興建
」 國民黨 社會住宅 賴清德 新北市長 李四川
在月球蓋半導體廠？Rapidus社長揭2040年目標：不是開玩笑
日本半導體製造商「Rapidus」社長小池淳義10日在美國發表演講時透露，公司構想在2040年左右於月球表面興建半導體工廠。小池淳義表示，月球表面存在半導體製造所需的水資源等條件，強調這項構想「不是開玩笑，而是1項認真的計畫」。綜合日媒報導，小池淳義當天出席了由美國保守派智庫「哈德遜研究所」（Hudson Institute）主辦的活動，並在演講會場播放了1段據稱利用人工智慧（AI）製作的月面半導體工廠想像影片。由於全球首富伊隆馬斯克（Elon Musk）目前正規劃將人員及貨物運送至月球的相關事業，小池淳義談及這項計畫時也笑稱，「伊隆也一定會非常喜歡這段影片」，引發現場聽眾熱烈反應。儘管這項構想要真正實現仍面臨極高門檻，但外界認為，小池淳義透過提出具有夢想色彩的長期願景，除了展現Rapidus對未來半導體產業發展的想像，也有意激勵目前在公司工作的年輕工程師及技術人員，鼓舞他們投入次世代半導體技術的研發。報導補充，與小池一同出席活動的，還有為Rapidus北海道工廠量產2奈米製程半導體提供技術服務的美國科技巨頭「IBM」的CEO克裡希納（Arvind Krishna）。克裡希納也透露，雙方還在共同致力於研發性能更高的1奈米級半導體。
雙星大樓爭議1／雙子星偷降樓層省50億 總工程師一句話惹怒90歲地主
台北車站旁興建中的「雙子星大樓」，捷運局在未徵得私地主同意下，讓開發商降低樓層，減少50億成本，六月四日都發局將「變更案」審查會改成「預審」，不作出決議，等於不幫捷運局背書。八月十九日捷運局開協調會，總工程師魏國華公然說：「降低樓層不需私地主同意」，氣得地主拍桌怒罵、搶佔主席台，痛罵捷運局罔顧地主利益，最後協調破裂。私地主組成的「台北車站特定專用區C1/D1私有土地地主權益促進會」會長王小玉指出，「雙子星大樓」原訂C1棟56層、D1棟74層，這是私地主與台北市政府白紙黑字簽約，應該蓋好、蓋滿的樓層，但捷運局私下同意「台北雙星」將C1棟少蓋3層樓、D1棟少蓋6層樓，如此，可以幫建商省下50億的支出，可是，擁有土地面積18％的私地主，無一人得知。今年6月4日，還是都發局召開變更設計審議案，通知私地主，他們才知道被捷運局出賣了！王小玉表示，當初市府評估，兩棟大樓興建費用約700億元，可是得標的「藍天宏匯」（由藍天電腦與宏匯集團組成）卻以606億元低價搶標，成立「台北雙星」開發團隊，如今蓋到一半要變更設計，減少樓層，想撈回本！捷運局卻沒有通知私地主，「地主權益促進會」強烈質疑捷運局官員圖利「藍天宏匯」。當天私地主跑到都發局審議會抗議，議員簡舒培痛批捷運局行政傲慢，要求都審會在捷運局與地主達成共識前停審，勿踐踏私地主權益。果然，捷運局搞出這烏龍，都發局不肯背書！副局長劉美秀表示，都審會僅就投資人（台北雙星）送審開發案的建築量體、周邊人行道等專業空間問題作審查，投資人未說明地主有反對意見，（都發局）不知道存在溝通問題，此次審議會變成「預審」，等雙方取得共識後再正式審理變更案。王小玉說，沒想到都發局已經表明立場了，捷運局還繼續為虎作倀！8月19日捷運局召開一場協調會，王小玉與副會長黃文政等地主代表出席，一進入會議室，驚見「台北雙星」張姓總經理坐在主席位置，主導會議。高齡九十歲的地主氣憤表示，難道當年與馬英九簽的契約書不算數？（圖／林慶祥攝）整個協調會過程，捷運局自說自話，一再保證「樓層雖降低，但總樓地板面積（總容積）不變」，最離譜的是，捷運局總工程師魏國華竟然當場嗆說：「降低樓層不需要私地主同意」！氣得90高齡的黃文政當場痛罵捷運局官員「惡奴欺主」。接著王小玉等人搶上主席位置，欲發言表明私地主立場，卻屢屢遭到阻礙。她表示：「依據公開招標時的投資計畫書，C1註明應建為56樓，D1應建為76樓，擅自更改，顯然是詐欺、背信行為，檢調應該主動偵查」；黃文政則指著一本厚厚的契約書說：「當初地主與前市長馬英九簽的合約，到底有沒有效？如果有效，為何可以不經過我們同意就降低樓層，幫投資商省錢？」此外，擁有土木博士學位的王小玉也質疑捷運局聯合開發處處長袁如瑩：「降低樓層，但樓地板面積不減少」，是否有重新做電腦模擬，檢核新的結構載重分布？原樑柱設計是否符合變更的結構？風洞試驗、消防逃生模擬、高層建築消防檢查，據了解是都沒有作！她研判開發商採取「填補非必要樓板挑空」的工程手法，摳出樓地板面積，但此作法可能會犧牲建築物結構與消防安全。這場協調會，在吵吵鬧鬧中結束，調解破裂。對此，王小玉氣憤的說：「哪有你與人合建房子，建商降低樓層而部份地主不知情，這種事情放到任何市民身上，都是無法接受」。且「台北雙星」未提出財務影響分析、市場價值分析、權益差異分析、區為分配，以及委建費用等重要報告，自己說變就變，簡直把地主當傻瓜，他們認為，主管機關官員明顯涉瀆職。針對私地主的指控，捷運局表示，投資人台北雙星提出樓層調整方案，並將減少樓層後的樓地板面積填補部分挑空空間，因此總樓地板面積不變，才提送都市設計審議，故全案於114年2月都市設計審議通過後，始依程序辦理建照變更，全程均依契約及相關法令辦理，絕無損及地主權益之疑慮。8月19日協調會，因官員一句「降低樓層不需地主同意」，談判破裂，場面火爆。（圖／王小玉提供）其次，地主控「改變樓層不需私地主同意」，對此捷運局表示，依市府與私地主簽訂之土地聯合開發契約與市府與投資人簽訂投資契約書約定，均無要求投資人辦理建築設計變更須取得地主同意書，即便如此，捷運局仍要求投資人於112年6月及11月召開地主說明會，向地主說明變更內容，所有變更程序均依法依約辦理。至於委建費用問題，捷運局指出，106年招商說明會所提每坪36萬元，係當時針對預估造價所作的說明，並非本案最終建造成本或本府與投資人約定的委建價格。本案鑑價基準日依轉換原則規定，以111年10月25日建造執照領得日為準，目前捷運局亦已委託第三方專業單位辦理鑑估價作業，每坪建造成本尚未定案，絕無公家委建每坪36萬元、私地主高達73.8萬元之情形；換言之，實際委建費用應由私地主與投資方協商約定，捷運局鑑價結果亦不能拘束其約定內容。此外，針對完工日期延宕是否罰款，捷運局強調，應依投資契約約定，就相關事由及事證覈實審理；如涉及契約責任，捷運局也將依投資契約約定辦理，並無所謂「放水」情形。
雙星大樓爭議2／雙子星驚爆「兩套價」！ 延工罰10.8億市府裝沒事
除了開發商擅自降低樓層，影響雙子星大樓私地主權益，捷運局在一場秘密會議中透露，私地主「委建」費用，高達73.8萬元，而捷運局才36萬元，簡直把地主當冤大頭。此外，地主質疑，根據合約，今年12月18日兩棟大樓必須竣工，目前看來，恐得延到明年底，屆時開發商得罰款10億8千萬元，但市府隻字不提，彷彿沒這回事！「台北車站特定專用區C1/D1私有土地地主權益促進會」會長王小玉指出，私地主佔18％，由於雙子星大樓核定的容積率是1150％，也就是說，當初地主參與合建，每提供一坪土地，在大樓建成後，可分到11.5坪，而預估未來每坪價格達300萬元，但前提是私地主必須負擔建築成本。遊戲規則是這樣的，如果不委建，僅能分得63％、約189萬元，這差太多了！因此，除了少數1、2個真的拿不出錢委託開發商代建的地主，幾乎所有人都表明要委建，可是，委建價格，捷運局一直諱莫如深。王小玉指出，捷運局曾透露口風，私地主委建費用為73.8萬元，事後又否認，公然說謊。（圖／林慶祥攝）王小玉透露，2023年6月28日，捷運局聯合開發處處長袁如瑩召集會長王小玉、副會長黃文政等地主代表開會，討論委建費用，會中提及私地主委建費用是73.8萬元，而同樣也是地主的台北市政府與鐵路局，委建費用僅36萬元，公私地主待遇差了一倍多，簡直把佔少數的私地主當肥羊宰。私地主怒了！於是捷運局否認有此事，還以「府捷聯字第1154000788號函」否認私地主委建費用是73.8萬元；但到底是多少？到現在捷運局都沒有講清楚。對此，王小玉怒批：「袁如瑩說謊」！當時她與律師在場都有聽到這個數字。王小玉指出，坊間鋼骨結構的大樓興建成本，一坪約30萬元，鋼筋混凝土結構的建物，則是約18萬元，開發商跟捷運局要價36萬元，雖然貴了些，還在可以容忍範圍內，一口氣跟私地主索價73.8萬元，真的是很離譜，而捷運局也自知開發商這個價碼對社會交代不過去，所以到現在都不願意說清楚、講明白。王小玉強調，不委建，建商抽走私地主利潤37％，以每坪300萬元計算，相當餘建築成本是111萬元，委建則比官方多了一倍多，私地主是委建也吃虧、不委建虧更大！王小玉怒斥捷運局，放任開發商把地主當成砧板上的魚肉宰割。此外，根據合約，開發商「台北雙星」開發團隊必須在破土後的1339天之內竣工，也就是今年12月18日，但目前預定完工日期是明年年底。合約規定，開發商每延遲一日完工，必須罰款600萬元，如此，開發商將被台北市政府罰10億八千萬元。延遲完工已經是定局，但到目前為止，台北市政府捷運局都沒提及要罰這筆錢，似乎得了失憶症。王小玉表示，捷運局官員跟開發商關係好得共穿一條褲子還嫌肥，這筆錢如果不罰，官員就是瀆職！因為合約白紙黑字寫得一清二楚，此外，若延遲交屋，地主也是受害者，罰款應該部份用來補償私地主，這部分，捷運局應該要拿出一個合理的辦法。針對私地主的指控，捷運局表示，投資人臺北雙提出樓層調整方案，並將減少樓層後的樓地板面積填補部分挑空空間，因此總樓地板面積不變，才提送都市設計審議，故全案於114年2月都市設計審議通過後，始依程序辦理建照變更，全程均依契約及相關法令辦理，絕無損及地主權益之疑慮。其次，地主控「改變樓層不需私地主同意」，對此捷運局表示，依市府與私地主簽訂之土地聯合開發契約與市府與投資人簽訂投資契約書約定，均無要求投資人辦理建築設計變更須取得地主同意書，即便如此，捷運局仍要求投資人於112年6月及11月召開地主說明會，向地主說明變更內容，所有變更程序均依法依約辦理。至於委建費用問題，捷運局指出，106年招商說明會所提每坪36萬元，係當時針對預估造價所作的說明，並非本案最終建造成本或本府與投資人約定的委建價格。本案鑑價基準日依轉換原則規定，以111年10月25日建造執照領得日為準，目前捷運局亦已委託第三方專業單位辦理鑑估價作業，每坪建造成本尚未定案，絕無公家委建每坪36萬元、私地主高達73.8萬元之情形；換言之，實際委建費用應由私地主與投資方協商約定，捷運局鑑價結果亦不能拘束其約定內容。此外，針對完工日期延宕是否罰款，捷運局強調，應依投資契約約定，就相關事由及事證覈實審理；如涉及契約責任，捷運局也將依投資契約約定辦理，並無所謂「放水」情形。
新北捷運中央砍54億 藍黨團批綠市長參選人：雙面嘴臉
淡海輕軌交通「最後一哩路」的淡海輕軌藍海線二期補助預算，遭到中央政府全數刪除。國民黨團今（9）日上午召開記者會指出，民進黨新北市長參選人蘇巧慧日前在座談會上誇稱「10年內爭取多項重大建設，包括正在興建的淡海輕軌二期」，結果淡海輕軌二期被砍到0，選擇神隱，甚至拒絕回應，這樣有什麼資格出來選新北市長？國民黨團書記長許宇甄表示，交通部在編列116年度地方捷運類預算453億元，足足比今年暴增5.6倍。預算變多了，但國民黨執政的新北市，三項軌道建設卻硬生生大砍54.1億元。其中，三鶯線被中央刪減5.7億元，基隆捷運新北轄段，原提報93.8億元，但最終遭中央減列47億元。淡海輕軌部分，更遭到中央全數刪除，不予核列。許宇甄直言，現階段是新北市交通網路整合關鍵期，每天要忍受塞車，擠在月台上的都是新北市民，中央有錢卻獨獨拿新北市開刀，是不是因為新北市不是民進黨執政，所以新北市民被迫得當二等公民？更誇張的是，神隱超過兩天的蘇巧慧，之前淡江大橋通車、三鶯線開通，露臉跑得比誰都快，搶著發臉書，站在媒體前開心剪綵，連蘇前院長都跑出來割稻尾，這根本是表面蹭侯友宜，實際割喉的雙面政客嘴臉。許宇甄提醒蘇巧慧過去自己曾說過的話，在7月5日淡水地區座談會，說「這是10年來，持續爭取多項重大建設，包括現在興建中的淡海輕軌二期。」但當淡海輕軌二期預算被砍到0，蘇巧慧卻一個字也沒說。許宇甄也說，現在連蘇巧慧自己鶯歌選區的三鶯線都被減列5.7億元，還是一句話都不敢吭，人在哪裡？神隱了嗎？當中央剝奪新北市民的權益，就自動靜音？還配當鶯歌選區立委嗎？一個只有黨意，沒有民意的立委，有什麼資格出來選新北市長呢？首席副書記長洪孟楷表示，新北捷運被大砍54.1億元，新北市全體12位立法委員，不分黨派、朝野都應該站出來向中央喊話，請給新北市一個合理公平的對待。新北市或許不需要中央關愛的眼神，新北市民要的是一個公平合理對待發展的機會，這是新北市404萬市民，共同拜託的事情。藍委張智倫則強調，新北人不是塑膠，一、要求財政部重新檢視統籌分配稅款，財源分配必須符合人口規模和實際發展需求，徹底終結新北人均全國墊底不公現象；二、交通部應該要追加捷運補助款，新北捷運已經去函爭取，中央應該在明年度預算中全額補足，現在已經被刪除54.1億元，必須讓軌道建設如期推動；三、行政院應該遵守財政誠信與紀律，停止在每年年終以公文隨意突擊刪除補助款，要給地方穩定可預期的建設財源。
英法加限制進口以色列殖民地商品！特拉維夫氣炸「宣布關閉英國駐巴勒斯坦領事館」
以色列8日非法關閉了英國駐巴勒斯坦自治政府（Palestinian Authority）在東耶路撒冷（East Jerusalem）的領事館，並禁止部分英國官員及人士入境，以反制英國、法國與加拿大限制進口以色列殖民地商品的制裁措施。據悉，聯合國及多數國家皆認定以色列在巴勒斯坦領土「約旦河西岸」（West Bank）興建的殖民地，違反國際法。據《路透社》報導，以色列外交部長薩爾（Gideon Saar）表示，英國將不再參與由美國主導的加薩協調任務。此外，包括前英國工黨黨魁柯賓（Jeremy Corbyn）在內的部分英國官員，以及其他英國籍人士，也將被禁止進入以色列。薩爾宣稱：「英國此舉在道德上是扭曲的，構成對1個主權國家及其選舉進程的公然干涉。」並形容英國外交大臣米勒班（Ed Miliband）指控以色列對巴勒斯坦人進行種族清洗的說法，是「令人髮指的謊言」。薩爾補充，他此前已與以色列總理納坦雅胡（Benjamin Netanyahu）協調該國將祭出何種反制措施，同時指控英國干涉特拉維夫（Tel Aviv，國際社會普遍承認的以色列首都）即將在10月底舉行的選舉。報導補充，英國、法國與加拿大8日提出的貿易措施，是一連串針對以色列殖民政策的最新行動，也凸顯以色列在部分傳統盟友間，日益加劇的外交孤立情勢。英國新任首相柏南（Andy Burnham）、法國總統馬克宏（Emmanuel Macron）與加拿大總理卡尼（Mark Carney）在聯合聲明中表示：「今天標誌著我們在維護『兩國方案』方面又邁出了重要一步。」同時強調，他們將在9月稍晚舉行的聯合國大會上推動相關努力。對此，包括丹麥、挪威、波蘭、西班牙與瑞典在內的另外9個國家的外交部長，也在另1份聲明中重申支持透過談判達成兩國方案，也就是建立1個與以色列共存的巴勒斯坦國，「我們一致決定：兩國方案必須受到保護，而我們將採取行動，追求公正且持久的和平。」米勒班指出，英國不能只是再「指出」不公與苦難，還必須採取行動，反對以色列擴張其在巴勒斯坦的殖民地。加拿大外交部長阿南德（Anita Anand）也在社群平台X發文稱，加拿大數十年來始終認為，兩國方案是實現西亞長期和平，以及處理以色列安全疑慮的最佳方案，「而約旦河西岸的非法殖民地嚴重破壞了這些目標。」據悉，聯合國、巴勒斯坦以及大多數國家均認為，以色列在約旦河西岸建立的殖民地違反國際法、屬於非法行為。另根據《路透社》8日發布的1篇報導，以色列政府正在資助約旦河西岸裡一些最激進的殖民者，這些殖民者不斷興建非法前哨農場，並利用暴力手段迫使巴勒斯坦人離開家園。
俄朝關係新里程碑！兩國邊境開通首座公路橋 命名「諾維琴科」有深意
北韓與俄羅斯7日開通兩國首座公路橋，橫跨圖們江，象徵雙方戰略夥伴關係進一步深化。新橋全長1公里，每日可供最多300輛車通行，預計將在年底全面啟用。因北韓發展核武而惡化的俄朝關係，自2022年俄烏戰爭爆發後日益緊密，平壤此前更派遣數千名士兵赴俄協助作戰，如今這座新橋也被俄方稱為兩國友誼的新象徵。據《南華早報》報導，首批掛有兩國國旗的卡車7日緩緩駛過這座全長1公里、設有雙向2車道的橋梁。俄羅斯總理米舒斯京（Mikhail Mishustin）與北韓總理朴泰成透過視訊連線，向兩國的工程人員及政府官員發表談話。這座新橋的興建計畫已討論多年，直到俄羅斯總統普丁（Vladimir Putin）於2024年訪問北韓期間達成協議後，工程才於去年4月正式動工。據悉，這座新橋以唯一在北韓受到個人崇拜的「非朝鮮籍人士」諾維琴科（Yakov Novichenko）命名。諾維琴科是1名蘇聯紅軍士兵，平壤方面認為他曾在1946年救了北韓首任領導人金日成一命。當時有北韓反共恐怖組織成員向金日成投擲手榴彈，諾維琴科挺身而出攔截了攻擊，但也因此失去了右手和前臂。雖然莫斯科與平壤之間早已有直飛航線及鐵路網路，但在7日之前，兩國一直沒有正式的公路連接。不過，自1959年起，雙方其實已透過特殊安排，在附近的鐵路橋上鋪設木板，讓車輛得以通行。數十年來，這座名為「友誼橋」的鐵路橋，一直是兩國之間唯一的邊境通道。如今，「諾維琴科橋」也興建於現有的友誼橋附近。對此，米舒斯京表示：「我深信，跨境運輸基礎設施的擴張，將為進一步發展貿易、經濟、科學、技術及文化合作提供強大動力。」他也強調，莫斯科與平壤的關係「正處於前所未有的高水準」，並形容這座橋的啟用是「真正具有歷史意義的事件」，且該橋的興建不僅是1項工程計畫，更是「友誼的新象徵」。米舒斯京補充，這座橋每天最多可讓300輛車通行，並將與俄羅斯聯邦公路網連接，同時可便利通往1條從遠東城市海參崴（Vladivostok，俄稱「符拉迪沃斯托克」）一路延伸至聖彼得堡（St Petersburg）的運輸走廊。俄羅斯政府則指出，卡車將在7日率先開始利用諾維琴科橋運輸貨物。而到今年年底，該橋將全面投入運作，屆時也可供載客交通使用。報導補充，自2022年俄烏戰爭爆發以來，俄羅斯與北韓的關係進一步強化。平壤向俄羅斯派遣數千名士兵前往庫斯克州（Kursk region），協助俄軍抵禦2024年烏軍在當地發動的越境攻勢。米舒斯京7日也在演說中提及了這段合作關係，表示「就在不久前，韓國英雄們與我們的士兵並肩作戰，保衛俄羅斯領土。」
柏南制裁以色列殖民地「恐觸怒川普」！英外交官緩頰：僅是象徵意義
英國首相柏南（Andy Burnham）政府預計將於8日宣布新制裁措施，禁止與以色列在巴勒斯坦領土「約旦河西岸」（West Bank）建立的猶太人殖民地進行貿易。儘管柏南此舉是希望反映其所屬工黨（Labour Party）的左翼立場，但仍可能激怒親以色列的美國總統川普（Donald Trump）。對此，英國官員則強調制裁主要具象徵意義，不會影響英以更廣泛的貿易與安全關係。據《南華早報》援引知情人士的說法透露，英國外交大臣米勒班（Ed Miliband）將在8日宣布1套針對以色列、但僅限於約旦河西岸猶太人殖民地的新制裁機制。英國首相府唐寧街10號（10 Downing Street）發布的通話摘要指出，柏南曾在7日與川普通話，2位領導人討論了以色列與巴勒斯坦領土的「兩國方案」。這顯示柏南可能利用這次通話，事先告知川普英國即將對以色列實施的制裁。《彭博新聞社》（Bloomberg）上個月率先報導，英國正在起草制裁方案，希望針對以色列推動在約旦河西岸1處具有戰略重要性的地區興建住宅一事，提高對以色列施加的壓力。當時正在考慮的政策，包括防止與以色列殖民地進行商品與服務交換的措施。米勒班也考慮擴大現有的人權制裁範圍，將阻礙人道援助的行為納入制裁對象。外界指責這類阻礙行為加劇了巴勒斯坦飛地「加薩走廊」（Gaza Strip）的人道危機。這名外交大臣也正在考慮明確支持聯合國主要司法機關「國際法院」（International Court of Justice）於2024年提出的1項不具約束力的意見。該意見認定，以色列占領英國如今已承認為「巴勒斯坦國」的領土，因此屬於非法行為。儘管如此，英國官員仍擔心，這項宣布可能會讓柏南與川普的關係在執政初期便遭遇挫折。知情人士透露，英國外交官私下已向美國澄清，這些制裁基本上只是象徵性措施，不會對英國與以色列更廣泛的貿易或安全關係產生實質影響，試圖緩和川普政府可能作出的反應。這些制裁方案是在以色列決定在約旦河西岸公開招標、興建1,200殖民住宅後提出的。近幾個月來，以色列殖民者與巴勒斯坦人之間的衝突已進一步升溫，而以色列總理納坦雅胡（Benjamin Netanyahu）也正在面臨1場艱難的政治鬥爭，以維持自己的總理職位。以色列預定於10月27日舉行大選。柏南與加拿大以及5個歐洲政府的領導人，包括法國、德國與義大利領導人，日前也共同發表聲明，譴責這項住宅計畫「不可接受」，並敦促納坦雅胡撤回招標。德國總理梅爾茲（Friedrich Merz）則另外譴責以色列國家安全部長班吉維爾（Itamar Ben-Gvir）呼籲每晚在加薩進行定點屠殺行動的言論。報導分析，柏南正藉由此舉向工黨展現，他在執政初期便會採取比前首相施凱爾（Keir Starmer）更強硬的對以政策。儘管施凱爾在任職2年期間越來越勇於批判以色列，甚至正式承認巴勒斯坦國，但他在早期曾拒絕要求納坦雅胡停止在加薩的種族滅絕行動，導致工黨內更左翼的陣營選擇分裂。這也使工黨在民調中的支持度下滑，並助長綠黨（Green Party）在全國選舉中的斬獲。柏南上個月重返國會後，隨即就針對前任政府對以軟弱的立場道歉，強調工黨「並沒有做對」。上個月，柏南新任命的國防大臣斯特里廷（Wes Streeting）也批評，以色列「未能達到」國際標準。
以色列猛轟黎巴嫩南部！住宅大樓遭炸「童書散落瓦礫間」 至少12死含2童
以色列與黎巴嫩真主黨6月才達成停火協議，如今局勢再度升溫，以色列當地時間週一凌晨對黎巴嫩南部卡法魯曼（Kfar Rumman）發動空襲，一棟住宅大樓遭炸毀，至少造成12人死亡，其中包括2名兒童，另有醫護人員遇難。現場瓦礫堆中散落著孩子的課本，一名8歲男童更在攻擊中失去母親及祖父母，父親仍下落不明。綜合外媒報導，黎巴嫩衛生部表示以軍週一凌晨空襲卡法魯曼，其中一枚炸彈擊中住宅大樓，造成11人死亡，包括2名兒童及4名女性，成為近幾週以軍轟炸行動中死傷最慘重的攻擊之一。另一架以色列無人機則攻擊鎮上一輛民用車輛，造成1名醫護人員死亡、另有2名醫護人員受傷，使當地單日死亡人數至少達12人。一名死者親屬透露，住宅遭到轟炸時正值孩子準備上學的時間，記者抵達現場後發現，整棟建築已化為混凝土瓦礫，孩童課本散落在廢墟之間，救難人員出動重型機具，持續從瓦礫下搜尋罹難者。其中8歲男童穆斯塔法（Mustafa Farhat）在空襲中失去母親及祖父母，本人受傷送醫，救難人員週一上午仍在瓦礫堆中尋找他的父親。男童親屬莫娜（Mona Farhat）悲痛質問：「他們到底攻擊了什麼？目標究竟是什麼？他們是想逼我們離開自己的土地嗎？那他們就錯了。」以色列軍方則表示，當時發現有人在卡法魯曼地區「運送武器」，因此發動攻擊，並稱行動前已採取降低無關人員傷亡的措施，包括使用精準彈藥與空中監控。針對平民傷亡報告，以軍表示仍在調查。不過，這波攻擊事前並未發布網路撤離警告。以軍同時指控，真主黨前一晚曾派出2架裝載爆裂物的無人機，攻擊部署於阿里塔赫爾山脊附近的以軍。該地是黎巴嫩東南部重要戰略據點，外界認為真主黨在山區興建大型地下軍事設施；以色列上週才宣稱已將真主黨武裝人員逐出當地，但相關說法尚無法獲得證實。儘管以色列與真主黨6月達成停火協議，黎巴嫩安全官員仍警告，未來幾週南部局勢恐持續惡化，外界也愈來愈擔心以色列可能重新發動更大規模軍事行動。自真主黨3月2日向以色列發射火箭、引爆新一輪衝突以來，以軍對黎巴嫩的攻擊已造成超過4300人死亡。依黎巴嫩衛生部統計，死者包括逾250名兒童、近400名女性及130多名醫護人員；不過官方統計並未進一步區分平民與武裝人員。
賴瑞隆化身歌仔戲演員推文化政見 拋7大政策：讓高雄作品走向世界
民進黨高雄市長參選人賴瑞隆發布首支形象影片，親自體驗歌仔戲演員從上妝、著裝、身段練習到登台演出的完整過程，藉此提出「文化高雄．世界舞台」政策願景，涵蓋「文化生根、時光再生、百藝傳世、南方立論、高雄舞台、內容造浪、國際交陪」7大政策、18項計畫，主張高雄下一階段應從興建場館、舉辦活動，進一步走向文化內容生產。賴瑞隆日前前往「緣龍文化體驗戲館」，在館長江明龍指導下體驗歌仔戲妝容、服裝及身段，月初探班「春美歌劇團」時，也向團長郭春美請益，並在完成妝容後實際登台參與扮仙演出，希望親身了解野台戲演員從幕後準備到正式上場的工作過程。賴瑞隆表示，藝術工作者為了一場演出，必須經過長時間訓練與準備，野台演員更要穿著厚重戲服、帶妝長時間候場。他認為，文化表演與市政治理有相似之處，「藝術工作者演出一場好戲帶給觀眾滿滿感動，市長做好市政服務帶給市民滿滿的幸福」，兩者都需要長期累積專業，最終目的都是服務民眾。在文化政策方面，賴瑞隆首先提出「文化生根」，希望深化社區營造、地方文化館及文化基地，並重新定位全市61座圖書館及分館，加入展演、工作坊、親子與樂齡等功能，以「一個圖書館，一個生活圈」讓文化融入市民日常。第二項「時光再生」則以歷史場域及城市故事為核心，規畫先從鳳山串聯無線電信所、黃埔新村、鳳儀書院與曹公圳，打造新的「文化客廳」，未來再拓展至岡山、旗山等地。同時建立高雄38區地方文化資料，將照片、文獻及口述歷史轉化為出版、漫畫、動畫、影像與戲劇作品。第三項「百藝傳世」鎖定歌仔戲、布袋戲、皮影戲及各類傳統工藝，透過師徒傳習、青年學徒等方式培養下一代人才，並鼓勵傳統藝術與劇場、漫畫、動畫、影視、遊戲及科技藝術跨界合作。第四項「南方立論」則規畫整合高雄文學、美術史、南島藝術及高雄學等研究資源，建立「大南方人文與藝術研究」體系，從港口、海洋、工業、軍事、眷村到農漁、客庄及原住民族文化等面向累積高雄自己的論述，並將研究成果轉化為影視、小說、漫畫、遊戲及IP創作素材。第五項「高雄舞台」主張從「邀請作品來高雄」進一步走向「高雄自己製作作品」，建立編劇、導演、演員、舞者及舞台技術等完整人才鏈，同時透過庄頭藝穗節、文化幣、青年席位及教育推廣推動「劇場人口倍增」，讓觀看表演逐漸成為市民日常休閒選擇。第六項「內容造浪」將布局港區、鳳山、左營及岡山4大文化內容基地，發展影視、音樂、出版、漫畫、動畫、遊戲、設計、XR及IP產業；第七項「國際交陪」，則希望從單純邀請國外團隊演出，升級至共同研究、策展及製作，並整合高雄春天藝術節、大港開唱、高雄電影節及TTXC等既有品牌，協助高雄文化作品進入國際市場。賴瑞隆也將文化政策攻防指向國民黨高雄市長參選人柯志恩。他指出，柯志恩長期在立法院教育及文化委員會問政，但115年度文化部相關預算表決時仍支持部分刪凍案；依賴瑞隆說法，最終相關文化預算遭刪減約10億元、凍結3.86億元，合計超過13億元。他批評，文化預算不只影響部會運作，也關係藝文工作者、文化產業及台灣作品進軍國際所需資源。賴瑞隆表示，高雄過去20多年已逐步累積文化場館與節慶品牌，下一階段應讓文化從土地與生活中持續生根，建立屬於南方的文化論述，再轉化為能走向世界的作品。他並主張從親子、兒少、青年到樂齡世代，都能參與文化、創造文化或傳承文化，讓高雄進一步成為屬於所有世代的文化城市。
北韓第2艘核武驅逐艦服役！美日韓展開為期5天「自由之刃」軍演
北韓領導人金正恩6日為該國第2艘配備可搭載核彈頭飛彈的驅逐艦主持服役儀式，並呼籲建立更加可靠的核威懾力量。與此同時，美國、南韓與日本也在今天（7日）展開為期5天的聯合軍演，而這類演習始終被金正恩政權視為安全威脅。據《南華早報》報導，北韓第2艘驅逐艦「姜健號」6日在該國東部港口城市元山舉行服役儀式，正式編入北韓海軍。金正恩與十幾歲的女兒金主愛出席儀式。據悉，南韓情報機構認為，金主愛很可能是金正恩的接班人。北韓官媒《朝中社》（KCNA）7日發布的照片顯示，金主愛身穿白色洋裝與西裝外套，與父親並肩走在紅毯上，2人一起參觀軍艦，並與水兵合影。金正恩在服役儀式上發表演說時表示，2艘驅逐艦接連服役，已讓敵人感到恐懼，而北韓海軍的核武裝備，則使北韓能以更加多元且實際的方式運用核威懾力量。金正恩表示：「敵人的憂慮必然會進一步加深。我們必須更加明確地建立強大且可靠的核戰爭威懾力量，實際運用我們核作戰系統多樣且有效的作戰方式，並進一步強化我們為海上防禦與戰爭遏制，所進行的軍事活動。」《朝中社》並未具體說明姜健號可能部署哪些武器系統，但表示該艦配備與崔賢號相同的系統。根據先前報導，排水量5,000噸級的崔賢級驅逐艦配備多種武器，其中包括可搭載核彈頭能力的飛彈。《朝中社》也援引金正恩的說法指出，他將在8個月後展示北韓海軍擴軍的另1個階段，但並未透露具體細節。同時，北韓正在東海岸興建海軍基地，並將成立新的海軍部隊，以及建造不同級別的軍艦。就在《朝中社》釋出報導的同一天。美國、南韓與日本也在7日於南韓南部濟州島外海展開為期5天的「自由之刃」（Freedom Edge）聯合軍演。南韓軍方日前曾表示，這項演習具有防禦性質，目的是因應北韓的核武威脅。北韓外交部上週則指控美國更加明確地展現對北韓的對抗姿態，具體案例包括這次的「自由之刃」（Freedom Edge）演習，以及美國仍致力於讓北韓實現完全無核化的政府官員說法。8月21日，美國與南韓軍方才剛結束年度「乙支自由護盾」（Ulchi Freedom Shield）聯合軍演，比原先規劃的時間提早6天結束。此前，美國總統川普（Donald Trump）為向金正恩釋出善意，宣稱他已下令美國國防部「大幅縮減」這項演習。然而，金正恩的妹妹、北韓高級官員金與正對川普釋出的善意不以為然。她表示，單純縮短軍演時間，並不會改變演習「挑釁且侵略性的本質」。北韓隨後向海上發射約10枚短程彈道飛彈，以回應美韓的聯合軍演。報導補充，金正恩過去曾表示，如果美國放棄對北韓的「敵對政策」，並尊重北韓的核武國家地位，他可能會重新回到談判桌前。據悉，金正恩與川普1.0的外交接觸曾在2019年陷入困境，原因在於雙方對北韓進行有限度無核化措施後，應該獲得多少經濟利益存在分歧。如今，隨著北韓核武計畫不斷推進，以及與俄羅斯、中國的關係進一步深化，專家表示，金正恩目前擁有的談判籌碼比過去更多。
張景森示警捷運建設該「踩煞車」 拋6主張：高成本、低運量路線應重新算帳
前政務委員張景森今（7）日針對台灣捷運建設提出警訊，指出受到缺工、物價、土地取得及工程成本上升等因素影響，近年部分捷運每公里造價已達50、60億元，地下路段甚至突破百億元。他主張，台灣捷運政策到了應適度「踩煞車」的時候，但強調並非反對興建捷運，而是應重新檢視高成本、低運量的計畫。張景森表示，所謂踩煞車不是全面停止建設，而是先放慢速度、檢查整體狀況，再決定哪些路線值得繼續推動、哪些應重新評估。對於人口密集、運輸需求強勁且路網效益明確的計畫，例如台北萬大線、環狀線及台中藍線，不僅不應為了節省預算喊停，必要時還應加快推進。針對目前軌道建設現況，張景森提出6項核心主張。第一，捷運路網初期通常優先興建人口及需求最集中的路線，但隨著路網持續擴張，後續計畫逐漸進入運量較低的區域，偏偏建設成本卻不降反升，形成「每公里造價愈來愈高、每公里服務旅客愈來愈少」的危險趨勢。第二，他指出，即使同樣稱為捷運，不同路線的資本效率可能相差達20倍。低運量路線不只興建階段每一旅次分攤的建設成本較高，完工後的營運、維修及設備重置費用，同樣要由較少的乘客共同負擔，長期下來恐形成地方及中央政府的財政壓力。第三，張景森主張建立捷運計畫「二次體檢」機制，不能讓軌道建設一經核定就等同取得永久通行證。若工程成本、市場需求或人口條件已與最初評估時明顯不同，就應重新檢驗計畫效益。第四，他認為，改善大眾運輸並非只有捷運一種選項。面對不同城市及不同運輸需求，政府應重新思考是否每次都必須採取成本最高的軌道方案，而不是將「發展公共運輸」直接等同於「興建捷運」。第五，張景森指出，真正應優先檢討的是尚未進入大規模施工的計畫。對已經施工過半的工程突然喊停，可能產生更高的沉沒成本與社會代價，因此盤點重點應放在仍處於可行性研究、綜合規劃，或雖然已經核定但主體工程尚未決標的路線。第六則是「該衝的衝、該煞的煞」。張景森強調，高運量、高效率且整體路網效益清楚的捷運應繼續推動，甚至加速完成；相對而言，運量偏低、成本高昂且仍未進入不可逆階段的計畫，則應暫緩腳步重新計算成本與效益。張景森最後強調，這項主張不是反對捷運，更不是反對公共建設，而是希望政府更有效率地配置有限資源。他認為，負責任的公共建設政策不只要知道何時「踩油門」，同樣必須懂得在效益不符成本時適時「踩煞車」。
「中吉烏鐵路」首座隧道貫通！為北京繞過俄羅斯通商取得關鍵里程碑
中國國家主席習近平訪問吉爾吉斯後，連接中國、吉爾吉斯及烏茲別克的「中吉烏鐵路」（China-Kyrgyzstan-Uzbekistan Railway，CKU Railway）項目官員宣布，這條長期延宕的鐵路沿線1座關鍵隧道已成功完成鑽掘。這是北京「一帶一路」倡議（Belt and Road Initiative）旗艦項目取得的關鍵里程碑，也即將為中國提供1條繞過俄羅斯的重要貿易走廊。據《南華早報》援引中國官媒《央視》5日的報導，這座全長210公尺的隧道，是吉爾吉斯段自2025年6月全面施工以來，首座完成鑽掘貫通的隧道。《央視》指出，目前該路段整體工程進度已達17%。中國官媒《新華社》則報導稱，目前已有27座隧道、43座橋梁及88個路基區段開工建設，20座鐵路車站也正在施工。中吉烏鐵路全長超過500公里，其中約305公里位於吉爾吉斯境內。鐵路從中國西部新疆地區的喀什（Kashgar）開始，穿越吉爾吉斯山區，最終抵達烏茲別克的安集延（Andijan）。預期中吉烏鐵路完工後，將形成中國通往西亞及歐洲最短的陸路運輸路線，與「中歐班列」（China-Europe Railway Express）相比，運輸時間最多可縮短8天；目前中歐班列的3條主要路線，都會途經俄羅斯或哈薩克。《央視》表示，這條鐵路將成為新疆南部重要的貿易門戶；對於同樣是內陸國家的吉爾吉斯與烏茲別克而言，鐵路同樣確保兩國能直接透過陸路進入中國及亞太市場。報導補充，在習近平上週對吉爾吉斯進行國事訪問期間，兩國曾發表聯合聲明，承諾將確保這條鐵路順利建設。這項3方合資計畫最早於1997年提出，但數十年來一直面臨延宕，原因包括艱困地形帶來的工程障礙、鐵路技術軌距爭議，以及敏感的地緣政治因素。由於這條走廊的設計目的之一就是繞過俄羅斯，因此已引起莫斯科對北京持續在中亞擴大布局的疑慮，同時也擔心貨運可能從傳統經由俄羅斯及哈薩克的運輸路線轉移。不過，在吉爾吉斯首都比什凱克（Bishkek）創立的《中亞時報》（Times of Central Asia）去年2月在吉爾吉斯總統扎帕羅夫（Sadyr Japarov）訪問北京期間曾指出，隨著俄烏戰爭削弱了俄羅斯對中亞地區的戰略控制力，吉爾吉斯已開始優先考慮取得俄羅斯以外的外國資本。與此同時，莫斯科與北京之間的經濟關係仍然密切。西方國家在戰爭爆發後對俄羅斯實施的經濟制裁，進一步導致俄羅斯靠攏中國。俄羅斯媒體《消息報》（Izvestia）6日報導也指出，莫斯科正擴建現有鐵路口岸，並討論興建新的公路，以因應中俄貿易的持續成長。此外，針對長期存在的鐵路軌距障礙，中吉烏鐵路項目也採取雙軌距折衷方案，從中國邊境通往吉爾吉斯馬克馬爾（Makmal）的167.5公里路段，將採用中國標準軌距；其餘通往烏茲別克、接近140公里的路段，則維持蘇聯時代使用的寬軌，並由設於馬克馬爾的轉運樞紐提供支援。對此，上海合作組織研究中心主任李立凡接受《央視》採訪時也指出：「這項安排的關鍵意義在於，中國的標準軌距首次進入中亞腹地。」據悉，中國、吉爾吉斯、烏茲別克及俄羅斯均為上海合作組織成員，而該組織上週才在比什凱克舉行領袖峰會，並慶祝成立25週年。該項目總工程師則表示，中吉烏鐵路很可能在2031年6月前具備通車營運條件。不過，烏茲別克正推動更加緊湊的工程時間表。當地媒體《塔什干時報》（Tashkent Times）報導，烏茲別克副交通部長喬里耶夫（Jasurbek Choriev）今年6月曾表示，烏方希望加快施工，目標是在2028年前完成這條鐵路。
極右翼勢力回潮！「德國另類選擇黨」恐首度掌控邦政府執政權
出口民調顯示，「德國另類選擇黨」（AfD）在6日舉行的薩克森安哈特邦（Saxony-Anhalt）邦議會選舉中躍居第1，意味著這個極右翼民粹主義政黨自第2次世界大戰結束以來，首次可能取得邦政府級別的執政權。據美國財經媒體《CNBC》的報導，德國公共廣播聯盟（ARD）的出口民調指出，AfD拿下44.4%的選票，遠遠領先於總理梅爾茨（Friedrich Merz）領導的保守派政黨「基民盟」（CDU），後者僅獲18.3%的支持率；中間偏左的「社會民主黨」（SPD）與環境保護政黨「綠黨」（Greens）則都成功跨過進入邦議會所需的最低門檻。隨著計票工作持續進行，目前仍不清楚AfD是否取得足以在邦議會中單獨過半的票數。不過，這場選舉更廣泛的政治意義已相當明顯。德國公共廣播聯盟第2電視台（ZDF）指出，此次選舉投票率超過80%。現年35歲的AfD薩克森安哈特邦首席候選人西格蒙德（Ulrich Siegmund）對此表示：「我們已在這個國家創造歷史。」據悉，他在競選期間吸引數千人參加造勢活動，並多次將此次邦議會選舉的勝利描述為邁向全國政權的第1步，德國下一次的聯邦選舉預計將於2029年舉行。AfD主張大幅限制移民、恢復與俄羅斯的關係、退出歐元區，並推動毫不掩飾的德國愛國主義。批評者也常稱其政治思想包含新納粹主義。這項選舉結果也象徵著梅爾茨政府遭遇重大挫敗。隨著選民逐漸對他重振德國疲弱經濟的改革，以及他屢次失言、溝通能力飽受批評的政治風格感到失望，梅爾茨個人的支持率已跌至歷史低點。德國公共廣播聯盟（ARD）的民調顯示，放棄支持梅爾茨所屬保守派政黨的選民認為，該黨並未兌現競選承諾；與此同時，薩克森安哈特邦整體選民中，也有87%對聯邦政府感到不滿。AfD共同黨魁魏德爾（Alice Weidel）盛讚這是「歷史性」的結果，認為選民已明確授權AfD組建政府。不過，在形成明確多數之前，可能仍需要經歷一段漫長的組閣協商過程。儘管強硬右翼政黨近年來在歐洲其他國家逐漸壯大，但由於德國曾有納粹統治的歷史，德國主流政黨仍強烈抗拒與AfD合作；德國國內情報機構在薩克森安哈特邦的分部，更是將該黨列為右翼極端主義政黨。對此，AfD則駁斥外界對其極端主義的指控，稱相關說法是在製造恐慌，也是對該黨數百萬支持者的侮辱。不過，如果極左翼政黨「莎拉瓦根克內希特聯盟—理性與公正」（Bündnis Sahra Wagenknecht – Vernunft und Gerechtigkeit，BSW，簡稱瓦盟）能夠成功跨過進入邦議會的最低門檻，AfD可能也有機會找到合作夥伴。薩克森安哈特邦過去曾是由共產黨統治的東德的一部分，雖然它是德國規模較小的邦之一，人口僅略高於200萬，但這次的選舉結果凸顯AfD自2013年成立以來快速擴張的勢頭。在德國政壇日益分裂的局面下，AfD如今已成為全國最受歡迎的政黨。根據近期德國民調機構「INSA」（Institut für neue soziale Antworten，新社會答案研究所）的民調，AfD全國支持率達28%，明顯領先支持率僅20%的基民盟。AfD在德國東部尤其受到歡迎。不過，今年稍早該黨在西部的巴登符騰堡邦（Baden-Wuerttemberg）與萊茵蘭普法茲邦（Rhineland-Palatinate）選舉中也都取得約20%的得票率，顯示該黨在全國範圍內的吸引力正在持續擴大。在競選期間，AfD抓住民眾對傳統建制政黨日益加深的失望情緒，並將主流政黨形容為令人疲憊、脫離民眾現實的政治路線，同時描繪一幅充滿懷舊色彩的願景，包括打造更加乾淨、安全的街道，以及以身為德國人為傲。AfD的政綱則包括推動學校及文化機構採取更傳統的價值觀、限制移民，以及全面改革公共廣播體系。該黨還希望讓難民子女接受與其他學生分開的教育。AfD甚至主張禁止學校懸掛彩虹旗，改為每天升起德國國旗；學生與教職員則應在學校慶典活動中共同唱國歌。其他提案還包括推動公民巡邏、增加學校俄語教學，以及停止興建新的風力發電場。
拋「運動城市2.0」三大政見 李四川：每年發7500萬運動幣
國民黨新北市長參選人李四川今（3）日前往泰山區Basepara貝思沛拉棒球學校參訪，由棒球學校執行長謝秉恆介紹相關儀器設備，並與穀保家商棒球隊選手們一起體驗投球、打擊，實際感受運動科學提升效能的成效。李四川在現場發表「運動城市2.0」三大體育政見，其中將推出「新北運動幣」，每人500元、每年15萬份，促進全民運動風氣及運動產業發展，目標打造全齡運動之都、國際賽事之城。李四川指出，新北市是人口最多、運動人口最多的城市，《遠見雜誌》2025運動縣市大調查，新北市首度勇奪六都第一，更擁有全國最多20座國民運動中心，他將延續侯友宜市長奠定的體育發展基礎，在擔任市長後繼續推動「運動城市2.0」，讓運動不只是競技，更成為市民的生活方式，打造人人愛運動、世界來比賽的新北。李四川「運動城市2.0」三大體育政見包括：一、500元運動幣全民動起來，未來將推出「新北運動幣」，每人500元、每年15萬份，鼓勵市民培養運動與觀賽習慣；二、加速興建巨蛋城，爭取經典賽及大聯盟海外賽；三、 打造全台第一座水陸共融運動園區。李四川強調，運動是一座城市最健康的力量，也是最具凝聚力的語言，上任後將推動「運動城市2.0」，讓更多孩子愛上運動、更多市民養成運動習慣，讓世界級賽事走進新北，也讓新北走向世界。李四川也說，未來的新北不只要成為運動人口最多的城市，更要成為全民最愛運動、國際最嚮往賽事、亞洲最具魅力的運動城市。今日活動，前新北市議員、穀保家商棒球隊重要推手蔡明堂及新北市議員洪佳君、議員參選人蔡政呈也一同到場陪同。
茶人茶事／探訪台北大稻埕的特色茶館
台北市大稻埕櫛比鱗次、高低錯落的老房子，大多為狹長且三進居多的巴洛克或閩南混合式建築，常見面街的一進一樓作為店面，二進或三進、二樓或三樓則由相同或不同租客開設茶館或咖啡屋甚至小小教室，成了迪化老街頗為特殊的景象，因此有些就採預約制，讓慕名而來的外地朋友能夠按圖索驥一探究竟。台北市定古蹟「新芳春行」曾舉辦「台灣岩礦壺名家大展」深獲好評。（圖／吳德亮攝影）例如興建於1934年的「新芳春行」，早先經整修而劃為市定古蹟後，先由台灣文創發展基金會統籌經營，當時我也曾於921大地震20週年的2019年，受邀在一樓偌大的空間策辦「台灣岩礦壺名家大展」頗獲好評。目前則委由台北教育大學管理，二樓則為茶人戴西承租作為「蒔現」茶空間。新芳春行二樓「蒔現」女主人總會親自為來客沏上一壺好茶。（圖／吳德亮攝影）「蒔現」的面積並不算太大，復古的氛圍中卻充滿溫馨與茶香，在不算太大的空間裡，卻顯得十分寧靜、空靈又充滿東方禪意，所有的擺設布置也都頗具巧思。慵懶地坐在古典傢私與茶桌之間，對著窗外的熙熙攘攘，再由美麗的女主人沏上一壺茶，享受閒適的下午茶時光，可真愜意極了。「蒔現」茶空間的擺設頗具巧思。（圖／吳德亮攝影）步入迪化街，走過霞海城隍廟，古早味滿滿的「南街得意」茶館與一樓的「民藝埕」則同為年輕才子周君所經營，前身為1920年代大稻埕茶商私人招待所，可說能完全沉浸大稻埕繁華時代的茶館吧？主人目前在周邊尚有小藝埕、合藝埕、婉藝埕、眾藝埕、青藝埕、生藝埕、聯藝埕等共八家，其中也包括二樓的茶館與酒館、咖啡館等，令人咋舌。「南街得意」因前總統與外交部都曾在此接待外賓而聲名大噪。（圖／吳德亮攝影）三進格局處一進二樓的「南街得意」，木造格局搭配西式老舊沙發或懷舊中式木椅，中段有充滿綠意的天井。除了因前總統與外交部曾在此接待外賓而聲名大噪外，還保留過去日式洋樓的雕花扶手、台式磨石子地板，與屋主留下民國初年的老物件等，中西融合的「台式美學」讓人瞬間回到1920年的時空，饒富趣味。而隔絕窗外人聲鼎沸老街構成的背景，透過簡單的燈光輝映拙樸的木桌，彷彿整個心都被渲染入畫。南街得意奉上「聞香瓶」共十四款台灣茶讓賓客聞香選擇。（圖／吳德亮攝影）特別的是坐下來，員工會遞上「聞香瓶」共十四款台灣茶包括凍頂烏龍、包種、東方美人、紅玉、蜜香紅茶等，讓賓客聞香依編號選擇自己所愛。且不同於其他茶館通常僅提供一壺茶予同桌客人共品，「南街得意」則待同桌客人各自選好後，會以自家經營的陶茶器逐一奉上不同茶品，加上來自大稻埕老店李亭香、十字軒的古早味甜點，讓喝茶更添豐姿與熟韻。南街得意以自家經營的陶茶器為同桌賓客逐一奉上不同茶品。（圖／吳德亮攝影）「南街得意」木造格局搭配西式老舊沙發構成中西融合的「台式美學」。（圖／吳德亮攝影）穿過歸綏街，踏進迪化街一段 133 號精緻華麗的巴洛克式建築，作為國內大型陶茶器企業「陸寶窯」的複合式茶館「迪化半日」，取自唐代詩人李涉《登山》一詩「偷得浮生半日閒」而名，整棟包括一至三進、一至四樓，包含庭院、天井、花園的紅磚建築中，除了二進的茶館，還有形塑生活風格的主題選物店、生活美學課程的講堂、體現東方美學生活的茶屋，以及串聯藝術、工藝與設計的展覽空間與陶藝教室等，堪稱跨越時空的藝文體驗了。一進二樓茶空間除了不定期舉辦大型茶會，例如在古物、茶葉專家及媒體界見證下推出的「1960年代珍蘭鐵觀音開箱茶會」等。也經常邀請名家舉辦陶展或畫展，我就曾受邀舉辦《詩書茶畫－多元領域創作個展》，館方還以我的兩首詩句鏤刻燒製全球限量各100組的人文蓋杯，以及一個藍色小茶倉，為陶藝界及迪化老街中段增添不少藝文氣息。「迪化半日」佇立在迪化街中段的精緻華麗巴洛克式建築。（圖／吳德亮攝影）「迪化半日」經常邀請名家舉辦陶展或畫展。（圖／吳德亮攝影）話說1973年創立於台北鶯歌的「陸寶窯」，最大特色在於當代人文美學設計，為傳統風格的骨瓷與質地古樸的陶壺，注入現代鮮活飽滿的弧線。而在一進二樓靠窗的位置坐下品茶，在窗外巴洛克與閩南式建築櫛比鱗次交錯構成的風景環抱下，享用自家烘焙的凍頂老烏龍，可真的是「偷得浮生半日閒」的極致享受了。「迪化半日」二進一樓悠閒的下午茶空間。（圖／吳德亮攝影）「迪化半日」曾以本文作者吳德亮的兩首詩句鏤刻燒製人文蓋杯與藍色小茶倉。（圖／吳德亮攝影）迪化街一段街尾十連棟旁的「小鶴曼桑」茶書房，一樓為香港朋友開設的服飾店，沒有任何招牌或指引，讓來客逕自走向後方的樓梯拾階而上，推開咿咿啞啞的老舊木門，從二樓穿越二進天井的迴廊直搗後方的第三進，再推開貼有門聯的木門，「小鶴曼桑」小小招牌總算呈現眼前，還得再推開一道小門，但見女主人欣齡笑吟吟地來迎接，可以坐下來喝茶了。古色古香面對閩南混和式建築的「小鶴曼桑」茶書房。（圖／吳德亮攝影）「小鶴曼桑」茶書房窗外即是車輛熙來攘往的環河快速道路。（圖／吳德亮攝影）主人說開設茶書房的目的就是喝茶、插花、做些好玩的事，讓平凡的日子有美好事物相伴，變得有滋有味有溫度，「歡迎大家來喝茶、看書、發呆、上課」。至於店名，她說「『鶴』取自於鶴浦院古玩，而『鶴浦』代表福建祖籍。而『曼』取自早年設計的香座品牌；『桑』則源於早年創辦的花課教室；『小』是希望自己不忘初心」。「小鶴曼桑」女主人親自為來客以小壺泡茶。（圖／吳德亮攝影）小而美的茶書房，儘管只能容下二、三席茶桌，或爬上陡峭木梯在閣樓榻榻米上喝茶，窗外是車輛熙來攘往的環河北路。避開西曬的下午二時左右，穿透布簾間隙的陽光像透明的魚一樣，流過牆上的字畫流過桌上的茶器，靜靜凝視斑剝的紅磚透出的歲月，更從杯中蕩漾的茶湯反射窗外的風景。帶路的Michael、書法家張君與我，彼此熱烈的交談中，黑亮的桌面正慵懶地映出天花板昏黃橙圓的燈光，好一個慵懶的下午茶時光，喔耶！「小鶴曼桑」茶書房別有洞天的閣樓茶屋。（圖／吳德亮攝影）
都更漫漫路1／北、高2大自主都更案「為錢卡關」 專家剖析4難點推不動
根據內政部統計，全台30年以上老屋約550萬戶，占比接近6成，都市更新刻不容緩，因此近年政府積極推動地主自己當建商的「自主都更」。然而近7年，政府共核定566件都更案，其中自主都更僅32件，且核定還不等於能順利完工。CTWANT調查北高2大自主都更案卡關，皆與「錢」拖不了關係，專家分析常見4大推動難處，認為政府給予獎勵外，應先強化民眾對權利義務及潛在風險的認知。「住戶找了建經公司，懷抱著美好夢想，2、3年前案子核定後就全體搬空，沒想到現在營建成本跟送件時差了一倍，如果要繼續興建，地主要多拿房子出來賣補造價，最後當然喬不攏，四處找人接盤無果，據說住戶要告建經公司管理不當.....。」台北未來都會再生協會理事長蔡漢霖日前在臉書上分享，北市精華地段巷弄一處自主都更案停擺，地主回家之路遙遙無期。曾協助評估此案的欣聯建設執行長蕭傑楷向CTWANT記者表示，該案基地大約450坪，於2016年送件，原預估每坪造價15萬元，2023年核定時，營建成本卻飆漲到27~28萬元，地主因此向外求援，想重新找建商合作，但卻沒有業者想接手。由於該案已核定，如果修改設計圖須重新送件審查，又得耗費多年；若地主想與原建經公司解約，還須負擔違約費。台灣金聯資產管理董事長宮文萍（左）與高雄河濱商城自主更新會理事長周重曉（右）簽署MOU合作意向書，等該案整合超過5成，台灣金聯即啟動全案管理和資金代墊服務。（圖／林榮芳攝）另一個花了5年還在努力的自主都更案是高雄最大海砂屋社區高雄河濱商城，自主更新會理事長周重曉分享，更新會在一名都更專家的推動下於2021年成立，「當時有9成的住戶參加，為了籌措前期資金，希望每戶收取10萬元，250戶就有2500萬元，但住在這邊的都是老人，拿不出錢，都更專家也隨之放棄離去。」後來河濱商城來了一家全案管理公司，可以幫地主代墊前期資金，但後來引進另一間建材公司，卻跳過更新會，直接向地主收取同意書。原本希望自主更新與全案管理，在該業者進場後變成協議合建，甚至不惜以每張10萬元「促簽金」的代價，向老地主換一紙同意書。周重曉表示，該合約沒明列退場時間，是不平等條約，大概綁了50戶，後來也因為陸續有建商進場角逐，目前自主更新同意比例約42%，大部分地主處於觀望。根據CTWANT記者觀察，該案缺乏前期資金，又因不想分回條件太差而不願與建商合建。周重曉也坦言，中間也曾找過上市建商，但對方要他們先自行整合超過5成再議，而周重曉又認為，若地主能整合過半就公開招標找建商了，何必獨厚一家業者，該案因而停擺。最新進度是，該案找了台灣金聯簽署自主更新MOU合作意向書，但據了解，地主仍必須自行整合破5成，台灣金聯才會進場協助整合及提供前期資金的墊付。周重曉認為，台灣金聯是多家公股銀行出資成立的資產管理公司，具公信力，相信能以此說服更多地主重新支持自主都更。自主都更因地主即是建商，在前期運作就會因資金有限、融資不易而停擺。（圖／報系資料庫）自主都更失敗率為何如此高？富品建設董事長曾富瑋分析，民間自主都更常見意見分歧、資金不足、缺乏專業、銷售風險4大關卡，若沒有專業單位介入輔導，也就是協助全案管理，更新會往往空轉、無以為繼。他進一步解釋，除了住戶須達成共識決定自主都更、而非找建商合建，地主即是建商的角色，未來包括挑選建築師、營造廠、發包、坪數規劃、選用建材等大小瑣事都需經過決議，往往此時會意見分歧，甚至遭質疑圖利特定廠商。更新會在前期必須自行籌措包含建築設計、地政規劃、環境評估等作業費，一般地主資金有限，僅管只是收取少數千元費用，想要全數收齊難如登天；到了向銀行申請融資時，又因缺乏法人主體，銀行承作意願低，或是融資不到足夠款項，讓地主面臨資金壓力。曾富瑋表示，就算資金問題解決了，進到施工階段，地主仍可能因缺乏專業管理，難以和營造廠專業對接，導致施工品質有落差；在銷售上也缺乏資源和品牌，面臨銷售壓力，若影響資金回收，可能還需自掏腰包償還銀行貸款。行政院於今年7月16日通過《都市危險及老舊建築物加速重建條例》與《都市更新條例》修正草案，針對自主更新部分做出3點修法：一、新增「全案管理機制」法源；二、針對自主都更提供融資貸款信用保證，降低地主與住戶籌措資金的門檻；三、為獎勵自主都更，不用再逐項申請，將直接給滿基準容積1.5倍的容積獎勵上限。台北未來都會再生協會理事長蔡漢霖認為，政府近年大力推動自主都更，立意固然良善，但別忽略地主所應承擔的風險。（圖／林榮芳攝）蔡漢霖表示，自主都更風險不亞於協議合建，通常會引入全案管理公司協助，將全案管理機制納入法條規範，確實將更有法源依據和保障，但政府也不宜只以獎勵或「可分回更多坪數」作為宣傳誘因，地主必須瞭解自身承擔開發決策、營建成本波動、融資利息、工程延遲及銷售去化等風險，應強化地主對權利義務有明確認知的前提下，再以自身能力與財務條件選擇最適合的更新模式，才能避免因過度期待而衍生爭議。房產趨勢專家李同榮對此次修法則認為，目前都更政策重老不重危，資源有限下，應先針對危屋優先奬勵並強制重建，此外，都更行政效率不彰也是長期以來遭抱怨的痛點，雖然修法方向值得肯定，但「加容積」只是誘因，「降障礙」才是都更真正的改革，「台灣缺的不是更多都更政策，而是一套讓好案子能快速完成的防災都更制度！」
都更漫漫路2／選自主都更想分更多坪數？專家提醒：真正應考量「風險誰來扛？」
營建成本暴漲，傳統「協議合建」模式面臨嚴峻挑戰，導致許多中小型建商紛紛退出合建市場，或轉向由地主出資、建商提供顧問服務的「全案管理」模式。近年全案管理市場百花齊放，就連公股銀行合資成立的台灣金聯公司日前也宣告搶進。究竟「協議合建」和「自主都更」差別在哪？專家解析並提醒，兩者皆有風險存在，「最重要的還是選對合作夥伴！」台灣金聯董事長宮文萍日前召開記者會宣布，將開辦自主都更全案管理服務並導入前期資金墊付，解決自主都更地主常見資金、專業不足的痛點。宮文萍指出，一般都更案前期資金初估約3,000萬元內，有關更新會在取得金融機構融資前之空窗期，相關必要作業費用可先由台灣金聯墊付目前暫無設定上限。不過想爭取台灣金聯的支持也有條件，必須已依法設立更新會，基地範圍人數與面積同意比超過50%，台灣金聯才有機會成案輔導、提供資源。面對市場愈來愈多「協議合建」或「全案管理」等不同的都更樣態，究竟有什麼差別？富品建設董事長曾富瑋解釋，協議合建為地主出土地、建商出資興建，建商須承擔營造成本上漲、銷售景氣等風險；全案管理則是地主用土地融資，全案管理公司提供顧問服務輔導地主蓋房，不會和地主分回新房，而是收取服務費，通常是建案總銷的5~8%，或是總成本的15~20%來計算服務費，而興建到完工銷售的風險，皆由地主承擔。而同一個都更案中因每個地主資金能力、承受風險能力不同，市面上也衍伸出複合式的都更模式，像是上述台灣金聯、富品建設，皆是可依地主需求自由選擇委建或合建的都更業者，因此同一都更案中會出現「部分地主委建、部分地主合建」的情況。曾富瑋也表示，協議合建的好處是，地主只要談妥分回價值等待完工即可，重建風險由建商承擔；委建和全案管理模式，最大誘因是可分回較多坪數，但地主們要自行籌資、負擔營造成本、銷售風險，對缺乏經驗的地主而言，會是場極高的挑戰，所以建議要選擇信用好的公司。台北未來都會再生協會理事長蔡漢霖也提醒，政府近年來大力推動自主都更，立意固然良善，但事實上，無論是自主都更還是找建商合建，面對的客觀風險完全相同，差別只在「承擔風險的主體是誰」。合建出事了，社會習慣歸咎於建商；但自主更新出事了，所有的代價與法律責任只能由地主自己扛。雖然北都建設為專做全案管理的建商，但董事長陳逸軒認為，地主不應該以最大坪數為挑選合建或委建的準則，若是與有口碑、有資歷、有信用的老牌建商合建，也是不錯的選擇。（圖／林榮芳攝）北都建設董事長陳逸軒也分析，實務上合建與委建地主最終分回價值差距約10~30%，依每個案子的容積、房價、規模、造價不同而定。若有營造經驗、資金充足，又具有向心力的社區來說，可選擇自主都更、全案管理，把10~30%放回自己口袋；若無相關經驗，與建商合建，這10~30%或許可視為「風險轉嫁給建商的費用」，同時省去地主在營建過程中的時間與心力。不過他也強調，協議合建與全案管理實務上都曾有過失敗案例，「要避免踩雷，最重要的還是慎選合作夥伴，能確保完成重建比分回多少更重要。」全台30年以上老屋占近6成、約550萬戶，都市更新刻不容緩，等不到建商一一推動合建，政府鼓勵地主「自主都更」還能保留更多坪數，但地主千萬別忽略了應承擔的風險。（圖／黃耀徵攝）「選擇自主都更不能只是為了拿回更多坪數！」住保會顧問吳翃毅也表示，實際上地主最需要評估的關鍵是「風險由誰來扛」，20年前的營造單價相對平穩，世代變化下近10年的成本起伏變數過多，建商的投入成本與利潤比例失衡導致停擺的案例屢見不顯，更有金融管制使建商資金鏈接續不上的情況，連蓋房專業的建商都評估風險高於利潤，自主都更的地主更應該留意風險的存在。住保會顧問吳翃毅表示，近年營建成本漲幅大、房市政策快速變化，有經驗的建商都評估風險高於利潤，紛紛退出都更市場，沒經驗和資金的地主更需謹慎評估風險的存在。（圖／CTWANT資料室）目前常見合建地主卡在分配比例，越拖條件越差，自主更新看似提供另一選項，但吳翃毅提醒地主應建立正確觀念，「選擇自主都更不是為了條件再好一點、多分一點，而是為了讓重建還有機會走下去。」
鄭麗文、柯文哲現身力挺！ 高虹安完成競選登記：市政不能停機
尋求連任的新竹市長高虹安，2日上午11時在民眾黨創黨主席柯文哲、國民黨主席鄭麗文、立委鄭正鈐、市議會議長許修睿、前新竹市長林政則、許明財、三區里長聯誼會 會長、跨黨派市議員、參選人及上百位支持者陪同下，至新竹市選委會完成競選登記，現場跨黨派政界領袖及支持者同聲高喊「團結齊心，新竹安心」口號，展現藍白團結氣勢，全力「保安」連任。高虹安表示，她已正式完成新竹市第十二屆市長選舉候選人登記，她要感謝大家雖是不同的政黨、不同的領域，但因為對新竹市有共同的願景，選擇站在一起，這次的團結，不只是政黨之間的合作，更是共同守護新竹市、建設新竹市的決心，這張登記表上，寫的是自己的名字，但所承載的，是每一位市民對新竹市未來的期待，「登記只在今天，但對城市的承諾，卻是每一天」。高虹安說，四年前，市民把治理新竹市的責任交給她，這一路面對不少挑戰，也經歷許多考驗，但無論外界有多少紛擾，她始終記得：政治攻防會過去，市民每天的生活，才是市長真正的責任，所以始終沒有讓市政停下來。高虹安提到，過去四年堅守財政紀律，清償百億元公共債務，讓新竹市達成三十年來首度零負債。零負債、高效能，讓新竹市的每一分預算，都跑出更好的城市成績。高虹安也說，近四年來，市府團隊完成班班有大屏、營養午餐全額補助、週週喝鮮奶，成立新竹市立數位實驗高中、推動建華國中升格完全中學；提高生育津貼、推出好孕補助，公托收托量能預計成長超過十倍。從校舍、道路、人行環境，到公園、運動及文化設施，面對問題、提出解法，一項一項推動、一件一件完成，這些成果，是市民、市府團隊、議會及地方夥伴共同努力的成果。高虹安表示，這些年，她一直住在新竹市，沒有搬離過，即使北上探視家人，也總是當天往返，沒有一天住在台北老家，對她來說，就跟大家一樣，新竹市不只是工作的地方，更是每天生活、投入感情、面對問題、承擔責任的家，她的生活座標、工作座標、責任座標都在新竹市，從來沒有偏移，她已是徹頭徹尾的新竹人。高虹安強調，市長不是選舉到了才走進城市，而是每天早上在這裡醒來、晚上在這裡回家，和市民走在同一條路上，一起感受期待，也一起面對問題。對新竹市的感情，不需要用口號證明；她會用每天的生活、每一項市政，以及始終沒有離開的責任來證明。高虹安提到，她是科技人，也是理工人，理工人的習慣，就是找出問題、提出解法、完成驗證，再不斷迭代、持續最佳化，治理城市也是一樣，完成一項建設，不是終點，而是下一階段升級的起點。高虹安說，未來四年，將推動「新竹好學2.0」，打造K-12科技雙語示範學校，興建赤土崎多功能社福館、兒少家庭福利館、青少年館、新竹小巨蛋等重大建設，完善全齡照顧，加速交通、人本環境、文化、體育及公共建設，並運用科技提升城市治理效率。高虹安也說，針對新竹市未來的完整願景與各項政策，會在接下來的競選過程中，陸續向市民朋友詳細報告。市政不能停機，城市進步更不能中斷，她會繼續用專業找答案、用效率拚建設。高虹安最後強調，這場選舉要爭取的，不只是連任，而是市民再次交付的責任；她要延續的，不只是一個任期，而是新竹市不斷向前的進步，請大家繼續和她一起努力，讓新竹市建設再加速、福利再升級、城市治理最佳化。柯文哲表示，新竹是他的故鄉，所以一定是希望新竹市有更好的發展，其實從高虹安的談話，就覺得她施政絕對沒有問題，所以為了新竹的更好的發展，要拜託新竹的鄉親，把市長的選票投給高虹安。鄭麗文則指出，今天的主人翁高市長能夠站在這裡，這個過程是歷經了多少千辛萬苦、不為外人道的壓力、打擊，讓她非常感慨，要在這邊努力為市民服務、拚市政，但同時還要用無比堅韌的信心、心性，來面對當權者無所不用其極的摧殘，這樣的心理素質要很強，事實上她最佩服的就是高虹安。鄭麗文說，看高虹安一步一步走過來，她非常的佩服高虹安，尤其一個年輕女性，面對這麼多的考驗，關關難過，但高在這裡沒有一句怨言，從頭到尾，高都沒有忘記在這個位置上面最重要的就是新竹市，這讓她非常的感動，一個政治人物可以不忘初心，非常平靜而堅定地繼續要來完成對市民的許諾，「支持高虹安就是支持台灣的民主，也是支持新竹市自己未來的前途跟發展」。
尼泊爾毀滅性洪災逾千死！聯合國示警「數百萬人陷危機」 威脅恐持續升高
尼泊爾上週爆發毀滅性洪災，死亡人數已突破1000人。聯合國官員警告隨著氣候變遷加速喜馬拉雅地區冰川融化，未來冰川崩塌及冰川湖潰決的威脅恐持續升高，暴露在相關風險下的人口更達「數百萬人」，部分人口密集的河岸地區甚至可能逐漸變得不再適合居住。根據外媒報導，這次尼泊爾洪災起因於朗塘里壤峰（Langtang Lirung）附近部分冰川崩塌，大量冰塊墜入谷底後引發山崩，形成巨大洪流沿特里蘇里河（Trishuli River）一路向下游席捲，造成超過千人死亡。聯合國助理秘書長維格納拉賈（Kanni Wignaraja）指出，喜馬拉雅地區如今面臨的不只有冰川崩塌，隨著融冰形成的湖水不斷累積，天然屏障一旦承受不住壓力潰決，也可能瞬間形成致命山洪。研究人員2020年曾在尼泊爾、中國及印度確認47座具有潛在危險的冰川湖，但最新估計顯示真正數量恐怕高出許多。維格納拉賈引用聯合國開發計畫署（UNDP）等機構今年6月資料警告，目前處於相關災害風險中的人口已達「數百萬人」。她更直言科技發展速度「根本來不及」阻止巨大河川沿線可能遭受的損失，由於當地山脈在地質上相對年輕，除了氣候暖化造成冰川融化、岩層鬆動外，地殼活動也可能成為冰川或天然湖壩突然崩塌的誘因。其中尼泊爾面臨的問題尤其棘手，當地不僅仰賴冰川提供水源，更大量依靠水力發電創造能源與經濟收入，對住在河岸的居民而言，即使知道災害風險升高，也未必有能力搬往地勢較高的安全區域。此次洪災同樣重創尼泊爾水力發電體系，UNDP指出除了已經營運的設施受損外，另有15座興建中的大型發電廠遭洪水摧毀，災情最嚴重的巴格馬蒂省（Bagmati）更是水力發電重鎮，尼泊爾261座規劃中或營運中的水力發電計畫，有超過三分之一位於當地。維格納拉賈表示新技術確實能讓電網及水力發電廠提升抗洪能力，但面對這次宛如「泥漿與冰塊海嘯」般的災難，現有大多數防禦工程恐怕都無能為力，她直言：「沒有任何建設能夠阻止這種災害。」
登山客注意！「德芙蘭3號吊橋」主索受損 步道支線17日起廢止
為維護登山健行安全，林業及自然保育署臺中分署宣布，德芙蘭步道支線自115年9月17日起正式廢止。由於支線步道內「德芙蘭3號吊橋」經專業檢測發現主索受損，具有結構安全疑慮，考量山區地形及後續施工維護條件，經審慎評估安全風險與環境條件，決定廢止德芙蘭步道支線全線。原德芙蘭步道主線則維持開放通行，提醒民眾勿擅入已廢止的支線路段。林業保育署臺中分署表示，德芙蘭步道支線原為連接德芙蘭步道主線與東卯山步道的橫走山徑，全長4.5K，廢止範圍為德芙蘭步道端1.8K處起，至東卯山步道端則為0.5K及2K處。支線內的「德芙蘭3號吊橋」原為台電養護路線所需而興建，經專業團隊檢測評估，發現主索已有受損情形，存在結構安全疑慮。考量山區地形較為險峻，相關工程機具及修繕資材運送均具有一定難度。臺中分署日前特別邀請步道專家、在地登山協會及居民代表共同會勘研商，經綜合評估安全風險、環境條件及維護需求後，決定以安全為目標，採取較為審慎的風險管理措施，僅廢止支線通行，原德芙蘭步道仍維持開放通行。林業保育署臺中分署呼籲，德芙蘭步道支線廢止後將不再開放通行，請民眾勿擅自進入廢止路段或從事登山健行活動，以免發生危險。民眾從事登山活動前，應事先掌握氣象及步道最新開放資訊，審慎評估山區潛在風險，並依自身體能、經驗及行程規劃做好安全準備，共同維護登山安全。轄區步道開放與封閉之最新資訊，請隨時查詢「台灣山林悠遊網」。德芙蘭步道支線廢止範圍於德芙蘭步道1.8K處起，至東卯山步道端0.5K及2K處。（圖／林業及自然保育署臺中分署提供）