軌道運輸
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張景森示警捷運建設該「踩煞車」 拋6主張：高成本、低運量路線應重新算帳
前政務委員張景森今（7）日針對台灣捷運建設提出警訊，指出受到缺工、物價、土地取得及工程成本上升等因素影響，近年部分捷運每公里造價已達50、60億元，地下路段甚至突破百億元。他主張，台灣捷運政策到了應適度「踩煞車」的時候，但強調並非反對興建捷運，而是應重新檢視高成本、低運量的計畫。張景森表示，所謂踩煞車不是全面停止建設，而是先放慢速度、檢查整體狀況，再決定哪些路線值得繼續推動、哪些應重新評估。對於人口密集、運輸需求強勁且路網效益明確的計畫，例如台北萬大線、環狀線及台中藍線，不僅不應為了節省預算喊停，必要時還應加快推進。針對目前軌道建設現況，張景森提出6項核心主張。第一，捷運路網初期通常優先興建人口及需求最集中的路線，但隨著路網持續擴張，後續計畫逐漸進入運量較低的區域，偏偏建設成本卻不降反升，形成「每公里造價愈來愈高、每公里服務旅客愈來愈少」的危險趨勢。第二，他指出，即使同樣稱為捷運，不同路線的資本效率可能相差達20倍。低運量路線不只興建階段每一旅次分攤的建設成本較高，完工後的營運、維修及設備重置費用，同樣要由較少的乘客共同負擔，長期下來恐形成地方及中央政府的財政壓力。第三，張景森主張建立捷運計畫「二次體檢」機制，不能讓軌道建設一經核定就等同取得永久通行證。若工程成本、市場需求或人口條件已與最初評估時明顯不同，就應重新檢驗計畫效益。第四，他認為，改善大眾運輸並非只有捷運一種選項。面對不同城市及不同運輸需求，政府應重新思考是否每次都必須採取成本最高的軌道方案，而不是將「發展公共運輸」直接等同於「興建捷運」。第五，張景森指出，真正應優先檢討的是尚未進入大規模施工的計畫。對已經施工過半的工程突然喊停，可能產生更高的沉沒成本與社會代價，因此盤點重點應放在仍處於可行性研究、綜合規劃，或雖然已經核定但主體工程尚未決標的路線。第六則是「該衝的衝、該煞的煞」。張景森強調，高運量、高效率且整體路網效益清楚的捷運應繼續推動，甚至加速完成；相對而言，運量偏低、成本高昂且仍未進入不可逆階段的計畫，則應暫緩腳步重新計算成本與效益。張景森最後強調，這項主張不是反對捷運，更不是反對公共建設，而是希望政府更有效率地配置有限資源。他認為，負責任的公共建設政策不只要知道何時「踩油門」，同樣必須懂得在效益不符成本時適時「踩煞車」。
北車標誌性「黑白棋地坪」將走入歷史！新光三越砸10億打造「城市客廳」
台北車站將迎來大改造！新光三越7月25日正式接手台北車站商場營運，台鐵公司與新光三越今（11日）舉行合作啟動儀式，正式宣布「台北車站大樓G+2、G+1、U-1層增建、改建、修建及營運移轉案」啟動整建。新光三越將投入超過10億元，預計以2年8個月時間分期、分區進行改造，並以「Window to the World」為願景，將台北車站從單純的交通轉運樞紐，轉型為兼具國際視野與台灣在地特色的「城市客廳」，而北車大廳標誌性的「黑白棋地坪」預計也將走入歷史。據《ETtoday新聞雲》報導，此次改造以「意象再造、魅力美食、魅力購物、國際觀光、國際友善、公益空間、安全環境、AI智慧」8大主軸為核心，從大廳空間、商場設備、餐飲與商品配置，到旅客服務、藝文活動及智慧科技全面升級。台鐵表示，整建期間將採取分期、分區施工方式，確保至少維持7成營運量能，讓台北車站在改造過程中仍能持續提供旅客基本服務。新光三越副總吳昕昌表示，每天有數十萬人在台北車站相遇、啟程，因此新光三越提出「Window to the World」的發展願景，希望讓國內外旅客在台北車站看見世界，也能在北車看見台灣。新光三越將投入超過10億元，用於大廳環境、商場設備、硬體與服務升級，並導入多元商品及文化藝術內容，同時以最高安全標準進行改建，讓台北車站呈現全新的城市意象。在最受旅客矚目的公共空間部分，未來台北車站大廳將設置600吋LED螢幕，播放台灣自然、人文景色，讓國內外旅客一進入車站，就能看見台灣各地的特色與美景，賽事期間也可利用大螢幕為中華隊加油。此外，車站也將打造全新的大鐘，延續既有報時功能與地標意義，並重新改造台北車站1樓大廳地坪及調整燈光，現有被旅客熟知的「黑白棋」地坪也將走入歷史。旅客服務方面，新光三越規劃設置「服務盒」，並結合全新的指標系統，提供乘車資訊、地圖，以及台北與全台旅遊觀光、活動等資訊。每層樓預計設置4至6個服務盒，並導入AI智慧服務、求救鈴、飲水設備及ATM等功能，希望讓旅客不用頻繁尋找服務櫃台，就能取得所需資訊與基本服務。台北車站廁所也將納入改造工程，並導入AI智慧科技，若偵測到旅客滯留時間超過30分鐘，系統將發出告警。此外，未來也規劃增設2座從B1直達2樓的電梯，改善目前旅客必須先搭乘至1樓、再轉乘至2樓的動線，進一步提升車站內的垂直交通便利性。不過，新光三越表示，直達電梯等設施涉及工程與安全等細節，目前仍在與台鐵及相關單位討論，尚無法公布確切完工時間。商場及商品規劃亦將同步調整。吳昕昌表示，新光三越希望做到「在台灣看得到世界，也希望台灣品牌在台北車站讓世界看見」，未來招商將涵蓋台灣在地美食與國際品牌，提供更完整的購物與生活服務。北車未來餐飲食品比例將降至7成以下，除了滿足每日大量旅客的餐飲需求，也希望吸引專程前往台北車站消費的民眾，讓車站不再只是「經過的地方」。藝文方面，新光三越則規劃在台北車站打造青創孵育基地，讓年輕藝術家有機會展示作品，甚至進行即時創作，藉此提供藝術創作者更大的舞台，並將文化藝術元素融入車站空間。對此，新光三越副董事長吳昕陽表示，新光三越非常珍惜這次參與公共服務的機會，也深知這次合作背負更大的責任與承諾，希望不負所託，真正讓台北車站有所改變。他指出，新光三越累積30年的經驗，未來將持續轉化為旅客需求，呼應8大發展主軸，逐步實現「世界之窗」願景，讓世界看見台灣，也讓台灣看見世界。交通部政務次長伍勝園則指出，台北車站不只是台灣最核心的交通樞紐，也是台北這座首都的門戶，每天約有64萬人進出，其中包括國內外旅客與商務人士，因此台北車站在台灣具有格外重要的地位。交通部相當重視台北車站的發展，此次授權台鐵公司督導辦理招商，透過台鐵與新光三越合作，結合軌道運輸與零售百貨的優勢，盼為市民及國內外旅客帶來耳目一新的消費與休閒體驗。台鐵公司董事長鄭光遠表示，台北車站每天承擔超過60萬人次的通勤及旅運需求，不僅是台灣最核心的交通樞紐，也是台灣面向世界的起點。台鐵公司化後，台鐵持續思考如何活化資產、提升台北車站服務品質，此次ROT案則秉持公開、公正原則完成招商及綜合評選，最終由新光三越取得合作機會，並已於7月24日、25日完成營運交接。鄭光遠補充，未來2年8個月的整建期間，台鐵將與新光三越緊密合作，工程將採分期、分區方式進行，確保整建期間仍維持至少7成營運量能，讓旅客進出台北車站時，基本服務與安全都能維持，整體營運不會中斷。未來雙方也將共同落實8大發展主軸，讓台北車站不再只是交通轉運點，而能成為兼具國際視野與在地溫度的生活體驗中心，打造首都門戶的新氣象。針對整建工程可能對旅客動線與安全造成的影響，鄭光遠也強調，工程將以安全至上為原則，透過分期、分區及有計畫的方式施工，並將施工人員與旅客動線完整區隔，避免彼此干擾。吳昕昌亦強調，未來施工期間，工程人員與旅客動線將完整區隔，確保工程及旅客安全。他表示，台北車站整體安全並非單一單位的責任，包括台鐵、高鐵及捷運等相關單位都將共同扮演角色，透過聯防與合作機制，打造更安全的台北車站環境。至於工程是否有機會提前完工，吳昕昌說明，台鐵與新光三越當然希望在不影響旅客及維持營運的前提下，工程能夠越快完成越好，但目前仍有許多工程安全與分區施工細節需要進一步討論，雙方及相關工作單位仍在規劃中，待整體方案更加明確後才會對外說明。至於B1直達2樓電梯等設施，也希望能越早完成越好，但由於涉及工程、安全等多項因素，目前仍無法提供具體完工時間。對於台北車站大廳長期存在的街友及移工聚集問題，鄭光遠表示，未來也將持續與台北市政府及警方協調，並由鐵路警察與台鐵保全人員加強互動及秩序維護，希望在提升公共空間品質的同時，也維持車站整體安全與通行秩序。此外，近期旅客也反映台北車站部分區域冷氣不足問題。鄭光遠表示，台鐵目前已針對相關問題提出改善方案，並積極進行設備採購及安裝，月台也已增設部分小型臨時冷氣設備，希望在正式整建前，先改善旅客的體感溫度，降低高溫環境造成的不適。
黃敏惠駁炒地傳言 強調任內家人未購置嘉義土地
嘉義市政府近期積極爭取「嘉義台鐵－高鐵聯外軌道運輸」建設，並透過大型看板及網路宣傳爭取社會支持。不過相關議題也引發部分網友質疑是否涉及土地開發利益。對此，嘉義市長黃敏惠今（8）日首度公開回應，強調自己擔任市長以來，家人從未在嘉義市購買任何土地，外界相關指控並非事實。黃敏惠今日出席警察節慶祝大會致詞時表示，近期網路上出現不少針對她個人及市府推動軌道建設的批評與揣測，甚至有人影射相關建設是為特定利益服務，讓她感到相當無奈。她指出，自從擔任嘉義市長以來，家人從未在嘉義市購置土地或從事相關投資，所有施政作為都以城市發展與市民需求為出發點，經得起社會檢驗。黃敏惠表示，市府推動軌道建設的目的是改善交通條件、提升區域發展競爭力，希望爭取更完善的公共運輸系統，並非外界所指涉的特定利益考量。她回憶，過去參與選舉期間，也曾有人質疑她在地方擁有土地，甚至詢問是否願意出售相關土地。當時她就公開表示，如果有人能找到她名下的土地，她願意直接送給對方，以證明相關傳聞並非事實。黃敏惠強調，市府團隊長期秉持廉潔、公開與負責任的態度推動市政建設，不論是重大交通建設或城市發展計畫，都依照法定程序辦理，接受各界監督。她認為，網路時代資訊傳播快速，民眾在接收訊息時更應具備判斷能力，避免受到未經查證內容影響。黃敏惠表示，對於沒有事實基礎的攻擊與不實傳言，她已清楚說明立場，未來仍將持續專注於市政推動與城市建設，爭取嘉義發展所需的重要交通資源。她重申，軌道建設攸關嘉義未來長期發展，希望中央能正視地方需求，讓嘉義擁有更完善的交通路網與發展機會。
新北桃園攜手推動「新桃林線」 打造跨市捷運生活圈
隨著新北市林口區與桃園市龜山區人口快速成長，區域通勤需求持續攀升。為強化交通運輸與軌道服務，新北市長侯友宜與桃園市長張善政攜手推動捷運「新桃林線」計畫，並於10日前往桃園龜山實地視察，展現兩市合作推進跨市捷運建設的決心。侯友宜表示，林口、龜山與桃園區人口已達約80萬人，且區域內集結林口長庚醫院、三井Outlet、華亞科技園區、AI智慧園區及影視產業據點等，帶動大量通勤需求。目前每日交通旅次高達84萬人次，造成交通壅塞問題嚴重，因此推動「新桃林線」勢在必行。他指出，此計畫將整合新北「林口線」與桃園「長庚線」，達成路網銜接與轉乘便利，打造更完善的區域交通系統。其中，林口線全長約8.22公里，設置12座高架車站，採輕軌系統，並規劃與機場捷運A8長庚醫院站及A9林口站銜接，提升通往雙北及機場的交通效率。整合後的「新桃林線」全長約26公里，規劃設置29座高架站與3座平面站，未來可從林口直達華亞科技園區與桃園火車站，預估通勤時間可縮短約25至40分鐘。侯友宜也提到，新北與桃園目前共推三條捷運合作路線，除新桃林線外，還包括三鶯線延伸八德段及桃園棕線與土城樹林線合作案，持續完善北桃交通網絡。新北捷運局長李政安表示，團隊已於地方辦理說明會，蒐集民意並完善規劃內容，預計2026年將「新桃林線」可行性研究報告送交中央審議，盼能加速推動建設，讓兩市民眾早日享有便捷的軌道運輸服務。
落實春節各項整備工作 卓榮泰：春節不打烊、服務不中斷
行政院長卓榮泰今（5）日於行政院會聽取交通部、農業部、衛生福利部、金融監督管理委員會、內政部及海洋委員會說明「115年春節各項整備工作」報告後表示，再過一周就是農曆春節，今（115）年春節連假長達9天，為因應民眾返鄉團圓及出遊的各項需求，感謝堅守崗位的同仁們，以道安、食安、平安、治安及國安等五個面向，進行各項整備工作，秉持「春節不打烊、服務不中斷」精神，在年節期間持續陪伴國人，讓大家安心過好年。在交通疏運方面，卓榮泰指出，預估春節期間國道最高車流量將達平日1.5倍，尤其2月18日至20日（初二至初四）為高峰期，請國人留意高乘載管制訊息。另外，針對國道1號中豐交流道及國道1號五股交流道等新增通車路段，特別要請交通部加強宣導及提醒國人善加利用。同時，請交通部持續適時彈性啟動各項調度措施，確保行車順暢。針對軌道運輸部分，卓榮泰說，臺鐵將加開約500列次，高鐵也將加開475班次，來疏運返鄉人潮。高鐵、臺鐵及公路局會成立前進指揮所，並請警政機關協助，確保車站秩序與疏散效率，讓民眾順利、安全出行。有關出國及返國部分，卓榮泰表示，桃園機場預估在春節期間的每日入出境人次約13.7萬至16.4萬之間，請交通部會同桃機公司，落實「有序排隊、快速消化」，減少民眾等候時間。另外，卓院長感謝財政部關務署在臺中機場增設1部X光機，目前共有2部X光機同步運作，加速入關作業，海關也將加派人員引導旅客，解決因設備量不足，造成旅客入關久候的困擾。此外，國內空運將提供4,800架次、36.4萬座位；海運則規劃2,444航次、55.6萬座位，期盼能滿足離島居民返鄉及連假觀光需求。卓榮泰請交通部民航局與航港局，視實際情況協調業者加班，並持續關注天候，做好應變準備。在穩定民生方面，卓榮泰感謝農民朋友過去一年辛勤耕耘，為全國提供安全優質的農產品。農曆春節前後，民生物資需求旺盛，農業部參考往年數據及近期市場供需情形，無論是蔬果、肉類或漁貨方面，節前供應量均較平日增加7%-31%，應節花卉更較平日大幅增量至140%左右，請農業部協調各大產銷系統，調派貨源，確保蔬果、肉類、漁貨及花卉供貨充裕。同時，卓院長請農業部、經濟部密切關注並掌握各類民生與應節商品的產地及市場變動，讓國人能以合理、平穩的價格採買年貨，歡喜迎春。此外，卓榮泰也感謝經濟部及國營事業在穩定物價的努力，汽、柴油價格於春節期間（2/16-2/23）凍漲；天然氣及桶裝瓦斯至2月底也不漲價，以減輕民眾生活及營業者的負擔。防疫醫療方面，卓榮泰指出，因應春節期間醫療需求，衛福部已協同地方政府周全布署，包括推動春節傳染病特別門診獎勵計畫、健保春節加成獎勵方案，鼓勵各級醫療院所、藥局於農曆年間提供服務。與去（114）年相比，今年預計開診率有所提升，初一至初四，除了西醫診所及藥局開診提升外，醫院開診率更是提升9%至13%，而初五的開診率，除醫院由21%提升至68%外，診所也由11%提升至38%，另外也放寬慢性病領藥與流感藥物用藥規定，來紓解就醫與用藥需求。卓榮泰強調，連假期間出國返鄉人流移動頻繁，請衛福部持續嚴密監測各項傳染病，並就特別門診資訊、民眾就醫用藥指引及群聚事件防治等，運用APP、社群、媒體加強宣導，務必確保整體醫療量能無虞、民眾資訊清楚並降低疫情擴散風險，讓民眾於假期間「就醫無礙，用藥安心」。對於社區中需要幫助的弱勢對象、脆弱家庭、獨居老人及接受長照服務者，請衛福部與內政部督導地方政府，務必暢通求助與服務窗口，確保緊急通報與服務銜接能有效運作，加強關懷並適時提供支援。卓榮泰再次感謝所有防疫人員，去年在中央及地方政府通力合作之下，清零了境內唯一的非洲豬瘟案例場，確保疫情沒有擴散。但面對農曆春節期間的人潮及物流的入境高峰，預期動物疫病入侵風險亦隨之升溫，請農業部、財政部、經濟部、交通部及海委會等相關機關，務必持續落實邊境管理，杜絕病毒入侵。金融服務方面，卓榮泰指出，金管會已訂定春節期間金融服務不中斷、強化金融資安及防範金融詐騙措施，請確實實施，以利企業及民眾於春節假期，能夠享有安全且有效率之金融服務。同時，請金管會持續督導金融機構積極落實防範詐騙措施，以確保客戶財產安全，力求「金融服務不打烊，提高警覺不受騙，民眾安心過好年」。卓榮泰表示，治安方面，內政部已將加強人潮聚集處所及金融機構的巡邏守望、酒駕稽查、警力協助護鈔、取締賭博網站及實體賭場，以及打詐防制等列為重點工作，請各警政機關提高警覺，如遇特殊狀況，立即啟動快打部隊及危機應變措施，確保民眾安全。在國家安全方面，卓榮泰請國防部嘉勉全體國軍官兵，感謝他們守護國家與國人的安全，也特別感謝海巡弟兄姐妹們在邊境整備上的堅持與付出，請海委會及海巡署繼續嚴防不法越界船隻及非法走私，戮力守護我國海疆安全。最後，卓榮泰特別感謝各單位同仁在春節期間辛苦付出、堅守崗位，讓整備工作得以落實，也讓民眾感受到安心及溫暖，期盼各部會能給予所有春節執勤人員溫馨的年夜飯，讓他們感受到政府的關懷及人民的感謝。同時也要感謝各界在過去給予政府的鼓勵與指教，政府將持續努力，讓所有部會及地方政府都能彼此合作，使國家可以更強、人民可以更好。
捷運車廂連爆5起！北捷急貼禁令「117站部署滅火裝備」 中央啟動研議
台北捷運近期頻傳行動電源自燃事件，引發乘客恐慌並影響列車營運。繼1月16日板南線列車發生行動電源起火，約450名旅客受影響後，東京地鐵21日也傳出類似事故。針對此類高風險情形，北捷公司23日召開記者會宣布新安全措施，正式宣導乘客「勿於捷運系統內使用行動電源充電」，並在全線117座車站全面配置應變設備；同時呼籲中央制定一致規範。對此，交通部當天也做出回應，表示已就此議題召開會議，並將研擬全國性指引。北捷稍早指出，目前國內軌道運輸尚未明文禁止攜帶行動電源，但基於安全考量，將比照航空公司禁用邏輯，透過宣導方式提醒旅客勿於車站與列車內充電。安全衛生處處長林榮輝表示，若巡查人員發現旅客使用行動電源，將以委婉勸導為主，但如因使用或保管不當導致起火，造成設備損壞或行車延誤，將依法究辦並求償，金額依實際損失評估。統計顯示，113年以來北捷系統已發生5起行動電源自燃事件，其中3起發生在列車內、2起於站區內。雖未釀成重大傷害，但風險不容忽視。林榮輝強調，行動電源若在包包、外套或接觸金屬異物狀態下發熱，有機會引發爆炸與火災，將對公共安全構成威脅。此外，針對站內行動電源租借裝置，北捷表示屬於便民設施，仍建議旅客妥善保管並避免使用。另為提升初期應變能力，全線117站已配置「行動電源滅火緊急應變工具」，內容包括鐵桶、夾子、耐熱手套與瓶裝水等，由站務人員熟練操作，一旦發現異常，將依消防建議立即通報110與119。北捷也呼籲中央正視行動電源使用風險，指出目前台鐵、高鐵及各地捷運系統尚無明確使用規範，若欲實施強制罰則仍須修法配合，已正式向交通部與鐵道局反映，期望儘速研議全國一致規範。對此，交通部於23日回應，對於行動電源使用所帶來的公共安全議題高度關注，並已召開會議研討相關對策，後續將持續研擬具體指引，強化全國公共運輸安全管理。林榮輝最後指出，目前捷運法尚未賦予明確罰則，北捷已建議交通部與鐵道局研議全國一致規範，盼未來能從法源上強化管理。他也提醒民眾，行動電源並非小事，「一時疏忽，可能造成整條列車停擺」，呼籲共同維護公共安全。
凌濤點名「桃園客運」是桃園人的痛 張善政允諾評估公辦
客運司機當街毆打學生事件引譁然，桃園市議員凌濤17日點名「桃園客運」是桃園人的痛，主張應逐步退場，由桃園捷運公司成立市區公車部門接手。市長張善政坦言公車常年是1999市民抱怨冠軍，除會盡量輔導桃客，也會評估公辦選項，讓桃捷承擔更多責任。桃客則婉拒回應。「桃園客運成為唯一讓人不想住在桃園的理由！」凌濤表示，桃客長期爭議不斷，態度惡劣、起步急煞、不禮讓行人等問題層出不窮，10月更發生司機與學生衝突事件，但交通局旅客服務品質評鑑中，桃客卻從民國111年16分大幅提升至113年24.5分、成長近5成，與市民感受完全相反，批「桃園客運」是桃園人的痛，但絕非「大到不能倒」。凌濤進一步指出，市府過去3年補助桃客8.04億元，加上電動公車6120萬元，總計達8.6億餘元，質疑交通局正在推動的「桃小巴」政策是釋出虧損路線，讓桃客保留65％精華路線，無助解決根本問題。「桃客想專心做資產管理，就讓他退場！」凌濤拋出由桃捷公司成立市區客運部門的解方，強調桃捷營運表現優異、管理團隊專業，且新增捷運站點具足夠腹地建置客運基礎設施，可在捷運通車前透過前導公車培養運量，更可導入電動化車隊、提高調度效率，解決桃園人長年的交通痛點，更有機會成全國典範。張善政表示，上任以來，每周關注1999熱線，公車問題始終高居市民抱怨榜首，內部一直在討論解方，他肯定桃捷近年進步顯著、體質與企業文化正面，可承擔更多責任，將深入評估可行性。交通局長張新福坦言桃客表現「中等到中下」，評鑑結果將影響補貼款的核發，業者若改善不力，最重將裁撤路權，市府將把桃捷的豐富營運經驗納入公車營運公辦化的可行性研究，期望藉此為桃園樹立更高品質的市區公車服務標竿。桃捷董事長沈智藏表示，桃捷公司本來是經營軌道運輸，若要擴大公車業務要達成有公車場站、營運路線、車輛設備及充足資金等4大基本條件，如在市府政策支持下能建置完善，桃捷公司會全力配合市府政策，投入市區公車營運。
台鐵工會控資方同意總經理可不具鐵道專業資歷 白委忍不住嗆問綠一事
台鐵公司昨日召開董事會，台鐵企業工會指控，在資方董事人事佔多數下，通過修正台鐵公司章程，刪除總經理「專業資格」門檻，未來完全沒有任何軌道運輸專業背景者，也能空降任台鐵總經理，因事關台鐵軌道及旅客安全，茲事體大，台鐵工會對此事表達嚴正關切、堅決反對。民眾黨團總召黃國昌也呼應台鐵工會訴求，嗆問民進黨難道想仿效網路笑話「太陽餅裡沒有太陽、老婆餅裡沒有老婆」？所以台鐵公司總經理也可以不需軌道運輸專業嗎？還是說，因要酬庸的肥貓實在太多、位置不夠，所以想方設法再多找一些肥缺，即使危及台鐵眾多乘客及司機安全都沒關係？台鐵企業工會昨日晚間緊急聲明，鐵路事業具有高度公共性與專業性，總經理一職關係全體員工權益與旅運安全，其專業背景必須具備一定門檻，以確保能正確掌握公司營運狀況，並有效指揮調度各項鐵路業務。若無相關專業經歷，恐將影響公司決策品質，進而危及行車安全與公司永續發展。工會認為，原章程中對總經理資格規定，是為確保公司治理穩健及維持鐵路專業體系的基本保障，任何變動都應審慎評估，並與勞方充分溝通協商後再推進，才能符合關切軌道運輸發展的各方期待。台鐵企業工會因此鄭重呼籲，董事會審慎回應基層聲音，撤回昨日董事會決議，恢復原有專業背景之資格條件，並落實勞資對話機制，以共同維護台鐵的專業價值與公共責任。黃國昌今天在臉書上發文呼應台鐵企業工會訴求，他表示，政院酬庸史哲任高鐵董事長，毫無專業、坐領高薪卻連財報都看不懂，已丟臉至極，沒想到民進黨毫無下限，現在還變本加厲替肥貓排除限制、量身打造，讓專業鐵道經理人成為酬庸職缺，爭相啃食國家資源到這種境地，人民如何能接受？他也請問賴清德，用人唯才很難嗎，已經吃得腦滿肥腸的民進黨，是還沒吃飽嗎？
營運25年僅開1國道路線！亞聯客運遭廢止營運許可 業者：爭取再投標
國道客運面對駕駛荒、經營成本升高，難走出營運寒冬。25年來僅經營「台北－龍潭－新竹」1條路線的亞聯客運，日前遭廢止營運許可，巴士迷關注是否將成疫後第3家收攤的國道客運業者。交通部公路局表示，亞聯因車輛汰換承諾未達標故廢止其許可，公告開放路線，徵求有意願業者投入。亞聯客運強調，沒有不續營，為員工生計與乘客需求，將準備再參與投標。亞聯客運1728路線自台北市仁愛敦化路口圓環站出發，行經新北市新店、桃園市龍潭等，進入新竹市後途經陽明交大、清華大學等，最後停靠新竹轉運站，2023年10月起，台北至龍潭區間、龍潭至新竹區間正式加入TPASS適用範圍。據了解，亞聯客運1728路線於2000年通車營運，25年來僅經營同1條路線，搭乘族群多為清大、陽明交大及竹科人士等，屬於尖峰時段才較多乘客的通勤路線，因離峰時段載客量較低，經營成本也提高。公路局6月16日公告開放「台北市經國道3號、1號至新竹市」國道客運路線，行經路線、售票區間、營運班次數等條件，皆與亞聯客運1728路線相同。公路局指出，業者有經營意願，非申請屆期不續營，但因2020年續營申請時承諾汰換車輛事項未完成，故依法廢止其路線營運許可證，經評估1728路線仍具民眾通勤需求，已於6月16日起至7月15日重新公告開放路線，徵求有意願經營業者投入營運，在未有正式接駛業者前，已協調亞聯代駛，維持路線服務不中斷。公告一出引起巴士迷關注，目前亞聯旗下僅開行1條路線，若不續營，等於完全退出客運市場，恐成繼阿羅哈客運、日統客運後，經歷疫情以來近年第3家收攤的國道客運業者。「沒有不續營！」亞聯客運透露，時下國道客運經營困難，雖現為代駛狀態，為了員工的生計及乘客需求，後續仍會準備參與投標，爭取繼續經營。客運業面對駕駛荒難解、經營成本提高，難甩經營困境，據統計，近1年有36條公路客運及市區公車路線提出停駛申請，主因多為與其他運具重疊、載客量偏低等，導致長期虧損。公路局逐條評估需求並擬優化方案，若確認載客較無效率或有其它替代轉乘方案方即同意停駛，而36條路線中，19條經評估為可整併替代或轉型為幸福巴士，故同意停駛，今年下半年有2條路線員林客運6724、東台灣客運8132申請停駛將轉型幸福巴士。公路局提到，先前阿羅哈客運與日統客運原經營的國道客運路線，經審慎評估需求並與地方政府協商確認後，與其他國道路線高度重疊或有其它替代轉乘方案的路線，已完成整併替代，其餘路線皆已協調其他業者持續營運。公路局也考量軌道與中長途國道客運為相輔相成的公共運輸系統，未來路網形式以軌道運輸為主，國道客運為輔，將持續透過聯合排班、彈性上下交流道、區間售票及中途轉運等方式，進一步促使路線整併及優化，提升整體運輸效能。
小客車使用率創新高 美台汽車關稅恐衝擊大眾運輸
交通部調查去年民眾外出使用運具中，機車市占率居冠，自用小客車次之，且小客車占比達26.6％創新高。如今美台關稅談判備受關注，恐對美減讓汽車關稅、貨物稅引發話題，已有民眾觀望受惠車款，現今私人運具使用占比高居不下，可能對公共運輸有下波衝擊。交通部指出，去年民眾外出平均每日使用運具2.71次，推估去年15歲以上民眾每日使用運具達4260.6萬次，其中私人運具就有3067萬次創新高。觀察民眾使用私運具市占率，去年達72％，其中僅台北、基隆及新北低於全台平均，其他縣市皆高於平均，並以屏東縣88.8％與彰化縣89.1％全台最高。民眾使用各運具市占率仍以機車43.7％最高，自用小客車26.6％次之，另包含捷運、台鐵及高鐵的軌道運輸占6.6％，包含市區公車、公路客運及交通車的汽車客運則占6.0％。交通部指出，雖機車占比下降，但小客車市占率達歷次調查最高，疫情時就開始增加，與民眾購買行為、運輸工具選擇有關，若要抑制小客車增長，需時間改變習慣，另軌道運輸占比去年也首次超越汽車客運，其實客運運量有增加但幅度不高，占比就會下降。民眾使用小客車占比增加，未來若台灣對美國雙雙調降汽車進口關稅與貨物稅，不僅本土車廠憂心遭影響，也恐再衝擊公共運輸。交通大學交通運輸研究所退休副教授黃台生說，降稅會給民眾錯誤印象，明明鼓勵搭大眾運輸，卻還調降汽車稅率，政策矛盾，像日本、新加坡及歐洲皆對小客車有抑制政策，台灣無強力手段管控，導致發展公共運輸事倍功半。
3年200億推TPASS！公共運輸僅增0.9個百分點 自小客車創新高
行政院於2023年7月1日起實施「TPASS通勤月票」，近3年編列200億元，希望以優惠方式吸引民眾搭乘大眾運輸工具。不過交通部今（20）日公布「2024年民眾日常使用運具狀況調查」，報告中顯示，2024年公共運輸市占率15.2%，較2022年增0.9個百分點，而自小客車的市占率則增1.6個百分點至26.6%，創下歷次調查中新高。對此，交通部表示，因疫情期間民眾多以小客車、機車外出，因此需要一段時間才能改變運具使用行為。根據交通部最新「民眾日常使用運具狀況調查」，結果顯示2024年我國民眾外出目的以「通勤」為主，占44.9%；其次為「購物」占17.1%、「家庭及個人活動」占16.8%、「休閒」占11.9%、「公（商）務」占4.7%及「通學」占4.5%，其中「休閒」目的占比受調查期間接連颱風影響，較2022年減少1.1個百分點。2024年公共運輸市占率15.2%，即民眾使用各種運具每百次中，約有15.2次為公共運輸，較2022年增0.9個百分點，但尚未達到2020年疫情前的16.0%水準。包含捷運、台鐵、高鐵之軌道運輸市占率6.6%，較2022年增1.1個百分點，首度超越汽車客運市占率6.0%。而2024年非機動運具市占率12.8%及私人機動運具市占率72.0%，分別較2022年減0.6個及0.3個百分點。其中機車市占率43.7%最高，較2022年減2.1個百分點；自小客車市占率26.6%，則增1.6個百分點。交通部統計處長陳惠欣指出，此調查為每2年一次，2022年疫情期間衝擊大，多數民眾購買私人運具包括汽車，雖然疫後復甦加上政府推動「TPASS」等公共運輸政策，但民眾疫情期間購買的車子還很新，因此仍會使用，兩股力量拉鋸下，還需要一段時間才會改變使用私人運具行為。此外，各縣市根據統計，台北市公共運輸市占率38.3%、基隆市33.4%、新北市29.0%、桃園市12.9%及高雄市10.2%，其餘縣市皆未及10%；另彰化縣、南投縣受私人機動運輸工具使用次數增幅較大影響，公共運輸市占率相對較低。
高雄男偷輕軌22組玻璃支架 獲利558元被依竊盜罪起訴
高雄輕軌因站體設置在一般平面道路，沒有隔離設施，到了夜間又無人看守，站體設備易遭宵小覬覦，今年3月期間，69歲丁姓男子連續2天，覷準無人時機偷走位置偏僻的3個車站，共22組月台玻璃固定支架，警方接獲報案後循線索逮人，檢警偵訊丁男後，依竊盜罪起訴。經查，丁姓男子於今年3月23、24日連續2天，趁深夜和清晨時分輕軌停駛、行人稀少又無人看守的時機，潛入前鎮區經貿園區站、凱旋瑞田站、前鎮之星站3處月台，以螺絲起子、六角扳手等工具，偷走22組月台玻璃固定支架，然後再把得手的贓物賤賣給回資源收業者，共得558元。高捷公司連續兩天發現站體設施失竊，於是報警處理，警方循線找到可疑對象，清查之後逮捕丁男，並餘回收場找回21組失竊的支架發還給高雄捷運公司，丁男被捕後對犯行也坦承不諱，由於沒有月台玻璃支架，可能會導致玻璃落下月台，軌道運輸受阻，因此除了提告竊盜罪外，高捷公司還加碼提告公共危險罪。但高雄地檢署偵查時，檢察官認為，被偷的月台玻璃支架是安裝在月台外側，即使支架缺失脫落，距離軌道還有一段距離，即便玻璃掉落也不會造成輕軌系統損壞，因此不構成妨害公眾往來安全罪，僅依竊盜罪將丁男起訴。
駕照加考「指差確認」 民團：愚蠢的規定竟拉我們背書
交通部公路局公布，自6月2日起汽車駕駛考驗新增行人穿越道前未減速禮讓及未確實指差確認的扣分項目，考照者只要沒做到就不及格。立法委員林月琴今（29）日與行人零死亡推動聯盟、台灣機車路權促進會、桃園市人本交通推動協會及第四維度等民團舉行記者會指出，「小客車指差確認」並非民團在與公路局會議中所提的建議，政府部門做出愚蠢的規定，竟還想拉民團背書，呼籲交通部公路局審慎思量、反省。行人零死亡推動聯盟理事長陳愷寧說，公路局發布新聞表示，與民間交流會議後，6月2日起普通小客車駕照考試將新增停讓行人及指差確認項目，若未做到即不合格。然而，陳愷寧強調，「小客車指差確認」並非他們在會議中所提之建議，也未於提交的「聯合建議書」中，且會議中諸多民團均有表示不同意見，雙方未有共識之下公路局仍強行推出，「到底是在急什麼？這麼愚蠢的規定，政府部門匆匆決定，竟還想把我們當墊背，實在太不尊重！」指差確認源於日本，為鐵路事業用的安全動作，做法是在各程序中以眼望物件、手指指著物件、同時口誦確認、心手並用及集中精神，以達到減少人為失誤導致意外的效果。陳愷寧痛批，交通部此舉儼然是「假以民團交流之名，行推鍋給民團之實」，呼籲交通部公路局審慎思量、反省，勿將民間團體當成為錯誤政策的背書工具。「民間團體的參與需要的是實質的意見交流，而非空泛單向的表達，更遑論把團體出席當作背書不當政策的橡皮圖章。」林月琴表示，在交通議題的改革上，要的是更多的科學數據與理性對話，而非宣示口號或背離國際趨勢的一意孤行。面對當前日益複雜且嚴重的交通問題，交通部務必盡速建立一般駕駛與高齡駕駛的回訓制度，重新檢討記點制度的設計，朝向逐步恢復違規舉發，與強化道安講習的執行，特別是闖紅燈及嚴重超速違規等，高危險駕駛的行為，並且協助駕訓教育產業正常化發展，對教練與考官水準進行嚴格品管。行人零死亡推動聯盟理事林柏勛強調，「指差確認」適用於特定情境，如在台灣目前僅有如捷運、高鐵等軌道運輸，以及台灣特定縣市的市區公車在應用，就連大型「貨車駕駛」從2024年8月起也只需響應「轉彎暫停、安全再行」，並未全面強制指差確認，而在歐美等對駕駛行爲規範嚴格的國家，也僅有要求擺頭確認（Shoulder Check）而已。「普通小客車全面實行指差確認並作為考試標準」，除了過於形式主義，上路後難以取締，更容易影響交通車流及安全；應改為在路口處及遇行穿線時，擺頭確認是否有行人準備過馬路，或確認視線死角等方式，來完善制度並保障行人安全。
輕軌藍線經費盼中央全扛遭回絕 嘉市府提6點回覆
交通部鐵道局18日再次回絕嘉市爭取捷運藍線輕軌建設，強調依作業要點提經費分擔方案，嘉市府表示，嘉義輕軌明明是高鐵聯外軌道運輸，依《大捷法》由中央主政興建，卻要推給地方蓋，硬逼嘉市要走審查作業辦法來提分擔款。嘉市府指出，除嘉義高鐵外，高鐵各站每一條聯外軌道都是中央蓋的，嘉義輕軌有行政院給交通部的公文為證，本來就是高鐵聯外軌道運輸。嘉市府提示行政院2005年函復交通部的公文。（圖／嘉市府提供）嘉市府再強調6大面向，政策面：高鐵與台鐵間連絡軌道系統是中央應執行的國家重大政策；法律面：要依《大眾捷運法》由中央主政興建；歷史承諾：請交通部依據行政院2005年同意「高鐵嘉義站聯外BRT執行方案」，續辦輕軌藍線建設計畫規畫及依路廊運量成長提輕軌計畫；事權執行：輕軌跨嘉義縣、市，跨區域軌道應由中央主政；公平面：高鐵聯外軌道運輸均由中央興建；產業經濟面：嘉義市為雲嘉嘉南經濟消費及產業圈生活中心，輕軌串聯高鐵、台鐵、林鐵及糖鐵成5鐵共網，可促進區域交通及產業發展。嘉市府表列，除嘉義高鐵外，高鐵各站每一條聯外軌道都是中央蓋的。（圖／嘉市府提供）
客運業者違反勞基法占近4成 統聯挨罰185萬成「違規最大戶」
勞動部對鐵路與軌道運輸業、汽車客運業、汽車貨運業及遊覽車客運業實施專案勞檢多年，2024年共實施1200場次、整體違規率達16.42％，其中汽車客運業違規率上升至39.29％，並以違反輪班間隔、超時工作、未給加班費等為多，統聯客運2024年就挨罰185萬堪稱違規最大戶。我國客運業曾發生司機過勞導致重大公共安全意外，交通部及勞動部因而加強勞動檢查。勞動部職安署綜合規劃組長許莉瑩表示，近幾年來客運業者處分率較高，並以違反輪班間隔、超時工作及未依法給付加班費等為多，應與近年客運業者缺工導致要讓勞工加班等相關。許莉瑩提及，勞動檢查前除了會請交通部協助選列評鑑結果不佳業者納入勞檢對象外，也會把違規紀錄提供予交通部作為營運安全預警指標、評鑑或補助參考。
紓解排隊人潮…北捷47座電扶梯調整速度 每分鐘搭乘人數增加22人
台北捷運近日陸續調整上行電扶梯運行速度，包括台北車站、市政府站等轉乘或旅客較多的車站，共計47座電扶梯，從原每秒0.5公尺調至每秒0.65公尺，預計調整後，單一電扶梯尖峰時段每分鐘搭乘人數約可增加22位旅客，增加搭乘便利性及縮短旅客等候時間。北捷說明，2017年曾於忠孝復興站等轉乘車站共計11座電扶梯試辦微調運行速度，紓解電扶梯排隊人潮，當時也是由每秒0.5公尺提升至0.65公尺，有效縮短旅客排隊時間，旅客搭電扶梯不慎受傷與微調運行速度也沒有明顯關連。不過當時有民眾認為，許多人習慣只站手扶梯一邊，速度當然慢。北捷表示，參考國際軌道運輸業者電扶梯速度，新加坡與香港地鐵的電扶梯，最高運轉速度約每秒0.75公尺，均高於北捷調整後的速度。目前北捷全系統有1190台電扶梯，會依目前使用情形及搭乘情況，再評估是否調整其他電扶梯速度。另為確保旅客安全，47座電扶梯處將增設告示，提醒旅客「前方電扶梯速度較快，務請緊握扶手、站穩踏階」，電扶梯兩側皆可站立；也會請旅客不要在電扶梯上使用手機，以免分心踩空或跌倒受傷。若攜帶重物、身體不適或年長旅客，則建議優先選擇搭乘電梯。
鼓勵搭大眾運輸！TPASS 2.0常客優惠今開跑 3月底前購買加碼10％回饋
為鼓勵民眾搭乘公共運輸，交通部推出TPASS 2.0公共運輸常客優惠回饋，自今日開始累計搭乘紀錄，最快可於3月25日靠卡領取回饋金。公路局表示，TPASS 2.0公共運輸常客優惠回饋是針對持電子票證（需完成記名登錄）每月搭乘公共運輸達11次以上之民眾，提供一定比例乘車金額回饋，以公路公共運輸國道客運、公路客運、市區公車為例，每月搭乘11至30次，可回饋15％乘車金額、搭31次以上，可回饋30％乘車金額。同時也針對已有常客優惠的軌道運輸包含台鐵、台北捷運、新北捷運提供加碼回饋，每月搭乘11次以上，可回饋2％乘車金額。公路局提醒，只要在3月31日前至四大超商多媒體事務機預購或各捷運站（服務台或售票加值機）購買TPASS 2.0票卡並完成記名登錄，今年底前持該票卡搭乘公共運輸達成回饋條件，將由中央再加碼回饋10％乘車金額。公路局提到，參與公共運輸常客優惠回饋民眾需先至該局常客優惠回饋網頁點選進入各票證公司記名專區完成記名登錄程序，2月起將自完成記名登錄次日起開始累計當月搭乘公共運輸紀錄，且可自次月25日起至指定管道靠卡領取當月份回饋金，邀請想成為TPASS會員的民眾上網登錄，用行動來支持公共運輸，共同為節能減碳盡一分心力。
春節連假！台鐵今進入高峰 高鐵訂票率70%
交通部統計至昨日，台鐵統計搭乘人數63萬人次，今起進入高峰期間，預估會有76萬人次，另高鐵訂票率則約70％，剩餘則屬離峰或北上班次。交通部長陳世凱表示，今年春節連假高鐵加開380班次、台鐵加開326班次，國道客運也推史上最殺6折優惠，鼓勵民眾搭乘公共運輸返鄉或出遊，至於自駕民眾則建議使用1968APP事先查詢路況規劃行程。陳世凱今接受廣播節目「POP撞新聞」訪問，與主持人黃暐瀚談春節疏運狀況。陳世凱說，今年高鐵加開380班次，部分班次自由座增至8車廂，也可改搭台鐵新自強號，台中到台北只要1小時30分，而今年春節期間國道客運打6折，若自駕返鄉，上路前可下載1968APP，事先掌握國道高承載、匝道管制情形，或設定起迄點計算車程並提供建議路線。交通部長陳世凱（左）24日接受廣播節目「POP撞新聞」訪問，與主持人黃暐瀚（右）談春節疏運狀況。（圖／中國時報蔡明亘）陳世凱說，今起至2月2日，國道客運有6折優惠，返鄉若非上班、上課，不趕時間的話，可以輕鬆回家或出門旅行，沿途欣賞景色。以高鐵台中站為例，從烏日回到市區要多花1小時時間才能到家，但搭乘客運可以直接進市區，對於住在豐原或市區附近的居民來說，搭乘國道客運或台鐵比搭高鐵方便許多。截至昨日，台鐵統計搭乘人數63萬人次，今起進入高峰期間，預估會有76萬人次。陳世凱提到，今年加開326班次，目前訂票率44.82％，旅客可以搭乘EMU3000車型的新自強號，快速又舒適，台北到豐原只要1.5小時，非直達車約需1小時50分鐘，對於來回台中、台北的居民非常便利。高鐵訂票率則約70％，尖峰時段的票較難搶，尤其是除夕前的南下班次，剩下的30％屬於離峰時段或北上班次。陳世凱指出，交通部希望民眾能輕鬆、舒適地返鄉或旅行，而非辛苦排隊等待。因此，今年將視人潮加開8個自由座車廂的列車，讓旅客快速上車，減少排隊時間。為避免旅客搭乘自由座排隊到站外的狀況，交通部提出「運具聯防」措施。陳世凱說明，之前中秋節高鐵台中站排自由座旅客必須等2小時才能上車，今年將設置燈號指示提醒人潮多寡，同時安排台鐵烏日站發車的新自強號和數家國道客運業者疏運，引導旅客前往搭乘，「同樣是等待2小時，不如直接搭台鐵或客運抵達目的地，無需長時間排隊」。至於自駕民眾該如何聰明駕駛？陳世凱建議，上路前可以先下載1968APP，會提供春節疏運期間的所有交通資訊，包括哪裡有高承載管制、哪條路段塞車，還有攝影機影像和AI預測抵達時間等功能，也能輸入起迄點，系統就會安排最佳路線和預計到達時間。陳世凱表示，西部國道的疏運情況，初一到初三南下，午夜12點到清晨6點前最不塞車。如果開夜車，一定要記得休息充足，確保安全；初三到初五北上，南部建議早上9點前出發，中部則是中午12點前動身。除了國道外，也可選擇省道系統分流，例如西濱快速道路台61線就會很順暢。陳世凱也不忘推銷「TPASS2.0」，疫情期間民眾不想搭乘公共運輸，私人運具數量暴增，導致道路壅塞和環保問題，所以交通部透過TPASS吸引更多人重返公共運輸系統。第一代TPASS成功讓公共運輸量增加30％，但大部分集中在軌道運輸，客運的使用量成長有限，因此推出2.0版本，當月搭乘公共運輸次數達11次以上，就會有最高40％回饋。
TPASS 2.0常客優惠正式啟用！即起開放登錄 搶早鳥回饋最高40％
TPASS政策上路實施以來，已創造9億人次使用，為持續促進公共運輸並提供多元的優惠選擇，交通部14日宣布TPASS 2.0公共運輸「常客優惠」回饋正式啟動，只要每月搭乘11次以上就有回饋、搭乘31次以上最高30％，即日起開放記名登錄，再加上3月底前登錄的早鳥優惠10％、回饋最高40％，最快3月25日就能靠卡領取回饋金。交通部長陳世凱表示，TPASS 2.0主打「一卡在手」暢行無阻，全台不分縣市均可通用累計，且公路運輸可橫跨公車、客運合併累計。公路局表示，過去TPASS政策為中央地方分擔經費，全國有20個縣市響應TPASS政策，推出27個月票方案，但部分方案屬於特定縣市或單一生活圈適用，而新版TPASS 2.0則全台通用。隨疫情紓緩再加上推動TPASS政策，公共運輸運量逐漸恢復，尤其在軌道及公共自行車運量成長幅度最明顯；公路局指出，整體公共運輸中，使用TPASS用戶佔整體26.6％。這次由中央主導推動TPASS 2.0公共運輸「常客優惠」回饋，除提供不同型態的優惠方案之外，也針對「公路」公共運輸加強優惠力道，同時將持電子票證搭乘中長程國道客運旅次也納入，以擴大更多公共運輸使用族群，盼吸引民眾多加使用國道客運。公路局說明，TPASS 2.0公共運輸常客優惠回饋，是針對持電子票證（需完成記名登錄）每月搭乘公共運輸達11次以上之民眾，提供一定比例乘車金額回饋。以公路公共運輸（國道客運、公路客運、市區公車）為例，每月搭乘11～30次，可回饋15％乘車金額、搭乘31次以上，則可回饋30％乘車金額。而針對已有常客優惠的軌道運輸（台鐵、台北捷運、新北捷運），每月搭乘11次以上，中央也再提供2％回饋。此外，這次中央特別發行TPASS 2.0票卡，只要在3月31日前取得TPASS 2.0票卡並完成記名登錄，並在2025年底前持該票卡搭乘公共運輸達成回饋條件，將由中央再加碼回饋10％乘車金額。公路局表示，公共運輸常客優惠回饋2月起跑，民眾需先至常客優惠回饋網頁點選進入各票證公司記名專區完成記名登錄程序，自完成記名登錄次日起開始累計當月搭乘公共運輸紀錄，可在下月25日起至四大超商及捷運站機台靠卡領取當月份回饋金，首波TPASS回饋金將在3月25起開發靠卡領取。想要購買TPASS 2.0票卡的民眾，可至四大超商多媒體事務機預購或各捷運站（服務台或售票加值機）購買，自3月25日起，即可持票卡至四大超商櫃台由店員協助或至台北捷運各站（悠遊卡售卡加值機）靠卡領取回饋。
台鐵春節輸運加開24班車 14日零時開放購票
台鐵公司因應今年春節連續假期疏運旅客需要，自1月24、25日及1月29日至2月2日計7天，全線再加開各級列車24班，其中16班為對號列車，8班為全車自由座列車，整體春節連假運能較平日增加9.2％，較去年春節增加3％。為有效提升疏運量能，服務國人返鄉出遊需求，台鐵公司已規劃於1月25日及1月31日至2月2日計4天，西線加開七堵=高雄EMU3000型自強號「全車自由座」列車8班，自由座車廂調整為12節（第1至12車），並採總量管制方式發售自由座乘車票，以維護旅客搭乘品質。開放於乘車前四日（含當日）於台鐵公司官網、車站窗口及多功能自動售票機預購。為擴大西部幹線台北、台中地區返鄉、出遊之軌道運輸服務，於本次春節疏運開行台北=台中直達車39列次，主要停靠站臺北、板橋、豐原、台中、彰化等站，大幅縮短台北=台中行車時間於2小時內，以滿足台北、台中及彰化地區往返旅運需求。其餘加開列車訂於1月14日零時起同步開放網路、訂票APP「台鐵e訂通」、超商及電話語音訂票。相關加開列車車次、時刻，自1月11日起可於臺鐵公司官網及訂票APP「台鐵e訂通」查詢，歡迎有乘車需求旅客多加利用。