綜合規劃
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最高檢書記官長由林麗瑩接任 去年獲提名大法官惜未過關
最高檢察署調辦事檢察官林麗瑩明將出任最高檢書記官長。林麗瑩去年（2025 年）獲推薦並獲總統提名為司法院大法官候選人，可惜因朝野惡鬥未能過關。現任最高檢書記官長吳怡明獲法務部長鄭銘謙拔擢，明天將出任澎湖地檢署檢察長。林麗瑩司法官訓練所31期結業，台大法研所碩士、德國科隆大學法律博士候選人。曾任法務部綜合規劃司長、司法院政風處長等要職。林麗瑩於法務部綜合規劃司長任內積極推動「司法改革國是會議」相關業務，現借調至最高檢察署訴訟組辦事，負責大法庭法律辯論及憲法訴訟業務。檢察總長邢泰釗惜才，請林麗瑩接任書記官長，襄助最高檢業務。
視察「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」 卓榮泰：農曆年前拍板定案
行政院長卓榮泰8日赴宜蘭視察「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」辦理情形時表示，推動鐵路高架化工程，不能僅以行車時間長短或工程造價作為衡量標準，而應從公共安全、交通效能、環境永續、都市縫合等多元面向，進行整體評估。並指出，本計畫綜合規劃目前已由國家發展委員會審議通過，函報行政院，進入最後討論階段，後續在中央、地方財政分攤達成共識後，預定下週農曆過年前將做出最終決定，期盼計畫順利核定、工程儘快推動，促進都市縫合與整體發展。卓榮泰指出，宜蘭至羅東鐵路高架化計畫全長約15.85公里，總經費預估501.54億元，車程時間雖僅11分鐘，但政府用11年進行鐵路高架化評估，相關評估不能僅以「每公里造價」作為依據，否則東部地區將難以推動重大公共建設，評估項目應整體考量公共安全、環境永續、運輸效能，以及高架化之後所帶來都市縫合與都市發展的效益，加上縣民可利用的空間等因素。卓榮泰表示，稍早他搭乘火車行經平交道時，雖看不到在平交道等候的車輛駕駛人表情，但卻能充分感受到他們等待的心情。卓榮泰指出，此路段鐵路高架化完成後，將拆除4座陸橋、消除9處平交道，促進都市空間與發展，這是本工程最重要的價值之一；此外，也改善交通安全、提升運輸效能及民眾就醫便利性，以及促進環境永續。卓榮泰進一步表示，本計畫綜合規劃已由國家發展委員會審議通過，並函報行政院，進入最後討論階段。現階段重點在於中央與地方的經費分擔機制，包括中央補助比例、地方自籌經費，以及未來自償性事務等，同時也須兼顧全國一致性標準。行政院將考量財政負擔與分攤，如地方財政能力不足，後續才考量以其他方式補足，也感謝宜蘭縣政府願意做若干必要的工程與財務共同分擔。卓榮泰請交通部持續與宜蘭縣政府進行溝通，並請立委居中協調，盼能儘速凝聚共識，使計畫順利核定，讓工程儘快進行，否則晚一天做，只能眼看工程款持續往上增加，而國人交通不便的問題繼續存在。卓榮泰指出，宜蘭同時被劃定為政府推動「六大區域產業及生活圈」中的「首都圈黃金廊帶」與「東部慢活城鄉」，堪稱「飲雙管水」，未來不僅是智慧農業、高科技產業及觀光發展的重鎮，更是北部、東部的交通轉運樞紐，極具發展潛力。因此，除了今日討論的鐵路高架化之外，行政院已核定「台62線瑞濱延伸至宜蘭頭城可行性評估」，並推動「優化宜蘭及大里外澳濱海遊憩系統」及「陽明交通大學附設醫院蘭陽院區」擴建計畫，全面提升宜蘭交通、觀光與醫療照護的發展。卓榮泰表示，地方鄉親對「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」期待已久，行政院預定於下週農曆過年前做出最終決定，讓縣政府能清楚向縣民說明，也讓交通部能接續進行後續規劃，並在確保工程品質的前提下，縮短施工期程，打通北北基宜「首都圈黃金廊帶」交通動脈，讓區域中所有產業能整合性發展，落實賴清德總統「均衡臺灣」治國理念。交通部鐵道局楊正君局長補充說明，「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」將增設1車站（暫名「宜蘭新站」），並將4座車站高架化，其中目前的宜蘭車站規劃採高架結構型式，配置2島式月臺及4股道，同時站區內配置客運轉運站，透過地面層轉乘；此外，宜蘭新站則將與高鐵宜蘭站平行共站，透過地面層轉乘，期盼這項鐵路高架化工程的啟動，能讓宜蘭交通迎向新未來。
斥可行性研究審查敷衍了事 賀陳旦憂北宜高鐵效益低落叫板交通部辯論
前交通部長賀陳旦今（29）日表示，不少民間團體刻意排除台北宜蘭之間「直鐵」優化方案，交通部也夥同護航北宜「高鐵」，希望交通部代表出來辯論，不要建設債留子孫又效益低落的方案。北宜之間鐵路究竟要「高鐵延伸」或是改採「北宜直鐵」選線之爭一吵幾十年過去了，原本「北宜直鐵」想以「截彎取直」優化台鐵路網，解決北宜段運能不足問題並提升速度，可惜直鐵方案穿行了翡翠水庫集水區，輿論有極大環境疑慮，加上時間縮短沒那麼多，2019 年起交通部鐵道局改推動「高鐵延伸方案」，喊出28分鐘便可直達北市南港的高速優勢，又能避開翡翠水庫集水區核心，最終定調以高鐵全面取代直鐵。「高鐵」被不少宜蘭人視為與台北聯繫的另一種可能。（示意圖／顏瑋辰攝）由於這項計畫已於2025年8月正式通過環境部環評大會審查，同年12月則在國發會通過綜合規劃案審議，如今正等待行政院最後核定，若近期核定程序順利，全案預計2029年動工並於2036年通車。賀陳旦今天率多個民間團體批評此計畫是「史詩級錯誤」，認為期期以為不可，首先這可能導致台鐵被「邊緣化」，且新台幣4,000億元有錢不如優先改善台鐵的安全與效能，加上高鐵開發隨之而來大規模徵收特定區農地，不免引發人權與炒地皮的質疑。賀陳旦強調，希望辯論不是來吵架，而是要有機會把議案公開於公眾視野前，希望能找到最好的執行方向。他直言，目前直鐵與高鐵的比較根本用不同的基礎，必須改以同一個路線來審視較合理，加上現在被否決的直鐵方案根本是拿10年前的舊方案來講，何不讓直鐵方案更新後，有一併被審視的機會？賀陳旦直指，目前鐵道局提出的高鐵延伸宜蘭案可行性研究與後來提報給行政院的報告篇章根本是「複製貼上」，顯然國發會根本沒有認真進行進一步評估，而且像鐵道局說直鐵方案有拆遷問題，但高鐵方案的拆遷問題也不小，根本不該是理由。前台北市交通局長濮大威也認為，高鐵延伸宜蘭方案沒人敢講「淨效益」有多少，也未將未來可能的「環島高鐵」納入一併規劃，顯然並不是經專業性考量後的決策。台鐵產業工會理事長曹嘉君則強調，台鐵新車的爬坡能力已經可以達到高鐵的水準，若高鐵延伸宜蘭方案通過將會衝擊台鐵營收，每年票收就將短收至少8億元，加上建設重疊浪費，實在沒必要搞北宜高鐵。交通部長陳世凱對此重申交通部「務實延伸」的態度，強調在科技可行、國家財政能夠負擔的狀況下會務實審視。他認為，專業討論已經相當多，不一定要用辯論的方式才能討論公共政策。交通部長陳世凱（圖）認為北宜高鐵討論已充分，不必再行辯論。（圖／周志龍攝）
教師節不快樂！百位老師集結抗議校園濫訴如白色恐怖 籲政府改革校事會議
今（9月28日）為國定教師節，但在教育部綜合規劃司前，卻有大批教育工作者聚集在教育部前抗議。他們是「全國教育權益保障協會」透過網路串聯集結，並劍指近來備受爭議的「校事會議」制度，批評校園淪「教育東廠」，導致本該淘汰不適任教師的制度，卻成了不少認真教學的老師被迫離職的主因，呼籲教育部與立法院應儘速修法。全教產副理事長李明玉痛批，現行制度已走向「追殺認真教師」的極端，「越認真教學的老師，越容易遭檢舉，因為觸碰到問題就成為被針對的對象。」她形容校事會議如同「太上皇組織」，其調查報告無人能推翻，專業性卻僅憑「三天培訓」便可擔任審判者，輕易剝奪教師工作權。「我們挺的不是不適任教師，而是努力教學卻被污名化的老師，教育應回到信任與正向循環。」中興大學資工系退休教授廖宜恩則直言，現況宛如「白色恐怖重演」。他回憶自己曾推動廢除《懲治叛亂條例》與刑法第100條，如今教師只要被扣上「不適任」標籤，同樣會名譽掃地、失去工作，甚至遭社會孤立。「當老師沒有尊嚴與平等，就無法守護學生人權。」他批評校事會議違背「無罪推定」的法治原則，呼籲各黨立委正視教師人權，儘速修法。現場亦有受害教師公開現身，痛斥校事會議「以有罪推論」審視教師：「我們的一句話、一個表情，甚至聲音高低都能成為罪證。調查委員僅受幾天培訓，卻能決定老師去留；匿名檢舉甚至可立即立案，這樣的程序何來公平？」另一名教師更拿出「不起訴處分書」控訴，即便司法已證明清白，校事會議仍窮追不捨，形同「二次凌遲」。更有教師僅因糾正學生「不可以看A片」，也被檢舉成案，案例荒謬，卻反映制度失衡。抗議團體提出四大訴求：停止惡意濫訴、終止教育黑箱、廢除校事會議、重審教師冤案。他們強調，「虐師必然缺師」，當教師只能自保，受害的終將是學生與教育本身。928這天，他們走上街頭，高喊：「守護教師，就是守護教育；守護教育，就是守護台灣！」
泰板輕軌屢遭鐵道局退件 新北市府拚9月送件闖關盼獲中央支持
新北市推動的「泰山—板橋輕軌」計畫因財務爭議再度引發關注。全案規畫全長10.3公里、設14站與1座機廠，總經費達337億元，目前仍停留在可行性研究階段。交通部鐵道局質疑，新北市府將土地開發效益納入營運收入，恐導致「經營比」不足1、營運難以永續，屢次退回審查。市府則強調會依規範修正，力拚9月再送件，盼獲中央支持。新北市捷運局綜合規劃科科長黃維崧說明，泰板輕軌自五股泰山輕軌F14站接續，途經塭仔圳重畫區、浮洲都市計畫區，延伸至板橋、土城、中和交界農業區，全線設12座平面站與2座高架站。經費由中央補助130.44億元、市府負擔206.92億元，預計核定後7年完工。不過，鐵道局長楊正君直言，市府以土地開發效益填補營運虧損違反審查原則，若無法證明運量與收入足以維持收支平衡，系統將陷入長期虧損。他強調「經營比必須大於1」是基本要求，否則無法過關。國民黨立委洪孟楷指出，泰板輕軌途經泰山、新莊、板橋等人口稠密地區，運量潛力不容低估，居民對板橋的交通需求甚至大於三重、蘆洲。他呼籲市府在9月送件時提出具體改善方案，化解鐵道局疑慮。民進黨立委蘇巧慧則認為，交通建設不應僅以短期盈虧為判準，更應重視交通平權與地方發展效益，即使初期虧損，也能透過建設帶動人口與產業，長遠仍有價值。
高鐵延伸宜蘭環評通過 鐵道局最快年底送政院核定：拚11年內通車
高鐵延伸宜蘭案經歷3次環評會議今（20）日決議通過，對此鐵道局長楊正君表示，將依據環評結論與委員意見，完成後續綜合規劃報告，預計年底或明年初送交行政院核定，力拚11年內完工通車，而高鐵與台鐵間的爭議，則會積極整合並邀請雙方溝通討論。楊正君指出，今天環評通過後，將積極著手綜合規畫報告並移交上級機關審核，而核定後將展開為期約2年的設計工作，完成設計後才會進入發包與施工階段。整體計畫預計耗時11年，目標於2036年實現通車。外界對於「高鐵延伸宜蘭恐影響台鐵生計」頗有怨言，對此楊正君說明，相信未來高鐵、台鐵可互補成長，不會發生讓台鐵落寞一事，將積極整合雙鐵間的接駁、互補，在各自的市場中找到利基，也會於必要時邀集雙方召開會議討論。
法務部公布19名矯正署首長異動 台中女監典獄長調升副署長
法務部今（28）日公布一波矯正機關首長職務異動，共有19人異動，8月1日上任，其中台中女監典獄長劉玲玲調升矯正署副署長，雲林監獄典獄長蘇維闊調派矯正署主任祕書、副署長林明達調派高雄監獄典獄長。法務部表示，配合矯正署所屬矯正機關首長職務出缺，統籌辦理職務調整作業，以期各機關業務能順利推展，並促進及活絡矯正署及所屬機關間人才交流，選任適當人員出任新職，為矯正業務興革開創新風貌。本次19名矯正首長異動名單如下：一、 台中女子監獄典獄長劉玲玲調升矯正署副署長。二、 台南看守所所長林順斌調派台中女子監獄典獄長。三、 台東監獄典獄長于淑華調派台南看守所所長。四、 矯正署矯正醫療組組長李宗莉調派台東監獄典獄長。五、 台中戒治所所長游玉梅調升矯正署矯正醫療組組長。六、 屏東看守所所長楊戶政調派台中戒治所所長。七、 金門監獄典獄長郭慶康調派屏東看守所所長。八、 彰化監獄副典獄長呂銑燦調升金門監獄典獄長。九、 矯正署後勤資源組組長陳育鼎調派台南第二監獄典獄長。十、 台南第二監獄典獄長葉俊宏調派矯正署後勤資源組組長。十一、 高雄監獄典獄長邱泰民調派台南監獄典獄長。十二、 矯正署副署長林明達調派高雄監獄典獄長。十三、 桃園女子監獄典獄長劉明彰調升矯正署副署長。十四、 台北看守所所長詹益鵬調派桃園女子監獄典獄長。十五、 矯正署主任祕書蘇坤銘調派台北看守所所長。十六、 雲林監獄典獄長蘇維闊調派矯正署主任祕書。十七、 矯正署綜合規劃組組長戴明瑋調派雲林監獄典獄長。十八、 台南少年觀護所所長劉昕蓉調升矯正署綜合規劃組組長。十九、 矯正署矯正醫療組專門委員沈淑慧調派台南少年觀護所所長。
勞檢大變革！台中火警後勞動部出手 明年新規這樣查
日前台中倉儲大火，經勞動檢查後發現為2單位平行施工，但有單位執行乙炔時未善盡防火措施，導致其他包商材料著火，勞動部近日公布明年勞檢方針，指出若實施勞動檢查如發現有平行承攬情形，需釐清平行承攬事業單位間相互關係，要求查核事業單位是否指定統合管理者檢查項目，未來職安法也將修正新增此項目。職安署綜合規劃組長張毅斌表示，如營建工程有很多包商，如電梯、建築、水電等會由不同單位同時施作，卻沒有互相管理權限，勞檢單位需要針對各單位檢查，勞檢方針要求一家包商統合管理，目前希望雇主能夠透過私契約規範，而未來修正職安法就會直接要求業主應指定一家統合管理。方針也要求業主應確保管制工地進出，如確認進場施工人員有無投保職災保險、完成教育訓練等，並確保工作場所使用的機械、設備及器具符合職業安全衛生法規定已張貼安全標示、驗證合格標章等識別證明。而因應氣候變遷及全球暖化趨勢，方針也增列戶外作業熱危害預防檢查項目，督促相關業者使勞工於戶外從事熱危害高風險作業時，確實採取必要保護措施。張毅斌說，日前修正停工要點要求高風險事業單位職災調查時應做出系統化改善，此次於方針中也增列對於一定規模以上高風險事業單位，於進行職業災害調查分析時，除應就管理制度進行檢討，找出失效根本原因外，並應就使用相關設備或設施實施風險評估，提出足以防止職業災害再發生改善對策，增列應檢附相關預防及矯正措施。而因應新光三越爆炸、台中倉儲大火等，張毅斌說，方針增加勞動檢查機構進入事業單位實施檢查時，如查獲公眾使用建築物室內裝修與室內裝修施工未訂有施工中消防防護計畫申報主管機關者，應移請相關主管機關查處等相關規定。
率交通委員會考察屏南 徐富癸爭取建設三箭齊發
立法委員徐富癸今（5）日率立法院交通委員會成員赴屏東，考察「單車國道」自行車道優化及建置系統、屏南快速公路及屏南觀光鐵道等重要交通建設規劃辦理情形，交通部長陳世凱對相關建議與訴求皆予以正面回應，展現中央推動屏南建設的積極態度。徐富癸指出，屏南地區過去面臨交通資源相對不足問題，為促進區域均衡發展，必須加快推動具地方特色與需求的多元交通系統交通委員會早上先勘查屏東縣單車國道，部分路段路面受損嚴重，恐影響騎士安全，屏東縣長周春米及縣府團隊極力爭取優化，徐富癸也要求交通部應優先處理，並應創造「不受日曬雨淋」的友善騎乘空間，首先從鋪面全面改善做起。縣府另提出多條自行車道建置計劃，並強化沿線照明設施，交通部允諾補助4000萬元預算，將優先改善受損路段，提升整體使用品質，帶動綠色運具與觀光發展。考察團接著前往「屏南觀光鐵道」與「屏南快速公路」兩大重大交通工程。徐富癸指出屏南觀光鐵道路線自南迴線內獅站起，通往恆春，預定新設8座車站，全長約40公里，兼具觀光與區域運輸功能。交通部表示，鐵道局已於去年啟動可行性研究，並於今年3月13日召開期中報告審查會議，通過修正版本，預計5月底提出期末報告，完成後將儘速報送行政院審議。徐富癸呼籲，環境部大力協助，縮短冗長的環評期程，避免長達十年的延宕，加速落實屏南軌道觀光願景。徐富癸指出，屏南快速公路是屏南地區交通提升的關鍵命脈，總長約65.55公里，建設經費高達新台幣1,744億元，已進入綜合規劃階段，預計今年6月啟動第一階段環評，後續設計與用地取得將耗時約1.5至2年，屏東縣政府已承諾全力協助，期望盡速開工。徐富癸與交通部長、屏東縣政府三方達成共識採取「分段環評、分段施工、分段通車」模式，並由公路局優先啟動枋寮至楓港溪最壅塞路段，切實改善交通瓶頸、提升效率。徐富癸強調，身為屏南子弟，他對家鄉的交通發展責無旁貸。從鐵路、公路到自行車道，他會持續與中央積極協調，「讓屏南不再邊緣，為在地創造更安全、更便利、更宜居的交通環境。」
台北永康商圈5／10起試辦「人本假日漫步區」 每周末周邊交管盼步行更安全
台北市政府為提供行人更安全的步行環境，將自5月10日起為期1個月，試辦「永康街人本城市假日漫步區」，每周末於永康街周邊實施交通管制措施。（圖／北市府交通局提供／中國時報記者徐佑昇台北傳真）接近台北捷運東門站的永康商圈為知名觀光商圈，榮獲多項國際殊榮，經知名旅遊外媒《Time Out》雜誌評選為「全球最酷街道」之一。不過因為遊客眾多，台北市政府為提供行人更安全的步行環境，將自5月10日起為期1個月，試辦「永康街人本城市假日漫步區」，每周末將於永康街周邊實施交通管制措施，僅有持通行證車輛及緊急需求車輛可進出，期望打造優質漫步體驗商圈。交通局表示，永康街周邊及永康公園有許多熱門排隊名店，在假日午後遊客絡繹不絕，常有許多國內外民眾在人行道及車道上面等候，為提供更良好的步行環境，將於本區域試辦「永康街人本城市假日漫步區」，開放車道供行人通行。台北市政府為提供行人更安全的步行環境，將自5月10日起為期1個月，試辦「永康街人本城市假日漫步區」，每周末於永康街周邊實施交通管制措施。（圖／中國時報記者徐佑昇攝）交通局綜合規劃科科長黃皇嘉指出，試辦期間自5月10日起至6月10日止，每逢周六、日下午2時至下午8時，於永康街周邊北起信義路2段、南迄永康街14巷及31巷口、東起信義路2段198巷、西迄麗水街之區域，除持通行證車輛、緊急救援車輛、外送員、計程車、住戶店家臨時通行需求或裝卸貨車輛外，禁止一般車輛進入管制區。黃皇嘉強調，原則上試辦期間將採柔性管制，持管制證車輛進入需將至時速30公里以下，禮讓行人優先。至於管制證部分已經交由當地永康里及福住里的里長發放，已發出近1000張，將會採用電信調查分析車流及人流，再透過問卷方式收集民意，若慢步區施行成效良好，未來會評估繼續辦理。針對試辦「漫步區」而非「行人徒步區」部分，黃皇嘉說，因為行人徒步區為法定項目，例如已在施行的西門、迪化街徒步區，須經過該區居民過半數同意後，再向都發局申請，過程較為冗長，故先以漫步區形式試辦，以利未來評估。此外，像是捷運中山站周邊商圈先前也有試辦漫步區，回響也不錯，但需要等待台北捷運公司做後續評估辦理程序。交通局補充，配合漫步區試辦，市府商業處將於10日與永康里共同舉辦結合母親節之活動，並於永康公園內舉辦親子活動；第2、3周也會舉辦市集活動，讓市民朋友能享受永康街假日漫步氛圍，呼籲民眾可多使用捷運、公車、YouBike 等大眾運輸系統前往。
客運業者違反勞基法占近4成 統聯挨罰185萬成「違規最大戶」
勞動部對鐵路與軌道運輸業、汽車客運業、汽車貨運業及遊覽車客運業實施專案勞檢多年，2024年共實施1200場次、整體違規率達16.42％，其中汽車客運業違規率上升至39.29％，並以違反輪班間隔、超時工作、未給加班費等為多，統聯客運2024年就挨罰185萬堪稱違規最大戶。我國客運業曾發生司機過勞導致重大公共安全意外，交通部及勞動部因而加強勞動檢查。勞動部職安署綜合規劃組長許莉瑩表示，近幾年來客運業者處分率較高，並以違反輪班間隔、超時工作及未依法給付加班費等為多，應與近年客運業者缺工導致要讓勞工加班等相關。許莉瑩提及，勞動檢查前除了會請交通部協助選列評鑑結果不佳業者納入勞檢對象外，也會把違規紀錄提供予交通部作為營運安全預警指標、評鑑或補助參考。
台南捷運可望成真！ 專家曝：「這1縣市」最悲催
台灣六都之中，唯獨台南沒有大眾運輸「捷運」，國發會24日邀集相關部會召開台南市捷運第1期藍線綜合規劃報告研商會議，台南市政府團隊與會說明並期望於115年底動工，獲國發會支持後將依相關單位意見修正，送行政院核定。對此，馨傳不動產智庫執行長何世昌感嘆最悲催的就是「這縣市」，還說「尖峰時段像災難電影一樣！」何世昌在個人粉專《何世昌的房產知識Buffet+》發文表示，台南捷運可望成真，本月24日通過國發會審議，後續還需經行政院核定，應該可以順利通過。他忍不住感嘆最早提出捷運藍圖的新竹，反而至今仍無消無息，他寫道：「最悲催的應該是新竹捷運了，從1989年就提出規劃，餅畫得比別人早，現在又畫得比別人大，還要延伸到桃園、竹南，結果一個影子都沒有，上下班尖峰時段塞得跟災難電影一樣。」他好奇其他縣市捷運已後發先至，「新竹捷運要等阿公的孫子再生孫子，才有機會看到落實的一天嗎？」許多網友看了以後也紛紛說「新竹捷運幾乎每次選舉都會被拿出來講一下，對政客來說蠻好用的」。但也有人持相反意見「蓋下去才是真正塞車起點」、「其實捷運系統很多都是拿來收拾善後的，很多區域人口密度都無法支撐捷運成本」、「主因還是一開始缺乏規劃，房子小路亂長，到後面政府根本無法徵收重劃，人民又抗議交通混亂，只好蓋捷運解決問題」。 1500萬想住蛋黃區！ 雙北「這幾區」有機會 房東開980萬賣不掉！「半年後改價1280萬」他驚呆 內行曝背後策略 總裁其實想打房？ 帥過頭揭楊金龍心態：要跌5成太困難
金管會人事異動！童政彰、賴欣國兩新局長4/7到職
金管會2日發布二項人事令，檢查局局長童政彰調任銀行局長、檢查局副局長賴欣國則陞任檢查局局長，此人事案奉行政院2025年4月2日令核定，並於4月7日到職。金管會近二月有多項人事異動，金管會常務副主委邱淑貞於3月3日退休，遺缺由銀行局局長莊琇媛升任，也因為莊琇媛已於3月17日陞任金管會常務副主任委員，遺缺由檢查局童局長政彰調任，檢查局局長遺缺則由檢查局副局長賴欣國陞任。童政彰是銀行局出身，從科長、專委、副組長、主秘一路到副局長、局長，也曾在金管會綜合規劃處歷練過，更是前金管會主委顧立雄的秘書，因邏輯清楚、熟悉法規、媒體關係互動良好，是金管會列為重點栽培的對象，去年9月才剛接檢查局局長，如今又調回他最擅長的戰場銀行局。在國內首樁合意併購案「新新併」中，童政彰扮演重要對外溝通角色，並屢屢親赴火線發言，他總是在第一時間對外表達清楚金管會的立場，尤其在中信金搶親被駁回拚翻盤時，他的金句「緩議即是不同意」讓外界終於明白金管會態度，令人記憶猶新，如今新新併案也順利完成。而升任檢查局長的賴欣國則一路從檢查局科長、專門委員、副組長、組長、主任秘書、副局長歷練上來，對檢查事務熟稔，過去在投信基金經理人炒股案、不動產專案金檢、投信與網紅合作廣告行為金檢、金融業阻詐等案也都扮演重要角色。
慣老闆有「這3情況」 恐遭勞動部追回補助
為增加勞工就業機會，勞動部從就業安定基金或就業保險基金研擬多樣性計畫補助事業單位，但卻有受補助業者是違反勞動法令的慣犯，遭質疑不符合公平正義，勞動部發展署近日已公告包括企業人力資源提升計畫（大人提）、小型企業人力提升計畫（小人提）等訓練計畫，若是受補助僱主違反勞動法令遭處100萬元以上或單次50萬元以上罰鍰或罰金、因職安法遭停工或是發生重大職業災害且有人死亡或3人以上罹災就可追回補助。據勞動部統計，2023年補助事業單位共達8萬8968件、金額達16億餘元。未料審計部比對後發現，檢視補助前3年，受補助事業單位竟有122家連續3年遭裁罰，卻仍在2023年補助3937萬餘元，且受補助後仍有97家於2023年持續違法。勞動部勞動力發展署訓練發展組長沈文麗說，從公告日期後申請的雇主除了會事先審核有無符合計畫規定外，之後也會按月與相關單位勾稽，若有符合相關情事將會追回補助款。除了訓練相關計畫外，勞動部也有補助事業單位僱用中高齡等特定對象僱用獎助，勞動部勞動力發展署綜合規劃組長葉良琪表示，各該計畫會明定期間內違反勞動法令遭處100萬元以上或單次50萬元以上罰鍰或罰金，或違反職業安全衛生法令遭處停工或是發生重大職業災害且有人死亡或罹災3人以上就可追回補助，將在3月底前完成修訂。至於立委陳昭姿曾指出，勞動部標案中有1／4由「曾違反勞動法令廠商」得標，違反勞動法令廠商勞動環境不佳、侵害員工權益風險，若勞動部持續向慣性違法廠商採購，等於默許不當行為，勞動部秘書處處長丁玉珍說，依工程會規定，若廠商不是拒絕往來廠商，不得拒絕其參加採購，但針對最有利標的部分，會在評選過程中有無違反勞動法令納入評選機制中。
高鐵南延屏東最快2039年通車 不排除到高雄站先通
行政院去年底拍板高鐵南延屏東改採「高雄案」，交通部鐵道局今年啟動綜合規劃作業。鐵道局長楊正君今（7）日透露進度期程，預計8月啟動一階環評，後續還要二階環評，力拚2028年報至行政院，工期需約11年，最快有望2039年完工通車，另也不排除評估分階段通車先通到高雄站。高鐵延伸屏東案原採左營案，去年底大逆轉改為高雄案，將沿台鐵路廊至高雄車站，一路延伸至屏東六塊厝，工程界推估，總經費可能超過1500億元。楊正君表示，南延案今年已啟動綜合規劃作業，約需1年半時間，環評也要3年，因高鐵工程一定要進二階環評，盼2028年能送行政院核定，工期約需11年，預估2039年完工通車。此外，鐵道局也不排除高雄站優先通車的可能性，分段通車也是選項之一，未來南延路線通車後，預估左營站乘客將有6成移轉至高雄站。至於高鐵北延宜蘭進展，楊正君說，預計今年第3季可完成二階環評，最快今年底前報行政院核定，發包工程約需1年半至2年，工期預估9至10年，可能還會超過10年。針對環島高鐵還有沒有望？楊正君則提出「4個90分鐘」環島路網目標，並解釋環島軌道不一定要高鐵串接，不過環島高鐵可以視為一個未來的「願景」。
最大購物城上路後恐塞爆台中高鐵？陳世凱諾加速推動烏日段鐵路高架化
交通部長陳世凱23日表示，高鐵台中站塞車已經十分嚴重，未來全台最大高鐵娛樂城又要營運，交通恐怕雪上加霜，交通部對此正全速推動台鐵烏日段高架化，希望讓鐵路立體化減少平交道帶來的等待時間，盡早解決塞車問題。高鐵台中站是高鐵全線第二大站，每日川流不息的進出站人潮約7萬人次，而一旁2026年底有望完工、評估2028年正式營運的台中高鐵娛樂購物城，更喊出是全台最大的高鐵站區開發案，粗估基地面積4.8萬坪，樓地板面積14萬坪，吸引人流的商場設置也達9萬坪，一旦開幕，料將惡化在地交通問題。立法院交通委員會多名立委23日一早到台鐵大慶站，考察「大台中山海環線」計畫台鐵大慶至烏日高架化進度，台中市捷運工程局長蘇瑞文便在考察中指出，此台鐵高架化由大慶站至烏日站，全長約3.7公里，有利都市縫合、地區路網銜接，帶動區域發展，建設經費約新台幣83.4億元，其中中央負擔36.54億元，但可行性研究中央目前還沒核定，呼籲盡速核定以利早日啟動綜合規劃，也請交通部協助爭取行政院同意專案補助，提高中央負擔經費比例。台中的國民黨立委羅廷瑋直言「現在不做，將來會後悔！」自己代市長盧秀燕請託，該做一條國道高速公路匝道到高鐵娛樂城，不然就是要仰賴鐵路高架化後下方打通，以利分流車流，才不致造成附近台中建國北路大塞車，呼籲高架化要盡速完工。陳世凱則回顧，自己13年前初出茅廬選議員之時，台鐵大慶至烏日高架化就一直是自己的政見，現在終於有機會自己提出、自己來實現，所以上任交通部長後，希望對此能快速處理，也有拿出效率，9日中市府將計畫提報交通部鐵道局後，鐵道局22日就將計畫進一步提報到交通部，已是高效率的做法。陳世凱強調，鐵道局已啟動平台與地方政府、台鐵溝通協調，更已開過二次協調會議，未來高鐵娛樂購物城營運後，確實交通會有很大壓力，有人盼接上高速公路，這樣的想法工程面還得評估是否可克服，還有提議接74號快速道路，但目前74道路尖峰已經「塞爆」，拿來做匝道實在要再思考，也必須盤點其他快速道路的塞車解套方案。。陳世凱重申，地方交通管理將是未來施政重點，如何智慧化、更有效率地讓中央、地方一起合作，朝智慧化解決，自己回到台中很親切，不分黨派，大家一起努力。
民眾黨減列凍結總3000億 批總預算浮編「水到不行」
民進黨政府編列114年度總預算3兆1325億元成史上最高，民眾黨立院黨團今（14）日召開記者會，批中央預算浮編「水到不行」，「你敢亂編、我就敢刪」。總召黃國昌說，統整民眾黨這次提案刪減數字，包含通刪，減列2061億、凍結974億，大概佔總預算10％。民眾黨團站在人民立場，當刪即刪，絕不允許民進黨政府浪費人民血汗納稅錢。民眾黨團立院黨團總召黃國昌、幹事長麥玉珍、立委陳昭姿、林國成、張啓楷今日共同召開「預算灌水到不行，民眾黨不砍不行」記者會。黃國昌表示，執政黨114年總預算膨脹至3.1兆，浮濫編列、灌水到不行，行政院長卓榮泰說不能夠浪費公帑，那這個浮濫的預算怎麼編出來的？預算功能不彰、充斥毫無用處的計畫；浪費公帑排名第一的組合就是「賴清德和卓榮泰」雙人組。黃國昌說明，114年度監察院在國家人權業務編列4240萬，但民進黨過去簽了《聯合國反腐敗公約》，卻年年跳票未履行承諾，民眾黨團提案刪除該預算的一半2120萬、並凍結50％預算；行政院發言人李慧芝帶頭散播假訊息說《財劃法》通過後總預算要重編，過去民眾黨團已要求撤換不適格發言人，卻遭到行政院已讀不回，因此新聞傳播業務編列的5195萬，提案刪減4156萬「沒得談」。針對內政部的「全社會防衛韌性訓練工作」，預算也亂編，黃國昌表示，民眾黨態度絕對支持民防，但內政部的「全社會防衛韌性訓練工作」中有民防訓練場地維運費3億，「訓練場在什麼地方？需要多少人力？多少維護費？內政部所提出來的計畫根本隨便亂寫！」更離譜的是，還編列與民防毫不相干的「親子園遊會」，完全無法容忍納稅錢被拿去餵養綠營側翼「特定學院」，民眾黨團提案刪除4000萬、凍結20％。黃國昌表示，文化部的Taiwan Plus，本應將台灣聲音傳到國際，但數據顯示其APP下載地區多為亞洲，只是大內宣工具，不當報導美國大選更致使國家形象受損，因此10億元預算中，黨團將提案刪除20％、凍結30％。黃國昌也痛批，文化部每年數億補助《中央社》，但《中央社》卻在2024年由盈轉虧，駐外記者費用遽增13％，新聞產出卻下滑，人均貢獻度也降低，「中央社社長一職卻淪為酬庸工具」，新任社長胡婉玲過去在民視節目公然造謠霸凌案後，在內部調查時稱「滾床單」不是負面名詞，替霸凌者周玉蔻洗地，令國人憤怒，台灣民眾黨團提案刪除15％、凍結15％。林國成解釋，「刪」就是刪減預算，「凍」則是要部會到立院報告，獲得同意後才能動支該筆預算，民眾黨一向理性務實看待預算、不為反而反；但政府預算「水很深」，編到連立委都看不懂，「混水摸魚、灌水連連」！爭議最大的數發部，花了上百億，百姓只知道點麵線平台，卻和數發部業務內容毫不相關。林國成表示，數發部喜歡在每項預算加上「民主」兩字，以為這樣立委就不敢刪，但不是你寫民主就是民主，因此民眾黨團提案凍結2億。此外，數發部的獎補助預算，去年編列預算1億8千萬，今年暴增三倍到6億多，民眾黨團刪減４億；數發部底下的數位產業署更離譜，計畫多有重疊，編列40億用到哪邊？該做的不做，黨團直接刪減20億、凍結10億。林國成表示，NCC主管監督媒體業務，但做得好還是壞，人民心裡有數：例如像張淑娟案，許多人檢舉假新聞，NCC卻稱是言論自由，看的出來NCC「鬼混到什麼程度」難怪全民好感度僅10％，這種不務正業的機關業務費還編7000多萬，民眾黨團要求減列一半、刪3758萬再凍結10％。針對勞動部及衛福部預算，陳昭姿指出，本應該用來提升勞工福祉的就業安定基金，被濫用到首長個人辦公室裝潢、開部長個人演唱會，挪用金額高達8000多萬元，還有各種「擦脂抹粉」大內宣支出，「基金運用業務」顯然沒有好好使用，原本編列1253萬8000元，黨團主張減列50％、凍結20％金額，並要求提出相關書面報告說明後，才會同意解凍。陳昭姿表示，食安事件、藥品短缺、藥品品質、毒品管制等相關問題，已經引爆民怨，變成全國烽火。針對含依托咪酯「喪屍菸彈」橫行問題，衛福部竟然是拖延並時隔半年才召開所謂「管制藥品管理會議」，宣布列為毒品來進行管理。另外在醫院管理部分，包括醫療分級、醫院評鑑，都沒有依照醫療網相關規畫具體落實。陳昭姿表示，衛福部原先編列綜合規劃業務預算3000萬元，民眾黨提案刪除1000萬、凍結1000萬。麥玉珍表示，針對內政部及行政院本部相關預算，原先內政部編列業務費達25億7000多萬，本黨團提案刪除2億5000多萬，並凍結10％。原因是《集會遊行法》於1992年修正，除了刪除動員戡亂時期相關字樣，並沒有增加任何集會遊行保障內容，反而還進一步提高管制密度。麥玉珍強調，人民透過集會遊行表達訴求，民進黨政府不貫徹憲法所保障的基本人權理念，反而是透過國家機器及行政、刑事處罰，明顯違反憲法對人民之集會、結社自由的保障。麥玉珍諷刺，林淑芬等20多位民進黨立委，過去都曾說要提案廢止集會遊行法，「如今看來都是在騙票！」，將要求內政部提出《集會遊行法》修法研議，以專案報告並獲得同意後才能動支。麥玉珍表示，卓榮泰領導下的行政院施政荒腔走板、製造社會對立、帶頭散播假訊息，導致全民對政府的不信任，院長業務費、特別費將提案全刪。張啓楷表示，財政部於112年8月1日起推出「新青年安心成家購屋優惠貸款」，上路後不到半年，就造成房市過熱，製造房市混亂相關業務費刪除7000萬、凍結3000萬。針對中央政府總預算，張啓楷聚焦各部會高達101億水電費「一定大砍！」黨團也提案全數刪除經濟部撥補台電的1000億元，不再無止境撥補台電黑洞，並且要減少燃煤發電量，就需從根本著手，民眾黨團提案燃料費減列150億元，以確實推動減少燃煤發電300萬噸。針對農業部預算，張啓楷重申公糧收購議題，農業部違背對立法院與農民的承諾，因此民眾黨團要刪「所有部會首長都會痛的錢」，也就是首長特別費預算，農業部長個人一年特別費47萬非常不合理，「農民生計都不顧了，首長憑什麼還要請客送紅包？」包括農業部長、三位次長的特別費預算全數刪除。另外，原本農業部業務費預算8億6384萬，民眾黨團提案刪減3億4554萬、凍結2億多元，直到農業部願意將公糧收購價格調高為一公斤5塊錢，相關預算才會解凍。黃國昌指出，衛福部所提霸凌案的報告爛到不可思議，難怪不敢上網公布；因為衛福部的傲慢與配合高官霸凌基層，因此黨團將提案衛福部綜合規劃業務刪1000萬、凍1000萬。黨團主任陳智菡總結，民眾黨嚴格把關預算，減列2061億、凍結974億，想必各部會現在非常緊張，急著要來溝通預算。但各部會要來溝通，請先檢討自己預算是如何浮編，想清楚再聯絡。
高鐵延伸屏東要進「高雄站」 台灣高鐵：可分享興建營運經驗
鐵南延屏東路線今拍板將由原本的左營案改為進高雄車站的高雄案，帶動周邊市區發展，交通部鐵道局將於明年1月啟動綜合規劃作業，拚2026年送進二階環評。對此，台灣高鐵公司回應，若政府需要相關興建或營運經驗參考，高鐵公司將分享實務經驗。行政院長卓榮泰今宣布高鐵延伸屏東計畫以「高雄方案」繼續執行綜合規劃作業，並請交通部與高雄市政府合作推動高雄車站周邊大都更計畫，使交通建設結合都市開發發揮最大綜效。對於延伸屏東路線終於定案，台灣高鐵公司表示，高鐵南延屬國家重大交通政策，由政府規劃研議，若交通部需高鐵公司提供興建及營運經驗，將分享實務經驗，供政府參考。
國發會職場霸凌案調查出爐 遭指控處長降調非主管
國發會29日晚間發新聞稿指出，上周五(22日)爆發主管涉及職場霸凌一案，雖無明確申訴人，但國發會立即組成專案調查小組，小組成員包括3位外聘委員及1位內聘委員，外聘委員來自律師及心理師等不同專業背景，自24日開始，每日召開調查小組會議，並於今召開職場霸凌申訴評議會，完成最終調查報告。國發會說明，專案小組於調查期間就該單位現職同仁全面進行無具名問卷，以瞭解同仁的職場感受及工作壓力，並分次訪談多位現職及已離職同仁。經調查小組就相關情形進行瞭解後，認為綜合規劃處處長確有構成職場霸凌的情事，建議將處長調離現職，並經職場霸凌申訴評議會確認。國發會表示，處長將降調非主管。國發會強調，已檢視修正「國家發展委員會職場霸凌防治處理作業規定」，例如每日專人查收申訴管道受理情形、縮短遇案調查時程、明定檢討責任等。國發會指出，將會提供同仁心理諮商協助及規劃辦理相關教育訓練，提升各級主管及同仁對職場霸凌的正確認識與覺知；希望透過更完整的機制，營造免受霸凌侵犯之職場環境，使員工安心投入工作。
國發會也傳霸凌事件！多名員工發千字文 揭處長高壓刁難、性騷男下屬
自勞動部勞發署北分署吳姓公務員遭職場霸凌輕生後，各大公務機關有如「連環爆」一般，讓積壓多年的職場不公一一翻上檯面。目前包含海科館、衛福部、台北市府社會局、台鐵都爆出職場霸凌案。如今國發會也傳出女處長霸凌下屬事件，不僅在群組中傳訊放話威脅「我要殺了你」，還遭控性騷男下屬。據《TVBS》報導，22日有多名國發會綜合規劃處現職和離職員工共同發表「受國發會綜規處張處長霸凌受害者的血淚告白」千字文，指控綜規處長張惠娟作風高壓、情緒起伏不定、刁難請假等，導致綜規處流動率極高。還稱儘管處長工作表現亮眼，但是卻是壓榨下屬打造出的「血鑽石」。國發會綜合規劃處肩負許多重要政策任務，執掌業務包括國家發展計畫、雙語政策等重要政策，並肩負國際交流等重要業務，由於處長張惠娟英文能力傑出，且嫻熟國際業務，往年主委國外出訪行程，多會陪同出訪。但根據報導，張不僅曾在工作群組中向下屬放話「我會殺了你」，還有人指控張惠娟不時會碰觸男性員工，大讚「身材不錯」。自稱「性平專家」的張惠娟甚至多次刁難女下屬，暗示不要懷孕，或對穿著亮麗的女員工特別約談、羞辱。對於會內傳出霸凌案件，國發22日晚間表示，將依行政院指示，根據「國家發展委員會職場霸凌防治處理作業規定」，立即啟動相關調查處理。國發會說明，為了建構健康友善、免受霸凌侵犯的職場環境，使員工安心投入工作，已設置職場霸凌申訴專線電話、傳真及專用電子信箱，近期已多次在會內網頁、業務會報、人事E點通等廣為宣導。◎尊重身體自主權，請撥打113、110。◎若自身或旁人遭受身體精神虐待、性騷擾、性侵害，請打110報案再打113找社工。