonald）。美國總統雷根稱此事件為「人類歷史上最殘暴的暴行之一」，並譴責蘇聯無視國際法和人道主義原則。蘇聯方面最初否認責任，聲稱該班機是美國間諜行動的一部分。然而，國際壓力迫使蘇聯承認擊落班機的事實，但仍堅稱這是一場誤判。事件發生後，美國與蘇聯的冷戰緊張局勢進一步加劇，兩國的外交對話陷入僵局。在當時甚至隱然有引發第三次世界大戰的可能。也由於攻擊民航機的事情讓蘇聯聲譽受損，國際形象惡化。蘇聯內部對軍事高層決策的出現批評聲浪，最終成為戈巴契夫（Mikhail Gorbachev）推動改革的重要背景之一。後續蘇聯於1991年解體，俄羅斯總統葉爾欽上台，葉爾欽將大韓航空007號的黑盒子返還韓國，後續才有更多資料曝光。這時才知道，原來當時機長千炳寅沒有依照SOP，將磁航嚮導航調整為慣性導航，結果導致班機大幅度偏離，但此事卻無任何機組人員發現。也因為此事，國際航空界也進行大規模改革，其中包含美國將全球定位系統（GPS）開放民用，為商用航空提供更精確的導航手段。國際民航組織（ICAO）強化航線管理規定，確保航空公司遵守領空使用規範。
德國漢莎航空遇「嚴重亂流」釀11傷 5乘客「未繫安全帶」受傷
德國漢莎航空（Lufthansa）一架從布宜諾斯艾利斯飛往法蘭克福的航班，於11日在飛越大西洋時遭遇嚴重亂流，導致11人受傷。漢莎航空發言人向路透社證實，有5名乘客與6名機組人員受傷，所幸傷勢大多輕微。他也強調，雖然經歷亂流，但航班的安全並未受到威脅。根據外媒《每日郵報》的報導，這架波音747-8客機搭載329名乘客和19名機組人員，於當地時間12日上午10點53分（格林威治標準時間0953）安全降落法蘭克福機場，受傷者隨即接受治療並被送往醫院。據了解，亂流發生在熱帶輻合區，時間非常短暫。根據FlightRadar24的數據，該註冊為D-ABYP的航班從布宜諾斯艾利斯埃塞薩國際機場起飛後，爬升至3萬3000英尺，並在大西洋上空遇到亂流。業界網站AirLive.net報導稱，飛機試圖爬升至3萬5000英尺以避開惡劣天氣，但仍有5名未繫安全帶的乘客因此受傷。數據顯示，飛機速度在短短一分鐘內從511節（588英里/小時）驟降至180節（280英里/小時），隨後恢復到517節的巡航速度。事件發生後，所有受傷的乘客和機組人員在飛機降落法蘭克福機場後被送往醫院治療。事實上，類似的事件也曾在5月發生，新加坡航空一架客機在緬甸上空因亂流顛簸，導致1名乘客疑似心臟病發作身亡，另有30人受傷。
高雄直飛歐美吸引外國客 立委籲小港機場引進中型機
立委李柏毅5日於立院總質詢行政院長卓榮泰時指出，現今高科技產業陸續進駐南部、演唱會經濟帶動高雄觀光，但疫情後小港機場出入境能選擇的航班極少，導致南部鄉親通勤成本相較北部民眾高出不少，為進一步提供南部民眾與國外商務旅客便捷服務，高雄小港機場應優先引進中型機型，並以高雄直飛歐美航班作為長遠目標。李柏毅表示，小港機場是南部重要國門，他在5月15日前往視察小港機場，雖說現有880億元的航廈改建案進行中，但南部人要的不是這個。他以小港機場航班為例，高雄原先有A330、波音747等可以乘載較多人的雙走道飛機，然而在疫情後卻僅剩下單走道飛機；以華航公司直飛東京載客率做比較，高雄的96.4%遠遠高於桃園的84.2%，但小港機場使用的卻都是A321機型，後者則是A350的雙走道大飛機。李柏毅認為，隨著國際高科技大廠與商務旅客陸續進駐高雄，又如年底「火星人」Bruno Mars即將來台舉辦演唱會，可預期會有大量外國旅客來訪，大家卻得在桃園降落、搭乘高鐵，才能抵達高雄。既然政府接下來要大量投資小港機場，高雄不能沒有直飛歐美的班機，現階段應優先引進中型機型如波音747，提供南部民眾與國外旅客更便捷的服務。李柏毅指出，3月6日在交通委員會質詢時，得知雖然華航董事長正在購入A350等大型飛機，但要等到2025年後才會考慮進駐小港，波音787機型則是要等到2026、2027年到位後再做整體思考。李柏毅認為整體時程太慢、高雄將錯過許多發展機會，行政院必須審慎評估小港機場班次問題，或先要求國航優先調度A350與波音747等大型飛機，先來服務南部超過三個小時以上的旅途。卓榮泰答覆表示，行政院相當重視小港機場擴建計畫，未來也會全力予以支持，針對質詢提到的大南方計畫，可預期未來科技產業與人口將會有相當成長，需要有前瞻性的規劃提前做部屬，自己會再來和交通部、華航及航空公司協調，在飛機輛數與型號充分的情況下，進一步充實小港機場聯外系統需求。
飛安優等生「唯一空難在台灣」 新航24年前颱風夜撞怪手釀83人罹難
新加坡航空（Singapore Airlines）一架編號SQ321的波音客機21日下午遭遇嚴重亂流，至少1死30傷，這個被廣泛認為是世界上最佳航空公司，上一次重大事故發生在2000年，地點就在台灣，當時恰逢象神颱風期間，班機起飛時因視線不佳，撞擊機場內的機具，導致179人受傷，83死亡。2000年11月4日，新加坡航空SQ006航班遇難者的親屬在台北中正國際機場跑道上連續第二天查看殘骸。（圖／達志／美聯社）2000年10月31日當天，新航編號9V-SPK的波音747客機，從新加坡樟宜國際機場出發，途經中正國際機場、現今的桃園國際機場，準備飛往美國洛杉磯。怎料，當天晚間11點17分班機準備起飛時，由於颱風夾帶強風豪雨，導致視線不佳，加上機組人員專注於側風忽略跑道標誌以及機場指示設施不清晰等因素，誤闖當時正在施工暫時關閉的跑道。飛機隨後以超過140節的速度擦撞跑道上的施工機具，翻覆並斷裂，而斷裂的機身段因油箱破裂起火甚至爆炸，當救難人員抵達現場後，發現航班除了斷成3截，更因為機上滿載航空燃油，幾乎已經化為一團火球，儘管是颱風天，火勢依舊未減緩，救難人員冒險在狂風暴雨中試圖滅火並搜尋生還者。這起事故導致機上79名乘客和4名空服員罹難，其中包括3名兒童和3名嬰兒，還有39人重傷、32人輕傷。這也是新加坡航空創立以來，首次發生人員喪生的空難紀錄，也是台灣民航史上首次涉及外國航空公司的空難。根據調查報告顯示，大部分死難者都是在機身中間位置，原因是該航班屬於國際長途航班，攜帶大量燃料，而油箱正好位在機翼和機身中間部分，撞擊當下當場引發爆炸，使得坐在該處的乘客和機組員不是被活活燒死，就是被濃煙嗆死。另外，飛機應該從05的左跑道起飛，但卻提早轉進05右跑道，當時的05右跑道正在施工，飛機直接撞上跑道上的怪手爆炸起火，當時新航認為，這起災難是因為機場05右跑道在施工，但未有恰當標示或是對跑道進行封閉才會釀禍，不過台灣方面認定，是新航機師走錯跑道才是釀成這場重大空難的主因。
時速飆1329km！華航貨機飛洛杉磯僅10小時 有望刷新世界紀錄
華航5116號貨機於台灣時間25日晚間從台北飛往洛杉磯，一般而言，平均飛行時間為14小時40分鐘，但在異常強勁的順風推動下，總共僅花費10小時又18分鐘就抵達洛杉磯，比預定抵達時間提早了1小時，可能創商業航班最快時速紀錄。據全球航班追蹤網站FlightAware顯示，華航編號5116貨機於台灣時間25日晚間8時47分從桃園國際機場起飛，後於洛杉磯當地時間25日下午3時5分抵達，總飛行時間10小時18分，整整提前了1小時13分鐘。報導指出，華航5116號貨機的巡航速度為時速564英里，但急流使其速度超過每小時800英里，使得該航班僅用10小時18分鐘就完成7205英里航線，平均時速達到700英里《華盛頓郵報》（Washington Post）報導指出，受聖嬰現象（El Nino）氣候模式影響，太平洋高空噴流的時速約402.3公里，在高速氣流推動下，這架貨機最大時速達826英哩，可能創商業航班最快時速紀錄。雖然商用飛機的飛行速度沒有官方記錄，但根據航空新聞網站《簡單飛行》指出，英國航空公司1架波音747班機於2020年2月在格陵蘭附近飛行時，曾創下時速1327公里的全球紀錄。另外受到本周高空噴流影響，與華航5116貨機飛行相同路線的華航CI6客機，26日的最快時速也達到1322公里。
747貨機高空「有嬌客」失控亂跑 機師崩潰求救：需要獸醫待命
美國紐約甘迺迪機場(New York's JFK InternationalAirport)上空近日出現「嬌客」大鬧班機的事件，一架從機場起飛後不久的亞特蘭大冰島航空（AirAtlanta Icelandic）貨機，當時機長突然聯繫塔台要求折返，原來機上所運送的一匹馬掙脫束縛衝出貨艙在3萬1千英尺（9000公尺）機上亂竄，導致機師無法招架，只好立即返回原機場。根據《每日郵報》報導，這架隸屬亞特蘭大冰島航空的波音747（Boeing 747）貨機起飛大約不到30分鐘內，就發現馬匹逃離馬廄，擔心牠影響飛行和造成貨機系統損壞，只能即刻折返重新處置。從無線電通訊擷取的音頻發現，當時飛行員告知塔台，「我們是一架貨機，機上載著活的動物，有一匹馬已經衝出貨艙，我們沒有遇到飛行方面的問題，但是現在需要折返回紐約，因為無法安全控制住這匹馬」，這個不受控的乘客並不是人類、而是一匹馬後，塔台也立刻允許貨機折返。不過這架波音747貨機必須先減輕重量，因此沿著波士頓海岸在大西洋上空，將20公噸燃油倒入海中，才能會到降落重量標準，返回甘迺迪機場前，機長還要求地面有獸醫待命，根據飛行報告顯示，這架貨機順利降落後，於當日下午6時35分再次出發，並且於隔日上午6時49分抵達比利時列日市(Liege)，沒有對外說明馬匹後來的情況。根據報導，亞特蘭大冰島航空是一間位於冰島科帕沃於爾的航空公司，主要業務為飛機租賃，該航空公司也提供冰島遊覽的包機服務，而這次所使用的747巨無霸貨機，雖然陸續退出國際客運市場，但這個空中女王依然靠著高運載量，繼續擔任各大航空貨運機隊的主力機型。亞特蘭大冰島航空一架飛機從紐約機場起飛後不久，機師突然連絡塔台要求折返降落，原來機上運送的一匹馬竟然掙脫束縛衝出貨艙 。（圖／翻攝自推特）
大一生為「年輕女生」拒買GP堅持要勁戰 他怒：綽號被叫39800你們負責嗎？
一名男生在臉書「匿名2公社」發文，他貼出一張GP及勁戰的圖片，並配文「我是上次發文說她想買光陽，兒子卻想買新勁戰的那個兒子」，並表示騎GP大家就知道他這台車不到4萬，如果綽號被叫39800，網友要負責嗎？短時間吸引大量網友在貼文下方留言，有網友怒轟「有本事自己賺錢買啦！沒本事就嘴巴閉閉。」原PO在臉書匿名2公社發文，表示自己吃飯的時候，看到媽媽邊看手機邊哭，詢問她怎麼了又不說，後來將媽媽手機拿過來看後，才發現網友在媽媽之前發佈的那篇文中留言「慈母多敗兒」，讓他氣到怒戰網友「說誰廢？你們又不是我媽，我們的家務事輪得到你們嘴嗎？自以為正義，我是吃到你家的米，吸到你家的空氣了嗎？憑什麼罵我媽！」怒戰網友「如果我綽號被叫39800，你們要負責嗎？」（圖／截自臉書匿名2公社）他也說道，兩台車放在一起就是想買勁戰，GP廣告打很大，開學一騎，大家就知道他的車不到4萬。他也怒喊「這樣誰還要讓我載啊？要不要去問看看年輕女生比較想坐哪台？」「如果我綽號被叫39800，你們要負責嗎？」貼文一出，吸引了大量網友湧入，網友怒轟「自己賺錢自己買，誰敢嘴你！花父母的錢還這麼大聲，就是欠罵啊！」、「希望以後你可以買一台x7給媽媽開」、「錢，自己賺。你要買波音747也沒人管」、「放心啦，你載不到年輕女孩的啦」、「會嫌棄你騎GP的妹子，很快就會上四輪和你說掰掰了，醒醒吧」。同時也有網友懷疑是反串創作文，並表示「男生不會用這種口氣寫文章」、「這寫作手法有像創作文的感覺」。
傳奇摔角手轟炸廁所「險釀空難」 他揭：那不是人類的聲音
曾被譽為世界第八奇蹟的已故摔角傳奇「巨人安德烈」（André René Roussimoff），就連便便也是世界奇蹟等級。著名摔跤手「理髮師」布魯特斯（Brutus Beefcake）透露，這名身高213公分、體重220公斤的巨人，曾嘗試擠進波音747的廁所解放，結果不只放出不是人類的聲音，巨量且刺鼻的屎味，更讓乘客們狂吐甚至哭泣。據《每日星報》報導，布魯特斯被問及最難忘的空中經驗時提到這場飛行，當時他與安德烈搭乘同班機從東京飛往美國，未料「有自知之明」總會在抵達機場前解放的安德烈，這次因為班機延誤，導致在長達14小時的飛行中忍不住轟炸班機廁所。安德烈體型相當龐大。（圖／翻攝自Andre the Giant 臉書）布魯特斯表示，波音747雖然是當時最龐大客機，但機廁還是容納不下安德烈，而他帶對方去廁所後就秒聽到「不是人類的聲音」，甚至被當場嚇壞，「我從來沒聽過這樣的聲音，等味道瀰漫整個後機艙，還有人大叫飛機要掉下來了」。儘管當時機上許多人乾嘔、嘔吐，甚至尖叫、哭泣、從座位上摔下來，布魯特斯和其他摔角團成員卻是因為「笑到無法呼吸」而倒在地上，因為「安德烈的便便一定填滿了半個糞池，畢竟他每次就要吃掉20磅（約9公斤）的食物」。
英公司籌資失敗砍85％員工！ 盤後股價慘崩45％
英國富豪布蘭森（Richard Branson）旗下火箭發射公司維珍軌道（Virgin Orbit）因籌資失利，宣布將停止營運，並裁掉85％員工，消息曝光後，盤後股價慘崩45%。CNBC報導，維珍軌道執行長哈特（Dan Hart） 表示，因無法取得資金，公司將在可預見的未來停止營運，並裁撤員工。據該公司提交相關文件顯示，維珍軌道將於4月3日前裁員675人，占整體人力85％。哈特指出，公司將為每一位離職員工提供現金賠償、延長福利，以及為他們尋找新工作機會，如推薦至維珍銀河公司就職。維珍軌道於2017年從維珍銀河中分拆出來，為實現太空旅行的願景而成立，開發由波音747飛機改裝載具，把小型衛星送入太空軌道。自2020年以來，該公司6次發射任務中，4次成功2次失敗，最近一次任務失敗在今年1月。近幾個月來，大股東布蘭森不願意繼續出資，因此維珍軌道不斷找尋新資金來續命，可惜無法如願。維珍軌道已與Ducera、A&M等顧問公司合作，研擬無法獲得資金情況下的破產因應計畫。
最後的空中女王！機師畫出「747后冠」與傳奇告別
有「空中女王」美譽的波音747在首飛54年後，最後一架747-8型貨機正式於31日交付，象徵4發大型寬體民航機時代結束。而機師從佩恩機場（Paine Field）飛至北肯塔基國際機場（CVG）時，還特地在空中畫出747后冠，以紀念747對民航界的貢獻。綜合外媒報導，第1574架、也是最後一架波音747在31日於華盛頓州艾弗雷（Everett）工廠舉行交機和歡送儀式，747開啟了可負擔的跨洲旅遊時代，也成為美國空軍一號和末日飛機的代名詞，還在點對點飛行與雙發寬體客機，取代到站後轉飛和4發寬體客機的現代，轉型成貨機繼續翱翔天空，對比無法轉為貨機並提早退場的空中巴士A-380，747無疑有更好的結局。747形塑了近2個世代的民航界樣貌。（圖／翻攝自維基百科）當最後一架747交付給亞特拉斯航空（Atlas Air）後，正式結束超過半世紀的747生產歷史，讓747和767專案副總裁兼總經理史密斯悲喜交加說道：「這是一個非常超現實時刻，我們的工廠50多年來第一次沒有了747。」儘管波音747已有777X作為「後繼者」，但777X最快要到2025年才能投入市場，且近期波音不論是在民航還是軍用界的聲譽都遭遇不小打擊，或許需要下一代的747來提振士氣。最遠可追溯至1963年美國空軍運輸機計畫「CX-X」的波音747，誕生於一場企業豪賭，波音在泛美航空要求下，製造出前所未見的雙走道、雙層大型客機，但由於當時從未有如此巨大民航機，不只安全性是未知數，許多媒體甚至懷疑747根本飛不起來。但隨著試飛員在1969年2月9日首飛時「差點把老闆嚇出心臟病發」的準特技飛行，以及後來蜂擁而至的全球訂單，不只證實波音寧可破產也要做出747的豪賭正確，也讓波音在很長一段時間與大型客機畫上等號。
維珍軌道發射衛星遭遇異常情況 英國首次太空發射任務宣告失敗
維珍軌道公司先前改造波音747成為太空船，並且計畫要搭載火箭送衛星上空。但目前有消息指出，這架名為「宇宙女孩」（Cosmic Girl）的改造太空船在9日晚間22點從英國發射後，由於遭遇不明原因的異常，太空船並沒有完成任務，這也代表著英國首次太空發射任務宣告失敗。根據《美聯社》報導指出，維珍軌道公司旗下火箭「宇宙女孩」在英國當地時間9日晚間22點02分時，從英格蘭西南部康瓦爾（Cornwall）的基地升空。而原本計畫在飛行到3.5萬英呎的高空後，原本裝有9顆小衛星的火箭要與飛機分離。但在火箭即將進入軌道時，維珍軌道航空發現異常狀況，結果導致衛星任務失敗。值得一提的是，原本維珍軌道公司的推特發文指出火箭已經進入軌道，但隨後又發文表示，由於異常因素，火箭並沒有抵達軌道，先前的推文將會刪除。而雖然衛星發送任務失敗，但目前最新的消息指出，宇宙女孩與機組人員已經平安的返回康瓦爾基地。
1970投入生產至今 最後一架波音747準備出廠
由美國波音民航機集團生產的波音747，自1970年投入生產後，一直到現在仍在不斷的生產中。但現在有消息指出，最後一架波音747即將6日晚間離開生產工廠，在進行相關測試與塗裝後，預計在明年初交付給亞特拉斯航空當作貨機使用。據了解，波音公司的波音747，是全球首款廣體民航飛機，自1970年生產以來，波音747曾維持37年「全球載客量飛機」的紀錄，該紀錄一直到2007年空中巴士的A380出現後才被中斷。但在整個80、90年代的民航空域中，波音747的影響可以說是相當的大。波音747也是一直到2010年才退出客機市場，轉而目標貨運與特殊型號。但由於新冠疫情的關係，造成全球航運需求量大幅度銳減，連帶的影響航空公司對於新飛機的採購意願。波音公司就曾在2020年7月宣布，鑰在2022年停產所有波音747系列的飛機。根據《CNBC》報導指出，目前波音公司位於西雅圖的生產工廠中，預計在美國時間6日晚間完成最後一架波音747的生產安裝，接下來會由試飛員進行飛行測試，然後外觀進行塗裝，進行最後測試後，預計在2023年年初將這架第1574架的波音747交給亞特拉斯航空當作貨機使用。畢竟整個波音747的歷史長達50多年，波音747項目的副總裁史密斯（Kim Smith）在離開工廠時，對媒體表示「50多年來，這間工廠第一次找不到任何一台波音747」。報導也指出，波音公司停止生產波音747，並不代表之後在天空上就看不到它們了，因為一架飛機保養得當的話，其實可以飛上數十年沒問題。但目前來講，其實早在疫情爆發之前，美聯航、達美航空等部分航空公司就宣布讓旗下的波音747進行停飛；疫情爆發之後，澳洲航空、英國航空等公司也宣布讓老舊的波音747進行停飛。
才剛離地不到10秒！ 飛機輪胎半空中竟噴飛
義大利南部塔蘭多的機場11日上午發生一起可怕事件，一架飛機準備從塔蘭多飛往美國南卡羅來納州查爾斯頓，不料飛機才起飛離地後沒幾秒，輪胎竟直接墜落還冒黑煙，即便如此飛機仍繼續飛行，並在11個小時後順利降落美國。據了解飛機輪胎重約100公斤，難以想像從高空掉落的後果，所幸最後輪胎在葡萄園被尋獲，目前事故原因仍有待調查釐清。
偷渡客「躲貨機前輪」南非飛抵荷蘭 熬11小時低溫還活著
少數人會利用偷渡，鋌而走險到達另一個國家。近日一名男偷渡客居然躲在一架從非洲抵達阿姆斯特丹史基浦機場的盧森堡貨運航空公司（Cargolux）貨機前輪部位，所幸被發現時，健康狀況並無大礙。當局表示，目前正在釐清男子的國籍與身分。根據《路透社》報導，負責邊境管制的荷蘭憲兵表示，這名男子情況良好，已被送往醫院。荷蘭皇家憲兵隊（Koninlijke Marechaussee）發言人赫爾蒙茲（Joanna Helmonds）透露，該男子的年齡和國籍尚未確定，「我們首先關心的是他的健康，有人能夠在如此高的地方熬過寒冷，非常、非常不尋常。」盧森堡貨運航空公司（Cargolux）發言人則證實，偷渡客搭乘的是旗下義大利盧森堡貨運航空（Cargolux Italia）營運的航班，不過在當局和航空公司完成調查之前，無法發表任何進一步的評論。根據阿姆斯特丹史基浦機場的網站和航班數據，周日（23日）唯一抵達史基浦的盧森堡貨運航空公司（Cargolux）貨機是一架波音747貨機，該貨機從南非約翰尼斯堡（Johannesburg）出發，中途停靠肯亞奈洛比（Nairobi）。對此，機場發言人拒絕回答有關此事件的問題。
大薯回來了「3架波音747載滿馬鈴薯救援」 日本麥當勞薯條荒獲解
大薯回來了！日本麥當勞本月21日宣布，因為馬鈴薯出口大國加拿大遭遇洪災導致原料短缺，因此從24日至30日為止，停售中薯、大薯，只販售小包裝薯條。美國貨運公司Flexport宣布，將會用3架波音747運送馬鈴薯到日本，解決麥當勞的薯條荒。由於加拿大太平洋沿岸地區、草原，分別遭受洪災、旱災襲擊，影響農作物收成，造成馬鈴薯、芥末供應短缺，日本麥當勞也因此在日前宣布停售大、中份量薯條，只提供小份薯條直至年底；而在本月29日，Flexport執行長於個人推特發文表示，該公司將派3架波音747空運馬鈴薯到日本，以解決讓日本麥當勞苦苦掙扎的馬鈴薯短缺問題。雖然根據「彭博商業新聞台（BNN bloomberg）」報導，日本麥當勞並未公開證實自Flexport獲得馬鈴薯，但根據「日本放送協會」報導，日本麥當勞已宣布，成功調度到原料，原本停售的薯條項目將會在31日上午10點半重新開賣，同時也因先前停賣大包薯條向顧客道歉，承諾「未來將繼續和進口商、原料廠商協調，努力維持原料供應穩定」。
慘劇／2002年華航客機雷達光點消失…「3萬5千呎高空解體」墜澎湖外海 225人全罹難
中華航空一架波音747-200型、編號B-18255的班機，於2002年5月25日從桃園國際機場起飛，準備飛往香港國際機場，機上搭載206名乘客及19名機組員，不料班機途經澎湖縣馬公市東北方23海浬的34,900呎（約10,640公尺）高空處，突然在空中解體並墜毀，造成機上人員共225人全數罹難，為發生在臺灣境內死傷最慘重的空難。回顧整起事發經過，華航611號班機當天下午3時08分從桃園機場滑行起飛，機長為易清豐、副機長謝亞雄、飛航工程師趙盛國；8分鐘後，臺北飛航情報區指示該班機爬昇至350空層（FL350，海拔35,000呎），成為航管與該班機的最後通話；短短12分鐘後，飛機突然從雷達螢幕上消失，搜救行動隨即展開。相關單位展開搜救。事發當天下午5時，搜救人員在澎湖縣目斗嶼外40海浬海面發現飛機殘骸，包括行李、文件、雜誌等，之後陸續尋獲罹難者遺體。不幸的是，機上225名乘客和機組人員中，只有175人的遺體被找到並辨認身份；首批82具屍體被發現漂浮在台灣海峽，由漁船和軍艦打撈，隨後則使用泥漿回收船來回收飛機殘骸和其餘屍體。據了解，這起空難造成225人全數罹難，包括本國籍死者209人、大陸籍9人、香港籍5人、新加坡籍1人，以及瑞士籍1人，其中前立法委員游日正、香港前工務局局長李承仕之子李宗敖等人，都在這次事故中喪生，是發生在臺灣境內死傷最慘重的空難，消息曝光後震驚社會，也引發一連串後續效應。