鄭德發
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有錢無人！北捷工程人才短缺逾140人 連高普考都招不到
台北捷運許多路線正在建設中，捷運工程局長鄭德發表示，目前已遭遇人才斷層及缺人問題，甚至到非本科須支援的程度，各案都必須盡早發包，以免到時「有錢無人」，還有須承擔其他局處代辦建設的壓力。多位議員表示，該墊付的經費若合理會支持，未來捷運局也不該繼續代辦他局處業務，並要求須針對建設經費提出專案報告。北市議會交通委員會21日由捷運工程局報告，鄭德發指出，為使建設順利進行，在信義線東延段第4次修正計畫案、萬大中和線第3次修正計畫案未獲中央審議核定前，提請議會同意明年度以市庫墊付款項，先行支付廠商契約變更工程款及物調費用1.43億元、25億餘元。鄭表示，在東環段原核定計畫經費1024億餘元，因缺工及通貨膨脹等因素，預算需增加931億餘元，完工日從2032年9月延長至2034年3月，而中央審查約需費時1年半至2年。考量現金流足以支應及避免空轉期過長，以及物價勢必逐年增加，希望議會先行同意發包，以免屆時不僅成本增加，還找不到廠商。交通委員會召委游淑慧表示，她憂心中央持續砍預算，市府沒辦法一直代墊，若捷運局財務試算尚可支應，原則上通過，但須安排專案報告，說明中央刪減補助款衝擊。此外，議員陳炳甫、耿葳表示，除施工中4條捷運路線，捷運局還另協助代辦6項他局處工程，憂心人力短缺，會使主責捷運建設執行率下降，延宕工期。鄭德發回應，捷運工程人員已出現年齡斷層，包含土木、機電人才等在內，短少逾140人，連高普考也招不到人。鄭強調，目前除持續招聘、頻繁安排專業技術傳承課程外，將導入人工智慧，強化資深人員經驗數位化、模組化，打造「智慧虛擬前輩」改善，並已向副市長李四川明確表達，未來無法再承接代辦工程。
南港新開發案「面積近20個LaLaport」交通恐大亂 議員籲信義線東延
台北市南港的LaLaport商場開幕後，吸引更多人潮，不過北市議員游淑慧統計，未來南港新開發案粗估樓地板面積將近20個以上LaLaport 大小，她憂心開發完成後，南港交通將上演內科塞車夢魘，建議市府提前規畫未來5年交通改善。捷運局回應，市府已編列4680萬元啟動評估，預計2028年送交通部審核，盡快將路網分析計畫完成。台北捷運信義線東延預計今年底完工，力拚明年第1季勘驗並通車，該路線為捷運中正紀念堂延伸至廣慈奉天宮站，可直通廣慈社宅。目前全線工程已完成逾84.39％，站體結構、月台工程均已至收尾階段，正在加緊趕工車站內部水電空調、消防系統及機電細部設備安裝。游淑慧表示，她近期與建管處蒐集南港新建和即將開發的案子，粗略統計，未來南港新開發的案件大概是20個以上LaLaport的樓地板面積。她憂心，開發案預期會為南港帶來大量人潮及車潮，為避免內湖塞車惡夢重演，交通局及捷運局應提前推動未來5年交通流量預估和改善計畫。游淑慧要求，捷運局跟交通局應立刻啟動評估信義線繼續東延至中研院的可能性，尤其現在物價飛速通膨，捷運建設計畫每晚1年核定，鉅額捷運工程款就可能會再爆增；加上工程師、技師全台都在搶，未來即便計畫核定、也有財源，也常面臨流標窘境。議員闕枚莎表示，面對未來南港50年，市府一定要提早完善，避免內科交通惡夢南港重現，如果沒有疏通中研、九如，舊莊等周邊里的交通壓力，內科交通惡夢就會集中在現在的南港展覽館，盼市府加速推動信義東延段再延伸，再延長至南港公園、中研院設站，目前地方針對捷運信義線東延段再延伸至中研院的連署數已經有2258份。捷運局長鄭德發回應，目前市府有編列4680萬元啟動評估，預計2028年送交通部審核，現正公告中。鄭德發強調，目前市府有3條計畫路線，會盡快將優先路網評估計畫做完，由於市府先前曾在2020年送過優先路網評估，希望可以延續該年優先路網計畫分析繼續做，後續速度應可再加快。
北捷文湖線故障多惹民怨 蔣萬安喊全面檢視：無人駕駛不能馬虎
台北市長蔣萬安9日表示，近期台北捷運異常事故都有掌握，也將對台北捷運系統全面檢視，希望異常事故不要再發生。台北捷運2個月內已發生至少5次異常情況，以最近一次來講，7日早上約8時20分左右，來往南港展覽館與動物園的文湖線，往南港方向就傳出列車故障，儘管螢幕顯示「車門即將關閉」，遲遲過了5分鐘列車車門依然敞開，直到28分才放慢車速行駛，不只車內外的人感到困惑，不少人上班上課更受到拖延，哀怨連連。蔣萬安9日上午赴北市議會專案報告時，台北市議員李明賢就針對捷運異常事故頻傳質詢，呼籲市府與北捷要全面性檢查列車。李明賢說，英國獨立智庫其實很肯定台北捷運，包含準點與整潔都是世界有目共睹，然而北捷近期列車異常頻傳，除了7日上班尖峰時間拖延問題外，自己調閱了近5年數據，發現單單文湖線，遲延五分鐘以上的延誤事件就達20件，未達五分鐘的延誤更多達95件，總計115件，平均一個月2件，令人失望。台北市長蔣萬安認為文湖線「無人駕駛」的特質，修繕檢修必須零失誤。（圖／方萬民攝）台北市政府捷運工程局長鄭德發回應，直指細看北捷五年的數據來看，「五分鐘以上」的延誤案件從2022年最多的5件，到2023年減少到剩下2件，另外「五分鐘以下」的延誤案件從2020年的29件，減少到2024年8件，其實異常率已經逐年下降，而車門等列車異常多是獨立單一個案問題，不至於是系統性結構問題，但仍會虛心檢討，持續努力降低故障率。蔣萬安強調，文湖線是無人駕駛系統，對系統安全必須零失誤，全面檢視有其必要，至於北捷的統計數據不管是個別單一事件或系統問題，都會希望別發生，尤其是尖峰時段分秒必爭，市府已著手全面檢視。
北市府發文索環狀線19億賠償 許淑華：求償期限雙北需緊盯
台北市議員許淑華9日表示，近日完成的0403環狀線捷運地震損害報告，已經直指問題在廠商沒按核定施工圖施工，雙北市府必須在期限內「盯」廠商賠償。針對0403大地震，新北環狀線因承受不住搖晃，約10處「鋼箱梁」錯位，部分路段停駛約8個月，除造成民眾不便，究責聲浪也不斷。新北市政府日前終於公布捷運環狀線地震損害報告，直指營運廠商中華工程未按核定施工圖施工，預計將聯合台北市政府，要求中工賠償新台幣19.27億元。台北市法務局官員則預告，10日將與新北市開會敲定賠償細節，而訴訟等程序也在準備中。北市捷運工程局局長鄭德發更直指，元月6日市府已發文至中工，具體要求給付19.27億元賠償。許淑華對此憂心，中工目前的態度，似乎將依「法律途徑」與雙北市政府溝通，恐怕將直接循法律訴訟程序處理，一旦中工後續不支付雙北求償金，台北市政府必須興訟。她要求，台北市法務局新年度預算內必須設附帶決議，內容為針對0403環狀線損害案，台北市政府應與新北市政府必須在求償期限內，要求廠商賠償，不可拖拉。台北市政府法務局長連堂凱重申，程序上雙北會共同向業者請求賠償，若業者拒絕，進一步會進入司法訴訟，或是依合約內容進入「仲裁」，市府都有備妥腹案作法，沒有問題。中工則回應，尊重第三方專業見解，將詳細檢視相關內容，釐清責任歸屬，有關求償事宜，將依法律途徑與雙北市政府溝通，力求妥善解決。
還要更塞？北捷施工需封閉車道3年 內湖交通恐面臨「地獄期」
台北捷運環狀線東環段經行政院核定綜合規畫報告，台北市捷運局預估，內湖瑞光路施作連續壁時，必須封閉1個車道3年至3年半。市議員憂心內湖交通將迎接「地獄期」，未來到瑞光路恐怕只能騎腳踏車去。北市交通局回應，已擬定交通維持計畫，考慮加開捷運、公車班次，並鼓勵內湖科技園區業者實施在家上班，以減少車輛數。環狀線東環段3月通過行政院核定綜合規畫，工程經費約1024億元，預定2032年9月完工，全長13.25公里，並將與北捷民汐線、松山新店線、板南線和淡水信義線交會。捷運局長鄭德發16日至議會交通委員會專案報告，他表示，東環段設置10車站為Y30至Y39，其中Y30至Y33位於瑞光路上，Y34、Y35則在舊宗路，Y31、Y32施作連續壁時，4至5個車道必需縮減1個車道3年至3年半，Y35施工時更可能需要把6個車道縮減成4個車道，為避免交通衝擊，須規畫周邊改道動線，如瑞光路改由內湖路一段進入。在地議員李明賢要求，捷運局必須做分析，掌握內科下班時車輛從洲子街經瑞光路進堤頂大道、從瑞光路進民權大橋再進市區的數量，以評估替代道路。李明賢直言，連續壁施作3年太久，未來內湖將面臨地獄期，「我覺得我以後去瑞光路，乾脆就騎腳踏車去就好，這邊完全沒辦法開車去了。」他說，下班時間瑞光路兩旁有許多通勤族要搭公車，東環段開工後會影響公車站，交通局須研擬班次是否配合調整，且洲子街上都是公司，停車場設置於地下，車輛在停車場出入口就堵塞，一定會造成連鎖效應。議員陳宥丞指出，瑞光路、舊宗路道路服務水準為E級，封車道3年就是讓內科「交通血栓」甚至直接死亡，交維計畫必須審慎因應，如果興建捷運是必要之痛，一定要有管制手段。交通局長謝銘鴻回應，目前只是先計算車道數配置，將由捷運局擬定交維計畫，除和捷運局討論縮減人行道外，要有比較不同思維的管理措施，如鼓勵內科業者實施在家上班、捷運班距加密、增加公車班次及開闢捷運站至公司的接駁車，以減少車輛。
北捷手扶梯受傷人數創新高 學者籲：多勸導站穩別走動
民眾搭乘台北捷運手扶梯時大多靠右站立，左側讓人通行，使用習慣存廢再次因手扶梯受傷人數創新高引發討論，台北市捷運局長鄭德發表示，手扶梯為重載型，結構設計較強，雖有少數扶梯右側鏈條拉伸較為嚴重，但加強保養頻率，對民眾安全絕不會打折。學者認為要改變民眾習慣的效果不大，還是要靠北捷柔性勸導不要在手扶梯走動。交通大學運輸研究所退休副教授黃台生認為，捷運通車至今已20多年，乘客養成靠右站立、左側通行習慣，好處是讓趕時間的人可以在左側快速通過，不急的人站立右側，等於讓民眾可自由選擇、相互尊重。他說，壞處則是靠右站立是否會造成電扶梯右側磨損嚴重，北捷必須要分析並維護設備安全，而使用習慣如今要改效果也不大，只是北捷仍要柔性勸導乘客別在手扶梯走動。鄭德發指出，現在國際各城市的捷運，也和北捷一樣宣導旅客「緊握扶手、站穩踏階」，但靠右站立、左側通行的現象，仍在北捷較為明顯。民眾擔憂靠右站立會造成電扶梯故障率提高，捷運局也特別做研究，扶梯為重載型，結構設計較強，因此靠右站立在整體結構上並不會造成太大的差異。他說，令人較為擔憂的是右側電扶梯鏈條有可能因此被拉伸，造成左右邊不平衡，而歷年統計上雖然多數並無差異，但捷運台北車站淡水線到板南線的3部手扶梯，因每天乘載多人，右側拉伸較為嚴重，北捷對此也以差異性保養因應，加強保養頻率、密度，只要發生異常就會更換鏈條，對乘客安全不打折。
北捷狀況多！手扶梯受傷案件去年65起 創5年新高
台北捷運近來事故不斷，淡水線5日一列車走走停停，800名乘客被迫下車，上月還發生民眾在電梯受困事件。根據北捷統計，去年手扶梯受傷案件數65件，創近5年新高，北市議員張志豪要求北捷通盤檢討。北捷回應，已持續宣導「緊握扶手、站穩踏階」觀念，並依法每月定期實施維護保養。經統計，去年民眾在北捷手扶梯行走或奔跑導致受傷案件數共65件，其中行走61件、奔跑4件，較以往每年約4、50件，創下近5年新高，今年截至9月底則也已有41件行走受傷、奔跑3件。去年最多人受傷的車站前4名包括台北車站、西門站、民權西路站和新埔站。張志豪表示，任何交通事業都應要以乘客安全為第一優先，以搭乘手扶梯受傷事故來看，捷運安全確實有疏失，民眾一旦受傷北捷絕對承擔不起相關責任，因此，北捷一定要特別注意設施安全。他表示，北捷乘客搭乘手扶梯習慣靠右站立、左側讓人通行，但日本早已倡議手扶梯不要有走動情形，而此舉是否會造成事故或故障率提高、有無需要調整，北捷必須對安全議題通盤檢討，才能保障民眾安全。北捷回應，已持續宣導「緊握扶手、站穩踏階」安全觀念，請旅客搭乘手扶梯時相互禮讓尊重、請勿奔跑，趕時間行走於手扶梯上的旅客，要留意自身與他人安全，並尊重站立在手扶梯的旅客，勿奔跑、勿強行穿越，共同維護搭乘手扶梯秩序、安全及禮儀。北捷強調，經長期檢視手扶梯機械元件檢修紀錄，未因旅客靠右站立、左側通行而影響機械元件壽命，且北捷均依法每月定期實施維護保養，每年通過檢查機構的安全檢查，以維護設備正常運轉。北市捷運局長鄭德發說明，民眾跌倒和設備並無直接關係，通常乘客使用手扶梯受傷樣態，包含左側民眾行走時不順造成重心不穩；右側乘客倚靠側板，手壓在扶手帶因扶手帶和階梯稍微不同步，在扶手帶拉動稍快下致重心不穩；乘客提重物時因未保護好重物而摔倒；長者對於手扶梯速度適應不良，導致在踏上階梯前幾階時跌倒。
避免事故再發生 北捷文湖線將設置月台緊急停車按鈕
台中捷運日前遭吊臂砸落貫穿車廂造成乘客傷亡，為避免事故再發生，北市捷運局3個月內規畫在文湖線、環狀線中運量捷運月台裝緊急停車按鈕，並於明年陸續裝設完成，新北環狀線、台中捷運公司則研擬在月台增設緊急按鈕，期程與北捷相同，機場捷運、高雄捷運每個月台皆已裝有緊急停車鈕。北市捷運局長鄭德發昨指出，短期會研究在文湖線、環狀線中運量全月台，設置緊急停車按鈕，預估3個月內完成規畫、明年陸續安裝，長期會研究輔助性軌道偵測方法。新北市捷運局長李政安表示，短期緊急應變SOP已修訂並落實訓練，環狀線月台目前無緊急停車按鈕，不過有緊急斷電箱可讓車輛停止，三鶯線月台設計有緊急停車按鈕，中期計畫新北環狀線月台也研議增設。中捷公司指出，目前全台中運量自動無人駕駛捷運系統皆未設置月台緊急停車按鈕，事故發生後中捷研擬設置，會與北捷討論、規畫完成月台緊急按鈕設置，期程與北捷相同。桃園大眾捷運公司表示，目前機捷全線列車與車站月台皆設有緊急停車按鈕，列車上緊急停車鈕在駕駛室，供司機員操作，按下後列車立即停車，另各站月台則設有2個緊急停車按鈕，可供車站工作人員或一般旅客操作。高雄捷運紅、橘線站間行駛採自動駕駛，但配有司機員，若遇突發狀況，司機員可手動介入或緊急停車，且停站後關門與發車是由司機員手動執行，若有異狀就不會發車。高捷說，目前緊急停車鈕按每個月台分為上下行，各建置3個緊急停車鈕，月台乘客發現異狀也可使用，服務台則有2個，共8個。
台中捷運重大意外 蔣萬安指示全力協助
台中捷運豐樂站今（10）日發生建案工程吊臂橫倒，插入行駛中的台中捷運車廂意外，導致8人受傷送醫1人死亡；對此，台北市府發言人殷瑋表示，市長蔣萬安第一時間已經請捷運工程局及台北捷運公司與台中捷運聯絡，代表蔣市長傳達關切及全力協助之意。殷瑋表示，蔣萬安第一時間已經請捷運工程局長鄭德發及北捷董事長趙紹廉，與台中捷運莊總經理聯絡。他說，北捷趙董事長正在前往台中的路上，代表蔣市長傳達關切及全力協助之意；捷運工程局已應台中捷運需求，調動大陸工程團隊前往台中支援，協助處理受損的隔音罩等問題。殷瑋說，依現行規定，在捷運周邊的施工都需要提出申請，也有禁限建規定。從禁限建規定的貫徹、施工申請的評估，再到派員監工等各個層面，蔣萬安也已經請台北捷運公司及捷運局務必審慎以對，慎防事故發生。蔣萬安也指出，北捷及周邊有任何施工，請站務同仁協助了解施工情形，注意安全狀況並進行宣導，一切以安全為首要原則。
蔣萬安公布首波小內閣10成員 「公務熟手」入列
台北市長當選人蔣萬安今（12）日發布首波小內閣人事，共有副市長李四川、秘書長李泰興等10名成員入列，新任都發局長王玉芬更是北市首位女性都發局長；蔣萬安指出，這10位新市府成員，涵蓋「雙北人才合作、中央地方完整歷練、府會人才交流、公務熟手」4大特點，可以馬上捲袖上工，共同為台北市民打造一個廉能、有效率、有溫度，且讓市民有感的服務型政府。蔣市府第一位副市長，由人稱「川伯」的李四川出任。蔣萬安表示，李四川從基層公務員做起，在台北市政府工務機關服務了25年，更曾任新北市政府、高雄市政府副市長，以及行政院秘書長等職務，不但是工程專業人才，由中央到地方的完整歷練，積累出精準的市政判斷以及沉穩的調和能力，未來從重大市政議題推動到跨縣市合作，都將是台北市倚重的全方位人才。大台北生活圈密不可分，新市府人事也著重雙北的人才合作，秘書長延攬現任新北市政府財政局長李泰興出任，副秘書長則由內政部參事、前新北市政府都市更新處長張溫德接任。蔣萬安說，李泰興專長財政、主計，曾任台灣港務股份有限公司總經理、交通部主任秘書等職務，有助推動資源整合、公私協力；張溫德曾任職於台北市政府都發局、都更處及新北市政府城鄉局與都更處，對都市計畫、都更等業務相當嫻熟，且是兼具中央、地方及雙北經歷的「公務熟手」，能協助各項市政無縫接軌。「導入中央機關服務經驗，將有助提升台北市政的視野。」蔣萬安說，交通局長一職邀請「北市河濱自行車道推手」、曾服務於台北市政府交通體系超過25年的交通部參事謝銘鴻出任；環保局長則由「空保大將」、前行政院環保署水質保護處長吳盛忠回鍋接任，吳盛忠一路從技正、副處長做到局長，資歷專精完整，將肩負起為台北市環境品質把關的重責大任。另外，都發局長將由國家住宅及都市更新中心董事、前台北市政府都發局副局長王玉芬出任。蔣萬安競選期間相當強調，透過都市更新，為台北脫胎換骨的理念，王玉芬不但將扛下推動都市更新的重任，也是北市首位女性都發局長。民政局號稱「天下第一大局」，掌管市民一生的大小事，也是市民對市政服務感受最直接的局處，蔣萬安特別延攬擁有30年基層服務經驗的七連霸市議員陳永德擔此重任，盼借重陳永德的地方實務經驗，深入民間了解民眾需求，即時反應給市府團隊並解決問題，讓「服務型政府」有感實現，同時促進府會人才交流。蔣萬安也邀請現任桃園捷運股份有限公司總經理鄭德發接掌捷運工程局；鄭德發擁有機械與機電整合的專業背景，過去長期在台北捷運公司服務，而這幾年台北捷運發展停滯，蔣萬安將借重鄭德發的經驗與專才領導捷運工程局，加速推動台北市捷運的效能提升與網絡發展。 此外，曾為新北市政府成立都更推動辦公室、現任台北市政府都發局長黃一平，與曾任台北市政府都市更新處長、現任台北市政府副秘書長陳信良，將分別轉任為工務局長及地政局長。蔣萬安辦公室強調，「專業、品格、用人唯才」就是蔣萬安選用人才的3大基準，接下來會持續從各地方政府、中央政府以及社會各界網羅優秀人才加入，共同推動有感市政。
看不到虧損終點 桃捷資本僅剩3億多預計再借15億挨轟
桃園捷運公司30億資本額僅剩3億多，面對疫情還看不到虧損終點，預計再借15億卻不用經議會，不分黨派議員都斥胡亂揮霍、債留子孫。桃捷公司推估後年疫情稍緩將轉虧為盈，強調至今還是向中央租賃方式非常不合理，將要求資產移轉，否則改為委託營運，中央自負盈虧。國民黨議員褚春來、林政賢、徐玉樹說，機捷運量從2019年最高峰每日7.6萬人腰斬到今年僅3.5萬，每年預算還是用好用滿、執行率達9成，還持續招聘新人，30億資本額僅剩3.84億，打算借貸15億，工作報告卻隻字未提，質疑未送議會的適法性，也擔憂債留下屆。議員舒翠玲認為應該直接交給北捷營運，節省勞務跟維修費用。民進黨籍議員劉勝全也不埋單，痛批桃捷公司是錢坑，更點名董座劉坤億不適任，直指營運前虧損12.78億元至今無法討回，明年開始還要攤提維修重置費，1年就要9.5億，推估3年內負債恐達60億。同黨議員蔡永芳呼籲要跟富爸爸鐵道局尋求奧援，彭俊豪、余信憲和劉仁照則呼籲靠廣告、場地租借等業外營收彌補，無黨議員謝美英則呼籲民間企業入股增資。從北捷延攬來、新上任的總經理鄭德發不諱言，大眾運輸要靠本業賺錢有難度，像是香港捷運附屬事業收入占3成才有賺。桃捷公司董座劉坤億說，入出國旅客是機捷主要收入來源，但因邊境管制，去年虧損7.38億元、今年恐突破9億，公司不斷開源節流，透過調整班距、節約用水電、外包改自辦等撙節，近2年已省下2.62億元，但客運收入不足支應營運支出，經董事會決議短期借款，最快11月動支今年的2.3億，未來視需要動支，仍寄望疫情早日減緩。劉坤億說，交通部允諾將給予桃園9.88億工程結餘款優化設備，他也提到營運前虧損12.87億元仍在持續爭取中，目前桃捷公司仍是向鐵道局承租系統營運，但要自負盈虧非常不合理，主張產權移轉和補貼營運前虧損12.87億元，否則要比照新北環狀線模式，改為鐵道局委託桃捷公司經營，虧損由中央負擔。據悉每年象徵性租金僅1000元，合約明年2月到期，產權移轉議題和營運前虧損將合併與交通部協商。