罷工權
」 罷工 機師 長榮航空 長榮 春節
罷工內幕2／延後退休罷工訴求引爭議 中華電工會理事長遭控自肥
中華電信工會於10月14日起啟動罷工投票，工會若要想拿到罷工權，至少得有全體會員（近2萬人）過半數同意。工會採取各地分會分批投、各地先開票的模式，目前已公布的投開票日為高雄10月14-15日投票、15日開票；桃園10月14-16日投票、16日開票；台中10月20 -22日投票、22日開票，其餘地區尚未公布。工會此舉引起中華電信公司的質疑，並發文表示：「法律要的是全體會員對同一件事做出一個集體決定，工會過去也都是各地投完才統一開票；這次先開票，後投的人等於帶著別區的結果去投票。」中華電信工會此次醞釀的罷工訴求主要有四點。分別是：1.全員一次性加薪1萬元、2.勞退新制雇主提撥提高至15％以上、3.符合65歲法定強制退休年齡之員工可全面延後退休、4.依工會草案版本簽訂團體協約，要求對經營權與加班調度具實質同意權。不願具名的鄭姓工運人士表示，這四大訴求的確完全站在勞方角度，但明眼人一看就知道是天方夜譚，「這樣的訴求有可能在20年後達成，但不會是現在。」他認為，勞工權益的爭取應是循序漸進，中華電信工會現在提出的訴求，沒有一家企業會完全接受，「應該是作為其中幾項的談判籌碼。」中華電信董事長簡志誠表示，2027年的調薪幅度預計不低於4％。（圖／報系資料照）據了解，中華電信已連續五年為員工調薪，董事長簡志誠表示，2027年的調薪幅度預計不低於政府軍公教調薪的4％。以中華電信目前非主管類平均每月薪資73,738計算，全員加薪1萬元相當於13.5％的調薪比例，完全不切實際。此外，勞退新制雇主提撥要有目前的6％提高至15％，也完全沒考慮到現實面的政策與執行困難度。工會的年輕基層幹部則私下透露，延後退休的訴求可能才是「包裹裡的核心」。據本刊調查了解，在74名工會幹部與調專人員中，便有27人在五年內屆滿65歲法定退休年齡，其中16人在三年內就屆滿，包括今年63歲的工會會長鄧克廉。「所以這項訴求表面上看起來理直氣壯，其實不免有自肥的嫌疑。」對此，中華電信工會總會理事長鄧克廉則嚴正回應：「工會早在3年前我還未擔任理事長之前，就已通過延後退休的訴求，何來自肥之說？」鄧克廉表示，現任的董事長簡志誠也知曉此事，並承諾一但有其他國營單位開啟先例，他也會盡力協助推動。本刊記者私下到台北市金山南路的中華電信金山大樓採訪時，也有多位年輕的中華電信員工對延後退休的訴求表示不滿，他們表示，「資深員工退休時間延後，在職缺有限的情況下，年輕員工的升遷等待時間將更久。」鄧克廉表示，早在3年前他尚未擔任中華電信工會理理事長之前，工會就已通過延後退休的訴求。（圖／報系資料照）中華電信近年積極推動5G、AI、雲端與數位轉型，這些都需要年輕員工不斷學習新技術、承接新業務來追求績效，若資深員工無法與時俱進，只會造成「好用的人想跑、冗員卻想延退」的矛盾。
美光罷工風暴升級！近99%投票者喊YES 勞動部出手了
美光桃園廠勞資爭議進入新階段。台灣美光晶圓科技企業工會今（7）日下午召開國際記者會，宣布歷經6天會員投票，並於10月6日晚間完成開票後，已正式取得合法罷工權及設置罷工糾察線的權利。實際罷工日期目前尚未決定，工會將先觀察美光董事會回應，若未提出具體方案，不排除以簡訊通知會員，採取突襲式罷工行動。這次投票共有2258人列入領票名冊，實際投票2012人，投票率89.1%，最終開出1994張同意票、14張不同意票及4張廢票。若以全部名冊人數計算，同意罷工者占88.3%；若只計算實際參與投票的會員，支持比例則接近99%。取得罷工權後，桃園工會與台灣美光記憶體台中工會將下一步焦點放在美國時間10月8日至9日召開的美光董事會。兩地工會要求公司正視員工提出的問題，董事會後提出具體方案，並與工會進行對等協商；工會並表示，不只是台灣美光員工，全球美光員工都期待董事會正面回應相關訴求。整起爭議的核心並非單純要求增加一次性獎金。工會指出，希望改善現有IPP績效獎金及股票獎酬的分配方式，最終建立一套公開、透明，且能隨公司實際獲利變化的長期員工分潤制度，並提出以「營業利益15%」作為分潤方向。工會強調，這項主張並不是要求公司無條件發放獎金，更不是要求美光即使處於虧損狀態，仍必須支付高額分紅，而是希望公司獲利增加時，員工能依照明確制度分享經營成果，讓利益分配不再過度集中於少數人。對於現行獎酬制度，工會提出2025年的數據比較，台灣員工績效獎金經調整後約為2.6個月，執行長年度現金績效獎勵則相當於32.4個月。工會也坦言，兩者的獎勵名目及制度並不相同，但認為公司仍有必要公開說明計算方式與分配標準。除了績效獎金，股票獎酬也是工會要求改善的項目。工會表示，美光今年已宣布股票獎酬將涵蓋全體員工，但過去台灣約只有四成員工能取得相關獎酬，至於如何決定發放對象、分配標準及數量，員工能掌握的資訊仍不夠透明。工會認為，員工共同創造的企業利益，不應只透過高階主管的現金獎勵及股權獎勵集中在少數人手中，員工獎酬也不該只是取決於主管決定的一次性回饋，因此希望將獲利分享制度化，以公開的營業利益作為計算基礎。對工會而言，要求建立分潤制度也並非沒有公司內部先例。工會指出，美光過去曾採取以每季淨利10%進行分紅的方式，既然過去曾以公司獲利作為員工分享成果的依據，就代表類似制度具有實施經驗。工會也將美光與其他主要記憶體業者進行比較，指出三星（Samsung）及SK海力士（SK Hynix）都已採取與公司獲利或經營成果高度連動的獎勵、分紅制度。考量台灣與韓國在物價及薪資結構上的差異，若比較整體薪酬，工會認為台灣美光員工目前取得的回饋與主要競爭對手仍有差距。即使依照工會提出的營業利益15%進行分潤，在採取平均分配的情況下，工會表示，每名員工最終實際取得的金額，也未必會超過三星或SK海力士員工的分紅水準。工會同樣以台灣半導體產業的獎酬制度作為比較，指出台積電已有與公司經營成果高度連動的員工獎勵機制，南亞科、華邦電及力積電等業者，也存在與企業獲利連動的員工分紅制度。工會因此質疑，美光身為全球主要記憶體業者之一，同時也是台灣規模最大的外資企業之一，應有能力提供與台灣主要同業相當，且更加透明、合理的獲利分享制度。不過，美光先前也已宣布發放公司史上最高的FY26獎酬，台灣符合資格的員工可獲100萬元感謝現金獎金，另有最高達基本目標500%的年度績效獎金，以及額外股票獎酬。工會則認為，即使一次性獎勵金額提高，仍無法取代長期、透明且制度化的獲利分享機制，因此要求公司對制度改革提出具體承諾。至於取得罷工權後何時真正採取行動，目前仍沒有確定時程。工會將先等待美國時間10月8日至9日的美光董事會結果，如果董事會後沒有具體回應，將再與工會幹部及會員討論，不排除透過簡訊通知會員，以突襲方式啟動罷工。在此之前，桃園及台中工會已規劃10月19日號召員工前往凱達格蘭大道集結。不過工會特別說明，當天並非正式罷工行動，而是「建議休假」，邀請員工以休假方式前往凱道表達訴求。台中方面則預計10月22日與公司進行第二次調解，後續是否採取其他行動，將視調解結果及公司提出的方案而定。由於桃園、台中工會此次訴求是共同提出，即使兩地後續可能出現不同協商結果，雙方仍將保持協調；台中工會也預計邀請桃園工會參與22日調解，共同討論公司方案。隨著美光桃園工會正式取得罷工權，勞動部也在工會記者會後回應，表示高度尊重此次投票結果，並指出結果反映第一線基層員工對建立合理獲利分潤制度的期盼，呼籲美光管理階層審慎考量員工想法及訴求，儘速提出具體可行的實質方案，與工會展開對等協商。勞動部強調，罷工是勞工爭取法定合理權益的最後手段，主要目的在於促使資方正視勞工心聲並進行對等協商，因此期盼雙方在目前關鍵階段保持理性對話及充分溝通，尋找能夠化解歧見的共識方案。後續勞動部也將與桃園市政府、中科管理局等主管機關合作，協助促進美光勞資雙方進一步展開實質協商及溝通，拉近雙方認知差距，並尋求化解此次勞資爭議。
乖乖罷工協商有進展！董座允諾補償方案 工會今表決是否復工
乖乖中壢廠因勞資相關問題，工會自2日清晨5時起發動無限期罷工，桃園市政府勞動局昨天（5日）主持協商會議，乖乖公司董事長鍾育霖允諾公會提出的補償方案，工會今天（6日）也將召開臨時會員大會表決，確認罷工行動是否就此落幕。乖乖中壢廠於1968年設廠，2019年被三地集團收購，而三地集團今年（2026年）7月30日以56.72億元賣給日月光。然而，廠內員工事前並未收到通知，後續更直接公告廠址將遷往新竹，員工也面臨被迫調動、「自願離職」的危機。工會在9月18日第12屆第1次會員大會中，以94%的同意取得罷工權，並於10月2日清晨5時起正式開始罷工。乖乖公司2日晚間便聲明回應，保證2年內絕不會裁員，2年後新廠址確定後，也會優先保障本籍勞工權益，並會降低外籍移工數量。工會昨日赴勞動部前陳情，表示遷廠將對中高齡勞工帶來衝擊，且資方提出「2年內不裁員」，可能變相逼員工自行離職，同時也要求合理關廠補償。桃園市勞動局指出，5日下午協商過後，乖乖公司同意工會訴求，包括若員工因職務調動而離職，除給付法定資遣費外，再加發4個月；員工如果2年後因不願配合遷廠而辭職，除給予法定資遣費，會再加發8個月補償金。對此，乖乖中壢廠企業工會理事長劉能宏表示，工會將在今天召開臨時大會，由會員表決相關協商方案，如通過投票，將解除罷工行動。
94％會員投票同意！乖乖中壢廠凌晨5時啟動罷工 勞動部籲資方展現誠意
在台灣科技業經常被擺放於機台旁、象徵設備順利運作的綠色乖乖，近日卻爆發勞資爭議。乖乖公司今年7月出售中壢廠土地後，因員工異地調動及相關補償問題引發不滿，勞工上月更前往總統府陳情。中壢廠工會今（2）日宣布，會員大會投票結果有94％成員支持罷工，工會已自今日凌晨5時起正式展開罷工行動。這起爭議源自中壢廠土地出售後的人員安置問題。工會認為，公司要求員工配合異地調動，卻未提出相應的補償方案，勞資雙方因此產生歧見。中壢廠工會9月16日與資方進行勞資爭議調解，但最終未能成立，工會也依法取得罷工權。工會取得罷工權後，再交由會員大會進行投票，最終獲得94％會員同意。中壢廠工會今日凌晨正式對外宣布，自清晨5時開始罷工，希望透過集體行動促使資方回到談判桌，就勞工關切的異地調動及補償等問題進行協商。針對乖乖中壢廠工會發動罷工，勞動部表示高度重視後續發展，並尊重工會依法行使爭議權及罷工權。勞動部也提醒，罷工期間，資方不得因勞工參加工會活動或合法罷工，而對會員採取任何不利處分或待遇，相關勞動權益應受到保障。勞動部指出，乖乖工會先前已兩度透過桃園市政府勞動局進行勞資爭議調解，但均未能取得共識。此後勞資雙方也曾自行展開多次協商，主管機關持續掌握進度，目前雙方在部分核心訴求上仍存在落差。對於爭議遲遲無法化解，勞動部呼籲資方拿出最大誠意與善意，與工會及第一線勞工進行充分且實質的溝通，透過協商縮小雙方歧見，避免勞資關係持續惡化。勞動部強調，發動罷工是工會爭取勞動權益的最後手段，目的仍在促成勞資雙方進行對等協商。後續將與桃園市政府持續關注事件發展，並視雙方協商需求提供必要的法定協助，盼讓勞資對話重新回到正軌。
94%員工同意！ 乖乖中壢廠工會今晨5時起罷工
台灣國民零食「乖乖」，由於資方在今年7月出售生產近60年中壢廠土地給日月光，導致員工被迫調動及「自願離職」，且沒有得到任何補償，加上該廠工會9月16日與資方調解不成立，取得合法罷工權，會員大會也以94%的同意，因此乖乖公司中壢廠工會正式在今天（10月2日）清晨5時開始罷工。桃園市產業總工會日前表示，日月光在7月30日買下乖乖中壢廠土地，但員工知情後經過2個月，仍然沒有得到三地集團給予任何工作權與補償的明確方案，最晚在半年內，乖乖約60位員工，將因為西側廠房土地將交給日月光，而面臨被迫調動、被迫「自願離職」的危機。桃市產總說，乖乖工會已在9月18日第12屆第1次會員大會中，以94%的同意取得罷工權，而幹部9月27日就先向日月光公司致歉，雖然罷工可能會對日月光造成影響，但為了爭取乖乖工人長期低薪、工廠關廠的補償，乖乖工會一定會抗爭到底。乖乖中壢廠工會代表9月29日也由桃園市產業總工會陪同，到日月光半導體公司中壢廠門口抗議，要求乖乖公司給出合理補償方案。到了10月2日，乖乖公司中壢廠工會也在清晨5時起正式發動罷工。
乖乖恐不乖了！94.3%員工挺罷工 「晶片護身符」驚動外媒
台灣科技業熟悉的綠色乖乖，因一場工廠土地交易意外成為國際科技媒體焦點。生產乖乖近60年的桃園中壢廠土地及廠房，今年7月底以56.72億元出售給日月光半導體，員工卻表示事前完全不知情，直到新聞曝光才知道工廠已經賣掉。隨著公司後續宣布遷往新竹，長期薪資、資深員工安置及補償問題一次爆發，工會最終以94.3%同意率通過罷工投票。由於乖乖長年被視為台灣科技業的「機台護身符」，事件更登上美國科技媒體《Tom's Hardware》，連產品供應是否受到影響都引起討論。乖乖中壢廠自1968年成立，是品牌長年重要的生產基地。三地集團2019年收購乖乖後，今年7月30日將中壢廠土地及建物出售給半導體封測大廠日月光，交易金額達56.72億元，賣廠獲利估計達數十億元。真正引爆員工情緒的關鍵之一，是這項重大交易並非由公司事前告知。中壢廠員工表示，他們是看到媒體報導後，才知道每天工作的廠區已被出售；直到9月1日，公司才進一步宣布工廠將從桃園中壢遷往新竹。工作地點改變，對不少老員工形成直接衝擊。158名工會員工中，超過50人年資已逾30年，占比超過三分之一。對長期在中壢工作、無法或不願配合遷往新竹的員工而言，未來究竟是跟著工廠搬遷，或離開工作數十年的職場，以及能獲得多少補償，都成為迫切問題。另一把火則來自薪資待遇。工會表示，部分員工薪資長期接近法定最低工資，眼見公司出售廠區取得龐大收益，基層員工卻沒有分得相關分紅或獎金，讓不滿進一步升高。資方雖提出，願意留任或配合前往新廠工作的員工可加薪5%，但工會並不買單，認為5%的幅度僅接近基本工資法定調整程度，不能算是真正改善薪資，因此提出每月加薪1萬元的要求。除了調薪，工會也要求針對不願或無法配合遷廠者提出資遣或關廠補償方案，而且補償應高於法定最低標準。工會認為，公司從出售廠區取得數十億元收益，長期服務公司的資深員工也應合理分享相關利益。另外兩項訴求則分別涉及承諾及遷廠成本。工會要求資方提出的各項方案必須「白紙黑字」寫入書面文件，不接受只有口頭承諾；針對工廠搬至新竹後增加的通勤及居住負擔，也要求提供交通或住宿補貼。雙方協商並未順利化解歧見。工會9月14日公開宣布要求罷工，9月16日第二次勞資調解宣告不成立。桃園市勞動局介入後，曾公開呼籲資方重新與員工展開協商，但在工會會員大會舉行前，勞資雙方仍未達成共識。9月18日，工會正式進行罷工投票。158名工會員工中，有149人投下同意票、2人反對，另有2張廢票，同意率達94.3%，跨過《勞資爭議處理法》規定的半數工會會員門檻，工會也因此依法取得合法罷工權。取得罷工權並不代表立即停工，目前實際罷工日期仍未確定，雙方持續協商。工會則自9月22日起在桃園舉辦漫畫及貼紙義賣，為可能展開的罷工籌措基金，同時要求三地集團母公司直接出面談判，而不是僅由廠方代表處理。這場原本聚焦員工安置與薪資待遇的勞資爭議，也因乖乖與台灣科技產業之間特殊的文化連結受到海外關注。美國科技媒體《Tom's Hardware》引述《台北時報》（Taipei Times）報導此事，特別介紹台灣科技業盛行多年的「乖乖文化」。《Tom's Hardware》指出，台灣半導體產業建立在嚴謹科學應用、經濟效益與員工投入之上，但部分重視特定習俗的工程師，還相信有另一項能讓設備順利運轉的「關鍵物品」，就是傳統綠色包裝的奶油椰子口味乖乖。從半導體廠、電腦運算設備到伺服器機房，都能看到有人將綠色乖乖放在機台旁，取其「乖乖」諧音，希望設備也能乖乖正常運作。這項習慣甚至延伸到其他使用機台設備的產業，長年下來形成具有台灣特色的「乖乖文化」。也正因如此，這次交易形成特殊巧合：被科技業當成設備護身符的乖乖，其生產基地土地及廠房，買家正是半導體封測大廠日月光；如今中壢廠員工又因賣廠、遷廠及勞動條件取得罷工權，也讓外媒關注一旦罷工真正展開，綠色乖乖是否可能面臨供應受影響的情況。目前勞資談判仍未結束，資方後續如何回應員工提出的補償、加薪、書面承諾及交通住宿等要求，仍有待觀察；桃園市勞動局也持續關注後續發展。從員工透過新聞才知道廠區被出售，到94.3%工會會員支持罷工，如今更因「晶片護身符」文化受到美國科技媒體注意，乖乖中壢廠的勞資爭議已從一場工廠搬遷風波，延伸成外界關注的產品供應與員工權益問題。
恐重創經濟！三星勞資最後協商 韓總理祭「強硬」態度：動用所有選項應對罷工
全球最大記憶體晶片製造商三星電子（Samsung）日前爆出工會因不滿績效獎金遠低於競爭對手，醞釀21日發動長達18天的大罷工，勞資雙方緊急敲定18日進行協商，韓國國務總理金民錫也公開表示，政府將動用所有選項，包括緊急仲裁，以避免罷工造成的巨大損失。據了解，為爭取績效獎金等福利，工會去年就與資方談判卻沒有共識，今年3月取得合法罷工權，在宣布罷工後三星15日股票曾一度重挫9.3%，勞資雙方預計18日再進行談判，外界普遍認為這場協商幾乎是罷工前最後一次談判的機會，也逼迫政府祭出強硬態度向勞資雙方施壓，盼能透過對話解決問題。根據韓聯社報導，韓國國務總理金民錫表示，此次談判是可阻止罷工的最後機會，勞資雙方不能輕視此次談判的重責。「若罷工導致國民經濟面臨巨大損失，政府為了保護國民經濟，將不得不考慮包括緊急仲裁在內的所有可能應對手段。」據了解，一旦啟動緊急仲裁令，罷工將被禁止30天，由韓國國家勞資關係委員會進行調解。若調解後仍認定無法達成協議，韓國國家勞資關係委員會甚至可實質上強制提出仲裁方案，由於工會已取得合法罷工權，此舉等於強制中止罷工，逼其重回談判桌，雖可避免業界估計高達100兆韓元的直接與間接經濟損失，但難免會惹人非議。這次調解協商能否達成協定從而化解矛盾、避免罷工，引發各界關注。
12月遊韓注意！首爾地鐵2大工會宣布 「這天起」發動全面罷工
遊韓注意！營運首爾地鐵1至8號線的首爾交通公社勞資情勢日益緊張。繼第1工會宣布將於下月12日發動總罷工後，第3工會「正確勞動組合」（又稱MZ世代工會）今天（26日）也在市廳前舉行記者會，正式預告將在同一天加入罷工行列，恐使首爾地鐵營運面臨史上罕見的多工會同步停擺危機。韓聯社報導，正確勞動組合強調，若首爾市持續忽視員工對合理待遇與改善工作條件的訴求，只能訴諸罷工。工會指出，首爾市應補足因執行政策性業務而增加的「政策人力成本」，例如大型城市活動、人潮支援勤務與路線延伸等所需人力，不應由員工的薪資調整額自行吸收，並要求增聘足夠的新血，以維持地鐵安全與正常運作。工會委員長宋時英批評，首爾市要求地鐵員工以自身薪資調整，來負擔如煙火節、無人機秀等政策活動的人力成本，「完全不合常理」。他更指出，公社今年因退休等因素產生逾1,000個人力缺額，若只補進200多名新人，不僅營運困難，連最低限度的安全都無法保障。報導指出，目前首爾交通公社內共有3個工會，包括隸屬民主勞總的第1工會、隸屬韓國勞總的第2工會，以及第3工會正確勞動組合。截至今年7月，第1工會會員占比約57.4％，規模最大；第2工會與第3工會分別占16.4％與 12.6％。3個工會的薪資與團體協議談判均因調解中止，再完成爭議行為投票後，已取得合法罷工權。除第1、3工會確定將於12月12日同步罷工外，第2工會也正在討論於12月中旬發動罷工的可能性，使首爾地鐵在年末運輸需求高峰面臨前所未有的營運壓力。首爾交通公社目前仍在與各工會進行個別協商，盼在期限前化解全面停駛危機。
空服員大罷工癱瘓加拿大航班 政府強壓仲裁引工會怒嗆
加拿大航空（Air Canada）近日爆發大規模空服員罷工，導致國內外航班大亂。這場持續8個月的勞資對立，因政府強勢介入引爆爭議。工會與反對黨痛批聯邦自由黨違反工會集體談判權，質疑政府偏袒企業。根據《The Canadian Press》與《Global News》報導，加拿大就業部長哈伊杜（Patty Hajdu）於罷工首日援引《加拿大勞動法》第107條，強制要求加拿大航空與代表逾1萬名空服員的「加拿大公共雇員工會」（Canadian Union of Public Employees，CUPE）即刻恢復營運，並將爭議送交具約束力的仲裁程序。她坦言，與雙方會談後，確認協商已完全破裂，若不即時介入，將導致數千人滯留、國家經濟重創。但工會對此強烈反彈。CUPE加拿大航空分會主席雷索斯基（Wesley Lesosky）痛批自由黨「說一套做一套」，嘴上說支持談判，實際卻剝奪勞工罷工權。他表示，空服員長期無償加班卻拿不到合理報酬，公司只想要低薪勞工、創造高利潤。加拿大最大私部門工會Unifor全國主席佩恩（Lana Payne）也出面聲援，警告政府已開壞頭，讓雇主學會直接依賴政府打壓罷工，不再重視協商。保守黨勞工評論員西貝克（Kyle Seeback）則批評總理卡尼（Mark Carney）站在企業一方，是剝奪工人爭取薪資的基本權利。新民主黨臨時領袖戴維斯（Don Davies）更直言，這是對勞動法的「公然濫用」，呼籲召開國會重新審議復工法案。此次罷工造成嚴重航班混亂，加拿大航空已連續兩日取消超過600班次，由於目前正值旅遊旺季，估計影響逾百萬旅客。航空公司坦言短期難恢復正常營運，提醒旅客查詢航班狀況再前往機場。部分民眾受困海外，例如來自渥太華的普林格尼茲（Keelin Pringnitz）一家，就因返歐班機受阻，困在倫敦希斯洛機場。工會指出，癥結在於空服員在飛機尚未起飛時的無薪工時與薪資結構。公司提出的方案雖標榜4年內總報酬（含福利與退休金）增加38%，但工會批評首年僅加薪8%，根本無法追上通膨壓力。談判最終於15日晚破局，工會於凌晨12時58分啟動罷工，1點起航班開始停飛。除Air Canada Express由外包公司營運的航線外，全線幾乎停擺，各大機場均設置糾察線。政府介入後，哈伊杜下令加拿大工業關係委員會（Canada Industrial Relations Board）延長既有集體協議，直至仲裁人針對新協議作出裁定。她強調此舉是為保護經濟與民生，但坦承事態難以短時間平息，全面復航恐仍需數日。
勞資爭議落幕！中運承諾恢復勞保、陸籍船員逐年歸零 工會取消罷工
為儘速解決中鋼運通股份有限公司（下稱中運公司）勞資爭議，勞動部部長洪申翰於今（17日）下午5時親自邀集中運公司勞資雙方到部，協助雙方就優先保障本國籍船員工作權及由母公司中鋼公司展開後續權益協商等事項，達成共識並簽署協議。勞動部表示，中運同意恢復勞保投保及針對復保訴訟案不再上訴，以及承諾本國人就業機會優先，將逐年降低僱用中國船員的人數至零；中運工會則同意取消罷工及年底陳抗行動。洪申翰也期許勞資雙方可在這共識的基礎下繼續努力，共同維持勞資關係穩定發展。勞動部說明，中運工會前於113年8月16日至8月30日依《勞資爭議處理法》舉行罷工投票並合法取得罷工權，期間多次對外陳抗，引發社會關注。洪申翰非常關心工會訴求及船員勞動問題，為能協助勞資雙方透過理性對話來解決紛爭，特別在12日中午及晚間分別邀請經濟部、中鋼公司、中運公司及工會代表到部溝通，釐清雙方訴求、疑慮及充分討論可能方案，並獲雙方善意回應。洪申翰今日下午再次邀集經濟部、中鋼公司及中運公司勞資雙方至勞動部協商確認，最終達成共識並簽下協議，主要內容包括：中運公司同意爾後船員出缺時，徵詢並優先僱用本國籍船員，工會可以媒合推薦；同意恢復113年7月2日前船員勞保投保作法；中鋼公司將主動邀集中運公司及工會自114年1月1日起定期召開溝通會議及中運同意針對復保訴訟案不再上訴。中運工會也允諾將取消後續罷工及原訂於12月31日的陳抗行動，本件勞資爭議終於能順利落幕。勞動部另指出，中運公司為具體落實本國人就業機會優先的精神，已承諾將逐年降低僱用中國船員的人數至零，將對於我國船員工作機會有更多保障。勞動部最後說明，本次中運公司勞資雙方能透過協商溝通達成共識，順利解決爭議，除有賴勞資雙方基於維護勞資和諧的善意外，也要感謝經濟部及中鋼公司的大力協助促成，相信本次爭議的落幕，勞資雙方在尊重協商共識的基礎下可以迅速重新建立信任關係，也期許勞資雙方後續仍可秉持誠信協商原則，透過定期溝通對話，為公司員工權益及永續發展共同努力創造雙贏。
重生之路1／壓漲幅挽旅客 勞資有共識台鐵北高票價「漲不破千」
「凍漲」近30年的車票可望調整了！知情人士透露，經過交通部前、現三任部長與台鐵勞資密集協商，雙方達成以公司化後台鐵年報酬率3%為計價基礎，回推台鐵票價合理漲幅平均約在30%左右，並採「遞遠遞減」原則調整，漲價方案將在本月台鐵董事會報請交通部核定。台鐵公司化後首度票價調整，引發不少通勤族關注，而所謂票價調整「遞遠遞減」原則，意即行駛距離越長、票價漲幅越小，換言之短程區間車票價調較大、長程車漲價會較小。進一步估算運輸距離在百公里內維持30%左右漲幅，100公里到200公里間，30%漲幅打85折，200公里到300公里間，漲幅打7折，301公里以上「對半砍」。具體來說，通勤族常搭的台鐵北桃區間車，現行票價42元，未來將調高到近60元，相較於高鐵票160元、機捷150元、國道客運62元，台鐵北桃區間車票價仍相對低廉，而且在速度上不比機捷慢，仍有競爭力；立院上會期曾決議，震災區復原前凍漲東部列車票價，東部列車票價是否需「解凍」，有賴交通部與立院協商。至於使用TPass票價是否受到衝擊，台鐵曾說明TPass及月票優惠仍會維持，票價調整對一般搭區間車的通勤族應沒影響。據瞭解，北北基桃四縣市已有默契，TPass將會設法吸收漲幅，鼓勵民眾多使用鐵路運輸通勤。台鐵已經29年未調票價，在前交長李孟諺任內，已經開始討論漲價方案，新任交長陳世凱同意票價調整方案，既能讓民眾能接受、又有助台鐵永續經營。（圖／報系資料照）根據交部與台鐵初步規劃方案，若以從台北車站搭火車到高雄車站為例，現行台鐵自強號票價843元，漲價案獲核定後，票價可望維持在千元內，與高鐵目前票價（台北到新左營）1490元仍有段差距，再加上台鐵停靠站點比高鐵多，近期陸續引進新列車及機車頭，提升車廂品質，台鐵盼調漲後票價仍能爭取更多乘客搭台鐵，支持「重生後」的鐵道運輸。前交長王國材在總統大選前力推台鐵公司化，曾宣布台鐵公司化後已29年未調漲的台鐵票價，在今年下半年將合理調整，盼讓弭平「千億元虧損」的台鐵營運上軌道，避免再度累積龐大負債；繼任的交長李孟諺也說，台鐵公司化後，人事成本仍佔票價總收入八成，新進員工尚未招滿，基於運輸安全、人事成本短期內難大幅降低，交部傾向先讓台鐵合理漲價，未來再編列預算補助台鐵，彌補「配合大眾運輸」政策的成本支出，讓收支平衡。但就在李與台鐵幾乎對「票價調整」有共識之際，卻突請辭下台，由行政院發言人陳世凱臨危授命接任交長，台鐵擔心已有共識「歸零」。知情人士透露，陳世凱雖倉促上陣「救火」，但他與李孟諺都是「賴系人馬」溝通無障礙，雙方已有共識部份會「李規陳隨」，就等台鐵董事會9月份正式提出方案轉行政院核定，雙方的默契就是「調幅不破三成」、「遞遠遞減」兩項原則。針對台鐵可能調整票價，台鐵企業工會理事長陳世杰表示，台鐵員工其實期盼有合理調幅，並不希望票價漲太高，以免嚇跑旅客，影響營收。（圖／記者黃鵬杰攝）今年初曾傳出台鐵將以3%至5%合理報酬率推估票價，漲幅恐落在35.62%至44.52%間，換算後北高自強號可能漲到1144元至1219元間，雖然旅客反彈不如預期般強烈，但也引發質疑，調整票價若直逼高鐵北高直達車價格，時間卻比高鐵多兩小時，競爭力恐怕更差。「三席勞工董事，都曾在董事會中反應外界擔憂。」台鐵企業工會理事長陳世杰指出，台鐵員工其實與消費者同陣線，也擔心漲幅過大嚇跑乘客，未必有利公司盈收。儘管台鐵改制後，員工薪資、福利，仍是國營事業末端班，但多數員工願共體時艱，等公司未來有盈餘，再爭取調薪，讓台鐵調漲票價有更多空間與彈性。至於外界擔心台鐵員工可能會有不快情緒?陳世杰說，國慶連假到明年春節連假旅運高峰，台鐵工會暫時不會行使罷工權，民眾可放心搭乘火車返鄉或出遊。
逾3百國籍船員被逼退 中鋼運通工會取得合法罷工權！台灣海運史首次
泛國營事業龍頭中鋼集團旗下的「中鋼運通公司」，近日遭控用大陸籍船員取代台灣船員，過去5年來已逼退超過300名台灣船員。為了捍衛台灣船員的工作權及勞動權益，中鋼運通工會依《勞資爭議處理法》自8月16日至8月30日，同步於21艘航行於海上的船舶、以及在岸進行罷工投票，結果有9成會員同意罷工，是台灣海運史上第一次船員取得合法罷工權。中鋼運通工會表示，487名在船及在岸會員中，共計413人參與投票，投票率高達85％。其中，同意罷工之會員票數為371票，占投票會員比例達到九成，依據《勞資爭議處理法》正式取得合法罷工權，這也是台灣海運史上船員首次取得合法罷工權。更重要的是，在21艘目前航行於海上的船舶中工作的工會會員，投票率更高達99％，其中86％在船工作之工會會員參與投票，做出了同意罷工的決定。在今（2日）以壓倒性多數正式取得合法罷工權後，中鋼運通工會深信，絕大多數台灣船員會員以實際行動，展現了對於捍衛自身工作權無與倫比的決心與意志。中鋼運通工會嚴正呼籲，面對工會最核心的訴求：承諾逐步減少中國大陸（及外籍）船員的派用，優先保障台灣船員工作權，主責的政府機關（包括勞動部與經濟部）必須立即正視，並要求實質國營的中鋼運通公司儘速正面回應。在確定取得合法罷工權後，工會也將於本週儘速召開會員代表大會及理監事會，針對包括一旦資方與政府持續罔顧工會訴求及台灣船員工作權，後續於航行中的船舶上實際執行罷工的各項準備工作與計畫，以及在岸上擴大號召會員、家屬以及各工會友會，規劃更大規模的陳抗行動，進行進一步討論與完整規劃。
第6輪勞資協商破局！三星電子恐爆發史上首次罷工危機
南韓科技大廠三星電子（Samsung Electronics）恐面臨史上首次罷工危機，有消息傳出，三星勞資雙方因為調薪幅度談不攏，最新一輪談判又破局。對此，三星電子最大工會、會員人數達1萬7千人的全國三星電子工會（NSEU），預計發起大規模罷工行動。綜合《韓聯社》、《韓國時報》等外媒報導，一名業界人士透露，三星電子工會要求公司加薪8.1％，但三星高層卻只願意調薪2.5％，為此雙方展開多次協商，周二（20日）勞資雙方進行第6輪談判，遺憾最終未能達成共識，談判再度陷入僵局。對此，三星電子工會表示，由於雙方對調薪幅度仍存在巨大分歧，將會把勞資爭議通報給全國勞資關係委員會進行仲裁判斷，勞資關係委員會收到申請後將會介入調解，並展開為期10天的仲裁期，意味著屆時若勞資雙方仍未取得共識，三星電子工會可依法行使罷工權，三星電子恐爆發自1969年創立以來第一場罷工挑戰。事實上，這並非是三星電子第一次面臨罷工威脅，為了抵抗通膨巨獸，去（2023）年三星電子工會要求加薪6％，但資方僅提供4％的調薪幅度，當時工會代表就曾警告資方，儘管晶片廠只停工1秒，後續廠房重啟運作也需耗時許久，財損部分恐難以想像，只是如今罷工危機仍未消停，資方的危機處理應變能力勢必將受考驗。
一刻不得閒！你爽放假他正忙 春節「10大忙炸工作」公開
喜迎農曆新年，大部分民眾都已經開始過7天長假，無論是出遊、享用美食或是在家耍廢，都能療癒身心。然而。在春節期間，卻有10個工作還是努力堅守在自己的工作崗位，可以說是一刻不得閒，只為維持社會運作。1111人力銀行盤整出春節期間「忙炸的10個工作」，上榜的有外送人員、便利超商店員、醫護及警消人員等。交通運輸人員每到農曆新年，民眾返鄉過節或是出遊外宿，使得大眾運輸系統更加忙碌，台鐵、客運、高鐵加開班次，運送南來北往大量人潮，還有台北人外出遊玩走春最仰賴的捷運，也都是照常運行，足以想見大批出遊人潮，也讓辛苦執勤的工作人員加倍忙碌。百貨專櫃人員每到春節假期，全台各大百貨推出的超值福袋，總能吸引大批人潮排隊搶購，盼望人潮能帶來買氣，不管是彩妝保養、國際精品、流行服飾，還是精緻家電品牌，紛紛搶攻商機，也讓專櫃人員忙得不可開交，因此百貨從業人員在春節期間的班表，都是上好上滿，也有部分業者，為了鼓勵春節期間到班的工作同仁，會主動加發獎勵金慰勞第一線員工，也是衝刺業績外的額外收獲。飯店旅宿人員雖然冷氣團侵襲春節連假，不過仍不減國人遊玩興緻，早就訂妥飯店旅館，飯店接待已就備戰狀態迎接大量住房遊客，不過因為房務人力嚴重短缺，許多旅宿業者都延後入住時間；另外除夕圍爐訂席以及外帶應景年菜，也都讓餐飲領班、內外場人員以及計時工讀生忙到炸裂。外送人員春節假期大部分的外送員，都會選擇返鄉或者乾脆休假，不過外送需求還是有，又該怎麼辦呢？部分外送員瞄準過年商機，選擇繼續跑外送賺獎金，遇到出手大方客人還會加碼給紅包，也算是另類收獲，不過春節假期氣溫驟降，頂著寒風穿梭大街小巷，使命必達並非輕鬆事。彩券行工作人員農曆春節將至，台灣彩券公司日前宣布加碼，3款電腦型彩券，加碼總獎金新台幣9.7億元，創下史上次高，可望刺激國人購買試手氣，全台彩券行也是摩拳擦掌迎接商機，不少經銷商自願延長營業時間到深夜，民眾買氣旺，也為自己搶賺過年紅包！便利超商店員台灣超商實體門市超過1萬3千家，密度僅次於南韓位居全球第二，而且超商包辦了「飲食、宅配郵寄、繳費、美妝、民生必需、電玩娛樂、名店伴手禮、年菜預訂、休憩、購票…等功能」，加上全年無休的營業型態，每個店員都手腳俐落包山包海，除了收銀結帳外，還得負責影印、繳費、寄收包裹、微波熱食及現煮咖啡等，共作項目包羅萬象，年節期間還得銷售禮盒，一定忙炸。醫護人員前陣子機師工會通過合法罷工權引發議論，就有網民說「如果哪天醫護人員要罷工，那受傷生病不就GG了！」，醫護人員採輪班制，過年大家輪休一個蘿蔔一個坑，一有意外狀況急診室就會忙得不可開交，加上原有住院的病患醫護人員的沉重負載可想而知。警消人員警消人員24小時全年無休輪班，堅守崗位守護全民的生命財產安全，雖然111年度相較於110年，火災減少5700餘件，刑事案件減少近3萬件，但據統計仍顯示火災發生在住宅區就佔了近73%，提醒民眾年節期間務必小心用火，大家開心過年圍爐但消防人員須要上緊發條，守護人民安全十分辛苦。再者，年節期間返鄉車潮南來北往，警察要維運交通順暢工作量也比平日備增，全民放假警消不敢懈怠。餐廳內外場生活型態轉變，許多家庭圍爐都改到飯店或餐廳團聚，除了除夕圍爐、初二回娘家外，過年的聚餐多數都外包處理，因此餐廳訂位大爆滿，為了滿足顧客需求許多餐廳一個用餐時段至少翻桌兩次，外場忙著帶位、上菜、桌邊服務，內場要備料、烹調、清潔等，無論內外場都十分忙碌，但考量從業人員的辛勞及服務品質，年節期間業者大都會增派計時人員來分擔工作量。遊樂園工作人員放假期間就是跟家人一起出遊的好時機，到風景區或遊樂園放鬆是許多家族旅遊首選，每到年節期間遊樂園附近的交流道就會回堵，光是進停車場要排半小時也是常態，遊客流量至少是平時的3-4倍，要維持遊樂園工作人員沒有最忙只有更忙，要讓遊客在園區內玩得安心又開心留下美好回憶，工作人員都得輪班在第一線提供最好的服務。
18萬旅客解套1／長榮機師底薪落後變老三「不罷工換加薪」 華航機師也同步爭取
一場可能牽動18萬旅客春節出國行程的長榮航空機師罷工風暴，1月28日危機解除，勞資雙方歷經六天協商，取得加薪等四項共識，旅客、旅行社、機師及航空公司皆大歡喜。CTWANT記者獨家取得消息，除了長榮航空，中華航空機師也同步透過工會爭取加薪案，相較於長榮航，結果更為樂觀。CTWANT記者採訪桃園市機師職業工會理事長李信燕，本身也是長榮航空正駕駛，有15年飛行資歷的她說，「因簽保密條款，無法透露任何細節。」星宇、台灣虎航則目前尚無類似提案。就華航機師爭取今年的加薪案CTWANT記者詢問，華航公司30日回應：「持續與桃園市機師職業工會華航分會代表溝通，雙方已達成共識」。「長榮機師罷工事件」在短短一個半月內可說是峰迴路轉。去年12月12日，桃園市機師職業工會宣布，依法兩周內展開長榮航空機師罷工投票案，「正如勞動部說，勞資雙方協商、發動罷工消息，很早預告了」李信燕說；也就是說，一旦取得合法罷工權，外界是可提前預測未來恐掀起的「班機停飛重大危機」。不過，這項宣布沒有引起太多注意，民眾繼續規劃過年出國行程，旅行社照樣收團客，長榮航空機位也照常賣，直到今年1月22日機師投票通過，並公布2月7日至4月7日春節、清明節兩段的可能罷工警戒期，提醒各界提早因應。根據CTWANT取得最新消息，華航機師也正透過工會爭取加薪案，圖為中華航空訓練中心內的空中巴士A330模擬機。（示意圖／報系資料）春節長榮航機師醞釀罷工消息一出，旅客、旅行業立馬炸鍋，「可以退票嗎？」「可以簽轉嗎？」「買旅行不便險還來得及嗎？」依官方估計，一日影響旅客約1.5萬人次，12天春假共18萬人次出國行程遭波及。旅客及旅行業者等的集體憤怒及焦慮，果然加速勞資協商速度，24日雙方再次協商進展有限，遂在行政院長陳建仁指示下，副院長鄭文燦28日出面居中協調此案，勞資達成共識，順利化解十多萬民眾的春節出國危機。究竟長榮航機師有什麼委屈，不惜以罷工來爭取？據機師工會指出，「長榮航空飛行員自2011年以來實質減薪逾10％（指職級年度未晉薪部分），導致國籍機師人力流失近一成，透過仲介引進外籍機師涉法問題，更涉及影響飛航安全等重大議題。」長榮航空機師超過1460人，有640人為桃園市機師職業工會長榮分會會員，自2022年12年28日起，向長榮航空提出勞資協商主張，「調漲飛行員結構薪資20％（全薪）、調漲外站津貼從每小時3.5美元調到6美元」但雙方在隔年的2月13日調解不成立後，4月26日再提出「停止聘用外籍正駕駛」勞資協商，6月30日調解也不成立。行政院副院長鄭文燦居中協調與見證，由桃園市機師職業工會理事長李信燕（右）與長榮航空代表、副總經理普維屏簽訂勞資四點共識約定。（圖／桃園市機師職業工會提供）CTWANT進一步了解，航空公司機師的「全薪」薪資結構，以底薪、職務津貼、保證飛行時數津貼等這三項為主；另外還有外站津貼（星宇是稱誤餐費）、額外的飛行時數津貼（加班費）、滿一年即有第13個月全薪（依過去雙周薪的52周薪領26次換算月薪計算）、起落飛安加給、日支費、交通津貼、年終獎金等。以長榮、華航、星宇航空為例，年終獎金皆是以「底薪」計算，「長榮的底薪佔全薪則約22％，華航的底薪的占比則高達33％」，尤其星宇全薪，比長榮足足多出20％，成了長榮航勞資最大爭議。以剛晉升正駕駛（機長）的「底薪」來看，華航約9.5萬元，長榮、星宇航空各約7.5萬元，虎航沒有底薪；在保障的飛行時數部分，長榮為75小時，每小時2800元計算的話，則為21萬元。至於「外站津貼」長榮機師的以報到時起計算，現為每小時3.5美元，華航為5美元。航空業界估算，目前星宇航空正駕駛月薪約37萬元最高，其次為華航約35萬元～36萬元，長榮航約30萬元吊車尾；華航、長榮的副駕駛則約20萬多元。李信燕說，一年來，工會不放棄地與長榮航持續溝通，不願輕言重啟罷工行動，遺憾的是，在公司堅持下依舊毫無進展，未見公司提出任何協商方案，窮盡一切努力後別無選擇，只能依代表大會決議舉行罷工投票。所幸，罷工投票通過後的第六天，勞資協商達成共識，長榮航同意調漲飛行員正駕駛每月的「底薪、職務津貼」共1.35萬元、資深副駕駛1.1萬元、副駕駛1萬元，調整副駕駛與資深副駕駛的年度晉薪薪級上限，允諾定期檢視外站津貼，盡速於上半年度進一步調漲；且不直接以正機師身分進用外國籍機師，除非營運上有特殊需求使能聘僱，然申請程序上需經勞動部與交通部民航局依法實質審查。工會同意自勞資簽署協議生效日起，至2026年5月31日止，不再就上述三項勞資爭議標的發動爭議行為，罷工事件正式落幕。李信燕跟CTWANT記者說，加薪幅度雖未達工會主張的20％，但這次長榮航空調薪幅度在可接受範圍內，為全體飛行員爭取到全年2.25億元加薪，「這是一個開始，絕對不會是結束。」長榮航空30日則表示，長榮航空機師的薪資不會亞於其他國籍航空公司。據業內人士指出，長榮航正駕駛底薪有8.5萬元，月薪有34.6萬元；副駕駛、正駕駛平均年薪約350萬元～650萬元，若飛行時數多一點也有破700萬元；如公司發紅利年薪會更高。
18萬旅客解套2／長榮機長深情告白：華航有防疫津貼 「希望薪水能拉近一點」
「外界說我們機師罷工爭的就是錢，還說錢不能解決問題。其實，錢是可以解決很多問題的。我們也不樂見走上罷工，」一名長榮航空資深機師接受CTWANT記者採訪時透露心聲，「疫情期間都已被公眾無情地修理，被當作垃圾，說機師是好可怕的一群人……，早已沒被同理心公平對待。」長榮航空飛行員（機師）薪資不是居國籍航空第一？航空界人士告訴CTWANT記者，「長榮機師薪資高是在加班費這一項比較多，才會讓大家誤解長榮機師薪水最優；以底薪、外站津貼等結構來看，長榮低於華航，且在2019年2月中華航空機師無預警發動罷工事件，取得資方同意加薪案後，更超越長榮，現在則是星宇航空拔頭籌，長榮落後成老三地位。」不僅薪資水準在航空三雄中排行老么，一名接受CTWANT採訪的長榮航空資深機師心寒地說，「這次罷工肇因，完全起自長榮航空公司。」「疫情期間我們被當作感染源被公眾大肆韃伐，被關在旅館隔離，卻有官員聚餐歡唱。」CTWANT記者調查，疫情期間，華航有提撥防疫津貼給機師，且高層常對同仁們說「感謝大家在疫情期間共體時艱……」。長榮航空機師透露，星宇航空機師薪水已是國內國籍航空最高一家，圖為張國煒在長榮航空時期，親駕首架777-300ER彩機飛美國。（圖／報系資料）「對照華航給機師防疫津貼，長榮呢？加上去年史上大賺，年終卻無相對比例大給，心涼了，累積多年的怨氣終於大爆發，決定舉旗革命。」該資深機師說。其實，長榮航空係於1991年7月1日開航，一直未成立工會，直到2016年華航空服員罷工後，激勵長榮空服員等成立長榮航空企業工會，同時間，長榮航空機師也加入桃園市機師職業工會成立長榮分會。「以前長榮航機師跟小K（張國煒）說哪條航線機師需要加人，哪間旅館住得不好，他很快去了解問題，會真正地去解決。大老闆說了就算數！」這名資深機師說。張國煒2016年離開長榮集團後，2018年5月成立星宇航空。「受不了的人早已跳槽，我們很多人去星宇薪水可直接多5萬，但我們沒走，和工會一起奮鬥。」長榮航空一名資深機師跟CTWANT記者說，「現在董總都是專業經理人，要交漂亮財報，疫情期間『機師違規』被公眾放大韃伐，工會送物資盡心力，當然也是有接到公司來電關心問候，大家當然要挺工會。」長榮航空機師繼2018年之後，於2024年1月再次透過投票取得合法罷工權。（示意圖／周志龍攝）根據CTWANT調查，長榮航空的飛行員（機師）其實在2018年即曾因勞資雙方就薪資調整爭議未達共識，已透過投票首度取得合法罷工權醞釀罷工，當時在前桃園市長鄭文燦、勞工局長王安邦等居中協商，長榮機師爭取到可接受額度後，雙方簽訂在202２年８月底之前，機師工會不能就同事項發起罷工案。另一名不便署名的長榮航空資深機師跟CTWANT記者說，「我們在此時限之前，不斷跟公司溝通，多是聽到『攜回研議』，然後就石沉大海，無聲無息，怎能不叫人心寒，因此當約定時效過期之後，大家才沉痛地決定重啟罷工投票案。」就在桃園市機師職業工會為長榮分會會員與長榮航空協商加薪案之際，還同步為華航分會會員與中華航空協商機師加薪案，不過，長榮、華航的勞資協商過程冷熱兩極，長榮走向發動罷工投票、實際規劃罷工行動，華航則是一片和諧，令長榮航空機師羨慕不已。僅管，長榮航空機師工會通過罷工的投票結果，資方最後讓步同意調薪，但受訪的長榮航空機師仍期待，「無需跟國外航空機師比較薪水，跟國籍航空的華航比，我們薪資在2019年起就落後華航，只期望今年能拉近與華航的距離。」
18萬旅客解套3／「春節不罷工」長榮華航股價嗨 工會：力爭年終獎金「比照台塑有公式」
長榮航空機師勞資協商28日達成共識後，春節罷工風波提前化解，股民歡慶，長榮（2618）股價隔日跳空大漲近6％，來到32.2元，交易爆大量3萬張，華航（2610）也跟進漲約1％。這場春節機師罷工事件提前落幕，為何航空股價量齊揚？與罷工引發營業損失有關。我國航空業歷年共發生三次罷工事件，第一次是2016年6月華航空服員發動罷工3天，共取消122個航班，影響旅客逾3萬人，營業損失約2.8億元；三年後的2019年2月，華航機師突襲無預警春節罷工7天，214個航班停飛，影響旅客約2.7萬人，營收損失約6億元，賠償給消費者初估約1.54億元。期間，長榮航空機師則在2018年也發動罷工投票並取得合法罷工權，但因勞資雙方協商取得共識，並未真正展開罷工行動。2019年2月華航機師罷工，圖為華航松山機場櫃檯地勤人員向旅客鞠躬敬禮致歉。（圖／報系資料）長榮航空服員則是在2019年6月發起罷工長達17天，造成1440個航班停飛，影響旅客28萬人次，依長榮航的統計，營收損失約32.4億元，補償旅客損失等各項支出逾8億多元，總計40.45億元。這是國內第三次航空公司罷工，也是時間最長和損失最大的一次，當時股價約15元。回顧這三次罷工事件，總計取消約1776個航班，影響旅客近34萬人；若今年春節長榮機師真的展開罷工，以目前機票價較疫情前的翻倍計算，損失金額恐更為加劇，例如台北往返洛杉磯經濟艙機票，疫情前約2.5萬元，現在則要5萬元。事實上，四家國籍航空公司2023年獲利表現都亮麗，也給出不錯的年終獎金，其中台灣虎航EPS為3.19元，年終獎金平均10.8個月，奪雙料冠軍；長榮EPS為3.05元，年終獎金平均6個月；華航EPS為1.15元，年終獎金5個月及2萬元定額獎金；星宇的前二季EPS為0.18元，年終獎金1個月。在調薪方案上，華航2023年9月調薪2千元，2024年則一舉調薪4％；長榮則是平均調薪5千元；星宇調薪2千元、交通津貼1千元；虎航則是平均調幅共達11.48％，另有伙食津貼增加12％，但虎航企業工會對此也向公司爭取「更應該參考其他航空公司同步調整固定薪資，才不會讓員工覺得，疫情期間共體時艱留職停薪或大規模放無薪假，疫後復甦流汗流淚都是白費的」。桃園市機師職業工會理事長李信燕與工會成員，赴交通部抗議，要求官方重視長榮航空飛安、機師人力流失等問題。（圖／黃鵬杰攝）CTWANT記者採訪到長榮航空資深機師表示，「公司怎麼計算『年終獎金』方式，員工當然不會知道，可是看看其他三家國籍航空的EPS與發放的月數，長榮的比華航高了三倍，年終獎金只多一個月，應該進一步討論『比例原則』問題。」依長榮航自結財報，2023年合併營收2003.56億元，首度破2000億元，年增45.11％，其中客運營收達1357.9億元，年增326.01％。其實「年終獎金計算方式」，一直是航空公司勞資協商的重點之一。桃園市機師職業工會理事長李信燕向CTWANT記者證實，「工會跟長榮航空公司反映項目中，確實有提到『可否比照台塑等公司，擬定一套計算公式』，但這一項迄今仍未獲長榮航回應。」
長榮航「不罷工了」 29日股價歡慶大漲近6％
桃園市機師職業工會長榮分會周日（28日）與長榮航（2618）達成協議，確定今年的春節和春假期間不罷工。罷工事件落幕，激勵長榮航周一（29日）開盤股價跳空大漲近6%，超過半根漲停板，回到1月中旬以來高點，並呈現多頭走勢；華航（2610）也跟進漲約1%。長榮航此次罷工造成股價下跌，從32.65元跌到30.4元，股東人數卻不減反增，近三周合計增加約1萬人。昨日罷工結束，今早開盤股價便聞訊上漲1.55元，以31.95元開出、漲幅超過5%，隨後就走高到32.2元，漲幅超過6%以上，5分鐘不到爆出3萬張巨量。長榮航空機師工會於上周一（22日）取得合法罷工權，預告將會在春節、清明連假罷工，行政院副院長鄭文燦周日出面協調後，勞資達成4點共識，除了本薪及職務津貼項目，還包括同意調漲飛行員正駕駛每月薪資1.35萬元、資深副駕駛每月1.1萬元、副駕駛每月1萬元，並同意調整副駕駛與資深副駕駛的年度晉薪薪級上限，並允諾定期檢視外站津貼，盡速於上半年度進一步調漲。工會同意自勞資簽署協議生效日起，至2026年5月31日止，不再就上述三項勞資爭議標的發動爭議行為，罷工事件正式落幕。長榮航2023年客運營收達1357.92億，相較2022年同期，成長326.01%公司日前表示，隨航班、運力逐步增加，今年營運可望較去年佳；2023年12月合併營收達187.4億，創歷史新高，年增27.69%，累計全年合併營收達2003.56億，首度站上2000億元大關，較去年同期成長45.11%。
快訊／長榮航機師「可以加薪」不罷工了！ 鄭文燦居中協調28日晚簽訂4共識
針對桃園市機師職業工會長榮分會與長榮航空公司間之勞資爭議，近日在行政院鄭文燦副院長與勞動部等主管機關積極協調、協助下，今（28）日晚間，勞資雙方終於就勞資爭議事項逐項達成協議，並在主管機關見證下，於行政院正式簽約，讓此次爭議畫下句點。關於工會長榮分會各項訴求，勞資雙方達成以下幾點協議：一、於長榮航空公司去年年底所宣布的調薪外，公司同意於本薪及職務津貼項目，再行調漲飛行員正駕駛每月13,500元、資深副駕駛每月11,000元、副駕駛每月10,000元。此外，公司亦同意調整副駕駛與資深副駕駛之年度晉薪薪級上限。二、有關外站津貼部分，公司允諾將定期檢視，並儘速於上半年度進一步調漲。三、有關停止進用外籍正駕駛部分，公司同意不直接以正機師身分進用外國籍機師。除非營運上有特殊需求使能聘僱，然申請程序上需經勞動部與交通部民航局依法實質審查。四、工會同意自勞資雙方簽署協議生效日起，至民國115年（2026年）5月31日止，不再就上述三項勞資爭議標的發動爭議行為。長榮航空機師取得合法罷工權事件，歷經六天於28日順利落幕。右起為桃園市機師職業工會李信燕、在行政院副院長鄭文燦、長榮航空代表。（圖／桃園市機師職業工會提供）工會表示，對於勞資雙方最終達成協議，首要歸因於工會（包括長榮分會與非長榮分會）每位會員所展現出的團結與集體意志。此外，工會特別感謝行政院鄭文燦副院長與主管機關勞動部王安邦次長，於近日頻繁地積極努力協調勞資雙方進行實質協商，終得於今日促成勞資雙方達成協議。再者，工會也要感謝桃園市勞動局，自工會啟動勞資爭議行為程序後，即積極主動協助、協調，並在促成勞資雙方初期協商之努力。機師工會最後說明：誠如工會過往一再強調，爭議權的行使，絕非工會的目的，而是勞工不得已下的最後手段，對於此次爭議最後得以達成協議、順利落幕，工會希望藉此機會誠摯呼籲並期許資方，日後在公司日常營運過程中，即建立與工會平等協商、互信互賴的機制與企業文化，方為促進勞資雙方和諧、共創勞資雙贏的真正關鍵！
賴清德曾稱憲法為災難 林佳龍：賴將依憲法組最棒團隊
候任總統賴清德將於5月20日就任，外界高度關注新政府內閣人事，其中包含行政院副院長鄭文燦、總統府秘書長林佳龍、前民進黨主席卓榮泰等，都遭點名可能為閣揆接任人選。對此，林佳龍26日受訪表示，目前仍是蔡總統主政，相信新總統依照憲法組成一個最好的執政團隊，自己則因現為總統府秘書長一職，故主責蔡、賴政府交接業務，現已刻正進行中。外界關注，選後是否曾與賴清德準總統談過520新政？林佳龍表示，自己與賴清德是總統府同事，常因開會碰面交換意見，但目前未涉及人事安排討論。林佳龍重申，賴清德在勝選當天的國際記者會已強調，未來因應新國會要來推動民主大聯盟，盡量朝共識決方式處理議案，相信好的朝野都會支持，而有爭議性的議題會放慢腳步，不會急著推動，期能凝聚共識。談到曾任市長的台中市立委席次以2比6大敗，林佳龍坦言，執政黨尤其需注意選舉反應的民意，並及時修正施政作法，尤其事涉捷運藍線路線規劃的台中第二選區，4年來歷經罷免、補選後，本次再由前立委顏寬恒回鍋勝選，反應出的民意相當值得探討。而針對長榮機師罷工案，是否支持修法訂立罷工預告期，以免對運輸量能衝擊過大？曾任交通部長林佳龍認為，罷工本是憲法賦予的權力，但像運輸業有影響到第三者，乘客就受到很大衝擊，不妨多參考過去的協商案例，可以主張罷工權益，但也讓旅客做好心理準備，相信會更圓滿。