航空界
」 華航 星宇航空 遠航 航空公司 張綱維
副機師偽造資料升機長！歐洲多航班受波及 航空公司回應了
一名曾在印尼鷹航擔任副機師的男子，被爆料疑以偽造證書取得立陶宛包機公司Avion Express 的機長資格，並在歐洲執飛、載運數百名乘客。AvionExpress表示近日獲悉其經歷疑點後，已立即停飛並展開內部調查，強調聘僱流程符合航空規範，安全為首要考量。德國《Aero Telegraph》報導，這名未公開姓名的男子過去僅在印尼鷹航（GarudaIndonesia）擔任副機師，並未具備晉升機長所需的完整飛行時數與訓練資格。然而，他卻疑似憑藉偽造的證書與履歷，順利通過Avion Express的審核，取得機長職位。目前他執飛的時間長度未曝光，但期間曾駕駛載有上百名乘客的航班穿梭歐洲。報導指出，Avion Express是一家專營「濕租」（提供飛機與完整機組）的航空公司，旗下機師經常被派遣支援其他航空公司。Avion Express證實該名男子確實受聘並擔任機長，但在收到其飛行經歷可能造假的線索後，立即將其停飛並展開調查。公司強調其聘僱流程遵循國際航空規範，並表示「安全與合規是公司最重要的核心價值」。更令人震驚的是，該名假機長透過Avion Express，也曾為其他西歐航空執飛，包括德國廉價航空Eurowings。Eurowings已回應表示，已將此案例交由安全專家進行深入審查，以了解相關風險與程序是否遭受影響。AvionExpress成立於 2005 年，隸屬立陶宛企業集團Avia Solutions Group，總部設在愛爾蘭，主要營運歐洲、拉丁美洲與中東的charter航班。旗下擁有55架空中巴士A320系列客機，每架可載約180名乘客。航空界過去曾出現冒名搭機案例，例如騙徒偽造空服員證件搭乘免費航班，但實際坐進駕駛艙操控客機者極為罕見。今年6月，佛州一名男子因使用30種假冒空服員證件換取100多次免費航班而被判詐欺罪，但並未像本案假機長一樣涉入飛航安全。
陸女錄取新加坡航空「入職一天就被炒」 上網喊冤：只是在貴賓區拿了幾瓶水！
近日，一名中國籍女子在中國社交平台《小紅書》發文，控訴自己為了一圓空姐夢，花了許多努力才通過新加坡航空的層層關卡，最終受到錄取。然而她與其他幾位中國女孩僅僅上了「一天班」，就因為在公司安排入住的飯店貴賓休息區取走了幾瓶水，隔天就遭到公司人資部門無預警宣布辭退，認為自己遭到了「羞辱與騙局」。對此，新加坡航空表示，不會就任何涉及在職或離職員工的機密事宜作出回應。據新媒《8視界新聞網》報導，一名網名「可可醬」的中國籍女子在社交平台《小紅書》發文，爆料新加坡航空（Singapore Airlines）「光環下的冷漠真相」，並宣稱遭到該公司的「羞辱與騙局」。可可醬在文中表示，自己因為懷抱著空姐夢，又嚮往新加坡航空多年來始終在「全球最佳航空公司」評選中名列前茅的光環，因此花了一年時間刻苦練習英語、苦練儀態、學習航空相關知識等，終於通過層層考核，收到了新航發出的錄取通知書。可可醬回憶，她在得知錄取消息後，興奮的一晚沒睡，之後又為了順利入職在新加坡租屋、接受體檢、接種疫苗、辦理入職手續並繳交各種費用等，前前後後花費約人民幣6萬元（約新台幣26萬元），只想著入職後能慢慢賺回來。然而在入職的第一天，可可醬和其他幾名同樣來自中國的女孩一起辦完手續和簽署合同，當晚入住由新航安排的酒店。她自稱受到「資訊誤導」，認為貴賓區行政走廊的瓶裝水可以自取，於是就拿走了數瓶水，誰知隔天就被公司人力資源部通知因「違反公司規定」遭到辭退。可可醬主張，所謂的違規「只是拿了幾瓶水，甚至沒人提前告知貴賓休息室不能使用」又表示公司人資部門的態度「令人心寒」，儘管她告知對方為了入職已經投入大筆費用，卻依舊沒有任何協商的餘地、也沒有補償，讓懷抱夢想的她們「一夜之間成了無業遊民」。她認為，以取走水瓶為理由辭退新進員工「很牽強」，感覺不被尊重，並表示自己發文不是為了抱怨，而是要「提醒其他中國女孩」。對此，新航發言人回應：新航不會就任何涉及在職或離職員工的機密事宜作出回應。新航希望所有員工在任何時候都以專業的態度行事，並遵守公司政策及相關法律。對於違反規定的行為，公司將依法採取相應的紀律處分。消息透過新國媒體曝光，引起新加坡華人踴躍討論，但眾人都對「可可醬」的遭遇不報以同情：「自己貪心做錯事還要狡辯。」、「新航的形象很重要，私自拿公司物品當私人享用就是違反公司規章」、「沒見到其他人『拿』，她們被抓到就說是『誤會』。自己不守紀律，無論什麼公司都一樣可以依照勞工法合法解僱不守規矩的員工。」、「在航空公司只拿幾瓶水，在汽車公司上班只拿公司的研發資料，在科技公司上班只拿公司的機密文件。」還有網友指出：「一面之詞很難下定論。新航人力短缺，怎麼可能為了幾瓶水把辛苦招來的員工退學？事情肯定沒那麼簡單。她一定是沒把完整的故事公開。」、「當天有5個人進了VIP lounge，SIA只辭退了其中的3個，沒有全炒掉……」根據被稱為「航空界奧斯卡」的Skytrax「年度全球最佳航空公司」評比，新加坡航空在近10年中有6度（2015、2017、2019、2021、2022、2024年）拿下全球第2名，更在2018、2023年是奪下榜首，贏得「全球最佳航空公司」頭銜，屬於公認全球頂尖的航空公司之一，因此獲得許多懷抱空乘夢的人士嚮往。
異味逼飛機返航！達美飛鹽湖城航班因乘客攜腐敗食物 整架飛機被迫折返
美國達美航空（Delta Air Lines）一架原定從洛杉磯飛往鹽湖城的班機，因機艙內出現「不明異味」，於10月18日（當地時間）被迫中途返航，事後證實氣味來自乘客自備的腐壞食物。根據《ABC4》《KSL》與《PEOPLE》等媒體報導，該異味後來證實來自一名乘客自帶的腐壞食物，與機上供餐無關。涉事班機編號DL2311，當日自洛杉磯國際機場（LAX）起飛，目的地為猶他州的鹽湖城。飛行途中，機組人員發現機艙內出現難聞氣味，基於乘客與機組人員的健康安全考量，機長依標準程序選擇返航。該班機最終安全降落，機上189名乘客全數順利下機，並改搭後續航班前往目的地。達美航空發言人向《PEOPLE》表示：「顧客與員工的安全是我們最重視的事。我們的機組人員依照標準流程，安全返回洛杉磯。我們對旅客造成的不便深表歉意。」航空公司亦強調，造成異味的食物來自旅客自帶，並非達美的飛機供餐所致。根據達美航空官網規定，乘客可攜帶經美國運輸安全管理局（TSA）檢查合格的食物登機，但仍需自行評估食品的保存狀況與氣味，避免影響他人乘機體驗。類似事件在美國航空界並非首見，近來亦發生多起與「異味」有關的航班中途折返案例，包括化學物質洩漏、鋰電池燃燒與機械味等。航空公司普遍對機艙異常狀況採取高度警戒，展現對飛安的嚴謹標準。另外，就在本次事件發生前兩日，聯合航空（United Airlines）一架編號1039的班機也因飛行途中遭遇不明物體撞擊，導致多層玻璃的擋風玻璃破裂，機長輕傷，該班機亦緊急降落於鹽湖城。後續有氣象設備公司表示，撞擊物可能是其高空氣象氣球，但目前仍待調查釐清。異味源頭確認為乘客自攜食物腐敗，非機上配餐所致，達美航空表示，機組依標準程序返航，已協助旅客改搭後續航班。（圖／翻攝自X，@WFLA）
全球最嚴密機場也破功？13歲男童竟無證登機飛紐約 以色列全面調查安檢漏洞
被譽為「全球最嚴密機場」的以色列特拉維夫本古里安國際機場（Ben Gurion Airport），近日爆出重大安全漏洞。一名年僅13歲的男孩在未持機票與護照的情況下，竟成功闖過多道安檢程序，登上一架飛往美國紐約的以航（EL AL）班機，直到飛機即將起飛才被機組人員發現，事件震驚全球航空界。13歲男孩疑似尾隨家庭旅客，成功通過層層安檢系統登上EL AL航班。根據《One Mile at a Time》（OMAAT）與多家國際媒體報導，這起事件發生在10月7日，該名男童利用跟隨其他家庭旅客的方式，順利混入安檢與移民排隊隊伍，因以色列規定15歲以下未成年需與監護人同行，讓他得以低調通關。雖然機場設有多層身分查核與掃描程序，男童卻一路過關斬將，甚至進入免稅區與登機門，最終成功登上飛往紐約甘迺迪機場（JFK）的EL AL航班。男童當時在波音787機型中占據一個機組人員休息席位，直到空服員在起飛前檢查座位時發現異常，進一步盤問後通報地勤人員，將其帶離飛機，未對航班造成延誤，機上超過250名乘客安全飛往美國。被稱為鐵桶機場的Ben Gurion，遭少男突破防線，安全機制全面檢討中。事件曝光後，機場與以色列機場管理局（Israel Airports Authority）隨即展開全面調查，追查監視器影像與流程漏洞。當局表示，儘管Ben Gurion機場每年處理約2,400萬名旅客、長年零劫機紀錄，但這次事件凸顯人為疏忽與低威脅辨識對象的風險。調查指出，男童雖未進行任何破壞行為，但事件引發國內外航空安全機構高度關注。當局初步分析認為，可能與現場人員對於孩童旅客警覺性較低，以及最後登機掃描階段的臨時疏失有關。目前，以航與國家安全局（Shin Bet）正針對通風系統盲區、排隊管理、登機人臉辨識與票證核對流程進行優化，未來或將引進AI行為辨識強化「尾隨漏洞」防堵。根據外媒報導，男童被移送後未遭起訴，並依少年保護規範處理。他的登機動機尚未公開，但據稱可能出於冒險或情緒困擾。事件並未影響以航飛往紐約的航班準點率，該公司仍維持99.9%的長程航班可靠紀錄。這起事件成為全球機場安全檢討的指標案例，也提醒即便是最嚴格的防線，也可能因人性與機制疲乏出現破口。
獨家／長榮航8/12飛紐約「滑過頭」機組遭停飛 航空公司傍晚證實這樣說
對於CTWANT於今天（17日）獨家報導《長榮航BR032夜降紐約甘迺迪機場 塔臺疑：「滑過頭」誤闖跑道調查飛安》，民航局接到記者詢問經內部了解之後，即證實確有該案；長榮航空也在傍晚給予回覆。根據CTWANT取得消息指出，該事件是發生在上周的周間，可能是8月13日前後，長榮航空每天一班BR032直飛飛往紐約約翰甘迺迪國際機場（JFK），執飛機型為波音777-300ER機型，晚上7時10分起飛，抵達紐約約晚上10時05分，航行時間約14小時55分，執飛機型為波音777-300ER機型，座位最多341個。CTWANT調查，該飛機降落於紐約JFK機場後，依塔台人員指令，暫停在G滑行道，結果卻遭塔臺質疑「在未經航管許可」而「直接闖入跑道」的「滑過頭」飛安事件，該案正在調查中。這可能與「Hold short Runway22 at Golf」（Golf 是指名為G的滑行道），在沒有航管許可直接闖入跑道Runway Incursion的飛安事件有關，嚴重到可能被裁罰到減班、停飛，輕則為罰款等等。對此，民航局17日了解後回覆記者說，該航機落地後未依指令滑行，民航局接獲通報後，已停飛機組員，展開調查之外，一接到長榮航空通報該事件之後，即依情節判定「非屬重大飛安事件」，並強調說該認定標準皆是依照國際航空標準。長榮航空公司則於今天下午5時許回覆CTWANT，進一步說明此案原委，係在「8月12日BR32桃園-紐約航班，航機降落紐約機場後，於地面滑行時，疑似誤解航管指示未經許可通過跑道，本公司已於第一時間回報民航主管機關並配合調查釐清」。航空界人士則跟CTWANT分析說，機師業內人士所稱的「滑過頭」，事涉安全層級可輕可重，一般來說，當飛機降落在塔台人員指令的G滑行道滑行時的速度，已較飛行時的速度很大幅度的下降，若是在滑行到塔台人員指定的地點暫停前出現異常的「滑過頭」情況之前，因為可以目視到前方、左右可能也在滑行道上的飛機，而較能避免發生擦撞、碰撞等事故。但若是滑過頭而又誤闖到「跑道」的話，因為在跑道上的飛機通常是在起飛、降落等過程中，航行的速度較高較快，稍有不慎而出現兩架飛機在同一跑道出現時，後果不堪設想，因此塔臺人員下達每一個指令前，也是需要有高度警戒及周全的調度指揮。
獨家／長榮航BR032飛紐約疑涉「重大飛安事件」？ 民航局「這樣說」：機組遭停飛
CTWANT獨家報導《長榮航BR032夜降紐約甘迺迪機場 塔臺疑：「滑過頭」誤闖跑道飛安事件》，民航局值班官員17日了解後回覆記者說，該航機落地後未依指令滑行，民航局接獲通報後，已停飛機組員，並展開調查之外，對於該事件是否如業界議論涉及「重大飛安事件」層級，民航局也對此給予說明。根據CTWANT調查，該事件是發生在上周的周間，可能日期是8月13日前後，長榮航空每天一班BR032直飛飛往紐約約翰甘迺迪國際機場（JFK），執飛機型為波音777-300ER機型，可能與「Hold short Runway22 at Golf」（Golf 是指名為G的滑行道），在沒有航管許可直接闖入跑道Runway Incursion的飛安事件有關，嚴重到可能被裁罰到減班、停飛，輕則為罰款等等。該飛機降落於紐約JFK機場後，依塔台人員指令，暫停在G滑行道，結果卻遭塔臺質疑「在未經航管許可」而「直接闖入跑道」的「滑過頭」飛安事件，該案正在調查中。對此，航空界正對此飛航安全事件議論紛紛，有相關從業人員分析說，由於飛機降落後在G滑行道滑行的速度已下降，若是在此滑過頭之前，也應該可以目視看到前方、左右也在滑行道上的飛機，而避免發生擦撞、碰撞等事故。但，若是「跑道」的話，因為在跑道上的飛機通常是在起飛、降落等過程中，航行的速度較高，因此稍有不慎而出現兩架飛機在同一跑道出現時，後果不堪設想，因此塔臺人員下達每一個指令前，也是需要有高度警戒及周全的調度指揮。民航局則對於長榮航空BR032在JFK機場「未依指令滑行」事件，是否為「重大飛安事件」？回覆CTWANT記者說，民航局一接到長榮航空通報該事件之後，即依情節判定「非屬重大飛安事件」，並強調說該認定標準皆是依照國際航空標準。此外，CTWANT調查，通常飛機飛抵目的地機場降落之後，到最後停駛在停機坪位置，讓旅客、行李箱可以下飛機的這段過程中，主要是飛機在G滑行道和跑道會行前的「暫停等候許可指示」，機長須依塔臺人員指示取得「航管許可」才能滑行到其指定的定點。該航班為每日晚上7時10分從桃園國際機場飛往紐約約翰甘迺迪國際機場（JFK），抵達時間約晚上10時05分，航行時間約14小時55分，該航班執飛機型為波音777-300ER機型，座位最多有341個。由於JFK機場航班、等候起降落飛機數量眾，該架飛機到底是否已取得航管許可，可以從G滑行道進入跑道？還是未取得航管許可，還不能進去跑道，而滑過頭而穿越跑道？是紐約JFK機場塔台指令有誤？還是機長、機師聽到訊息後的有認知落差？還需進一步等待調查報告釐清責任。長榮航空於傍晚回覆CTWANT給予說明，係於8月12日BR32桃園-紐約航班，航機降落紐約機場後，於地面滑行時，疑似誤解航管指示未經許可通過跑道，本公司已於第一時間回報民航主管機關並配合調查釐清。
2025「航空奧斯卡」榜單出爐 台灣「這航司」名次最高
素有「航空界奧斯卡獎」之稱的Skytrax全球航空公司大獎，於17日在法國巴黎航空展揭曉最新排名，其中卡達航空（Qatar Airways）再度奪下「全球最佳航空公司」頭銜，這也是卡達航空自1999年Skytrax設立該獎項以來第9度封王，卡達航空同時也包辦「全球最佳商務艙」與多哈機場商務艙貴賓室的最高榮譽。而在台灣的航司中，長榮航空位居全球第12名，星宇航空則快速躍升至18名。根據《world airline awards》資料顯示，這次調查期間橫跨2024年9月至2025年5月，訪問對象涵蓋全球100多國乘客，從325家航空公司中評選出各項獎項得主。在「全球最佳航空公司」前10名中，亞洲航空公司強勢佔據多席，包括新加坡航空（Singapore Airlines）、香港國泰航空（Cathay Pacific）、全日空（ANA）、大韓航空（Korean Air）與日本航空（Japan Airlines）。美洲與歐洲代表則有阿聯酋航空（Emirates）、土耳其航空（Turkish Airlines）、法國航空（Air France）、中國海南航空（Hainan Airlines）。台灣航空公司也展現堅強實力。長榮航空（EVA Air）雖從去年第8名滑落至第12名，但仍穩居世界前段班。星宇航空（Starlux Airlines）則從2024年的第34名大幅躍升至第18名，並獲頒「全球卓越進步獎」（World’s Most Improved Airline）第一名，同時首度獲得Skytrax五星評等。華航（China Airlines）也從去年第49名進步至第37名。在「全球機艙最乾淨航空公司」評比上，長榮表現亮眼奪得冠軍，星宇與華航分別拿下第7與第11名，三家台灣航空公司皆進入全球前20名。其中，長榮更同時榮獲「全球最佳經濟艙機上餐飲」第1、「全球最佳機場服務」第3（僅次於全日空與日本航空），以及「全球最佳機艙組員」第5的成績。另外星宇航空在「全球最佳空服人員獎」中名列第9，表現可圈可點；全球僅有11家航空公司獲得五星評等，星宇這次是首度入列。
談3月星宇飛安事件！張國煒自曝震怒開除2機師 談「高薪有代價」：要負得起責任！
今年3月3日，星宇航空JX789台北飛菲律賓克拉克班機在降落時傳出操作異常，險些發生飛安事故。事後星宇航空進行內部調查，並依規定主動向主管機關提報。今（13）日星宇航空召開股東會，董事長張國煒在會上又提起這起事件，坦言自己當下「非常震怒」，並在第一時間開除2名機師。張國煒在台上還撂下重話，強調不是每天拉拉桿子、把妹去酒吧、月領30幾萬就叫合格機師，「你要負得起這個責任！」根據早前報導，今年3月3日，星宇航空從台北飛往菲律賓克拉克的JX789航班傳出飛航操作異常，經查是駕駛機師在降落時手動修正飛行高度，卻發生操作失誤，直到近地防撞系統發出警示才發現異狀。這起事件是星宇航空開航以來的首件重大飛安事件，據悉涉事機師事後已自請離職。張國煒今日在股東常會上談起飛安問題，直言自己當下「非常震怒」。他直言這件事是2名機師怠忽職守所導致，雖是內部管理的問題，但堅持要「毋枉毋縱」，因此公司在第一時間主動提報給民航局，並且開除2名涉事機師。張國煒也坦言，披露此事會對星宇的形象造成影響，但他認為更應該建立的企業文化，是讓員工知道，犯了不該犯的錯，就是要付出代價，「我認為是值得的，員工對飛安文化的認知，高過被酸民罵的代價。」張國煒隨即說起想在航空界當機師，就要承擔起機師的職責，「不是每天拉拉桿子、把妹去酒吧、月領30幾萬就是合格機師！」他指出「機師的高薪是有代價的」，世界標準每天都在變，一個合格的機師不能會飛就好，還得要時時進修、保持敏銳，並且懷抱對飛行安全的敬畏之心，「你要付得起這個責任！不然飛行員跟計程車司機一樣，有什麼了不起？只是在天上飛而已。」此外，在股東會上也有股東詢問星宇機師是否有超時工作問題，張國煒則表示「沒有聽過超時這件事」，並表示星宇的內部政策明確禁止任何形式的工時超時飛行。他還指出，外界都說星宇是「網紅航空」，因此也被盯得很緊，「假如我們真的有問題，今天也不會坐在這裡開會了。」
印航波音787「起飛即墜毀」！國內專家分析雙發動機失效：恐與燃油系統有關
印度航空（Air India）171號班機於昨（12日）下午由印度阿美達巴德（Ahmedabad）飛往英國倫敦蓋特威克機（London Gatwick），然而執飛該航班的波音787-8客機，在起飛1分鐘內墜毀於當地1間醫學院宿舍，導致至少294人死亡。對此，我國資深飛安專家、現任朝陽科大飛航系主任盧衍良從最新曝光的現場影片中發現關鍵異常跡象。據《ETtoday新聞雲》的報導，印度航空1架波音787客機在起飛後不到1分鐘即墜毀的驚悚事故，引發國際航空界高度關注。多位國際航空專家初步推測，這起罕見意外可能與雙發動機同時失效、襟翼問題或遭遇鳥擊有關。對此，盧衍良表示，當飛機離地後，起落架理應開始收回，但畫面顯示它們始終處於放下狀態。更值得警惕的是緊急動力裝置「小老鼠」（RAT）的異常作動，加上發動機聲音明顯異於平常，這些都是雙發動機可能同時失去推力的徵兆。盧衍良補充，航空公司通常會刻意讓兩具發動機保持不同使用時數，以降低同時故障風險，如果經過這種風險管控的發動機仍同時失效，那麼問題很可能出在燃油系統。他舉例，過去全球曾發生多起因燃油污染或管路進水導致的空難，包括台灣1起直升機事故就是因燃油混入大量水分所致。針對襟翼等飛行設定問題，這位前飛安會調查官分析，從機翼前緣襟翼的展開狀態來看，基本可排除飛行員未正確設定起飛構型的可能性，因為波音787的駕駛艙警告系統會持續發出警報直至問題修正。至於鳥擊推論，盧衍良持保留態度，因為大型鳥類撞擊通常會伴隨間歇性火焰或連續性火焰從尾管噴出、冒煙等明顯跡象，但目前流出的影像並未捕捉到這些關鍵畫面。不過盧衍良強調，現階段所有推論都缺乏直接證據支持，特別是燃油污染說法更需要嚴謹驗證。他建議應優先進行發動機聲紋分析，這將能精確判斷失事瞬間的發動機運轉狀態。
印度航空墜機釀294死！專家曝「3肇事原因」：極其罕見
印度航空（Air India）171號班機於昨（12日）下午由印度阿美達巴德（Ahmedabad）飛往英國倫敦蓋特威克機（London Gatwick），然而執飛該航班的波音787-8客機，在起飛1分鐘內墜毀於當地1間醫學院宿舍，導致至少294人死亡。對此，英國廣播公司（BBC）也採訪多位航空專家與常駐印度的機師，並得出了3種潛在的墜機原因。這架787-8夢幻客機由機長薩布哈瓦爾（Captain Sumeet Sabharwal）與副駕駛昆達爾（Clive Kundar）執飛。2人飛行經驗極其豐富，累計飛行時數超過9000小時，其中薩布哈瓦爾先生更擁有22年商業航空機師資歷。12日下午，載有242人的客機在薩達爾·瓦拉巴伊·帕特爾國際機場（Sardar Vallabhbhai Patel International Airport，又名阿美達巴德機場，Ahmedabad Airport）滑行起飛。營運該航班的印度航空（Air India）表示，航班於當地時間13:39（格林威治時間08:09）起飛。印度內政部長沙阿（Amit Shah）則指出，客機爬升時載有100噸燃油，幾乎是滿載狀態。印度航空監管機構稱，起飛後駕駛艙幾乎立即發出Mayday求救信號，此後便再無回應。目前尚不清楚觸發求救的原因，但該航班唯一生還者向印度媒體表示，他聽到飛機在爬升時傳來巨響。經BBC查證團隊核實的影像顯示，客機低空飛越一片住宅區。最後傳輸的數據表明飛機曾達到625英尺（190米）高度，隨後開始下降並消失在樹木與建築物身後，最終在地平線上出現巨大爆炸，「如果雙引擎同時失效，機組根本沒有反應時間。」１名機師表示。BBC查證的閉路電視畫面顯示，客機升空僅維持30秒。（圖／達志／美聯社）雙引擎失效僅憑客機短暫起飛的影片，幾乎不可能確定空難成因。未來數日將展開複雜調查，包括解析記錄飛行數據的黑盒子與殘骸檢驗。但影片顯示，客機離地時明顯動力不足，部分專家推測可能是極為罕見的雙引擎同時失效。航空界質疑客機是否啟動了衝壓空氣渦輪（Ram Air Turbine，RAT），也就是當主引擎無法為關鍵系統供電時啟動的緊急備用渦輪。雙引擎失效案例幾乎聞所未聞，最著名的是2009年「哈德遜河奇蹟」，全美航空（US Airways）空巴A320（Airbus A320）從紐約拉瓜地亞機場（LaGuardia Airport）起飛後因鳥擊失去雙引擎動力，最終滑翔迫降成功。1名資深機師向BBC表示，燃油污染或堵塞也可能導致雙引擎失效。飛機引擎依賴精確的燃油計量系統，若系統阻塞會引發燃油供應中斷與引擎停轉。前機師馬可（Marco Chan）向BBC查證團隊指出，現有影像並無證據支持雙引擎失效推論。航空專家蘭加納坦（Mohan Ranganathan）則向BBC強調，雙引擎失效屬於「極度、極度罕見的事件。」對此，引擎製造商GE航空（GE Aerospace）表示正派遣團隊赴印度協助調查，波音公司（Boeing）則聲明將為航空公司提供全面支援。（圖／達志／美聯社）鳥擊印度部分專家提出另一種可能：鳥擊。當飛機與鳥類相撞可能造成極大危險，嚴重時若鳥類被吸入引擎會導致動力喪失，如去年造成179人死亡的韓國濟州航空（Jeju Air）空難。熟悉阿美達巴德機場的專家與機師向BBC表示，該機場「以鳥患問題惡名昭彰，鳥群無處不在。」蘭加納坦的說法獲得至少3名曾在此起降的印度機師證實。根據印度民航部2023年12月提交國會的數據，阿美達巴德所在的古吉拉特邦（Gujarat）5年內通報462起鳥擊事件，多數發生於該機場。《印度時報》（Times of India）2023年9月報導引述機場管理局數據，指出2022至2023年阿美達巴德發生38起鳥擊，較前12個月增加35%。2009年哈德遜河事件中，鳥群是在2700英尺的高空被吸入，比本次印度航空航班高出4倍有餘。此次印度機師既無足夠高度也無時間進行緊急操縱。不過1名資深機師強調：「除非同時影響雙引擎，否則鳥擊很少造成災難性後果。」（圖／達志／美聯社）襟翼問題3位接受BBC查證團隊訪談的專家推測，事故可能源於起飛時未伸展襟翼，不過其他機師與分析師對此提出異議。襟翼在起飛階段至關重要，能幫助飛機在低速時產生最大升力。若未正確伸展，滿載乘客、長途飛行用燃油且處於高溫環境的客機將難以順利起飛。1名機師向BBC解釋，12日阿美達巴德氣溫接近40°C，稀薄的空氣需要更高的襟翼設定與更強的引擎推力，在此情況下即使微小的設定錯誤都可能引發災難。12日傍晚流出的CCTV畫面顯示，客機從阿美達巴德起飛後爬升困難，隨後緩慢下降直至墜毀。但1名受訪機師指出，若在襟翼收攏狀態下起飛，787的起飛警告系統（take-off Configuration Warning System，TOWS）會觸發警報，提醒飛行員飛機起飛配置中可能出現致命錯誤。前機師向BBC查證團隊表示，現有影像過於模糊難以確認襟翼狀態，但強調此類錯誤「極不尋常」，「襟翼由機師在起飛前手動設定，並需通過多重檢查程序驗證。若襟翼設定錯誤，墜機事件的原因可能就會指向人為疏失。」
飛航途中遇冰雹狂襲！印度客機「破大洞」險落地 乘客：以為人生到此為止！
近日，印度一架載有227人的客機在飛行途中遭遇猛烈冰雹風暴，根據機上乘客事後公布的影像片段，眾人在劇烈晃動中嚇得紛紛抓緊座椅，不僅成人驚呼聲此起彼落，兒童們也在驚恐中嚎啕大哭。幸好在專業機組人員全力維持飛行下，這架班機最終平安落地，不過事後流出飛機機鼻破了個大洞的畫面，仍然讓人覺得真是老天保佑。據《CNN》報導，這起事件發生在本月21日下午，一架IndiGo航空公司的客機由印度首都新德里（New Delhi）飛往克什米爾地區大城斯利那加（Srinagar）。據了解，這趟行程一般約1.5小時左右，但在落地前約30分鐘，這架飛機一頭撞進了一場突如其來的冰雹風暴，經過一陣險象環生的突發狀況後，最終在當晚6點30分平安在斯利那加落地。事後，IndiGo公司發布公告，宣稱「航班和機組人員遵循既定程序，將飛機安全降落在斯利那加」。雖然該公司並未公布機體具體受損細節，但根據多張網上流傳的照片顯示，這架客機的機鼻部位被冰雹打出一個令人瞠目結舌的大洞，顯示當下冰雹的衝擊力道有多驚人。機上乘客謝赫‧薩穆拉（Sheikh Samiullah）先生在社交平台X公布了自己在這段驚險航程中錄下的影片，而身為一家印度新創公司創辦人的他告訴媒體：「我是一個常搭飛機的人，但我這輩子從沒遇過這麼可怕的狀況。幸好機師技術高超，我們最終才能平安落地。」他還餘悸猶存的表示：「機身顛簸的太厲害了！那一刻，我真的以為自己的人生就要到此為止了。」對此，CNN運輸分析師，同時也是美國前交通部總監察長瑪莉‧夏沃（Mary Schiavo）指出，「在航空界，類似事件並不罕見。」夏沃解釋，過去也曾發生冰雹砸破客機機頭、擋風玻璃、甚至導致部分設備失效的狀況，這時飛行人員就必須在緊張的狀況下靠手動操作接管局面，「重要的是，機組人員必須掌控局面，確保飛機處於控制之下。」她還指出，這次的事件確實是一次「非常緊張」的事故，她很驚訝這架班機能挺過這一關。
印巴衝突航班大亂 網見1飛機「穿越巴基斯坦領空」：懶得繞道？
近日印度與巴基斯坦因喀什米爾地區恐攻事件爆發激烈軍事衝突，區域局勢高度緊張。7日凌晨，印度為報復先前造成26人死亡的恐怖攻擊，對巴基斯坦境內目標展開「精準打擊」空襲，雙方隨即爆發激烈交火，甚至傳出戰機遭擊落，導致多數國際航班緊急繞飛該區然而，就在此敏感時刻，一架衣索比亞航空（Ethiopian Airlines）航班卻選擇直接飛越巴基斯坦領空，引起全球航空觀察者與社群網友的高度關注與熱議。根據外媒的報導，飛航追蹤網站 Flightradar24 資料顯示，衣索比亞航空編號 ETH672 的航班自亞的斯亞貝巴飛往韓國首爾，於衝突爆發期間飛經巴基斯坦領空，是當時唯一穿越該國空域的國際航班。雖然巴基斯坦官方尚未正式關閉領空，但多數航線處於無法通行狀態。Flightradar24在社群平台X（前推特）上貼出該航班路徑圖，並寫道：「我們目前追蹤最多的航班：唯一一架飛越巴基斯坦的航班。」根據網站資訊，該班機型為空中巴士A350-941，在穿越巴基斯坦時維持高度39,000英尺、巡航時速888公里，彷彿對周圍「戰雲密布」的空域毫無所懼。這一舉動立刻在社群媒體上掀起討論熱潮，部分網友稱讚這是航空界的「硬派」行為，另有人戲稱這是否只是「懶得繞道」的選擇。更有網友以遊戲迷因「Leeroy Jenkins」形容這次的航班行為。該迷因象徵在未經計畫下魯莽衝鋒的行為，一位匿名飛行員表示，「這簡直是航空界的『Leeroy Jenkins』！他們可能想，反正巴基斯坦上空沒幾架飛機，就賭一把吧！」不少網友也在X上分享ETH672的飛行截圖，一名網友驚呼：「什麼都無法阻止衣索比亞航空飛往北京……什麼都不能」，另一個網友則開玩笑說，「你有沒有在亞的斯亞貝巴機場起降過？他們可能覺得飛越巴基斯坦還比較安全！」在各國航空公司紛紛避開巴基斯坦空域之際，ETH672的「逆行」行為成為全球航空愛好者關注的焦點。
全球百大機場評比出爐 「桃園機場」名次提升！闖進前50名
知名航空公司服務調查機構「SKYTRAX」的評選，擁有「航空界奧斯卡」之稱。近日，「SKYTRAX」公布「2025年最佳百大機場」（World’s Top 100 Airports 2025）的評比結果，第一名由新加坡樟宜國際機場（SingaporeChangi）奪得，台灣桃園機場名次與去年相比提升，位列第43名，順利闖進前50名的排行。航空公司服務調查機構「SKYTRAX」自1999年起，每年都會舉辦「全球百大機場評選」。該機構對於565座機場進行服務評估、機艙檢查及滿意度調查，每年都會評選年度全球最佳航空公司獎及年度全球最佳機場獎。而2025年的評比結果結果於9日公布，今年的前4名有些變動。去年為第二名的新加坡樟宜國際機場（Singapore Changi）晉升為第一名，去年第一名的卡達杜哈哈馬德機場（Doha Hamad）則變成第二名。另外，三、四名的機場也有所變動，去年第四名的東京國際機場（羽田機場）（TokyoHaneda）變成第三名；去年為第三名的仁川國際機場（Seoul Incheon）退到第四名，而成田國際機場（TokyoNarita）則沒有改變，仍位居第五名。至於台灣桃園機場，今年名次提升，位列第43名，成功闖進了前50名排行，與去年的66名相比，有明顯的進步。
華航露鳥俠1／女搭商務艙遇台男露下體猥褻 「離臉僅10公分」還原驚恐現場
中華航空為台灣航空界龍頭，成立逾一甲子以來對外承諾要提供最好的飛航品質和機上服務，香港裔澳洲籍A女搭乘華航要從台北回澳洲雪梨時，卻在商務艙遇上台籍男子露下體猥褻，並控訴華航處理態度不當，導致涉案者逍遙法外，她事發至今一年半仍活在陰影底下，決定出面爆料還原當時情況，盼能得到一份公道。A女表示，她當時探望完親戚要從香港返程，她花費10萬元搭乘搭乘CI051班機商務艙回澳洲雪梨，2023年6月11日先搭機抵達臺北，其座位號碼為10A，坐她後方11A位置的男子X男自上飛機後就不斷點酒精飲品，起初她不以為意，客艙熄燈後才是惡夢的開始。 A女回憶，當時機內提供完餐點後一陣子，客艙內呈熄燈狀態，讓大多數乘客可以休息，怎料後方X男餐後竟發酒瘋，雙腿不受控的狂踢前方座位椅背，持續踢椅背並發怪聲等行為嚴重影響到A女，A女不堪其擾遂決定求助機組人員幫忙。 「裸露下半身，站在我旁邊。」A女驚恐表示，當她正準備起身與機組人員反應被踢椅背的狀況時，發現該名男子竟裸露著下體走到她旁邊，生殖器更僅離其臉龐10公分左右，她當下極度震驚及噁心，環顧四周沒看見任何機組人員，馬上跑向前艙的廚房區，叫醒座艙長並向他反應遇到的情況。受害乘客A女表示，想跟機組人員反應遭踢椅背時，竟看見該男子露下體站她身旁。（圖／翻攝自華航官網） 座艙長出來後親眼目睹X男在機上裸露下體，馬上提供毛毯讓男子將生殖器遮住，隨後空姐告訴A女機長已經知道整個情況，並在降落前一小時，提供給A女一份投訴表單，讓她填寫個人資訊，座艙長也在表單上以目擊證人的身份填寫了相關內容。 A女透露，投訴單上僅有提及男子酒後失序，對於裸露下體一事隻字未提，原以為機組人員會在當下就通報機場，並在抵達雪梨後讓該名男子接受聯邦警察的審問，怎料落地後機組人員竟當沒這回事，讓X男優先下機外，還讓其大搖大擺離開，讓A女相當不能接受。 A女母親知情後，隨即向華航雪梨分公司反應此事，當時雪梨分公司表示會向當日座艙長和機組人員了解情況，兩周後收到華航回應表示，當時機上電報及無線電設備故障所以未能報警，提到X男已離開華航無責追究，建議A女自行赴當地警局報案。A女質疑機組人員在她遭受性騷時，未通報航警將涉案男子帶回調查。（示意圖非當事人／周志龍攝） A女對於華航後續處理方式感到相當不解，而她在事發後不僅睡眠出現障礙，每當閉上雙眼，就會回想起當晚被踢椅背、看見下體的恐怖經過。A女後續自行到當地聯邦警局報案，並通報澳洲飛安委員會，事件過了一年多後得知因為華航為外國航空公司，所以沒有對其裁罰，案件最終也不了了之。 「若及時作為情況可能不會這樣。」A女赴警局報案後轉述警方說法，表示若當日機長或座艙長即時報案，該名男子下機後就可能被逮捕，並面臨高額罰金，如今出面爆料，是希望華航能夠重新審視機組人員的素質及受害人的權益，並還給她一份公道。華航發聲明表示，「針對本起其他旅客滋擾事件，本公司秉持嚴正態度，尊重當事人意願並維護個人隱私，除於機上持續採取隔離與監控措施，直到航機抵達目的地，盡力保護旅客，後續亦配合司法調查提供相關資料，積極協助旅客各項事宜。」◎若自身或旁人遭受身體精神虐待、性騷擾、性侵害，請打110報案再打113找社工
華航董座謝世謙追思會 明星女兒「好多人來道別」：眼淚都是祝福與愛
華航董事長謝世謙16日心肌梗塞猝逝，享壽73歲。他的女兒、旺福樂團貝斯手推機（謝謹如）昨（24日）透露，「爸爸您一定很開心！這幾天好多好多人都來和您道別，大家的眼淚都是祝福與愛。」推機在IG表示，這一周每天都來看您，坐在位子上望著照片，有時發呆，有時跟您在心裡聊天，有時彷彿還可以聽到您豪爽的笑聲，「爸爸您一定很開心！這幾天好多好多人都來和您道別，大家的眼淚都是祝福與愛，我也時常在內心驚呼，哇！您一天到底哪來這麼多時間做這些事情？任務完成了，就瀟灑的離開，也真是很符合您的個性！」推機說，「能在您熟悉的地方悼念您，偶爾還有飛機起降的聲音陪伴，真的要特別謝謝一直幫助我們的華航，好多人暫時擱下手邊的工作協助我們家屬，比我們還要辛苦，萬分感謝。」推機也提到，準備要過年了，希望每個人今年都可以多花點時間，陪陪身邊摯愛的人，祝福大家新年平安，「年後正式的告別式再陪老爸走完最後一程，女兒、兒子前天也特別寫了2張卡片放在前面送阿公。」不少網友看完後，紛紛留言「同為航空界的同仁霈爸也獻上祝福，一路好走」、「第一次鞠躬眼淚在眼眶裡打轉」、「現場非常莊嚴溫馨，很感謝公司這麼用心」、「感謝華航有董事長」。
華航董座謝世謙猝逝享壽73歲 華航：是航空產業巨大損失
華航董事長謝世謙今（16日）凌晨因心肌梗塞驟逝，享壽73歲。華航下午發表聲明，表示謝世謙帶領公司迎來創立65年來的最佳營運表現，其辭世對華航及航空業而言是一大損失，並深切感謝他多年來的卓越貢獻。謝世謙近日因流感感到不適，昨日仍照常出席工作，代表公司與華航空企業工會簽署團體協約。雖然其時臉色蒼白、顯露疲態，未料今晨因心肌梗塞於家中辭世，消息震驚各界。謝世謙1979年進入華航，從財務員起步，歷經會計處、客運處等多個部門及分公司職務，並曾派駐海外擔任分公司總經理，累積豐富的航運經驗。2016年擔任華航總經理兼任華信航空董事長，2019年升任華航董事長。在任期間，他帶領公司度過疫情難關，成功推動營運逆勢成長。謝世謙擔任董事長期間，積極優化航網布局、提升產品競爭力，使華航在疫後實現史上最佳表現，2024年營收突破2,038億元，創下歷史新高。此外，他視員工為公司重要資產，任內完成多次團體協約簽署，調高員工福利，使華航蟬聯「幸福企業金獎」及「亞洲最佳企業雇主獎」。在謝世謙的帶領下，華航屢獲國際榮譽，包括獲選美國《Global Traveler》「北亞最佳航空」及道瓊永續指數全球第一。他的領導不僅讓華航站上國際舞台，更為台灣運輸業樹立新里程碑。交通部長陳世凱深表哀悼，肯定謝世謙對華航與航空業的傑出貢獻，並表示其努力與成就將長存業界。目前華航總經理高星潢將代理董事長職務，公司營運將延續謝世謙的精神，為未來發展努力邁進。謝世謙的一生全心投入航空業，影響深遠。他的驟然離世，不僅是華航的巨大損失，更是整個航空界的惋惜，全體員工深切悼念，並向其家屬致以最誠摯的慰問。
機師工會哀悼謝世謙逝世 建立勞資難得互信「航空界典範」
華航（2610）16日下午重訊證實董事長謝世謙逝世，但未進一步說明病情原因。此外，機師工會今就華航董座謝世謙猝逝，深感惋惜不捨，表達最深悼念之意。據了解，73歲謝世謙在華航服務46年，近日因流感身體不適，昨天抱病出席在華航園區與企業工會舉行的第七次團體協約儀式，今天疑似心肌梗塞緊急送往台北榮總醫治，不幸傳出憾事。機師工會理事長李信燕（長榮航空機長）表示，因為剛好要執勤，透過書面聲明表達工會不捨之意。今（16）日上午得知中華航空公司董事長謝世謙不幸猝逝消息，桃園市機師職業工會在震驚與意外之餘，對此深感惋惜與不捨，並於第一時間對外公開表達來自工會與華航機師會員最深的哀悼之意。 機師工會表示，謝世謙董事長在2019年華航公司與華航機師此前不斷惡化的勞資關係與勞資爭議過程中，以總經理身分，接手參與主導協商，最終與機師工會達成歷史性協議，順利結束爭議行為並簽下團體協約。不但一改華航公司過往高度敵視工會與工會會員的強硬作風，更在日後接任董事長的五年多期間，逐步修復過往勞資間的緊張關係，並試圖建立勞資之間難得的互信基礎，亦持續與工會及基層保持良好的溝通管道。也因此，機師工會對於謝董事長的辭世感到無限惋惜與不捨！工會也更期待謝董事長這五年多來在華航所建立的管理風格與典範，日後得以在中華航空公司持續長存。
遭蘇聯軍機擊落！南韓史上最慘空難釀269人死 險釀第3次世界大戰
南韓濟州航空7C-2216航班於29日上午9點從從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但是在降落時滑行出跑道撞擊圍欄爆炸，最終造成179人不幸罹難。這起空難堪稱是南韓本土最嚴重的空難事件，但如果放眼全球的話，南韓航空史上最嚴重的空難事件當屬1983年大韓航空007號空難，當時飛機遭蘇聯軍機擊落，造成269人死亡。整起事件也差點變成第三次世界大戰的導火索。據了解，整起事件發生於1983年9月1日，搭載269人的大韓航空007號波音747客機自美國紐約甘迺迪國際機場起飛，途經阿拉斯加安克拉治加油，最終目的地為南韓首爾金浦機場。然而，在飛越太平洋的途中，班機逐漸偏離預定航道，進入敏感的蘇聯領空。而詭異的是，飛機在經過位於阿拉斯加、白令海以及西太平洋的多個導航點時，航管均未作出警告，機長也在偏離導航點數百公里的情況下，多次向航管通報自己正常通過導航點，隨即兩次分別進入蘇聯位於堪察加半島和庫頁島的領空。也因為進入蘇聯堪察加半島和薩哈林島等蘇聯軍事禁區上空，當時的蘇聯領導人安德羅波夫（Yuri Andropov）指示軍方高度戒備，視所有不明飛行物為潛在威脅。後續蘇聯空軍派出兩架蘇-15攔截機，嘗試與客機聯繫，但並未成功。戰機飛行員報告表示，客機並未回應國際識別信號，也未改變航向。後續在凌晨3時26分，蘇聯戰機接獲攻擊指令，發射一枚R-98空對空導彈，直接擊中客機尾部，造成客機液壓系統失靈。數分鐘後，客機墜毀於日本海，機上269人全部遇難，其中包括一名美國國會議員拉里·麥克唐納（Larry McDonald）。美國總統雷根稱此事件為「人類歷史上最殘暴的暴行之一」，並譴責蘇聯無視國際法和人道主義原則。蘇聯方面最初否認責任，聲稱該班機是美國間諜行動的一部分。然而，國際壓力迫使蘇聯承認擊落班機的事實，但仍堅稱這是一場誤判。事件發生後，美國與蘇聯的冷戰緊張局勢進一步加劇，兩國的外交對話陷入僵局。在當時甚至隱然有引發第三次世界大戰的可能。也由於攻擊民航機的事情讓蘇聯聲譽受損，國際形象惡化。蘇聯內部對軍事高層決策的出現批評聲浪，最終成為戈巴契夫（Mikhail Gorbachev）推動改革的重要背景之一。後續蘇聯於1991年解體，俄羅斯總統葉爾欽上台，葉爾欽將大韓航空007號的黑盒子返還韓國，後續才有更多資料曝光。這時才知道，原來當時機長千炳寅沒有依照SOP，將磁航嚮導航調整為慣性導航，結果導致班機大幅度偏離，但此事卻無任何機組人員發現。也因為此事，國際航空界也進行大規模改革，其中包含美國將全球定位系統（GPS）開放民用，為商用航空提供更精確的導航手段。國際民航組織（ICAO）強化航線管理規定，確保航空公司遵守領空使用規範。
3.3萬工人罷工「每日成本高達16億」 波音驚傳裁員1.7萬人
自9月13日以來，波音公司旗下有3.3萬名國際機械師和航空航天工人協會的成員在西雅圖罷工，波音耗損成本飆升至5000萬美元（折合新台幣約16億元）。為了降低成本的損耗，波音公司決定裁員1.7萬人減輕負擔。綜合外媒報導指出，根據波音首席執行官奧特伯格（Kelly Ortberg）的聲明，波音將裁減10%的員工，同時還會延遲原有訂單777X飛機的交付計畫，同一款貨機型號也不再接單生產，以應對罷工及質量控制問題帶來的財務影響。奧特伯格在給員工的備忘錄中表示，裁員將包括高管、經理及普通員工，總計約1.7萬人。報導中指出，奧特伯格原本是羅克韋爾柯林斯（Rockwell Collins）負責人，他是於2024年8月接任波音首席執行官，取代了因生產問題導致公司面臨更嚴格監管審查的前任首席執行官卡爾霍恩（Dave Calhoun）。奧特伯格強調，重建公司需要做出艱難的決策，必須進行結構性變革，確保波音能夠保持長期競爭力，為客戶提供服務。報導中也提到，目前波音最嚴重的困境，就是777X項目的延遲。原本預計在2021年開始交付的777X，現在交付時間被推遲至2026年。目前已知全球十多家航空公司共計下定481架，但由於多次延遲，目前波音已為此蒙受至少15億美元的損失。除此之外，波音還面臨如737、787的瑕疵問題，這些問題讓航空界對波音的信任近乎跌到谷底，甚至有不少航空公司轉而選擇已經空客A350。波音公司也因為過去飛機產生的問題，面臨多起聯邦調查，這對其財務和聲譽造成了巨大的影響。
Energy睽違21年登陸新加坡「張國煒親駕飛機」 粉絲嗨喊好幸福
男團Energy結束台灣《一觸即發》巡迴演唱會後，今（5日）將在新加坡淡濱尼天地舉辦簽票會活動，昨（4日）他們也搭乘星宇航空前往，而且還剛好搭上星宇航空董事長，也是台灣航空界中唯一一位會駕駛飛機的董座張國煒親自駕駛的航班，照片曝光後也讓網友紛紛直呼「竟然是K董親駕，太帥了啦。」2002年成立的Energy，在今年復出後人氣持續飆升，如今他們將在睽違21年後，於11月23日在室內體育館開唱，今（5日）則搶先舉辦簽票會活動，與歌迷近距離接觸。沒想到昨團員們搭乘星宇航空時，也剛好坐上星宇航空董事長張國煒親自駕駛的航班，更曬出與他的合照，也讓Energy直呼「太巧了！Energy這趟新加坡簽唱會宣傳之旅，乘坐的航班竟然是張國煒董事長親自駕駛！謝謝星宇航空熱情贊助！親切活潑的張董事長還先預祝Energy『一觸即發』新加坡演唱會順利成功！」貼文曝光也引發網友熱議，「竟然是K董親駕，太帥了啦」、「太羨慕了」、「歡迎K董一起來16蹲喔」、「可以搭乘到K董親自駕駛的飛機～五位哥好lucky」、「該不會董事長其實也是Energy粉絲」、「好屌喔，董事長親自飛行。」（圖／翻攝自Instagram／energy.come）而Energy時隔21年再度來到新加坡，也讓許多期待已久的歌迷興奮不已，只見他們一抵達機場，室內早出現大批粉絲守候接機，人潮擠爆機場，也讓網友直呼「和加加坡E人重返光榮」、「你們值得，看到很感動」、「超感動，彷彿回到20年前」、「等下一張，我要補簽名」、「希望能來馬來西亞」、「Energy永遠不說再見。」