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機場服務費分2階段調漲 轉機旅客9月起要多付250元
交通部日前拍板調漲出境旅客機場服務費後，近日再公告轉機過境設施使用費也將同步調整。依新制規劃，轉機旅客自今年9月1日起，相關費用將由現行500元調升至750元，117年9月1日起再調漲至1000元，採兩階段方式實施。交通部表示，調整費率主要是因應國內航空站持續推動各項重大建設所需經費，並基於使用者付費原則，考量轉機及過境旅客同樣使用機場相關設施與設備，因此有必要適度反映營運成本。根據公告內容，第一階段調整將自今年9月1日起實施至117年8月31日止，期間每名轉機過境旅客須繳納750元；第二階段則自117年9月1日起正式調升至1000元。交通部指出，轉機過境設施使用費自112年3月起開始徵收，目前每位旅客收費500元。相關收入將由桃園國際機場公司及交通部民用航空局運用，不需再提撥部分經費至觀光發展基金。根據統計資料，114年桃園國際機場轉機及過境旅客人數約達690萬人次，現行500元費率下，相關收入約17億元；高雄國際機場則約有3.4萬人次轉機過境旅客，收入約850萬元。交通部進一步表示，若依114年旅運量推估，第一階段費率調整後，桃園機場公司每年可增加約8.5億元收入，民航局則可增加約425萬元收入，有助支應未來機場建設及營運需求。除了轉機過境設施使用費外，出境旅客隨機票收取的機場服務費也將同步調整，同樣採取兩階段調漲方式，由現行500元提高至750元，並於117年9月再調升至1000元。
同張會員卡價差快一倍！韓國好市多價格曝光 網怒：台灣在貴什麼
出國旅遊除了血拚、美食與景點之外，現在連辦好市多（Costco）會員卡都成為熱門話題。一名台灣女子日前赴韓國旅遊時發現，當地好市多金星會員年費只要4萬3000韓元，換算約新台幣900元，不僅比台灣現行1500元會員費便宜約600元，會員資格還能全球通用，消息曝光後立即掀起網友熱烈討論，不少人直呼：「下次出國順便辦！」原PO近日在Threads分享，如果到韓國旅遊時剛好有空檔，不妨到當地好市多申辦會員卡。她表示，申辦過程相當簡單，只需攜帶護照，並填寫入住飯店或民宿地址即可，不一定需要提供韓國電話號碼。現場可選擇以現金或信用卡繳納年費，整體流程並不複雜。她指出，韓國好市多一般金星會員年費為4萬3000韓元，折合約新台幣900元；若升級為黑鑽卡（Executive Membership），年費則為8萬6000韓元，約新台幣1800元。相較之下，台灣金星會員主卡今年4月調整後已來到1500元，黑鑽卡更高達3000元，等於韓國黑鑽會員年費比台灣便宜超過1200元，價差相當驚人。原PO也提醒，會員資料不能隨意填寫，現場人員會進行確認。雖然透過韓國辦理的會員資格可在全球各地好市多賣場使用，但若未來會員到期，仍須回到原申辦國家辦理續約，因此民眾辦卡前仍須評估自身需求。除了韓國之外，也有不少網友分享日本辦卡同樣划算。根據目前制度，日本好市多金星會員年費為5280日圓，換算約新台幣1060元左右，雖然略高於韓國，但仍比台灣便宜超過400元。消息曝光後，不少人開始比較亞洲各國會員費差異，認為台灣價格明顯偏高。不過，也有熟悉會員制度的網友提醒，若只是為了跨國使用，建議選擇一般金星會員即可。由於黑鑽卡的消費回饋多半以發卡國家為主，部分回饋機制未必能跨國累積，因此海外辦理黑鑽卡未必最划算。事實上，台灣好市多今年4月1日起正式調整會員年費，為2016年以來首度漲價。根據台灣好市多行銷企劃部經理劉恒嘉說明，金星會員主卡由1350元調升至1500元；商業會員主卡由1150元調升至1500元；商業副卡則從900元調漲至1500元，其中商業副卡漲幅高達67%，當時便引發不少會員討論。隨著韓國及日本會員價格曝光，許多網友紛紛留言表示，「台灣到底在貴什麼」、「為什麼日本、韓國都比較便宜」、「同樣會員資格價差這麼大」、「全球通用當然選便宜的辦」、「出國玩順便辦會員比較划算」。也有人認為，各國會員費會受到市場規模、營運成本及匯率影響，因此價格出現差異並不令人意外。不過無論原因為何，這波「海外辦卡潮」已成功掀起新一波討論熱度。
勞動部薪資大調查！ 「這金融業」年薪大增近20%奪冠
勞動部公布最新「職類別薪資調查」，傳統「三師」仍穩居高薪排行前三，而近年受惠AI（人工智慧）熱潮帶動台股指數屢創新高，財富「外溢」至金融保險業，以月薪（經常性薪資）成長爆發力來看，證券交易員與保險業務員年薪增幅高達17％與15％。根據調查，以航空駕駛員月薪29.8萬元、年薪393.1萬元最高，精算師20.3萬元、366.2萬元次之，醫師18萬元、249.7萬元第三，隨後依序為職業運動員、船舶監管人員（含引水人員），均逾10萬元。在台股交易熱絡下，證券金融交易員的年薪較前一年度大幅增加17％，月薪達8.1萬元、年薪153.8萬元，擠入「高薪前十強」；保險代理人與保險業務員月薪平均為6.5萬元、年增逾10％，年薪101.3萬元，年薪增幅達15.8％。勞動部次長李健鴻表示，月薪年增率高可能是受最低工資連續多年調漲，以及因缺工而提升聘僱薪資有關。不過調查同時凸顯長年低薪「慘」業，第一低薪群（月薪約3.1萬元）以「支援服務業」勞力工最為弱勢，包括洗衣熨燙工、廢棄物收集及回收分類工、建築清潔與房務人員及休閒遊樂場所服務員。第二低薪群（月薪約3.2萬元）包含收銀員、售票員，以及廚房幫工、按摩師、手工藝人員、牙醫助理等；第三低薪群（月薪約3.3萬元）主要是餐飲服務人員、美髮美容及造型設計人員等。另外，也有部分行業的月薪為負成長，勞動部統計處長梅家瑗指出，不動產經紀人（含房屋仲介）、證券金融經紀人的年增率分別為負8.9%及負5.2%。
機場服務費凍漲10年 「這天」起分2階段調漲了
交通部航政司指出，出境旅客在機票中一併收取的「機場服務費」將進行分階段調整，費用將在未來數年內逐步上調。依規劃，現行每人500元的收費標準，將自今年9月1日起先調升至750元，並於117年9月1日再進一步提高至每人1000元。官方估算，第1階段調整每年可增加約64億元收入，第2階段再額外增加128億元，多數新增收入將投入機場相關建設與升級工程。據《中時新聞網》報導，航政司表示，現行機場服務費已超過10年未調整，相較鄰近國家水準仍屬偏低，且隨著國內航空運量成長及重大建設需求增加，包括桃園國際機場第3航廈與第3跑道等工程持續推進，加上其他機場設施更新壓力，因而有必要進行費率調整，以支應龐大建設經費需求。現行制度下，我國機場服務費為每人500元，未來將採2階段漸進式調整。第1階段自115年9月1日起至117年8月31日止調整為750元；第2階段則自117年9月1日起正式調整為1000元，形成分段式調整架構，以降低一次性調整對旅客與市場的衝擊。若以114年出境旅客約2570萬人次推估，在第1階段實施後，每年可增加約64.25億元收入，累計2年約可達192.75億元；進入第2階段後，在第1階段基礎上再增加相同規模的收入，每年總收入可達約257億元，整體財源將明顯提升。在資金分配方面，依照現行規定，機場服務費原本採對半分配，一半撥入觀光發展基金，由交通部觀光署運用；另一半則撥交桃園國際機場公司，用於機場專用區及相關建設。不過未來比例將進行調整，預計將更大比例導向重大建設項目，包括桃園機場第3航廈、第3跑道，以及高雄國際機場新航廈等工程，以強化整體航空運輸能量與國際競爭力。航政司進一步說明，第1階段調整至750元後，分配方式將調整為300元撥給觀光署、450元給桃機公司；第2階段調整至1000元後，則為350元撥給觀光署、650元撥給桃機公司，整體分配結構將更傾向機場建設用途。此外，現行規定也明訂有4類對象可免收機場服務費，包括外國外交人員、由政府與行政體系（府院）邀請來台的外賓、未滿2歲的兒童，以及入境時參加由觀光主管機關規劃並提供半日遊程的過境旅客，相關免收機制維持不變。
ABF載板廠迎漲價紅利 「這兩檔」22日點火高掛漲停
全球AI GPU、ASIC及CPU需求升溫，推升高階ABF載板需求持續擴張。市場預期高階產品供不應求態勢將一路延續至2028年，ABF載板產業迎來新一輪漲價循環。利多消息帶動相關類股22日勁揚，景碩（3189）、臻鼎－KY（4968）爆量噴漲停，各報市價609元、516元；欣興（3037）、南電（8046）等載板廠同步受惠，皆攀升逾7%。供應鏈指出，近期關鍵原物料漲勢明顯，核心材料T－GLASS供應持續吃緊，供需缺口預估將達10至15％；上游銅箔基板CCL亦自3月起調漲價格約30％，加上金、銅等原物料過去一年累計漲幅已逼近50％，墊高整體載板產業成本壓力。此外，為了擴大AI供應鏈，超微（AMD）於21日宣布對台灣產業體系投資超過100億美元，以擴大策略合作夥伴關係，並提升下一代AI基礎設施的先進封裝製造產能，推動其所需的晶片、封裝與製造創新。超微加強布局高架扇出橋接技術（EFB），欣興、南電及景碩等台系載板廠皆被納入供應鏈體系，進一步推升先進封裝與高階載板需求。市場預期，相關產品報價漲幅有望達25至40％，帶動載板廠再啖新一波上行紅利。
日本7月起出國稅漲3倍 旅遊達人分析4點：台灣人還是會去
日本政府從今（2026）年7月1日起，現行的「國際觀光旅客稅（出國稅）」將從每人每次1000日圓（約新台幣200元）調升至3000日圓（約新台幣600元），此新制不分國籍，全面適用於外國觀光客與日本籍公民，並將直接隨機票、船票或旅行社團費進行附加徵收。儘管稅金漲幅達3倍，有日本旅遊專家點出4大理由，不認為會動搖台灣民眾赴日觀光意願。針對這波稅制調整，日本旅遊達人林氏璧今（22）日在臉書粉絲專頁「日本自助旅遊中毒者」發文分析，他認為出國稅調升不會影響台灣旅客赴日旅遊意願。首先，調漲後的金額折合新台幣僅增加約400元，相較於一趟日本旅遊動輒2至4萬元起跳的總開銷，該筆增幅在旅費整體的占比極低，根本不足以成為阻礙旅客出發的理由。此外，無痛徵收機制也降低了旅客的剝奪感，林氏璧解釋，出國稅向來採取隨票徵收，直接內含在機票或船票中，旅客在訂票時只會感受到票價的正常浮動，並不會有被額外課稅的強烈排斥感。林氏璧表示，相較於隨票徵收的出國稅，在飯店現場被收取的「住宿稅」，可能對旅客更有實感。林氏璧也提到，目前正值台灣人赴日的「黃金時期」，隨著日圓匯率持續走低，光是買一瓶藥妝的價差就足以補回稅金；再加上自去（2025）年底起大陸遊客赴日數量減半，旅遊景點相對舒適；且今年11月日本即將實施「機場退稅」新制，預期可能帶來排隊等不確定因素，因此許多民眾都想把握11月前的空檔多去幾趟，出國稅的調漲自然不是問題。最後林氏璧強調，這筆稅金調漲的背後目的是為了解決「過度旅遊」問題，日本政府計畫將款項用於升級機場自助通關設備、增加多語系服務及完善地方觀光設施。回顧疫情剛解封時成田與關西機場的大塞車，如今已陸續獲得改善，若多付出新台幣400元的成本能換取更順暢的通關體驗與旅遊品質，相信多數國人都會樂見其成。
台股收盤創新高周線翻紅 光電族群大漲近11％最威
台股22日收在42,267.97點，大漲899.76點，成交量逾1.19兆元，收盤創新高，周線翻紅。法人分析，美股科技財報、AI題材全面點火帶動台股強勢反攻，將觀察接下來繼續突破的動能。類股表現上，光電族群（+10.6%）仍然為全市場最強，電子零組件族群（+9.59%）則受惠於被動元件漲價循環啟動，日系被動元件大廠相繼調漲價，加上 AI 伺服器用量提升，帶動整體被動元件族群走強，PCB 族群同步受惠於 AI 載板需求，ABF 載板出貨放量帶動表現亮眼。相對弱勢的類股方面，食品業（-3.13%）與造紙業（-2.14%）落後，傳產內需族群在資金排擠下承壓，值得注意的是，中小型指數上週強於大盤，顯示資金向中小型個股擴散。永豐投顧分析，5月28日將公布4月美國PCE物價指數，對於通膨是否繼續推高殖利率進一步增加資金成本，將會影響接下來走勢，若是持續超出預期，後市將有更重的承壓以及更多的疑慮。此外，資金已經開始從單純的「AI 基礎設施與晶片製造」外溢到「AI 軟體與應用服務」，除了繼續佈局AI基礎建設相關高成長動能股，觀察GOOGLE的近期走勢以及CPU等等晶片設計以及製造的走勢，可觀察資金進一步往AI的應用落實前進，而整體而言運算核心是個開端，隨著AI普及化將逐漸走向更多硬體在終端產品上的佈局，可關注與邊緣運算以及終端裝置硬體供應商中基期相對低檔做佈局。安聯基金經理人蕭惠中則表示，展望後市，台股偏多格局不變，方向上可聚焦在AI帶動規格提升進而排擠成熟產品產能，有利景氣循環產業如記憶體、銅箔、玻布、載板等；其二、AI晶片設計日趨複雜且製程需求愈趨先進，加上time to market壓力帶動測試與測試介面需求；其三、代理式AI帶動CPU於AI重要性提升，除X86 CPU外各大CSP自研ARM based CPU亦為重點。
去泰國恐更燒錢！免簽天數縮短 入境費還可能超過300泰銖
泰國近來接連祭出觀光新政策，讓外國旅客荷包與停留天數恐雙雙縮水。就在政府宣布取消93國旅客現行「60天免簽」待遇後，觀光與體育部又進一步透露，規劃多年的「外國旅客入境費」不僅確定持續推動，金額甚至可能高於原本規劃的300泰銖（約新台幣290元）。外界認為，泰國這波動作，顯示當局正逐步收緊外國旅客管理，同時試圖在觀光收益與治安、醫療負擔之間重新取得平衡。國觀光與體育部宣布，原訂300泰銖的觀光入境費，未來恐因保險與醫療成本上升再調漲。根據《曼谷郵報》（Bangkok Post）報導，泰國觀光與體育部長蘇拉薩克潘查倫沃拉庫（Surasak Phancharoenworakul）20日坦言，原本早在2020年就提出、卻始終未正式實施的外國旅客入境費政策，如今仍在推進中，但因近年通膨、醫療與保險成本不斷上升，政府正重新評估收費標準，未來實際金額恐怕不只300泰銖。而就在前一天，泰國政府才剛拍板，取消原本提供93個國家的60天免簽待遇，未來將恢復為30天、15天或落地簽制度，相關安排預計回到2024年模式。官方坦言，近年部分外籍人士非法活動增加，是促使政策收緊的重要原因之一。兩項政策接連曝光後，也被外界視為泰國正在重新調整觀光戰略。過去泰國為刺激疫後旅遊復甦，大幅放寬簽證與停留限制，如今隨著觀光人潮回流，政府開始更重視旅客管理、醫療成本與基礎設施負擔。蘇拉薩克表示，未來入境費收入大部分將投入「旅遊意外保險基金」，其餘則用於觀光景點維護及交通、公共設施等基礎建設改善。根據官方研究，外國旅客每年積欠泰國醫院的未支付醫療費用，高達25億泰銖（約新台幣24億元），已成為當地醫療體系不小壓力。泰國近期接連調整觀光政策，包含取消93國60天免簽優惠及規劃徵收觀光入境費。目前政府正在評估兩種收費方式。第一種是直接加進機票票價中，但航空公司認為，若只向外籍旅客收費、卻不對泰國公民課徵，在訂票系統與執行面上恐有困難。因此若採此方案，可能必須先對所有旅客統一收費，再讓泰國民眾事後申請退款。另一方案則是透過「泰國數位入境卡（Thailand Digital Arrival Card，TDAC）」系統收費。由於所有外國旅客入境時都必須填寫TDAC，因此政府認為，這種方式較容易區分本國與外籍人士，也能同步完成收費與旅客管理。至於免簽縮短是否會衝擊觀光市場，蘇拉薩克則認為影響有限，因為多數外國旅客平均停留時間其實只有9天。不過，觀光部仍計畫替部分重點市場保留彈性。例如印度目前僅享有落地簽待遇，但因已成為泰國前五大客源市場之一，官方傾向爭取提供15天免簽，以維持市場競爭力。此外，台灣目前仍名列最新30天免簽名單內，但未來是否還會再調整，仍待泰國外交部與相關單位協調定案。然而，泰國觀光業如今面對的壓力不只簽證與觀光稅問題。由於美國與伊朗衝突持續升溫，全球旅遊市場不確定性增加，也讓泰國原本設定的2026年3300萬國際旅客目標面臨挑戰。觀光部目前已要求重新檢討年度策略與觀光目標，避免全球局勢衝擊旅遊收入。
去日本變更貴了！出國稅7月起調高3倍 這些情況免收
日本政府正式拍板調漲「出國稅」！日本國土交通省觀光廳宣布，現行每人每次1000日圓（約新台幣200元）的「國際觀光旅客稅」，將自今年7月1日起大幅調升至3000日圓（約新台幣600元），等同一次暴增3倍。新制不僅適用於外國觀光客，日本國民出境時同樣必須繳納，也讓不少民眾擔憂赴日旅遊成本恐怕再度提高。根據日本觀光廳公告，目前旅客從日本搭乘飛機或郵輪離境時，都會隨機票或船票一併繳納1000日圓出國稅，但自7月1日起，稅額將全面調高至3000日圓。未來不論是自由行旅客、郵輪旅客或參加旅行團者，只要從日本出境，每人每次都必須支付這筆費用。其中，搭乘定期航班、郵輪或透過旅行社購買套裝行程的旅客，出國稅將直接附加在機票、船票或團費中，由航空公司、船運業者與旅行社代為向旅客收取，再統一繳交給日本政府。至於搭乘私人飛機等特殊方式離境者，則必須在登機前親自向日本海關申報並完成繳納。雖然新稅率將於7月1日正式上路，但日本政府也祭出「過渡措施」。只要旅客是在6月30日前完成機票、郵輪或旅行團開票，即使實際出境日期落在7月1日之後，仍可適用原本1000日圓的舊制稅率。另外，日本政府也列出部分免稅對象，包括2歲以下嬰幼兒、入境日本24小時內再度離境的轉機旅客，以及航空、船舶執勤機組員，或搭乘公務專機、公務船舶出境者等，皆無須繳納出國稅。日本觀光廳指出，這波出國稅調漲後增加的財源，將全數投入日本觀光環境改善，包括處理近年日益嚴重的「觀光公害（Overtourism）」問題、更新機場自動化快速通關設備、導入步行式通關閘門（Walk-through Gate），以及加強外國旅客在地旅遊禮儀與地方觀光導引。此外，政府也規劃將部分資金投入重要文化財、歷史街區與自然觀光資源整修，希望進一步提升日本整體觀光品質與地方旅遊能量。值得注意的是，日本政府也同步宣布另一項新制，將從7月1日起調降護照申請費用。其中10年期護照費用，將從1萬6300日圓（約新台幣3400元）調降至9300日圓（約新台幣1900元）；5年期護照費用則統一降至4800日圓（約新台幣1000元）。消息曝光後，也引發大批網友討論。不少人認為，日本近年住宿、交通與餐飲價格已持續上漲，如今出國稅又暴增3倍，未來赴日旅遊成本恐怕只會越來越高；但也有人認為，若稅收真能改善觀光品質與人潮問題，對旅客而言未必是壞事。
SCFI運價連三紅 四大航線齊揚助攻貨櫃三雄營運續航
中國大陸五一長假後出貨需求復甦，最新一期的上海出口貨櫃運價指數（SCFI）連三漲，指數上漲186.45點，來到2140.66點，周漲幅擴大至9.5%，四大航線皆勁揚超10%以上。貨代業者表示，近期受中東局勢影響，國際油價波動，加上部分地區港口壅塞導致船舶航行周期拉長，推升航商營運成本，帶動5月下旬運價持續調漲。本周SCFI報價，遠東到歐洲運價每20呎櫃 （TEU）較前一期上漲220美元達1816美元，周漲13.8%；遠東到地中海運價每TEU 較前一期增加682美元，至3145美元，周漲27.7%。遠東到美西運價每40呎櫃（FEU）較前一期上揚292美元，達3118美元，周漲10.3%；遠東到美東運價每FEU 較前一期上漲412美元，至4224美元，周漲10.8%。貨櫃三雄15日股價表現疲弱，長榮（2603）重挫5.2%，終場收至200.5元；陽明（2609）下跌1.13%，收在48.05元；萬海（2615）挫跌0.8%，收報74.2元。
日本福岡拉麵店喊漲「仍只要120台幣」 網傻眼：台灣一碗300起跳
許多觀光客飛日本旅遊，都會到當地拉麵店報到，定居台灣的日籍作家「日本人的歐吉桑」下坂泰生就分享，福岡知名「長浜拉麵店」原本一碗500日圓（約新台幣100元）的豚骨拉麵，將調漲到600日圓（約新台幣120元）。消息一出，讓不少台灣人無奈直呼，「台灣的日本拉麵很多要300+」、「假設來台灣開分店，剛開幕可能先來個優惠價250起跳」。「日本人的歐吉桑」表示，福岡知名拉麵店「長浜拉麵店」最近公告要漲價，豚骨拉麵從500日圓調整到600日圓，卻讓他忍不住驚嘆，「福岡真的是拉麵的天堂，只要付100多台幣就可以吃到超好吃、也非常臭的豚骨拉麵！」「日本人的歐吉桑」提到，「長浜拉麵店」有兩家，分別是「元祖長浜屋」和「元祖拉麵長浜家」，前者是創始店，味道相對不會太鹹，口味可能比較適合台灣人；後者的味道較鹹，更受當地福岡人喜愛。「日本人的歐吉桑」也直言，「是太當地的味道，豚骨拉麵真的非常臭，簡直像走路很久之後的腳底一樣很臭喔！」貼文曝光後，不少網友紛紛在底下留言，「這價格實在很佛心經營」、「只漲100日圓，真擔心老闆能不能撐住通膨」、「台灣雖然標榜日本拉麵，也不是道地的日本拉麵」、「台灣的日本拉麵很多要300+，所以我幾乎不吃」、「假設來台灣開分店，剛開幕可能先來個優惠價250起跳，不久後會調漲300起跳」、「東京已經沒有1000日圓以下的（拉麵）」。也有人說，「元祖長浜屋，好吃，吃完覺得意猶未盡」、「2年前去吃過一次一直懷念呢」、「沒辦法那個味道聞了就想吐，吃不下去」、「個人比較喜歡長浜家，續麵還可以順便加湯」、「一雙（拉麵店）也是很臭，跟野原廣志的襪子有得比」、「又想去福岡了」。
Netflix廣告版用戶破2.5億 平台宣布將擴大插播廣告
影音串流平台Netflix近年持續調漲訂閱價格，也讓越來越多用戶轉向價格較低的「廣告版方案」。Netflix近日在年度廣告招商活動中透露，目前全球每月已有超過2.5億人使用含廣告方案，較去年同期的9400萬人大幅成長，顯示廣告模式已逐漸成為公司重要營收來源，因此計畫進一步擴大廣告版圖。外媒報導，Netflix過去曾公開反對在平台加入廣告，強調純訂閱制才是核心策略。不過隨著串流市場競爭加劇，加上訂閱價格不斷上漲，公司近年改變方向，正式推出廣告方案，希望吸引對價格敏感的用戶。除了廣告方案用戶數暴增外，Netflix也宣布將進一步擴大廣告版圖。據了解，未來1年內，廣告將開始出現在Netflix App新推出的直式短影音內容中，類似社群平台的短影音瀏覽模式；此外，更多Netflix Podcast節目也將加入廣告。相關分析認為，Netflix正試圖建立更完整的廣告生態系。由於全球串流市場逐漸飽和，訂閱戶成長速度已不如過往，廣告收入因此成為新的成長動能。目前Netflix仍是全球最具規模的串流平台，但面對市場成長放緩，公司也開始更加重視廣告業務與商業變現能力。外界認為，未來Netflix可能持續增加廣告投放場景，以提高收益。另一方面，Apple TV＋目前仍是少數未推出廣告方案的大型串流平台。雖然蘋果公司服務資深副總裁克尤（Eddy Cue）曾表示不排除未來加入廣告可能，但市場普遍認為，在現有訂閱價格調漲之前，Apple短期內應不會改變現行策略。
北漂生存戰1／月薪三分之二上繳房東 囤房稅2.0竟瘦租客荷包
「囤房稅2.0」上路第二年了，原想提高房東持有成本逼出空屋，增加供給替租屋市場降溫，但現實情況卻與政策目標背道而馳。現在正值5月報稅季，不只房東喊成本增加順勢掀一波漲租潮，大台北地區的租屋市場更進入「搶房時代」，甚至出現20組租客同時看房、抽籤簽約的情況，北漂族苦不堪言直喊「難以生存」。一名在台北市租房7年的北漂族小蔡（化名）無奈表示，自己的薪資漲幅根本追不上房租漲幅，像2025年房東曾一口氣漲新台幣2,000元房租，加上夏季電費每度高達7元，即使常往外頭跑，每月電費仍動輒破千元，光是基本居住開銷，每月就逼近2萬元。房仲業者觀察，隨著報稅季與持有成本增加，不少房東再度調漲租金。（示意圖／報系資料照）她提及，自己從大學一路租屋到現在畢業兩年多，能明顯感受到台北房租持續上漲。為了配合工作需求，也希望遠在南部的父母安心，繼而選擇在台北東區租下一間約7坪、木板輕隔間套房，即便房東常提不合理要求，礙於台北租屋市場激烈，哪怕不合法、不合理也只能摸摸鼻子認了。「現在光是居住的基本費用，就占掉近月薪三分之二。」她嘆氣道，即便每天努力上班、加班，仍難以在台北真正獨立生活，不僅存不到錢，生活上還需要父母接濟。像她一樣苦扛租金的租屋族並非少數，光是2020年主計總處普查就顯示台灣租屋人口約245萬人，專家推估疫情後更已突破300萬租客。5月報稅季到來，囤房稅2.0邁入第二年，外界關注房東持有成本增加是否再度推升租金。（示意圖／CTWANT攝影組）租屋市場究竟有多熱？房仲侯昕彤指出，近期已有不少房東因報稅而萌生漲租念頭。隨著畢業季、轉職潮到來，4月起租屋市場開始快速升溫，租客遠比房東多，「現在很多房子只帶看一次就成交。」他估計，與去年同期相比，大台北地區房東漲租幅度至少5％，而背後原因，多數仍集中在持有成本增加。侯昕彤解釋，雙北老屋比例高，修繕動輒數十萬元，從水電、管線到廁所、地板工程，幾乎樣樣都漲，再加上通膨、利率等壓力，「房東不太可能自己吸收，最後一定會反映在租金上。」租屋市場已經進入「搶房時代」。包租代管業者李松濱說：「現在好房子都是用搶的，租房竟像搶購預售屋！」他透露，近期有物件一次出現20組客人同時看房，最後還得現場抽籤再簽約。李松濱認為，近期房東漲租原因，除了受到通貨膨脹與修繕成本影響，也與對政策變動的「應激反應」有關，因為房東擔心政府查稅大刀一砍，過去5至7年的租金稅負都得吐出來，依此為說帖再漲一波租金。此外，多數房東釋出租賃市場只是過渡期，最終目的仍是賣房；而現行制度下，若賣房前一年符合「自住」等限定條件，可適用較優惠的房地合一稅稅率與免稅額；如今租賃資訊需更透明向政府申報，也讓部分屋主認為賣房享優稅計畫會被出租「絆」住，這些成本與風險，正一步步轉嫁到租客身上。李松濱坦言，市場驚魂未定之下租金短期難降，但房東逐漸適應新的稅務申報制度後，整體租金漲幅將「熄火」，明（2027）年租金有望趨於趨緩。
房子7年增值945萬！ 高薪夫妻想換大房崩潰「賣房也買不起」
日本東京房價近年持續飆漲，不少屋主帳面資產暴增，看似成為最大贏家，但背後卻藏著「有房卻換不起房」的殘酷現實。日本一對家庭年收入高達1500萬日圓（約315萬元新台幣）的雙薪夫妻，原本因為高額維護費壓力，打算賣掉居住7年的海景高樓公寓換大房，沒想到房子雖然增值約4500萬日圓（約945萬新台幣），真正開始找房後才驚覺，市場房價上漲速度遠遠超過自己的獲利，最終只能無奈放棄換屋計畫。根據日媒《THE GOLD ONLINE》報導，45歲的岡田先生（化名）與43歲妻子奈緒（化名），分別在專業貿易公司與廣告公司工作，兩人2019年以約8000萬日圓（約1680萬元新台幣）購入東京中央區灣岸地區的高樓住宅，當時看中的正是交通便利與高樓海景視野。然而，近年日本通膨、缺工問題加劇，讓公寓管理費與修繕基金不斷調漲，每月固定支出增加約3萬日圓（約6300元新台幣），加上原本每月高達30萬日圓（約6.3萬新台幣）的房貸，讓夫妻倆逐漸喘不過氣，開始萌生賣房換到維護成本較低區域的念頭。沒想到，一查房價竟讓兩人又驚又喜。原本8000萬日圓買進的房子，如今市值已衝上1.25億日圓（約2625萬台幣），等於7年大賺4500萬日圓（約945萬新台幣）。扣除剩餘貸款後，夫妻倆估算還能留下超過6000萬日圓（約1260萬新台幣）現金，一度以為終於能輕鬆換大房。但現實很快狠狠打臉。隨著孩子成長，他們希望從原本約21坪的住宅換到27坪以上的新家，卻發現附近新建案價格早已飆到1.8億至2億日圓（約3780萬至4200萬新台幣），甚至連屋齡約10年的中古屋都突破1.5億日圓（約3150萬元新台幣）。奈緒無奈表示，即便房子大幅增值，但如果還想維持東京都心通勤便利，夫妻倆的收入與資產根本追不上整體房市漲幅，「就算雙薪，也不想背房貸到退休」。最後，這對高薪夫妻只能接受現況，繼續負擔高額貸款與維護費，守著這間「帳面很有錢、實際卻換不了房」的公寓。這起案例也凸顯，在全球房價飆漲時代，許多人雖然名義上資產暴增，實際上卻陷入「賣了也買不起」的換屋困境。芒種賺錢好時機！「5星座+5生肖」把握初夏財富浪潮台股過熱在玩火？ 謝金河搖頭：是全球半導體在衝浪普利司通爆關廠！551名員工失業 新竹縣府回應了
好市多黑鑽會員新福利！5／25起「可提早1小時進場」
美式賣場好市多宣布推出黑鑽會員全新專屬服務。好市多11日公告，自5月25日起，黑鑽會員可於上午9時提前進入賣場購物，較一般營業時間提早1小時，成為台灣好市多最新會員權益措施之一。好市多表示，此次新制是跟進美國Costco先前實施的會員措施，未來黑鑽會員可於正式營業前優先入場採買，至於金星會員與商業會員，則仍維持於上午10時後入場。過去黑鑽會員主要以年度消費2%回饋作為核心優惠，吸引高頻率購物、家庭大量採買及商務採購族群加入。此次新增提早入場服務後，會員權益也從單純消費回饋，進一步延伸至購物體驗與時間效率。好市多指出，提早入場措施可讓會員避開尖峰人潮，在較舒適環境下進行採買，對於假日購物或有大量採買需求的會員而言，能有效提升購物效率。此外，好市多今年4月1日起也同步調整會員年費，為10年來首度漲價。金星主卡年費由1350元調漲至1500元；商業主卡則由1150元調整至1500元；商業副卡也從900元調升至1500元。黑鑽卡年費則是維持為3000 元。好市多同時維持每種會員卡別可免費附加1張家庭卡，適用對象包括配偶、父母、兄弟姊妹、年滿18歲子女，以及同住家人，持卡會員也可攜帶2名同行者入場。從下禮拜一開始，黑鑽卡會員可提前一小時進場。（圖／台灣好市多）
夏月電價6/1上路！住宅月均電費衝1084元 台電曝真正兇手
夏天還沒正式到來，不少家庭恐怕已經先被電費帳單嚇到！台電宣布，住宅夏月電價將自6月1日起正式上路，一直到9月30日為止。根據台電最新試算，今年一般家庭夏季平均每月電費將提高至1084元，比非夏月平均638元多出446元，漲幅逼近7成。不過台電也強調，電費暴增主因其實不是「夏月電價變貴」，而是夏天冷氣等家電用量大增，增加的電費中，有超過7成來自用電量提升。除了住宅用戶外，高壓與特高壓等大型用電戶，也將從5月16日起率先進入夏月電價期間，並一路實施到10月15日。台電表示，自2023年起提前實施高壓用戶夏月電價，就是希望企業能提早調整生產排程，降低尖峰時段用電壓力。台電指出，夏月電價制度自1989年實施至今，住宅用戶每年固定從6月1日起適用，10月1日後恢復一般費率。根據統計，2025年全台住宅平均每戶每月用電量約345度，其中非夏月平均用電約308度、電費638元；但進入高溫夏季後，用電量會暴增至418度，平均電費也同步衝上1084元。換句話說，夏季平均用電量比平常增加近4成，也讓每月電費平均多出約446元。不過台電特別分析，這多出的446元中，有約326元、占比73%，主要來自冷氣等高耗電家電使用增加；真正因夏月電價機制調整而增加的部分，大約只有120元、約占27%。台電進一步說明，目前一般住宅主要有「累進電價」與「時間電價」兩種計費方式。大部分家庭採用的累進電價，是依照每月總用電量分段計價，並不區分白天、夜間或尖離峰時段。以今年夏月平均418度用電為例，前120度每度1.78元、121度至330度部分每度2.55元，而超過330度的88度則提高至每度3.8元，因此實際電費高低，關鍵仍在於總用電量，而不是什麼時間吹冷氣。至於另一種「時間電價」，雖然會依尖峰與離峰時段採不同費率，但台電也提醒，由於大多數家庭用電量不算特別高，而且冷氣、家電使用通常集中於晚上尖峰時段，因此改用時間電價未必會更省。此外，近期國際能源價格也持續受到中東局勢與天然氣價格波動影響。台電副總經理蔡志孟10日表示，台灣中油公司已連續兩個月調漲電業用天然氣價格，台電估算，自5月起每月天然氣成本將增加約130億元，後續對財務衝擊仍需視國際局勢與戰爭發展而定。隨著夏月電價即將上路，不少民眾也開始提前盤算「今年冷氣到底怎麼吹才省」。網路上更出現大批苦主哀號，「真正的夏天，是收到電費帳單那一刻才開始」、「現在不是怕熱，是怕台電通知單」，高溫與高物價雙重夾擊下，今年夏天家庭支出壓力恐怕也將進一步加重。
台電換Logo挨批 王鴻薇點名聶永真「連拿國營事業標案」
台電近日更換企業識別標誌引發討論，國民黨立委王鴻薇今（8）日質疑，台電在虧損超過新台幣數千億元、頻頻喊窮調漲電價之際，卻仍花費近新台幣百萬元更換Logo，且得標廠商正是被外界視為民進黨政府「御用設計師」的聶永真。王鴻薇在臉書發文指出，台電此次更換自1946年沿用至今、由「一代草聖」于右任題字的標誌，引發社會高度關注。她表示，經查後發現，新識別設計由「永真急制設計工作室」得標，案名為「台電識別系統優化設計案」，於113年1月15日決標，金額約新台幣 96.8萬元。她進一步指出，同一年「台灣中油標誌優化設計案」也由同一團隊得標，金額約新台幣 98萬元，等於聶永真一年內接連拿下兩家國營事業Logo設計標案。王鴻薇表示，外界對字體美感與設計風格或許有不同意見，但她身為在野黨立委，更在意的是國營事業財務惡化下的預算運用問題。她指出，根據台電113年會計決算，含政府補助後仍虧損新台幣 546.57億元，監察院也曾示警台電負債比率恐達97.25%；至於中油，113年稅前虧損也高達新台幣 355億元、累積虧損達新台幣 691億元。她批評，在國營事業財務壓力沉重、台電甚至以調漲電價為由向全民喊窮的情況下，卻仍花上百萬元更換識別標誌，令人難以接受，「不知道台電賣的產品，是要如何年輕化才會增加銷量？」王鴻薇也提到，聶永真過去還曾得標交通部觀光署形象識別系統改版案，金額達新台幣 148萬元，認為其在蔡英文執政期間，頻繁取得政府與國營事業設計標案，「成為標案常客是不爭的事實」。她強調，身為監督政府預算的民代，面對國營事業一邊喊虧損、一邊持續編列設計與改版預算，當然有必要持續追查與監督。
高鐵北高票價恐逼近1800元！交通部回應了 明年8月前先凍漲
高鐵票價是否調漲備受關注，由於今年基本費率已達調整門檻，未來台北至新左營票價最高可漲至1780元，比現行1490元貴上290元。不過，交通部長陳世凱今（7）日明確表示，在新世代列車正式投入營運前，高鐵票價「明年8月前不會調漲」，等運量提升、乘車舒適度改善後，才會再進一步討論票價問題。陳世凱。（圖／報系資料照）陳世凱今日接受《POP撞新聞》主持人黃暐瀚專訪時，除了談及淡江大橋將於5月12日正式通車外，也回應外界關注已久的高鐵漲價議題。他指出，高鐵20年來未調整票價，如今隨著通膨與整體物價上升，公共運輸票價也陸續調整，包括台鐵先前已完成票價調漲，因此社會開始關心高鐵何時跟進。根據現行機制，高鐵「政府核定基本費率標準」今年已可調升至每人每公里4.728元，若全數反映，北高票價最高可能來到1780元。不過，高鐵董事長史哲先前就曾表態，希望等新車到位後再評估是否調整票價。對此，陳世凱表示，高鐵屬上市櫃公司，交通部無法直接命令票價漲或不漲，但雙方確實曾針對此議題交換意見。目前高鐵最大問題仍是尖峰時段運量吃緊、車廂壅擠，因此在運能提升之前，暫時不會討論調漲票價。他進一步透露，高鐵引進的新世代列車「N700ST」首列預計今年8月抵台，明年8月正式投入載客服務。待新車上線後，不僅可增加運能，也能改善旅客搭乘舒適度，因此至少到明年8月前，高鐵票價都將維持不變。據了解，高鐵此次共將引進12列N700ST列車，預計2027年8月正式營運，並於2028年底前全數投入服務。外界也關注未來高鐵是否持續延伸至屏東與宜蘭。對此，陳世凱表示，交通建設本來就是「一棒接一棒」，如同國道從早年的國道1號逐步擴展到國3、國5甚至國10，高鐵未來也會像早年的台鐵一樣，持續朝環島與延伸方向發展。
中油宣布5月民生、工業天然氣價格不調整 唯獨電業調漲9.34%
中東情勢依舊緊張，國際液化天然氣（LNG）現貨市場價格仍處於高檔，致使進口氣源成本大幅增加，而依據政府核定之天然氣價格公式計算，各類用戶天然氣價格均應調漲。但台灣中油公司今（4月30日）宣布，自115年5月起，民生及工業天然氣價格不予調整，由台灣中油吸收；唯獨電業天然氣調升。台灣中油公司今日公告，自115年5月起，民生用戶天然氣價格不予調整，由台灣中油吸收，以照顧全台家庭、商業及服務業等民生類用戶，減輕民生負擔及維持物價穩定。工業用戶方面，台灣中油自110年至115年3月累計吸收金額逾1380億元，經綜合考量國內物價及整體經濟情勢，並審慎評估產業承受能力，以及適度反映氣源成本，5月工業用戶天然氣價格不予調整，未調足部分持續由台灣中油吸收。電業用戶方面，為合理反映高漲的氣源成本，5月電業用戶天然氣價格調漲9.34%。台灣中油表示，自2月28日爆發美伊戰爭以來，已立即透過包括以提前調貨、同業換貨及市場購買現貨三大方案，確保國內天然氣供應無虞。台灣中油將持續掌握國際油氣市場動態，在兼顧公司穩健經營同時配合政府穩定物價政策審慎檢視國內氣價及吸收金額。
燦坤MacBook一台1000元？ 業者急發聲揭真相
連鎖3C通路燦坤金門山外店近日遭冒名散布不實訊息，有網路貼文聲稱因租約到期將歇業，並以「筆電不到1折出清」、「1台1000元」等話術吸引消費者，引發關注。對此，業者緊急澄清，強調門市並未歇業，目前仍正常營運。該不實訊息最初出現在社群平台Threads，有用戶貼出山外店外觀照片，指稱「猶豫了很久，還是要跟大家說這個消息……因為大環境不好，加上房租合約到期大幅調漲，不得不歇業！」並附上低價販售高規格筆電資訊，包括MacBook Air M4等商品，「筆電不到一折出清，一台1000元。」明顯偏離市場價格。燦坤方面表示，相關內容皆非官方發布，且價格明顯異常，呼籲消費者提高警覺。業者指出，此類貼文多屬詐騙手法，常以「倒閉出清」或「限時低價」為誘因，進一步要求私訊或匯款，民眾切勿輕信或進行轉帳。據了解，燦坤金門山外店自2007年6月開業，營運至今已近19年，為當地重要3C通路之一，與位於金城鎮的門市分別服務東、西半島消費需求。對於突如其來的歇業傳聞，門市已發布提醒訊息，強調持續正常營業，並呼籲民眾勿轉傳不實內容。