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國泰航空新制6月上路！登機閘口提前15分鐘關閉 官方揭原因
愛出國的民眾注意！國泰航空今（15）日正式宣布，為提升航班準點率並優化旅客的登機體驗，將從今年6月1日起全面調整登機流程規定。屆時所有國泰航班的登機閘口將由現行的「起飛前10分鐘」提前至「起飛前15分鐘」關閉；同時，所有從香港國際機場出發的國泰航班，登機時間也將同步提前5分鐘開始。國泰航空指出，航班是否準時出發，一直是旅客衡量服務品質的核心指標；但根據過往運營數據觀察，造成航班延誤的常見原因之一，往往是少數旅客未能準時到達登機閘口或最後未現身。因此，微調5分鐘作業時間，不僅能回應顧客對「準時可靠」的高度期待，也讓已登機旅客能有更充裕的時間安頓手提行李、輕鬆就座。針對關閉閘口時間的縮緊，國泰航空進一步解釋，若有乘客在最後一刻未現身，依航空安全規定，航空公司必須將該名乘客已寄艙的行李從飛機貨艙中卸下；相關程序極其耗時且繁瑣，往往會導致整架飛機的起飛時間延誤，進而影響到數百名準時到達閘口乘客的行程。此外，國泰航空強調，本次調整並非單一決策，而是參考了國際航空業的最佳實踐（BestPractice），希望透過提早5分鐘作業，提升地勤效率、降低突發狀況造成的延誤風險，同時維護大多數遵守登機規範旅客的權益。最後國泰航空呼籲所有旅客，在辦理完報到手續後，應詳細留意登機證上所標註的具體登機時間，並提前前往指定的登機閘口準備。航空公司建議旅客預留足夠的緩衝時間，避免因機場內移動、逛街或安全檢查延誤而錯過登機時機。
搭飛機注意！3大禁忌物品別亂塞行李箱 帶錯直接卡關延誤登機
近年國人出國頻率大幅增加，但在機場最讓旅客頭痛的莫過於行李安檢未過，被迫在大庭廣眾下「開箱」檢查。內政部近日指出，出國搭機時務必遵守民航規定，部分含有鋰電池或高壓噴霧的日常用品嚴禁放置於託運行李內，若違反規定不僅耽誤行程，更可能影響飛航安全。根據內政部在官方臉書的公告，民眾搭機託運的行李中，若有以下3種東西恐怕會被安檢人員找上。其中最常忽略的違規物品是「藍牙耳機與其充電盒」，許多旅客認為耳機體積微小，習慣隨手丟進大行李箱，但內政部強調，無線耳機的充電盒本質上就是一顆「鋰電池」，依法規必須隨身攜帶或放置於手提行李中，絕對不能進入託運貨艙。此外，「行動電源」更是被列為機場安檢的頭號禁忌，內政部說明，行動電源同樣內建鋰電池，若在密閉的託運行李艙內發生短路並引發自燃，機艙內的自動滅火系統往往無法有效撲滅，對飛航安全構成嚴重威脅。目前大多數航空公司規定，行動電源禁止託運，且每人限帶最多2個額定容量在100Wh以下的產品登機。第三種則是「防狼噴霧」，由於防狼噴霧多屬於高壓噴罐，且內容物含有強烈刺激性物質，為避免因高空壓力變化導致外洩或爆炸，甚至引發機艙內恐慌與呼吸不適，多數航空公司禁止旅客以任何形式（含託運與手提）攜帶上機，呼籲民眾整理行李時應先行移除。最後內政部呼籲，無論是從台灣出發或自國外返台，登機前都應再次檢查行李箱內容物，並落實「鋰電池隨身帶、噴霧先確認」的原則；提早準備不僅能避免在機場被廣播呼叫「開箱」的尷尬瞬間，也能確保旅途平安順遂，帶著美好回憶快樂歸國。
日本搭機新制4／24上路！全面禁止使用行動電源 每人最多帶2個
日本國土交通省於今（14）日正式宣布，由於近期發生多起行動電源在機艙內起火的意外，自4月24日起將全面禁止乘客在機艙內使用行動電源，且每人隨身攜帶的數量將嚴格限制為最多2個。根據日媒《NHK》報導，日本國土交通省公布的新制內容，乘客在飛機航行期間，嚴禁使用行動電源為智慧型手機等電子設備充電；同時，亦禁止利用機艙座位附設的插座為行動電源本身充電。國土交通省特別指出，去（2025）年1月南韓釜山機場曾發生客機上方行李置物櫃的行動電源起火，導致機體毀損的嚴重事故，顯示行動電源在狹窄封閉的機艙空間內具有極高危險性。除了使用限制，攜帶規定也同步緊縮，未來每位旅客隨身攜帶進入客艙的行動電源不得超過2個，且必須放置於手邊自行保管，嚴禁放入上方行李置物櫃。至於使用鋰電池的產品，原本已禁止放入託運行李，此項禁令持續維持；先前曾有飛機貨艙發生火警時，空服員難以即時發現，導致火勢極易蔓延至其他貨物，因此託運風險極高，旅客務必多加留意。儘管日本機場現行保安檢查主要針對爆裂物或劫機危險品，對鋰電池的偵測仍有侷限，但去年光是在羽田機場國內線，就攔截到超過1.7萬件企圖違規託運的鋰電池產品。其中全日空（ANA）偵測到約1萬件，天馬航空（Skymark）與日本航空（JAL）也分別有數千件案例。顯見仍有大量旅客不清楚相關規定，造成安檢負擔與飛安隱憂。在新制即將上路前，日本各航空公司組成的「定期航空協會」已於羽田機場發放宣導傳單。該協會秘書長強調，行動電源自燃事件在全球層出不窮，呼籲旅客登機前務必確認最新規則，將行動電源隨身攜帶並停止充電行為。國土交通省表示，這項措施是為了確保所有人的生命安全，期盼民眾能理解並積極配合。
日本新制度！4月起全面禁「機內用行動電源」 每人限帶2個
根據日本國土交通省公布的最新方針，因航空機艙內行動電源起火、冒煙事件頻傳，將自4月起修正《航空法》相關標準，全面禁止在日本國內起降航班的機艙內使用行動電源，並已透過國內航空公司組成的團體向各家業者說明，後續也將加強對旅客宣導。根據《NHK》報導，國土交通省指出，未來將明文禁止旅客在機上使用行動電源為手機等裝置充電，同時也不得利用機上座位或其他位置設置的插座替行動電源本體充電。此外，行動電源攜帶數量也將限制為「每人最多2個」。近年來，使用鋰離子電池的行動電源在國內外航班上接連發生起火或冒煙事故，引發飛安疑慮。鋰離子電池因對高溫與撞擊較為敏感，一旦內部受損或氣體累積，可能導致燃燒甚至爆炸。2025年1月，南韓東南部釜山機場發生客機起火事件，機上座位上方置物櫃內的行動電源疑似短路起火，導致機體燃燒，機上176名乘客與機組員緊急疏散。同年3月，一架自中國大陸飛往香港的客機也發生座位上方置物櫃起火事件，香港當局指出，行動電源疑為肇因。日本國內亦傳出類似案例。2025年10月，一架自那霸機場飛往羽田機場的全日空航班上，有乘客座位下方的行動電源冒煙，所幸乘客即時以水撲滅，未釀成更大事故。此外，去年9月日本航空國際線航班也曾發生旅客使用行動電源替手機充電時冒煙的事件。目前部分海外航空公司已禁止機艙內使用行動電源，而國際民航組織（ICAO）也正研議進一步規範。依現行規定，只要符合數量與容量等條件，旅客仍可將行動電源作為手提行李攜帶上機，但原則上不得托運至貨艙，避免起火後波及其他貨物。過去國土交通省呼籲，行動電源若隨身攜帶，應避免放置於座位上方置物櫃，以免發生火煙時無法即時處理；使用時也應在可隨時確認狀態的位置進行。不過4月起，將改為全面禁止在機艙內使用。因應禁令，日本各大機場正加速增設充電設施。以羽田機場為例，營運公司表示，目前3座航廈內共設有約1160處充電點，未來還會持續增加，主要集中在通過安檢後的候機室區域。此外，各航空公司也持續在機艙座位下方或螢幕附近設置插座，讓旅客即使不攜帶行動電源，也能為手機等設備充電。一名60多歲男性旅客表示，因機場與機上可充電地點增加，他已將行動電源留在家中，「如果在飛機上起火會非常危險，因此即使規定變嚴、機上不能充電，我也覺得可以理解。」此次新規定預計4月正式實施，象徵日本在航空安全管理上進一步強化鋰電池產品的使用規範。
日本人的極致精準！全世界機場都遺失過行李 但關西機場「從沒掉過一件」
位於日本大阪灣（Osaka Bay）人工島上的關西國際機場（Kansai International Airport，KIX）創下全球罕見紀錄，該機場自1994年啟用以來，30年間未曾遺失任何一件乘客行李。據了解，關西國際機場服務範圍涵蓋大阪（Osaka）、京都（Kyoto）與神戶（Kobe）等主要城市，每年處理數以百萬計的旅客與行李。即便僅2023年一年便處理超過1,000萬件行李，機場方面仍確認從未發生「永久遺失」案例，堪稱航空業界的奇蹟。根據《每日郵報》報導，關西機場的行李管理系統在全球屢獲讚譽，曾八度於《天空旅客世界機場大獎》（Skytrax World Airport Awards）中獲頒「全球最佳行李處理機場」。其精準紀錄在航空業中極為罕見。根據航空技術公司席塔（Sita）的數據，2024年全球各地共有約3,340萬件行李遭錯誤處理，雖較前一年略降，但仍顯示多數機場在行李流通環節存在漏洞。相比之下，亞太地區（Asia-Pacific）持續保持全球最低的行李誤處理率，而關西機場則被視為其中的標竿。《日經亞洲》（Nikkei Asia）分析，關西機場之所以能達成這項紀錄，關鍵在於其極為嚴謹的管理機制。每一件行李在運送過程中會被反覆檢查、交叉核對，搬運人員依照各家航空公司的專屬作業手冊執行操作。機場內採用三重標籤檢查制度，確保行李與正確航班精準匹配。一旦發現錯誤，員工會立即在貨艙、停機坪與分揀區展開全面搜索。幾乎所有短暫錯置的行李，都能在數日內與乘客重逢。依照規定，行李在班機抵達後15分鐘內必須送上行李轉盤。樂器或貴重、易損物品則由地勤人員親手交給旅客，而非放置於輸送帶。即使是因雨濕透的行李，也會在交付前被擦乾，所有行李的把手都必須朝外，方便乘客提取。這種幾近苛刻的工作準則，使「準確與尊重」成為關西機場文化的一部分。然而，這座被譽為「完美機場」的設施也有隱憂。《日本精要》（Essential-Japan）指出，關西機場正面臨地層下陷問題。這座耗資約140億英鎊、興建於兩座人工島上的國際樞紐，自開幕以來已下沉超過11.5公尺（約38英尺），遠高於原先工程師預估的50年內8公尺（26英尺）下沉幅度。研究顯示，機場龐大的基礎建設重量正對黏土與淤泥層造成持續壓力。儘管如此，工程團隊在設計之初便考量地震與地層變動風險，跑道結構能在地震發生時略為彎曲，以防止斷裂。這項技術設計在1995年阪神大地震（Great Hanshin Earthquake）後被證實發揮了關鍵作用。
美國聯合航空波音737客機「疑貨艙起火」緊急迫降關西機場 機上142人平安撤離
一架美國聯合航空公司波音737型客機，在日本當地時間12日晚間19時30分左右，疑似因貨艙起火而緊急迫降在日本關西機場，並啟動逃生程序疏散乘客。機上所有乘客均平安脫困，據日本消防部門指出有2人受到輕傷。據《NHK》報導，這架聯航波音737客機原本從成田機場起飛，要飛往菲律賓大城宿霧（Cebu）。然而在飛越太平洋上空時，駕駛艙內顯示「貨艙起火」消息，機長為安全起見，臨時改在關西機場緊急迫降，並展開了逃生滑梯，協助機上包含乘客及機組人員在內142人全數平安撤離，但據日本消防部門稱，有2名乘客受到輕傷。關西機場營運公司指出，在該班航班迫降時，為了安全起見，機場方面緊急關閉了兩條跑道因應。飛機緊急降落的A跑道暫時仍處於關閉狀態，但B跑道已經在當地時間20點15分恢復運作。
美國聯邦航空總署再發警示：鋰電池已成航空安全隱憂
美國聯邦航空總署（Federal Aviation Administration，FAA）於美東時間9日再次發布安全警示，提醒各大航空公司注意鋰電池在航班上可能帶來的風險。據《CNN》報導，這項提醒針對乘客與機組人員隨身攜帶的電子裝置，從手機、筆記型電腦、行動電源，到電子菸與助聽器，這些日常用品所使用的鋰電池，一旦發生故障，就可能引發所謂的「熱失控」（thermal runaway），進而釋放高熱與火花，甚至燃燒。FAA指出，鋰電池若被存放於頭頂行李艙或隨身行李中，往往會被遮擋、難以立即取出，也不易讓乘客或機組員及時監控。一旦發生熱失控，可能會延誤發現與滅火時機，增加飛行安全的風險。就在這份警示發布前幾天，FAA曾向《CNN》示範熱失控的危險性。實驗中，1顆放在座椅背袋內的行動電源突然出現劇烈火花，並迅速燃燒，場面極具威脅。FAA在文件中強調，雖然使用海龍（Halon）滅火器能暫時壓制明火，但無法阻止鋰電池持續的熱失控反應。最有效的方式仍是使用大量的水進行降溫並控制火勢。根據FAA統計，截至今年8月，美國航空運輸系統已經確認發生50起與鋰電池相關的事故。這些事件再次凸顯電池隱患對飛行安全的威脅。FAA呼籲各大航空公司，應審慎考慮鋰電池被放置於不易看見或難以觸及的區域（例如頭頂行李艙或隨身行李袋）時，可能帶來的潛在風險。目前，美國主要航空公司中，僅有西南航空（Southwest Airlines）要求乘客在航班中若使用行動電源或攜帶式充電器，必須將其「放置在明顯區域」以便監控。至於鋰電池的規範方面，各家航空公司普遍禁止乘客將備用鋰電池放置於托運行李中，原因正是這些電池一旦發生事故，在貨艙中將更難及時處理。
旅運量創新高！桃機估今年試辦「行李追蹤資訊共享」
隨著疫情後旅遊需求強勁反彈，桃園國際機場旅客人次大幅回升，也帶動航班數量快速增長。然而，隨之而來的行李託運與提領問題也日漸浮現，不少旅客反映等待行李時間過長，甚至有旅客抵達目的地時，行李卻仍滯留在桃園機場，引發關注。針對這項問題，桃機公司也已著手相關措施，將在今年啟動「出入境行李追蹤資訊共享」的概念性驗證案，提供旅客查詢個人行李資訊的功能。據《ETtoday新聞雲》的報導，根據桃園國際機場公司統計，今年1月至5月，機場客運量已達1975萬2647人次，平均每日進出人數約13萬人，恢復至疫情前2019年同期水準的96.5%。隨著暑假旺季來臨，預估7至8月的旅客運量將突破853萬人次，甚至可能超越2019年同期，創下歷史新高。為提升行李處理效率與透明度，桃機公司早在2011年即與相關單位協議，針對不同機型訂下行李抵達轉盤的標準時間。單走道客機的首件行李應在貨艙門打開後15分鐘內抵達轉盤，末件行李則需在40分鐘內到達；而雙走道客機的標準則為首件行李同樣在15分鐘內送達，末件行李須於50分鐘內完成。儘管桃機在第一及第二航廈皆設置出境航班資訊看板，並在官網提供入境航班的登機門及行李轉盤資訊，也在轉盤上方螢幕顯示各航班行李的卸載情況，仍有旅客透過電子郵件表達對行李延遲、遺失的抱怨。近兩年，更發生旅客已抵達目的地，行李卻還滯留在桃園機場的狀況。對此，審計部建議桃機可參考國際機場的做法。以新加坡樟宜機場為例，因應旅客人數增加，自2022年底開始提供行李追蹤服務。旅客只需透過機場APP掃描行李條碼，即可即時查詢行李動態，該服務目前適用於特定航空公司。針對這項建議，桃機公司也已著手相關措施，今年啟動「出入境行李追蹤資訊共享」的概念性驗證案。此計畫以行李在機場運送過程中的關鍵節點為基礎，提供旅客查詢個人行李資訊的功能。驗證案完成後，將彙整相關成果與優化建議，作為未來是否於桃園機場APP或官網建置行李追蹤功能的評估依據。
下機後轉盤苦等行李？ 專家透露「這妙招」免費又超有效
暑假是出國旺季，不少人都有下機後在行李轉盤苦等行李的經驗，近日旅遊專家透露一個免費小技巧，貼上「易碎貼紙」可以更快拿行李。據《每日郵報》報導，SCS Chauffeurs商務總監戴蒙（Hadleigh Diamond）指出，如果你站在行李轉盤等30分鐘，看著別人的行李一件件出現，這個「易碎貼紙」的技巧真的能改變一切，而且往往有效。戴蒙表示，客戶經常告訴他們，一次旅程是愉快還是有壓力，往往就在等行李時上分出高下，而這技巧是他們從地勤人員和旅客那聽說的，「你不需要撒謊或特別解釋——只要在辦理登機時，禮貌地請地勤人員幫你在行李上貼上一張『易碎品』貼紙即可。」戴蒙指出，雖然不能百分百保證比較快，大多數時候，行李會是最早一批被送出來的。報導稱，因為「易碎品」行李通常會在最後被裝入飛機貨艙，自然也會在到達時最先被卸下。當然最省時的方法，還是只帶手提行李。《布里斯托爾郵報》報導，地勤人員休托（Thomas Lo Sciuto）表示，部分航空公司有提供「優先處理行李服務」，但要額外收費，多數旅客也不願意多花錢。休托說，如果旅客越早報到就越快上貨艙，而下飛機行李會是最後一個被卸下的，反觀那些最後一刻才辦登機的旅客，在飛到目的地，很大的機率最先拿到行李。
飛機裡有蛇！澳航班貨艙驚見綠色爬行物 專家捕獲笑吐：差點拆機
維珍澳洲航空（Virgin Australia）7月1日下午一架從墨爾本起飛前往布里斯本的VA337航班，起飛前傳出飛機上有爬行動物，工作人員在貨艙發現一條綠色活蛇，立刻找來捕蛇專家；綠蛇一度靠近面板接縫處，所幸專家迅速把牠捉起，事後專家也笑說「差點要拆飛機了」。因貨艙有蛇，航班延誤近2個小時才出發。綜合外媒報導，7月1日下午維珍澳洲航空預定從墨爾本起飛前往布里斯本的VA337航班，起飛前做例行檢查時，工作人員在貨艙發現有綠色爬行物，細看竟是一條澳大利亞樹蛇（Greentree snake），為了安全起見迅速關閉貨艙，並馬上聯繫捕蛇專家前來幫忙。墨爾本當地一名捕蛇專家佩利（Mark Pelley）趕抵後，花了30秒左右就成功把蛇捕捉帶走，航班也因此延誤近2個小時才順利起飛。雖然佩利捉蛇時間很短，他受訪時透露，沒有外界想像中容易，因為他到現場時發現蛇非常靠近面板接縫處，他如果失手可能會導致蛇鑽進飛機裡；萬一真的發生上述情況，恐怕要請工程師把飛機拆開檢查。慶幸的是，佩利一出手就成功，把蛇捉進盒子裡帶走，送到當地一間獸醫診所。而佩利也指出，這是他第一次上飛機捉蛇，過去大多是去學校、辦公室、工廠或一般住家；佩利猜測，這條蛇很有可能從乘客的行李中掉出來，不過這條蛇無毒且性格溫馴，不會主動攻擊人。
台籍貨輪高雄港外「火燒船釀3重傷」 運安會調查：無火警偵測錯失滅火時機
台籍貨輪「輝豐輪」於2024年6月載運賽鴿出海訓練，不料在高雄港外海時起火，造成3人嚴重燒燙傷。國家運輸安全調查委員會公布調查報告指出，因「輝豐輪」依船舶設備規則規定，無須裝設火警偵測系統，導致錯失及早滅火時機，事發後所屬航運公司已於該船隻機艙、廚房及住艙走道新增火災偵測器，因此不再提出安全改善建議。2024年6月12日台籍貨船「輝豐輪」載運賽鴿出海訓練，不料於高雄港西南方約17.1浬處發生火災，駕駛台、住艙、救生艇甲板等處遭火燒損壞，造成2名台籍、1名印尼籍船員的臉部、肢體燒燙傷，經直升機吊掛與海巡艇協助送醫救治；另所幸事故未造成環境污染。運安會日前公布調查報告指出，由於「輝豐輪」依船舶設備規則規定無須裝設火警偵測系統，導致船員未能及早發現火警，錯失及早滅火時機。運安會表示，「輝豐輪」失火後，燃燒時間過久，駕駛台、住艙等處損壞嚴重，且無監視攝影紀錄，缺乏明確跡證以判斷確切起火處及起火原因，經研判排除駕駛台、機艙、廚房、餐廳為起火處，可能起火處疑似為住艙層某水手房間，起火原因無法排除與電氣因素有關。運安會說明，在事故調查過程中，「輝豐輪」依船舶檢查規則，於2025年3月14日通過航港局船舶臨時檢查，而所屬易輝航運股份有限公司已於輝豐機艙、廚房及住艙走道新增火災偵測器，並於機艙與貨艙架設閉路電視，可由駕駛台直接監控機艙與貨艙情況，因此運安會不再提出相關議題的安全改善建議。
又一航空公司禁用行動電源！航班中不得使用 容量不可超過100Wh
先前因韓國釜山航空疑似發生行動電源起火事件，導致飛行安全受影響，全球多家航空公司陸續強化對行動電源的管理規範。台灣國籍航空公司包含華航、長榮、星宇及虎航等六家航空公司，自3月起全面禁止乘客在飛行途中使用行動電源。而如今新加坡航空也宣布實施類似規定，要求乘客不得在航班中使用行動電源，並須隨身攜帶，禁止放入托運行李。新加坡航空近日在官方臉書發文表示，為遵守國際航空運輸協會（IATA）對危險物品的運輸規範，所有航班乘客必須將行動電源隨身攜帶，禁止放入托運行李，以防止因貨艙氣壓變化導致膨脹起火或爆炸。根據新加坡媒體報導，該航空公司規定，乘客可攜帶行動電源的容量不得超過100Wh，若介於100Wh至160Wh之間，則需獲得航空公司批准，而超過160Wh則完全禁止攜帶。韓國航空公司也強化了行動電源的管理措施，要求所有備用電池必須隨身攜帶，且不得放入托運行李。此外，行動電源須在端口貼上絕緣膠帶，並個別裝入透明塑膠夾鏈袋密封。近日也有網友在社群平台Threads分享經驗，指出在搭乘韓籍航空時，因行動電源未標示Wh（瓦特小時）容量，遭安檢人員當場丟棄。此事引發廣泛討論，不少網友紛紛回應：「現在去韓國的行動電源都要有標Wh喔，我的就被丟掉了」、「行動電源標示模糊，結果在機場被沒收」。針對此情況，Facebook粉專「韓國觀光公社 台北支社」發文提醒，韓國航空公司對行動電源的攜帶有嚴格規定，建議乘客確保行動電源上有清楚的Wh標示，僅標示mAh可能仍會被丟棄。100Wh以下的行動電源最多可攜帶5個，100Wh至160Wh則需獲航空公司批准，且最多攜帶2件，超過160Wh則禁止帶上飛機。隨著各國航空公司加強對行動電源的管理，旅客應提前了解航空公司的相關規定，並確認行動電源標示清楚，以避免影響行程。特別是前往韓國的旅客，需確保行動電源符合規範，避免在機場安檢時遭到沒收。
飛機上禁用行動電源！ 新加坡航空4/1起全面禁用行動電源
包括新加坡航空（Singapore Airlines）也宣布禁令，新加坡航空今（12）日宣布，自4月1日起，全面禁止乘客在航程中使用及充電行動電源。從新加坡航空的臉書發文可見，為了遵守國際航空運輸協會關於危險物品運輸的規定，其中，行動電源被歸類為鋰電池。因此所有新航航班的乘客須隨身攜帶行動電源、不能將其置於托運行李內。另據新加坡的《聯合早報》報導，新加坡航空的乘客目前可攜容量不超過100Wh的行動電源，無需特別批准；容量介於100Wh至160Wh之間的行動電源，則需航空公司批准。據了解，南韓釜山航空今年1月疑因機上行動電源過熱起火釀災，隨後韓籍航空陸續規定機上禁用行動電源，隨後國包括航華航和長榮等6家國籍航空也在3月起，禁止乘客在航程中使用及行動電源及備用鋰電池。另外，報導也引述新加坡民航局的說法，當地民航局定期審查並更新相關法規，以應對新出現的風險，並確保達到最高安全標準，此外，托運行李放置的貨艙氣壓較低，行動電源若在貨艙內恐因壓力膨脹，引發火勢或是爆炸，因此一律禁止行動電源託運。新航宣布自4月1日起，全面禁止乘客在航程中使用及充電行動電源。（翻攝自Singapore Airlines臉書）
油輪撞擊貨輪後起火燃燒 2船37船員全數獲救
英國赫爾（Hull）外海10日上午發生嚴重船難，一艘為美軍運送噴射燃料的油輪Stena Immaculate與一艘貨船Solong發生碰撞，後續兩船因此起火，船上的燃料也這樣洩漏至北海。透過英國廣播公司（BBC）公布的畫面顯示，2艘船隻在碰撞起火後出濃濃黑煙。後續有關當局隨即展開大規模救援行動，派遣救生艇、海岸警衛隊飛機以及商業船隻協助，最終2船共37名船員全部獲救，其中1人被送往醫院。根據《france24》報導指出，整起意外發生於10日上午9點48分，英國海事與海岸警衛局（Maritime and Coastguard Agency）獲報後，亨伯海岸警衛隊（Humber Coast Guard）立即透過無線電廣播請求配備消防設備的船隻前往現場。據了解，事發地點距離倫敦約250公里。皇家國際救生艇協會（RNLI）則提到，在發生船隻碰撞兩船皆發生火災，後續也有船員棄船逃生。根據船舶追蹤網站VesselFinder的資料顯示，掛有美國國旗的Stena Immaculate油輪於10日上午停泊於格里姆斯比（Grimsby）港口附近。Stena Immaculate油輪隸屬於美國政府的「油輪安全計畫」（Tanker Security Program），當軍方需要時可徵用運輸燃料。而掛葡萄牙國旗的貨櫃船Solong則是從蘇格蘭格蘭傑茅斯（Grangemouth）開往荷蘭鹿特丹（Rotterdam），航行途中撞上油輪船側，導致事故發生。負責營運Stena Immaculate的美國海事管理公司Crowley表示，貨櫃船的撞擊造成油輪船體貨艙破裂，Jet-A1噴射燃料大量洩漏後引發火災，船上甚至發生多次爆炸。所幸，油輪上的23名船員全數安全獲救。事故發生後，格里姆斯比東港（Port of Grimsby East）首席執行官博耶斯（Martyn Boyers）表示，他被告知現場出現「巨大火球」，傷者由Windcat 33高速船與港口引航船送上岸。事發當時，事發海域已有一艘執勤船隻，因此得以及時發出求救信號。英國交通大臣亞歷山大（Heidi Alexander）表示，目前正密切關注事態發展，並感謝所有參與救援的緊急應變人員。至於燃油洩漏後對環境影響，綠色和平英國（Greenpeace UK）表示，目前尚難評估燃料洩漏對海洋生態的衝擊，該海域為重要漁場且靠近海鳥棲息地。雖然噴射燃料洩漏引發擔憂，蘇格蘭赫瑞瓦特大學（Heriot-Watt University）海洋生物多樣性與生物技術中心的哈特爾（Mark Hartl）表示，與原油洩漏相比，噴射燃料蒸發速度較快，對水域環境影響相對較小。倫敦帝國學院（Imperial College London）有機地球化學教授塞普頓（Mark Sephton）進一步解釋，噴射燃料比原油更容易分解，較高溫度也有助於加速其生物降解。他認為，燃料對環境的影響將取決於洩漏量及細菌分解速度，希望生物降解能夠發揮作用，減少污染。
詭異幽靈船漂高雄外海 漂航月餘竟同時有6個船籍
蒙古籍寶順輪長期在台灣海域漂航滯留，1月23日、3月1日高雄海巡隊曾登檢該輪，經查貨艙均為空艙，未發現船上有破壞海底電纜等設備，軍事粉專「Taiwan ADIZ」調查此類漂航在台灣外海一個月的權宜輪，發現位於楠梓外海約6浬漂航、錨泊月餘的喀麥隆籍「DA LI（達利）」輪，竟同時有6個船籍，且資料顯示在2022年「已拆解」形同幽靈船。軍事粉專「Taiwan ADIZ」調查此類漂航在台灣外海一個月的權宜輪，發現位於楠梓外海約6浬漂航、錨泊月餘的喀麥隆籍「DA LI（達利）」輪，竟同時有6個船籍，且資料顯示在2022年「已拆解」形同幽靈船。（圖／翻攝臉書Taiwan ADIZ）繼昨日上午高雄海巡隊發現蒙古籍寶順輪，並於高雄柴山外1.4浬處登檢，經查貨艙均為空艙，後甲板無拖帶錨爪及船錨裝置，也未發現船上有破壞海底電纜等設備。軍事粉專「Taiwan ADIZ」調查此類漂航在台灣外海一個月的權宜輪，發現位於楠梓外海約6浬漂航、錨泊月餘的喀麥隆籍「DA LI（達利）」輪，竟同時有6個船籍，且資料顯示在2022年「已拆解」形同幽靈船。海巡署南部分署表示，將持續與航港局等單位監控我國海域船舶動態，若發現海域內疑有船舶違常滯留情形，即通報各港船舶交通管理系統，以無線電廣播要求駛離，必要時將派遣艦船艇前往驅離查處。
蒙古籍貨輪台灣海域詭異滯留 海巡強勢再次登檢驅離
蒙古籍寶順輪長期在台灣海域漂航滯留，高雄海巡隊曾在1月23日登檢該輪，1日11時許再次派艇於高雄柴山外1.4浬處登檢，經查貨艙均為空艙，後甲板無拖帶錨爪及船錨裝置，也未發現船上有破壞海底電纜等設備。見到可疑貨輪，海巡人員立即派艇前往了解，該輪船長向海巡隊表示，因南部海象較佳所以才在南部海域滯留，待船東聯繫外國維修船廠後即前往維修，今日上午向高雄港台申請錨泊實施補給，續於下午3時補給完畢，高雄VTS塔台告知該輪起錨，盡速離開領海範圍。海巡署南部分署表示，將持續與航港局等單位監控我海域船舶動態，若發現海域內疑有船舶違常滯留情形，即通報各港船舶交通管理系統，以無線電廣播要求駛離，必要時將派遣艦船艇前往驅離查處。
空中飛喵！行李員忘了8歲寵物貓 牠1天內「紐澳3連飛」
紐西蘭一隻8歲大的寵物貓在短短24小時內就飛了7千多公里！這隻名叫米滕斯（Mittens）的緬因貓 （Maine coon cat），本月搭乘飛機時被行李員遺忘在貨艙中，24小時內就在紐西蘭和澳洲之間來回飛行3次，莫名累積了許多飛行里程。根據《獨立報》報導，米滕斯的主人妮斯（Margo Neas）表示，13日，全家人和8歲大的米滕斯從紐西蘭基督城（Christchurch）出發，目的地是澳洲墨爾本（Melbourne）的新家。然而，當妮斯足足等了3個小時，仍未見工作人員從飛機貨艙卸下米滕斯。根據工作人員告知，原來米滕斯又被同架班機帶回紐西蘭，妮斯被告知實情後當場火大，「怎麼會發生這種事？怎麼可能？我的老天」，她難過表示，「這不是在墨爾本展開新生活的好開始，因為我們一家沒有團聚」。紐西蘭航空事後告知妮斯，由於米滕斯的寵物籠被一個折疊的輪椅擋住，導致整理行李的工作人員沒發現牠，而該班機機長被告知米滕斯被「原機折返」後，立刻打開貨艙的暖氣空調，確保牠不會失溫。所幸這個意外插曲有了美好結局。負責安排米滕斯行程的寵物搬運公司，在米滕斯返回基督城時，確保牠再次登上飛往墨爾本的航班；最後成功和妮斯團員，據了解，這隻寵物貓僅體重些許下降，並無大礙，而紐西蘭航空表示，將賠償與米滕斯旅行相關的所有費用，並為造成的困擾致歉。寵物貓米滕斯1天內「紐澳3連飛」。（圖／翻攝自X）
華航砸近119億美元購24架客貨機 長榮航百億美元購33架空巴2027年起交機
華航（2610）於19 日宣布訂購 24 架客貨機嶄新機隊計畫，引進 10 架空中巴士 A350-1000 客機、10 架波音 777-9 客機及 4 架 777-8F 貨機，新機隊預計自 2029 年開始交付，未來將投入北美與歐洲長程客運及貨運航線服務。這是繼長榮航（2618）2023年12月斥資百億美元，引進空巴33架後，國內航空最新的購機大訂單。每架777-9客機交易金額不超過美金5.30億元，10架則不超過53億美元；每架A350-1000客機交易金額不超過美金4.48億元，10架則不超過44.8億美元；每架777-8F貨機交易金額不超過美金5.19億元，4架則不超過20.19億美元。整體24架購機經費約不超過118.56億美元。華航今天收盤股價26.10元，下跌0.25元，跌幅達0.95％。華航表示，自 2023 年 11 月起，因應客貨機隊運能銜接與航網發展需求，即展開整體評估，並自 2024 年 2 月起，延攬卓具國際權威及航空專業之顧問團隊，針對各項航機安全、技術與效益進行深入研究，並與製造商完成多輪協商與議價，依據最終報價以及效益分析，完成新機引進計畫。華航今日召開董事會，通過 20 架旗艦廣體客機引進計畫，包括 10 架 A350-1000，搭配勞斯萊斯 Trent XWB-97 發動機，以及 10 架 777-9 客機，搭配奇異 GE9X 發動機。新機隊將延續豪華商務艙、豪華經濟艙及經濟艙三艙等配置，不僅帶來更佳寬敞、舒服及安靜的飛行環境，亦將提供更多的豪華商務艙座位。A350-1000 配備先進的電子窗簾設備，提供卓越的遮光效果；777-9 則擁有更高的天花穹頂設計，優化的機艙空氣系統及動態 LED 情境燈光，將帶給旅客前所未有的嶄新體驗，也能讓長途旅行更加放鬆舒適。貨機機隊方面，華航洞察貨運市場脈動，新購 4 架 777-8F 貨機將與現役777F 主力機隊共同營運。新一代777-8F 貨機擁有與 777F 機隊相同的貨艙規格，在營運及調度上具有更靈活的優勢，有利貨運人員作業效率，並有效降低貨物碰撞的風險。營運航程與貨品酬載的提升，發揮整合機隊的綜效優勢，助益華航貨運動能。新航機優異的節油效益表現，預估可較前一代機型減少約 25% 燃油消耗與碳排放量，實踐環境友善的飛行，共同邁向 2050 淨零碳排的永續發展目標。長榮航（2618）則是於2023年12月斥資百億美元，引進空巴33架最新一代可減少25％燃油消耗及二氧化碳排放量的飛機，陸續從2027年開始交機。總經理孫嘉明說該筆訂單是台灣航空史上最大一筆購機訂單。長榮航訂購的空巴33架新一代飛機包括18架A350-1000廣體客機，預計2027年第一季交機，將會安排北美長程航線；至於15架A321neo窄體客機在2029年交機，分配在區域航線。
「放射性物質」機場中莫名消失 西班牙核安委員會急拉警報搜索
西班牙於16日晚間發生一起放射性物質在運輸過程中失蹤的事件，一個攜帶4個放射性源的包裹因為沒有準時送至馬德里巴拉哈斯機場（Madrid's Barajas Airport），西班牙核子安全委員會（CSN）隨即為此發出警報，展開緊急搜尋行動。據了解，該包裹內裝有2類危險級別的硒-75（Selenium-75），這種放射性元素如果沒有妥善遮蔽，會對人體造成嚴重輻射危害。根據《每日郵報》報導指出，硒-75是一種具有放射藥物用途的同位素，大多是應用於醫療領域上，或是用於海上石油鑽井平台及發電廠停機檢修，屬於2類放射性物質的一種。國際原子能總署（International Atomic Energy Agency, IAEA）將2類放射性物質定義為「對人類極具危險」，若失去完整的遮蔽保護，可能導致嚴重的輻射外洩風險。報導中也提到，包裹內有一個型號為NE4C的容器。依照相關安全規定說明，這種容器具備有效的放射性遮蔽功能。只要放射性物質被封存於容器內，便不會構成外界危害。而在包裹失蹤的消息傳開後，西班牙核子安全委員會立刻派遣3名檢查員趕往巴拉哈斯機場，希望查明包裹的下落。而目前也不清楚包裹為何會在運輸過程中失蹤，有關當局也呼籲民眾，如果發現該包裹切勿觸碰，並立即向警方通報。根據西班牙媒體《國家報》報導指出，西班牙核子安全委員會在發出警報後不久，目前已成功找回失蹤的放射性包裹，並解除危機。但至於包裹為何失蹤、包裹如何尋回，西班牙核子安全委員會與警方均未公開。報導中也提到，這並非是放射性物質「失控事件」首次在西班牙，早在2024年2月時，西班牙巴塞隆納機場（Barcelona Airport）曾發生一起放射性醫療物質外包裝破損事件。當時一架瑞士航空（Swiss Airline）從巴塞隆納飛往蘇黎世（Zurich）的航班在貨艙中發現了這個裝有放射性物質的破損包裹，後續甚至導致機場第一航站樓遭到封鎖。最終在專業人員的操作下，成功回收放射性物質，並未造成任何人員傷害。
巴拿馬籍油輪擱淺台中！14船員獲救1失蹤 港務公司明固定船舶及抽油
巴拿馬籍油輪「液態寶石」7日擱淺台中港，海巡人員今天救起14名船員，目前仍有1名大陸籍船員仍失蹤，持續搜救中；台中港務分公司稍早指出，為防範漏油影響海域生態，明天將進行船舶固定及抽油作業。台中港務分公司表示，油輪船上共15人，目前已找到14人並妥為安置，尚有1人落海失蹤，港消大隊與海巡人員持續搜救中。該輪貨艙無載運油品，船艙有進水無漏油、傾斜角度為30度，位置在消波塊旁，目前無立即性危險。台中港務分公司指出，由於海浪恐讓油輪與消波塊碰撞，導致油艙破損漏油，原預定在現場布設吸油棉、欄油索，但因海氣象不佳，風浪太大加上大潮，且船舶晃動無法作業，預計明天上午低潮時再進行布設作業。