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台中機場捷運橘線獲政院原則同意 總經費1602億、預計12年完工
台中市政府今（24）日正式收到交通部函轉公文，行政院已於8月18日原則同意台中機場捷運橘線可行性研究。中市府表示，感謝行政院及中央相關部會對台中軌道建設的支持，後續將依行政院核復事項，接續辦理綜合規劃、環境影響評估、都市計畫及基本設計等作業，依循法定程序審慎推進。中市府表示，橘線是串聯台中國際機場與市區的大眾運輸建設，可行性研究獲原則同意，是計畫推進的重要階段。市府將持續與中央合作，兼顧交通需求、財務可行性、環境影響及沿線地區發展，加速後續規劃作業，逐步完善台中捷運路網。捷運工程局表示，依現階段規劃，橘線全長約29.23公里，設置26座車站，包括15座高架車站及11座地下車站。路線自台中國際機場出發，串聯水湳經貿園區、一中商圈、台中車站、中興大學及台中軟體園區等重要節點，行經大雅、西屯、北屯、北區、東區、南區、大里及霧峰等行政區。捷運工程局指出，依可行性研究內容，計畫總經費估算為1,602.23億元，其中中央負擔約651.86億元、市府負擔約950.37億元。相關經費及分擔方式後續仍將配合綜合規劃及中央審議結果檢討確認，市府將秉持財政穩健原則，妥善規劃建設期程及經費。捷運工程局長蘇瑞文表示，為縮短各階段作業銜接時間，市府已辦理「台中機場捷運橘線綜合規劃、環境影響評估等相關工作及基本設計委託技術服務」採購作業，7月31日公告招標，預算金額9億8,000萬元，預定8月31日截止投標。此次可行性研究獲行政院原則同意後，將依核復事項及相關法定程序，接續推進各項後續作業。依現階段計畫估算，綜合規劃報告經行政院核定後，建設期程約12年，實際時程仍須視各項審查、用地取得及工程執行情形調整。蘇瑞文提到，橘線未來可透過轉乘銜接既有綠線、興建中的藍線及其他規劃路線，擴大捷運服務範圍，提升機場、市區與沿線地區的大眾運輸便利性。後續規劃過程中，市府將持續蒐集專業及地方意見，兼顧沿線居民生活、環境及交通需求，並與中央及地方各界合作，穩健推進橘線計畫，逐步完善大台中捷運路網。
行政院核定高鐵延伸宜蘭計畫 交通部：打造4個90分鐘環島高效鐵路網
交通部今（23）日於行政院院會報告「打造4個90分鐘環島高效鐵路網」推動情形，說明將透過高鐵延伸宜蘭、高鐵延伸屏東、花東鐵路雙軌電氣化及南迴線形改善暨瓶頸路段雙軌化等四項關鍵計畫，逐步建構環島高效鐵路網。院長卓榮泰於聽取報告後裁示：正式核定高鐵延伸宜蘭計畫，其餘高鐵延伸屏東、花東雙軌、南迴線形改善暨瓶頸路段雙軌計畫，請交通部持續積極推動，以落實「均衡臺灣」政策目標。交通部表示，西部高鐵通車以來，不僅大幅縮短西部各城市間旅運時間，更帶動沿線地區產業布局、人才流動及都市發展，改變西部走廊生活型態、商務往來及產業發展模式，截至115年5月底止，全國鐵道路網包括高鐵、臺鐵及捷運每日平均載運量已達352萬人次，其中營運中捷運路線有14條，尚有18項已核定捷運計畫，目前均持續推動建設中。交通補提到，據此，我國鐵道系統已逐步建構高鐵、臺鐵及捷運層次分明的鐵道運輸體系；然而臺鐵目前臺北－花蓮約150分鐘、左營－臺東約120分鐘、花蓮－臺東約100分鐘，東西部走廊城際鐵路運輸效能仍存在明顯落差，因此推動環島高效鐵路網，將西部高鐵成功經驗延伸至北、南、東部，是提升國家整體競爭力及均衡區域發展的重要政策方向。交通部指出，行政院已於今日核定高鐵延伸宜蘭計畫，將即刻啟動後續民間參與招商、都計變更、用地取得、設計及施工作業，其餘高鐵延伸屏東計畫刻辦理綜合規劃及二階環評，花東雙軌已進入施工階段，南迴線形改善暨瓶頸路段雙軌化計畫則持續辦理綜合規劃作業，交通部將依規劃期程積極推動，預期相關計畫完成後將改善臺灣北環、南環及東部鐵路運輸路網功能，有效紓解臺鐵容量瓶頸，並可因應極端氣候提升國土運輸韌性；交通部強調，未來將持續積極推動各項建設，以打造安全、便捷、韌性且永續的環島高效鐵路網。
獨／法務部接班成形！傳美女檢察官陳玉萍接主秘 余麗貞擬調最高檢
黨政界傳出法務部吹起接班號角！法務部長鄭銘謙上任以來進行最大一波跨部檢的人事異動！已在任一年半的主任秘書余麗貞外傳將升任最高檢察署檢察官，遺缺擬由部長辦公室主任陳玉萍接任，高檢署檢察官蔡偉逸可能繼任部長辦公室主任。至於法務部的司處首長異動部分，法制司長張介欽擬接任法醫研究所所長，檢察司副司長簡美慧接任法制司長可能性不小，也有傳言簡美慧可能接任綜合規劃司長。最高檢察署傳出將新派五位實任檢察官，除了余麗貞以外，可能人選還包括：高檢署襄閱主任檢察官賴哲雄、高檢署主任檢察官王金聰、高雄高分檢主任檢察官林慶宗、最高檢察署書記官長林麗瑩。至於最高檢書記官長一職，擬由高檢署書記官長聶眾接任。另外，外傳法務部綜規司長王文德有機會轉任高檢署主任檢察官，但如王留任司長一職，綜合規劃司副司長古慧珍可能調派法務部參事。再者，若簡美慧、古慧珍都卸下副司長職務，一般認為，任期屆滿的北檢襄閱主任檢察官高一書可能接任檢察司副司長，北檢借調行政院外交國防法務處辦事的檢察官張書華，可能接任綜合規劃司副司長。至於高檢書記官長可能由現任桃園地檢署襄閱主任檢察官黃榮德升任，北檢襄閱則以忠組主任檢察官郭進昌呼聲較高。擬接任法務部主秘的陳玉萍是能力與品操兼備的美女檢察官，曾獲得考試院「公務人員傑出貢獻獎」，她是司法官訓練所41期結業，文化大學法律系、文大法研所畢業，曾任北檢襄閱主任檢察官、高檢署書記官長等職務，她曾偵辦前立委羅福助等人破壞國土案、桃園副縣長葉世文等人合宜住宅弊案等重大案件，廣受檢察界好評。2023年4月間各檢察署投票選舉檢察官人事審議委員會民選委員，她獲得281票，創下史上最高得票紀錄。最高檢察署傳出將派任五位實任檢察官。自右而左為最高檢主任檢察官呂文忠、代理檢察總長徐錫祥、法務部長鄭銘謙、台灣高檢署檢察長張斗輝（圖／最高檢提供）傳出將接任法務部長辦公室主任的蔡偉逸，也是司法官訓練所41期結業，東吳大學法律系及法研所畢業，他擔任北檢襄閱主任檢察官期間，適逢時任台北地檢署檢察長鄭銘謙高升法務部長，蔡還因此短暫代理「天下第一檢」的北檢檢察長，相當特別。蔡代理期間處事平穩、波瀾不興。蔡偉逸去年在法務部檢察官人事審議委員會民選委員選舉，也榮獲第一高票。
淡江大橋通車 看好台北港特區 輕軌V37站【豐邑港麗】
淡江大橋通車，八里躍升交通核心樞紐串聯淡海新市鎮、台北港、桃園國際機場與台64線快速道路，八里在淡江大橋通車後躍升為關鍵核心。尤其淡江大橋預留輕軌路廊，淡水端更已完成先期銜接軌道鋪設，新北市積極運作，市府團隊更以「在中央綜合規劃正式核定後，力拚5年內完工通車」為目標。串連淡水與八里的「淡江大橋」日前已正式通車，八里躍升交通核心樞紐，龍頭建商跟進佈局插旗八里。（圖片提供／豐邑集團）北台灣第一大國際港，台北世界能見度最高特區台北港1999年開港，2021年超越台中港，取代基隆港躍居北台灣第一大港，成為全台第二大國際商港，緊追高雄港。根據2022年勞埃德名單情報（Lloyd's List Intelligence），台北港已躍升世界第88大港口，台北港腹地廣闊，目前仍在開發階段，上升量能充沛。政府主導，企業搶進，龍頭建商跟進佈局插旗八里自2005年行政院核定台北港籌設自由貿易港區以來，在政府支持及經濟特區優勢下，港區營運範圍已由原定79公頃擴充至93.7公頃。各大企業挹注資金全面看好發展，投資已超過330億台幣，產業投資加碼，龍頭建商跟進佈局，豐邑建設、麗寶建設….看好台北港特區插旗八里。蟬聯6年全國十大建商，年推案超過百億，豐邑建設看好八里推案豐邑集團30年北中南100案推案實績，精準看好台北港特區、八里未來發展，擇定輕軌V37站推出【豐邑港麗】。豐邑集團旗下擁有五星級新竹豐邑喜來登飯店、台中豐邑MOXY酒店…，以頂級飯店思維打造優質住宅，連續24年榮獲140座國家建築獎，將為八里帶來全方位高端建築與生活型態。【豐邑港麗】接待中心。（圖片提供／豐邑集團）一捷二快雙港兩大橋，交通到位，雙北年輕菁英世代移居首選八里現有61快速道路，30分鐘串連台北港、桃園航空城，64快速道路直達五股、三重、板橋、中和、新店，加上淡江大橋通車與關渡大橋形成跨河雙動脈，交通建設全面到位、未來更有八里輕軌捷運加持。距華碩、和碩進駐的關渡科技園區大約24分鐘，輝達進駐的北士科約26分鐘，林口、龜山科技聚落都在15-20分鐘左右。房價合理，吸引雙北年輕菁英世代移居。【豐邑港麗】基地約1728坪，大街廓近159米長面寬，氣勢不凡，豐邑建設融入飯店管理精髓，打造0-99歲全齡享樂社區，規劃高坪效實住2房，戶戶邊間3房，吸引64快速道路沿線優質家庭移居。【豐邑港麗】接待會館：八里區訊塘二路．義民街口。個案官網：https://reurl.cc/9WYd3j
法務部首創主權AI計畫啟動 鄭銘謙：聰明還須可信任
法務部今（3）日下午舉行「打造可信任的法務主權 AI：法務專屬大型語言模型啟動記者會暨論壇」。部長鄭銘謙致詞時指出，對司法而言，AI不只要「聰明」，更必須「可信任」，因此法務部推動之AI系統，將以「可信任AI」為核心，落實隱私與資訊安全、透明可解釋及公平無偏見等原則，並導入第三方驗證機制，確保AI應用建立在安全可信的制度基礎上，而最終判斷與責任仍由人來把關。鄭銘謙強調，面對詐欺犯罪、跨境案件及大量文書處理等司法實務場域，法務體系對於AI 輔助已有高度需求。推動AI，並非以AI 取代法律專業或司法判斷，而是希望透過AI 協助第一線減輕重複性、耗時性的行政工作，使專業人力能更專注於案件研判、風險辦識及人民服務。鄭銘謙認為，法律領域導入AI涉及人民權利，不能只追求速度與效率，更須兼顧資料安全、結果可覆核及責任可釐清。法務部主任秘書余麗貞在綜合座談表示，依據國家新AI十大建設、推動主權AI的重要政策，法務部提出三層蛋糕架構及333策略，方向明確且具高度可行性。若能搭配穩定預算經費支援，將更能因應AI快速迭代的挑戰，使今日的架構持續升級、與時俱進。根據余麗貞這一年的經驗及觀察，要真正推動政府主權AI，政府部門的預算配置也應同步檢討；除鼓勵各部會在既有資源中積極調整外，更應將主權AI視為國家級基礎建設來支持，讓科技計畫的分配打開天花板，使各部會能獲得更充足、更彈性的資源挹注。只要經費、制度與技術同步到位，主權AI就不只是政策口號，而會成為臺灣政府數位治理升級的重要契機。國科會主委吳誠文表示，賴清德總統指示最須協助AI的三個都會分別是法務部、衛福部和金管會，以檢方來說，每年有20萬件司法案件，需要AI處理，我們要努力執行計畫使其成為台灣之光。數發部長林宜敬表示，AI不該是空洞的口號，現在使用AI找法律資訊可能找到的是美國等國家的法律，我們的目標很明確，未來要做到的就是真正可用的系統。高檢署檢察長張斗輝也到場觀禮。法務部長鄭銘謙強調，法律領域導入AI涉及人民權利，不能只追求速度與效率，更須兼顧資料安全、結果可覆核及責任可釐清。（圖／方萬民攝）行政院近年積極推動AI 新十大建設，並將「主權 AI」列為數位基磐之關鍵項目；對於司法高度敏感領域，必須建立屬於臺灣、符合民主法治價值的AI 系統，尤其因應新型態詐騙持續演變，行政院「新世代打擊詐欺策略行動綱領2.0」亦明確要求運用AI科技強化防詐與打詐工作。法務領域導入AI，除涉及行政效率提升，更關係到偵查不公開、個資保護、程序正義及人民權利保障等核心價值，因此，法務專屬大型語言模型的建置，不只是數位建設，更必須是「可治理、可稽核、可信任」政府AI 系統的重要工程。法務部專屬大型語言模型計畫三層架構。（圖／法務部提供）法務部啟動的「法務專屬大型語言模型計畫」，採「底層資源共享、應用服務分流」之三層架構：第一層底層算力基礎設施、第二層核心大腦（法務專屬語言模型）、第三層應用服務。未來逐步建置AI運算資源管理、資料湖管理及法務專屬模型推論服務，並優先應用在檢察、觀護、行政執行及政府採購等司法實務場域，導入AI 輔助同仁文件摘要、資料對比、協助製作大量重複性案類的文件初稿，以提升行政與案件處理效能。法務專屬大型語言模型是我國公部門推動主權AI 的重要起點。未來法務部將成立資料治理及倫理委員會，針對資料蒐集、使用、保存、權限控管及風險評估等建立治理機制，穩健推動AI於法務場域之應用，提升司法韌性及保障人民權利，共同打造可信任的數位法治未來。今天也舉辦專題演講與綜合座談，由綜合規劃司副司長古慧珍進行「法務部專屬大型語言模型建置計畫」說明，並邀請國立臺北大學法學院黃銘輝副院長、耐能智慧股份有限公司劉峻誠董事長分別以「主權 AI 於法務領域之發展與治理框架」、「打造可信賴的公部門AI 基礎建設」為題進行專題演講。
憂文湖線擠爆噩夢重演 許淑華籲「民生汐止線」運量再審視
台北市議員許淑華今（11）日表示，「民生汐止線」捷運運量規劃該更加慎重，不要像中運量設計的文湖線尖豐塞爆，還得預計再砸新台幣410億元重置優化，應搭配環狀線東環段完工後人潮評估，重新替「民生汐止線」進行更貼近實際的規劃。採取「汐止東湖段（汐東線）」先行、台北市段隨後接棒的民生汐止線正如火如荼推進中，目前汐東線6站已由新北市政府主導並於2025年3月20日正式開工；台北市大稻埕至東湖段則仍在綜合規劃審議中，一旦奉交通部核定，就有機會在2028年前拚動工，工期預估約9.5年。台北市議員許淑華（圖）呼籲精準預估運量，避免「民生汐止線」上路鬧笑話。（圖／CTWant攝影組）但從2020年「北北基軌道政策溝通平台會議」時就持續緊盯「民生汐止線」的許淑華提出隱憂，直指目前「民汐線」規劃是以輕量列車加掛提升到中運量系統，但像現在利用率極高的文湖線也是從中運量設計起，後頭因不敷使用搞得車廂極度擁擠，才嚷嚷要再斥資410億元進行重置升級，根本治絲益棼。許淑華進一步指出，未來環狀線東延段完工後，北捷整體人次肯定大幅增加，該是整理路網運量的好時刻，甚至進一步評估將民生汐止線提升為「高運量系統」規劃，別眼見問題卻晾在那等他「爆炸」。許淑華強調，若進程一切順利2年內就會發包動工，這對雙北通勤族與在地居民來說可是突破交通瓶頸的關鍵節點，呼籲台北市長蔣萬安率市府趕快檢討捷運民生汐止線運量規劃，別讓文湖線的問題重蹈覆轍！台北市長蔣萬安（圖）對捷運民生汐止線台北市端路廊發展有責。（圖／方萬民攝）
最高檢書記官長由林麗瑩接任 去年獲提名大法官惜未過關
最高檢察署調辦事檢察官林麗瑩明將出任最高檢書記官長。林麗瑩去年（2025 年）獲推薦並獲總統提名為司法院大法官候選人，可惜因朝野惡鬥未能過關。現任最高檢書記官長吳怡明獲法務部長鄭銘謙拔擢，明天將出任澎湖地檢署檢察長。林麗瑩司法官訓練所31期結業，台大法研所碩士、德國科隆大學法律博士候選人。曾任法務部綜合規劃司長、司法院政風處長等要職。林麗瑩於法務部綜合規劃司長任內積極推動「司法改革國是會議」相關業務，現借調至最高檢察署訴訟組辦事，負責大法庭法律辯論及憲法訴訟業務。檢察總長邢泰釗惜才，請林麗瑩接任書記官長，襄助最高檢業務。
視察「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」 卓榮泰：農曆年前拍板定案
行政院長卓榮泰8日赴宜蘭視察「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」辦理情形時表示，推動鐵路高架化工程，不能僅以行車時間長短或工程造價作為衡量標準，而應從公共安全、交通效能、環境永續、都市縫合等多元面向，進行整體評估。並指出，本計畫綜合規劃目前已由國家發展委員會審議通過，函報行政院，進入最後討論階段，後續在中央、地方財政分攤達成共識後，預定下週農曆過年前將做出最終決定，期盼計畫順利核定、工程儘快推動，促進都市縫合與整體發展。卓榮泰指出，宜蘭至羅東鐵路高架化計畫全長約15.85公里，總經費預估501.54億元，車程時間雖僅11分鐘，但政府用11年進行鐵路高架化評估，相關評估不能僅以「每公里造價」作為依據，否則東部地區將難以推動重大公共建設，評估項目應整體考量公共安全、環境永續、運輸效能，以及高架化之後所帶來都市縫合與都市發展的效益，加上縣民可利用的空間等因素。卓榮泰表示，稍早他搭乘火車行經平交道時，雖看不到在平交道等候的車輛駕駛人表情，但卻能充分感受到他們等待的心情。卓榮泰指出，此路段鐵路高架化完成後，將拆除4座陸橋、消除9處平交道，促進都市空間與發展，這是本工程最重要的價值之一；此外，也改善交通安全、提升運輸效能及民眾就醫便利性，以及促進環境永續。卓榮泰進一步表示，本計畫綜合規劃已由國家發展委員會審議通過，並函報行政院，進入最後討論階段。現階段重點在於中央與地方的經費分擔機制，包括中央補助比例、地方自籌經費，以及未來自償性事務等，同時也須兼顧全國一致性標準。行政院將考量財政負擔與分攤，如地方財政能力不足，後續才考量以其他方式補足，也感謝宜蘭縣政府願意做若干必要的工程與財務共同分擔。卓榮泰請交通部持續與宜蘭縣政府進行溝通，並請立委居中協調，盼能儘速凝聚共識，使計畫順利核定，讓工程儘快進行，否則晚一天做，只能眼看工程款持續往上增加，而國人交通不便的問題繼續存在。卓榮泰指出，宜蘭同時被劃定為政府推動「六大區域產業及生活圈」中的「首都圈黃金廊帶」與「東部慢活城鄉」，堪稱「飲雙管水」，未來不僅是智慧農業、高科技產業及觀光發展的重鎮，更是北部、東部的交通轉運樞紐，極具發展潛力。因此，除了今日討論的鐵路高架化之外，行政院已核定「台62線瑞濱延伸至宜蘭頭城可行性評估」，並推動「優化宜蘭及大里外澳濱海遊憩系統」及「陽明交通大學附設醫院蘭陽院區」擴建計畫，全面提升宜蘭交通、觀光與醫療照護的發展。卓榮泰表示，地方鄉親對「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」期待已久，行政院預定於下週農曆過年前做出最終決定，讓縣政府能清楚向縣民說明，也讓交通部能接續進行後續規劃，並在確保工程品質的前提下，縮短施工期程，打通北北基宜「首都圈黃金廊帶」交通動脈，讓區域中所有產業能整合性發展，落實賴清德總統「均衡臺灣」治國理念。交通部鐵道局楊正君局長補充說明，「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」將增設1車站（暫名「宜蘭新站」），並將4座車站高架化，其中目前的宜蘭車站規劃採高架結構型式，配置2島式月臺及4股道，同時站區內配置客運轉運站，透過地面層轉乘；此外，宜蘭新站則將與高鐵宜蘭站平行共站，透過地面層轉乘，期盼這項鐵路高架化工程的啟動，能讓宜蘭交通迎向新未來。
斥可行性研究審查敷衍了事 賀陳旦憂北宜高鐵效益低落叫板交通部辯論
前交通部長賀陳旦今（29）日表示，不少民間團體刻意排除台北宜蘭之間「直鐵」優化方案，交通部也夥同護航北宜「高鐵」，希望交通部代表出來辯論，不要建設債留子孫又效益低落的方案。北宜之間鐵路究竟要「高鐵延伸」或是改採「北宜直鐵」選線之爭一吵幾十年過去了，原本「北宜直鐵」想以「截彎取直」優化台鐵路網，解決北宜段運能不足問題並提升速度，可惜直鐵方案穿行了翡翠水庫集水區，輿論有極大環境疑慮，加上時間縮短沒那麼多，2019 年起交通部鐵道局改推動「高鐵延伸方案」，喊出28分鐘便可直達北市南港的高速優勢，又能避開翡翠水庫集水區核心，最終定調以高鐵全面取代直鐵。「高鐵」被不少宜蘭人視為與台北聯繫的另一種可能。（示意圖／顏瑋辰攝）由於這項計畫已於2025年8月正式通過環境部環評大會審查，同年12月則在國發會通過綜合規劃案審議，如今正等待行政院最後核定，若近期核定程序順利，全案預計2029年動工並於2036年通車。賀陳旦今天率多個民間團體批評此計畫是「史詩級錯誤」，認為期期以為不可，首先這可能導致台鐵被「邊緣化」，且新台幣4,000億元有錢不如優先改善台鐵的安全與效能，加上高鐵開發隨之而來大規模徵收特定區農地，不免引發人權與炒地皮的質疑。賀陳旦強調，希望辯論不是來吵架，而是要有機會把議案公開於公眾視野前，希望能找到最好的執行方向。他直言，目前直鐵與高鐵的比較根本用不同的基礎，必須改以同一個路線來審視較合理，加上現在被否決的直鐵方案根本是拿10年前的舊方案來講，何不讓直鐵方案更新後，有一併被審視的機會？賀陳旦直指，目前鐵道局提出的高鐵延伸宜蘭案可行性研究與後來提報給行政院的報告篇章根本是「複製貼上」，顯然國發會根本沒有認真進行進一步評估，而且像鐵道局說直鐵方案有拆遷問題，但高鐵方案的拆遷問題也不小，根本不該是理由。前台北市交通局長濮大威也認為，高鐵延伸宜蘭方案沒人敢講「淨效益」有多少，也未將未來可能的「環島高鐵」納入一併規劃，顯然並不是經專業性考量後的決策。台鐵產業工會理事長曹嘉君則強調，台鐵新車的爬坡能力已經可以達到高鐵的水準，若高鐵延伸宜蘭方案通過將會衝擊台鐵營收，每年票收就將短收至少8億元，加上建設重疊浪費，實在沒必要搞北宜高鐵。交通部長陳世凱對此重申交通部「務實延伸」的態度，強調在科技可行、國家財政能夠負擔的狀況下會務實審視。他認為，專業討論已經相當多，不一定要用辯論的方式才能討論公共政策。交通部長陳世凱（圖）認為北宜高鐵討論已充分，不必再行辯論。（圖／周志龍攝）
教師節不快樂！百位老師集結抗議校園濫訴如白色恐怖 籲政府改革校事會議
今（9月28日）為國定教師節，但在教育部綜合規劃司前，卻有大批教育工作者聚集在教育部前抗議。他們是「全國教育權益保障協會」透過網路串聯集結，並劍指近來備受爭議的「校事會議」制度，批評校園淪「教育東廠」，導致本該淘汰不適任教師的制度，卻成了不少認真教學的老師被迫離職的主因，呼籲教育部與立法院應儘速修法。全教產副理事長李明玉痛批，現行制度已走向「追殺認真教師」的極端，「越認真教學的老師，越容易遭檢舉，因為觸碰到問題就成為被針對的對象。」她形容校事會議如同「太上皇組織」，其調查報告無人能推翻，專業性卻僅憑「三天培訓」便可擔任審判者，輕易剝奪教師工作權。「我們挺的不是不適任教師，而是努力教學卻被污名化的老師，教育應回到信任與正向循環。」中興大學資工系退休教授廖宜恩則直言，現況宛如「白色恐怖重演」。他回憶自己曾推動廢除《懲治叛亂條例》與刑法第100條，如今教師只要被扣上「不適任」標籤，同樣會名譽掃地、失去工作，甚至遭社會孤立。「當老師沒有尊嚴與平等，就無法守護學生人權。」他批評校事會議違背「無罪推定」的法治原則，呼籲各黨立委正視教師人權，儘速修法。現場亦有受害教師公開現身，痛斥校事會議「以有罪推論」審視教師：「我們的一句話、一個表情，甚至聲音高低都能成為罪證。調查委員僅受幾天培訓，卻能決定老師去留；匿名檢舉甚至可立即立案，這樣的程序何來公平？」另一名教師更拿出「不起訴處分書」控訴，即便司法已證明清白，校事會議仍窮追不捨，形同「二次凌遲」。更有教師僅因糾正學生「不可以看A片」，也被檢舉成案，案例荒謬，卻反映制度失衡。抗議團體提出四大訴求：停止惡意濫訴、終止教育黑箱、廢除校事會議、重審教師冤案。他們強調，「虐師必然缺師」，當教師只能自保，受害的終將是學生與教育本身。928這天，他們走上街頭，高喊：「守護教師，就是守護教育；守護教育，就是守護台灣！」
泰板輕軌屢遭鐵道局退件 新北市府拚9月送件闖關盼獲中央支持
新北市推動的「泰山—板橋輕軌」計畫因財務爭議再度引發關注。全案規畫全長10.3公里、設14站與1座機廠，總經費達337億元，目前仍停留在可行性研究階段。交通部鐵道局質疑，新北市府將土地開發效益納入營運收入，恐導致「經營比」不足1、營運難以永續，屢次退回審查。市府則強調會依規範修正，力拚9月再送件，盼獲中央支持。新北市捷運局綜合規劃科科長黃維崧說明，泰板輕軌自五股泰山輕軌F14站接續，途經塭仔圳重畫區、浮洲都市計畫區，延伸至板橋、土城、中和交界農業區，全線設12座平面站與2座高架站。經費由中央補助130.44億元、市府負擔206.92億元，預計核定後7年完工。不過，鐵道局長楊正君直言，市府以土地開發效益填補營運虧損違反審查原則，若無法證明運量與收入足以維持收支平衡，系統將陷入長期虧損。他強調「經營比必須大於1」是基本要求，否則無法過關。國民黨立委洪孟楷指出，泰板輕軌途經泰山、新莊、板橋等人口稠密地區，運量潛力不容低估，居民對板橋的交通需求甚至大於三重、蘆洲。他呼籲市府在9月送件時提出具體改善方案，化解鐵道局疑慮。民進黨立委蘇巧慧則認為，交通建設不應僅以短期盈虧為判準，更應重視交通平權與地方發展效益，即使初期虧損，也能透過建設帶動人口與產業，長遠仍有價值。
高鐵延伸宜蘭環評通過 鐵道局最快年底送政院核定：拚11年內通車
高鐵延伸宜蘭案經歷3次環評會議今（20）日決議通過，對此鐵道局長楊正君表示，將依據環評結論與委員意見，完成後續綜合規劃報告，預計年底或明年初送交行政院核定，力拚11年內完工通車，而高鐵與台鐵間的爭議，則會積極整合並邀請雙方溝通討論。楊正君指出，今天環評通過後，將積極著手綜合規畫報告並移交上級機關審核，而核定後將展開為期約2年的設計工作，完成設計後才會進入發包與施工階段。整體計畫預計耗時11年，目標於2036年實現通車。外界對於「高鐵延伸宜蘭恐影響台鐵生計」頗有怨言，對此楊正君說明，相信未來高鐵、台鐵可互補成長，不會發生讓台鐵落寞一事，將積極整合雙鐵間的接駁、互補，在各自的市場中找到利基，也會於必要時邀集雙方召開會議討論。
法務部公布19名矯正署首長異動 台中女監典獄長調升副署長
法務部今（28）日公布一波矯正機關首長職務異動，共有19人異動，8月1日上任，其中台中女監典獄長劉玲玲調升矯正署副署長，雲林監獄典獄長蘇維闊調派矯正署主任祕書、副署長林明達調派高雄監獄典獄長。法務部表示，配合矯正署所屬矯正機關首長職務出缺，統籌辦理職務調整作業，以期各機關業務能順利推展，並促進及活絡矯正署及所屬機關間人才交流，選任適當人員出任新職，為矯正業務興革開創新風貌。本次19名矯正首長異動名單如下：一、 台中女子監獄典獄長劉玲玲調升矯正署副署長。二、 台南看守所所長林順斌調派台中女子監獄典獄長。三、 台東監獄典獄長于淑華調派台南看守所所長。四、 矯正署矯正醫療組組長李宗莉調派台東監獄典獄長。五、 台中戒治所所長游玉梅調升矯正署矯正醫療組組長。六、 屏東看守所所長楊戶政調派台中戒治所所長。七、 金門監獄典獄長郭慶康調派屏東看守所所長。八、 彰化監獄副典獄長呂銑燦調升金門監獄典獄長。九、 矯正署後勤資源組組長陳育鼎調派台南第二監獄典獄長。十、 台南第二監獄典獄長葉俊宏調派矯正署後勤資源組組長。十一、 高雄監獄典獄長邱泰民調派台南監獄典獄長。十二、 矯正署副署長林明達調派高雄監獄典獄長。十三、 桃園女子監獄典獄長劉明彰調升矯正署副署長。十四、 台北看守所所長詹益鵬調派桃園女子監獄典獄長。十五、 矯正署主任祕書蘇坤銘調派台北看守所所長。十六、 雲林監獄典獄長蘇維闊調派矯正署主任祕書。十七、 矯正署綜合規劃組組長戴明瑋調派雲林監獄典獄長。十八、 台南少年觀護所所長劉昕蓉調升矯正署綜合規劃組組長。十九、 矯正署矯正醫療組專門委員沈淑慧調派台南少年觀護所所長。
勞檢大變革！台中火警後勞動部出手 明年新規這樣查
日前台中倉儲大火，經勞動檢查後發現為2單位平行施工，但有單位執行乙炔時未善盡防火措施，導致其他包商材料著火，勞動部近日公布明年勞檢方針，指出若實施勞動檢查如發現有平行承攬情形，需釐清平行承攬事業單位間相互關係，要求查核事業單位是否指定統合管理者檢查項目，未來職安法也將修正新增此項目。職安署綜合規劃組長張毅斌表示，如營建工程有很多包商，如電梯、建築、水電等會由不同單位同時施作，卻沒有互相管理權限，勞檢單位需要針對各單位檢查，勞檢方針要求一家包商統合管理，目前希望雇主能夠透過私契約規範，而未來修正職安法就會直接要求業主應指定一家統合管理。方針也要求業主應確保管制工地進出，如確認進場施工人員有無投保職災保險、完成教育訓練等，並確保工作場所使用的機械、設備及器具符合職業安全衛生法規定已張貼安全標示、驗證合格標章等識別證明。而因應氣候變遷及全球暖化趨勢，方針也增列戶外作業熱危害預防檢查項目，督促相關業者使勞工於戶外從事熱危害高風險作業時，確實採取必要保護措施。張毅斌說，日前修正停工要點要求高風險事業單位職災調查時應做出系統化改善，此次於方針中也增列對於一定規模以上高風險事業單位，於進行職業災害調查分析時，除應就管理制度進行檢討，找出失效根本原因外，並應就使用相關設備或設施實施風險評估，提出足以防止職業災害再發生改善對策，增列應檢附相關預防及矯正措施。而因應新光三越爆炸、台中倉儲大火等，張毅斌說，方針增加勞動檢查機構進入事業單位實施檢查時，如查獲公眾使用建築物室內裝修與室內裝修施工未訂有施工中消防防護計畫申報主管機關者，應移請相關主管機關查處等相關規定。
率交通委員會考察屏南 徐富癸爭取建設三箭齊發
立法委員徐富癸今（5）日率立法院交通委員會成員赴屏東，考察「單車國道」自行車道優化及建置系統、屏南快速公路及屏南觀光鐵道等重要交通建設規劃辦理情形，交通部長陳世凱對相關建議與訴求皆予以正面回應，展現中央推動屏南建設的積極態度。徐富癸指出，屏南地區過去面臨交通資源相對不足問題，為促進區域均衡發展，必須加快推動具地方特色與需求的多元交通系統交通委員會早上先勘查屏東縣單車國道，部分路段路面受損嚴重，恐影響騎士安全，屏東縣長周春米及縣府團隊極力爭取優化，徐富癸也要求交通部應優先處理，並應創造「不受日曬雨淋」的友善騎乘空間，首先從鋪面全面改善做起。縣府另提出多條自行車道建置計劃，並強化沿線照明設施，交通部允諾補助4000萬元預算，將優先改善受損路段，提升整體使用品質，帶動綠色運具與觀光發展。考察團接著前往「屏南觀光鐵道」與「屏南快速公路」兩大重大交通工程。徐富癸指出屏南觀光鐵道路線自南迴線內獅站起，通往恆春，預定新設8座車站，全長約40公里，兼具觀光與區域運輸功能。交通部表示，鐵道局已於去年啟動可行性研究，並於今年3月13日召開期中報告審查會議，通過修正版本，預計5月底提出期末報告，完成後將儘速報送行政院審議。徐富癸呼籲，環境部大力協助，縮短冗長的環評期程，避免長達十年的延宕，加速落實屏南軌道觀光願景。徐富癸指出，屏南快速公路是屏南地區交通提升的關鍵命脈，總長約65.55公里，建設經費高達新台幣1,744億元，已進入綜合規劃階段，預計今年6月啟動第一階段環評，後續設計與用地取得將耗時約1.5至2年，屏東縣政府已承諾全力協助，期望盡速開工。徐富癸與交通部長、屏東縣政府三方達成共識採取「分段環評、分段施工、分段通車」模式，並由公路局優先啟動枋寮至楓港溪最壅塞路段，切實改善交通瓶頸、提升效率。徐富癸強調，身為屏南子弟，他對家鄉的交通發展責無旁貸。從鐵路、公路到自行車道，他會持續與中央積極協調，「讓屏南不再邊緣，為在地創造更安全、更便利、更宜居的交通環境。」
台北永康商圈5／10起試辦「人本假日漫步區」 每周末周邊交管盼步行更安全
台北市政府為提供行人更安全的步行環境，將自5月10日起為期1個月，試辦「永康街人本城市假日漫步區」，每周末於永康街周邊實施交通管制措施。（圖／北市府交通局提供／中國時報記者徐佑昇台北傳真）接近台北捷運東門站的永康商圈為知名觀光商圈，榮獲多項國際殊榮，經知名旅遊外媒《Time Out》雜誌評選為「全球最酷街道」之一。不過因為遊客眾多，台北市政府為提供行人更安全的步行環境，將自5月10日起為期1個月，試辦「永康街人本城市假日漫步區」，每周末將於永康街周邊實施交通管制措施，僅有持通行證車輛及緊急需求車輛可進出，期望打造優質漫步體驗商圈。交通局表示，永康街周邊及永康公園有許多熱門排隊名店，在假日午後遊客絡繹不絕，常有許多國內外民眾在人行道及車道上面等候，為提供更良好的步行環境，將於本區域試辦「永康街人本城市假日漫步區」，開放車道供行人通行。台北市政府為提供行人更安全的步行環境，將自5月10日起為期1個月，試辦「永康街人本城市假日漫步區」，每周末於永康街周邊實施交通管制措施。（圖／中國時報記者徐佑昇攝）交通局綜合規劃科科長黃皇嘉指出，試辦期間自5月10日起至6月10日止，每逢周六、日下午2時至下午8時，於永康街周邊北起信義路2段、南迄永康街14巷及31巷口、東起信義路2段198巷、西迄麗水街之區域，除持通行證車輛、緊急救援車輛、外送員、計程車、住戶店家臨時通行需求或裝卸貨車輛外，禁止一般車輛進入管制區。黃皇嘉強調，原則上試辦期間將採柔性管制，持管制證車輛進入需將至時速30公里以下，禮讓行人優先。至於管制證部分已經交由當地永康里及福住里的里長發放，已發出近1000張，將會採用電信調查分析車流及人流，再透過問卷方式收集民意，若慢步區施行成效良好，未來會評估繼續辦理。針對試辦「漫步區」而非「行人徒步區」部分，黃皇嘉說，因為行人徒步區為法定項目，例如已在施行的西門、迪化街徒步區，須經過該區居民過半數同意後，再向都發局申請，過程較為冗長，故先以漫步區形式試辦，以利未來評估。此外，像是捷運中山站周邊商圈先前也有試辦漫步區，回響也不錯，但需要等待台北捷運公司做後續評估辦理程序。交通局補充，配合漫步區試辦，市府商業處將於10日與永康里共同舉辦結合母親節之活動，並於永康公園內舉辦親子活動；第2、3周也會舉辦市集活動，讓市民朋友能享受永康街假日漫步氛圍，呼籲民眾可多使用捷運、公車、YouBike 等大眾運輸系統前往。
客運業者違反勞基法占近4成 統聯挨罰185萬成「違規最大戶」
勞動部對鐵路與軌道運輸業、汽車客運業、汽車貨運業及遊覽車客運業實施專案勞檢多年，2024年共實施1200場次、整體違規率達16.42％，其中汽車客運業違規率上升至39.29％，並以違反輪班間隔、超時工作、未給加班費等為多，統聯客運2024年就挨罰185萬堪稱違規最大戶。我國客運業曾發生司機過勞導致重大公共安全意外，交通部及勞動部因而加強勞動檢查。勞動部職安署綜合規劃組長許莉瑩表示，近幾年來客運業者處分率較高，並以違反輪班間隔、超時工作及未依法給付加班費等為多，應與近年客運業者缺工導致要讓勞工加班等相關。許莉瑩提及，勞動檢查前除了會請交通部協助選列評鑑結果不佳業者納入勞檢對象外，也會把違規紀錄提供予交通部作為營運安全預警指標、評鑑或補助參考。
台南捷運可望成真！ 專家曝：「這1縣市」最悲催
台灣六都之中，唯獨台南沒有大眾運輸「捷運」，國發會24日邀集相關部會召開台南市捷運第1期藍線綜合規劃報告研商會議，台南市政府團隊與會說明並期望於115年底動工，獲國發會支持後將依相關單位意見修正，送行政院核定。對此，馨傳不動產智庫執行長何世昌感嘆最悲催的就是「這縣市」，還說「尖峰時段像災難電影一樣！」何世昌在個人粉專《何世昌的房產知識Buffet+》發文表示，台南捷運可望成真，本月24日通過國發會審議，後續還需經行政院核定，應該可以順利通過。他忍不住感嘆最早提出捷運藍圖的新竹，反而至今仍無消無息，他寫道：「最悲催的應該是新竹捷運了，從1989年就提出規劃，餅畫得比別人早，現在又畫得比別人大，還要延伸到桃園、竹南，結果一個影子都沒有，上下班尖峰時段塞得跟災難電影一樣。」他好奇其他縣市捷運已後發先至，「新竹捷運要等阿公的孫子再生孫子，才有機會看到落實的一天嗎？」許多網友看了以後也紛紛說「新竹捷運幾乎每次選舉都會被拿出來講一下，對政客來說蠻好用的」。但也有人持相反意見「蓋下去才是真正塞車起點」、「其實捷運系統很多都是拿來收拾善後的，很多區域人口密度都無法支撐捷運成本」、「主因還是一開始缺乏規劃，房子小路亂長，到後面政府根本無法徵收重劃，人民又抗議交通混亂，只好蓋捷運解決問題」。 1500萬想住蛋黃區！ 雙北「這幾區」有機會 房東開980萬賣不掉！「半年後改價1280萬」他驚呆 內行曝背後策略 總裁其實想打房？ 帥過頭揭楊金龍心態：要跌5成太困難
金管會人事異動！童政彰、賴欣國兩新局長4/7到職
金管會2日發布二項人事令，檢查局局長童政彰調任銀行局長、檢查局副局長賴欣國則陞任檢查局局長，此人事案奉行政院2025年4月2日令核定，並於4月7日到職。金管會近二月有多項人事異動，金管會常務副主委邱淑貞於3月3日退休，遺缺由銀行局局長莊琇媛升任，也因為莊琇媛已於3月17日陞任金管會常務副主任委員，遺缺由檢查局童局長政彰調任，檢查局局長遺缺則由檢查局副局長賴欣國陞任。童政彰是銀行局出身，從科長、專委、副組長、主秘一路到副局長、局長，也曾在金管會綜合規劃處歷練過，更是前金管會主委顧立雄的秘書，因邏輯清楚、熟悉法規、媒體關係互動良好，是金管會列為重點栽培的對象，去年9月才剛接檢查局局長，如今又調回他最擅長的戰場銀行局。在國內首樁合意併購案「新新併」中，童政彰扮演重要對外溝通角色，並屢屢親赴火線發言，他總是在第一時間對外表達清楚金管會的立場，尤其在中信金搶親被駁回拚翻盤時，他的金句「緩議即是不同意」讓外界終於明白金管會態度，令人記憶猶新，如今新新併案也順利完成。而升任檢查局長的賴欣國則一路從檢查局科長、專門委員、副組長、組長、主任秘書、副局長歷練上來，對檢查事務熟稔，過去在投信基金經理人炒股案、不動產專案金檢、投信與網紅合作廣告行為金檢、金融業阻詐等案也都扮演重要角色。
慣老闆有「這3情況」 恐遭勞動部追回補助
為增加勞工就業機會，勞動部從就業安定基金或就業保險基金研擬多樣性計畫補助事業單位，但卻有受補助業者是違反勞動法令的慣犯，遭質疑不符合公平正義，勞動部發展署近日已公告包括企業人力資源提升計畫（大人提）、小型企業人力提升計畫（小人提）等訓練計畫，若是受補助僱主違反勞動法令遭處100萬元以上或單次50萬元以上罰鍰或罰金、因職安法遭停工或是發生重大職業災害且有人死亡或3人以上罹災就可追回補助。據勞動部統計，2023年補助事業單位共達8萬8968件、金額達16億餘元。未料審計部比對後發現，檢視補助前3年，受補助事業單位竟有122家連續3年遭裁罰，卻仍在2023年補助3937萬餘元，且受補助後仍有97家於2023年持續違法。勞動部勞動力發展署訓練發展組長沈文麗說，從公告日期後申請的雇主除了會事先審核有無符合計畫規定外，之後也會按月與相關單位勾稽，若有符合相關情事將會追回補助款。除了訓練相關計畫外，勞動部也有補助事業單位僱用中高齡等特定對象僱用獎助，勞動部勞動力發展署綜合規劃組長葉良琪表示，各該計畫會明定期間內違反勞動法令遭處100萬元以上或單次50萬元以上罰鍰或罰金，或違反職業安全衛生法令遭處停工或是發生重大職業災害且有人死亡或罹災3人以上就可追回補助，將在3月底前完成修訂。至於立委陳昭姿曾指出，勞動部標案中有1／4由「曾違反勞動法令廠商」得標，違反勞動法令廠商勞動環境不佳、侵害員工權益風險，若勞動部持續向慣性違法廠商採購，等於默許不當行為，勞動部秘書處處長丁玉珍說，依工程會規定，若廠商不是拒絕往來廠商，不得拒絕其參加採購，但針對最有利標的部分，會在評選過程中有無違反勞動法令納入評選機制中。