肇因
」 車禍 空軍 殉職 墜機 追撞
桃機轉盤突然脫軌！一條行李綁帶惹禍 驚曝每月約80起
連續2年獲Skytrax「全球最佳行李運送機場」肯定的桃園國際機場，昨（7）日傍晚第一航廈入境1號行李轉盤突然發生異常，輸送帶金屬板掀起、托盤脫離軌道，設備一度停擺，也讓部分旅客提領行李受到影響。桃園機場公司調查後確認，肇因竟是一件託運行李的綁帶在運送途中脫落，捲進輸送軌道造成卡阻。機場下午5時07分獲報後立即搶修，並將相關航班行李改送其他轉盤，約1小時完成修復、恢復正常運作。事故發生時，有旅客將行李轉盤故障畫面拍下上傳Threads。從現場畫面可見，原本應平順運作的轉盤出現異常，部分金屬板掀起、托盤脫軌，設備只能暫停使用。影片曝光後引起網友討論，有人直呼「桃機日常」，也有人認為機場處理速度算快，沒有讓故障狀況拖延太久。機場公司表示，接獲通報後隨即啟動應變機制，一方面派遣維修人員檢查故障設備，另一方面將原本安排在入境1號轉盤提領的相關航班行李移至其他轉盤，讓行李提領作業能夠繼續進行，避免旅客全部卡在故障轉盤前等待。工程人員初步調查發現，這次事故並非單純設備無預警故障，而是旅客託運行李上的綁帶鬆脫後，被自動化輸送設備捲入軌道，造成輸送系統卡阻，進一步導致托盤脫軌、轉盤暫停使用。維修團隊將卡住的異物排除並修復脫軌結構後，在1小時內讓設備重新恢復正常運轉。看似不起眼的行李綁帶，其實是機場自動化行李系統常見的異物風險之一。桃園機場過去曾指出，因行李綁帶、保護套鬆脫等因素造成系統異常的情況，平均每月約有80起。行李外部配件若沒有固定好，不僅可能讓自己的行李受損，一旦捲入輸送或分揀設備，也可能造成系統故障，進一步影響其他旅客的行李運送。過去也有機場地勤人員在社群平台提醒，旅客如果沒有必要，能不用行李綁帶就盡量不要使用；如果確實需要使用，最好讓綁帶穿過行李箱把手，並採直向方式固定，降低綁帶在輸送途中滑落、垂掛或遭設備勾住的機會。地勤人員解釋，託運行李進入機場後，多數流程仰賴自動化設備進行運送及分揀，綁帶、吊牌、保護套等外部物件一旦鬆脫，就可能掉進設備縫隙或捲入輸送帶。嚴重時影響的不只是單一轉盤，還可能干擾後端行李輸送作業，導致更多行李延誤。機場公司也再次提醒旅客遵守託運行李「四不原則」，第一是行李保護套、保護膜不可鬆脫，使用時應確實固定；第二是行李綁帶、吊牌等配件不可鬆脫或過長，避免遭輸送設備捲入；第三是不託運不符合規定的行李，尺寸及規格應符合相關要求；第四則是行李包裝不可鬆散，以免內容物在運送途中掉出，干擾輸送作業。桃機呼籲，旅客辦理託運前最好再花時間檢查行李外觀及包裝，把綁帶、吊牌及其他容易勾住設備的配件收好固定，保護套、保護膜也要確認沒有鬆脫。這次第一航廈行李轉盤事故從一條脫落的綁帶開始，最後造成托盤脫軌、整座轉盤暫停使用，也再次凸顯行李外部配件若未妥善固定，確實可能影響機場自動化行李輸送作業。
國軍機密查核改採「接密程度」分級！顧立雄：不分軍階全面清查 接觸越高機密審查越嚴
為強化國軍機密資訊管理，國防部建立「接密資格認證」機制，未來不再單純以軍階或職務身分作為安全查核依據，而是依照軍文職人員實際接觸的機密等級進行審查。國防部長顧立雄今（4）日在立法院表示，官兵能夠接觸的機密層級越高，安全查核就會越嚴謹，希望藉由全面清查及分級管理，讓查核強度與實際接密程度相符。立法院外交及國防委員會4日上午邀請顧立雄進行業務報告並備質詢。國防部在書面報告中指出，已訂頒「國軍涉密人員安全調查作業規定」，建立接密資格認證制度，以強化國軍機密維護工作。依照國防部規劃，相關安全查核將涵蓋軍職及文職人員，不因階級高低而有所區別，而是依據個人實際接觸機密資訊的等級，決定應接受的查核程度。顧立雄說明，這項制度的核心在於讓安全查核與實際接密需求相互對應，接觸機密等級較高的人員，必須接受更嚴謹的審查。他指出，國防部將透過全面清查軍文職人員的接密情況，逐步建立符合實際工作需求的安全管理機制。除了機密管理，顧立雄也在會前受訪時回應近期共軍活動、兵役體檢標準、軍購交機進度及國軍裝備事故等議題。針對近日共機擾台架次增加，顧立雄表示，共軍帶來的軍事威脅始終存在，國人不應輕忽相關情勢。國軍將持續掌握共軍動態，對外公布偵獲情況，並依照敵情做好戰備應處。在兵役制度方面，對於上月底正式實施的新版體檢標準，顧立雄指出，常備役的身高標準已調整至與志願役一致，但身體質量指數（BMI）標準並未放寬。至於替代役相關體位標準，顧立雄表示，將由內政部依照體能條件進行適當管理。對於外界關注的「閃兵案」，由於相關案件已進入司法判決階段，國防部不予評論。針對台灣向美國採購的F-16V Block 70戰機，媒體關切第二批戰機是否即將飛返台灣。顧立雄回應，目前相關進度仍依照計畫推展，若有確切時間，國防部會再向外界說明。此外，陸軍聯兵第542旅一輛M109A5自走砲車3日在營區內起火，造成一名李姓士官燒燙傷。顧立雄表示，受傷士官目前沒有生命危險，仍在接受治療。至於車輛起火原因，陸軍將組成調查小組，進一步釐清事故經過及肇因。另一方面，國防部先前規劃採購「特規長效期戰備飲用水」，也因預估單價引發立委質疑。國防部去年編列近8億元預算，規劃採購650萬瓶、每瓶500毫升的長效期戰備飲用水，初步估算每瓶價格約120元，受到在野黨立委關注。顧立雄說明，當初進行市場調查時，由於國內尚未有相關長效型包裝飲用水產品，因此先以進口產品價格作為初期估算依據。他表示，國防部後續持續與國內廠商洽詢，並提出採購需求量後，有業者願意自行建置生產線，投入相關產品製造。經過後續開標及決選程序，最終採購單價已由原先估算的120元降至35元。顧立雄藉此說明，先前引發討論的120元價格屬於初期市場訪查估算，並非最終採購價格，實際決選後的單價已明顯降低。
T-34C教練機岡山降落驚傳「重落地」 國防部緊急回應了
高雄空軍岡山基地今（4）日上午發生訓練意外，一架T-34C初級教練機在執行學員單飛落地任務時，不慎發生「重落地」狀況。國防部回應，初步評估非機件故障或氣候因素，純屬人員在技術操作上的小誤差，前鼻輪起落架受輕微損傷，但人員平安。國防部長顧立雄今日率軍方官員赴立法院外交及國防委員會接受質詢。民進黨立委羅美玲質詢時特別關切此起降落意外，空軍參謀長李慶然中將起初尚未掌握第一時間狀況，隨後副參謀總長執行官黃志偉上將說明，機上人員平安，而T-34C在落地過程中僅受輕微損傷。由於岡山基地今年6月才曾發生T-34C失事、造成兩位飛行官不幸殉職，羅美玲對此表達擔憂。黃志偉坦言，新進人員在訓練初期的操作，偶爾會發生類似這種情況，不過都在可控範圍內，已加快跑道清理速度以恢復開放。空軍司令部發布新聞稿指出，本屬岡山基地乙架T-34型機，於上午執行學員單飛訓練時，發生重落地情況，飛機停於跑道上，人員平安，在空訓練機已轉往鄰近機場落地，相關肇因將責派專案小組進行調查。
西班牙高鐵相撞釀68死！「紅燈亮起仍獲准通行」 交通部長質疑調度指令
西班牙托雷多省28日發生兩列高速列車碰撞事故，當地公布的罹難人數已增加至68人。救難人員持續在變形車廂與散落的殘骸間搜索，事故路段的高速鐵路服務也已中斷。根據《CNN》及路透社報導，西班牙交通部長普恩特（Óscar Puente）指出，初步掌握的情況涉及號誌系統故障與列車調度指令，但確切肇因仍有待調查。事故發生於當地時間28日上午8時54分左右，地點位於馬德里通往南部安達魯西亞地區的高速鐵路線。相撞列車分屬西班牙國家鐵路公司（Renfe）與民營高速鐵路業者（Iryo）。碰撞後，民營業者列車至少有兩節車廂脫軌，部分車廂翻落路堤，現場可見金屬構件扭曲、列車殘骸散落，搜救工作持續進行。卡斯蒂利亞－拉曼查地區政府負責人表示，事故死亡人數已升至68人。這起事故也是西班牙今年發生的第二起致命鐵路事件，也是2013年以來歐洲最嚴重的鐵路事故之一。由於救難人員仍在車廂殘骸中搜尋罹難者，現場清理與搜救尚未結束。西班牙高鐵相撞目前已知68死。（圖／美聯社／路透社）針對列車為何在同一路段發生碰撞，普恩特說明，當時列車使用的LZB主號誌系統發生電腦故障，啟動自動停車機制，兩列涉事列車都受到影響。隨後，鐵路基礎設施管理公司（Adif）的控制系統接手調度，並下達讓Renfe列車繼續前進的指令。普恩特表示，當時前方號誌仍顯示紅燈，代表禁止通行，但Renfe列車卻獲准繼續行駛，而且沒有附帶速度限制。他指出，列車當時時速約200公里，最終撞上停在前方軌道的Iryo列車。對於控制中心在前方仍有列車停駛的情況下決定放行，普恩特形容相關指令「令人莫名其妙」。Renfe在聲明中表示，旗下列車是在收到繼續行駛的許可後才發生碰撞。至於Iryo列車當時為何停留在軌道上，Renfe表示並不清楚，列車行駛狀況、調度過程以及碰撞原因，都需要進一步釐清。西班牙總理桑切斯（Pedro Sánchez）隨後在事故現場附近發表電視談話，表示全國正為事故傷亡感到悲痛，並承諾徹底調查事故經過。他表示，若調查發現任何疏失，政府將設法處理相關問題。
台中轎車失控衝進加油站！4具加油機瞬間陷火海 駕駛驚險逃生
台中市石岡區一處加油站今天下午驚傳猛烈火警！51歲顏姓男子駕駛凌志轎車行經豐勢路時，疑因身體突然不適，轉彎時失控衝進加油站，車頭猛烈撞上加油島及加油機，瞬間引發大火，轎車與4具加油機瞬間陷入火海，場面驚險。所幸顏男及時自行脫困，消防人員迅速撲滅火勢，事故未造成人員傷亡，詳細肇因仍待調查釐清。今天下午一點多，顏男駕駛凌志自小客車，行經石岡區豐勢路、鄰近國道4號的一處加油站時，疑似突然感到身體不適，轉彎過程中未能有效控制車輛，轎車偏離原行駛路線，直接衝進路旁加油站。轎車衝進加油站後，猛烈撞擊加油島及加油機，相關設備受損，現場隨即起火燃燒；火勢迅速擴大，轎車與多具加油機遭火焰吞噬，熊熊火光伴隨濃煙竄起，突如其來的火警讓現場情況一度相當危急。所幸，事故發生後，顏男及時逃出車外；消防局接獲通報後，立即派遣第二大隊，以及東勢、石岡、豐南、豐原等分隊前往搶救，消防人員抵達後迅速部署灌救，同時確認加油站已關閉地下儲油槽相關管路，降低火勢延燒及可能引發更大危險的風險。經消防人員全力搶救，火勢於下午1時35分撲滅，燃燒面積約20平方公尺。初步清查，事故造成2座加油島損毀、4具加油機受損，另有1輛凌志轎車遭火焚毀，所幸現場無人受傷或受困。至於顏男是否因身體不適導致車輛失控，以及轎車撞擊後起火的確切原因，仍有待警方及消防火調人員進一步調查釐清。
國慶連假前夕雪山隧道「3車連環撞」 內線卡死車流回堵
國道5號雪山隧道8日下午4時許，南下約15.7公里處內線車道發生3輛車連環追撞事故，事故車輛卡在內線，導致該車道暫時無法通行，南下車流隨即出現回堵。所幸初步了解現場無人員傷亡，詳細碰撞情形及肇因仍待國道警方調查釐清。由於事故發生時間正值國慶連假前夕，不少民眾提早出發前往宜蘭、花蓮等東部地區旅遊，國5南下原本車流量就相當龐大。相關單位獲報後隨即趕赴現場處理，持續排除事故車輛。國道警方提醒，行經事故現場切勿減速圍觀或任意變換車道，以免影響救援及後方車流、引發二次事故；駕駛人出發前也應先查詢即時路況，預留充足行車時間。
駕駛人注意！交通新制今上路 3類違規罰1800元「最重吊銷駕照」
公路局規劃「駕照管理三策略」於115年1月起分階段推動17項改革措施，完備國內駕駛人管理及關懷制度，加強取得駕駛執照所應具備的法令遵循及駕駛道德鑑別度，實施半年以來，包括考照、回訓、換照制度均有顯著成效。公路局今（30日）起，將實施「重大違規再犯講習」及推動「機車道路駕駛訓練」共2項新制。考照制度方面，115年1月起在駕訓班訓練學員實施以人為本駕訓標準化課程，經駕訓之違規率較實施前，機車班由7.13％降至2.19％、小型車班由8.25％降至2.93％、大型車班由18.54％降至5.53％；實施機車筆試改全選擇題新制後，違規率較舊制由5.56％降至4.12％。115年3月起增加大、小型車場考「停讓行人」項目，經新制考取之駕駛人不暫停讓行人違規人數已大幅下降，目前可見顯著成效，將觀察長期趨勢滾動式檢討。回訓制度方面，115年3月底起實施違規累犯強制參加矯正防制班新制，至8月底，累犯者較去年同期減少1,371件（降幅45％），其中以闖紅燈大幅減少1,372件最顯著，推估全年降至約4,012件，遠低於113年10,852件，顯見政策已發揮強烈嚇阻與防制再犯成效。高齡換照方面，針對有常見違規或曾為事故肇因第一當事人的長輩主動關懷，截至7月底已有1.4萬名長輩自願繳回駕照，並享有搭乘公共運輸回饋50％優惠。高齡換照新制自5月31日實施，截至8月底已有17.1萬人完成換照，整體辦理率達64％，其中完成換照的長輩，後續98.21％無違規紀錄。另外，為遏止道路違規再犯行為，115年9月30日起針對過去1年內曾受講習卻再次違規者，加重並延長講習時數，「講習再犯班」由4小時延長至6小時；「酒駕違規再犯班」由12小時延長至15小時；新增「未滿十八歲無照駕駛違規再犯班」，總時數為6小時，課程包含交通法令與相關行為及責任探討（2小時），親職關係與兒少保護及預防方案（2小時），道路風險辨識與考照說明（2小時）。公路局提到，若駕駛人無正當理由未依規定參加交通安全講習，將處1800元罰款；經再通知後，逾期6個月以上仍未參加，汽車駕駛人將吊扣駕駛執照6個月，即使當下沒有駕照可供吊扣，日後重新領取或考領駕照後仍會執行；若為汽車所有人，則會吊扣違規汽車牌照6個月。公路局自推動機車駕訓補助以來，全台機車駕訓班大幅成長5倍至118家，參加駕訓人數已占全體考生接近4成，參加試辦機車道路訓練人數已達2萬多人，據陽明交通大學統計，同時參加場訓及道路訓練者，違規風險降低64％、肇事風險降低51％。有鑑於此，公路局推動機車駕駛訓練將由駕訓班先行，修法納入駕訓課程正規學習，新制課程維持學科6小時，場地駕訓除原基本駕駛10小時外，增加應用駕駛2小時，道路駕駛訓練課程新增3小時，總訓練時數由16小時增加為21小時，現進行法規預告作業中，後續輔導尚未加入道訓的34家業者與編修課綱、教材等準備作業，將以116年1月1日正式全面實施為目標。公路局強調，駕照管理三策略實施以來已見成效，將繼續推動強化重大違規再犯之回訓機制及精進駕駛訓練課程制度，期能從源頭有效降低違規再犯風險，並透過道路訓練課程確保機車新手駕駛具備實際道路安全駕駛能力。
台東志航基地突起火！包商墜12公尺深油庫「全身90%燒傷」 陸勤部回應了
空軍台東志航基地今（11）日下午發生火警，一名60多歲張姓包商人員在進行清洗作業時，基地內地下油堡突然不明原因起火，導致他遭高溫嚴重燙傷，並墜落約12公尺深的油庫內，全身90％燒燙傷，當場失去呼吸心跳，緊急送往台東馬偕醫院搶救。對此，陸軍後勤指揮部表示，相關肇因將配合台東縣消防局調查釐清，雖屬委商作業，單位仍應做好安全督管作為，軍方將編組實施防險作為檢查，確實維護任務安全。據了解，陸軍後勤指揮部所屬第二地區支援指揮部台東油料分庫（志航基地）於今日下午3時許，委由承包商進行陸油油池清洗作業，過程中卻突然發生不明原因火警。基地人員發現火勢後，立即調度營區內消防車進行灌救，並在消防隊抵達前將火勢控制，約於下午3時30分撲滅，未進一步擴大延燒。不過，現場一名60多歲張姓包商人員疑似因高溫燙傷後，墜入約12公尺深的地下油庫，現場人員隨即將他救出，但當時他已失去呼吸心跳，由空軍第七聯隊軍用救護車緊急送往台東馬偕醫院搶救。院方表示，張姓傷者到院時為OHCA狀態，醫療團隊立即進行插管、施打強心針等急救，約16分鐘後恢復自主心跳，不過傷者全身約90％嚴重燒燙傷，目前仍在持續治療觀察。對此，陸軍後勤指揮部今日表示，針對轄屬第二地區支援指揮部台東油料分庫（志航基地）火警事故，共造成1名承包商員工受傷，相關肇因將配合台東縣消防局調查釐清。陸軍後勤指揮部也指出，雖然這次事故屬於委商作業，但單位仍有安全督管責任，後續軍方將編組實施防險作為檢查，以維護相關任務及作業安全。
獨／偷查情敵個資恐入獄！副所長還在辦公室藏子彈害到學弟
台北市警局大安分局敦南所前副所長鄭晋東接連捲入非法蒐集個資及偷藏子彈2件刑案，個資法案肇因於他迷戀養生館女員工，偷查情敵車牌再留紙條嗆聲，台北地院判刑3個月但不得易科罰金，若檢方憑確定判決執行時不准易服勞役，他就得面臨牢獄之災，另外他還捲入槍砲官司，將多年前打靶子彈藏在派出所抽屜也觸法，日前遭北檢起訴，由法院審理中。偷藏子彈是檢警偵辦鄭晋東偷查個資的案外案，去年11月搜索鄭晋東時，從扣案手機的對話發現，同年7月接任敦南所副所長的蘇南銘向鄭晋東詢問為何辦公室有一顆子彈？原來這是鄭晋東多年前打靶留下的，他未依規定報繳，藏在派出所抽屜裡忘了帶走，蘇南銘問他時，他疑似還要求蘇南銘幫忙丟掉，台北地檢署認定鄭晋東涉犯非法持有子彈罪，起訴聲請簡易判決；蘇南銘則因為確實不清楚子彈來源，處分不起訴。本案由大安分局函送偵辦，北檢調查，鄭晋東在1996年到2011年期間某次打靶訓練結束後，發現一顆未擊發的子彈，先帶回新北汐止住家；2025年3、4月間，他把子彈帶到敦南所副所長辦公室收著，5月份他卸任副所長，人走了子彈卻沒帶走，蘇南銘7月上任整理辦公室，意外在抽屜裡找到。鄭晉東手機的對話紀錄顯示，蘇南銘先傳子彈的照片並以文字詢問「這顆是？」，隨後兩人通話近5分鐘。依據警方函送內容，鄭晋東有請蘇南銘協助丟棄子彈，北檢曾將本案子彈送刑事局鑑定，確認有殺傷力。蘇南銘到案供稱，辦公室抽屜裡那顆子彈的形狀老舊，跟現在的子彈外觀不同，也沒有批號，無從判斷真假，他以為是仿真子彈，當時鄭晉東沒說子彈怎麼來的，只請他保管並承諾會回去拿，他收進寢室桌上的筆筒之後就忘掉了，直到督察室來找他才想起來。鄭晋東也說蘇南銘的確不清楚子彈來源，他並未對蘇南明透露是打靶留下來的，對於自己偷藏子彈的行為則沒有狡辯，已在偵查期間承認犯行，北檢以《槍砲彈藥刀械管制條例》「未經許可持有具殺傷力子彈」罪嫌起訴並聲請簡判。蘇南銘涉案部分，檢察官指出他和鄭晋東都是警察，執勤過程原本就有機會合法持有子彈，相關事證不足以證明蘇南銘知道鄭晋東非法持有子彈仍幫忙藏匿，他發現子彈後沒積極處理，不代表一定犯法，因此不起訴。
33歲台灣男沖繩自駕車禍！右轉撞上直行車 日7旬駕駛「內臟受損」受重傷
日本沖繩發生一起台灣人自駕車禍，一名33歲台灣男子8月31日駕駛租賃車輛行經與那原町國道331號，準備右轉時與對向直行的小客車發生碰撞，造成對方70多歲男性駕駛內臟受損、重傷送醫搶救，警方目前正在調查事故發生原因。根據日媒《琉球放送》報導，當地時間31日下午5時許，一名33歲台灣男子當時駕駛租賃汽車，行經與那原町板良敷的國道331號，準備右轉前往東濱方向時，不慎與對向車道直行的小型客車發生碰撞。車禍發生後，駕駛小客車的70多歲男子身受重傷，內臟受損嚴重，隨後被緊急送往醫院治療。至於33歲台灣男子及坐在前排的女性乘客都沒有受傷，警方目前仍在調查詳細事發經過，以釐清確切肇因責任歸屬。此外，沖繩當晚還發生另一起車禍，事故發生於宇流麻市川田的縣道33號，31日晚間7時30分許，一輛開往豐原方向直行的小客車，在十字路口與對向右轉的轎車相撞，事故造成駕駛小客車的58歲女子鎖骨及骨盆骨折；駕駛另一輛轎車的54歲男子則受到輕傷。
台中向上路Yaris切車道撞翻BMW「四輪朝天」 滑行再連撞路邊3重機
台中市西區向上路一段，23日下午2時許，31歲吳姓男子駕駛Yaris轎車沿向上路由民生北路往民權路方向行駛，行駛內側車道途中變換至外側車道，與同向外側車道33歲陳姓女子駕駛的BMW轎車發生碰撞，BMW瞬間失控翻覆、四輪朝天，繼續往路邊滑行，又撞上停放路旁的3輛重機車。吳男未受傷，陳女多處擦挫傷、意識清楚，送中國醫藥大學附設醫院救護，所幸並無大礙。雙方均無酒駕、毒駕情事，詳細肇因有待進一步釐清。警方呼籲，用路人變換車道時務必確認後方及側方來車，保持安全間距，避免擦撞事故。
漢光演習首日傳F-16戰機降落衝出跑道 空軍司令部回應了
漢光42號演習今天（5日）揭開序幕，不料首日就傳出戰機降落衝出跑道意外。對此，空軍司令部表示，本屬嘉義基地乙架F-16型單座機，於例行夜航訓練落地期間，因降雨跑道溼滑，飛機減速效能降低，導致偏離跑道，人安，飛機輕損，未影響民航班機起降，本部已責派專案小組前往調查，以釐清肇因。
違規左轉瞬間撞上貨車！桃園驚傳4人送醫 10個月女嬰濺血受傷
桃園市蘆竹區八股路與南青路口昨（25）日下午發生一起小客車與貨車碰撞事故，猛烈撞擊造成小客車內4人受傷，其中更包括一名年僅10個月大的女嬰，驚險畫面讓不少路過民眾嚇了一跳。事故發生後，桃園市消防局立即派遣消防及救護人車趕赴現場，迅速協助受困傷者脫困，並同步展開緊急救護作業，所幸4名傷者送醫時意識皆清楚，目前均無生命危險。警方初步調查指出，事故發生於25日下午2時許，當時一輛貨車沿南青路直行，而另一輛小客車疑似未依交通號誌規定左轉八股路，雙方在路口發生猛烈碰撞。強大的撞擊力道造成小客車車體受損，車內4名乘客分別受到不同程度的傷害，其中38歲陳姓女子出現腰部、肩部及胸部疼痛；37歲李姓男子背部疼痛；42歲陳姓女子頭部疼痛；最令人擔心的是車內一名10個月大的李姓女嬰，因撞擊造成頭部撕裂傷及腿部擦傷，所幸經救護人員初步處置後生命徵象穩定，4人皆送往林口長庚醫院接受進一步治療。事故發生後，警方立即到場進行交通疏導及現場採證，以釐清事故責任與詳細肇事原因。目前初步研判，小客車疑似因未依交通號誌左轉而釀禍，但實際肇因仍有待警方進一步調閱路口監視器畫面、行車紀錄器及相關證據後確認。警方也提醒，用路人行經路口時務必遵守交通號誌，切勿搶快或違規轉彎，尤其載有幼童時，更應確實使用兒童安全座椅並提高警覺，才能降低交通事故造成的傷害，避免憾事再次發生。
超級聖嬰來襲！颱風生成數量竟翻倍 日專家示警：極端災害恐全面升級
今年聖嬰已形成並可能持續至秋季，導致海面溫度異常升高，進而強化颱風、豪雨與高溫等災害，今年颱風生成速度更是明顯偏快。對此，智庫專家警告，極端降雨與乾旱將同步加劇，影響亞洲糧食產量與全球供應鏈，甚至引發日本、澳洲等國的進口糧食價格上漲與短缺風險，企業與個人皆需提前強化防災與供應鏈韌性，以因應連鎖性氣候衝擊。綜合日媒報導，今年第9號颱風「巴威」已於昨（2日）上午在馬紹爾群島周邊海面生成。根據日本氣象廳統計，日本周邊海域今年颱風生成速度明顯偏快，截至6月底為止已生成8個颱風，而同期平均僅有4.2個，顯示生成數量約為平時的2倍。氣象專家指出，聖嬰現象可能是其中1項肇因，而未來甚至可能出現更強的「超級聖嬰」。對此，氣象預報主播坂口愛美表示，目前除聖嬰影響外，來自印度洋的風場增強，使不同氣流在菲律賓東方海域交會，促使對流活動活躍化，使颱風更容易生成與發展。她提醒，一旦颱風接近日本時，可能已達相當強度，呼籲民眾及早做好防災準備，以因應持續升高的極端氣候風險。東京海上集團旗下從事全球自然災害、社會風險等多元領域研究的智庫「東京海上研究所」於18日發布的電子報也指出：「今年可能會出現超級聖嬰。目前已有相關預測出爐。這是1種在過去數十年間僅發生過屈指可數幾次、極為罕見的氣候現象。」近年來，人們已經逐漸習慣聽到「數十年一遇豪雨」、「數十年一遇豪雪」等異常氣象說法。然而，今年夏季至秋季期間，全球氣候變遷的影響有可能比以往更加劇烈。由於容易引發異常天氣的聖嬰現象已經發生，再加上海面水溫持續升高，其影響恐怕將前所未有地增強。所謂聖嬰現象，是指太平洋赤道海域從國際換日線附近至南美洲沿岸之間的海面水溫高於正常值，並持續約1年左右的現象。過去發生聖嬰現象時，通常都是太平洋東部海面水溫上升，而西部海面水溫則偏低。因此，日本附近的太平洋高氣壓勢力往往較弱，使日本容易出現涼夏。然而，今年的情況似乎有所不同。針對今年夏季日本的天氣，日本氣象廳氣象資訊課負責人預測：「7月與8月將會炎熱。」原因在於太平洋高氣壓將向日本附近擴張。東京海上研究所主任研究員岡本卓郎也表示，過去的資料已經不再適用，「聖嬰雖然是全球性的氣候現象，但『聖嬰發生時，日本就會出現涼夏、暖冬』這項過去累積的經驗法則，如今已逐漸失去適用性。在全球暖化時代下，聖嬰究竟會帶來什麼樣的新變化，目前仍有許多未知。不過，可以預期的是，原本就多雨的地區可能降下更多雨量，各種極端氣候現象恐將持續加劇。」除了夏季之外，今年秋季同樣必須提高警戒。日本氣象廳於6月10日公布，今年春季起聖嬰現象已經形成，預計將持續至秋季。此外，海面水溫還可能持續高於正常值，預測至秋季時，海面水溫偏高幅度甚至可能超過2℃。美國國家海洋暨大氣總署（NOAA）也於當地時間6月11日表示，太平洋觀測區海面水溫高於正常值超過2℃的機率高達63％，若成真，將發展成極強的聖嬰。真正棘手的是，在全球暖化影響下，日本附近海域的海面水溫本身也持續偏高。過去觀測紀錄中，聖嬰期間海面水溫較正常值高出2℃以上的案例共有5次，其中超過3℃的僅有1982年春季至1983年秋季，以及1997年春季至1998年夏季2次大型聖嬰事件。1982年的情況是太平洋東部海面水溫偏高，而西部則偏低。然而，今年的聖嬰卻呈現與以往不同的型態。岡本卓郎表示：「截至今年5月，西太平洋海面水溫已經升高，日本附近海域也沒有降溫。海面水溫愈高，颱風就越容易獲得更多能量，因此必須特別留意。聖嬰發生期間，颱風生成位置通常會向東南方偏移，因此有更長時間行經溫暖海域，進一步增強威力。如果形成超級聖嬰，更有可能出現特別強烈的颱風。」日本氣象廳也指出：「聖嬰現象發生時，颱風往往有更長的發展時間，因此較容易以強烈狀態接近日本。」而且，需要提高警戒的不只是夏季。岡本卓郎進一步說明：「海面水溫升高，會使空氣中的濕度增加、氣溫升高，大氣所能容納的飽和水蒸氣量也會增加。如此一來，更容易形成積雨雲，也更容易出現豪雨。如果超級聖嬰如預測般持續至今年秋季，那麼10月之後颱風的發展動向，也將必須高度關注。」除了颱風增強與豪雨之外，冰雹及雷擊造成的災害近年來也持續增加。面對自然災害，人們究竟該如何做好準備？日本氣象廳已於今年5月推出新的防災氣象資訊制度，依照5個警戒等級，向民眾提供對應的危險程度，以及包括避難等應採取的行動。岡本卓郎強調，平時建立正確的防災觀念最重要，「平日就應該密切關注日本氣象廳發布的資訊，並充分理解其內容。例如，如果防災氣象資訊達到第4級警戒，就應該開始考慮避難。」除了個人需要保護生命與財產之外，從事農業或企業經營者更必須提高警覺。例如，搭建塑膠溫室的農民，必須預先做好溫室防風措施。即使自家工廠位於災害風險地圖標示的安全區域，也不能掉以輕心。原因在於，一旦供應商遭受災害，原物料與零組件的供應鏈便可能中斷。岡本卓郎表示：「企業必須事先規劃替代供應商，同時建立完善的災害應變計畫，以因應各種突發狀況。」然而，問題並非單靠個別企業就能解決。真正令人憂心的，正是超級聖嬰可能引發的全球性連鎖效應。根據《日本經濟新聞》6月25日的報導，亞洲各國已開始因應可能出現的超級聖嬰。由於預期全球將面臨乾旱、豪雨及高溫等極端氣候，印度已考量降雨減少可能影響農作，因此停止砂糖出口；中國則預估高溫將推升用電需求，因此增加煤炭儲備。全球暖化與聖嬰現象相互疊加後，亞洲各地的極端天氣將更加明顯。部分地區降雨將更加集中且猛烈，但另一些地區則可能比過去遭遇更嚴重的乾旱。岡本卓郎指出，全球供應鏈將因此受到重大衝擊，「過去澳洲等地曾發生嚴重乾旱，玉米等穀物及各類農作物的生長都受到明顯影響，這樣的風險不可忽視。」
籃協行政疏失！蘇文儒首入選中華隊卻被漏報 無緣世界盃資格賽
台灣男籃傳出名單疏失。首次入選中華隊的球員蘇文儒，因籃球協會未能在規定期限內完成資格文件及名單提報程序，確定無法列入本屆世界盃亞洲區資格賽參賽名單。中華民國籃球協會1日晚間發表聲明，坦承行政作業疏失，並向蘇文儒及其家人，以及所有支持中華隊的球迷公開致歉。籃協表示，本次事件肇因於協會未能在FIBA規定的Preliminary Roster截止期限前，完成蘇文儒的球員資格文件確認及相關行政程序，導致球員未能如期列入名單，因此失去本階段正式出賽資格。籃協指出，發現問題後已第一時間補齊相關資格文件，並向FIBA提出補列申請，同時表明願意承擔因此衍生的行政罰款。不過，FIBA正式回覆，由於名單提交期限已截止，相關規定適用於所有會員協會，因此無法針對個案破例處理，籃協也表示尊重並接受相關決定。籃協強調，此次事件責任完全在協會，並再次向蘇文儒及其家人致上最深歉意。協會表示，首次入選國家隊對球員而言意義重大，卻因行政流程未臻完善，導致球員喪失代表國家正式出賽的機會，協會對此深感自責，也向所有支持中華隊的球迷致歉。儘管無法登錄參賽，籃協表示，蘇文儒仍將以中華隊成員身分隨隊前往韓國，全程參與球隊訓練、備戰及團隊活動，持續與隊友共同備戰。協會也將全力支持蘇文儒，並相信他未來仍有機會披上中華隊戰袍，在國際賽場展現實力。籃協表示，已著手全面檢討國家隊球員資格確認、名單提報及相關行政流程，未來將建立更完善的複核機制，避免類似情形再次發生，確保所有入選國家隊的球員權益不再因行政疏失受到影響。籃協最後再次向蘇文儒表達歉意，並感謝FIBA針對本案提供協助與正式回覆，強調將記取此次教訓，持續精進行政管理，維護國家隊及所有球員的參賽權益。事發後，不少粉絲在蘇文儒的社群上留言，替他抱不平，「好不容易代表國家隊出戰的機會，很生氣就被籃協這種低級疏失給搞掉！希望文儒別氣餒，你的努力跟付出我們都有看見」、「年紀只是數字！文儒是海神的驕傲」、「太欺負老實人了，蘇文儒完全值得代表國家隊出戰」、「文儒加油！遭遇這種出包真是太傻眼跟無言了，失去了一年機會」。
高雄苓雅同慶路坑洞害機車犁田釀2傷 水利局：已漏夜搶修
高雄市苓雅區同慶路昨天（29日）晚間突然出現長寬各2公尺、深1.5公尺的坑洞，一名男騎士載著一名女性友人行經此處，疑似為閃避而慘摔，造成2人擦挫傷送醫。水利局今天（30日）回應，初判是自來水管破損淘刷下陷，已在凌晨完成回填並覆蓋鐵板，同時佈設交維警示設施，待今日路面修復養護後即開放通車。據了解，29日晚間8時18分，一名男騎士載著女性友人行經同慶路，疑似為閃避坑洞而摔車，造成男騎士臉部、右胸擦挫傷，女性友人則手腳擦挫傷無大礙，救護人員到場處置後將人送醫治療。針對此案，水利局表示，昨晚接獲後，經查坑洞內有自來水管破裂漏水，坑洞尺寸長約2.0米、寬約2.0米、深約1.5米，水利局為確認下陷原因，經派工進入坑洞旁的雨水管涵檢查，該涵管結構良好無破損，另污水管線初判亦無異狀。水利局說，因水量太大無法立即更細部檢視，為避免坑洞持續因水流沖刷擴大，水利局馬上調派機具開挖，自來水公司隨即修復供水管線，並於30日凌晨約1時完成回填並覆蓋鐵板，佈設交維警示設施。水利局指出，事情發第一時間，市府馬上指派水利局副總工程司前去醫院表達慰問，並表示將協助傷者，依據肇因的事實，辦理後續求償作業。此次下陷因鄰近民宅與大樓，為確保鄰房安全，緊急夜間施工，造成居民不便敬請見諒，今日將完成路面修復養護後即開放通車。
國8聯結車煞車不及追撞2車 白色休旅慘遭前後夾擊釀2傷
國道8號西向8.7公里處，10日晚間7時許發生一起聯結車追撞事故。46歲李姓男子駕駛載運重機械的聯結車行駛於外側車道，因前方車速突然減緩，李男疑未保持安全距離、煞車不及，先追撞31歲陳姓男子駕駛的白色休旅車，再將其往前推撞30歲溫姓男子駕駛的旅行車。事故造成陳男及溫男受輕傷，送醫治療後均無大礙，其中白色休旅車遭前後夾擊，車體受損尤為嚴重。警方對3名駕駛均進行酒測，未發現酒駕情形，初步研判肇因為未保持安全車距，詳細原因仍待進一步釐清。國道警方呼籲，用路人務必與前車保持適當安全距離，隨時注意車前動態。
新加坡合併案血淚教訓！亞洲競爭法權威Burton Ong示警：放任已完成之結合「事後罰錢、撤銷」均非可行救濟
立法院昨日舉行「公平會審查Grab併購Foodpanda案，應該考量何種因素，以符合人民期待？」公聽會，新加坡國立大學（NUS）法學院副教授、亞洲競爭法權威Burton Ong透過預錄影片指出，台灣外送市場可能重演新加坡曾經發生過的市場集中劇本，如果等到Grab完成併購、外送員轉移、商家轉移、會員資料整合、市占率集中後，讓競爭秩序在短時間內遭到不可逆的破壞，屆時所有補救措施都可能為時已晚。公聽會現場將邀集多位長年深耕競爭法、產業經濟與數位平台治理領域的重量級專家學者到場與會，包括新加坡國立大學（NUS）法學院 Burton Ong Professor、前公平會委員陳櫻琴教授、中華獨立董事協會駱秉寬創會理事長等專家學者展開跨界對話。對於Uber持續擴大對Grab及Delivery Hero的影響力、跨國平台間日益緊密的利益連結，新加坡國立大學（NUS）法學院副教授、亞洲競爭法權威王澤恩進行深度解析，並以新加坡Grab-Uber結合案的實際經驗為例，示警台灣公平會是否正面臨攸關外送市場未來十年競爭秩序的關鍵抉擇。新加坡國立大學（NUS）法學院王澤恩副教授透過新加坡當地的實戰經驗提出嚴正示警。他直言，以新加坡過去處理 Grab 與 Uber 合併案的經驗來看，清楚揭示了適用競爭規範的局限性，一旦放任反競爭結合完成，事後的罰鍰與改正措施「均非可行的救濟選項」。新加坡國立大學（NUS）法學院王澤恩副教授。（圖片提供／外送工會）王澤恩副教授說，在新加坡及其他多個東南亞市場，Grab 在數位平台市場享有主導地位，經營叫車服務與餐飲外送服務市場，該公司於 2018 年初與 Uber 進行的結合交易。該交易使 Uber 退出這些國家市場，以換取 Grab 27.5% 的股權，並使 Uber 在歷時過去八年中，得以分享源自 Grab 所享有之市場力量的經濟利益。王澤恩表示，新加坡競爭及消費者委員會對 Grab 與 Uber 裁處了 2018 年合計三千萬新幣的罰鍰，理由是該結合交易實質限制了競爭。在叫車服務平台市場中，結合後的實體被認定握有合計市占率高達「介於 80% 至 90% 之間」。他強調，這是新加坡首次、也是唯一一次競爭主管機關裁處罰鍰以制裁違反第 54 條禁止規定之行為，當時官方另對 Grab 謀以若干行為改正措施，以維持結合後市場的可競爭性。然而，2018 年以來的新進業者，始終無法達到 Uber 先前在結合交易前所握有的 30% 市占率。王澤恩說，新加坡的經驗「清楚揭示了適用競爭規範的局限性」，也就是以「事後禁止」方式規範已完成之反競爭結合，在實務上面臨極大挑戰。他分析，競爭主管機關所裁處之罰鍰，往往只被企業「視為一種交易成本」；而行為改正措施要求結合後實體在營運行為上回復至彷彿仍受相同市場力量制約之狀態，終究只是實際競爭制衡的「次等替代品」。王澤恩最後強調，尤其是在結合交易涉及跨多個法域之業務營運，且其中一方已退出市場、無從被強制重返當地市場的情形下，更是如此。此類結合肇因於網路效應及市場傾覆，可能對競爭造成無法彌補之損害。
2殉職飛官家屬低調重返傷心地招魂 淚喊至親姓名帶他們「回家」
空軍2日上午發生嚴重飛安意外，T-34初級教練機上午8時許訓練期間，因不明原因墜毀，導致機上中校飛官盧季佑、過俊男不幸殉職，2飛官家屬3日上午低調重返案發現場招魂，悲戚呼喊至親姓名，盼2飛官能跟親人回家，讓現場人員也跟著鼻酸落淚。盧季佑和過俊男皆經驗豐富，飛行時數都超過2100小時，而2人2日上午駕駛T-34初級教練機執行訓練任務，卻在上午8時8分墜毀於岡山機場跑道北頭，2人不幸身亡，遺體2日下午送到殯儀館進行相驗，3日解剖以釐清確切死因。殉職的盧季佑和過俊男家屬3日上午在軍方安排重返現場招魂，親人悲慟萬分，聲聲呼喚2人姓名，希望他們能跟著親人回家，現場氣氛悲愴哀戚，讓在場人員也跟著鼻酸落淚。而軍方已下令暫停T-34訓練任務，事故現場則用藍色帆布覆蓋，避免天候影響飛機殘骸干擾事故調查，軍方則搭起帳棚，多次檢視殘骸狀況，並確認跑道上是否有其他殘骸，負責T-34C維護的漢翔公司車輛也進出岡山基地。由於T-34型機上沒有黑盒子，軍方後續會依機械、環境和人因等方向進行調查，相關調查將仰賴飛航管制紀錄、雷達資料、殘骸鑑識及維修保養紀錄等資訊進行交叉比對，已邀集專業人士成立專案調查小組，依現有事證臚列所有可能肇因，期盡速查明失事主因。
T-34C墜機奪雙命！飛官遺體嚴重破碎今解剖 軍方曝未通報故障、失事真相待查
空軍岡山基地一架T-34C初級教練機昨天上午執行年度測考訓練時，不幸失事墜機，造成中校飛官盧季佑、過俊男雙雙殉職；由於遺體受猛烈撞擊及火勢焚燒嚴重受損，橋頭地檢署今日下午將會同法醫進行解剖複驗，釐清死因與身分確認；至於失事原因，軍方已成立專案小組展開調查。根據空軍調查資料，失事的T-34C教練機於昨日上午7時47分自岡山基地36L跑道起飛，由過俊男中校擔任考核官，針對盧季佑中校執行年度測考任務。飛機進行第5趟「起落航線模擬發動機失效」科目時，於上午8時08分在跑道北端附近突然墜毀，隨即起火燃燒，機上兩名飛官因來不及逃生，不幸殉職。事故發生後，檢警憲人員前往現場勘驗，發現機體因強烈撞擊而斷裂成多截，殘骸散落四周。由於兩名飛官遺體遭受劇烈撞擊及高溫焚燒，損毀情況相當嚴重，檢警除依身上名牌辨識身分外，也同步採集檢體，必要時將透過DNA鑑識進一步確認。橋頭地檢署表示，今日下午1時將由主任檢察官鄭子薇、檢察官許亞文會同法醫於高雄市立殯儀館進行解剖複驗，除確認兩名飛官身分外，也將釐清致命傷勢及真正死因，作為後續偵辦的重要依據。至於外界最關注的失事原因，軍方指出，事故發生前並未接獲飛官通報機體異常或故障情形，初步研判發動機運作應無明顯問題。不過，飛機在執行訓練科目過程中，於右轉階段突然機頭朝下墜落，詳細肇因仍有待進一步調查。空軍已成立專案調查小組，將透過飛航紀錄、機體殘骸及各項事證進行交叉比對分析，全面釐清事故發生原因，後續調查報告也將提供檢方作為認定依據，以還原這起奪走兩名資深飛官生命的重大飛安事故真相。