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安捷航空飛機降落金門機場爆胎！幸無人傷亡 運安會調查結果曝
安捷航空B-86002號飛機113年11月4日在金門機場降落時發生爆胎，隔日檢查發現機身框架已變形，國家運輸安全調查委員會介入調查後，近日公布調查報告，指事故主因為落地時左主輪爆胎導致機體結構受損，雖無人傷亡，但顯示安捷在重落地的監控與通報機制上存在缺失。對此，安捷航空回應，已依主管機關指示強化飛航安全管理，自去年11月底起追蹤每趟任務數據，設定落地警戒值為1.6G，迄今未再超過；並已完成全體駕駛員夜間落地強化訓練，且將飛機結構檢查頻率從每550小時縮短為每250小時一次，以降低重落地與結構損害風險。去年11月4日晚間7時25分，安捷航空1架Tecnam P2012 Traveller型雙螺旋槳機執行完台北松山至金門的緊急醫療任務，降落金門機場06跑道時，左主輪爆胎，飛機停於跑道上。雖未造成人員傷亡，但隔日檢修時發現左起落架附近機身外蒙皮皺褶與鉚釘斷裂，進一步拆解後確認機身框架變形，屬實質結構損害，運安會依規定進行調查。調查發現，事故機在落地時左主輪觸地衝擊力超出結構負載能力，導致損害。且航電系統紀錄的加速度資料因取樣頻率過低，未能反映實際峰值，難以確認受損的確切發生時間。運安會指出，安捷的「疑似重落地」評估機制仰賴飛行員主動提報，安全管理系統未能促進風險事件通報，造成重落地後可能未即時檢查，增加飛機帶損飛行的風險。此外，P2012機型缺乏模擬機訓練，加上執行緊急醫療任務頻率不定，導致部分轉訓自大型機的飛行員操作熟練度下降。另有跡象顯示，落地時操控駕駛可能誤觸左煞車踏板，使左主輪無法轉動並在拖行過程中磨穿爆胎。運安會提出3項運輸安全改善建議，要求安捷航空強化「疑似重落地」監控與通報機制，並加強飛行員進場落地訓練；同時建議民航局督導安捷執行相關改善措施。
大貨車新規明年上路！每日「限駕10小時」且需休息 違規最高罰9萬
交通部預告修法，現行只適用遊覽車、客運等營業大客車的「汽車運輸業管理規則」駕車時間規範，未來將一併納入營業大貨車，將比照大客車規定，每日駕車時間不超過10小時，每開4小時須休息30分鐘，新制最快明年上半年上路，違規將可開罰業者9000元至9萬元。交通部表示，基於營業大貨車業者對其所屬駕駛人應善盡行車安全管理責任，妥適調配駕駛人駕車時間及休息時間，避免因疲勞駕駛衍生行車安全問題，故修正「汽車運輸業管理規則」，明定營業大貨車、營業大客車等營業大型車業者調派駕駛勤務，應符合此條駕駛時間及休息時間規定。原條文僅規定營業大客車，草案規畫改為「營業大型車」，將大貨車也納入，未來大貨車駕駛每日駕車時間不得超過10小時，連續駕車4小時須休息30分鐘，若分次休息，每次不能少於15分鐘，但因工作具連續性或交通壅塞者，得另行調配休息時間，其最多連續駕車時間不得超過6小時，且休息須一次休滿45分鐘。對於工作日間的休息規定，大貨車也比照大客車規範，連續兩個工作日之間，應有連續10小時以上休息時間，但因排班需要，得調整為連續8小時以上，一周2次為限，且不得連續發生。交通部說明，各行各業須遵守《勞基法》工時規定，考量避免大型車疲勞駕駛，因此汽車運輸業管理規則對大型車駕駛有嚴格駕車時間限制，這次修法把大貨車也納入，主要是過往運安會調查事故後也建議大貨車要比照大客車，再加上去年12月中央道安會報也指示，要強化大貨車管理。交通部提到，草案預告2個月，若法制作業進度順利，最快明年上半年可實施，屆時新制上路後，若違反規定，將可依《公路法》裁罰9000元至9萬元，若情節嚴重，還可能被吊扣或吊銷牌照，甚至面臨停止部分營運處分。
交通部擬修法！大貨車每日駕駛不得逾10小時 違規最重罰9萬元
交通部預告修法，計畫將原本只適用於客運及遊覽車等營業大客車的駕駛與休息時間規範，擴大納入營業大貨車。未來大貨車駕駛每日握方向盤的時間將不得超過10小時，且連續駕駛4小時後必須休息至少30分鐘。相關規範最快可於明年上半年上路，違者將面臨9千至9萬元罰鍰。據《ETtoday新聞雲》報導，交通部表示，由於營業大貨車業者對所屬駕駛負有行車安全管理責任，必須妥善調配駕駛的上路與休息時間，以避免因疲勞駕駛引發事故，因此本週預告修正《汽車運輸業管理規則》第19條之2，要求營業大貨車與營業大客車業者在調派駕駛勤務時，都必須遵守相關駕車與休息時間的規定。依照草案內容，大貨車駕駛每日開車時間不得超過10小時；若連續駕駛4小時，至少需休息30分鐘，如採分次休息，每次不得少於15分鐘。若因工作連續性或交通壅塞而須調整休息方式，連續駕駛時間最長仍不得超過6小時，之後必須1次休滿45分鐘。工作日之間的休息要求也將比照現行大客車標準，2個工作日間至少需休息10小時；如因排班需求縮短，則不得少於8小時，但每週最多只能發生2次，且不得連續出現。交通部指出，除了各行業需遵守《勞基法》的工時規定外，為避免大型車駕駛因疲勞而肇事，《汽車運輸業管理規則》本就針對大型車駕駛訂有嚴格的時間限制。此次修法將大貨車駕駛納入其中，主要是因運安會在過去事故調查中建議參照大客車標準管理大貨車，且去年12月中央道安會報亦指示需加強營業大貨車管理。草案預告期為2個月，交通部表示，如程序進展順利，新制可望於明年上半年正式施行。未來若未按規定執行，將依《公路法》裁罰9千至9萬元，情節嚴重者恐被吊扣、吊銷牌照，甚至停止營運。
台鐵新自強號撞土石流出軌！運安會公布調查報告 2大肇因曝光
台鐵229次新自強號去年6月行經花蓮新和仁隧道，撞上大清水溪溢流至軌道上的土石流，3節車廂出軌造成9人受傷。國家運輸安全調查委員會調查報告出爐，揭露2大肇因，該路段監視器未具AI辨識告警功能，台鐵公司也未告知值班人員，致未即時發現土石流並通報，另司機員也沒發現土石流，以時速118公里撞上後出軌，撞擊4秒後才煞車。回顧事件，民國113年6月21日，台鐵一列由花蓮縣瑞穗站往北開往新北市樹林站的第229次車新自強號列車，行經花蓮新清水隧道後，於新和仁隧道南口前，撞及由大清水溪溢流至軌道上的土石流，造成第1車、第2車及第9車出軌，導致9人受傷。運安會最終調查報告分析肇因，台鐵花蓮工務段值班室即時監看西正線攝影機的原始設計，與值班室內其他攝影機不同，不具有AI辦識及告警功能，台鐵未將此差異告知或訓練值班人員，因此值班人員未能即時發現事故前一日及當日均發生土石流溢流至軌道情況，致未通知行控處轉知列車司機員，以即時停止列車運轉。另外，司機員未收到土石流溢流至軌道上的告警，撞及土石流前，司機員也未發現路線上有土石流，未操作司軔閥或按壓緊急煞車開關，列車以時速約118公里／小時撞及軌道上土石流後出軌，司機員於撞擊後4秒，負傷操作司軔閥把手至緊軔位。運安會詳列台鐵與交通部4大缺失，包括台鐵未依農業部農村發展及水土保持署每年公布土石流潛勢溪流對鐵路影響範圍，訂定完整土石流資訊掌握、預警及應變等作業機制，不利即早發現大清水溪之土石流情形；交通部及台鐵於地震後，未與土石流潛勢溪流之上中下游權責機關建立土石流聯合勘查、治理、預警等合作機制，不利即時掌握流域崩塌、河道堆積等資訊，可能增加土石流入侵軌道的風險。運安會表示，台鐵執行大清水溪橋特別檢測結果發現，大清水溪有河道淤積需追蹤觀察情況，惟後續臺鐵公司未依鐵路橋梁檢測作業手冊進行監測改善追蹤作業，無法即早辨識該路段存在土石流入侵軌道風險；台鐵機務段在職訓練教材未包括EMU3000型緊急煞車開關設備介紹，不利司機員於遇緊急狀況時可選擇按壓該開關，以降低列車衝擊傷害。運安會也提出改善建議，針對交通部，建議協助台鐵與農業部、經濟部、交通部中央氣象署、國家災害防救科技中心等機關，建立土石流潛勢溪流的聯防機制；針對鐵道局，本於監理機關權責請就此案致台鐵公司有關的安全改善建議，納入定期及不定期檢查。針對台鐵公司，運安會建議，應依農業部農村發展及水土保持署發布土石流潛勢溪流及大規模崩塌潛勢區影響範圍之清單，建立土石流潛勢溪流觀測、預警、應變之標準作業程序；重新檢視鐵路橋梁檢測作業手冊之規定，於橋梁檢測後(含定期檢測、防汛檢測、特別檢測)發現河道淤積、異常等情形，應建立安全評估與改善追蹤機制。運安會提到，建議台鐵重新檢視修訂預警系統之訓練教材及說明，明確區分具告警功能及未具告警功能設備差異；並應重新檢視EMU3000型列車訓練教材，特別著重於EMU3000型列車與既有車型的設備功能差異訓練。對此，台鐵公司回應，有關113年6月21日229次於北迴線K51＋178至K51＋200處，因大清水溪土石流溢流淹沒軌道，列車撞及後出軌，台鐵已完成與農業部農村水保署、林業保育署、花蓮縣政府等相關單位建立聯防機制，並建置CCTV、水位計、土石流告警系統等設備加強監控，同時加強河道清疏及增設擋水牆等改善工程，提升抗洪能力。另修訂CCTV監視、告警及通報SOP，更加明確界定監視工作及權責。台鐵公司表示，運安會於此案報告中有關台鐵部分提出4項改善建議，將依據運輸事故調查法規定於90天內，提出改善建議執行計畫予運安會審核，如執行計畫獲運安會同意，後續將予以列管執行計畫，直到解除列管為止。
楊梅休息站啟用3年已發生14件事故 運安會公布「這處」設計不良與竣工圖不符
國道1號楊梅休息站匝道，今年1月過年前發生電動車自撞火燒車事故，釀4死4重傷。國家運輸安全調查委員會公布事實資料報告，指出該休息站啟用3年多發生14件事故，其中11件皆在分隔島鼻端及兩側，也發現匝道轉彎半徑與竣工圖不符，另實車測試結果顯示同車型輔助駕駛系統確實在彎道會自行解除，須駕駛手動修正。楊梅休息站今年1月25日晚間7時許發生重大車禍，倪姓男子駕駛租賃電動車載著妻子，還超載有6名孩童，於國1南向71.3公里楊梅休息站前自撞分隔島後火燒車，造成4人死亡、4人重傷。運安會最新事實資料報告指出，該車約19時24分由高架道路楊梅端駛出，在匯入主線車道前，行駛於速限60公里的內側穿越性匝道，準備通過楊梅休息站，以約時速100公里速度向右偏駛出原匝道，並行駛於槽化線上，車頭直接撞上楊梅休息站前的分隔島鼻端，約3秒就起火燃燒。據桃園市消防局火調鑑定，事故車輛起火處為引擎室後側，該車撞擊後，引擎室的電動機機油及煞車油等油料都有洩漏情形，加上電池破損，遇熱後起火燃燒。運安會也依專案小組檢視結果，該車的高壓電池組有燒燬痕跡，且駕駛座及副駕下方明火出現處，與底盤前方的裂孔位置相符，電機室出現火光的位置則與煞車油壺位置相符。運安會檢視國1五楊高架段南向終點至楊梅休息站出口匯入主線終點路段，長約1.5公里，該路線有岔出校前路交流道車道、匯入國1平面主線車道、進入穿越性匝道、進入楊梅休息站車道、離開或穿越楊梅休息站車道及匯入主線車道，其間「交通動線複雜」。運安會分析楊梅休息站匝道歷年事故資料，2021年底啟用至今年5月止，入口匝道附近共發生14件事故，釀5死22傷，其中有5件事故有啟動輔助駕駛系統，當中有11起都是擦撞分隔島南北側。為確認事故路段道路工程現況是否符合法規或原設計規範，運安會比對匝道線形及匝道橫斷面配置情形。報告顯示，匝道線型部分，依竣工圖71K＋226 至71K＋262路段轉彎半徑為1000公尺（平曲線長度36公尺），但比對空拍圖、 現場照片及CCTV影像，該路段的平曲線自71K＋240至71K＋276間，轉彎半徑介於350至850公尺（平曲線長度約35公尺）。另楊梅休息站穿越性匝道內外兩側分隔島間鼻端距離為33公尺。依公路路線設計規範規定連續匝道鼻端最小距離，設計速率60公里／小時，容許最小值為90公尺。此外，運安會也進行「同型車實車測試」，報告指出，為確認駕駛於事故發生過程是否使用ADAS功能，及事故車輛ADAS功能對事故路段的辨識及輔助狀況，進行實車測試。實地測試結果顯示，事故路段共有2處轉彎，測試車輛的ADAS 雖可辨別第一個右轉彎並修正，但系統在進入後續的左轉彎前已自行解除，並在儀表板以閃爍燈號提醒駕駛。依測試結果， 測試車輛無論以速限60公里或75公里通過事故路段時，車道置中、車道維持系統皆會於進入後續左轉彎路段前解除，在通過事故路段時測試車輛駕駛皆須手動介入，並修正方向。對於道路設計規範爭議，高公局說明，平曲線長度包含緩和曲線及圓曲線長度，本段依設計速率60公里／小時，設計半徑已達免設緩和曲線標準，另規範規定超高漸變應設置於緩和曲線路段，當未設緩和曲線時，超高漸變長度的60％至80％建議設於直線段，即直線段具緩和曲線功能，故該圓曲線加上前後部分直線段長，總和已超過85公尺。至於連續匝道鼻端距離，高公局表示，因楊梅休息站僅服務高架車流，為避免交織設計上禁止平面車流外切至休息站，外側2車道已利用標線標誌提前告知駕駛各車道前往地點，應無規範連續鼻端的檢討適用。另規範所採用鼻端室車道可分匯流處相鄰車道或路肩邊界的交點，而非實體鼻端間距離，該區實際距離應為181公尺。
UPS貨機降落「發動機擦地冒火花」 機場公司回應了
桃園國際機場今（13）日晚間發生一起驚險事故，一架貨機在降落後，發動機因摩擦跑道冒出劇烈火花，機身拖行一段距離後才停下。對此，桃園國際機場公司稍早回應，涉事的為UPS貨機。機場公司表示，此起意外發生後，隨即封閉跑道並清理機身遺留碎片，至於詳細肇事原因仍待調查。根據YouTube平台「遊桃園 Taoyuan Travel」直播畫面，這架UPS貨機在桃園機場北跑道降落時，疑似右側發動機因碰撞地面出現火花，讓當時網上不少直擊意外過程的航空迷都驚訝不已。這段影片之後也被轉傳至臉書社團及網路論壇，也有其他航空迷表示，這架貨機在事故發生後發動機已受損。相關畫面也被轉傳至臉書社團。（圖／翻攝臉書／高雄機場航空器資訊交流）桃園機場公司回應，桃機公司於晚間8時12分接獲塔台通知，一架UPS貨機5X61航班（B747-8F型）由北跑道降落時發生發動機觸地事件。對此，機場公司立即派員巡視跑道，並依「航空器失事及重大意外事件調查處理規則」回報運安會、交通部與民航局，同時關閉北跑道及通知塔台暫停起降，維持單跑道運作。機場公司表示，該貨機降落後安排至515貨機坪停放，等待運安會調查，機場公司也已同步啟動應變機制。
台鐵調車場內「區間車出軌」 1.5節車廂脫軌畫面曝
台鐵驚傳列車出軌！一列4137次區間車於31日中午12時許在樹林調車場出軌。對此，台鐵證實表示，約1.5節車廂脫離軌道，運安處已經展開調查，同時強調不影響正線行車。台鐵一列4137次區間車EM509+520，於31日中午12時20分在樹林調車場內9股，準備入庫進機務段時，EM520編組在336號轉轍器上出軌，影響列車進出機務段。台鐵對此回應表示，約有1.5節車廂脫離軌道，運安處已經出發調查，將進一步釐清事發原因；台鐵也已派員到場處理，未影響正線行駛。據了解，現場調車作業應屬事先規畫好的「定例調車」作業，該列區間車從蘇澳行駛到樹林後，原本應按照號誌進入機務段，卻因不明原因發生脫軌意外。目前台鐵公司與運安會已展開調查。台鐵一列區間車驚傳在樹林調車場出軌。（圖／翻攝畫面）
遭爆航班未及時轉彎「險撞山頭」 華航：重飛符合穩定標準
前機師、網紅詹姆士日前爆料，中華航空CI186桃園飛釜山航班，在抵達韓國釜山機場時，降錯跑道，險些撞上準備起飛的飛機；運安會隔天證實將立案調查，而華航已立即啟動檢討和調查。未料，詹姆士29日又指出，華航CI186航班於25日傍晚降落前，未按規定及時轉彎，險撞上金海加耶主題樂園的山頭；華航今（30）日對此表示，飛機並無直接往山頭的地方飛，該航班降落時，因航機未達穩定進場條件，依程序執行重飛，第二次進場均符合穩定標準。繼華航CI186航班6月12日降落釜山機場18R跑道時，誤對準另一旁的18L跑道，險撞上滑行中的飛機，時隔短短12天，詹姆士昨（29）日再爆料指出，CI186航班25日傍晚在同一跑道降落前，未按規定及時轉彎，導致飛機超越「南海高速公路」的界線，差15秒就要撞上金海加耶主題樂園的山頭。詹姆士表示，駕駛艙2位飛行員忙著處理狀況，竟無人操縱飛機，看著飛機一路朝著山頭衝去，直到GPWS近地警告系統大響才隨即重飛。對此，華航表示，25日CI186桃園往釜山航班準備降落時，因航機未達穩定進場條件，為確保飛行安全，機組人員依程序執行重飛，穩定進場也是民航主管機關所鼓勵，以維護飛航安全。華航強調，第二次進場均符合穩定標準，航機順利降落於釜山機場，未來將持續針對場站特性加強組員通告提醒與訓練。針對險撞山頭部分，華航指出，飛機並無直接往山頭的地方飛，降落時因航機未達穩定進場條件，因此需轉彎重飛，均有依規定，未達到事故等級，且提示鈴分很多種，警鈴是提醒，而非發生事故。
電動公車突起火燒毀！北市全面清查電池系統 11輛有異常訊號
北市松山區敦化北路16日晚間發生電動公車爆炸起火事件，一輛大都會262路電動公車行駛往長庚醫院途中，車尾突冒煙起火，火勢更迅速吞噬整輛公車，所幸車上駕駛及乘客及時逃出，無人員傷亡。對此，台北市公共運輸處強調，已要求公車業者完成所屬電動公車檢測電池系統及場站充電樁，838輛車當中有11輛出現異常訊號，目前8輛已排除疑慮並恢復營運，其餘3輛停派待修，各場站充電樁檢測狀況均正常。公運處指出，關於16日晚間8時43分大都會客運262路電動公車火燒車事故，大都會客運該路線同批20輛電動公車已於17日停派進行逐車檢查；北市公車業者已於19日完成所屬電動公車838輛（扣除事故同批車輛20輛）電池系統檢測及場站充電樁檢測，其中11輛檢測有異常訊號，8輛已排除疑慮並恢復營運，其餘3輛停派待修，另各場站充電樁檢測狀況正常。針對此次事故同款車型，公車業者與華德動能於18日起針對同款車型113輛（扣除事故車輛）進行高、低壓電池組與車端充電座等3大電系項目逐車特檢，已完成83輛，其餘30輛已排定於21至22日進行。公運處已要求公車業者，特檢如發現異常，應採預防性停派，車輛須完成修復無虞方可投入營運。公運處也表示，將持續督責各公車業者落實車輛三級保養，並請公車業者每日出車前確實進行車輛檢查，確認各項設備正常才出車，亦將強化電動公車安全管理，落實電動公車電池使用年限、保養維修紀錄及異常通報紀錄管理，以及各充電場站用電安全及消防應變措施。公運處亦已要求公車業者落實電動公車事故防救（災）演練，以加強駕駛長及場站管理人員等第一線人員緊急應變能力。公運處聯合消防單位持續至本市公車場站進行危害辨識，確保公共運輸安全無虞。另針對大都會客運262路電動公車火燒車事故，國家運輸安全調查委員會已於19日正式立案調查，事故原因由運安會調查完成後公布。
北市電動公車爆炸起火 運安會認定屬「重大公路事故」要立案調查
台北市松山區敦化北路16日晚間發生一輛大都會262路電動公車，行駛往長庚醫院途中，停靠站時突然起火燃燒，車上8人包括駕駛及乘客都及時疏散，無人傷亡，隨後電動公車爆炸燒毀。國家運輸安全調查委員會今（19）日宣布，認定此案為重大公路事故，將立案調查。國家運輸安全調查委員會今（19）日晚間對外宣布，接獲通報有關大都會客運262路電動公車起火爆炸一事，依重大公路事故調查相關作業程序派遣人員前往現場勘查並蒐集相關資料。隨後依《運輸事故調查法》以及重大運輸事故之範圍第4點第3款，認定此案為重大公路事故將立案調查，會指派主任調查官，成立專案調查小組進行後續調查作業。運安會執行長林沛達對此表示，《運輸事故調查法》重大運輸事故範圍已於今年2月修訂，電動車等新興運具也納入其中，16日的電動公車起火事故認定屬新興運具重大公路事故，故運安會要立案調查。不過林沛達坦言，該案仍須經過許多測試，後續調查時程和進度待確認後，會適時公布。回顧這起電動公車起火爆炸事故，6月16日晚間20時43分有一輛大都會客運262路電動公車，行經台北市松山區敦化北路往北之長庚醫院公車停靠站時，50歲張姓駕駛察覺車輛有異常，果斷疏散車上7名乘客下車，不久後電動公車車尾發出爆炸聲，並竄出火焰，瞬間將整輛公車燒毀。警消獲報趕抵現場後，整輛電動公車已被大火吞沒，松山分局員警率先使用滅火器進行初期撲救，消防隊則隨即佈設水線展開全面灌救，約15分鐘後成功將火勢撲滅。整起火警僅造成車輛嚴重毀損，未釀人命傷亡，已算是不幸中的大幸。
台籍貨輪高雄港外「火燒船釀3重傷」 運安會調查：無火警偵測錯失滅火時機
台籍貨輪「輝豐輪」於2024年6月載運賽鴿出海訓練，不料在高雄港外海時起火，造成3人嚴重燒燙傷。國家運輸安全調查委員會公布調查報告指出，因「輝豐輪」依船舶設備規則規定，無須裝設火警偵測系統，導致錯失及早滅火時機，事發後所屬航運公司已於該船隻機艙、廚房及住艙走道新增火災偵測器，因此不再提出安全改善建議。2024年6月12日台籍貨船「輝豐輪」載運賽鴿出海訓練，不料於高雄港西南方約17.1浬處發生火災，駕駛台、住艙、救生艇甲板等處遭火燒損壞，造成2名台籍、1名印尼籍船員的臉部、肢體燒燙傷，經直升機吊掛與海巡艇協助送醫救治；另所幸事故未造成環境污染。運安會日前公布調查報告指出，由於「輝豐輪」依船舶設備規則規定無須裝設火警偵測系統，導致船員未能及早發現火警，錯失及早滅火時機。運安會表示，「輝豐輪」失火後，燃燒時間過久，駕駛台、住艙等處損壞嚴重，且無監視攝影紀錄，缺乏明確跡證以判斷確切起火處及起火原因，經研判排除駕駛台、機艙、廚房、餐廳為起火處，可能起火處疑似為住艙層某水手房間，起火原因無法排除與電氣因素有關。運安會說明，在事故調查過程中，「輝豐輪」依船舶檢查規則，於2025年3月14日通過航港局船舶臨時檢查，而所屬易輝航運股份有限公司已於輝豐機艙、廚房及住艙走道新增火災偵測器，並於機艙與貨艙架設閉路電視，可由駕駛台直接監控機艙與貨艙情況，因此運安會不再提出相關議題的安全改善建議。
「華航班機降錯跑道」啟動自主調查 運安會坦言「風險高」：已整備赴韓
前機師、網紅詹姆士（王天傑）爆料華航CI186桃園飛釜山航班，在抵達韓國釜山機場時降錯跑道。對此，華航今（13）日證實已自主通報和調查，即起通告所有機組員落實交互確認SOP；國家運輸安全調查委員會也發聲，直言降錯跑道有「蠻高的風險」，待韓方通知是否立案調查，我方運安會人員準備好隨時前往韓國協助調查。網紅機師詹姆士昨（12）日晚間在直播中爆料，華航CI186桃園飛釜山航班，在飛抵韓國釜山機場時降錯跑道，直指該班機應使用18號左跑道，但飛行員降落到18號右跑道，差點與起飛跑道上的飛機撞到，所幸飛機是在外面等待。針對該起事件，華航發聲明表示，6月12日CI186桃園-釜山航班，由於降落釜山時未符塔台要求，為完整釐清事件原因，華航立即啟動檢討與調查，並通報相關主管機關。華航指出，華航即日起通告所有機組員須落實交互確認及相關作業規範；針對場站部分，強化資深經驗組員之派遣。華航強調，一向以飛航安全為最高原則，絕不妥協。由於昨日因當地機場宵禁，華航表示，原定12日CI187航班改至隔日出發，也調派另一組機組員執行飛航任務，並安排旅客住宿休息及餐食，妥善照料，造成旅客不便深表歉意。國家運輸安全調查委員會執行長林沛達則對此表示，依照國際民航組織相關規定，因華航該案發生地點在韓國，應屬韓國航空鐵道事故調查局主導調查，目前韓方還在商議中，還沒通知確定立案調查宣告。而我方運安會為國家授權代表，能夠去協助韓國航空鐵道事故調查局調查，林沛達指出，我方運安會人員也已經準備好，接獲通知後可前往。林沛達坦言，過往國籍航空曾發生2件降錯跑道案例，當時恰好沒有飛機在跑道上，根據國際民航組織規定，降錯跑道屬於未依指定跑道落地，需立案調查，運安會當時也立案調查。「降錯跑道有蠻高的風險，我方運安會傾向若韓方沒立案調查，運安會將接手調查。」
華航傳「釜山機場降錯跑道」 運安會啟動聯繫調查程序
網紅機師詹姆士近日在直播中爆料，華航CI186航班於6月12日自桃園飛往韓國釜山時，疑似在釜山機場降落時誤降錯誤跑道。對此，中華航空表示，該班機確實於降落時「未符合塔台要求」，目前已啟動自主調查，以釐清事件全貌。華航指出，當天CI186班機在釜山機場降落過程中，因未遵循塔台要求，涉及飛航程序異常，公司已依程序主動通報主管機關，並展開內部調查。針對乘客受影響部分，華航已安排旅宿與餐食，並表達歉意，感謝旅客理解與配合。事件發生後，國家運輸安全調查委員會（運安會）也證實已接獲華航通報。根據《中央社》的報導，運安會執行長林沛達受訪表示，由於事件發生地為韓國，依據國際航空事故調查慣例，適用「地主國主義」原則，因此已正式聯絡韓國相關單位。若韓方決定展開調查，運安會將全力協助；若韓方未立案，則由我方接手調查。此次事件也影響原定CI187釜山飛返桃園的班機安排。由於釜山機場有宵禁限制，CI187班機無法於當晚返航，華航因此改派另一組機組人員，將航班順延至隔日執行。華航強調，公司對此次事件高度重視，並依程序向主管機關通報處理，也將持續配合相關單位進行調查作業，確保未來航班飛行安全。
太魯閣號釀49死「移工仍判無罪」 家屬委任律師深感遺憾：過程是協力造成
台鐵太魯閣號2021年4月2日上午在花蓮清水隧道口撞車出軌，釀成49死200多人受傷，釀禍原因是因上方包商李義祥違法施工，大貨車不慎掉落軌道，列車撞上導致嚴重死傷。花蓮高分院今二審宣判依過失致死、肇事逃逸、妨害投標3罪，改判李義祥12年6月，在場移工華文好仍無罪。家屬委任律師陳孟秀說，法院改判肇事逃逸有罪，量刑到最高刑度，看到法院讓李義祥必須背負責任，不過移工華文好仍無罪，但事件過程都是一同協力造成事端，這部分深感遺憾。陳孟秀說，法院二審判李義祥12年6個月，相較於一審7年10個月，其實是重了許多，二審法院認定李義祥構成肇事逃逸，對於李在現場不為任何救助，而且甚至逃逸現場的行為，評為肇事逃逸之外，還給予最高的刑度，可以看到法院，無論是過失致死罪、肇事逃逸，都給予了李義祥來到了背負法定刑的最高刑度。陳孟秀與受害家屬發聲明指，但是法院竟仍判華文好無罪，相當不解。法院說李義祥是獨自決意去用極其危險的方式拉動大貨車，但證據像是大貨車的行車紀錄器、運安會報告，是華文好首先跟李義祥提議要開怪手要拉出來嗎？是華文好把挖土機跟吊帶交給李義祥的嗎？是華文好在車前車後協助李義祥拉車嗎？以上種種都顯示了華文好也一同參與，法院認為華文好並沒有參與，對此深感遺憾。家屬說，看到今日的判決結果，一方面理解法院努力依法將李義祥的罪刑判到最重，讓他承擔起該承擔的責任，但另一方面，法院似乎沒有能夠看見我們心中全部的痛，而輕輕放下了華文好應該承擔的責任，這是家屬難以接受的部分。
波音事故頻傳惹議！ 運安會：國內機型沒用737 MAX、安全無虞
波音飛機近期屢傳事故，再度引爆飛安疑慮。立法院交通委員會今（29日）審查國家運輸安全調查委員會（運安會）114年度預算時，針對國內航空公司使用的波音機型安全性表達關切，要求運安會全面盤點並說明因應對策。對此，運安會明確表示，目前台灣籍航空公司未使用波音737 MAX系列機型，現行機隊中的波音機型如737-800、777與787等，皆經國際航空安全機構認證，無重大事故紀錄，飛安無虞。運安會進一步指出，除737 MAX外，多數事故與航空公司維修有關，並非波音系統性問題。該會強調，將持續追蹤國際事故報告及製造商安全通告，強化我國航空安全監督作為。另外，交通委員會在此次預算審查中，針對「精進運輸事故調查量能」計畫，總預算3628萬4千元中凍結300萬元，要求運安會加強盤點作業，針對現有與可能引進的新機型做風險評估，避免飛安漏洞。運安會表示，未來會依立法院要求，加強調查與預防措施，力求飛航安全滴水不漏，讓國人安心搭機。近來波音公司事故不斷，阿拉斯加航空一架737 MAX 9在高空飛行中艙門脫落、美國聯合航空一架777的輪胎掉落、西南航空一架737則發生引擎整流罩脫落，讓外界對波音品質產生疑慮。此時傳出華航有意評估購入波音777X，也讓立委關注未來風險。
三峽車禍釀3死 運安會：初步調查報告預計1月內公布
新北市三峽區日前發生重大車禍，78歲余姓駕駛不明原因高速衝撞北大國小校門口人群，釀成3死多人受重傷，震驚社會。對此，國家運輸安全調查委員會主委林信得今（29日）表示，目前正針對行車電腦進行解讀，初步判讀需時3至4週，並將搭配監視器畫面等相關資料，預計一個月內對外發布初步調查報告。林信得指出，運安會已動員15名人員全力調查本案，分為操作、車輛、生還因素與記錄器四組同步進行，其他案件調查作業已暫緩。目前行車電腦正在解讀中，並與檢調單位保持密切合作，資訊互通。不過，由於偵查不公開原則，部分細節暫不對外說明。運安會預計1個月內會發布初步報告，10月將公布詳細資料報告，明年5月則完成最終調查報告。由於事故發生後，交通部隨即宣布擬將高齡駕駛的換照年齡下修至70歲，引發社會熱議。外界質疑，在尚未釐清事故肇因是否與駕駛高齡有關，究竟是人為因素或健康失能所致，行政機關即倉促提出政策，恐欠缺依據。對此，立委洪孟楷今日在立法院交通委員會也強調，交通部將高齡駕駛換照年齡下修至70歲，恐讓社會認為該起事故是因高齡問題而造成。他指出，不應將年齡視為唯一門檻，並批評交通部未與負責事故調查、具專業與獨立性的運安會充分溝通，便急推政策，做法有失周延。
三峽車禍釀3死12傷屬「重大公路事故」 運安會正式立案調查
新北三峽19日發生重大交通事故，78歲男子駕車於學區暴衝，釀3死12傷，引發全台高度關注。國家運輸安全調查委員會派員到場蒐集相關資料後，經過內部討論，最後認定此案為「重大公路事故」，確定立案調查。運安會今日說明，5月19日約16時4分，一輛自用小客車於新北市三峽區國成街往南行駛，沿途撞擊自行車、普通重型機車與數名行人，再沿復興路132巷行駛撞擊分隔島後停止，這起車禍共造成2名學生與1名機車騎士死亡、12人受傷。運安會獲報後，指派調查人員前往現場蒐集相關資料，另依運輸事故調查法，經內部討論後，認定此案屬「重大公路事故」，已立案調查，指定主任調查官並成立專案調查小組進行後續調查作業。運安會提到，後續有關此案相關資訊及調查進度，將適時於運安會網站公布。
三峽車禍釀3死1命危！肇事駕駛仍昏迷 「行車電腦」數據成破案關鍵
新北市三峽區昨（19日）下午發生一起嚴重死亡車禍！78歲退休老翁余文正駕駛車輛行經國光街與國成街口時，車輛突然失控暴衝，如脫韁野馬般撞向走在人行道上的學生及等紅燈的機車，導致3人不幸喪生、1人命危，另有11人輕重傷。對此，檢警今日會同運安會專家，拆解車輛的行車電腦（ECU），試圖透過油門與煞車的數據變化，還原事故發生前的駕駛狀態。據《三立新聞網》的獨家報導，根據目擊者與其他車輛的行車記錄器畫面，余翁的車輛在進入路口時完全未減速，直接高速衝向人群，最終猛烈撞上分隔島才停下。強大的撞擊力導致車頭嚴重變形，余翁本人也因重傷陷入昏迷，目前仍在加護病房搶救，情況危急。醫院指出，余翁除有多處骨折外，胸腔與腹腔臟器也嚴重受損，雖已進行緊急手術，但仍未脫離險境。 檢警初步調查已排除酒駕與毒駕的可能性，但因余翁昏迷無法陳述事發經過，加上肇事車輛的行車記錄器疑似損壞，使得案情陷入膠著。為釐清真相，檢警今日會同國家運輸安全調查委員會（運安會）專家，拆解車輛的行車電腦（ECU），試圖透過油門與煞車的數據變化，還原事故發生前的駕駛狀態。 運安會人員現場以專業設備讀取行車電腦數據，重點分析車速變化與油門操作紀錄，以判斷是否因機械故障或駕駛人健康突發狀況導致意外。警方也持續調閱周邊監視器，希望能拼湊出完整的事發經過。由於事故發生在放學時段，傷者中包含學生與家長。家屬對此也迫切希望早日查明真相，給受害者一個交代。 目前全案仍待進一步調查，檢方不排除任何可能性，將持續追查事故原因，並呼籲民眾提供相關行車畫面協助釐清案情。
三峽車禍3死12傷！ 路權團體籲：改革強化考照、建立回訓制度迫在眉睫
新北市三峽區昨（19）日下午發生一起重大車禍，78歲余姓男子駕車行經國光街、國成街口（北大國小旁）時違規闖紅燈，高速撞上停等紅燈的機車及放學人潮，釀成3死12傷慘劇，引發各界對於高齡駕駛、相關交通違規罰則的討論。對此，路權團體「還路於民行人路權促進會」呼籲，應該以「用路人階序」為原則改革駕訓與考照制度，並持續改善道路工程設計，「最容易受傷的用路人，應享有最高道路優先權」。「還路於民」表示，「能造成越大傷害的用路人，應負起越大的責任」，用路人之間不是平等的，車輛與行人兩相碰撞時，行人傷亡程度遠高於車輛駕駛，而最容易受傷的用路人，應享有最高道路優先權，「駕駛是一項特許權，而非基本人權……公眾享有道路安全的基本權利至關重要，駕照持有特許權不得凌駕於此項權利之上」。「還路於民」說到，雖有不少科學研究指出，高齡駕駛人在發生事故的風險上比較高，但在還沒有公正完整的調查結果之前，還無法斷定這次事故和年齡有關，而台灣已是高齡化社會，即使發展出有效的高齡者駕照管理機制，我們仍需提供沒有駕照的高齡者其他出行選擇，包括跨鄉鎮的公共運輸網路等等，在人口稠密的市區應發展以行人、自行車、大眾運輸為主的安全且永續的運輸模式。「還路於民」也提出4訴求，希望政府加速推動，包括落實道路用路人階序原則的駕訓與考照制度改革、推動車輛透光率與國際接軌、恢復駕駛人記點制度、持續改善道路工程設計，以創造友善通行環境。行人零死亡推動聯盟則指出，台南余小妹妹的事故才過去2年，距離政府承諾改善行人地獄也滿1年，如今再度發生重大死傷，「我們萬分沉痛地呼籲，台灣社會、政府機關能重視交通安全議題，行政部會更應審慎地反省，並參照世界各個進步國家，眾多翻轉交通地獄的政策，推動交通3E（道路工程、駕訓教育、交通執法）改革」。行人零死亡推動聯盟也喊話，這次事故應已達成國家運輸安全調查委員會調查條件，期盼運安會儘速啟動調查，釐清肇事原因，加上近期還有發生其他車輛暴衝事故，造成國民人心慌恐，請運安會也能一併給出調查報告，以重點改善問題，「台灣駕訓制度的改革、回訓制度的建立迫在眉睫，懇請主管機關儘速改善，不要再怠慢拖沓，勿讓道路環境安全一再回頭」。此外，臉書粉專「重車日誌-教士」亦提到，雖然113年整年度的交通事故數字有稍降2.2%，但和高齡有關係的事故原因幾乎都是成長的，「每次都只會嘴車輛暴衝，交通部再不正視高齡不適任駕駛查核的制度，未來只會越來越多小孩、青壯年被這些老人奪走生命的」。臉書社團「反攻大路」也有不少網友撰文批評，「交通部『從教育著手，從小培養正確的用路觀念』然後拿駕照跟沒有駕照的，一直在路上殺人？駕照回訓制度呢？動態積極執法呢？限縮檢舉的配套呢？檢舉不記點的配套呢？」、「強調『危機教育』不是錯，但它不能取代對結構性交通問題的改革。孩子可以學習看左右，但駕駛更應該學會尊重路權、遵守速限、停讓行人。社會應該設計的是讓『人』不必隨時處於恐懼與應變中，而不是讓每個人都變成訓練有素的倖存者」。
星宇航空重飛未遵守SOP！民航局認「危險」 機師恐挨罰30萬
星宇航空3月3日JX789航班降落重飛未依SOP程序，造成航機速度及下降率增加，近地警告系統作動；中華航空4月13日CI753航班一個發動機故障，機長轉降高雄機場。交通部民航局坦言，星宇的案件是危險的，若機師確認有違規，可警告或開罰6至30萬元，預估1至2個月完成全案調查，另華航案子的初步調查報告則約1個月出爐。立法院交通委員會今邀交通部及相關運輸單位針對「近期我國航空、鐵路運營安全事件檢討與改善」專題報告。民航局說明，星宇航空3月3日A321neo型機於菲律賓克拉克機場進場，原使用20跑道落地，但因風向改變改為02跑道，但因進場高於正常下滑道，組員決定重飛。重飛過程時，因組員未適當使用自動駕駛，造成航機速度及下降率增加，以致近地警告系統作動，機長隨即操控航機爬升至安全高度後，請求雷達引導第二次進場並安全降落。民航局第一時間已暫停當事組員派遣，已要求星宇航空A321機隊強化模擬機訓練與異常應變、落實飛航組員遵守操作手冊與標準作業程序，並要求公司加強檢視駕駛員適職性。民航局正調查中，如確屬組員違規，後續將依民用航空法相關規定裁處。民航局長何淑萍指出，星宇的案子是在降落階段時，組員沒察覺自動駕駛相關部分 ，觸發近地告警作動，民航局也對星宇啟動調查，包括組員間CRM（駕駛艙資源管理）部分 ，若調查確有違規，會依民航法規定裁處。何淑萍表示，依相關罰則規定，若組員確實違規，可警告或開罰6至30萬元，調查報告出爐後才會開內部評議會議，依違規事證、程度才會有罰則。她坦言，星宇案件是危險的，是實際操作階段發生的事，偏向組員的操作疏忽，即便當事組員離職，裁罰是對當事人，不會因離職違規就免除，會請公司加強提醒管理，全案報告出爐再到評議大約需1至2個月。立法院交通委員會30日邀交通部及相關運輸單位針對「近期我國航空、鐵路運營安全事件檢討與改善」專題報告。交通部長陳世凱30日赴立法院交通委員會備詢。（圖／中國時報姚志平攝）此外，針對中華航空發動機失效轉降事件，華航說明，該航班於飛行途中遭遇單一發動機失效，當班飛行組員依飛機操作手冊規範，依儀錶板顯示「可飛往最近合適機場降落」，經飛航組員與總公司聯合管制處、維修單位共同評估鄰近等機場皆預報有雷雨生成，相較之下，飛航組員對台北出發沿途航路狀況均已充分掌握，風向穩定且無降雨，考量單發動機操作安全與各機場天氣情況，排除潛在風險機場後由機長最終決定選擇高雄作為轉降機場，降低因天候變化造成的潛在操作風險。華航強調，決策皆以安全第一評估處置，轉降高雄是考量機場天氣及助導航裝備設施、航機狀況、剩餘油量，排除有操作風險的機場後的決定，完成決策後也啟動地勤應變流程，含轉降地支援、旅客關懷及回程作業支援等。民航局也對此啟動調查，除訪談當班飛航組員及聯管管制經理，並要求華航檢討，並就飛航管制程序作業、航機狀況、維修因素、機場選擇等因素進行調查，如有違規後續將依民用航空法相關規定裁處。至於故障的發動機，經民航局調查發動機滑油磁性堵頭及滑油濾發現金屬屑，執行發動機內視鏡檢查，高壓段轉軸無法轉動，該機經更換發動機並執行相關測試後，航機恢復適航，發動機將送原廠調查。運安會則說，此案未造成人員傷亡，航空器無實質損壞且無失事之虞，此案非屬重大運輸事故範圍，故未立案調查。