貨櫃船
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遭酸「背景不純」網紅星爺霸氣16字回 跨足新事業、起家背景曝光
網紅團體「二星兄弟」成員星爺日前成立「星輝開國際有限公司」，跨足移動式招待所，遭網友熱議並質疑「背景不單純」，星爺陳柏宏16字霸氣回應，「本人喜愛廣結善緣，公司絕對正派經營！」他也特別向記者介紹「移動式招待所」特色，目標年售50台以上，同時公開「徵女友」。網紅「二星兄弟」2020年因《兄弟挺你》在網路上爆紅，MV上架1個月破百萬觀看，之後《兄弟一句話》、《每一瞬間》等作品也深受粉絲喜愛。星爺本名陳柏宏，22歲創業成立報關行，上月30日新成立星輝開國際公司，擔任執行長，並宣布引進「移動式太空艙招待所」，從客製化訂製到運輸交貨，一條龍替客戶服務與把關。星爺表示，移動式招待所除了空間尺寸固定，其餘軟硬體皆可以客製化，總價145萬元起，是企業主能負擔得起的價格。（圖／網紅星爺提供）對於新事業起心動念，陳柏宏表示，現代人重視休閒活動，再加上不管喜怒哀樂都想用唱歌來抒發情緒，他自己也三不五時喜歡高歌一曲，並從以前就想擁有一間私人招待所。但他發現，招待所設立的地點，要考慮會不會吵到人，若在商辦，雖無須擔憂噪音擾民，但裝潢費用動輒300萬元起跳；房子若是租的，過了3~5年不租了，裝潢全歸房東所有，因此他才會想引進大陸現在當紅的「移動式招待所」。陳柏宏介紹，移動式招待所為組合屋，寬度3米8、深度8米、高度3米1，可依有無廁所規劃容納14~19人，除了外觀尺寸固定，其餘皆可客製化訂製，想搭配的顏色、音響、內建軟體都可以做升級，就連外觀也能客製，打造獨一無二招待所，價格僅約145~158萬元，下單到交貨約45天。能順利切入市場，與他的本業拖不了關係，他經營報關行起家，至今長達22年，了解進出口眉角，本身也擁有貨櫃船。他也不諱言提到，他在大陸設有公司，因此不論是進出口業務、金流、交易安全、服務品質，皆較國內外其他業者更具優勢，不會付了錢、貨沒到，或是貨到了卻沒辦法組裝、沒有售後服務等問題。也因為他把市場門檻拉高，讓他對日後產品銷售上，更具信心，他喊出年銷50~100台的目標，開幕首日已有5、6筆訂單。陳柏宏表示，移動式招待所隔音效果好，再怎麼高歌，招待所外最多不超過40分貝；也因為太方便，想換地方辦party，他們也能安排平板車載送。未來他也不排除提供租賃，讓活動業者也成為客戶之一。最後，陳柏宏話鋒一轉要來「徵女友」。他自曝22歲創業時，非常非常窮，跟砂石業者承租辦公室，業者喝剩的飲料他倒成一杯來喝；愛唱歌的他，別人在包廂裡唱，他在包廂外唱，早年過著被人瞧不起的生活，所以告訴自己「一定要成功」。「事業固然重要，但現在事業有小小的成就，所以想找個人分享，希望大家幫我介紹女朋友！」語畢後，真性情的他哈哈大笑。
貨櫃船爆意外！菲律賓籍船員疑在伊豆半島水域落海失蹤
1艘航行於靜岡縣伊豆半島外海的貨櫃船在9日夜間驚傳船員失蹤事件，1名34歲菲律賓籍男性船員疑似落海。對此，海上保安廳下田海上保安部已緊急展開搜救。綜合日媒報導，據下田海上保安部表示，該「Saga Sky」貨櫃船當日自台灣高雄港駛往橫濱港。在下午7時左右，失蹤船員最後1次在船內被確認。約1小時後，船員隨即不見蹤影，船方於午後9時50分通報海上保安廳。事發海域位於御前崎燈塔以南約45公里。下田海上保安部已出動2艘巡邏船，夜間持續搜尋失蹤船員。由於貨櫃船正在航行中，失蹤者疑似落入海中，搜救行動仍在進行。目前，海上保安廳尚未確認船員的下落，也未排除各種可能性，搜救行動正全力展開。
公益董座2／關稅戰打亂航運供應鏈 萬海第三代：決勝點在成本結構
陳致遠身為萬海陳家第三代，經營誼遠控股集團有如家族辦公室專注投資，對於國際變化，他接受CTWANT專訪說，「現在是一個字形容的『亂』時期，更要看好成本結構，穩穩地去做成長發展，不特別躁進」；對於現今AI熱門題材，誼遠則是採取「分散式」投資策略。7月上旬，CTWANT採訪小組來到北市內湖區誼遠控股集團大樓，一樓擺設了許多畫作、大型裝置藝術作品，搭電梯來到七樓的接待廳，牆上掛著萬海航運貨櫃船舶航行大海壯闊氣勢，是陳致遠喜歡接受採訪拍攝的空間，另一牆面則掛了劉海粟的巨幅彩色水墨《黃山圖》。每個貴賓沙發座椅旁邊，擺設有男雙羽球冠軍獎盃、45年樹齡福建茶盆栽、行政院致贈體育推手感謝獎盃、分局致贈的警察人像獎盃、輔仁大學傑出校友晉見教宗畫面、2024年萬海達春命名家族合影等，讓人一入大廳，便可從這近三十年來的活動照片，貼近觀察陳致遠生活點滴。陳致遠喜歡嘗試各項活動，包括羽球、滑雪、自行車等運動都參與。（圖／誼遠控股提供）陳致遠名片上除了誼遠控股集團董事長，還擔任勇源基金會執行長、泰安產險副董事長、萬海國際董事長、日本萬海航運社長。誼遠為陳致遠創辦事業，記者問是否為歐洲百年企業家族辦公室的運作模式，「也是，也不完全是，但的確沒有外面的股份，誼遠只做自己的投資。」由於誼遠非上市公司，從媒體報導資料整理中，可以看到涉及高科技電子IC封測、光電、航空、倉儲物流、貨運、金融保險、傳媒、坐月子中心等，投資事業版圖多元布局、股權操作併購以提升競爭力等策略。業界說陳致遠是萬海陳家家族裡最有決策權的人，「我們都是合作，沒有什麼決策權，很高興有很好的專業經理人。」陳致遠謙虛地說。陳致遠創辦誼遠控股集團，投資標的包括高科技電子IC封測、光電、航空等產業。（圖／方萬民攝）談國際局勢，陳致遠只談川普，「張忠謀先生說過，川普看到所有的問題都是正確的看到，但是處理的方式是錯誤的。我覺得這是一針見血。」在陳致遠眼中，目前的局勢就如日本導演黑澤明的一部片，「亂」，一個字可以形容。他認為關稅政策的影響，要塵埃落地，還要一些時間。他繼續說，川普顛覆很多現有秩序，簡單來說，他就是一個超級反建制派的人，如此在「供應鏈、貿易體系」的重組是必然的，可能會變成更碎片化。以運輸業來說，以前從中國由西向東到美國、由東向西去歐洲，現在變成區域化、在友好國家經濟體系裡運轉，這也會產生一些機會。航運則因為關稅政策產生供應鏈重組很大變化，「航運業在朝減碳等發展過程中，如何很聰明地在適合的時間，在比較好的成本之下取得對的船隊，會是各家在原本的營運能力、營運效率之外，大家競爭優劣的基礎。」陳致遠說。記者接著問，航運業接下來最大風險與挑戰？「風險會是供應鏈重組、關稅政策產生的貿易量減少；但最大的機會也會因為供應鏈的重組而來。以前運輸很簡單，一個向西一個向東，現在可能會變出很多比較中短程的訂單出來，要如何去抓到這些機會，就要看你的一些反應能力，以及成本結構。」陳致遠本身雖不會下廚，卻非常欣賞餐飲界職人精神。圖為他學習氣功專注神情。（圖／誼遠控股提供）陳致遠舉例說，成本結構好的船公司，在12塊的價格下可以做生意，但另外一家成本已經13塊的就不能做價格12塊的生意，這些就是決勝點。此外，成本結構還涉及到新船預定、航線規劃等，差異在「判斷的不同」，在聰明、靈活運用上，「還要有運氣。」「現在是比較亂的時期，更要看好成本結構，穩穩地去做成長發展，不特別躁進」陳致遠強調，「不特別躁進也不代表不做什麼事情，不做什麼事情也是最糟的決定。」至於誼遠投資AI題材的策略，「真正的AI，大概只有美國一些大公司，還有以中國為主的另外一個系統；把AI分成供應端、使用端，我個人覺得90％以上的企業都是在談使用端，供應端大廠如大家所知的鴻海、緯創、廣達等。」「誼遠則是透過外國基金投資比較新的，像是區塊鏈、AI、自動化等，經過專家去做分散的投資。」至於是哪一些基金或ETF，陳致遠則未答。陳致遠的投資策略也是穩紮穩打，「新創的部分，一千家新創企業大概只會成功一家，你能準確的投資到成功的那一家嗎？我覺得有點難。」他認為自己沒有那麼多相關知識，所以也就未碰。
萬海貨輪1個月前爆炸又復燃 停印度外海等待避難港
停靠於印度東南外海的貨櫃船「萬海503旺春輪」，自6月9日起火以來，救援作業持續進行。事發時船上共有22名船員，其中18人獲救，4人失聯，而失聯人士中有2人是台灣籍。儘管艙內火勢一度復燃，所幸目前已穩定控制，整艘船仍在拖帶狀態中，停留於印度專屬經濟海域邊緣，等待進一步處置。根據《海事行政》（The Maritime Executive）報導，該船艙內仍可見悶燒與煙霧現象，週五期間火勢再次出現波動，但救援人員隨即把握風浪條件改善時機，使用滅火泡沫進行灌注作業。由拖船施灑約1萬2千公升泡沫混合劑，並預留3千公升備用，另擬從新加坡緊急空運1萬5千公升作為後援。目前火勢受到控制，救援團隊持續使用熱顯像儀追蹤船艙溫度變化。除了滅火行動，排水工作也同步進行。原先因液壓動力組故障造成機艙進水，經搶修後系統已恢復運作，截至週六為止，艙內積水高度降至約6英尺（約1.8米）。救援人員研判，可能為滅火用水所導致的滲水，仍需持續觀察並確認漏水源頭。有關避難港安排，原計畫靠泊斯里蘭卡港口，但目前也在評估非洲其他替代方案。在此之前，救援人員將優先更換目前使用的合成拖纜為鋼索拖纜，以因應未來可能出現的惡劣氣候。
萬海貨輪印度洋大爆炸！股價開低震盪 法人：屬意外對營運影響有限
萬海（2615）旗下貨櫃輪「望春號」，昨（9）日在印度西岸外海發生失火爆炸事故，目前18名船員獲救、4人失蹤，其中包含2名台灣船員，消息造成萬海今（10）日股價開低，早盤一度跌1元至99元，但隨航運族群全面走揚，萬海也隨即翻紅，收盤來到101元、漲幅1.00％，其餘貨櫃二雄，長榮（2603）為236.5元、漲幅1.07％，陽明（2609）為72.2元、漲幅1.12%。「望春輪」船上共載22名船員，4人失蹤，其餘18人安全撤離，其中有2人傷勢最嚴重，全身約40%灼傷，相關單位正持續搜救失蹤船員，並協助傷者治療，萬海也發布重訊表示，公司正與相關單位合作，處理後續船員救助、貨物保全及船舶救援評估等事項，另外引述外媒報導，船上載有多類危險物質，包括易燃液體等，詳細起火原因及哪個貨櫃引發火災都在調查中。今（10）日萬海股價開低，早盤一度跌1元至99元、跌幅1%，但隨航運族群走揚，萬海也隨即翻紅，盤中股價一度來到102元，上漲2元，漲幅2%，隨後拉回平盤附近震盪，長榮一度來到236.5元，上漲2.5元、漲幅1.07%，陽明則是盤中來到72.8元，上漲1.4元、漲幅1.96%。上海集裝箱出口運價指數（SCFI）已連續五週上漲，反映艙位需求持續熱絡，萬海積極調整航線布局與貨櫃調度來滿足客戶需求，雖然貨櫃船「旺春輪」發生火災爆炸事故，造成船員傷亡，但法人認為此事件屬於偶發性意外，短期對公司營運影響有限，且萬海持續擴大船隊與調整航線布局，長期基本面仍穩健。美中關稅戰暫緩爆「搶運潮」，大型船舶需求強勁提振，波羅的海乾散貨運指數（BDI）連9日上漲，再漲3.55%至1691點，為去年11月18日以來最高，也帶動散裝船股價走揚，中航（2612）、四維航（5608）、新興（2605）盤中上漲超過2%；裕民（2606）盤中漲幅也有1%。
萬海貨輪航行中發生大爆炸 4人失蹤「2船員為台灣籍」
根據印度媒體報導，萬海航運一艘貨櫃船「MV Wan Hai 503」自可倫坡航往孟買的途中，突在距離高知315公里處的130號位置發生爆炸事故，造成4名船員失蹤，其中2名為台灣人，另有5人受傷。印度海岸防衛隊緊急展開救援，萬海航運則已依照國際海事規範執行棄船程序。萬海航運一艘貨櫃船「MV Wan Hai 503」於7日從可倫坡出發，預計將於10日抵達孟買。不料，今（9）日下午船員發現船上出現濃煙，並立即向高層回報失火，接著船員向印度官方求救，印度海岸警衛隊也隨即動員進行救援工作。外媒報導指出，在獲救的18名船員中，有1人受了重傷、4人受傷，另有4名船員包含2名台灣人、1名印尼人和1名緬甸人在爆炸事故中失蹤。萬海航運則在傍晚發布重訊指出，該公司所營運的WAN HAI 503「旺春輪」在印度西岸外海的航行途中，船上人員發現濃煙並通報發生火災，為確保全體船員人身安全，公司依照國際海事規範執行棄船程序。船上原共計22名船員，其中4名船員在事故後失蹤，此外18名船員（含5名受傷船員）已安全撤離，在相關單位協助下，這些船員將被妥善安排及接受必要的醫療服務。目前萬海航運正在與主管機關和保險公司積極合作，處理後續的船員救助、貨物保全以及船舶救援評估等事項。若有進一步訊息，公司將會及時更新告知。萬海貨輪在印度洋上突然發生爆炸，造成4人失蹤、5人輕重傷。（圖／翻攝印度海岸防衛隊）萬海貨輪在印度洋上突然發生爆炸，造成4人失蹤、5人輕重傷。（圖／翻攝印度海岸防衛隊）
SCFI指數大漲！美國線運價狂飆 貨櫃三雄買盤湧現「這家」噴漲停
最新一期上海集裝箱出口(SCFI)運價指數出爐，指數上漲134.22點至1479.39點，周漲幅9.97%。陽明海運董事長蔡豐明16日指出，中美關稅戰休兵90天，對海運市場是正面訊號，預估之前積壓貨量及補庫存需求將大舉出籠，貨量看增下將帶動運價。SCFI指數連2漲，遠東到美西每FEU（40呎櫃）漲幅31.7%達3091美元，大漲744美元；遠東到美東每FEU上漲22%報4069美元，較前一期大漲734美元。遠東到歐洲線每TEU（20呎櫃）周跌幅0.6%至1154美元，較前一期下跌7美元；遠東到地中海運價每TEU 下跌0.3%達2082美元，跌7美元。美國線大漲逾2成，陽明所屬卓越聯盟（PA）預計6月5日向美西南PSW5航線投入6艘6000至8000 TEU貨櫃船，搶賺高運價。目前陽明美國線航網布局，包括美西南7條航線、美西北3條、美東4條。因應關稅戰休兵90天貨量看增，PA聯盟除了開航新航線，也正投入加班船搶市。貨代業者推算，中美關稅暫緩90天至8月，出貨將從現在一路增至6月中旬高峰，船公司會在這段時間一面增加運力、一面喊漲運價，第二季營運進補。許多船公司陸續將其他航線船隻調回美國線，增加運力搶貨。截至16日台股收盤，貨櫃三雄盤中股價大漲，長榮（2603）盤中一度漲至265元，再創歷史新天價，終場上漲15元收至260.5元；陽明（2609）上漲4.5元，收在84元；萬海（2615）攻上漲停收盤來到111元，持續向高點挑戰。
說好41艘中國貨輪抵港 加州2大港口「全被放鳥」
美國西岸港口近日出現前所未見的異常現象，在10日下午2點往前12小時內，沒有任何貨櫃船自中國啟航前往美國，這是自COVID-19疫情爆發以來首度發生此情況。根據《CNN》報導指出，加州聖佩德羅灣港區（San Pedro Bay Complex）轄下洛杉磯港（Port of Los Angeles）與長灘港（Port of Long Beach）原本預定六天內將迎接41艘來自中國的貨船，但實際上，預定抵港的船隻數字是直接歸零，沒有任何來自中國的貨輪抵達。如此巨大的變化，與美國總統川普（Donald Trump）近期對中國進口商品大幅加徵關稅密切相關。川普上月推動將大多數中國進口商品關稅提升至145%，使得許多企業認為與中國做生意的成本過高，不再具經濟效益。對貿易與供應鏈依賴度極高的港口而言，這樣的劇烈轉變帶來前所未有的壓力。長灘港執行長科德羅（Mario Cordero）警告，目前觀察到的船期取消與抵港船舶減少的速度，已經超過了疫情期間的情況。長灘港目前的貨櫃量與平時相比下降了35%至40%；洛杉磯港本週的貨運量也下跌了31%。其他主要港口如紐約與新澤西港（Port of New York and Jersey）也正在為貨運放緩做準備。西雅圖港（Port of Seattle）甚至出現零船停靠的狀況，這同樣是自疫情以來首次出現。港務委員考金斯（Ryan Calkins）表示，之所以沒有船隻靠港，是因為根本就沒有貨物從中國出發。美國與中國的貿易緊張關係顯然正在對實體供應鏈造成明顯衝擊。根據馬士基（Maersk）指出，目前中美之間的貨運量較過去正常水準下滑了30%至40%。目前美中貿易代表已計畫於近期日內瓦舉行會談，這是川普政府對中國加徵關稅以來雙方首次進行面對面的溝通。川普9日也表示，有意將關稅稅率從145%降至80%，但是否實施將由財政部長貝森特（Scott Bessent）決定。與此同時，中國針對多數美國出口商品加徵了125%的報復性關稅，使雙邊貿易更加困難。科德羅表示，若情勢未在短期內改善，民眾在30天內便可能發現貨架空空，部分商品出現缺貨。由於長灘港的貨物來源中有多達63%來自中國，遠高於其他港口，即使這一比例已自2016年的72%下降，仍顯示中國對美國供應鏈的核心角色仍未改變。儘管許多零售商正嘗試將供應鏈移出中國，以降低貿易摩擦所造成的風險，但中國仍然是美國進口貨物的最大來源之一。馬士基執行長克勒克（Vincent Clerc）提醒，如果雙方無法達成更多協議，未來貿易中斷的局面將可能持續深化，影響層面也將更加根本與長遠。
32%之亂／對等關稅衝擊產業！ 外界憂晶圓二哥被賣郭智輝「這樣說」
經濟部長郭智輝9日出席立法院經濟委員會就「國際經貿情勢變化，提出協助國內傳統產業及中小企業因應之對策」進行報告，被多位立委問到是否在5月去美國見證聯電（2303）與格羅方德(GlobalFoundries)合併為「美聯電」一事，郭智輝表示，投審會目前還沒收到這個投資意向，假設性的傳聞不予置評，若以學術性來探討，不可能合併。由於美國總統川普的對等關稅，對台灣要課徵32%，台灣時間今日中午啟動，台股連兩天下挫2000點，9日有國安基金進場護盤消息，但到11點後已跌逾700點，失守一萬八千點大關，因此郭智輝一到立法院就被記者團團圍住。記者詢問外媒再度提及台積電（2330）的晶片被華為使用恐遭罰款，郭智輝表示，台積電是遵守各地法規的公司，這對他們而言是不會存在的議題，經濟部因為沒有收到此訊息，因此不予評論。有立委提到因關稅問題，讓很多貨櫃船漂在海上，郭智輝表示，只要裝船在4月5日、5月27日之前到達美國報關，會照原有的關稅，不用太過恐慌。針對台美談判進度，郭智輝表示，台灣列在與美國談判ranking（排名）前面，經濟部有蒐集準備可以對美購買的品項和內容資訊，細節無法透露。他表示，出口供應鏈支持方案的880億元為第一階段，主要協助傳統產業和中小微企業，若談判不如預期，會加大經費規模協助廠商。郭智輝在立法院報告時表示，去年台灣對美國出口達1114億美元，占總體出口的23%，主要出口到美國的前30大商品，占我國出口到美國總值的72%，主要以資通訊、電子零組件為主，佔對美國出口高達65.4%。經濟部分析美國實施對等關稅後，初步評估相關產業的影響情形，第一是鋼鐵金屬、鋼鋁及其製品已加徵25%，與其他國家一致，預期短期獲利會下滑。運輸工具方面，整車影響有限，但零組件部分影響會持續評估，不過因為在美國需要產品驗證，預計會有約一年的作業時間，所以短期仍會繼續出口，中長期可能會影響國內的生產製造。機械的部分，主要是中小型工具機以及產業機械會受到影響，扣件業會受到影響，手工具、水五金等預期短期獲利下滑。重機重電因為需要取得認證，所以短期較難被取代。石化塑膠部分評估影響有限，塑膠製品部分產品對美國的依賴程度較高，預期會影響競爭力。運動器材方面，會面臨到品牌客戶洽談成本的轉移壓力，家具則因市場競爭對手關稅較高，受影響程度要持續關注。醫材適用32%關稅，成本增加影響廠商獲利。一般化學方面，有些外銷市場是在東南亞加工後輸出到美國，可能會有間接影響。化妝品的部分，因客戶無法完全吸收提高關稅之成本，預期利潤可能會被壓縮。
斥115億巨資買船？ 陽明31日法說聚集「這議題」
陽明（2609）28日公告，向日本正榮汽船株式會社購入3艘新世代甲醇雙燃料預置全貨櫃船，預計2028至2029年竣工交付營運，交易總金額約3.39億至3.6億美元，約合新台幣108.28億元至114.98億元。陽明表示，依內部採購程序作業進行，確保中長期運力穩健供給與維持全球運輸服務品質。預期新船交付後可較舊世代船舶立即節省燃油消耗，並藉由雙燃料預置規格亦可在替代能源使用上保留未來綠色燃料運用彈性。台股近期呈現下跌行情，但陽明於過去一週（3／24至3／28）的籌碼動向中，外資買超以13962張的位居第7名、投信連買16日。陽明本月公布2024年財報，去年稅後淨利641.79億元，年增率高達1265.5%，每股稅後盈餘（EPS）達18.38元。陽明將於31日舉行法說會，經營團隊可望對目前市場關注焦點揭露下一步決策，包括關稅大戰、美國擬向中國製船舶加收靠港費、美國3月消費信心跌至4年新低等不確定因素，對海運業的影響，以及美國線長約價訂定等。展望後市，陽明表示，貨櫃海運產業面臨地緣政治變局、全球供應鏈重組、客戶綠色運輸服務需求之挑戰，陽明持續以提升船隊競爭力，穩固既有運力，並積極強化優勢市場動能，加強區域航線布局，拓展運輸服務版圖。
基隆貨櫃輪漏油汙染7船 將依法開罰30萬
台灣籍貨櫃船「建輝輪」16日在基隆港東10碼頭加油，不慎將重油洩漏至船外，油汙除沾染東8碼頭到東11碼頭多艘貨輪及引水船，甚至連停泊在東2碼頭的郵輪也遭汙染，基隆港務分公司獲報後緊急布設攔油索控制汙染範圍，基隆市環保局初估漏油達100公升，航港局將依《商港法》開罰建輝輪30萬元。基隆港務分公司16日下午5時許接獲通報，停泊在東10碼的建輝輪疑排放重油汙染海洋，港務人員到場查看，原因出在建輝輪加油時不慎把重油洩漏至船外，港務分公司緊急布設攔油索控制重油漂散範圍。受重油汙染的船隻包括停泊東8碼頭的德翔釜山輪、東9碼頭TS SURABAYA輪、東11碼頭YM IMMENSE輪等船隻，另有3艘停在東6碼頭的引水船船體及纜繩也受汙染，就連停泊在東3碼頭的挪威郵輪天空號船體也沾染油汙。港務分公司主祕林健明表示目前正全力清理油汙，挪威郵輪天空號昨依原訂時程出港，但停泊東8碼頭到東11碼頭的3艘貨輪均已取消開船，待完成船身油汙清理後才會啟航。環保局初步估計建輝輪約漏出100公升重油至基隆港，造成東岸碼頭多艘貨輪受重油汙染，除布設攔油索也利用吸油棉清理，建輝輪已與港務分公司切結，允諾負責所有除汙清潔並於18日下午5時前恢復原狀前不會離港。據了解，建輝輪疑因加油時未將油管連接妥當，導致重油洩漏，船上人員不察就將洩漏的重油當成汙水排放入海，航港局將依《商港法》開罰30萬元。
油輪撞擊貨輪後起火燃燒 2船37船員全數獲救
英國赫爾（Hull）外海10日上午發生嚴重船難，一艘為美軍運送噴射燃料的油輪Stena Immaculate與一艘貨船Solong發生碰撞，後續兩船因此起火，船上的燃料也這樣洩漏至北海。透過英國廣播公司（BBC）公布的畫面顯示，2艘船隻在碰撞起火後出濃濃黑煙。後續有關當局隨即展開大規模救援行動，派遣救生艇、海岸警衛隊飛機以及商業船隻協助，最終2船共37名船員全部獲救，其中1人被送往醫院。根據《france24》報導指出，整起意外發生於10日上午9點48分，英國海事與海岸警衛局（Maritime and Coastguard Agency）獲報後，亨伯海岸警衛隊（Humber Coast Guard）立即透過無線電廣播請求配備消防設備的船隻前往現場。據了解，事發地點距離倫敦約250公里。皇家國際救生艇協會（RNLI）則提到，在發生船隻碰撞兩船皆發生火災，後續也有船員棄船逃生。根據船舶追蹤網站VesselFinder的資料顯示，掛有美國國旗的Stena Immaculate油輪於10日上午停泊於格里姆斯比（Grimsby）港口附近。Stena Immaculate油輪隸屬於美國政府的「油輪安全計畫」（Tanker Security Program），當軍方需要時可徵用運輸燃料。而掛葡萄牙國旗的貨櫃船Solong則是從蘇格蘭格蘭傑茅斯（Grangemouth）開往荷蘭鹿特丹（Rotterdam），航行途中撞上油輪船側，導致事故發生。負責營運Stena Immaculate的美國海事管理公司Crowley表示，貨櫃船的撞擊造成油輪船體貨艙破裂，Jet-A1噴射燃料大量洩漏後引發火災，船上甚至發生多次爆炸。所幸，油輪上的23名船員全數安全獲救。事故發生後，格里姆斯比東港（Port of Grimsby East）首席執行官博耶斯（Martyn Boyers）表示，他被告知現場出現「巨大火球」，傷者由Windcat 33高速船與港口引航船送上岸。事發當時，事發海域已有一艘執勤船隻，因此得以及時發出求救信號。英國交通大臣亞歷山大（Heidi Alexander）表示，目前正密切關注事態發展，並感謝所有參與救援的緊急應變人員。至於燃油洩漏後對環境影響，綠色和平英國（Greenpeace UK）表示，目前尚難評估燃料洩漏對海洋生態的衝擊，該海域為重要漁場且靠近海鳥棲息地。雖然噴射燃料洩漏引發擔憂，蘇格蘭赫瑞瓦特大學（Heriot-Watt University）海洋生物多樣性與生物技術中心的哈特爾（Mark Hartl）表示，與原油洩漏相比，噴射燃料蒸發速度較快，對水域環境影響相對較小。倫敦帝國學院（Imperial College London）有機地球化學教授塞普頓（Mark Sephton）進一步解釋，噴射燃料比原油更容易分解，較高溫度也有助於加速其生物降解。他認為，燃料對環境的影響將取決於洩漏量及細菌分解速度，希望生物降解能夠發揮作用，減少污染。
SCFI運價指數連4升！ 陽明新闢印度航線20日納入ETF大買超
最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）較上周微升5.77點至2390.17點，週漲幅0.24%，累積連4漲！四大主要航線中，美西、美東線雙雙走揚，歐洲、地中海線則走跌。運商表示，進入農曆年節前，客戶持續出貨中，目前艙位緊俏，明年1月有望衝一波推高。陽明海運（2609）積極開發市場，20日宣布展開新世代船舶布建計畫，預計將取得最多13艘8000 TEU（20呎櫃）至1.5萬TEU級全貨櫃船，而這是陽明在疫情後，也是陽明董事長蔡豐明今年上任後的最大造船案。陽明表示，明年2月將新闢印度-歐洲航線(India Ocean Express，簡稱ISE)，提供往返印度、斯里蘭卡及巴基斯坦至西北歐各港的貨櫃直航運輸服務，以深耕印巴次大陸往返歐洲市場，並提供客戶更多元、可靠穩定的優質貨櫃運送服務品質。富時指數季度調整20日於台股收盤後生效，由於臺灣50指數、臺灣高股息指數將陽明海運（2609）納入為成分股，陽明尾盤爆出逾五萬張買單，足足佔了今日成交量的四成，終場收在79.7元，漲幅1.92%。本週遠東到歐洲運價每TEU為2946美元，下跌17美元，週跌幅0.57%；遠東到地中海運價每TEU為3733美元，週跌幅0.34%；遠東到美西每FEU（40呎櫃）為4198美元，週漲幅4.34%；遠東到美東每FEU為5642美元，週漲幅2.69%。近洋線方面，遠東到東南亞每TEU較前一週下跌14美元，到711美元，跌幅1.93%。
蒙古貨輪因凱米颱風擱淺鎮海公園 昨晚間不明原因火燒船
7月底凱米颱風襲台，蒙古籍「BASIA（巴西亞）」貨輪擱淺在屏東縣東港鎮鎮海公園沙灘，經過4個多月，昨（17）日晚間近9時不明原因火燒船，屏東縣消防局灌救40分鐘撲滅火勢，幸無人受傷，起火原因尚待調查。因凱米颱風擱淺的巴西亞號貨輪，燃燒甲板上雜物。（圖／屏東縣消防局提供／中國時報羅琦文屏東傳真）凱米颱風造成多艘貨輪在台灣沿岸擱淺，其中東港鎮內就有2艘，喀麥隆籍貨櫃船吉娜輪7月24日擱淺在大鵬灣青洲濱海遊憩區，在9月14日已被拖離擱淺區。蒙古籍的雜貨船巴西亞號則是在7月25日擱淺在東港鎮鎮海公園的沙灘與消波塊間，一度成為民眾打卡熱點，但隨著時間過去，打卡熱度已漸漸消退。昨晚巴西亞號傳出不明火燒船事件，屏東縣消防局在晚間8時23分獲報，東港鎮舊鎮海沙灘擱淺貨輪火警，出動東港、南州、林邊、新園、枋寮分隊、特搜及第3大隊，共13車26人前往搶救，抵達現場發現是貨輪燃燒甲板上雜物，面積約10平方公尺，火勢在晚間9時17分控制，並在8時28分撲滅，現場無人受傷。蒙古籍巴西亞號貨輪7月底擱淺在屏東縣東港鎮鎮海公園沙灘，經4個多月，不明原因火燒船。（圖／資料畫面） 擱淺在屏東縣東港鎮鎮海公園沙灘的巴西亞號貨輪，一度成為民眾打卡熱點。（圖／資料畫面）
全球貿易回暖 海運成本增加！物價恐又攀升
聯合國貿易和發展組織於22日發布的2024年《海運評述》報告顯示，全球海上貿易在2023年成長2.4％，較2022年經歷的萎縮有所恢復。然而，海運貿易雖有復甦跡象，未來的成長仍面臨諸多風險與不確定性，包括地緣政治緊張、衝突以及氣候變遷帶來的挑戰。報告特別強調，地緣政治緊張和氣候變遷對全球主要航道的影響日益顯著，嚴重威脅全球供應鏈的穩定性，對小島發展中國家和最不發達國家等依賴海運的經濟體造成極大壓力。全球雖有80％貿易量賴海運，蘇伊士運河、巴拿馬運河和紅海等重要航道卻受到上述因素影響，船隻通行量減少近半。船隻需改道繞行，增加運輸成本和時間。報告指出，不僅燃料、薪資和保險等費用增加，還導致溫室氣體排放上升，也造成糧食安全、能源供應與全球經濟的巨大挑戰。儘管2023年全球海運貿易回暖，成長2.4％至123億噸，但報告預計，2024年成長率將放緩至2％。報告同時警告，地緣政治衝突和氣候變遷仍然構成「極為嚴峻的營運環境」，將持續抑制海運貿易的長期復甦。此外，2023年下半年，全球貨櫃船停靠港口次數達到創紀錄的近25萬次，亞洲地區部分港口因航線延長和貿易增長出現嚴重壅塞現象。報告示警，由於航線延長、港口壅塞及營運成本增加，2024年全球海運運費將持續上升。如果這一趨勢得不到控制，全球物價可能在2025年上漲0.6％。對於依賴海運的脆弱經濟體將進一步削弱其貿易競爭力，並加劇通膨壓力。預計到2025年，脆弱經濟體的物價將上升0.9％，加工食品價格增加1.3％，對其糧食安全構成威脅。航運業佔全球溫室氣體排放的3％，但報告指出，全球船隊更新速度緩慢，去碳化進程面臨諸多挑戰。報告強調，如果航運業無法加快去碳化步伐，罰款將導致航運成本上升，市場競爭力也將受到影響。《海運評述》還強調了港口數位化的重要性。區塊鏈、人工智慧和自動化技術被視為提升港口效率的關鍵，能夠有效減少等待時間並提高貨物追蹤能力。亞洲地區在港口數位化方面進展顯著，如今可以高效率處理全球63％的貨櫃作業。
基隆港驚傳「3億元」橋式起重機倒塌 驚悚畫面曝光
在14日下午基隆港西岸20號碼頭發生一起意外倒塌事件！一艘「鈺洲啟航輪」在卸載三部新購的橋式起重機時，不慎撞倒了岸上的舊式橋式起重機，所幸未造成人員傷亡，但損失高達新台幣3億元。中櫃執行副總表示，事故的詳細原因仍需進一步調查釐清。稍早基隆市長謝國樑也到場確認是否有安全疑慮。台灣港務股份有限公司基隆港務分公司說明，當時貨輪正運載中國貨櫃公司新購的橋式起重機，欲進行更替作業。靠泊20號碼頭時，不慎撞到了岸上的206號舊式橋式起重機，導致整座機器傾倒。事後，北部航務中心、港警及港消都到場協助處理，所幸無人傷亡。另外，現場初步評估有4個空櫃、1個重櫃及吊架受到損壞。港務公司基隆分公司表示，該橋式起重機造價約為3億元，屬於中國貨櫃公司所有，並非本分公司的財產。目前受影響的貨櫃船席為基隆港的西20和21號碼頭。本分公司原已依中櫃公司的申請，排定從10月14日至18日進行該輪的橋式起重機卸載作業，為了因應此次事故，中櫃公司的靠泊作業船將改排至西19號碼頭或本分公司的空檔碼頭，採取碼頭支援協定方式進行作業。中國貨櫃運輸公司表示，事故的詳細原因仍需有關單位進一步鑑定釐清。206號橋式起重機在民國104年購入時已投保。此外，運送207號至基隆港時也有相關的投保，這些保險應能支付此次損失。
萬海H1每股大賺5.77元砸814億元購20艘船 股價13日下跌成交暴量4.4萬張
台船（2208）13日受到萬海新加坡子公司的最高近645億元的大訂購單激勵股價上揚，上漲了6％，萬海（2615）則是公布砸了814億元買進20艘船，今日股價來到79.2元，下跌3.30元，跌幅達4％，且一開盤成交量激增累積到4.4萬張，逼近昨天一整天交易量的45,380張。萬海12日召開董事會通過113年第二季合併財務報告，上半年總營收來到657.8億元、年增31.49％，稅前淨利為206.71億元，稅後淨利161.99億元；歸屬於母公司業主淨利為161.92億元，每股盈餘EPS達5.77元，相較去年同期的-1.59元相比大幅成長。萬海12日傍晚發布兩則重訊說明近期「大手筆814億元購船」的最新進度，一是子公司萬海航運(新加坡)有限公司公告向台灣國際造船股份有限公司訂購約8,000 TEU甲醇雙燃料船舶12艘及4艘購入選擇權之意向書簽署事宜，包含船舶升級設備金額，每艘平均金額美金在 1.025億美元～1.24億美元之間，交易總金額在12.3億美元～19.84億美金之間，以32.5元換算，約合新台幣399.75億元～644.8億元。另一案也是公告子公司萬海航運(新加坡)有限公司向HD HYUNDAI SAMHO CO., LTD.（韓國現代造船廠）訂購4艘約8,700TEU甲醇雙燃料貨櫃船購入之意向書簽署事宜，包含船舶升級設備金額，每艘平均金額為1.135億美元～ 1.3041億美元之間，交易總金額為4.54億美元～5.2164億美元之間，以32.5元換算，約折合新台幣147.55億元～169.53億元之間。萬海航運總部指出，考量集團船隊汰舊換新、長期發展整體營運考量之船隊配置計劃購進新船，12日董事會皆無異議，一致通過，且集團整體營運綜效考量，向WAN HAI LINES (SINGAPORE) PTE LTD (本公司之子公司)租入2艘全貨櫃輪，每艘約新台幣6.2億元～10.8億元，總金額約新台幣17.1億元，按月支付租金，租期3年。
貨櫃三雄5月營收年增逾4成 下半年樂觀成長
受惠運價及運量穩步回升，貨櫃三雄長榮、陽明、萬海5月營收都繳出年月雙增的佳績，且年增皆逾4成，其中陽明5月營收169.25億元，萬海5月合併營收114.54億元，分別寫下2022年12月、2023年1月以來新高。展望下半年，陽明表示，若需求暢旺，預期塞港狀況將延續，塞港墊高航商營運成本，可望支撐運價。萬海指出，船舶運力持續受中東地緣政治緊張、船舶繞行，及港口擁堵導致周轉率下降、旺季需求提前等因素交互影響，預期公司營運穩健增長。長榮5月合併營收321.6億元，月增1.09％、年增40.34％，前五月合併營收1,526.12億元、年增36.16％；陽明5月合併營收169.25億元，月增13.25％、年增46.18％，前五月合併營收756.71億元、年增27.02％；萬海5月合併營收114.54億元，月增13.31％、年增40.14％，前五月合併營收491.79億元、年增17.48％。在貨量方面，陽明表示，4月美國十大港口的貨櫃進口量較去年同期成長，是自2021年7月以來最強勁的表現，加上美國近期宣布新一輪對中加徵關稅，推升短期需求增長。5月主要國家製造業採購經理人指數PMI走勢分歧，大陸及美國製造業落入緊縮區間，歐、亞持續復甦。在大陸第一季GDP強勁增長，近期推動多項政策提振經濟成長下，國際貨幣基金（IMF）上調大陸今年經濟增長率至5％。陽明表示，航運市場受到紅海危機持續、惡劣氣候的影響、主要港口擁堵影響船期及航班準點率。亞洲主要轉運港口新加坡，受紅海局勢影響，作業需求大幅提升，導致船舶等泊時間約需三到四天，如果市場需求持續暢旺，預期塞港狀況將延續。根據Alphaliner統計，截至5月20日全球約2.1％貨櫃船隊、約61.4萬TEU（20呎櫃）閒置，扣除塢修船舶數量，僅0.4％、約13萬TEU屬於純閒置狀態，上次出現如此低迷船舶閒置率已是2022年2月。
航海王乘風破浪1／紅海危機送分題！散裝航運股受激勵 中櫃漲停板慧洋目標價調高
網友熱議「紅海危機未解除前，對航運股來說根本是一個送分題！」貨櫃三雄萬海、陽明、長榮股價創新高之際，散裝航商族群也不遑讓，中櫃、新興漲停板，裕民、慧洋-KY、中航等上揚，多位法人看好「航運股」續航兩季，在原物料需求回升下，對散裝航運股展望更優於貨櫃三雄。中櫃在5月10日爆出收盤逾42萬張買單高掛買氣，這兩周連連漲停板。（圖／翻攝自中國貨櫃官網）台股日前攻上近2萬2千點，航運股全力上衝，甚至被列為處置股遭「關禁閉」，航海王能否續航成了小股民關注焦點。台新投顧副總經理黃文清告訴CTWANT記者，「樂觀看待『散裝航運股』下半年展望為『安全』，優於貨櫃三雄『保守』，主要是看到中國、印度的房產、車市等景氣復甦，帶動原物料需求的回升，也就是基本的鐵礦砂等。」航運股營運及股價表現，受國際航運運價走勢牽引，貨櫃船運送成品或半成品，主要運價觀察指標為「上海集裝箱出口（SCFI）運價指數」；散裝船以運送黃豆、玉米、鐵礦砂、煤炭等大宗原物料為主，運價觀察指標為「波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數（BDI）」。裕民、中航、新興等散裝航商船隊中，包括圖中的海岬型船。（圖／業者提供）運價走勢反映著全球經濟景氣榮枯、原物料行情高低，也受全球各主要航線的水位榮枯及地緣政治影響，去年7月，巴拿馬運河因乾旱導致水位降低，限制每日通行船隻數量，接著10月以色列、哈瑪斯衝突加劇，威脅紅海通行船隻安全，擾亂位處亞歐非要衝的蘇伊士運河航線，導致航商改繞道南非好望角避險，拉長通往歐洲美洲航運路程與時間。全球兩大貿易走廊航運「受堵」，導致BDI劇烈波動，紅海危機爆發後，BDI從去年11月低點1500點，以垂直線衝高，12月4日衝到高點3346點，之後受到南美巴西洪災、東南亞原物料需求不振，鐵礦砂及煤炭運輸需求降低，BDI指數下滑，今年1月跌到低點1300點。CTWANT調查，第一季原是航運業淡季，但今年受到巴西出貨量顯著增長與大西洋航線船舶供需吃緊，中國房市整體鐵礦石拉貨動能穩定，讓散裝船運價淡季不淡，BDI指數3月站上2419點，接著緩步回落，5月中來到1817點低點後，現正逐漸拉回修正。國際航運運價下半年走勢會如何？摩根士丹利5月24日就航運股的最新報告指出，從供需關係來看，紅海危機只是推遲了航運業週期性低迷的到來，一旦干擾消除，運價短期的反彈可能會很強勁，也可能持續一至兩個季度，紅海的干擾僅推遲了航運業下行週期的到來。由於BDI指數今年第二季正逢南美穀物旺季，中國、東南亞、印度等原物料需求增溫，近期多家法人投顧公司分析報告指出，加上巴拿馬、蘇伊士運河兩大運河受阻影響，造成航運供需吃緊，BDI指數6月可望反彈，散裝航運股第二季營運有望優於第一季，因而調高相關個股的目標價，像是慧洋-KY的目標價就從70多元調高到超過90元，對於新興、裕民、中航等也都持正向看法。
航海王乘風破浪2／巴拿馬乾旱若未解 散裝船將遭貨櫃船擠壓運價有上調幅度
今年「散裝航運股」股東會由中櫃（2613）打頭陣，上周五（5月24日）召開，受到第一季獲利轉盈激勵，散裝船貨運族群一同掌聲響起。多位業者及分析師指出，受到「需求逐步增溫、新船供給減少」，散裝航商各船型運價可望逐步墊高。中櫃開完股東會後連吃三根漲停板，27日收34.8元漲幅9.95％，28日再漲9.91％來到38.25元，29日再漲到42.05元，30日收盤價40.85元；29日召開股東會的海空陸運承攬業者台驊控股（2636）周一也漲停板收118元，漲幅達9.77％，股價提前反映。台驊控股今年股東會由海運事業部 CEO 暨董事賴文豪擔任主席，他說，截至第二季可以看到運價反彈、艙位需求持續增溫，市場將會比去年回溫。散裝船龍頭慧洋-KY（2637）、中航（2612）預計31日開股東會，兩家股價各已來到76.6元、49.4元，與2021年高點109元、86.8元尚有段距離；裕民（2606）則是在下周一的6月3日，股價一度觸及60.7元，11日起還有台航（2617）、新興（2605）、四維航（5608）、志信（2611）等。慧洋-KY股價這半年來漲幅快六成，董事長藍俊昇4月出席常石集團（舟山）打造之巴拿馬型（82,300 DWT，船名：Katagalan Champion）NOx第三期環保節能船的交船儀式中提到，由於散裝新造船平均約需3.5年交付，預計2024年、2025年可投入航運的新船數量偏低。慧洋現有141艘散裝船舶，為艘數最多之散裝航商，以中小型船舶為主；今年前4月合併營收65億元，年增 26.38％，營業利益21.12億元，年增166％，稅前盈餘20.69億元，每股盈餘2.77元。台新投顧副總經理黃文清分析，散裝船航商在添購新船的規模上未如貨櫃航商的數量大情況之下，航運力不僅未急速擴張，加上陸續拆解老舊船隻，維持一定的運力，帶動運價指數上調空間，因此看好散裝航商到2025年的各船型平均運價逐步調高幅度。裕民（2606）船隊運力為73艘，總載重噸位為881萬噸，自有散裝船隊平均年齡約6.2年，94％屬環保船，2024年將交付4艘新船挹注營收。以裕民公布資料來看，船隊中有91％船舶符合營運碳強度（CII）指標，不需減速航行，有助裕民市場競爭力，可望帶動今年獲利動能。裕民總運力73艘、總載重噸位881萬噸，為台灣最大散裝航運公司。圖中為遠東集團、裕民董事長徐旭東。（圖／裕民提供）此外，今年波羅的海乾散貨指數（BDI）較去年同期成長80％，裕民第1季合併營收38.45億元較去年同期成長34.6％，毛利率27.37％；船隊成長策略設定艘數大於100艘，船隊總載重噸突破1000萬噸的雙成長目標。裕民董事長徐旭東今年第一季曾提到目前仍是「看塞港、缺工」等供應鏈基本面，並看重中國、新興國家的發展，且企業擔憂斷料危機提前儲備原料促使之下，看好今年海運市場與裕民業績的成長幅度。另一名證券分析師則認為，「今年上半年巴拿馬乾旱加劇，巴拿馬運河水位20年新低，枯水期逢運輸旺季，若下半年未解，散裝船舶恐再受貨櫃船排擠，恐加劇散裝供不應求，加上全球大宗原料發貨量處同期高檔，北美貿易尋替代路徑等供應鏈上多項情況所致，預估全年運價均值區間上移。」他建議投資人可觀察慧洋-KY、裕民、新興等散裝航商的表現。今年第一季巴西鐵礦砂出口年增12％，激勵海岬型船舶運價上揚。圖為巴西帕拉州卡拉雅斯露天鐵礦開採現場。（示意圖／新華社）