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國際線燃油附加費8／9起調漲 短程增至967元、長程增至2516元
受到近期航空燃油價格上漲影響，交通部民用航空局宣布，國籍航空公司國際航線客運燃油附加費將自8月9日起調漲，其中短程航線調漲為30美元（約新台幣967元），長程航線則調漲為78美元（約新台幣2516元）。交通部民用航空局今（3）日表示，由於航空燃油價格近期上漲，國籍航空公司國際航線客運燃油附加費將自8月9日起調漲，短程航線由27.5美元（約新台幣887元）調升至30美元（約新台幣967元），長程航線由71.5美元（約新台幣2308元）調升至78美元（約新台幣2516元），民航局已要求業者充分揭露相關資訊，以維護消費者權益。民航局透露，民航局於2005年與國籍航空公司協調客運燃油附加費調整機制，依據中油最新公告，國際航線航空燃油價格已由每桶133.29美元（約新台幣4302元）上漲至147.57美元（約新台幣4763元），由第11級距調整為第12級距。民航局指出，當油價「未達40美元（約新台幣1292元）」為不收費的第1級距，「40美元至未滿50美元（約新台幣1616元）」為開始收費的第2級距，短程航線為5美元（約新台幣161元），長程航線為13美元（約新台幣420元）；之後油價每增加10美元（約新台幣323元），短程航線增加2.5美元（約新台幣80元），長程航線增加6.5美元（約新台幣210元）。另外，民航局提到，目前已請航空公司以適當方式揭露相關背景資訊（如油料成本占總成本比例或計算方式等），以化解消費者疑慮，民眾也可洽詢各航空公司或至其官網查詢相關資訊。
EZ WAY爭議延燒！ 關務署澄清「3大誤解」：政府可隨時監督
跨境網購包裹實名認證App「EZ WAY易利委」近日引發爭議。對此，財政部關務署署長彭英偉今（3）日提出3點澄清，強調民眾並非被強制使用EZ WAY，且線上委任其實是為了降低民眾個資遭盜用的風險，關貿網路的服務費也不是直接向民眾收取，而是向報關業者採級距收費。針對外界誤解政府強制民眾使用EZ WAY的部分。財政部關務署署長彭英偉表示，其實民眾從國外購買商品進口時，依法必須完成報關委任程序，但法規並未規定只能透過EZ WAY辦理，除了可使用EZ WAY，也能透過其他合法方式完成委任，並非只有一種方式。針對個資安全疑慮。彭英偉指出，2018年以前多採紙本委任，曾發生文件遭冒名使用、重複委任、個資遭不當利用等情況，因此開放線上委任後，相較紙本委任，線上系統設有身分驗證及資安防護機制，可降低民眾反覆提供紙本身分資料，文件遭到影印、轉用或外洩的風險，也更有利於追蹤資料使用情形。彭英偉透露，民眾也可透過電子化作業，自行確認委任內容與報關資訊，降低冒名報關、虛報貨物及個資遭濫用風險；若對相關做法有疑慮，民眾現階段仍可選擇不使用該App，改使用傳統方式自行辦理報關程序，親自簽署傳統紙本委任書。至於外界質疑EZ WAY向民眾收費。彭英偉澄清，相關費用是依市場機制及使用量採級距計價，向報關業者收取每筆約0.8元至3.5元，並非直接向民眾收費；至於報關業者是否將成本反映在收取其他服務費用，則屬業者的商業行為。彭英偉也提到，關務署與關貿網路之間，並沒有委託建置或營運EZ WAY的契約，「EZ WAY易利委」屬於關貿網路自行建置的加值服務，其他具有通關網路經營資格的業者，也可以自行開發App，且財政部是關貿網路的大股東之一，政府隨時可依法進行監督。彭英偉強調，通關網路業者每5年都須接受財政部認證，推動線上委任制度的目的，是為了確認民眾有進口及委任事實，防止冒名報關、保障個資安全，同時提升跨境電商通關效率。另外，關貿網路公司也說明，公司已通過ISO 27001資訊安全管理及ISO 27018雲端個資保護等國際認證，並納入政府資安聯防機制，沒有個資外洩疑慮。
所有講究 只為純粹的日式美學新標竿 NISSAN X-TRAIL 粋．月 極粋版
LED光帶劃出俐落尾韻，1.5T VC-Turbo引擎204ps的從容輸出，讓沉穩步伐透露不疾不徐的自信。(圖／CTWANT)日式工藝座艙科技配備一次到位外觀部分，粋．月延續New Era Design日式現代主義語彙，換上全新曜黑橫翼式水箱護罩，搭配左右分離式光翼LED燈組，讓車頭辨識度更加銳利立體。極粋版車型更加裝動感車頂行李架，休旅車該有的戶外氣息瞬間立體起來；若選擇Miyabi雅緻套件，還能享有魅力雙色車身塗裝，在同級距中格外顯眼。車側線條維持CMF-C平台一貫的俐落比例，18吋雙色切削鋁圈與車尾LED光帶則讓整體視覺更具層次感，不論是停在百貨公司前或山林間，都不顯突兀。後座空間開闊，TAKUMI匠人訂製皮革包覆手感細膩，長途乘坐依然維持從容自在。(圖／CTWANT)山形曲木飾板紋理溫潤，啟發自山形天童市的匠粹金屬飾條勾邊點綴，日式工藝在指尖流轉。(圖／CTWANT)坐進車室，最有感的變化來自日式職人工藝的堆疊。全車大量採用軟皮革材質包覆，並導入TAKUMI匠人訂製皮革座椅，親膚觸感與縫線工藝明顯優於改款前車型；若選配Miyabi雅緻套件，中控台與車門還會加上啟發自山形天童市工藝的曲木飾板，以及靈感取自櫻花金的匠粹金屬飾條，讓座艙氛圍更具溫潤質感。蝴蝶式雙開中央扶手與懸浮式排檔座設計，也讓置物與操作機能更貼近日常使用習慣。儀表、螢幕與方向盤構築出一方座艙天地，Zero Layer零層級設計理念，讓科技感與質感在此交會。(圖／CTWANT)科技配備更是極粋版的重頭戲。12.3吋數位儀表、12.3吋中控觸控螢幕，再加上獨有的10.8吋數位抬頭顯示器，構成完整的三屏數位座艙，行車資訊幾乎不需低頭確認，大幅降低視覺調焦負擔。搭配Zero Layer零層級座艙設計，視線只需移動4度即可掌握導航與智駕資訊。音響部分，極粋版標配BOSE Premium Sound System，承襲BOSE 901系列非指向性揚聲器技術，加上PVB雙層隔音玻璃與ANC主動降噪，車艙寧靜度提升約30~40%，長途乘坐更不容易疲勞。雙前座並具備通風、8向電動調整及2組記憶功能，配合LED前座車門氣氛燈，整體舒適與豪華感明顯拉高一個等級。掀開引擎蓋，擁有300項世界獨家專利的VC-Turbo可變壓縮比引擎靜置其中，能輸出動力204ps/30.6kgm。(圖／CTWANT)動力依舊出色底盤質感有感提升動力系統維持NISSAN獨家的1.5升VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓引擎，最大馬力204ps、扭力30.6kgm，油耗值可達18~25km/L，兼顧性能與經濟性。這具引擎源自GT-R血統的鏡面缸孔熔射技術，運轉摩擦係數降低44%，實際駕駛時油門反應線性且順暢，市區跟車不拖泥帶水，中段再加速也頗有餘裕。X-TRAIL粋．月隨速度流動而過，簧下重量減輕35%換來的車頭神情，在動態中顯得格外篤定。(圖／CTWANT)底盤採用日法共同開發的第三代CMF-C平台，車身抗扭轉剛性提升27%，簧下重量減輕35%，過彎支撐與路面回饋都更為紮實細膩，高速巡航時車身穩定性表現成熟，符合家庭用車對舒適與操控兼顧的期待。AVM 360度環景畫面將車身周遭盡收眼底，搭配MOD移動物體偵測，窄巷或車位皆能從容應對。(圖／CTWANT)安全防護，核子潛艦級思維安全配備上，X-Trail粋．月全車系標配ProPILOT智行安全系統，整合全速域ICC定速控制、LKA車道維持輔助，以及業界少見的PFCW超視距車輛追撞警示，可偵測前方第二輛車的異常狀況，提前預警。精粋版起加入AVM360度環景影像、MOD移動物體偵測、EAPM油門誤踩緊急輔助與RR-AEB後方緊急煞車系統，大幅提升低速及倒車情境下的防護能力。車體結構方面採用最高1500Mpa超高剛性鋼材，並取得T-NCAP 4星評等，成人保護達96%，展現同級距少見的被動安全水準。流暢腰線一路延伸至尾廂，CMF-C平台帶來車身抗扭轉剛性提升27%的紮實比例，為靜態身形注入速度感。(圖／CTWANT)三款車型怎麼選？純粋版89.9萬元(含政府舊換新補助）為入門主力，已具備12.3吋數位儀表、中控主機、ProPILOT智行安全系統與PFCW等基礎防護，CP值相當高；精粋版104.9萬元(含政府舊換新補助）加入通風座椅、電動座椅調整、TAKUMI皮革、足感應電動尾門及AVM 360環景等主動安全與舒適配備，是銷售主力甜蜜點；極粋版113.5萬元(含政府舊換新補助）則將10.8吋HUD、BOSEPremium音響、雙前座電動記憶座椅與動感車頂行李架一次補齊，是規格最完整的頂規選擇；若再加價至116萬元升級Miyabi雅緻套件，還能擁有專屬曲木飾板、金屬飾條與雙色車身，滿足更講究質感的買家。整體而言，X-Trail粋．月並非大幅度改款，而是透過工藝質感、科技配備與安全防護的全面升級，讓產品競爭力更上一層樓。從細膩的日式座艙工藝、完整的智行安全系統，到成熟穩健的動力與底盤表現，都讓它更貼近現今新世代家庭對中型SUV的期待。若預算允許，極粋版憑藉最完整的舒適與豪華配備，無疑是全車系最值得入手的版本。方向盤按鍵佈局井然有序，ProPILOT智行安全系統的全速域ICC與LKA盡在指尖，操控自此更加從容。(圖／CTWANT)【規格表】NISSAN X-TRAIL粋‧月。(圖／業者提供)
赴日旅遊注意！東京迪士尼10月將調漲 各項最高票價一次看
日本東方樂園公司（Oriental Land，OLC）日前宣布，自今年10月起調整東京迪士尼樂園（Tokyo Disneyland）及東京迪士尼海洋（Tokyo DisneySea）門票價格，其中成人「一日護照」最高售價將調漲至1萬2400日圓（約新台幣2461元），較現行最高票價增加1500日圓（約新台幣297元），創下歷年來新高，也是自2023年10月以來、時隔3年再度調整票價。東京迪士尼自2021年3月導入浮動票價制度，門票價格會依照星期、假日、遊客需求及園區壅塞程度調整，目前共有6個價格級距，成人「一日護照」價格介於7900日圓至1萬900日圓之間。此次調整後，18歲以上成人「一日護照」最高價格將來到1萬2400日圓；12歲至17歲青少年票最高價格則由9000日圓調升至1萬200日圓；4歲至11歲兒童票最高價格調漲300日圓至5900日圓。東方樂園表示，新票價僅適用於需求較高的日期，並非全面調漲。例如，配合每年人氣活動「迪士尼萬聖節（Disney Halloween）」，10月10日成人一日票售價為1萬1900日圓，10月11日則適用最高票價1萬2400日圓。對於此次調漲票價，東方樂園指出，2024年全新主題園區開幕後，園區整體遊玩體驗與服務品質持續提升，加上近年人事成本、管理費等營運成本不斷攀升，因此重新檢討並調整票價，以反映實際營運支出。除了門票之外，東方樂園近期也持續調整園區內各項收費。今年6月已將普通小客車及大型車停車費各調漲1000日圓；另外，自8月底起，遊客可免費優先搭乘設施的「40週年紀念 Priority Pass（優先通行證）」將正式結束，屆時園區所有快速通關服務都將全面改為付費使用。
去東京玩要多花錢了！住宿稅改抽房價3% 未達這金額免付
為因應觀光客暴增帶來的行政成本，日本東京都政府近日宣布重大稅制變革，自2027年4月1日起，現行的定額「住宿稅」將正式改為按房價比例課徵的「定率制」，統一收取住宿金額的3%。另外，新制將民宿與簡易宿所一併納入管理，同時也針對平價住宿設立了免稅門檻，預計每年將為東京都帶來約190億日圓（約新台幣38億元）的稅收。根據日媒《日本新聞網》報導，過去東京都的住宿稅是依房價級距，採取每人每晚100日圓（約新台幣20元）或200日圓（約新台幣40元）的固定金額制。不過，隨著國際觀光客大幅增加，雖然帶來觀光收入，但也衍生垃圾、交通與景點過度擁擠等問題，且日益嚴重。東京都政府為了舒緩市區擁擠並加強維護市容，亟需龐大資金支持各項行政改善措施，因而促成了這次住宿稅制的全面檢討與轉型。即將於2027年4月上路的新制度，課稅結構將迎來兩大調整。首先在課徵範圍方面，除了傳統的飯店與旅館之外，近年蓬勃發展的包棟民宿、青年旅館等簡易住宿場所，未來也通通必須依法繳納住宿稅。其次，為了保障預算有限的小資族與背包客，新制特別增設了免稅條款，只要每人每晚的住宿費用（不含餐費）未滿1萬3000日圓（約新台幣2600元），即可獲得免稅待遇；達到1萬3000日圓（約新台幣2600元）則一律按住宿費3%課稅。東京都政府對此進行財務試算，預估新制實施後，年度住宿稅總收入將達到約190億日圓（約新台幣38億元）。當局也說明，這筆穩定且豐沛的稅收財源，未來將全數專款專用於改善當地的旅遊環境和升級觀光基礎建設，並推動多元的疏導措施以緩解市區擁擠，盼在發展觀光與維持在地居民生活品質之間，取得更健康的平衡。
國籍航空國際線燃油附加費7／7起調降！ 短程省239元、長程省622元
交通部民用航空局今天（7月1日）公告，因近期航空燃油價格下跌，自7月7日起，國籍航空公司國際航線客運燃油附加費將調降，短程航線從35美元（約新台幣1116元）下調至27.5美元（約新台幣877元），長程航線則是自91美元（約新台幣2902元）降為71.5美元（約新台幣2280元）。民航局說明，民航局在2005年即與國籍航空公司協調客運燃油附加費調整機制，以中油公司公告之國際航空燃油每桶牌價為收取基準，「未達40美元」為不收費之第1級距，「40美元至未滿50美元」為開始收費之第2級距，短程航線為5美元，長程航線為13美元；當油價每增加10美元時，短程航線增加2.5美元，長程航線增加6.5美元。民航局表示，依據中油7月1日公告之國際航線航空燃油價格，由每桶160.1元調降為133.29美元（自第14級距降為第11級距），國籍航空公司之國際航線客運燃油附加費短程航線由35美元（約新台幣1116元）調降為27.5美元（約新台幣877元），長程航線由91美元（約新台幣2902元）調降為71.5美元（約新台幣2280元），自7月7日起生效。民航局已請航空公司應以適當方式揭露相關背景資訊，如油料成本占總成本比例或計算方式等，以化解消費者疑慮，旅客可洽各航空公司或至其官網查詢相關資訊。
日本環球影城新制來了！門票改「機票模式」 越早買越便宜
日本人氣主題樂園日本環球影城（Universal Studios Japan，USJ）30日宣布，將自2026年9月1日入園場次起全面更新「Studio Pass（影城通行證）」票價制度，適用新制的門票將於7月1日正式開賣。除了現行依淡旺季、預估入園人潮制定的浮動票價外，USJ還將首度導入「動態定價」機制，門票開賣後仍會依每日需求與銷售狀況，在預先設定的每日價格區間內調整售價，形成「越早買越便宜、越晚買越可能越貴」的新模式，讓不少旅客形容，未來搶USJ門票將如同購買機票或預訂飯店一樣，需要提早規劃。目前USJ的「1 Day Studio Pass（一日券）」已採日期浮動票價制度，截至2026年6月，成人票依不同入園日期與園區預估擁擠程度，含稅價格介於8900日圓至1萬1900日圓（約新台幣1700元至2300元）之間。現行制度下，一旦某一天的票價公布，之後無論何時購買都是相同價格；不過9月新制上路後，票價將先依不同日期設定每日價格區間，門票開賣後再依實際銷售情形與市場需求於該區間內調整，因此即使是同一天入園，旅客也可能因購票時間不同而支付不同票價，整體而言愈早購票愈有機會享有較低價格。配合新制度，USJ同步新增8400日圓（含稅，約新台幣1600元）的最低票價級距，比過去一年（2025年8月以來）的最低票價再便宜500日圓，成為目前最優惠的入園價格。不過，8400日圓僅為最低起始價格，並非所有日期都適用；隨著門票熱銷，票價仍可能逐步調漲。至於最高票價究竟可能提高到多少，USJ則表示不會對外公布上限，僅強調價格將依需求在每日價格區間內浮動，熱門日期、連假或高需求時段，票價可能一路走高。目前USJ提供多種入園票券，包括「1 Day Studio Pass」、「1.5 Day Studio Pass」、「2 Day Studio Pass」，以及下午3時後即可入園的「Twilight Pass（黃昏券）」等，旅客可依旅遊天數、行程安排及預算自由選購。USJ表示，此次票價制度更新並非單純調整售價，而是希望透過更具彈性的價格策略，引導旅客提早安排行程、分散熱門日期與尖峰時段的人潮，進一步提升遊客體驗價值，同時提高園區整體營運效率。外界分析，USJ此次採用的模式與航空公司、飯店業常見的動態定價策略相似，除可運用價格槓桿調節入園需求，也有助於旅客提早規劃旅程。此次選在暑假旅遊旺季前宣布新制，也被視為希望吸引更多旅客提前安排9月之後的行程。根據日本政府觀光局（JNTO）統計，2025年全年訪日外國旅客達4268萬3600人次，刷新歷史紀錄，其中台灣旅客達676萬3400人次，高居第三名，僅次於南韓與大陸。由於日本環球影城長年是大阪最受歡迎的觀光景點之一，也是全球入園人數名列前茅的主題樂園，旅遊業者提醒，有意赴日旅遊的民眾若想搶到8400日圓最低票價，最好把握7月1日開賣後盡早購票，以免越接近出發日期，票價越高，甚至熱門場次提前售罄。
遺產稅93%免稅 高資產733件平均繳3458萬元居金字塔頂端
財政部最新公布財政統計年報顯示，去年遺產稅申報與核定情形維持高比例免稅結構，全台遺產稅核定件數達18萬3356件，其中約93％為免稅案件，僅約6％需繳納遺產稅，反映一般民眾遺產多數仍落在免稅及扣除額範圍內。根據統計，去年遺產稅申報件數為18萬4122件。核定徵稅案件為1萬1765件，但若以實際有稅負繳納的案件計算，實徵案件共1萬3446件，遺產總額合計逾7835億元，平均每件遺產總額約5827萬元。扣除免稅額1333萬元及各項扣除額後，實徵遺產淨額約4070億元，遺產稅實徵淨額為443億元，平均每件繳納稅額約329萬元。財政部指出，遺產及贈與稅法規定，每一案件可自遺產總額中扣除1333萬元免稅額，另依配偶、直系親屬及身心障礙等身分條件提供不同扣除額，使多數案件不需繳稅。在高資產族群部分，去年適用最高20％遺產稅率的案件共有733件，占實徵案件約5％，合計遺產總額達2676億元，換算平均每件遺產規模約3.7億元，扣除相關免稅及扣除額後，實徵遺產淨額約253億元，平均每件繳納遺產稅約3458萬元。稅率結構方面，去年起因應物價指數調整課稅級距，遺產淨額未達5621萬元者適用10％稅率，5621萬元至1億1242萬元適用15％，超過1億1242萬元則適用20％最高稅率。統計顯示，適用10％稅率案件最多，共1萬1652件；適用15％案件為1019件；適用20％高稅率案件為733件。財政部分析指出，遺產稅整體結構呈現「少數高資產集中課稅」特性，絕大多數案件因免稅額及扣除額適用，實際納稅比例相對有限，但高資產族群仍貢獻主要稅收來源。
635億退稅創次高！336萬戶7月底先拿錢 國稅局曝最快領款方式
114年度綜合所得稅結算申報已於6月1日截止，財政部財政資訊中心初步統計，今年全國退稅金額約達635億元，創下歷史次高紀錄。由於課稅級距上調，免稅額、標準扣除額及每人基本生活所需費用同步提高，讓不少民眾稅負減輕、退稅金額增加。其中，符合首批退稅資格的網路申報及稅額試算案件約336萬戶，最快可於7月31日收到退稅款。國稅局也建議民眾改採直撥（轉帳）退稅，不僅可直接入帳，也能省去兌領憑單的時間與程序。財政部表示，今年退稅總額達635億元，雖未超越疫情期間創下的最高紀錄，但已寫下歷來第二高。由於綜所稅課稅級距調整，加上免稅額、扣除額及基本生活費提高，使不少納稅人應納稅額減少，因此帶動整體退稅規模攀升。依照國稅局規畫，今年退稅將分三批辦理。第一批將於7月31日發放，適用對象包括6月1日前完成網路或手機報稅者、採用稅額試算並透過線上登錄或電話語音回覆者，以及5月11日前向戶籍所在地國稅局以紙本回覆稅額試算資料的民眾。由於網路申報案件處理速度最快，預估約336萬戶可搶先領到退稅紅包。第二批退稅時間為10月30日，對象包括人工申報、二維條碼申報案件，以及採用稅額試算紙本回覆，並於5月12日至6月1日期間完成回覆者；另外，5月11日前向非戶籍所在地國稅局回覆稅額試算資料的案件，也列入第二批退稅範圍。至於逾期申報，或原本申報為繳稅、不繳不退，後續經國稅局核定可退稅的案件，則將於116年1月20日辦理第三批退稅。國稅局指出，目前退稅方式分為「直撥（轉帳）退稅」及「退稅憑單」兩種。採直撥退稅者，退稅款會在各批次退稅日直接匯入指定帳戶；若選擇憑單退稅，國稅局則會寄發退稅憑單。金額未滿5000元者，可持憑單至指定銀行直接兌領現金；超過5000元則需存入金融機構或郵局，透過票據交換程序後才能領款，相較之下流程較為繁瑣。為加快領取退稅款速度，國稅局將針對原本選擇憑單退稅的民眾寄發「114年度綜合所得稅結算申報使用直接劃撥退稅同意書」，納稅人可於期限內填妥資料後寄回、傳真或親送至戶籍所在地國稅局辦理；也可利用自然人憑證、健保卡、行動自然人憑證或免用憑證方式，透過財政部稅務入口網申請改採直撥退稅。國稅局同時提醒，退稅作業不會透過電話、簡訊或電子郵件要求提供帳戶資料，也不會要求操作ATM或網銀轉帳，若接獲相關訊息，應立即撥打165反詐騙專線或0800-000-321向國稅局查證。
開過才懂什麼叫魔毯 Citroën C5 Aircross的法式舒適哲學
五月中的午後，豔陽毫不留情地灑在淡水河口，從淡江大橋一路接上61號快速道路，柏油路面被曬得發亮。這樣的天氣，對一輛主打「舒適」的休旅車來說，其實是最殘酷、也最公平的考驗。因為只要有一點不夠好坐、不夠穩、不夠安靜，很快就會被放大檢視。而這次試駕的主角，正是始終走在主流之外、卻又始終堅持自己步調的Citroën C5 Aircross。回顧C5 Aircross的背景，它其實並不是一個新名字。第一代車型在2017年於歐洲亮相，2019年導入台灣，當時就已經把「舒適」當成核心賣點，用獨門的液壓懸吊去對抗一票德、日系對手。只是那時的售價與規格配置，讓它比較像是少數人懂得欣賞的法系逸品。如今第二代大改款，保留原本最引以為傲的特質，同時在空間、科技與價格策略上全面調整，也讓這輛車終於有了更貼近主流市場的條件。車身線條俐落卻不銳利，搭配幾何感的折線，愈看愈耐看。（圖／方萬民攝）車尾造型簡潔卻有辨識度，尤其尾燈設計頗為前衛。（圖／方萬民攝）外型一眼就知道不是德系路線的設計。線條俐落卻不銳利，帶著一點幾何感的折線，卻沒有過度張揚的侵略性。車頭的雙人字廠徽與水平燈組讓視覺顯得開闊，Matrix LED 頭燈在夜間行車時也很有存在感；車側與車尾的比例則維持得恰到好處，尾燈造型頗為前衛，卻也相當耐看。坐進車內，氛圍立刻從「汽車」轉換成「生活空間」。內裝沒有刻意用大量鋼琴烤漆或銳利線條營造科技感，而是以織布、柔軟材質與水平延伸的設計，打造出接近客廳的放鬆感。13 吋直立式中控螢幕操作直覺，10 吋數位儀表加上抬頭顯示器，把必要資訊清楚呈現在駕駛視線範圍內，科技存在，但不喧賓奪主。配備的13吋直立式中控螢幕功能完整，操作邏輯也不複雜。（圖／方萬民攝）10吋數位儀表與抬頭顯示器讓重要資訊一目了然。（圖／方萬民攝）真正讓人留下深刻印象的，還是座椅。Advanced Comfort座椅的設定，並不是一坐下就強調「柔軟」，而是一種長時間乘坐後，身體依然放鬆、不容易疲勞的取向。試駕車款配備雙前座電動調整、通風、加熱與按摩功能，在炎熱的午後或塞車路段，確實能讓人心情平靜不少。後座空間同樣寬敞，膝部與頭部都很有餘裕，椅背角度也能調整，對家庭乘客相當友善。Advanced Comfort座椅的設定愈坐愈舒適，有助於長時間駕駛。（圖／方萬民攝）採用1.2升PureTech三缸渦輪引擎，搭配 P2 Hybrid輕油電系統，可輸出145ps最大馬力、23.5kgm最大扭力。（圖／方萬民攝）動力系統則走務實路線。C5 Aircross採用1.2升PureTech三缸渦輪引擎，搭配 P2 Hybrid輕油電系統，綜效輸出為145ps最大馬力、23.5kgm最大扭力。變速系統為e-DCS6六速雙離合器變速箱，在市區低速行駛時反應順暢，起步輕快，不需要特別深踩油門就能跟上車流。高速再加速的衝勁談不上熱血，但日常使用已相當足夠。油耗表現也是這套動力的一大優點，平均油耗約19.9km/L，加上輕油電系統在市區可進行一定比例的純電滑行，對還沒準備好全面轉向純電車的家庭來說，是相當容易接受的過渡方案。C5 Aircross的懸吊設定能把多餘的路面震動過濾掉，留下穩定、柔和的行路質感。（圖／方萬民攝）行李廂標準容積為651公升，後座椅完全傾倒後，最大空間可擴展至 1,985公升。（圖／方萬民攝）而這輛車真正的靈魂，依舊是那Progressive Hydraulic Cushions魔毯液壓懸吊。從淡江大橋接上快速道路後，各種伸縮縫與不平整路面接連出現，懸吊卻能把多餘的震動一一過濾掉，留下的是穩定、柔和的行路質感。它不是讓你完全感受不到路面，而是把不舒服的部分處理得很圓潤，讓乘客自然放鬆。在價格方面，C5 Aircross 這次也展現出誠意。台灣市場入門售價為126.8萬元，頂規車型加上豐富配備後約落在140萬元出頭，以同級距來看，不論是座椅配置、舒適取向或整體質感，都相當有競爭力。試駕結束，把車停回原位，腦中浮現的不是某個刺激的瞬間，而是一種「一路都很舒服」的記憶。C5 Aircross從來沒有想當最運動、最全能的 SUV，它選擇把法式浪漫與實際生活結合，把重心放在每天都會發生的用車場景。在這個休旅車越來越相似的年代，這樣的堅持，反而成了它最迷人的地方。看看AI怎麼說？C5 Aircross為什麼這麼好坐？Citroën的懸吊大有來頭不追求性能數字，C5 Aircross的動力哲學是什麼？為什麼這台SUV不強調操控，卻依然讓人安心？
機票越查越貴是錯覺？2組旅客同航班價差6千 旅遊達人破解迷思
不少民眾規劃出國時，常擔心機票會因頻繁搜尋而漲價。近日就有網友分享，曾協助2組旅客購買相同航班機票，結果價格相差高達6000元，因此建議民眾搜尋機票時使用無痕視窗，以免被系統鎖定而買到較高票價。不過，旅遊粉專「Gary哥不想上班」指出，「機票越查越貴」其實是常見迷思，與搜尋次數並無直接關係。Gary哥日前發文表示，目前航空公司大多採用動態定價機制，票價會根據市場需求、銷售狀況及剩餘座位數即時調整。同一航班通常設有多個不同價格的艙等級距，當較低票價的座位售完後，系統便會自動跳升至下一個票價區間，因此旅客可能在不同時間查詢時看到價格差異。他解釋，網友遇到的數千元價差，較有可能是因為當下便宜票源已售罄，或市場需求增加所導致，而非因為多次搜尋被系統刻意調高價格。至於外界盛傳使用無痕視窗購票能買到較便宜機票，Gary哥也直言效果有限。他指出，訂票平台及航空公司主要依據供需與庫存調整票價，並非透過Cookie決定每位消費者看到的價格。即使開啟無痕模式或清除瀏覽紀錄，也不代表能取得更低票價。對於想節省旅費的旅客，Gary哥建議，應將重點放在正確的購票策略，包括避開寒暑假、春節等旅遊旺季，提早規劃行程並比較不同平台價格，同時善用價格追蹤功能與降價通知服務。他提醒，現代機票市場價格變動快速，真正影響票價的關鍵仍是供需與座位庫存，而非搜尋次數。與其執著於無痕模式，不如提早規劃、持續追蹤價格，才能提高買到優惠機票的機會。
油價回落！民航局：燃油附加費6／7起調降
近期航空燃油價格走跌，交通部民用航空局宣布調降國籍航空公司國際航線客運燃油附加費，自6月7日起生效，其中短程航線將由原本45美元調降至35美元（約新台幣1100元），長程航線則由117美元調降至91美元（約新台幣2852元）。據《中時新聞網》報導，民航局表示，此次調整係因應油價變動並兼顧消費者權益，延續自2005年與國籍航空公司協調建立的燃油附加費機制，並以台灣中油股份有限公司公告的國際航空燃油每桶牌價作為計費基準，制度設計中以「未達40美元」為第1級距、免收燃油附加費；「40美元至未滿50美元」為第2級距開始收費，短程航線為5美元、長程航線為13美元，之後每當油價每增加10美元，短程航線增加2.5美元、長程航線則增加6.5美元。民航局指出，依據中油今日公告數據，國際航空燃油價格由每桶208.78元調降至160.1美元，級距也由第18級距下降至第14級距，因此帶動附加費同步下修。
通過《性平》、《就保》部分修正草案 政院挺勞工：家庭職場能兼顧
為建構更友善生養環境，行政院會今（28）日通過《性別平等工作法》部分條文修正草案及《就業保險法》部分條文修正草案，將函請立法院審議。行政院長卓榮泰表示，面對少子女化的挑戰，賴清德總統宣示將從國安角度推動「台灣人口對策新戰略－家庭支持篇」，「友善職場」為其中五大面向之一，期盼勞工能兼顧家庭與職涯，達到照顧不離職目標。卓榮泰說明，為配合推動「台灣人口對策新戰略－家庭支持篇」，勞動部進一步全面盤點相關法規，本次修正《性別平等工作法》，在孕產、養育、友善職場等面向，提供勞工更堅實的支持，其中包括將現行8週產假延長至12週、7日陪產假延長為14日。卓榮泰指出，中小微型企業在我國企業占比超過98%，提供全國近8成就業機會。本次修法後所延長之婚假、產假、陪產假等措施，薪資將由政府負擔；此外，為強化雇主辦理托育的支持力道，將給予企業租稅優惠，以共同建構友善職場環境。另在《就業保險法》修正部分，卓榮泰進一步表示，此次增訂投保薪資分級表，提高級距上限，以提升勞工留職停薪期間的實際薪資替代率；另配合《性別平等工作法》修正，將育「嬰」留職停薪津貼之適用子女年齡延長至6歲以下，期間至該子女滿7歲止，並修正名稱為育「兒」留職停薪津貼；而給付期間也增訂雙親均領滿6個月津貼，可各再多請領3個月，最長可各領9個月，以強化經濟支持，鼓勵雙親共同參與育兒，達到「育兒留停升級」及「職場家庭平衡」目的。卓榮泰強調，相信朝野各界對於解決少子女化問題皆有共識，本案送請立法院審議後，請勞動部積極與立法院朝野各黨團溝通協調，早日完成修法程序，讓相關經費與補助能順利上路。
賴總統雙周年1／《最低工資法》缺配套漲聲響 「健康台灣」做半套人才荒
總統賴清德2024年5月上任2年了，您還記得他競選前提出的誓言嗎？如今一晃眼任期屆半，CTWant找來各領域專家，攤開競選公報，從勞權保障、社福安全切入檢視，賴清德政府，做得怎麼樣？以勞權來說，《最低工資法》雖說2024年就任前就上路了，但中正大學勞工關係學系教授吳育仁直指問題沒解決仍是「換湯不換藥」，因為核心工資審定還是「政府說了算」，外界強力要求的CPI（消費者物價指數）連動目前還是「參考用」，220萬名領基本工資的基層勞工辛勤工作還得「看政府心情」，不是法治社會之道；此外，目前勞保「最高級距」從前總統馬英九至今10年「封頂」在新台幣45,800元，反觀薪資樓地板一路飆升、勞動成本增加「漲聲響起」之下，卡住天花板的最高勞保退休金購買力早大不如前，「該是掀蓋的時候了」他直指勞保級距「天花板」要抬高。政大勞工所榮譽教授成之約則直言，目前勞保負擔結構中，雇主、員工、政府是「7比2比1」，若是廣大自營商、無雇主者，自己扛60％勞保負擔，另外40％政府來扛，裏頭自營商經常性薪資可都超過了勞保天花板，若要掀蓋「政府與雇主都會直喊救命」他坦言難度很高。至於早些年老被嚷嚷要破產的「勞保年金」如今安在？受訪學者皆直指，2025年底《勞工保險條例》修法後明定政府必須負擔勞保基金最後撥補責任，如此看來是安了勞工心中大石頭，但成之約直言高齡化與少子化仍掐住勞保咽喉，未來雖說領得到勞退「但沒人保證金額照舊」，難保不會被砍個面目全非，呼籲民眾仍需依照平常儲蓄與資產配置保個安詳晚年。「長照3.0」上路了，但人才荒卻難以撐起「照護」社會需要的海量醫護人力。（圖／報系資料照）而談到社福健康，賴清德「健康台灣」言猶在耳，「長照3.0」卻實在不夠周到，具有護理師資格的前立委蔡壁如便直指，光衛福部就公立醫院醫事人員統計就有約5,000名缺額，若擴大到公私立醫療機構恐怕加起來是上萬缺跑不掉，於此同時台灣老人政策已從「福利」變成不得不為的「照護」社會，儘管目前在宅醫療、住宿型長照與社區據點佈建得不錯，但硬體有了，「還是找不到人來做啊」。蔡壁如舉例，賴清德選前一樣喊過「三班護病比」入法，如今在野的國民黨與民眾黨聯手實現後，衛福部卻「縮」了起來喊說先緩個2年再實施，不外乎是賴清德看立法院執政黨沒過半「政見過不了就怪藍白」因此就任2年來壓根沒準備，如今藍白「神助攻」卻顯得政府「豬八戒照鏡子」裡外不是人，只好「拖」字訣拉個兩年「連任成功再想辦法」，但她坦言賴清德要連任是「難」啊。蔡壁如呼籲「健康台灣」方向是對的但別老「做一半」，每月最高1.5萬元補助不妨拿來做遠端健康偵測、防跌倒設施、智慧藥盒等，讓在外頭工作的子女無後顧之憂、掌握長輩健康。總統賴清德（圖）2024年選前喊「健康台灣」並推出系列政策，醫護界卻直言像「三班護病比」等社福政策「做半套」實在可惜。（圖／報系資料照）
報稅季剉咧等？股海老牛曝009816 抱三個月賺40%還不用繳稅
報稅季剉咧等？股海老牛曝009816 抱三個月賺40%還不用繳稅五月報稅季登場！不過二代健保補充保費，往往讓存股族感到「被剝一層皮」。價值投資達人股海老牛在社群平台分享「雙核心節稅陣型」，強調投資人應建立「不配息」的聰明配置，不僅能將複利效果最大化，更能合法避開稅務支出。其中，台灣首檔「不配息」市值型ETF凱基台灣TOP50（009816），上市不到三個月，報酬率已衝破40%，也讓股海老牛直呼「抱緊處理」。股海老牛文章一開始就分享「不配息ETF」的三大核心優勢。首先，在於能打造「最強複利」，透過股息自動滾入淨值的懶人複利，讓錢自己生錢；另外，「專注成長」則適合累積資產階段的朋友，目標是資產翻倍，而非現金流；最後則是「價差免稅」，資本利得目前在台灣免稅，對大額投資人而言，是極大優勢。在此優勢下，被譽為「不配息版0050」的 009816 上市不到三個月，資產規模即突破千億元。股海老牛分析績效數據發現，若從 10 元發行價持有至今，009816 報酬率已突破 40%；相較之下，同時期 0050 與 006208 報酬率約 32%，差距明顯。他指出，這顯示 009816 透過動能加碼策略，精準囊括「會衝的成分股」，展現強大的成長爆發力。另外，股海老牛特別強調「節稅優勢」。他形容，高股息 ETF 像是「果實成熟就摘下來吃」，領息時須面臨所得稅與補充保費；而 009816 則像「把摘下來的果實直接當成肥料，埋回土裡讓樹長得更高更壯」，增值都在「淨值」裡，不會出現在所得稅單。對稅率級距高（20% 以上）的人來說，賺價差卻一毛稅都不用繳，堪稱「避稅隱身術」。至於如何配置？股海老牛建議，目標是累積退休金的「青壯年族群」，建議將不配息ETF（如 009816）的比例拉高，這時候你現在不需要領股息吃大餐，需要的是十年後翻三倍的爆發力；而「準退休族群」則可採取「雙核心」策略，一半放在海外債 ETF 領取免稅現金流，另一半放在 009816 參與市場成長，確保你的財富不僅能對抗通膨，還能越抱越有錢。他最後總結，「領息是確定的幸福，成長是未來的財富」，投資最終比的是誰口袋留下更多錢，而時間與複利才是真正的最大武器。※免責聲明：文中所提之個股、ETF內容，並非任何投資建議與參考，請審慎判斷評估風險，自負盈虧。◎本文內容已獲股海老牛授權。
高雄五一大遊行登場 藍綠市長參選人同場拚勞工票
五一勞動節，高雄市產業總工會今（1）日在文化中心前舉行大遊行，號召逾90個工會、近4000人上街表達訴求。藍綠下屆市長參選人同場出席力挺，針對勞工議題提出各自主張，場面熱絡。高雄市產業總工會理事長林順基指出，政府承諾檢討勞退新制卻遲未兌現，導致新舊制差距擴大、低薪問題未解，加上淨零轉型對產業衝擊，讓勞工不安升高，因此走上街頭發聲，呼籲提高提撥率保障退休生活。民進黨立委賴瑞隆表示，自己出身勞工家庭，最能理解基層辛勞，支持調升提撥率並檢討勞保級距，並提出「七星勞動政策」，未來若執政將由市長親自主持勞工自治委員會，強化勞工參與。他也強調，高雄面對產業轉型將全力留才，讓勞工在城市發展中受益。國民黨立委柯志恩則批評，民進黨執政多年未落實調整勞退提繳率與勞保級距，政策承諾跳票。她也提到，勞動節連假調整是由在野陣營推動通過，並質疑執政黨當時立場。柯志恩進一步主張，應將高雄產業與勞工代表納入淨零轉型決策機制，並承諾若當選市長，將提高勞工權益基金至新台幣8億元、提供全額育嬰補助等措施，改善勞工處境。
「減稅大禮包」傳2027上路！三項額度級距將調升 租屋族必做這關鍵動作
5月報稅季將到，2027年「減稅大禮包」好消息也傳出，包含免稅額、標準扣除額及課稅級距都將調升，臺北國稅局局長樓美鐘出席遠東商銀Podcast節目親自為聽眾報稅畫重點，提醒若單身租屋族年薪在62.6萬元以下，就有機會享受免繳稅。今年長期照顧特別扣除額的扣除額度由12萬大幅調升至18萬元；而幼兒學前特別扣除額的的適用年齡在6歲以下，涵蓋完整的學前階段，第一名子女每年扣除額為15萬元，第二名及以上子女每人每年扣除額為22.5萬元並刪除排富條款，讓這份暖意遍及各個育兒家庭。隨著每人基本生活費金額調高，扶養親屬較多的家庭在報稅時將能感受到實質的減壓。而在租屋族最關心的居住成本上，自2024年起，房屋租金支出已由列舉扣除額改為特別扣除額、上限18萬元並訂有排富規定。遠銀家族辦公室資深顧問提醒，由於國稅局採實質金流認定，建議付房租時使用轉帳並備註月份，於報稅時提供轉帳明細，能有效避免因現金支付沒拿到收據，而與18萬特別扣除額擦身而過。遠東商銀《十樂不設 錢進人生》Podcast邀請到臺北國稅局局長樓美鐘擔任重量級嘉賓，與遠銀家族辦公室資深顧問一同解析2026年最新報稅利多，從房租抵稅、育兒福利、長輩照護到網紅該如何報稅等。
貝萊德上調美股評級！看好戰爭風險可控、企業獲利前景樂觀
資產管理巨頭「貝萊德集團」（BlackRock Inc.）上調了對美股的展望，理由是伊朗戰爭的影響受到控制，加上企業獲利強勁，將為國內股票創造有利環境。這家為客戶管理14兆美元資產的公司在其每週市場報告中表示，已將評級從中性上調一個級距至加碼。據美國財經媒體《CNBC》的報導，戰爭發展一度使貝萊德集團對美股持審慎態度，但該公司表示，目前對持久停火的前景，使策略師相信影響不會太大。這家投資管理公司指出：「在幾週前降低風險之後，我們觀察到2個訊號將促使我們重新提高風險部位。首先，是有具體證據顯示將重新開放『荷姆茲海峽』（Strait of Hormuz）的資金與貨物流動；其次，是對持續宏觀經濟影響受到控制的可見度提高。」貝萊德集團補充：「即使自2月28日戰爭爆發以來，市場對2026年美國與新興市場的企業獲利預期仍持續上升。」該公司的策略師也強調，「美國與伊朗重新爆發戰爭的門檻很高」，進一步限制了潛在損害。與此同時，企業獲利前景看起來相當樂觀。隨著財報季剛剛展開，根據金融數據與軟體供應商「FactSet」的數據，標普500指數成分公司的第1季整體獲利預計將成長12.6%。該預測機構還分析，如果歷史上的超預期比率持續，這一數字可能上升至19%。此外，今年科技產業的獲利預計將成長45%，但該板塊今年以來僅出現小幅上漲。貝萊德集團表示，這使得資訊科技板塊相較於標普500其他10個板塊的估值降至2020年中以來的最低水平。策略師指出：「由於企業獲利預期強勁，以及全球經濟成長所累積的損害有限，我們重新提高對美國與新興市場的風險配置。」他們補充：「在本季美國財報季中，我們關注利潤率，並仍偏好如國防等主題性投資機會。」在貝萊德集團的股票投資組合中，美國與新興市場是目前唯一被加碼的2個地區。
民團籲強制險死亡給付提高至500萬 盼減輕車禍家屬負擔
台灣安全駕駛監督聯盟今（27）日在立法院召開記者會，呼籲政府調高強制汽車責任保險死亡給付金額，從現行每人新台幣200萬元提高至新台幣500萬元，並強化事故後的即時給付機制，以減輕受害者家庭的經濟壓力。監督聯盟指出，雖然生命價值無法用金錢衡量，但依目前車禍民事賠償案例，平均賠償金額約落在新台幣300萬至新台幣400萬元之間，且往往需經長時間訴訟才能取得賠償，讓家屬承受沉重的心理與經濟壓力。因此主張將現行新台幣200萬元給付提高至新台幣500萬元，貼近實際賠償水準。聯盟同時提出多項配套措施，包括公開死亡給付計算方式、增加相關審議委員會中的公民團體代表比例、調整危險駕駛行為的保費級距，以及透過編列預算或調整保費來補足制度缺口。此外，聯盟也建議強制商用大型車輛投保第三人責任險時，保額不得低於新台幣1000萬元，以提升事故發生時的保障強度。監督聯盟強調，完善保險制度不僅是對受害者的基本保障，也是促進交通安全與社會公平的重要一環，呼籲政府正視現行制度不足，儘速推動相關改革。
桃園機場蟬聯「全球最佳行李運送」冠軍 Skytrax排名大幅躍升 挺進世界頂尖行列
英國非營利獨立調查機構Skytrax昨（18）日晚間在英國倫敦頒發 2026年最佳百大機場評選結果獎項，桃園國際機場以優異的服務蟬聯「全球最佳行李運送機場（World's Best Airport Baggage Delivery）」首獎，由董事長楊偉甫代表領獎。桃園機場整體排名由2025年的43名大幅提升至第24名，成功挺進「全球頂尖機場行列」，並在全球同級規模機場所屬級距中，榮獲全球第 3 名的頂尖評價。此外，桃園機場今年在10項評比中表現亮眼，不僅榮獲全球最佳機場（2000-3000萬旅運次）第3名，同時名列以下十大機場之列：全球最佳進步機場第3名、全球最乾淨機場第6名、全球最佳機場員工第6名、全球最佳機場入境查驗服務第7名、全球最佳機場洗手間第8名、亞洲最佳機場第9名、全球最佳家庭友善機場第10名、全球最佳機場購物第10名等多項榮譽。桃園機場挺進世界頂尖行列，機場公司會持續深耕工程建設與服務品質。（圖片提供／桃園機場）當中全球最佳家庭友善機場第10名、全球最佳機場購物第10名等多項榮譽更是首次入圍全球前十之列，這不僅見證了桃園機場提升整體服務品質的努力，也強化了桃園機場的國際能見度與品牌聲譽。Skytrax執行長Edward Plaisted表示，行李運送是旅程中最後且最令旅客印象深刻的階段，桃園機場在該領域持續卓越，其整體排名躍升至全球前24名，充分反映了全球旅客對其整體旅運體驗的高度認可。機場公司董事長楊偉甫表示，很高興桃園機場獲得全球旅客與國際專業機構認可，這是機場服務大聯盟 3 萬 5 千名員工共同努力的成果 。董事長強調，行李運送能蟬聯首獎，除歸功於航空公司與地勤公司的並肩合作，亦得益於機場公司近年來透過數據導向管理，針對國際指標進行精確對標與服務流程優化，確保各項細節能對接國際領先標準水平 。桃園機場蟬聯「全球最佳行李運送」冠軍，歸功於數據導向管理與跨單位協作。（圖片提供／桃園機場）展望未來，隨著第三航廈北廊廳已於2025年底完工，桃園機場將在更新、更現代化的基礎上，持續為全球旅客與航空公司提供更完善且體貼的設施設備與優質服務。一年一度的Skytrax World Airport Awards（世界機場大獎）是全球機場服務重要指標，調查涵蓋全球超過565座機場、上百個國家的旅客，經歷問卷調查與實地稽核，最終評選出全球各項服務最佳機場。