票價調整
」 票價 台鐵 漲價 交通部 調漲
高鐵要漲價了？物價推升費率 北高票價上看1780元
隨物價變動與營運成本變化，高鐵票價調整議題再度浮上檯面。交通部近期完成115年度基本費率檢討，結果顯示已再次達到調整門檻。依最新核定標準，高鐵基本費率可提升至每人每公里4.728元，若依現行計算機制推估，台北至新左營票價上限可達1780元，較目前1490元增加290元，漲幅約19%，相關費率預計於4月公告。根據《ETtoday新聞雲》報導，對於此次是否會實際反映於票價，高鐵方面態度審慎。高鐵董事長史哲表示，未來票價調整須具備多項前提，包括服務品質提升、新車如期如質到位，以及現有34組列車汰舊換新進度明確。待相關條件成熟後，票價調整將成為需面對的課題。高鐵公司表示，將待交通部正式公告最新基本費率後，再對外說明是否啟動票價評估。據交通部指出，高鐵票價並非單純依基本費率計算，還須納入「法定優待票差額交叉補貼因子」及「離峰、通勤與特定旅運需求等差別定價調節因子」，整體最高可加成11.2%。在此制度下，若高鐵未來依核定費率調整，票價上限將隨之提高。回顧過去，高鐵基本費率早在2024年即已符合調整條件，當時可由每人每公里4.313元提高至4.551元，推算北高票價上限約為1720元，但高鐵並未據此調整票價，至今仍維持通車19年來的1490元水準。另外按照規劃，新世代列車N700ST首列新車預計於今年8月運抵台灣，後續將進行靜態與動態測試及性能驗收，預計明年8月投入營運。12組新世代列車則預計於117年底前完成交付並上線。後續是否啟動票價調整，仍將取決於費率公告結果與新車導入及服務品質提升等條件進展。
日本11所國立博物館擬祭「雙重票價」制度 外國客入場恐貴3倍
日本文化廳研擬推動國立博物館與美術館入館費「雙重票價」制度，擬要求各館所屬的獨立行政法人評估，針對訪日外國觀光客收取較高票價。文化廳指出，透過向外國旅客收取合理費用以增加收入，可降低對公費的依賴，促進場館建立更具永續性的營運結構。《讀賣新聞》報導，目前包括東京國立博物館、國立西洋美術館在內的國立博物館與美術館，營運經費除門票、捐款等自有收入外，仍高度仰賴政府補助。根據日本財務省資料，11所國立博物館與美術館中，去年有8館的營運費補助金占整體收入超過五成，顯示財政結構仍偏向公費支撐。文化廳表示，博物館與美術館為服務外國旅客，投入多語言解說看板、語音導覽等設施，相關成本逐年增加，導入雙重票價可讓訪日外國人分擔包含多語言服務在內的合理營運費用。由於場館本身大量使用納稅人資金，對外國旅客與一般民眾訂定不同票價，較容易取得社會理解。財務省試算，若實施雙重票價，外國旅客的票價可能為一般票價的2至3倍。事實上，雙重票價在國際間並非罕見，埃及金字塔、印度泰姬瑪哈陵等知名景點皆已採行，法國羅浮宮也預計明年1月起，對歐盟以外旅客調高入館費。除票價調整外，文化廳也要求各館檢討延長開館時間、增加重點展品展示天數，以提升吸引力並帶動入館人數成長。
國光朝馬站年底搬遷！ 1860機場路線票價最高漲11％
國光客運近期營運動作頻繁，繼先前宣布停駛14條國道路線並關閉南部多處站點後，又傳出台中朝馬客運站年底將停止現址營運。國光客運同時宣布，桃園機場往返台中及朝馬的1860路線票價自即日起調整。依公告，該路線三排座位票價由原本350元調漲至390元，調幅約11％。根據國光客運表示，現行朝馬站因地主規劃收回土地，租約將於明年1月底屆滿，無法續租；公司已啟動朝馬站鄰近新站設立規劃，但搬遷日期尚未拍板，且目前旅客搭車服務不受影響。另外，桃園機場往返台中及朝馬的1860路線票價自即日起調整。依公告，該路線四排座位則由320元調漲為350元，調幅約9％，三排座位票價由原本350元調漲至390元，調幅約11％；國光客運指出，此次調價是為反映營運成本變動，且調整後票價仍低於公路局核定的最高收費標準。除了站點搬遷與票價變動外，國光客運近來也針對多條營運路線進行縮編調整。自2025年8月底起，該公司因長期虧損問題，向交通部公路局提出多項停駛申請，首波停駛範圍涵蓋高雄與屏東地區的6條南部路線。緊接著在9月8日，國光再進一步停駛包含臺北至高雄、臺北至台南、桃園至高雄及台中往返高屏地區等8條中長途國道路線，累計已有14條路線正式終止營運。對於這波大規模停駛，公路主管機關協調由其他業者接手，例如統聯客運、高雄客運與屏東客運等，以維持乘客交通權益不中斷。公路局進一步指出，國光客運目前尚有6條中南部路線的停駛申請仍在審議中，將依照乘車需求與路線功能性綜合考量，審慎決定是否核准。整體而言，除朝馬站搬遷與票價調整外，國光客運正因應市場環境與營運挑戰，持續進行路線整合與服務優化，未來布局方向備受關注。
台鐵票價調漲運量未減 年盈餘估7.38億
台鐵面對近30年營運成本高漲近38％，6月喜迎票價解封調漲，台北至新左營自強號自824元漲至975元、台北至花蓮從440元漲至583元，也應中央要求推出花東會員優惠。預期未來客貨運年收可增逾54億元，盈餘估達7.38億元，拚明年現金流轉正。專家及民團認為，運量未減代表漲幅仍在乘客接受範圍，營收增加後，服務品質應同步提升。台鐵於6月23日調漲票價，平均調幅約為26.8％，新版票價上路滿月，台鐵觀察營運變化，票價調整後，日均載客數約63萬人次，與去年同期日均載客數約62.5萬人次，約增0.9％，調整後營收平均每日約增1369萬元，增幅約27.3％，整體營收與票價調整平均幅度相近。若以地區分布觀察，西部幹線運量較去年同期增加1.3％，東部幹線運量雖受颱風天災影響，仍較去年同期增加0.3％。成功大學交通管理科學系教授鄭永祥認為，運量微幅上升可能代表TPASS月票效果顯現，可進一步分析中長程旅客增減，至於營收增加後，應持續在服務品質、準點率、安全性、列車及場站舒適度等面向等值上升，才能回饋乘客。台灣鐵道暨國土規劃學會祕書長黃柏森表示，多數民眾理性看待票價調漲，首月運量可見調幅仍在乘客接受範圍，但安全及服務品質，是台鐵乃至上級主管機關要持續改善並要求的重點，未來也盼有更彈性措施刺激民眾搭乘台鐵，如更細緻區分不同車種費率等。台鐵產業工會祕書長朱智宇說，後續應思考公司體質改善速度，能否再因應下個30年不調漲，預期的7億淨收入難支應政策虧損，且日後高鐵延伸宜蘭勢必衝擊台鐵，也憂心電價再調漲，政府對台鐵支持應更大力，以增加經營彈性。
載客量不如預期！「1880基隆－宜蘭」客運8月起調漲票價 單程最多漲15元
疫情過後，客運業者面臨人力短缺、油料、維修等各種營運成本上漲問題，導致客運業營運環境普遍不佳，不少路線陸續停駛或調整票價。國光客運與首都客運聯營的「1880基隆－宜蘭」路線近日宣布，將於8月1日起調整票價，單程最多漲15元。首都客運總經理李建文受訪時指出，倘若調整票價後也無法改善營運虧損狀況，為未來不排除停駛該路線。國光客運及首都客運日前發布公告，預告聯營的「1880基隆－宜蘭」路線將從8月1日起調漲票價，漲幅已報公路局備查。根據公告，此次調整涵蓋汐止車站、基隆轉運站、頭城交流道與礁溪轉運站間共8種組合，調漲票價依全票、半票與路段區分，調漲價格約2至15元不等。「1880基隆－宜蘭」票價調整資訊。（圖／翻攝國光客運官網）對此，公路局指出「1880基隆－宜蘭」為取消原優惠措施，調整後票價仍在核定上限內，整體仍屬合理範圍，有助於業者穩健營運、持續提供服務。首都客運總經理李建文受訪時指出，1880路線原希望透過低廉票價吸引乘客，但搭乘人數卻始終不如預期，只好進行票價調整；李建文解釋，每輛車1天營收平均要9000元才可打平成本，但目前1880路線每天收入僅約1600元，平均每天虧損7400元，且該路線目前為代駛，未來若持續虧損也不排除走向停駛。
月台票僅22元卻補收911元！台鐵恢復販售惹議 逾時停留恐成高額罰單
台鐵6月23日起調漲票價，旅客發現同步恢復多數車站停售多年的月台票，一張22元可停留1小時內，逾時滯留1至3小時補收139元、逾3小時補收911元。台鐵公司表示，過去除台中等5站，其餘車站皆無發售月台票，民眾無法陪同親友在月台等車，6月23日起開放電腦售票車站發售月台票。一名旅客分享，近日經過苗栗車站，看到公告寫道，自今年6月23日起，進出月台請購買月台票，票價22元，售出後概不退票，進站時間1小時內有效，進站1至3小時需補收139元，若超過3小時則要補收911元。根據台鐵「旅客運送契約」規定，旅客經本公司同意得購買月台票或換取出入證進出月台，每次最長停留時間為1小時，逾時者比照台鐵「多卡通電子票證乘車營運規定」同站進出扣款規則辦理補票，但經本公司同意者不在此限。依規定，1小時內以起碼票價22元扣款，1小時以上未達3小時者扣款161元，逾3小時以上扣款933元，而該旅客看到車站張貼的公告金額，是車站為便於民眾理解避免誤會，已扣除原先購買月台票的22元，故公告上的金額與規定金額不同。台鐵公司說明，近年民眾保護個資意識抬頭，使用證件換取月台證意願降低，6月23日前除台中等5站，其餘車站並無發售月台票，民眾無法陪同親友至月台乘車，故自6月23日起開放電腦售票車站發售月台票，含窗口售票及自動售票機。台鐵公司表示，前台鐵局發售的月台票曾多次因票價調整實施配合調整售價，但於2008年電子票證加入服務後，即訂定同站進出的扣款規則，故這次調整比照台鐵多卡通電子票證營運規則中，有關同站進出的第一級扣款金額擬定月台票售價。
一文看懂台鐵七大新制！台鐵票價與Taiwan PASS明起齊漲 通勤族叫苦
台鐵將自6月23日全面調漲票價，平均漲幅達26.8%。此次漲價幅度為30年來最大，除一般乘車票價外，也涵蓋行李包裹運費與交通部觀光署推出的三款「Taiwan PASS台鐵系列產品」，最高漲幅達31.5%，引發不少經常搭乘台鐵通勤或旅遊的乘客抱怨「荷包大縮水」。Taiwan PASS係整合台鐵、高鐵、公車、捷運與景點票券的交通旅遊套票，提供多樣選擇。觀光署表示，此次調漲考量營運成本與推動公共運輸普及化，將三款台鐵系列產品價格同步上調，調幅分別如下：台鐵經典版：包含台鐵周遊5日券、捷運任選1與景區交通任選1，成人票從2700元調升至3200元（漲幅18.5%），兒童票從1800元升至1900元（漲幅5.6%）。台鐵景點版：涵蓋台鐵周遊3日券、都會交通、景區交通與精選景點任選1，票價由2400元調至3000元（漲幅25%）。亮點Easy Go版：含周遊3日券與在地交通任選1，由1900元漲至2500元（漲幅31.5%），並於6月23日推出1500元的兒童票。觀光署補充，Taiwan PASS購買後可於365天內啟用，建議旅客可提前購買鎖定原價，即使未立即使用仍享原價效益一年。台鐵票價調整部分，自強號如台北至花蓮將由440元調至583元，台北至台東從783元調至936元，台北至高雄從843元升至994元；台北至基隆的區間車則從41元漲為62元，至新竹由114元調為163元。行李與包裹運費亦同步上調，平均漲幅達36%，普通包裹運費（300公里內）由70元漲至100元，隨身物品若以包裹方式託運則由35元調升至50元。除價格變動外，台鐵也公告七大新制，包含：誤點退票免手續費：列車若非旅客因素誤點超過10分鐘，可於一年內申請全額退票，免手續費。大規模時刻改點：自6月26日起共調整386列次，其中188列變動超過5分鐘。電子票證優惠縮減：悠遊卡、一卡通搭自強號免費里程由70公里縮短為50公里。遺失物寄回費調整：每件由35元漲至50元，延誤保管費從每日25元增為45元。取消「愛心孩童票」：6至12歲持身障手冊兒童不再享1/4票價優惠，統一適用半票制度。花東居民推點數優惠：平日8倍、假日5倍累積，可於臨櫃或線上折抵票價。民眾若近期有乘車、旅遊規劃，建議提前查詢票價與時刻表調整，以利行程規劃與預算安排。
鄭光遠今正式接掌台鐵 公開信談「安全、準點與便捷」3大目標
台鐵公司今日上午舉行臨時董事會，鄭光遠正式接下台鐵董座，馮輝昇續任總經理，鄭也在稍早發出公開信，表示就任首重「安全、準點與便捷」3大目標，除了要致力強化各部門間的橫向溝通與合作，並重新檢視員工福利，打造快樂職場。今日台鐵董座交接儀式未對外開放，鄭光遠也未接受媒體訪問。據悉，有台鐵董事在會議中提醒，由於6月23日起實施新票價，加上近期的安全議題，「票價、安全、服務」是鄭光遠首要面對的問題。鄭則強調，組織文化要「了解問題、解決問題，而不是追究責任」。鄭光遠稍早發出公開信，感謝交通部支持，以及次長伍勝園與全體同仁共同完成台鐵票價調整的歷史任務，更在上個月花蓮強降雨事件中，執行台鐵首次的鐵路接駁，讓花東居民能安心返家。鄭光遠指出，百年台鐵是台灣鐵道界的老大哥，擁有長遠的歷史，也有最厚實的技術與文化。從政府到民間，在許許多多人的共同努力下，台鐵在2024年邁向了公司化的新紀元，不但要延續台灣鐵道的傳統精神，更要擘劃新策略，來面對下一階段的全新挑戰。他說，自己出身民間，從海運、航空到陸運，皆曾參與經營管理過，新的挑戰對他來說並不陌生，也因為過去累積多年經營管理的經驗，讓他得以在這個關鍵的時刻，貢獻所長，陪伴台鐵穩健走向企業化經營管理之路。鄭認為，公司化後的台鐵，最重要的任務，是要以旅客的需求為導向，努力達成「安全、準點與便捷」等3大目標。「安全」是所有交通運具最重要的準則，需要包含營運、工務、機務及電務等各部門同心協力，透過橫向聯繫來將優良的設備與技術串連起來，形成完整且高效的服務體系。鄭光遠說，他將致力強化各部門間的橫向溝通與合作，找出最好的溝通模式，堅持安全的目標，進而提昇準點率與便捷性，達成旅客對於台鐵的期待。他也認為，唯有快樂的員工，才能有滿意的顧客。因此，他也將全面檢視目前同仁的辦公空間、執勤場域及各項福利待遇，並提出改善及優化措施，讓同仁有舒適的上班環境，安心的福利待遇，打造一個讓大家願意上班、也開心下班的「快樂職場」，才能無後顧之憂的照顧每位旅客的需求。台鐵企業工會表示，薪資結構失衡、津貼制度久未整，加以人力長期流動率偏高，致使基層人員負荷過重、現場調度彈性受限，形成營運風險隱憂。尤以夜點費、搶修獎金與危險加給等關鍵津貼，多年未見合理調整，已明顯削弱第一線同仁之執勤意願與安全維運能力。工會強調，公司化初期改革應以穩定為根本，制度設計必須根植現場實況，兼顧公平性、執行力與永續性。若待遇未平、秩序未立，鐵路安全勢將空言無實，社會信賴亦將動搖。要求公司高層正視問題根源，儘速啟動全面檢討與系統性改革。
台鐵漲價公告花東點數回饋 陳瑩：施小惠毫無誠意
台鐵將在6月調高票價，立委陳瑩日前多次向交通部建議，應針對花東地區量身打造票價優惠方案。交通部昨日宣布，未來花東居民只要申辦台鐵會員，最高可享點數5倍累積、假日為3倍，相當於最高9.5折優惠，台北至台東車票最多可省下不到百元。陳瑩今（29）日表示，換算後票價差距，根本稱不上「優惠」，台鐵宣布毫無誠意的方案，根本無視東部居民長期處於交通不便的差別待遇。陳瑩指出，台鐵自1995年以來近30年未調整票價。根據行政院於4月7日核定的台鐵票價調整方案，自6月23日起，自強號票價平均將調漲26.8%，其中，台北至台東票價將自現行783元調升至936元，台北至花蓮則從440元調升至583元。依據台鐵昨日公布的優惠方案，花東居民若加入台鐵會員，最多可享5倍點數回饋，折算後台北至台東來回票價可省約90元。陳瑩直言，這樣的價差對花東居民「真的無感」。「東部民眾在通勤、就醫、就學與返鄉等日常交通需求高度依賴台鐵，此波票價調漲即使加上優惠，對花東居民仍顯不公平。」陳瑩指出，儘管台鐵引入「遞遠遞減」機制，使長程路線的漲幅略為降低，但對高度依賴台鐵往返花東的民眾而言，整體負擔仍相當沉重。漲價後，台北至台東來回票價增加306元，在多重限制下，來回最多僅能省下90元，不到漲幅的三分之一。花東地區交通選擇相當有限，相較西部擁有高鐵、捷運與完善公路網，差距明顯。交通部長陳世凱曾於5月2日接受陳瑩質詢時承諾，將以實名制方式提供花東優惠，但陳瑩認為，昨日台鐵公布的方案，不僅優惠幅度未如預期，且排除身分證字號開頭為「U」與「V」、目前旅居外地的花東民眾。對此，陳瑩呼籲交通部應立即檢討方案，擴大優惠幅度，並將具有花東戶籍但旅居外縣市的民眾一併納入。陳瑩強調，應加速完成花東鐵路雙軌電氣化工程，提升服務品質與行車安全，讓台東民眾享有更便捷的交通環境。在確保交通平權的前提下，討論票價調整才不會進一步加深居民的不公平感受。
台鐵調漲！花東民眾喊苦 行政院將研議專屬優惠票價上路
國民黨立委黃健賓今（6日）在立法院總質詢指出，與西部地區多元便捷的交通網相比，東部居民長期以來幾乎只能依賴鐵路通勤與返鄉，交通選擇嚴重不足。對於即將上路的台鐵票價調整，現行規劃更缺乏對花東民眾的實質照顧。對此，行政院長卓榮泰表示，已請交通部積極研議，將在新票價上路前公布相關優惠措施，以回應東部民眾的期待。根據台鐵公告，自6月23日起將全面調漲票價，平均漲幅達26.8%，其中花東線漲幅尤為明顯，自強號從台北到花蓮票價將由現行的440元調升至583元，區間車也將從283元上漲至375元。票價調整引發東部居民強烈反彈，批評返鄉成本大幅增加、經濟壓力沉重，要求政府提出具體、有效的因應措施，真正減輕偏鄉交通負擔。因應台鐵票價調漲，國民黨立委黃建賓指出，應以花東基金補貼方式，給予真正有感的票價優惠。（圖／取自黃建賓臉書）黃建賓指出，因應票價調漲問題，台鐵為花東居民提出的專屬優惠僅提出會員點數加倍方案，折扣幅度過小、形式化，對於票價調漲後的實質負擔幫助有限，尤其對不擅使用手機的長者更加不便。他指出，花東地區公共運輸依賴鐵路，應以花東基金補貼方式，給予真正有感的票價優惠，要求交通部在新票價上路前提出具體折扣方案，而非空泛的點數回饋。對此，卓榮泰回應表示，東部交通資源本就較少，對花東居民的票價優惠應有不同規劃，並坦言若僅有2%回饋確實不合理。他強調交通部目前研擬的方案不會僅止於點數回饋，並保證在台鐵新票價於6月上路前，將提出讓花東居民有感的優惠措施，且不會有系統銜接問題。
台鐵票價6／23調漲「漲幅26.8％」 新版票價一次看
台鐵票價過去30年未調整，如今確定今年6月23日調漲，平均調漲26.8％，台鐵23日也在官網公布自強號、莒光號和區間車的票價表讓民眾查詢，其中台北到高雄自強號為新台幣994元、台北到花蓮為583元。台鐵自強號和莒光號新票價表。（圖／翻攝台鐵公司官網）從官網可見自強號、莒光號以及區間車的正式票價表，其中自強號台北到高雄6月23日起為994元、台北到花蓮為583元、台北到台東為936元；莒光號台北到高雄為767元、台北到花蓮為450元、台北到台東為722元。台鐵自強號和莒光號新票價表。（圖／翻攝台鐵公司官網）區間車新票價表也公告，台北到基隆從41元漲到62元、台北到桃園42元漲到63元、台北到中壢自57元漲到99元、台北到新竹從114元漲到163元。不過通勤旅客若使用TPASS通勤月票，仍採原票價處理，漲幅由政府吸收，此外，台鐵也有常客優惠，最高回饋20%，配合TPASS2.0還可以有2%回饋，電子定期票最高也有56折。台鐵區間車新票價表。（圖／翻攝台鐵公司官網）由於台鐵費率近30年未調整，經估算，營運成本已高漲37.96%，因長期未調費率，票箱收入難支應營運成本，短程旅次運價甚至比捷運、公車、公路客運等運具低。台鐵研訂票價合理化方案，今年初陸續通過董事會、交通部費率審議委員會，由交通部報行政院核定。行政院4月核定台鐵票價調整方案，調整後平均費率為每公里1.82元，相較於現行費率每公里1.42元，平均調幅約26.8%，凍漲30年的台鐵票價預計6月23日起正式調漲，旅客自5月26日起訂票採新票價計算。此外，台鐵6月23日也將同步調整電子票證可搭乘的里程，從70公里縮短至50公里。
台東森林公園票價調漲將調漲至80元 議員憂影響觀光...縣府回應
台東市區知名的休閒景點森林公園，台東縣政府2017年制定「台東縣森林公園管理自治條例」，在地鄉親免入園費，外縣市遊客須收入園費30元，但縣府將廢止原有自治條例改為管理辦法，並將票價調整至80元，民進黨台東縣議員簡維國認為恐影響觀光。台東縣府回應，提高票價是整體考量。台東縣議會近日進行第14次臨時會，台東縣政府農業處提案將廢止「台東縣森林公園管理自治條例」，另訂定「台東森林公園入園收費及場地管理辦法」送交議會審議。簡維國質詢農業處表示，縣府提案廢止「台東縣森林公園管理自治條例」，並另訂「台東縣森林公園入園收費及場地管理辦法」，根據法律位階原則，自治條例高於自治規則，雖新辦法內容兼顧縣民權益，但從法制邏輯觀之仍顯不妥，且有規避議會監督之虞。簡維國指出，新的管理辦法中，入園費從30元調整到80元，內文未提出合理解釋，要調高票價不外乎是考量保護生態，減少入園人數；再者希望以量制價，提高總收入，但看起來都和這2種理由沒有相關性。他強調，去年0403花蓮強震影響台東觀光，至今仍未恢復，縣府在這時間點調高票價，恐產生排擠效應、打擊觀光。台東縣政府農業處林務保育科長李志鵬回答質詢時表示，台東森林公園從2017年開始收費，經過這麼多年物價上漲很多，加上面積將近300公頃的管理維修和人事經費非常沉重，因此必須提高入園費來支付，訂80元是經整體考量換算，和其他公園比較分析的結果。農業處長許家豪進一步說明，外地民眾可下載「TT PUSH」APP，經註冊成為台東數位縣民，可享台東森林公園免入園費。
台鐵確定漲價6月23日上路！調幅26.8% 北高自強號變975元
台鐵董事會今年2月拍板通過票價調漲方案，平均調幅約26.8%。交通部政務次長伍勝園今（7）日於立法院備詢時表示，行政院已經核定票價調整案，預計今年6月23日進行票價調整。台鐵費率近30年未調整，短程旅次運價甚至比捷運、公車、公路客運等還低。台鐵研訂票價合理化方案，今年初陸續通過董事會、交通部費率審議委員會，通過調幅為26.8%，調整後平均費率為每公里1.82元。立法委員廖先翔今於立法院質詢表示，過去他就主張合理公共運輸票價能提供民眾安全舒適體驗，如今經濟危機持續升高，台鐵選在此時漲價，應該要考慮社會觀感、審慎評估。伍勝園表示，短途路線有TPASS月票可以因應，且台北到板橋只增加7元，比公車、捷運還便宜。伍勝園表示，此案行政院已核定，規劃6月23日調漲，調幅只有26.8%，客運利潤僅約0.3％，幾乎沒有報酬率。若以北高自強號為例，將從824元漲至975元；台北到板橋區間車票價估計漲為22元，自強號漲至34元；台北至基隆區間車41元漲至62元；台中到台北的自強號等對號列車票價將從375元漲至501元；台北到花蓮區間車可從283元漲至375元，自強號可從440元漲至583元等。
北高票最高漲至1720元？ 高鐵最新基本費率出爐
交通部每年檢討高鐵基本費率，高鐵去年未調漲票價，但北高票價仍有230元的調漲空間，加成後北高票價最高可漲至1720元。高鐵新世代列車預估2026年下半年交車，屆時資金缺口將達高峰，對於今年是否調漲票價，高鐵表示將由董事會討論決定。交通部依據與台灣高鐵合約，每年會依「台灣地區消費者物價總指數」變動幅度，檢討和公告政府核定高鐵基本費率。據悉，今年「政府核定基本費率標準」出爐，與去年相同，將維持每人每公里4.551元，交通部最晚4月1日公告。2024年交通部核定高鐵基本費率，每人每公里從4.313元調高為每人每公里4.551元，但高鐵並未提出票價調整申請。2022年基本費率也曾達到調漲門檻，但高鐵當時也表示凍漲。今年因物價累積指數變動率未達3％，因此最新核定基本費率未調高，但北高票價去年就累積有230元的漲幅空間。由於高鐵先前預估明年資金缺口將達高峰，加上台鐵已爭取票價調漲，成功擺脫凍漲30年困境。另外，高鐵新世代列車預估2026年下半年陸續抵台交車、2027年下半年投入營運，配合新車引進，建置大型檢修工廠、各項核心機電系統陸續展開更新汰換等大項資本支出，高鐵先前預估2026年資金缺口達高峰。
屆齡65歲又完成階段性任務！傳董座杜微提延任「或離職」 台鐵尚未回應
目前台鐵公司化邁入第二年，首任董事長杜微自2022年上任以來，主導台鐵公司轉型，並推動票價調整等重要改革。但如今傳出杜微已於11日年滿65歲，依國營事業相關規定指出，董事長年滿65歲後需每年報請行政院核准延任，因此杜微已提出請辭或延任，目前此案已送交行政院審議，尚未有最終決定。台鐵方面也未公開回應。根據媒體報導指出，作為台鐵局的最後一任局長，杜微在2022年台鐵公司化後擔任首任董事長，負責推動台鐵體質改善與營運改革。他上任後，除了承擔組織改造任務，也推動30年來首次的票價合理化檢討，堪稱是完成重大階段性任務。但由於杜微以年滿65歲，依法應每年報請行政院核准延任，再加上杜微完成台鐵公司化、票價合理化等重大階段性任務，因此目前也傳出杜微已向行政院請辭或延任，後續還有待行政院決定。而近期台鐵內部也傳出杜微可能卸任的消息。就有員工透露，目前台鐵多位處長、廠長等人事案皆以代理方式處理，顯示高層人事決策尚未明朗。目前台鐵內部盛傳杜微的任期僅至20日，台鐵也將瑜21日召開臨時董事會，而這場董事會原定是要除討論E500型新電力機車採購案，而是否涉及董事長人事異動，引發各界關注。報導中也提到，如行政院最終未核准杜微延任，不排除由交通部政務次長陳彥伯暫代台鐵董事長職務。而台鐵公司目前對此尚未做出正式回應。
台鐵漲價「自強號優勢為何」？眾人點出1差異：方便很多
昨（5）日下午台鐵「票價合理化調整案」獲董事會通過，宣布調整後平均費率為1.82元/公里，調幅達26.8%，以自強號台北至新左營計算，將漲至975元。有網友好奇，在高鐵的競爭之下，台鐵的優勢為何？有不少人指出，高鐵站有些離市區太遠，不如台鐵方便。一名網友在PTT上以「坐自強號的優勢是什麼？」為題發文表示，高鐵台北至高雄最快1小時34分1490元，台鐵北高最快則是3小時38分843元，台鐵便宜快一半價錢但要花2-3倍時間，令他疑惑發問「坐台鐵的優勢是下車的地方比較熱鬧嗎？還是車齡比高鐵新？」貼文曝光後，不少人點出台鐵的優勢為站點都在市區，且偏僻地區只有台鐵，「台鐵車站大多在市中心，高鐵比較不一定」、「新自強還不錯，椅子比高鐵大，又可以充電」、「難不成多出2小時你能拿去賺錢嗎」、「比較小的鄉鎮還是需要台鐵的」、「有些高鐵站離市區超遠，還是台鐵方便」、「多玩2小時手機賺650，不香嗎」、「車站在市區不用再搭公車轉」、「高鐵太快了，手機速度超慢，台鐵慢一點剛剛好。」台鐵昨日表示，目前「票價合理化調整案」已獲董事會通過，將陳報交通部費率委員會審議。台鐵票價自民國84年調整後，迄今已近30年未調整，期間物價指數上漲60.3%，票箱收入難以支應營運成本。票價調整後，以北高自強號為例，將從新台幣824元漲至975元。台鐵說，因持續推廣TPASS政策等，短程通勤、通學旅客將不受影響；中長程因實施遞遠遞減訂價制度，票價也比高鐵及國道客運便宜。
30年來首漲！台鐵調高票價 高鐵、客運暫不跟進
各運具票價比較台鐵票價終於要漲了，公司採取「短程漲多、長程漲少」的策略，期盼能留住長途旅客，但既然已開第一槍，也將牽動高鐵與客運的票價與市場版圖。高鐵先前曾高喊成本大漲，外界關切高鐵是否跟漲，交通部長陳世凱說，「還真的沒人跟我說過」，台灣高鐵公司及客運業者昨回應，沒有漲價規畫。政大金融系教授殷乃平表示，電價、物價已漲了好幾波，台鐵漲票價外，30年沒調漲的水價，也醞釀調漲，若國營事業齊漲，對民生物價不僅衝擊大，還有帶頭效果，且川普2.0、加徵關稅才正要開始，全年通膨（CPI）要維持2％以下幾乎不可能。台灣鐵道暨國土規畫學會祕書長黃柏森則認為，西部走廊主要的大眾運輸工具，無論是高鐵、台鐵或客運，整體票價都算是便宜的，台鐵票價是最久沒動的，但高鐵、客運也都有檢討空間。台鐵這波採短程漲多、長程漲少來設計，長途的影響較有感，往返北高的旅客能否接受多100多元，還是轉頭去搭高鐵，其實還需要時間觀察。黃柏森指出，現在大家看到平均漲幅26.8％會覺得很多，實際上拉長到30年來看，這漲幅只有一點點。不過畢竟是漲價，可能牽動其他運具業者調整營運，交通部作為監理機關，不能讓個別運具出現過度虧損，要想辦法讓市場走向平衡。台北客運總經理李建文表示，客運業暫時沒有要跟進調漲票價，但對台鐵票價調整是樂觀其成，也顯示主管機關有意讓票價回歸成本面，務實檢討。他呼籲交通部，未來對運價、票價調整，可以核實反映營運成本。針對台鐵已確定調漲票價，先前高鐵曾多次高喊物價成本大漲，若票價仍維持現況，預估2026年資金缺口將達高峰期，因此台鐵漲了，下一步是否就是台灣高鐵？陳世凱昨回應，去年底開始就很多人在問，但高鐵裡「還真的沒人跟我說過」。高鐵昨回應，有關基本費率與票價調漲與否，將由經理部門依照合約相關規定，綜合考量內部之營運成本，外部之社會經濟環境情勢、市場競爭及供需情形等，進行整體評估後，適時報請董事會討論決定。殷乃平指出，除台鐵票價一口氣漲了26.8％外，近30年沒調漲的水價，日前傳出研擬今年要調漲4成，國營事業若齊漲，對民生物價不僅衝擊大，還有帶頭效果，「今年對消費者來說，生活將是非常辛苦的一年」。
台鐵近30年首調漲！1圖看新票價 「台北到板橋22元」仍比捷運便宜
臺鐵票價合理化調整案今（5日）獲臺鐵公司董事會通過，將陳報交通部費率委員會審議。臺鐵票價自民國84年調整後，迄今已近30年未調整，期間物價指數上漲60.3％，票箱收入難以支應營運成本，造成經營困難，亟需合理反映改善，今日票價調整案獲董事會支持通過，後續將依程序報請主管機關審議。配合票價合理化方案之實施，臺鐵公司將持續加速推動安全管理系統，確保營運安全，同時提升各項旅客服務，建立公司永續經營之良好基礎。臺鐵運價率係依據立法院核准鐵路運價率公式為基礎，以合理報酬率0.36％計算合理化票價，以區間車票價為例，調整後平均費率為1.82元／公里，相較於現行費率1.46元／公里，平均調幅約26.8％。考量短途票價合理可接受，降低對中長程票價影響，臺鐵公司提出相對應調整機制，包括持續推動TPASS、常客優惠、電子定期票及遞遠遞減訂價制度，並試算各區段、車種票價。（圖／台鐵公司提供）台鐵表示，經試算後，短程區間仍較捷運、市區公車便宜，且因持續推廣TPASS政策及電子定期票措施，短程通勤、通學旅客將不受影響；中長程因實施遞遠遞減訂價制度，使票價亦較高鐵及國道客運便宜，仍為旅客高CP值之運具選擇。臺鐵公司自前次調整票價迄今，積極推動重大鐵路建設，完成山線雙軌化、增加六家線、沙崙線配合高鐵辦理轉乘運輸、都會區鐵路立體化更新增加車站、臺鐵捷運化增加通勤車站、北迴鐵路、花東鐵路、南迴鐵路先後完成電氣化，持續投入新車淘汰老舊車廂，並啟用第4代票務系統、電子票證服務、開通多元支付、推出新型自動售票機等便民措施，有效提升服務以滿足旅客需求。（圖／台鐵公司提供）未來臺鐵公司將持續投入新車隊，總數將達1,307輛，充分增加運能，方便旅客訂票搭乘。另接續啟用新觀光車隊，推動軌道觀光。各場站亦將更新列車資訊系統(TIDS)及新型閘門系統，優化無障礙設施及指標系統，便利旅客乘車，提升準點率。同時配合花東雙軌、田中支線、臺南地下化、嘉義高架化、桃園地下化、斗六高架化、彰化高架化、宜蘭高架化及車站風貌改善等計畫，均已擬妥軟硬體強化措施，將帶給民眾全新的服務體驗。票價合理化方案實施後，公司財務體質可望有效改善，轉虧為盈。臺鐵公司將妥善運用財務槓桿，重整資訊及資安系統，興建鐵道學院，推動安全管理系統，確保營運安全，同時建立公司永續經營的良好基礎，提升服務品質，照顧員工、留才久用，以提供社會大眾更安全、準點、優質的鐵路運輸服務。
30年來首漲！台鐵董事會通過「票價漲26.8％」 北高自強號要975元
台鐵去年正式公司化，改制掛牌「國營臺灣鐵路股份有限公司」，原本預估首年虧損74億餘元，去年底調升至120億餘元，實際虧損卻高達137.9億元，創下史上新高。台鐵董事會今（5日）通過票價調整方案，平均漲幅26.8％，台北到新左營從824元漲至975元，北高票價壓在千元以下，預估收入可增加47.15億元。台鐵票價調整方案今天二度叩關董事會，最終董事會決議通過合理報酬率3％方案，加上長途遞遠遞減等優惠，票價平均漲幅從35.62％下調至26.8％。其中短途因有TPASS通勤月票和常客優惠，因此不受影響，前者漲幅由TPASS吸收。以台北至板橋試算，區間車票價將從15元調整為22元，自強號23元漲至34元；台北到桃園區間車42元漲至63元，自強號66元漲到99元。中程部分，以台中到台北為例，區間車241元漲至323元，自強號等對號列車票價可從375元漲到501元。另外，台北到花蓮區間車可從283元漲至375元、自強號440元漲至583元。長途部分，因遞遠遞減優惠下，台北到新左營自強號票價可從824元漲到975元，除了壓在千元以下，比高鐵北高要價1490元仍有515元差距。另台北到台東自強號可從783元漲到935元。這次票價調整案經董事會通過後，後續將提報交通部交通費率委員會審議，最後再報請行政院核定。運價核定後，預計公告2個月後實施，台鐵公司將持續改善營運安全、提升準點率，並加強與民眾溝通說明，爭取民眾認同。據了解，台鐵自110年起，每年虧損都破百億元，110年虧損約119億元、111年虧111億元、112年虧114億元，去年則來到137.9億元，打破歷史新高。台鐵預算書指出，原本公司成立時，預估去年全年度會虧損74億餘元，去年底改為120億餘元，但實際決算出爐後，發現實際虧損達到137.9億元。台鐵分析，虧損擴大的主要原因，是由於0403花蓮大地震影響，加上數次颱風重創，讓預計能有185億元的票箱收入，下跌到174億元，但在台鐵全體同仁的共同努力下，客運量平均每日達64.77萬人次，其實比112年增加了7.8%，累計客運人次達2.37億，客運收入約174億元，較112年增加7.01億元。