通行費
」 伊朗 荷姆茲海峽 通行費 川普 國道
美軍解除封鎖伊朗港口！荷姆茲海峽航運逐步恢復
美國海軍19日依川普（Donald Trump）指示，解除對阿曼灣（Gulf of Oman）伊朗港口與沿海的封鎖，並在美伊簽署停戰諒解備忘錄後停止相關軍事行動。協議也要求伊朗在60天內允許商船免費通過荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）。據美國財經媒體《CNBC》報導，美國中央司令部（U.S. Central Command）在社群媒體發布聲明表示：「美軍部隊目前並未阻礙船舶進出伊朗港口。所有美軍執行海上封鎖的相關行動均已停止。」此次解除封鎖，是在川普與伊朗總統裴澤斯基安（Masoud Pezeshkian）於18日簽署1份停戰諒解備忘錄之後進行的。根據協議內容，伊朗有義務在未來60天內允許商業船舶通過荷姆茲海峽，且無須支付任何通行費。美國副總統范斯（JD Vance）於美東時間18日稍早向媒體表示，伊朗已連續2個晚上未對荷姆茲海峽內的船舶開火，「截至目前為止，他們正在履行自己所承諾的義務。」這位美國副總統表示，超過1,200萬桶石油於一夜之間通過荷姆茲海峽。總部位於比利時布魯塞爾的貿易情報公司克普勒（Kpler）則表示，3艘沙烏地阿拉伯油輪已穿越該海峽，合計運載約600萬桶原油。在美國與以色列於2月28日談判期間偷襲伊朗之前，每天約有1,400萬桶原油以及600萬桶精煉石油產品經由荷姆茲海峽運輸。德黑蘭（Tehran）隨後透過攻擊該海峽內的船舶進行報復，導致這條重要貿易航道幾乎關閉，並引發歷史上規模最大的石油危機。克普勒本週稍早在1份報告中預測，如果美伊協議能夠順利且完整地執行，且期間不出現任何問題，那麼經由荷姆茲海峽運輸的石油流量可望在30天內恢復至戰前水準的近50%。至於何時能夠完全恢復至戰前出口規模，甚至是否能夠完全恢復，目前仍不明朗。能源研究與數據分析機構「能源面向公司」（Energy Aspects）創辦人森恩（Amrita Sen）向《CNBC》表示：「一切都將是逐步進行的。最初，當然是那些受困的船隻將會陸續駛出，但航運量不可能在一夜之間恢復到衝突爆發前的水準。」
22點上路照樣塞爆！連假南下車潮炸裂 網友苦笑：在國道提前划龍舟
今日（19）為端午連續假期首日，各地湧現返鄉與出遊車潮。高速公路局預估，今日國道交通量將達118百萬車公里，約為平日年平均93百萬車公里的1.3倍，其中南向交通量上看65百萬車公里，較平日增加約四成，顯示大量車流集中南下。有網友分享昨晚土城交流道往南下車潮，只見黑暗中一片紅，令原PO驚呼「大家去拚國旅了嗎？」為因應連假車潮，高公局實施多項交通疏導措施，包括國道5號石碇及坪林南向入口，以及國道1號平鎮系統與埔鹽系統南向匝道於特定時段封閉，同時搭配單一費率、部分路段通行費優惠、開放路肩及匝道儀控等措施，希望降低壅塞情形。高公局預估，連假首日易壅塞路段主要集中在國道1號南向高架機場系統至楊梅端、楊梅至頭份以及彰化系統至埔鹽系統等區段；國道3號南向中和至關西、快官至霧峰及草屯至名間也容易出現車潮。國道5號南向南港系統至頭城，以及國道10號東、西向部分路段同樣被列為壅塞熱點。面對大量車流，不少用路人紛紛在社群平台分享塞車實況。有網友晚間貼出即時路況畫面，發現土城南下路段車流一片通紅，與隔壁的北上的車流量形成對比，忍不住感嘆「大家都去拚國旅了嗎？」貼文曝光後引發熱烈討論。有北返民眾表示，從新竹開車回台北只花約50分鐘，但對向南下車流卻幾乎動彈不得，形成強烈對比。也有網友透露，導航系統不斷建議改走台61線，讓他一度感到疑惑，如今才知道是為了避開國道壅塞車潮。另有民眾分享實際行車經驗，「我為了躲這一波，加班到9.結果塞在這裡。」、「我從安坑開始一路塞到樹林」、「8點多從新竹出發，大約11點半左右到嘉義」、「北漂人今天17:30上客運從板橋出發，結果21:00才到台中整個要餓死」、「真的扯，22:30中和出發就在塞，在新竹接國一更塞，一點多才到台中」、「這些人是要參加端午節的划龍舟大賽的，所以才會選在這時間南下」、「可能要去東石看煙火吧」。高公局建議，連假首日西部國道南向用路人盡量於上午6時前或中午12時後出發；國道5號南向車輛則可考慮於清晨5時前或下午5時後上路，以避開尖峰車潮，減少行車時間與壅塞影響。
陸12歲童偷鄰居車！闖高速公路狂飆6小時 被查瞎扯：我有矮小症
中國大陸廣西壯族自治區近日發生1起離譜無照駕駛事件。1名年僅12歲的男童凌晨偷走鄰居轎車後，竟獨自開上高速公路狂飆超過6小時，行經多地後因無法支付通行費，在收費站遭工作人員識破，事件隨即曝光。綜合陸媒報導，事發於6月15日凌晨，該名駱姓少年於桂林象山收費站附近，趁鄰居不備偷走車輛鑰匙，擅自駕駛小型轎車上路，並於凌晨4時45分駛入高速公路。其後一路行經永福、鹿寨、荔浦等地，全程在高速上行駛超過6小時。然而，在通過G65包茂高速高田收費站時，因通行費金額不足引起收費員注意。工作人員上前查看後發現，駕駛座上竟是1名身形矮小的男童，遂進一步詢問其年齡。沒想到，少年竟瞎扯自己是成年人，只是患有「矮小症」。收費員察覺異常，立即通報警方到場處理。桂林市公安局交管支隊高速三大隊警力獲報趕抵現場，將車輛與駱姓少年帶離至安全區域進行調查。經查證，少年實際年僅12歲，未取得任何機動車駕駛資格，屬於無證駕駛。他在面對警方詢問時仍多次編造說法，先聲稱是前往奶奶家，又改口表示車輛為舅媽所有，並趁對方不注意偷取鑰匙，甚至謊稱是「邊開邊學會駕駛」。警方進一步聯繫其父親及車輛所有人後確認，車輛實際為其鄰居所有，失主直到警方通知才驚覺愛車遭人駛走。駱父則坦承平時疏於管教，未料孩子會擅自開車上路。少年最終坦承，自己為了追求刺激，曾私下與朋友學習開車，並在15日凌晨趁隙偷車外出。警方指出，該車輛一路行駛數十公里高速路段，行為極度危險，對公共交通安全構成重大風險。目前警方已對少年及其監護人進行批評教育，並通知雙方到案配合調查與後續處理。
美伊達成停戰協議！24小時內完成最終定案 消息一宣布油價下跌
美國總統川普（Donald Trump）15日表示，美國與伊朗近日已達成協議，一旦於週五簽署後，在這份協議框架下，未來船隻將可免費通過荷莫茲海峽（Strait of Hormuz），美國政府也強調，伊朗必須先履行承諾，才能獲得任何經濟利益。綜合外媒報導，巴基斯坦總理Shehbaz Sharif最先透露美國與伊朗已達成一項協議，在這期間他一直在雙方談判之間擔任調解的角色，Shehbaz Sharif提到協議預計將在「未來24小時內」完成最終定案，並透過電子方式簽署，但未進一步說明具體內容或流程，目前暫定於6月19日在瑞士舉行正式簽署儀式，巴基斯坦宣布這項消息後油價也跟著下跌。由於油價飆升對全球經濟造成衝擊，最迫切的問題仍是荷莫茲海峽（Strait of Hormuz）的通行問題，美國副總統范斯JD Vance受訪時表示美伊雙方已達成共識，未來海峽將以長期免收通行費的方式重新開放，而相關細節則會在談判中進一步討論。川普則說這條重要航道將於6月19日起「完全開放」，但進一步補充目前仍在進行排雷作業，以確保航道安全。伊朗外交部副部長Kazem Gharibabadi日前指出協議備忘錄中有兩項重要內容，首先是戰爭及各戰線上的軍事行動將全面停止，包括黎巴嫩在內的相關戰區也將停火，其次是解除並終止海上封鎖。目前，美伊雙方仍須就核計畫、制裁解除、資金解凍以及荷莫茲海峽（Strait of Hormuz）管理機制等關鍵議題展開後續談判後，才能達成完整的和平協議。
美伊停火達成協議！19日瑞士簽署 荷莫茲海峽封鎖將解除
伊朗外交部主管法律與國際事務的副部長加里巴巴迪（Kazem Gharibabadi）15日表示，伊朗與美國之間的諒解備忘錄文本已完成定稿，雙方預計於19日在瑞士正式簽署。美國副總統萬斯表示他將出席，川普總統也可能出席，不過仍須視後勤安排而定。加里巴巴迪接受伊朗國營媒體訪問時指出，「諒解備忘錄文本已經完成」，並表示名為「伊斯蘭馬巴德諒解備忘錄」（Islamabad Memorandum of Understanding）的文件，將於19日（週五）在瑞士舉行正式簽署儀式。他強調，「我們的承諾將自周五起正式生效」。不過，加里巴巴迪透露，備忘錄中的部分內容已提前實施。其中第一項為「所有戰線立即且永久停火，包括黎巴嫩在內」，第二項則是「解除並終止美國對伊朗伊斯蘭共和國實施的海上封鎖」。他進一步表示，這份備忘錄不只是外交協商的成果，同時也是伊朗軍事實力所促成的結果。他指出，相關協議的達成，反映出伊朗在區域局勢中的影響力與談判籌碼。稍早，美國總統川普（Donald Trump）也透過自家社群平台Truth Social宣布，美國與伊朗已達成和平協議，並透露美方即將解除針對荷莫茲海峽的相關封鎖措施。川普在貼文中寫道，「與伊朗伊斯蘭共和國的協議現在已經完成，恭喜大家！」隨後進一步表示，「全世界的船隻請啟動發動機，讓石油流動吧！」、「本人特此全權授權荷莫茲海峽免收通行費開放，同時特此授權立即解除美國海上封鎖。」
喊了3百年沒挖！亞洲版蘇伊士運河夢碎 泰國轉砸9千億打造航運捷徑
從連接地中海與紅海的蘇伊士運河（Suez Canal），到串聯大西洋與太平洋的巴拿馬運河（Panama Canal），歷史上許多改變全球貿易格局的超級工程，都誕生於得天獨厚的地理位置，位於東南亞心臟地帶的泰國，其實也握有一張被外界視為足以改寫世界航運版圖的「王牌」，克拉運河（Kra Canal，又稱Thai Canal）。然而，這項被討論超過300年的宏大構想，至今仍停留在藍圖階段。面對龐大資金壓力、艱鉅工程挑戰、環境爭議與政治風險，泰國如今正逐漸放棄這場運河夢，轉而全力推動總投資額高達1兆泰銖（約新台幣9000億元）的「陸橋計畫」（Land Bridge Project），希望以另一種方式挑戰麻六甲海峽（Strait of Malacca）的航運霸主地位。克拉運河構想已被討論超過300年，卻始終未能進入實際施工階段。根據新加坡《南華早報》（South China Morning Post）2020年報導，克拉運河的構想歷史已超過300年。早在17世紀歐洲殖民勢力進入東南亞時期，便有人提出利用泰國南部克拉地峽（Kra Isthmus）最狹窄地帶開鑿運河，直接連接安達曼海（Andaman Sea）與泰國灣（Gulf of Thailand），讓船隻無須繞行馬來半島即可往返印度洋與太平洋。不過受限於當時技術能力，相關計畫始終未能付諸實行。進入21世紀後，隨著亞洲經濟崛起、能源需求暴增，以及全球供應鏈對航運依賴程度持續加深，克拉運河再次受到國際關注。外界開始將其視為「亞洲版蘇伊士運河」，認為它不只是交通建設，更可能成為重新定義全球貿易流向的重要戰略節點。多年來，各界提出超過10種不同開鑿方案，但無論哪一種版本，都始終停留在研究與討論階段。麻六甲海峽目前承擔全球約四分之一海運貿易量，是全球最重要航道之一。支持者最大的理由在於效率與戰略價值。目前全球約四分之一海運貿易量需經過麻六甲海峽，包括中東原油、歐洲工業產品以及東亞製造業出口貨物，都高度依賴這條被譽為全球最重要海上生命線之一的航道。若克拉運河完工，從中東前往大陸東部、日本及南韓的貨輪，航程可縮短超過1000公里，節省約兩天航行時間，大幅降低燃料、人力及保險成本。對泰國而言，未來還可透過收取通行費、港口營運及物流產業發展創造龐大收益。此外，麻六甲海峽長期面臨航道擁擠問題。每天有數百艘大型商船通行，一旦發生事故、海上封鎖或地緣政治衝突，全球供應鏈都可能受到影響。因此支持者認為，克拉運河不僅是縮短航程的新選項，更是全球海運的重要備援通道。龐大資金需求被視為克拉運河遲遲無法推進的主要原因之一。然而，理想與現實之間存在巨大鴻溝。首先是驚人的建設成本。根據不同研究機構估算，克拉運河總投資額可能從數百億美元到上千億美元不等。除了運河本身，還需同步建設深水港、鐵路、公路、工業區及完整物流設施。對泰國這類中等收入國家而言，無疑是一項極其沉重的財政負擔。其次是工程難度。雖然克拉地峽是泰國最狹窄地區之一，但當地地形並非平坦，而是遍布山脈與岩層。若要開鑿可供超大型貨輪通行的深水航道，勢必需要大規模爆破與土木工程，施工規模甚至可能超越許多現代重大基礎建設案。環境與政治因素同樣成為重大障礙。專家警告，運河開挖可能改變海洋水流、生態系統及漁業資源分布，對當地自然環境帶來長期衝擊。此外，泰國南部部分地區為穆斯林聚居區，長年存在民族與宗教問題。部分反對者擔憂，運河若從地理上切割泰國南部，可能進一步激化地方矛盾與分離主義風險，影響國家穩定。即便克拉運河最終順利完工，也未必能取代麻六甲海峽。航運界人士分析，麻六甲海峽經過數十年發展，已形成完整港口、金融、補給、保險與物流產業鏈。有專家評估，即使克拉運河投入營運，實際可分流的航運量可能僅占麻六甲海峽總量約三成，難以撼動其核心樞紐地位。泰國近年逐漸將重心從克拉運河轉向陸橋計畫。正因如此，泰國政府近年逐漸改變策略。根據國際事務媒體《外交家》（The Diplomat）今年4月報導，在荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）緊張情勢再度凸顯全球關鍵航道戰略價值後，泰國決定加快推動醞釀多年的陸橋計畫，希望透過陸路運輸取代開鑿運河。泰國副總理兼交通部長皮帕拉差吉巴甘（Phiphat Ratchakitprakarn）表示，政府將加速相關法案與規劃程序。計畫內容是在安達曼海一側的拉廊府（Ranong）及泰國灣一側的春蓬府（Chumphon）興建兩座大型深水港，再透過鐵路、公路及能源管線連接兩地，形成橫跨泰國半島的物流走廊。陸橋計畫將透過兩座深水港及鐵公路系統串聯印度洋與太平洋。未來貨輪可在其中一側港口卸貨，再利用鐵路或公路將貨物運往另一側港口重新裝船，藉此避開麻六甲海峽。泰國政府估計，陸橋計畫可讓航程平均縮短約4天，同時降低約15%的運輸成本。相較於開挖運河，陸橋工程成本較低、施工風險較小，也較容易獲得國內支持。儘管外界仍質疑陸橋計畫的經濟效益及環境影響，但在克拉運河300多年來始終無法突破的現實下，這項超級工程已被視為泰國最有機會實現的物流戰略。若未來順利完工，泰國不僅有望成為連接印度洋與太平洋的重要轉運樞紐，也可能為亞洲航運版圖帶來數十年來最重要的一次變革。
反對橫向國道收費 邱議瑩：不能將基金壓力轉嫁偏鄉居民
針對近日有立委提案要求交通部高速公路局研議橫向國道收費可行性及合理費率，民進黨立委邱議瑩今（11）日表達反對立場。她表示，國道基金財務問題固然需要面對，但相關討論不應忽略偏鄉居民實際需求，更不能將國道基金的財務壓力轉嫁到地方鄉親身上。隨著多項重大交通建設陸續推動，國道基金財務負擔持續增加。根據規劃，民國116年至122年間國道建設經費需求將超過4000億元，而國道通行費已逾10年未調整，因此有立委提案要求高公局研議橫向國道收費及整體費率制度檢討。對此，邱議瑩指出，國道基金財務可以檢討，交通建設也需要長遠規畫，但橫向國道是否收費，不能只從基金缺口或道路使用量角度思考，更應納入偏鄉居民生活成本、農民運輸負擔及城鄉交通公平等因素。她表示，對高雄旗山、美濃、六龜、甲仙等地區居民而言，國道十號不僅是交通道路，更是就學、就醫、通勤及農產品運輸的重要命脈。若未充分考量地方實際需求便討論收費，恐將增加偏鄉居民、農民及通勤族的生活負擔。邱議瑩進一步指出，十多年前橫向國道收費議題就曾引發地方強烈反彈，原因在於收費影響的不只是數字計算，更是民眾每天必須面對的實際生活成本。尤其農民已承受油價、肥料、人力及運輸等成本壓力，若再增加通行費支出，勢必進一步衝擊農民生計。邱議瑩強調，「橫向國道不收費的理由，過去存在，現在也依然存在。」她呼籲交通部及高公局在進行相關研究時，應充分聽取地方意見，並具體評估偏鄉就醫、就學、通勤、農產運輸及地方產業發展等層面的影響。她表示，未來任何涉及橫向國道收費的研議，都應以民生需求及城鄉公平為優先考量，審慎面對地方疑慮，避免讓偏鄉居民承擔不合理的交通負擔。
川普戰情室會議結束 將對美伊協議做「最終決定」
美國總統川普稍早於白宮戰情室與核心顧問團隊召開會議，評估是否同意與伊朗達成一項初步協議。這項協議被視為延續自四月初以來停火狀態的重要安排，目標是在未來60天內維持區域穩定，讓能源運輸恢復正常運作，同時為後續核問題談判爭取時間。川普先前在Truth Social表示，自己將在戰情室召開會議，就相關方案作出最終決定。知情人士透露，這場會議歷時約兩個小時，參與者包括國務卿馬可盧比奧（Marco Rubio）及副總統JD萬斯（JD Vance）等高階官員。協議內容聚焦於荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）與伊朗核計畫兩大議題。川普強調，伊朗必須承諾永遠不擁有核武器或核彈，同時立即開放荷姆茲海峽，不得收取任何通行費，也不得對航運實施限制，以確保雙向航行維持暢通。此外，川普要求伊朗清除部署於海峽內的地雷，並表示美方將協助解除目前對海峽航運造成影響的封鎖措施，讓受困於當地的商船與其他船隻恢復正常航行。他也向滯留船員喊話，表示希望他們能盡快返回家中與家人團聚。針對長期備受關注的核問題，川普指出，伊朗不僅必須放棄發展核武能力，還須處理現有高濃縮鈾庫存。他表示，相關鈾料將由美方負責挖掘與移除，並在與伊朗協調後完成銷毀程序。這項安排被視為協議中最具爭議且技術層面最複雜的部分之一。至於外界關注的財政援助問題，川普在貼文中表示，在另行通知之前，不會進行任何資金交換。外界認為，這項表態與可能納入整體協議架構中的經濟援助或資金安排有關，顯示相關內容仍有待進一步協商。
美伊傳達成暫時協議！啟動「60天核談判」 待川普點頭
根據《CNN》報導，美國官員28日表示，美國與伊朗在談判中已達成一項暫時性協議，但美國總統川普（Donald Trump）目前仍未正式批准。消息人士指出，雙方目前已完成一份諒解備忘錄，內容包括放寬荷莫茲海峽的相關限制措施，允許船隻恢復自由航行，同時解除美國對該海域的封鎖措施。依據目前規劃，協議還將啟動為期60天的談判期，針對伊朗核計畫進一步協商，包括高濃縮鈾庫存的處理方式。不過知情人士坦言，伊朗核問題中最棘手的部分仍未獲得解決，後續談判難度依舊相當高。就在暫時協議曝光前一天，川普才公開表示，他不會急於完成協議，並警告伊朗不要寄望以拖延方式取得優勢。他當時強調，自己「不在乎期中選舉」，暗示不會因美國國內政治壓力而倉促妥協。另一方面，中東地區軍事衝突仍未平息。美國中央司令部稍早證實，伊朗在夜間向科威特方向發射一枚彈道飛彈，但已遭到攔截。伊朗伊斯蘭革命衛隊則聲稱，攻擊目標是一處美軍基地，並指該基地曾參與美方對伊朗的軍事行動。根據一名美國官員說法，美軍近期空襲目標包括位於荷莫茲海峽附近的伊朗無人機設施與飛彈發射據點。區域局勢升高，也使外界更加關注雙方談判是否能順利推進。此外，美國財政部長貝森特（Scott Bessent）也對阿曼提出警告。他表示，若阿曼協助伊朗對經過荷莫茲海峽的商業船隻收取通行費，美方將採取強硬措施。此前一天，川普甚至揚言，若阿曼與伊朗聯手控制海峽，美方將「炸毀」阿曼。以色列方面同樣持續在區域內採取軍事行動。以色列消息人士指出，以軍稍早在黎巴嫩首都貝魯特發動攻擊，目標是黎巴嫩真主黨（Hezbollah）飛彈部隊的一名指揮官。這也是數週以來，以色列首次對貝魯特發動空襲。消息人士並透露，這次行動已與美方進行協調。貝森特28日在白宮簡報會上表示，美伊是否能正式達成協議，最終仍取決於川普的決定。他強調，「一切都取決於總統想怎麼做」，並稱川普不會簽署一份「對美國人民不利的協議」。雖然貝森特未直接證實暫時協議的細節，但他表示，任何協議都必須符合川普提出的條件，包括伊朗交出高濃縮鈾、承諾不發展核武，以及確保荷莫茲海峽恢復自由通航。
荷莫茲海峽爆炸真相曝光！ 南韓貨輪遭伊朗反艦飛彈擊中
中東局勢再度升高！南韓政府27日正式公布調查結果，證實本月稍早在荷莫茲海峽（Strait of Hormuz）爆炸起火的南韓貨輪「現代商船」（HMM）Namu號，並非遭無人機襲擊，而是被伊朗反艦飛彈連續命中。這也是事件發生23天後，南韓官方首度明確指出攻擊武器與幕後嫌疑來源，甚至直言「很難想像這是伊朗以外的任何勢力所為」，消息曝光後，也讓原本已相當緊張的中東局勢再度升溫。根據《韓國時報》（The Korea Times）、《中央日報》等韓媒報導，遭攻擊的是由南韓航運公司HMM營運、懸掛巴拿馬旗幟的多用途散貨船Namu號。該船本月4日在荷莫茲海峽附近航行受阻、於阿聯酋外海拋錨期間，當地時間下午3時30分左右，船尾突然在1分鐘內接連遭到2次精準攻擊，當場引發爆炸與大火，導致船體嚴重受損並失去動力。南韓外交部表示，船上當時共有24名船員，其中包括6名南韓籍船員，事故造成1名船員受傷。事發後，南韓政府第一時間僅低調表示貨輪遭受「外部攻擊」，並未直接點名伊朗。當時美國總統川普則立刻公開指控伊朗涉案，但南韓政府與青瓦台（Cheong Wa Dae）態度相對保守，被外界解讀是在美國與伊朗之間維持外交平衡。伊朗政府至今則持續否認涉案。隨著調查持續進行，南韓開始逐步鎖定伊朗。外交部高層早在14日就曾私下表示，「除了伊朗之外，邏輯上幾乎不可能是其他勢力所為。」而南韓外交部第一次官（副外長）朴潤柱（Park Yoon-joo）27日下午也親自召開記者會，正式公布最終調查結果。南韓政府指出，事發後已派遣聯合調查小組前往杜拜，實地檢查貨輪受損情況，同時回收現場殘骸。調查單位後續不僅取得貨輪遇襲當時的關鍵閉路電視畫面，更在現場發現飛彈引擎殘骸，並於5月15日秘密運回南韓，由國防科學研究所（ADD）等單位進行精密數位鑑識。經分析後，南韓官方正式確認，攻擊Namu號的武器並非先前外界猜測的無人機，而是反艦飛彈。這也是南韓政府首次對外明確定調事件性質，並透露將召見伊朗駐韓大使表達抗議。報導指出，自今年2月28日伊朗與美國、以色列爆發戰爭後，伊朗實際上已對荷莫茲海峽進行高壓軍事管控與封鎖。由於該海域是全球最重要的能源與航運命脈之一，包括Namu號在內，當時共有26艘與南韓有關的船隻滯留或通行於該區域。南韓政府也透露，Namu事件已是近期荷莫茲海峽發生的第33起類似攻擊事件，目前政府正持續參考過往案例與國際應對方式，研擬後續安全與外交對策。另一方面，HMM旗下另一艘原油運輸船已於5月21日順利通過荷莫茲海峽，且未支付任何額外通行費。隨著南韓正式點名伊朗，外界也高度關注，美伊衝突是否將進一步升級。專家警告，若荷莫茲海峽持續陷入高風險狀態，全球能源供應與國際航運價格恐怕都將受到衝擊，甚至不排除油價在夏季再度飆升。
伊朗宣布在荷姆茲海峽收取「航行服務費」！海灣國家籲不要遵從
《日本經濟新聞》25日引述1名中東外交消息人士的說法稱，美國與伊朗正在討論1項計畫，內容是在2國達成停戰協議後約30天內，重新開放荷姆茲海峽（Strait of Hormuz），且伊朗也將停止收取通行費。對此，伊朗外交部25日也指出，德黑蘭正在對通過荷姆茲海峽的船隻收取「航行服務費」，但並未徵收通行費。據《歐洲新聞台》（Euronews）的報導，伊朗外交部發言人巴蓋伊（Esmaeil Baqaei）在週例記者會上進一步解釋：「伊朗所提供的服務，包括航行服務，以及為保護荷姆茲海峽、波斯灣（Persian Gulf）和阿曼海（Sea of Oman）所需的相關措施，因此需要收取一定費用。」他強調，伊朗「並非尋求徵收通行費。」上週，伊朗發布了1張地圖，聲稱對荷姆茲海峽一段延伸至阿拉伯聯合大公國與阿曼領海深處的水域，擁有監管控制權，且所有通過該指定區域的船舶都必須事先獲得伊朗新設立的「波斯灣海峽管理局」（PGSA）的授權。此舉促使巴林、科威特、卡達、沙烏地阿拉伯及阿拉伯聯合大公國5個海灣國家，透過「國際海事組織」（IMO）正式警告航運公司不要遵從，包括不得與PGSA互動，或使用伊朗指定的航線通過該水道。報導補充，自2月28日美以聯軍於談判期間偷襲伊朗以來，美國與伊朗仍持續爭奪荷姆茲海峽的控制權。兩國對這條關鍵航運路線的封鎖，引發了數十年來最嚴重的能源危機，並對全球經濟造成負面衝擊。
習近平警告川普：台灣問題處理不好「中美恐爆衝突」
大陸官媒《新華社》指出，中國國家主席習近平14日在川習峰會中警告美國總統川普（Donald Trump），「台灣問題」是中美關係中最重要的議題，處理好了，兩國關係就能維持整體穩定；處理不好，兩國就會碰撞甚至衝突，將整個中美關係推向十分危險的境地。據美國財經媒體《CNBC》的報導，這場為期2天、備受關注的高峰會逾14日正式展開，預料除了台灣這項中美長年的爭端之外，也將涵蓋貿易、關稅以及伊朗問題。《新華社》在2位領導人於北京人民大會堂舉行會談後指出，習近平在會中向川普警告，「台灣問題」是「中美關係中最重要的議題」。他也重申北京立場，強調「台獨」與台海和平水火不容，維護台海和平穩定是中美雙方最大公約數，美方務必謹慎處理台灣問題。對此，美國財政部長貝森特（Scott Bessent）14日上午接受《CNBC》節目訪問時表示，川普了解台灣相關問題，而且「在回答問題上非常非常堅定」。他補充：「我相信未來幾天，我們還會聽到他對此有更多說法。」部分美國的中國問題專家指出，川普慣常偏離主題的談話風格，可能導致他在台灣問題上脫稿發言，而中國可能會從中做出對自身有利的解讀。然而，川普在北京與習近平並肩站立時，並未回應記者有關台灣問題的提問。美方發布的雙邊會談摘要也未提及台灣，僅表示川普與習近平進行了1場「良好的會談」，重點放在加強2國經濟合作。白宮官員分享的美方會談摘要還指出，雙方同意，全球能源運輸的關鍵水道「荷姆茲海峽」（Strait of Hormuz）必須維持開放且不得徵收通行費。該名官員表示，習近平還表達希望增加採購美國石油，以降低中國未來對荷姆茲海峽的依賴。根據會談摘要，2國領導人亦討論了增加中國對美國農產品的採購。而多家美國企業的CEO更參與了部分會議。川普此次訪中帶領了一批商界領袖同行。在為川普舉行的國宴上，2國領導人都稱讚這次訪問具有「歷史性」，並承諾共同深化與推動美中關係。習近平在「深入交換意見」後表示，雙方都認為中美關係是「世界上最重要的雙邊關係」，並且兩國應成為夥伴，而非對手。他還補充，「相互尊重」是維持穩定關係的關鍵。川普則在演說中形容習近平是「朋友」，並表示這段關係是世界歷史上最具影響力的關係之一。他指出，2國有機會「創造1個更加繁榮、合作與幸福的未來。」川普補充，雙方當天稍早進行了「極為正面且具建設性」的討論，並邀請習近平於9月24日訪問美國。2位領導人也可能在今年稍晚於中國與美國舉行的亞太經濟合作會議（APEC）及20國集團（G20）活動期間再度會面。14日稍早，川普還向習近平表示，2國關係將會「比以往任何時候都更好」。曾於2017年第1任期訪中的川普稱，他與習近平私下認識的時間，比歷任任何美國或中國國家領導人之間都更長。習近平則在川普發言前指出，全球都高度關注這場會談，並表示在當前百年變局加速演進，國際形勢變亂交織之際，2國面臨的一大問題，是能否跨越「修昔底德陷阱」（Thucydides Trap），開創大國關係新範式？所謂「修昔底德陷阱」，為美國哈佛大學政治學者艾利森（Graham Tillett Allison, Jr.）創造的術語，指的是新興強權與既有霸權之間，因權力競逐而爆發軍事衝突的歷史循環。讓這個概念廣為流傳的艾利森日前在接受《CNBC》節目訪問時表示，他預期川普與習近平去年秋天在南韓達成的貿易休戰協議，將成為正式協議。除了提出美中是否能避免「修昔底德陷阱」這個問題外，習近平還詢問，2國能不能攜手應付全球性挑戰，為世界注入更多穩定性？能不能著眼於兩國人民福祉和人類前途命運，共同開創2國關係美好未來？這些是歷史之問、世界之問、人民之問，也是大國領導人需要共同書寫的時代答案。這次訪中行程，是近10年來現任美國總統首次訪問中國。期間世界局勢已發生劇變，包括中美貿易緊張局勢升溫、中美科技戰加劇，以及中國科技、軍工、製造業的全面崛起。對此，華府智庫「戰略暨國際研究中心」（CSIS）中國商業與經濟高級顧問兼講座主席甘迺迪（Scott Kennedy）也表示：「中國如今比2017年更有自信。當年北京甚至擔心美國加徵關稅。然而，過去1年來，習近平已經能夠反制並化解川普的許多行動。」據悉，中國是首個報復川普「解放日關稅」（liberation day tariffs）的大型經濟體。
若協議能防止衝突再起！路透：伊朗將考慮局部開放荷姆茲海峽
伊朗表示，作為其與美國談判的方案之一，只要和平協議最終能防止衝突再度爆發，德黑蘭可能會考慮允許船隻在「荷姆茲海峽」（Strait of Hormuz）阿曼一側自由航行，且不會面臨攻擊風險。1名知情人士指出，這項提議是伊朗在談判中釋出的條件之一。據《路透社》的獨家報導，美國與以色列對伊朗發起的戰爭，導致伊朗封鎖了該海峽的航運，引發全球能源供應史上最大規模的中斷危機；隨後美國也於13日對離開伊朗港口的油輪實施封鎖。據悉，荷姆茲海峽承載全球約20%的石油與液化天然氣運輸，位於伊朗與阿曼之間，最窄處僅34公里，是連接波斯灣與印度洋的關鍵通道，也是西亞能源輸出及包括化肥在內的重要貨物流通的主要航道。自美以聯軍於2月28日在談判期間偷襲伊朗以來，數百艘油輪與其他船隻，以及2萬名海員被困在波斯灣（Persian Gulf）內。雖然美國總統川普（Donald Trump）於15日宣稱，戰爭已非常接近結束，但對荷姆茲海峽的控制權仍是美伊談判中的關鍵問題。1名因議題敏感而要求匿名的消息人士透露，伊朗可能願意允許船隻使用該狹窄海峽中屬於阿曼水域的一側航行，且不會受到德黑蘭方面的阻礙。不過他並未說明，伊朗是否也會同意清除其可能在該水域布設的水雷，或是否所有船隻（包括與以色列有關聯的船隻）都能自由通行。消息人士補充，這項提案取決於華盛頓是否願意滿足德黑蘭的要求，這也是任何在荷姆茲海峽問題上取得突破的核心條件。1名西方安全消息人士則透露，允許船隻經由阿曼水域不受干擾通行的提案早已在醞釀中，但尚不清楚華盛頓是否作出回應。此項提議成為德黑蘭談判立場稍微軟化的明確跡象。此前數週內，伊朗曾提出對通行船隻收費，以及對該海峽行使主權等構想，這些舉措被全球航運業視為前所未有且違反海事慣例的單邊行動。本週在倫敦召開會議的聯合國「國際海事組織」（International Maritime Organization）成員國，對伊朗擬對通行船隻徵收通行費的構想表達反對。該組織警告，此舉將「開創危險先例。」伊朗的提案同時也可能成為航運恢復通暢的第一步。儘管過去數十年間伊朗曾不時扣押通過該水道的船隻，但整體航運秩序仍大致維持穩定。所謂的雙向分道通航制度，是聯合國航運機構於1968年在區域各國同意下採用，建立了現行的船舶航線系統，將航道分為伊朗與阿曼2側通行。
川普封鎖荷姆茲海峽「恐使北京陷入兩難」！專家：將破壞川習會
專家指出，美國總統川普（Donald Trump）下令封鎖「荷姆茲海峽」（Strait of Hormuz）的舉措，恐使北京陷入政策兩難，並可能破壞這位美國領導人即將在5月與中國國家主席習近平舉行的峰會。據《南華早報》報導，在美伊和平談判於12日未能達成協議後，川普在社群媒體上發文宣布，美國將封鎖這一具有戰略重要性的能源運輸要道。隨後美軍表示，海軍部隊僅會封鎖「進出伊朗港口的海上交通。」川普政府的命令指出，措施將於華盛頓時間13日上午10時開始生效，適用於波斯灣（Persian Gulf）與阿曼灣（Gulf of Oman）沿岸所有伊朗港口。命令同時強調，美軍不會「阻礙」往返非伊朗港口的船隻。據悉，全球約1/4的海運石油出口，以及約1/5的液化天然氣供應，需經由荷姆茲海峽運輸。在2月28日美以聯軍於談判期間偷襲伊朗後，德黑蘭幾乎全面封鎖海峽，引發全球能源危機。伊朗也於13日回應，波斯灣與阿曼海（Sea of Oman）的港口「要麼對所有人開放，要麼對所有人關閉。」該國最高作戰軍事指揮部發言人則稱：「如果伊朗伊斯蘭共和國的港口安全受到威脅，那麼波斯灣與阿曼海沒有任何港口是安全的。」德黑蘭還強調，海峽將持續對「與敵方有關聯」的船隻關閉。據悉，與美國盟友如菲律賓、日本相關的船隻，以及中國與巴基斯坦船隻，此前仍能通過該水道。在川普下令後，荷姆茲海峽的航運再次陷入停滯，逆轉了11日部分船隻得以通行的情況。對此，北京呼籲各方保持冷靜與克制，並強調戰爭才是造成航運中斷的「根本原因」。中國外交部發言人郭嘉昆13日表示，中方希望各方遵守臨時停火安排，「避免戰火再度升溫。」隸屬上海市人民政府的「上海國際問題研究院」資深研究員金良祥指出，伊朗與美國的雙重封鎖將導致海峽「完全停擺」，無疑會損害中國在該地區的重大利益。他表示，封鎖可能衝擊中國的供應鏈、能源安全以及北京與海灣國家的貿易，而這些國家是中國出口的重要市場。根據海關數據，海灣國家去年提供中國42%的原油進口；全球大宗商品與航運數據分析平台「Kpler」也指出，中國約12%的原油進口來自伊朗。此外，中國約1/3的液化天然氣來自西亞，其中卡達供應比例高達28%。華府策略顧問公司「Rihla Research and Advisory」創辦人馬克斯（Jesse Marks）表示，除了經濟衝擊之外，封鎖海峽「將迫使北京陷入其在整場戰爭中一直試圖避免的政治兩難」，「封鎖持續時間越長，中國在華盛頓與德黑蘭之間維持戰略模糊的立場就越困難。」他補充，川普的命令旨在「逆轉伊朗將海峽武器化的策略，切斷德黑蘭出口石油及收取過路費的能力。」據《路透社》報導，在7日華盛頓與德黑蘭達成為期2週的停火協議後，伊朗官員曾提出針對使用海峽船隻收取通行費的構想。馬克斯指出：「即使伊朗僅將部分收費制度常態化，都將永久改變海灣能源運輸的經濟結構，並為德黑蘭提供1條獨立於石油出口之外的收入來源。而這正是美國試圖阻止的。」他補充，若華盛頓履行允許非伊朗船隻（包括中國船隻）通行的承諾，美國將能「扭轉敘事」，將自身塑造成航行自由的保障者。另1個需要關注的問題是，載運伊朗石油的中國籍船隻是否會遭到直接攔截。他指出，中國據報透過「灰色網路」維持與伊朗的石油貿易，包括影子油輪、船對船轉運以及以人民幣結算的支付方式，專門用來規避美國制裁。對此北京一再否認相關指控，並表示雙邊貿易是在國際法框架內進行。馬克斯分析，「整個灰色網路如今將被迫在美國海軍執法區內運作。封鎖將大幅提高與中國有關船隻被扣押的可能性，」而這可能在下月舉行的川習會前引爆中美「衝突」。他進一步解釋，川普直接威脅中國能源利益的海上封鎖，可能是1種談判策略，「他希望在峰會上握有中國所需的關鍵籌碼，以便用緩解封鎖措施，來換取稀土、貿易條件或伊朗問題上的政治合作。」不過此舉的風險在於北京可能將此解讀為脅迫，從而壓縮2國的外交空間。因此馬克斯認為，美中雙方需要找到方法，將伊朗衝突與雙邊關係「分隔處理」，以免破壞雙方自去年10月釜山川習會以來建立的貿易休戰與穩定關係的外交努力。上海國際問題研究院的金良祥也指出，川習會的前景取決於川普在伊朗危機中的表現，「如果荷姆茲海峽危機尚未解決，川普訪問中國的可能性將明顯降低。」他強調，川普國內政治考量主要仍受對中貿易關係，以及即將到來的期中選舉的壓力影響。川普日前宣稱，由於伊朗戰爭尚未落幕，他將延後3月底至4月初的訪中川習會，到5月14日至15日，這將是近10年來美國總統首次訪華，不過北京仍未確認此次訪問行程。
川普下令封鎖荷姆茲海峽 伊朗反擊警告：恐陷致命漩渦
美伊停火談判破局後，中東局勢持續升高。美國總統川普（Donald Trump）於12日宣布，將對荷姆茲海峽實施封鎖，並阻斷伊朗原油出口，以加大對伊朗的施壓力道。對此，伊朗也回應了。川普表示，美軍將攔截所有向伊朗支付通行費的船隻，並同步執行掃雷任務，以確保該區域航道安全。他同時重申，若無法達成停戰協議，美方不排除進一步打擊伊朗能源基礎設施，包括發電廠在內的關鍵設施。對於美方行動，伊朗伊斯蘭革命衛隊（IRGC）迅速作出回應。其海軍司令部聲稱，荷姆茲海峽的海上交通已完全掌握在伊朗軍方手中，並警告若對情勢出現誤判，「將會被陷入海峽中的致命漩渦之中」。同時，IRGC釋出相關影像，顯示瞄準系統鎖定航行於海峽內的船隻，強調具備實際打擊能力，展現軍事威嚇意味。另一方面，伊朗總統裴澤斯基安（Masoud Pezeshkian）也對談判破局表達立場，指出美國在談判過程中展現雙重標準與強勢態度，是導致協議難以達成的關鍵因素。根據伊朗媒體報導，裴澤斯基安與俄羅斯總統普丁通話時表示，伊朗仍願意在確保區域長期和平與安全的前提下，尋求公平且平衡的協議。他強調，若美方能遵守國際法框架，雙方仍有談判空間。
川普宣布「封鎖荷姆茲海峽」 攔截向伊朗支付通行費船隻
美國總統川普（Donald Trump）於當地時間12日在社群平台Truth Social發布聲明，指稱因與伊朗於巴基斯坦進行的和平談判未能在核武議題上取得共識，已下令美國海軍對荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）實施全面封鎖，並將攔截所有曾向伊朗支付非法通行費的船隻。隨後，美國中央司令部（CENTCOM）也透過社群平台X發布聲明，表示將依照總統指示，自美東時間4月13日上午10點起，對所有進出伊朗港口的海上交通實施封鎖措施，並將加強對區域內航運活動的監控。據了解，美國與伊朗代表日前在巴基斯坦方面斡旋下，於伊斯蘭馬巴德（Islamabad）進行長達約21小時的會談。川普指出，儘管多數議題已有進展，但關鍵的核武問題始終未能突破，並重申「伊朗永遠不能擁有核武」。由於伊朗未同意放棄相關發展計畫，談判最終陷入停滯，美國副總統范斯（JD Vance）亦提前返美。川普在聲明中批評伊朗行為屬於「全球勒索」，指控其一方面承諾維持航道開放，另一方面卻以海域可能布設水雷為由威脅國際航運安全。基於此，美方宣布暫時禁止所有船隻進出荷姆茲海峽，直到航行安全完全恢復為止。此外，美方也表示將在國際水域攔截所有曾向伊朗支付非法通行費的船舶，並警告相關船隻將失去航行安全保障。川普同時強調，美軍將著手清除疑似布設的水雷，並對伊朗軍方發出強硬警告，指任何攻擊美軍或商船的行為都將遭到回擊。川普進一步表示，目前美軍已進入「上膛待命」狀態，隨時可採取行動。他並指出，相關行動可能會有其他國家參與，但未進一步說明細節。川普強調，美方不會容許伊朗透過威脅航運獲取利益，並重申將阻止其發展核武能力。美國中央司令部指出，此次封鎖範圍涵蓋所有進出伊朗港口及沿海區域的船隻，包括波斯灣與阿曼灣內的相關航道。不過，僅經過荷姆茲海峽、且目的地非伊朗港口的船舶，仍可維持正常航行。
川普爆粗口施壓開海峽「否則下地獄」 伊朗反嗆：先獲戰爭賠償才開
根據《CNN》報導，美國總統川普於5日再度就荷姆茲海峽議題向伊朗施壓，除強調須重新開放航道外，更在社群發文中使用強烈措辭，甚至爆粗口，引發國際關注。對此，伊朗也回嗆只有在收到戰爭賠償後，才會重新開放荷姆茲海峽。川普當日在其社群平台Truth Social發文表示，週二將成為伊朗的「電廠日」與「橋樑日」，暗示可能對相關基礎設施發動打擊。他在貼文中直言：「開放該死的海峽，你們這些瘋子，否則你們就等著下地獄吧！」相關言論被外界解讀為對伊朗的直接威脅。《CNN》指出，川普此番發言用詞粗俗且具挑釁意味，顯示若伊朗未能達成協議或重新開放荷姆茲海峽，美方可能採取軍事行動，針對關鍵基礎設施進行攻擊。數小時後，川普再度發文寫下「美東時間週二晚間8：00」，被視為對伊朗提出最後通牒，意味著在該時間點前若未見具體回應，美方可能採取進一步行動。該時間相當於台灣時間8日上午8時。對於美方強硬態度，伊朗總統裴澤斯基安辦公室通訊副主任塔巴塔巴伊（Mehdi Tabatabaei）透過社群平台發文批評，指川普言論源於「絕望與憤怒」，並形容其發言為「下流言詞與胡言亂語」，指責川普在該地區挑起「全面戰爭」。塔巴塔巴伊進一步指出，美方在該地區的行動恐引發全面戰爭，並強調伊朗對於重新開放荷姆茲海峽設有前提條件，他表示「只有在新的法律制度下，用一部分過境通行費收入，來完全補償強加戰爭造成的損失時，荷姆茲海峽才會重新開放。」
伊朗不急於開放荷姆茲海峽！美情報：已成抗衡川普的戰略籌碼
最新美國情報報告示警，伊朗不太可能在短期內重新開放「荷姆茲海峽」（Strait of Hormuz），因為德黑蘭（Tehran）對這條承載全球20％能源航道的掌控，是其能夠真正抗衡美國的關鍵籌碼。據《路透社》的獨家報導，3名熟悉內情的美國情報界人士評估，德黑蘭可能會持續限制海峽通行，以維持能源價格高位，藉此向美國總統川普（Donald Trump）施壓，迫使其為這場已持續近5週、且不受美國選民歡迎的戰爭，尋求快速退場方案。報告同時顯示，這場原本旨在削弱伊朗軍事實力的戰爭，反而可能因德黑蘭成功展示了掐住關鍵航道的能力，而提升其在區域內的影響力。川普一直試圖淡化重啟荷姆茲海峽的難度。3日，他甚至暗示可能下令美軍解封該航道。他在Truth Social上發文宣稱：「只要再多一點時間，我們就能輕鬆開放荷姆茲海峽、掌控石油，並賺進巨額財富。」然而，分析人士警告，試圖對掌控海峽一側的伊朗動用武力，可能代價高昂，並使美國陷入長期地面戰爭。非營利及非政府組織「國際危機組織」（International Crisis Group）伊朗項目主任瓦埃茲（Ali Vaez）表示：「在試圖阻止伊朗發展大規模毀滅性武器的過程中，美國反而給了伊朗1種大規模干擾的武器。」他補充，德黑蘭已理解，其透過控制海峽對全球能源市場施加影響的能力，「甚至比核武更具威力。」川普近期對於美國是否軍事介入重啟海峽的立場反覆無常。一方面，他將終止伊朗封鎖作為停火前提；另一方面，他又呼籲依賴海灣石油的國家及北大西洋公約組織（NATO）盟友主導重啟行動。報導補充，自2月28日川普與以色列總理納坦雅胡（Benjamin Netanyahu）於談判期間偷襲伊朗以來，裝備較為劣勢的伊朗「伊斯蘭革命衛隊」（IRGC）已採取多種手段，使商業船隻通過該水道變得過於危險或無法投保。這些手段包括攻擊民用船隻、布放水雷以及要求通行費等。伊朗實際上已有效阻斷海峽交通，導致全球油價飆升至多年高點，並使依賴海灣油氣的國家出現燃料短缺。能源成本上升可能推高美國通膨，對民調低迷的共和黨，以及正準備應對11月期中選舉的川普構成政治風險。許多專家也指出，透過軍事行動重啟荷姆茲海峽存在相當大的風險。該水道位於伊朗與阿曼之間，最狹窄處寬33公里，但實際航道雙向各僅3公里，使船隻與部隊極易成為攻擊目標。專家表示，即使美軍奪取伊朗南部海岸與島嶼，伊斯蘭革命衛隊仍可從伊朗內陸深處發射無人機與飛彈進行攻擊，維持對水道的控制。國際危機組織的瓦埃茲指出：「只需要1到2架無人機，就足以干擾航運並嚇阻船隻通行。」部分專家認為，即便戰後，伊朗也不太可能放棄對海峽交通的控制能力，因為其需要進行重建，而向商船收取通行費，將成為籌措重建資金的1種方式。對此，美國中央情報局（CIA）前局長伯恩斯（William Burns）2日曾在《外交事務》（Foreign Affairs）雜誌播客中表示，德黑蘭將尋求維持其區域影響力，以在與美國的任何和平協議中爭取「長期嚇阻與安全保障」，同時獲得「某些直接的物質利益」，例如收取通行費以支應戰後復甦，「這讓當前談判變得極為困難。」
伊朗將收取荷姆茲海峽通行費！每桶原油1美元 估年賺新台幣3.2兆元
伊朗國會近日核准「荷姆茲海峽」（Strait of Hormuz）通行費徵收草案，將對通過海峽的油輪收取費用，每桶原油需繳1美元（約新台幣32元）的過路費，禁用美元支付，僅接受伊朗里亞爾、人民幣或穩定幣，而較友好國家將享有較低廉的費率。綜合外媒報導，伊朗國會推動的新制規定，若商船想穿越「荷姆茲海峽」，必須事先與「伊朗伊斯蘭革命衛隊」（IRGC）相關的仲介公司聯繫，並提交所有權、船籍、貨物清單及船員名單等詳細資料，嚴格審查是否與美國或以色列等敵對勢力有關，才能進一步協調通行費用。伊朗全球國家劃分為1至5級來評估費率，如中國被歸類在第1級，其通行費率較低。不過，原油通行費起價約為每桶1美元，若以載運200萬桶原油的超大型油輪計算，單次通行費仍高達200萬美元（約新台幣6400萬元）。由於受到美國金融制裁，通行費僅限以伊朗里亞爾（Rial）、人民幣或加密貨幣穩定幣付款。繳完錢後，船隻須懸掛約定國旗，可能被要求更改船籍註冊，並在革命衛隊的無線電導引及護衛艦陪同下通過。報導指出，印度、希臘及中國等國船隻，據傳已在繳交費用後順利通行，但伊朗嚴格禁止美國、以色列國籍，以及曾單獨制裁伊朗的國家船隻靠近「荷姆茲海峽」，若伊朗敵對國家想通行，將會實施限制或發出攻擊威脅。另據伊朗半官方機構《塔斯尼姆通訊社》（Tasnim News Agency）估算，若正式落實收費機制，每年有望為伊朗增加1000億美元（約新台幣3.2兆元）收入，相當於伊朗國內生產總值的20至25%。然而，有專家指出，該措施缺乏國際法上的明確依據，與「伊朗伊斯蘭革命衛隊」進行交易可能會造成法律風險。
荷姆茲海峽封鎖衝擊亞洲！菲律賓尋求與伊朗談判自保
菲律賓正跟隨其東南亞鄰國的腳步，尋求與伊朗展開談判，以確保前往菲律賓的油輪能安全通過荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）。觀察人士將此舉稱為「生存問題」。據《南華早報》的報導，菲律賓外交部長拉薩羅（Theresa Lazaro）在社群媒體上表示，她與能源部長加林（Sharon Garin）於4月1日會見了伊朗特使艾斯梅爾扎德（Yousef Esmaeilzadeh），討論能源合作及推動雙邊關係發展。她寫道：「很高興今天與伊朗駐菲律賓大使艾斯梅爾扎德會面，進一步推動雙邊議程。在能源部長加林的陪同下，我們討論了關鍵合作途徑。基於2025年11月政治磋商的動能，我們致力於在各領域深化合作，特別是在能源合作方面。」此次會議是在菲律賓總統小馬可仕（Ferdinand Marcos Jnr）指示拉薩羅與伊朗大使展開談判的翌日舉行，目的是在伊朗封鎖該全球能源關鍵水道之際，確保前往菲律賓的油輪安全通行。荷姆茲海峽約承載全球20%的石油與液化天然氣運輸，且大多流向亞洲市場。根據國際海事組織（International Maritime Organization）的數據，由於伊朗持續封鎖海峽，且僅允許少數來自「友好」國家的船隻通行，目前約有2000艘船隻受困。本週稍早，伊朗媒體報導，該國國會委員會已批准1項立法，旨在對通行荷姆茲海峽的船隻徵收通行費。在東南亞方面，泰國與馬來西亞已透過與伊朗官員的協商，取得該水道的安全通行權。伊朗駐馬來西亞大使納斯拉巴迪（Valiollah Mohammadi Nasrabadi）向大馬媒體《新海峽時報》（New Straits Times）證實，馬來西亞船隻可免通行費通過海峽。經濟學家指出，有鑑於美國及以色列2月28日偷襲伊朗以來，菲律賓一直面臨燃料短缺，與伊朗展開外交談判是關鍵的舉措。菲律賓超過95%的石油依賴進口，使其在地緣政治衝突期間容易受到全球市場價格波動的衝擊。國際金融服務私營企業「荷蘭國際集團」（Internationale Nederlanden Groep）在3月的報告中指出，油價上漲將推升物流與運輸成本，進而帶動基本商品價格上揚，菲律賓可能面臨更高的通膨率。小馬可仕日前已於3月24日宣布進入全國能源緊急狀態，理由是中東持續衝突對該國能源供應構成「迫在眉睫的危險。」菲律賓聯合銀行（Union Bank of the Philippines）首席經濟學家阿順西翁（Carlo Asuncion）表示：「確保能安全通過荷姆茲海峽，有助於抑制燃料價格上行風險，而非直接壓低價格。海峽受阻通常會推高全球原油與航運成本，最終反映在國內油價上。」因此，菲律賓的外交行動，本質上是為了降低地緣政治局勢透過燃料與運輸成本加劇通膨的可能性。菲律賓最大的綜合銀行之一「黎剎商業銀行公司」（Rizal Commercial Banking Corporation）首席經濟學家里卡福特（Michael Ricafort）表示，馬尼拉（Manila，菲律賓首都）透過外交談判確保船隻通行至關重要，「然而，伊朗可能對通過荷姆茲海峽的船隻徵收通行費，這將增加該國的石油進口成本。」分析人士同時淡化菲律賓與美國的同盟關係可能影響與伊朗談判的疑慮，認為德黑蘭（Tehran，伊朗首都）更可能著重於與馬尼拉的雙邊關係。賓夕法尼亞大學「佩里世界之家」（Perry World House）資深訪問研究員阿馬多爾（Julio Amador）表示：「我認為伊朗會根據其與菲律賓的關係來看待問題，而不是透過美國。我們在伊朗設有大使館，雙邊關係是存在的。而且很明顯，菲律賓並不是相關事件的當事方。因此整體而言，這些因素都會被考量，菲律賓的情況將以其自身條件評估。」阿馬多爾表示，荷姆茲海峽的封鎖創造了1種「各國自求多福」的局面，菲律賓有必要在與華盛頓（Washington）的關係之外，尋找應對能源危機的途徑，「無論我們的同盟關係如何，菲律賓仍需自行解決這些問題，因為國內因素在當前情勢中確實發揮重要作用。」馬尼拉智庫「國際發展與安全合作」（International Development and Security Cooperation）創辦人兼主席卡巴爾薩（Chester Cabalza）也認同，菲律賓必須透過多種選項來解決能源危機，包括接觸伊朗。他強調，馬尼拉與德黑蘭之間「沒有歷史恩怨」，且自1970年代以來，菲律賓一直有活躍的伊朗社群，2國曾在反恐計畫上合作，而且為了「加強經濟互動」，能源和碳氫化合物供應也在增加。他表示，這類談判不會損害菲律賓與美國的關係，並強調此舉是1種「經濟生存」的避險策略。有鑑於菲律賓正承受局勢衝擊，華盛頓不太可能對馬尼拉過於強硬。同時，他也認為伊朗不會因菲律賓與美國的同盟關係，而拒絕提供與泰國和馬來西亞相同的待遇。然而，更大的問題在於，一旦與伊朗達成協議，菲律賓是否有能力充分利用該安排。阿馬多爾表示：「即使伊朗同意對菲律賓採取與對馬來西亞與泰國相同的措施，我的問題是，我們是否擁有足夠的油輪？我們是否具備相關運輸能力？」