調漲方案
」 電價 調漲 漲價 台電 台鐵
立院刪千億撥補 經濟部研議10月電價漲5％或凍漲
立法院11日三讀通過「因應國際情勢強化經濟社會及民生國安韌性特別條例」，刪除台電千億撥補。對此經濟部傷透腦筋，後續得研擬對策。初步擬放手讓台電10月調漲電價，漲幅初估5％。另因美國對等關稅公布在即，為免衝擊產業，將備有「凍漲」選項。兩方案會在9月擇一敲定，再由電價費率審議委員會拍板。日前媒體釋出國民黨主席朱立倫要放行台電千億撥補訊息，讓經濟部與台電上下都鬆了口氣，哪知在野基層與鷹派反彈，瞬間風雲變色，台電千億被砍，只高興了一兩天。現在千億撥補沒了，經濟部陷入兩難，今年前5個月台電又賠285億，累虧已超過4500億，依照成本，電價仍得調整。雖然6月起實施夏月電價，財務可以暫時止血，但評估最後一季恢復原價後，又得繼續虧。所幸以伊中東戰事未惡化，國際油價、天然氣價有回穩，否則電價恐得大漲。經濟部內部評估，依照現行燃料走勢，10月電價漲幅約5%左右。據掌握，經濟部後續可能朝兩劇本規畫。首先是放手不阻擋台電提10月電價調漲方案，民生、產業用戶全面調漲。但是經濟部也盤算，川普即將公布對等關稅，即使不像日、韓那樣25%，對產業仍是重大衝擊，此時還去調漲電價，不但重創企業，也會遭致民意反彈，因此將備有「凍漲」第二套劇本。內部指出，雖然千億被刪，但政院仍可再提追加預算千億，持續跟國會溝通，期望趕9月電價費率審議會召開前達成共識，那麼10月電價就有凍漲機會。台電方面，據了解也早做好千億撥補到位，10月電價就不調漲準備。但是國際燃料瞬息萬變，俄烏戰爭也未停止，無法做出3年不漲電價承諾。此外，政院版的特別條例，用於照顧民生有健保200億、勞保100億、協助弱勢120億，共420億。但鑑於醫事人力短缺、美擬調高藥品關稅後，恐衝擊我國健保藥價，11日通過藍白立委提案，行政部門編列各期特別預算時，挹注健保基金的預算數不得低於各期預算總數的12％，並附帶決議將健保基金優先用於增進我國藥品供應韌性。台灣醫務管理學會表示，這兩項提案通過，不僅止於「財務撥補」，更象徵國家對於健保制度的韌性重建，與醫療體系永續發展的戰略重視，感謝委員的努力。
台鐵確定漲價6月23日上路！調幅26.8% 北高自強號變975元
台鐵董事會今年2月拍板通過票價調漲方案，平均調幅約26.8%。交通部政務次長伍勝園今（7）日於立法院備詢時表示，行政院已經核定票價調整案，預計今年6月23日進行票價調整。台鐵費率近30年未調整，短程旅次運價甚至比捷運、公車、公路客運等還低。台鐵研訂票價合理化方案，今年初陸續通過董事會、交通部費率審議委員會，通過調幅為26.8%，調整後平均費率為每公里1.82元。立法委員廖先翔今於立法院質詢表示，過去他就主張合理公共運輸票價能提供民眾安全舒適體驗，如今經濟危機持續升高，台鐵選在此時漲價，應該要考慮社會觀感、審慎評估。伍勝園表示，短途路線有TPASS月票可以因應，且台北到板橋只增加7元，比公車、捷運還便宜。伍勝園表示，此案行政院已核定，規劃6月23日調漲，調幅只有26.8%，客運利潤僅約0.3％，幾乎沒有報酬率。若以北高自強號為例，將從824元漲至975元；台北到板橋區間車票價估計漲為22元，自強號漲至34元；台北至基隆區間車41元漲至62元；台中到台北的自強號等對號列車票價將從375元漲至501元；台北到花蓮區間車可從283元漲至375元，自強號可從440元漲至583元等。
YouTube Premium家庭方案漲價 iOS版用戶每月「多噴百元」
全球最大影音平台YouTube的付費訂閱服務YouTube Premium最近無預警調漲價格，波及台灣用戶。此次調漲涉及家庭方案，其中Android版與Google網頁版，從原本的每月399元上調至479元，iOS版則從520元漲至630元，消息曝光後引來用戶抱怨，「也漲太多！」YouTube在官方公告中表示，此次調漲是為了持續提供優質的服務和功能，調整後的價格將在用戶下個帳單結算日生效。YouTube強調，Premium家庭方案最多可與5名家庭成員共用，除了去除廣告的體驗，還能享受影片下載、背景播放，及YouTube Music等會員專屬功能。就有網友對此在Dcard發文提到，自己在準備續訂時意外發現價格變動，貼文也引發一連串留言討論。許多人紛紛指出「逼近500元了，才漲沒多久」，也有人說，YouTube Premium從5月起就會採用調漲方案，「每次漲幅都好大。」另也有人表示，已取消訂閱，「每年都在漲價，已退訂。」事實上，YouTube Premium家庭方案的漲價主要集中在Android版與Google網頁版的399元漲至479元，及iOS版的520元漲到630元。對使用iOS的訂閱者來說，此次調漲意味著每月要多付110元，比Android用戶的80元，漲幅還更顯著。此次調整僅限於家庭方案，個人方案與學生方案的價格仍維持原本的每月199元與119元，YouTube Music的價格也未受影響。據官網資訊，YouTube Music的Android個人方案、家庭方案與學生方案分別為169 元、269 元、89 元，而iOS版的個人方案與家庭方案則為 220元與350元。據了解，iOS版本費用偏高的原因，主要是因為蘋果平台抽成機制，導致Google必須調高價格以應對成本差異。
水電雙漲憂心通膨破2％ 經濟部急轉彎：沒水價調漲方案
憂心通膨破2％，風向要變了嗎？行政院長卓榮泰下令檢討31年未調水價，台灣自來水公司本月底將向經濟部提交「水價檢討報告」；不過央行預測「水電雙漲」將使消費者物價指數（CPI）破「2」警戒線，讓經濟部口風轉變，經濟部次長賴建信21日指稱，目前沒水價調漲方案，只是檢討報告，要先審視經營效能；部內研判，水價恐被擱置暫緩。台水今年起要推動8年的降漏二期（降低漏水率計畫第二期），總經費807億元，對虧損連連的台水來說相當沉重，卓榮泰1月同意水價合理化檢討，經濟部長郭智輝隨即指示，台水三個月內提出水價調整檢討報告。現行水價以10度、30度、50度分界，設為「四段制」，第一段7.35元，逐步拉高到50度以上收12元；由於有公平疑慮，台水著手研究加大級距，初步四段制改為七段制，甚至更多；規畫10度以下不調，第二段起每段漲幅逐步拉高，到第六段、第七段漲幅將「很有感」。台水董事長李嘉昨在「2025全國水會議」上表示，公司持續降低漏水率、維持供水穩定，需龐大經費更新設備，但台水今年估計會虧59億元，如果電價調漲更多，將面臨史上最虧的一年，期盼水價要合理調整。他說現行級距就只有4段並不合理，用水量越大的用戶水價當然要高，預計3月底向經濟部提交水價檢討方案，報告主要有三大方向，秉持照顧民生、減緩物價衝擊、級距增加。顧及通膨壓力，賴建信對此轉為保守，強調「現在沒有水價調漲方案」，且說台水應設法提升經營效能、設備效率，最後指示，客觀審視這份水價檢討報告。部內人士指出，賴建信的態度有風向轉變味道，應該是「水電雙漲」讓執政黨壓力太大，上面應該會把心力聚焦電價調整，水價恐被採「拖字訣」處理。水利署表示，沒有說水價一定不能漲，台水3月底報告送上來後，會作為政策評估基礎，雖然報告內容會有建議調整方向，但經濟部還是要先討論研析，同意後才會要再要台水提細節調漲方案，送水價審議委員會。至於經濟部評估期會多久，「目前沒有時間表」。
5家魚飼料業者「同天聯合漲價」 行為觸法遭公平會重罰1200萬元
公平交易委員會今（13）日宣布，國內5家魚飼料業者「全興」、「大成長城」、「福壽」、「泰山」及「漁大」，因同時在2022年6月10日發送漲價通知單，並同步調漲價格，涉及「聯合行為」。公平會接獲檢舉後展開調查，經委員會議決議，分別處全興400萬、大成300萬、福壽公司及泰山各200萬、漁大100萬元罰鍰，5家業者合計重罰1200萬元。公平會此前接獲檢舉，國內魚飼料業者全興飼料股份有限公司、大成長城企業股份有限公司、福壽實業股份有限公司、泰山企業股份有限公司及漁大實業有限公司等5家業者，同在2022年6月10日發送漲價通知單，且調漲金額均為低蛋白魚飼料每公斤調漲1元、高蛋白魚飼料每公斤調漲3元，涉及聯合行為。公平會調查發現，這5家業者經營條件及成本結構各不相同，111年1月至5月各項魚飼料的原料成本增加金額也不同，然而調漲金額卻相同，顯然是不合理現象。公平會進一步指出，這5家業者本可提出多元且具競爭性的調漲方案，透過競價爭取客戶，但並未看到業者有緩漲或低於競爭同業的漲價金額，以此拓展市場，有違商業行為的經濟合理性。公平會還表示，這5家業者不僅漲價金額一致，就連宣布調漲價格的通知都在同天發布；魚飼料供應市場的競爭激烈，業者通常自行獨立調價，發生在同一天通知相同漲價金額的機率微乎其微，而且各業者主張及提供事證，經查證多與事實不符，公平會因而排除是自發性平行行為的可能性。經過綜合查證，公平會認定這5家業者「合意調漲魚飼料價格」，已經影響市場的供需功能，因此於3月5日委員會議決議，分別處全興公司400萬元、大成公司300萬元、福壽公司及泰山公司各200萬元、漁大公司100萬元，總計1200萬元的罰鍰。公平會提醒，業者應該要基於自身經營情況，自行決定價格策略，勿與其他業者聯合調漲，以免觸法挨罰。另外，公平會為了鼓勵民眾提供違法證據，已大幅提高檢舉獎金。若有業者與從業人員此前參與違法行為的事業，也可以利用寬恕政策，向公平會提出申請減輕或免除罰鍰。
台鐵要漲價了！自強號北高線逼近千元 最快月底送核定
交通部費率委員會21日審查台鐵票價調漲方案，經2個半小時報告討論，審議一次就通過。交通部表示，決議版本與先前台鐵董事會通過版本相同，平均漲幅26.8％，最快2月底報至行政院核定。台鐵補充，政院通過後需2個月調整票務系統，上路時程仍視核定狀況而定。台鐵費率近30年未調，據估算，與前次基本費率調整時的營運成本相比，至去年為止營運成本已高漲37.96％，票箱收入難支應營運成本，短程旅次運價甚至較捷運、公車及公路客運低。交通部公共運輸及監理司長林福山說明，台鐵公司化需自負盈虧，無論從成本、票價合理性至健全公司營運等因素，費率確有檢討必要，委員會針對台鐵提報合理營運成本、費率基礎、合理報酬率、預估客運延人公里數與貨運延噸公里數等討論，主要針對台鐵計算成本與收入提問，台鐵先前已與交通部及主計總處確認好細節，皆有充分說明。審議會考量經營成本變動、健全經營環境及公共運輸發展，同意台鐵所提方案。試算票價，台北至板橋區間車擬15漲至22元、台北至台中自強號375漲至501元、台北至新左營自強號自824漲至975元。林福山說，運研所下周會將審議結果陳報交通部，後續以最快作業速度，拚2月底前報至行政院核定，台鐵還需修正系統，調整成本不高，上路後也不影響TPASS用戶。台鐵公司總經理馮輝昇補充，屆時收到核定函後，調整票務系統需2個月時間，相關措施已做好準備，新版票價上路日期仍視政院核定日期才能規畫。不過，交通部長陳世凱日前已預估，新票價上半年有機會實施。
4月電價喊漲每度恐「衝破4元」？ 藍委批：綁架老百姓
水電雙漲風暴來襲！繼經濟部正式啟動水價調漲方案，由於立院國民黨團決議封殺撥補台電2000億，加上烏克蘭斷俄氣，歐洲天然氣價上揚，兩大不利因素夾殺下，台電虧損加劇，內部已建議調漲今年電價，尤其是住宅、小商店民生費率全調。依據成本，漲幅約6％~7％，這將是去年至今，電價連三漲。在野立委對此批評，這是在恐嚇台灣人民、綁架老百姓，轉移能源政策的錯誤。水價31年未動，行政院長卓榮泰鬆口檢討，經濟部長郭智輝已指示台水公司，4月前交出水價調整檢討報告。依據過去台水成本加計通膨因素，水價至少要漲4成才夠，實際調整要等報告精算。但水價漲聲才響起，電價也跟著要來漲，如此今年恐連續水電雙漲，物價壓力再升。主要是行政院預算要補助台電2024、2025年合計2000億，但國民黨團以能源政策不檢討，決議全刪。雪上加霜的是，烏克蘭切斷俄羅斯過境天然氣管線，造成1月普式荷蘭TTF天然氣期貨價每百萬BTU（英制熱值單位）來到快14美元，高過去年，而亞洲則早已逼近15美元。中油預估，如果歐洲缺氣，必然從亞洲現貨市場調貨，短期看亞洲氣價可能浮升，長期則看氣候因素。煤價部分，目前每噸仍在140美元，因為礦區工資提升、淨零碳稅，讓煤價很難明顯降價。因此台電去年雖兩度調漲電價，到去年底結算單年仍虧566億，累虧則達4400億。今年因燃料成本未走低，估計還要再大虧464億。台電財務檢討報告指出，如果可獲2000億補助，去、今兩年可轉虧為盈各賺434億、556億，如果沒拿到撥補，則建議今年「適度調漲民生電價」。依據電價公式，加計合理利潤，4月電價估計要再漲6％到7％才夠。如果歐洲天然氣飆升，實際漲幅恐還要更多。如此國內每度平均電價將從約3.83元，衝破「4元」，來到4.1元。對此，國民黨立委王鴻薇直言，台電就是一味地綁架老百姓，追根究柢還是錯誤能源政策導致，要漲價請先讓今年核三廠2號機組不要除役，並恢復1號機組。民眾黨立委林國成說，是否撥補2000億，仍待政黨協商，但若補足就能解決問題嗎？台電每次都在恐嚇台灣人民，但經營政策缺失是事實，應先有所檢討。
工業用電價格調漲！台鐵營運成本「增2億」 台鐵祭2大措施因應
台電10月16日起將調漲工業用電平均12.5%電價，受到衝擊的台鐵指出，每年營運成本將隨電價調整增加2至3億元，就連票價調漲案也要重新計算漲幅。台鐵最新做出因應台電漲價2大措施，包含自行節電努力，以及研議向台電申請減免優惠的可行性。經濟部日前召開電價審議委員會，宣布10月16日起全台電價工業用電平均調12.5%，用電大戶台鐵則將以產業電價漲價7％，每年預計增加逾2億元電費，衝擊台鐵營運。此前，台鐵票價29年未調整，今年公司化之後，台鐵依據合理報酬率3％至5％，評估3種票價調漲方案，漲幅自35％至44％不等，但9月10日被董事會退回。據悉，台鐵下次董事會為10月22日，並聚焦票價漲價問題，但先前提出的方案並未算到新版電價的影響，因此也將重新計算票價調漲的幅度。台鐵公司回應，票價合理化方案仍在積極研議中。不過針對台電公告調漲電價，台鐵7日已經回應相關因應措施，包含自行節電努力，以113年1至8月工作場所用電量較去年同期減少1.5%；以及將進行產業狀況評估，並依自行節電效能及「台電節電獎勵活動辦法」，研議向台電申請減免優惠的可行性，以此2大方向來因應台電調漲電價。
台電調漲產業電價 台鐵年增逾2億電費！擬漲票價機率高
台電本月16日將調漲產業電價，用電大戶台鐵將漲價7％，每年預計增加逾2億元電費，衝擊台鐵營運，凍漲29年的票價，這波調整的機率更高。台鐵下次董事會將於22日召開，是否要因應新版電價重新試算漲價方案，仍有待評估。台鐵票價29年未調整，今年公司化之後，台鐵依據合理報酬率3％至5％，評估3種票價調漲方案，漲幅自35％至44％不等，但9月10日被董事會退回。據悉，台鐵下次董事會為10月22日，並聚焦漲價問題，但先前提出的方案並未算到新版電價的影響，可能會再重新評估。台鐵公司回應，票價合理化方案仍在積極研議中。台鐵企業工會祕書吳長智表示，9月董事會上，大家認為報告案中尚欠缺部分票價調整相關評估資料、與其他運具比較等，因此退回修正，下次董事會再議，與資產開發等議題一併討論。吳長智強調，台鐵是用電大戶，電費漲價會讓台鐵成本壓力更大，調漲票價可解決現金流、安全保障等問題。但另一方面，台鐵也要說明調漲理由，並讓購買TPASS的通勤族知道，票價調漲對他們沒有影響。電價上漲不只台鐵受影響，票價17年未調的台灣高鐵公司同樣蠢蠢欲動，人事、物價、維修、營運等成本通通在上揚，尤其最終若台鐵漲價、高鐵不漲，會把更多旅客吸往高鐵。高鐵回應，有關高鐵自訂基本費率與票價是否調整，將依照合約相關規定，綜合考量內部營運成本，外部社會經濟環境情勢、市場競爭及供需情形等，進行整體評估後，報請董事會討論決定。
新版電價上線在即！台鐵估成本「年增2.28億」 新版票價22日送董事會
台電新版電價將於16日正式實施，對台灣鐵路、高速鐵路等陸上運輸業造成重大影響。根據公告指出，陸上運輸業的電費將上漲7%，台電估算一年的成本也會增加2.28億元。而如今也傳出，台電將於22日送交新版的票價給董事會審核。根據媒體報導指出，台鐵公司初步估算，新電價實施後，明年全年電費支出將增加約2.28億元。對於已經29年未調整票價的台鐵而言，這筆支出可說是沉重的負擔。台鐵方面也坦言，目前的票箱收入已難以支應營運成本。實際上，台鐵早在9月就曾提出三種票價調漲方案，漲幅從35.62%到44.52%不等。但這些方案在董事會上遭到退回，要求補充更多評估資料。台鐵計劃於22日再次向董事會提交修訂後的方案。除了台鐵外，高鐵同樣面臨巨大壓力。過去17年來，雖然台灣消費者物價指數累計年增率已達25.7%，但高鐵票價卻始終未變。除了人事和維修成本的增加，高鐵還面臨2026年引進新車和更新核心設備的資金需求。新的電價調整無疑將進一步加重高鐵的財務負擔。高鐵公司表示，他們將在台電公布新電價表後進行詳細評估。根據與政府簽訂的合約，高鐵票價的調整需考慮多方面因素，包括內部營運成本、外部經濟環境以及市場競爭狀況等。
漲定了！工業用電約漲14％ 民生用電暫凍漲
電價審議委員會30日登場，台電提報最新腹案建議「民生住宅」凍漲、工業電價約漲14％；年用電量逾50億且連兩年用電成長的「特高壓大戶」及資料中心，將沒有特殊考量，比照一般工業用戶漲14％，但上半年較去年同期衰退產業則減半調漲7％。10月新電價預計10月16日上路。經濟部次長連錦漳預計明天下午五點過後召開記者會，說明這次電價調漲方案的內容。據悉，為免立委諸公誤會經濟部將調漲電價與1千億追加減預算撥補綁在一起，以此威脅立法院，台電除會說明有無1千億的財務結構外，經濟部決將二者脫勾，仍決定10月電價要調漲。這次台電提出漲價方案以工業為主，目前工業電價為每度3.81元，仍低於應有電價每度3.95元。迄目前為止，工業電價已連續3次調整，關鍵在於產業用掉全台過半電量，占電費收入約75％。若工業可調約14％，預計一年可挹注台電財政收入約840億元，我國工業電價每度來到約4.3元，低於韓電的每度4.53元、日本工業電價每度5.17元。依電價調漲方案，這次一泵工業均調漲14％，而用電逾50億度的特高壓大戶如台積電及資料中心等，這次不再特別考慮比一般工業拉高，而是比照一般工業。而上半年與去年同期比較用電衰退5％的產業，如自行車、汽車零組件、化學製品等約3.5萬用戶，電價調幅減半，調漲7％。至於台電過去給予農漁、社福、學校等團體電價優惠，則將回歸各主管機關編列預算補貼，相關用戶電價不會有任何變動。至於新電價實施日期，由於9月30日才決定10月新電價，10月1日就上路來不及製作電價表，太過倉促，為配合產業夏季電價於10月中旬結束及台電內部調整電表設定作業等流程，傾向建議委員會給予兩周緩衝時間，16日上路。會期中若追加預算撥補台電千億預算通過，知情人士，將用於補貼民生用電，經這波工業電價調漲，雖然今年無法損益兩平，仍有800億虧損缺口，但至少明年財務結構會比較健康。
票價調漲多少？台鐵董事會退回修正再議 交通部長：確實有討論空間
台鐵公司董事會今下午召開董事會討論票價調漲方案，但董事認為報告中欠缺部分票價調整相關評估資料、和其他運具比較及敏感度分析等，經董事充分討論後，退回營運單位修正，待下次董事會再議。對此，交通部長陳世凱表示，票價確實有討論空間，交通部會支持，也尊重董事會運作治理，等依程序送到交通部後會予以協助。台鐵公司說明，今日董事會審議台鐵票價合理化方案，因報告案中尚欠缺部分票價調整相關評估資料、和其他運具比較、及敏感度分析等，經董事充分討論後，退回營運單位修正，將併下次董事會再議，這次董事會研議過程經董事決議不予公開。陳世凱回應，經了解此案於董事會充分討論後，與會董監事認為相關票價調整所涉應研析涵括之資料，須再補充更周延，因此決議請經理部門參考董監事意見補充後，再盡速召開董事會討論。陳世凱說，台鐵票價迄今29年沒調整，確實有討論空間，交通部會予以支持，也尊重公司董事會運作治理，等依程序送到部後會予以協助。
票價29年沒調整 李孟諺鬆口「台鐵9月將送調漲方案至交通部」
台鐵票價凍漲29年，交通部長李孟諺30日鬆口，台鐵9月將送調漲方案至交通部，會綜合性考量是否一次調足。針對東部鐵公路天災不斷，交通部將施作更多防護措施，並研議改線，採原路線架高或往西以隧道延伸，台鐵也啟動災害路段安全評估，分析改線可行性，初步報告年底出爐。李孟諺指出，台鐵票價29年沒調，跟其他國家比也偏低，預估9月台鐵會提出票價調整方案，後續要經過董事會、交通部審議，再報至行政院，調整規模則會根據國家經濟環境、物價及台鐵永續經營做綜合性考量，討論是否一次調足。李孟諺說，台鐵營收顯著成長，目前不僅增加運能、發展附屬事業，另在南港還有全台最大都更案、雙子星大樓的收入可期，有望2028年開始有盈餘，盼台鐵在人員訓練養成花更多心力，善用公司化機會做好轉型。台鐵統計，公司化後上半年營收達157.93億元，較去年同期增加9.95億元，成長6.72％。台鐵拓展副業收入，包括南港案、雙子星大樓、鳳山車站等，還有屏東站商業區都更案、員林車站及北市安東街舊宿舍群等招商計畫，全數完成後，每年租金約可收20億元，目前副業占整體營收約2成，未來盼達4成。針對東部鐵公路屢因天災中斷，李孟諺直言有必要檢討路線，台鐵軌道位置較低，易受土石流或溪水暴漲影響，新路線也許是原路線架高，或往西延伸多做長隧道，這段路廊易受災，須重新審視安全路線，請台鐵和顧問公司檢討，務必在兼顧安全下正常營運。李孟諺指出，這些都是0403花蓮大地震的後遺症，受災路段搶修中，未來因應土石流與落石，祭出整套鐵路防護措施，包括明隧道、防落石牆、高拉力彈性網等，已在發包階段，估明年4至5月完成，也於花蓮增設14支監視器並派員24小時監控。
台鐵票價凍漲29年 交通部長李孟諺「確實該漲」但還在研擬方案
0403花蓮大地震後，東部鐵公路不平靜，發生多起落石、土石流及坍方等事故，甚至導致列車出軌，多次阻斷交通，近日強降雨頻繁，民眾更擔憂通行安全。交通部長李孟諺10日表示，已密切開會要求提升安全性，台鐵公司也增設監視器並派員24小時監控。另針對台鐵票價調漲時間，李重申「確實該漲」，但台鐵仍在研擬調整方案。李孟諺表示，東部鐵公路目前皆正常通行，最近交通部已對此議題密切開會，他也要求相關單位必須提升安全性。他說明，例如台鐵宜蘭至花蓮路段，已增設100多處監視器，7月底前也會增加20處，萬一發生狀況，也有派駐人力24小時全天監控，若有異常可及時應變處置，相關安全措施都在持續增加中。對於凍漲29年的台鐵票價，李孟諺過去受訪多次提及「有漲價需要」，並說台鐵公司預計下半年會提出方案，民眾關注究竟何時調漲？是否為先前傳出的合理報酬率3、4及5％等3方案，漲幅約35.62％至44.52％，遲遲等不到確定答案。李孟諺重申，台鐵近29年沒調整票價，許多票種與其他運具比起來確實偏低，以台北至板橋為例，捷運25元、公車30元、台鐵僅15元，但台鐵速度又較快，若台鐵公司要永續經營，就需要調整票價。不過問及調漲方案進度與內容，李孟諺僅說「目前了解台鐵還在研擬方案」，確定後還需經過董事會確認，才會報至交通部審議。台鐵公司董事長杜微則提到，針對票價調整方案，台鐵公司尚在內部研議中，相關時程也還未定。
台鐵凍漲29年將調漲？李孟諺坦言：適度反映成本提升品質
台鐵票價凍漲29年，最快下半年要漲價了，交通部長李孟諺20日到台鐵公司視察行控中心，結束後被問到相關問題，對此，李孟諺表示，適度反映成本可提升品質，包含整點率還有服務品質，不過若票價調整，北高自強號恐怕破千元。交通部長李孟諺。（圖／黃耀徵攝）針對台鐵將調漲票價，李孟諺重申，台鐵確實已29年沒有調整票價，許多票價明顯偏低，例如通勤票價「台北-板橋」單程票價僅15塊，比公車30塊、捷運25塊便宜許多，而台鐵「台北-板橋」的車程時間甚至比公車捷運快，確實有漲價合理反映成本的必要，將有助提升台鐵營運品質。台鐵稍早依據公司化後合理報酬率3％至5％，試算票價3方案；初步預估票價漲幅應為35.62％至44.52％之間，按照此漲幅，板橋到台北的區間車票，將從15元調漲到20元；台北到高雄自強號票價，則從843元調漲到1144元。不過，李孟諺也表示，目前尚未收到台鐵票價調漲方案，台鐵仍在研擬相關方案。李孟諺也說明，送到交通部票價審議委員會審議時，委員會將考量大環境、經營成本、台鐵永續經營三大因素，找出最佳化選擇。元旦掛牌的台鐵公司，2024年1到5月客運人數超過9892萬人次，每日平均輸運65.8萬人次，較去年成長超過1成，不過通勤時間容量飽和，又要兼顧準點，調度壓力極大。李孟諺上午到台鐵行控中心視察，也希望台鐵導入更多先進化設備，減輕第一線調度壓力，「行控中心設備是92年建置，那目前也請台鐵在規劃，怎麼樣利用新的科技，能夠再提升行控中心的效能，減輕人力、人為判斷的負擔」。
3大業務虧損逾16億…中華郵政考成首次乙等 恐領不到最高4.4個月獎金
中華郵政公司112年度因壽險業避險成本暴增，拖累獲利，3大業務虧損16.5億元，工作考成首次被打為乙等，2.6萬名員工恐領不到最高4.4個月獎金，中華郵政則回應，已備好資料，將向行政院提出申覆，交通部也表示，會支持中華郵政申覆。儘管尚未完全定案，但中華郵政先前才被爆虧損，現又被放話考成乙等，再度被指與人事鬥爭有關，甚至不惜犧牲2.6萬名員工的待遇。中華郵政112年度郵務虧損3.8億元、儲匯獲利9.57億元、壽險虧損22.32億元，3大業務總計虧損16.5億元。不過，中華郵政去年仍依既定目標，達成盈餘繳庫83.48億元。行政院國家發展委員會每年都會針對國營事業進行工作考成，112年度中華郵政考成分數為79分，拿到乙等，首度未取得甲等，同樣拿到79分、乙等的還有台鐵公司，但因台鐵今年才公司化，不影響員工獎金。另台灣港務公司拿下86.77分、桃園國際機場公司拿到89.77分，均為甲等。根據估算，若考成乙等定案，考核獎金會先少0.5個月，績效獎金則可能少0.4個月，共0.9個月，整體獎金從4.4個月減少為3.5個月。資深員工批評，大家聽到消息後都是失望、沮喪、不滿，認為中華郵政無論在企業責任、關懷弱勢、配合國家政策上，表現都相當積極，卻因為大環境關係避險成本提高，導致帳面數字不佳而被打乙等，「實在不太公平」。中華郵政3大業務中，主要虧損來自於壽險業務，去年因美元匯率、升息等影響，避險成本達3602億元創下歷史新高，遠超過前年的1496億元，虧損可說是非戰之罪。此外，郵務成本年年攀升，官方卻阻擋包裹郵資的調漲方案，導致郵務業務虧損。不過，自從5月23日交通部長李孟諺說出國營事業董座的去留要看績效後，中華郵政先是被做文章指虧損，近日又傳出考成遭打乙等，再度被聯想是有人想卡位，因此小題大作，甚至要把2.6萬名員工一起拉下水。國發會表示，國營事業考成由國發會旗下管考處擔任幕僚單位，考成是由主管機關自行打分，如中華郵政是交通部打分後送至國發會，國發會再依國營事業相關規定來做核定。國發會指出，中華郵政理應向行政院申覆，若行政院要求國發會申覆時擔任幕僚，才可能送至國發會，而行政院都是最後裁決機關。
台鐵擬漲票價！最高恐漲5％ 台北→高雄自強號「多付超過300元」
4月起電價調漲，牽動大眾運輸票價，包括台鐵、高鐵和國道客運都醞釀漲價，其中國道客運業者提出的運價漲幅最高達23％。台鐵公司日前依據立法院核准的鐵路運價率公式進行試算，擬定出合理報酬率約3％至5％的調漲方案，以長程的台北至高雄自強號為例，可從現行843元調漲至約1145元，一次漲超過300元。交通部長王國材3月受訪時表示，台鐵已經28年沒調整票價，坦言有在討論調漲議題，待提出計畫後經董事會通過再來討論。王國材指出，台鐵票價調整方案就由台鐵提出來，會有研擬因應方案，期待在公司化後，能夠透過正常的收入支應營運。據了解，台鐵公司日前依據立法院核准的鐵路運價率公式，試算出合理報酬率約為3％至5％的調漲方案；以短程的台北到板橋為例，目前區間車票價為15元，未來可上調到20元；若是長程的台北至高雄自強號，則可從現行843元漲至約1145元，一口氣漲了超過300元，但目前確定下半年才會陸續公布。不過，王國材先前承諾，台鐵票價28年未漲，他不反對調整，但時間點不要現在，要求往後延；至於高鐵部分，王國材說，高鐵還在討論，票價不一定會漲，看高鐵最後分析結果，票價不會核定漲到那麼高。國道客運方面，客運公會已向公路局申請調漲運價，中長程、短程三排椅漲幅約23％，短程4排椅漲幅約7%至11%，公路局核定後已提報交通部審查。王國材強調，唯一會趕快處理是國道客運，因面臨生存，短途以TPSSS支應，差額由交通部補貼，中長途則用部分補貼方案，讓漲幅不要漲到23％。
台灣電價調漲「體諒照顧庶民」 王美花讚嘆：全世界僅見
電價自4月1日起調漲，立法院今（30日）進行凍漲電價提案表決，結果以59比50通過凍漲案。針對結果，經濟部表示尊重，但必須依法守法執行業務，遵守目前電價審議機制的結果，而經濟部長王美花也坦言，台灣電價調漲有呼應照顧庶民、中小企業，情境和調漲方法不同，是全世界僅見。經濟部3月22日召開電價費率率審議會，決議平均電價調漲11%，其中住宅每月用電700度以下電價調漲3到5%，共約1250萬戶、占比93%。產業用電方面，逾44萬家產業用戶調幅在14%或之下，並增設年用電量5億度以上「特大戶」與網路資料中心（IDC）級距，調幅最多25%。針對電價調漲，國民黨團、民眾黨團3月提出電價凍漲案，經過1個月協商期，今天投票以59票對50票通過決議。經濟部和台電表示尊重國會決議，但仍須依法遵守電價審議結果，現行電價審議機制依2015年立院決議訂定電價公式，已寫入法律依《電業法》第49條辦理，也就是說4月電價仍會照漲。立法院通過電價凍漲案。（圖／報系資料照）經濟部長王美花指出，俄烏戰爭之後的電價成本高漲，因為國際原料高漲，與俄烏戰爭前相較，台電原料採購成本翻倍，這也造成台電鉅額虧損。她提到，按照電業法，成立電價審議委員會，在相關審議委員會審議通過，台灣電價調漲的情形都有呼應體諒照顧庶民、中小企業等等，有做不同的情境和調漲方法，「我看是全世界僅見」。王美花表示，4月電價調漲對一般的民生用電調得非常少，用電越大調得越多；，這次電價調漲方案，最大的用戶最高是調至25%，大概也是接近台電成本，棋她都還是遠低於台電的相關發電成本。
電價漲完碳費又來 工商團體：「衝擊企業民生削弱經濟」盼暫緩
經濟部電價費率審議會22日決議，4月起電價平均調幅約11%，而碳費費率審議會議則在26日啟動，將討論明年收取的碳費費率方案，工業總會、工商協進會、三三會等多個工商團體特別發新聞稿，希望政府能與產業充分溝通，未取得共識前不要貿然實施，否則會影響產業的國際競爭力，影響最大的包括水泥、鋼鐵、塑化、造紙及光電產業，恐因成本增加而被迫減產或解僱員工，主計總處主計長朱澤民表示，電價調漲方案出爐後，估算今年消費者物價上漲率（CPI）將調升至2.03%。工商團體表示，可以理解電價需合理反映成本，但如果已經漲了電價、又要再付一筆碳費，可能衝擊企業營運與民生，削弱整體經濟復甦力道。工商協進會表示，在萬物皆漲、經營成本變高的情況下，政府應該提供更完整的配套措施，訂定暫緩或延徵碳費之條件、避免重複課徵相關環保規費等，確保企業維繫既有競爭力，並審慎控制通膨與物價穩定。工業總會也表示，開徵碳費前應針對不同費率進行產業衝擊影響評估，各部門凝聚共識前，不應倉促決定碳費徵收期程與費率，應讓企業有足夠時間準備因應對策，藉此減緩對社會經濟的衝擊。因為當排碳有價化，部分成本可能會轉嫁到消費端，恐引發綠色通膨。三三會先前也提出，希望讓碳費課徵與國際規範接軌，避免業者已付了一大筆錢，但產品出口至國外仍需繳納碳關稅，造成重複負擔問題。工總也表示，環境部應儘快完備我國碳邊境調整機制，讓徵收碳費與我國碳邊境調整機制同時實施。碳費設計除考量減碳功能，也應兼顧國際貿易的公平性及一致性，工總表示，不能因為徵收碳費導致產業喪失競爭力，像是鋼鐵業冶金用煤及焦炭、水泥業石灰石，其排放量應予以免徵，避免面臨國際不公平競爭。而碳費費率應先低後高、分階段滾動檢討，避免初期對產業造成過度的衝擊。倫敦政經學院曾評估碳費的影響，若課徵碳費每噸新台幣300元，會減損一年GDP的0.32%以及造成物價上漲0.62%。工總也提到，許多廠商早在2005年即參與工業局溫室氣體自願減量，進行投資設備汰換及製程改善，環境部設計碳費配套制度時，應一併考量廠商先期投入自願減量的成果，因為後續的減碳效果只會越來越困難。
降低升息衝擊 「7類貸款」由政府續補貼
電價費率審議會22日召開，確定4月電價調漲，為抑制通膨，央行21日率先宣布升息半碼，行政院副院長鄭文燦昨緊急召開跨部會會議，拍板7類貸款項目持續由政府補貼，不受升息影響。電價調漲後，首當其衝的大眾運輸也醞釀漲票價，行政院長陳建仁昨說，台鐵漲價正研擬中，客運、高鐵不漲價機會高，捷運多數乘客都用TPASS（通勤月票），若漲價會讓民眾覺得奇怪。政府應對漲電價與升息。央行升息使房貸、學貸族跳腳，為減輕特定族群負擔，鄭文燦昨邀集中央銀行、國家發展委員會、內政部、財政部、經濟部、教育部、勞動部等部會開會研議。勞工紓困貸款 全額補貼所增利息鄭文燦決議，勞工紓困貸款因升息增加之負擔，只要依約正常還款者，將由勞動部全額補貼升息半碼的貸款利息，預計受益勞工達52萬人。至於就學貸款、資金紓困振興貸款、青年創業及啟動金貸款、疫後振興貸款及低碳智慧納管貸款、青年安心成家購屋貸款、政策性房貸補貼等部分，則不受升息影響，仍由政府繼續補貼。就學貸款部分，目前超過93％就學貸款學生，在學期間利息本由教育部全額補貼；而須自行負擔利息的就學貸款在學學生，亦將比照111年及112年共計5次升息的作法，由教育部協助補貼因升息所增加的利息，學子不用擔心升息影響。畢業後還款者如申請緩繳本息，只要符合每月平均收入未達5萬元資格者，可以申請最長12年緩繳本息，緩繳本息期間將免負擔本金及利息，利息全部由教育部負擔，同樣不增加利息負擔。財政部主管青年安心成家購屋優惠貸款，不論既有貸戶或新貸戶，均維持由公股行庫自行吸收半碼，加計2023年8月青安貸款精進方案，由政府額外補貼1碼，補貼期限至2026年7月31日止。因應本次升息半碼，將持續補貼因升息所增加之利息至期限止，不增加申貸戶負擔。客運不漲票價 TPASS也不會漲而4月電價調漲，恐牽動大眾運輸票價。國民黨立委徐巧芯昨質詢問起台鐵、高鐵、捷運、客運等大眾運輸工具是否會漲價，陳建仁說，燃油巴士大部分都使用燃油，沒有漲價的空間，客運不會漲；對高鐵來說電的成本占比不高，且去年高鐵營運有盈餘，高鐵不漲價機會高。至於捷運，陳建仁認為，在高雄和台北搭乘捷運的人很多都用TPASS，TPASS絕對不會漲價，若北捷或高捷為了少數沒有用TPASS的人而漲價，民眾會覺得很奇怪。交通部長王國材補充，國道客運調漲方案送上來了，短途的部分TPASS已經吸收，台鐵調漲票價現在還在草擬階段，由其透過公司董事會討論，台鐵若調整，TPASS都吸收。至於電費占台鐵、高鐵多少營運成本？王國材說，大約1成，像高鐵有盈餘、台鐵有虧損，要依照成本結構做分析；預算的部分，TPASS不會調整，未來若漲票價，民眾付的錢是一樣，經費就會由政府來支應。第10波減徵關稅 加碼延至6月底鄭文燦昨也召開穩定物價小組會議，考量地緣政治及氣候異常等通膨風險續存，為從源頭減輕國內業者營運負擔，並穩定末端售價，原實施第10波減徵關鍵原物料稅負措施至今年3月底，會議決議加碼延長至今年6月底。減徵措施包括免徵進口黃豆、小麥、玉米營業稅；免徵小麥進口關稅；奶油、烘焙用奶粉、冷凍牛肉關稅稅率減半；汽油貨物稅每公升調降2元、柴油貨物稅每公升調降1.5元；水泥（卜特蘭一型）貨物稅減半。