配額
」 川普 美國 關稅 中國 財劃法
天圓文化捐贈北市小型水箱消防車 強化狹小巷道救災戰力
北市消防局22日上午10時舉行消防車捐贈儀式。「香港商天圓文化諮詢顧問有限公司台灣分公司」慷慨解囊，捐贈小型水箱消防車1輛，由消防局副局長王靜婷代表受贈，並對該公司回饋社會的善行致上由衷感謝。台北市作為高度發展且人口密集的都市，除了現代化高樓林立，部分行政區內仍保有許多狹窄巷弄，這對消防救災工作而言是一大挑戰。傳統大型消防車在進入窄巷時常受限於空間，難以第一時間抵達火場。本次天圓文化所捐贈的小型雙艙水箱消防車，車身採雙廂式設計，相較舊款小型水箱消防車，可符合最新監理法規載運5名消防人員，提升出勤效率，避免搭配額外車輛，降低交通意外風險，適合在狹小巷道中進行救災，爭取黃金救援時間。天圓文化長期以來致力於推廣「愛與感恩」的精神。消防局表示，消防工作本質上即是「大愛」的實踐，同仁在危難時刻挺身而出的勇氣，正需要社會大眾的理解與支持。天圓文化及太陽盛德導師將對社會的愛轉化為實質的救災裝備，不僅是硬體設備的升級，更在精神上給予第一線消防同仁極大的鼓舞。 王副局長於致詞中強調，「政府預算有限，民間力量無窮」，感謝天圓文化及太陽盛徳導師的慷慨解囊。這份善循環的力量，不僅優化了臺北市的救災效能，更讓這座城市變得更加溫暖與安全。
中國川習會期間「恢復美牛進口許可」！恐衝擊巴西最大出口市場
巴西政府對中國在川習會期間續簽美國牛肉進口許可證表示關切，並警告此舉可能重塑該國最大肉類出口市場的競爭格局。1名巴西政府高層官員向《南華早報》表示，此次續簽讓該國產業感到「焦慮」，並可能影響國內牛隻價格。他強調，中國是巴西最大的牛肉市場，而中國的進口配額制度本已削弱巴西產業的競爭力。相關評論出現在《彭博新聞》14日的報導之後。該報導稱，中國在美國總統川普（Donald Trump）訪問北京，並與中國國家主席習近平會談期間，已續簽數百家美國牛肉加工廠的進口許可。由於去年美中貿易戰不斷升級，這些有效期限為5年的許可證原本已經失效。此次續簽標誌著數月的美中貿易關係已開始解凍。根據美國農業部（US Department of Agriculture）數據，2024年至2025年間，美國牛肉及相關產品對中國的出口下降約67%。因此，美國未充分使用其配額。據悉，中國曾在去年12月宣布，2026年超過按國別設定上限的牛肉進口將面臨55%關稅，高於標準12%的稅率。該措施適用於巴西、阿根廷、烏拉圭及美國。北京表示，此舉旨在保護國內生產商，因其面臨供應過剩與經濟放緩導致的需求疲弱。配額制度預計將持續至2027年及2028年。巴西的配額約為110.6萬噸，而超過該門檻的出口，被業界認為因高額關稅而無法獲利。巴西官員表示，目前評估川習會的影響仍為時過早，但巴西利亞計畫與北京就此議題展開討論。對此，巴西肉類出口產業協會（Brazilian Association of Meat Exporting Industries）主席佩羅薩（Roberto Perosa）表示，這個南美國家僅在1月就向中國出口創紀錄的119,630噸牛肉，而全年配額已有超過40%在第1季度被消耗。因此，巴西牛肉出口商目前預計將在本月耗盡配額，而北京日前也拒絕了將其他國家未使用配額，重新分配給已超額供應國的請求。美國許可證的重新啟用可能使美國供應商得以填補部分原本空出的市場空間。由於貿易戰期間美國未消耗其在中國的大量配額，恢復准入將為美國牛肉在全球最大進口市場中擴大份額鋪平道路。佩羅薩（Roberto Perosa）於4月表示：「他們可能認為影響較小，因為我們還向那裡出口其他商品，例如大豆。但這對我們行業的衝擊其實非常大，因為中國去年占我們牛肉出口的46%。」巴西在3月出口創紀錄的233,950噸鮮牛肉，各企業趕在配額關閉前加速出貨。根據聖保羅大學（University of São Paulo）應用經濟高級研究中心（Centre for Advanced Studies on Applied Economics）的數據，成品牛基準價格達到每阿羅瓦（arroba，葡萄牙、加泰隆尼亞和阿拉貢地區常用的重量、質量或體積單位）365巴西黑奧（reais），較12個月前上漲12.5%。巴西出口商的替代市場仍然有限。南韓僅安排在6月對巴西工廠進行檢查，而透過越南或香港轉運貨物在業界被認為不可行。
川習會在即！美財政部再制裁3個人9企業 阻伊朗石油出口中國
美國政府於美東時間11日宣布，對3名個人與9家公司實施制裁，其中包括4家香港、4家阿拉伯聯合大公國，以及1家阿曼的企業，理由是協助伊朗向中國運送石油。據《路透社》報導，美國財政部（U.S. Treasury）的這項行動，緊接在8日公布的另一波制裁之後。當時，美方針對協助伊朗採購武器，以及用於製造無人機與彈道飛彈零組件的個人與企業祭出制裁。此舉正值美國總統川普（Donald Trump）計劃與中國國家主席習近平會晤前數日。外界預期，川普將要求中方協助化解美國與伊朗之間的衝突僵局，並促成具有關鍵戰略地位的荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）重新開放。美國財政部稱，這次由「外國資產控制辦公室」（Office of Foreign Assets Control，OFAC）所公布的新制裁名單，針對的是協助伊朗「伊斯蘭革命衛隊」（Islamic Revolutionary Guard Corps，IRGC）透過一系列空殼公司，向中國出售並運送其配額伊朗石油的個人與實體。美國財政部長貝森特（Scott Bessent）表示，川普政府將持續利用制裁手段，剝奪伊朗政府與軍方用於武器、核子計畫以及支持區域代理勢力的資金來源，「並持續切斷伊朗政權用來從事恐怖行動，以及破壞全球經濟穩定的金融網路。」美國國務院（State Department）也宣布，將提供最高1500萬美元懸賞金，以徵求可協助破壞IRGC及其分支機構金融運作機制的情報。華府已將這個伊朗的主要武裝力量列為恐怖組織。美國財政部指出，11日的制裁行動，是在2025年7月對總部位於土耳其的「Golden Globe」公司實施制裁基礎上的進一步措施，該公司每年經手數億美元與IRGC石油銷售有關的交易。而本次受制裁的3名人士，則任職於IRGC旗下機構「Shahid Purja'fari oil headquarters」，並透過「Golden Globe」公司協調相關付款事宜。
美國法院裁定 川普「10%全球關稅違法」
根據《路透社》報導，美國國際貿易法院7日裁定，美國總統川普（Donald Trump）最新實施的10％全球性關稅措施不符合法律依據，認定全面性關稅並不適用於川普援引的1970年代貿易法條文，對川普政府的貿易政策投下震撼彈。這項裁決由美國國際貿易法院作出，法官以2比1意見通過，支持先前提出訴訟的小型企業。這些企業主張，川普政府實施的新關稅措施，實際上是在規避美國最高法院先前對相關關稅政策的限制。報導指出，川普政府今年2月24日起開始實施最新一波10％全球關稅措施，並援引《1974年貿易法》第122條作為法律依據。該條文允許美國政府在面臨嚴重國際收支逆差，或美元即將大幅貶值情況下，可暫時課徵關稅最長150天。不過，法院認為，川普政府提出的貿易逆差理由，並不符合《1974年貿易法》第122條原本設計的適用條件，因此認定相關措施缺乏足夠法律基礎。提出訴訟的小型企業則表示，川普政府此舉，意圖繞過美國最高法院先前針對《國際緊急經濟權力法》作出的裁定。該裁定曾否決川普於2025年以緊急經濟權力為由推動的關稅政策。雖然法院最終判決支持原告，但仍有1名法官持不同看法，認為目前階段就判定原告勝訴，仍嫌過早。另一方面，川普同日也針對歐盟發出新的關稅警告。他表示，將給予歐盟至7月4日的期限，要求歐盟完成先前貿易協議中的相關承諾，否則將把包括汽車在內的歐盟商品關稅提高至「更高水準」。川普在自家社群平台Truth Social發文指出，他已與歐盟執委會主席范德賴恩（Ursula von der Leyen）進行「良好通話」，雙方除了討論貿易問題，也同意伊朗不應擁有核武。事實上，川普上週才突然宣布，由於歐盟未依照去年7月於蘇格蘭達成的協議內容執行相關承諾，因此將歐盟汽車關稅由原本協議的15％提高至25％。根據當時協議內容，歐盟同意將美國工業產品關稅降至零，並針對部分美國農產品及海產品提供免稅配額。不過，相關法案目前在歐洲議會推動進度緩慢，也成為川普不滿的原因之一。
荷姆茲海峽危機衝擊全球肥料供應！中國農化影響力擴大
西亞戰爭與隨之而來的「荷姆茲海峽」（Strait of Hormuz）危機，嚴重衝擊了全球肥料供應與價格。然而，中國卻憑藉龐大產能與出口管制，優先保障內需，維持了國內農業的穩定，也使北京在全球市場中擁有更大的話語權及影響力。據《南華早報》報導，西亞航運危機持續蔓延，為各國農業帶來不確定性，但中國農民仍如常展開春耕，整體並未受到影響。中國農業農村部1名官員上月曾在記者會上表示：「春耕化學肥料供應充足」，並補充稱，國內肥料價格「遠低於國際價格」，春播作業正按部就班進行。當全球政策制定者將焦點放在美以聯軍偷襲伊朗所引發的石油與石化供應風險時，肥料這項全球大宗商品市場也正在遭受衝擊，這凸顯了中國對上游農業產品的掌控力。中國約占全球肥料產量的1/3，對全球農用化學品供應鏈具有強大影響力。根據研究機構「IBISWorld」的數據，中國亦占全球化學農藥原料產能的70%。分析人士指出，這種生產優勢使中國在全球市場中擁有更大的話語權，尤其是在伊朗與美國持續封鎖全球肥料及能源運輸的重要命脈「荷姆茲海峽」之際。聯合國（United Nations）曾表示，在美以伊戰爭開打之前，約1/3的海運肥料貿易需經過這條狹窄水道。中國領先的獨立大宗商品市場資訊服務商「卓創資訊」（Sublime China Information，SCI）分析師透露，中國持續的出口限制，加上全球尿素與磷肥短缺，正推高價格，最終將影響全球糧食安全。他們解釋，北京當局目前優先確保國內供應，對尿素與磷肥等關鍵產品實施檢驗制度與配額管理。儘管北京官方尚未宣布全面出口管制，但部分業界人士透露已接獲停止出貨通知。多名消息人士向《路透社》與《金融時報》表示，北京已禁止部分肥料出口，包括氮鉀複合肥與部分磷肥品項。海關數據顯示，2024年3月，中國氮磷鉀複合肥出口年減近90%，僅剩6808公噸。值得注意的是，受俄烏戰爭與生產成本波動影響，中國出口收緊措施自2024年起逐步加強，遠早於西亞衝突的爆發。隊此，總部位於美國的著名獨立研究諮詢公司「羅迪姆集團」（Rhodium Group）資深研究員喬丹（Charles Austin Jordan）指出，中國是僅次於俄羅斯的全球第2大肥料出口國，但其全球市占率已由2014年的14%下降至2024年的約10%，市場份額轉向俄羅斯、摩洛哥、沙烏地阿拉伯等國。然而，中國占全球硫酸銨出口的75%，較10年前的20%大幅上升，並占硝酸鈉出口的1/4。據悉，硫酸銨是1種廣泛用於多種作物的氮肥。這意味著，中國有能力對這些市場造成重大衝擊，對全球農業生產者帶來深遠影響。喬丹表示，戰爭與貿易衝突帶來的不穩定，促使中國更加審慎評估自身糧食安全，尤其糧食短缺對中國共產黨構成生存風險。主要出口管制集中於磷肥與硫酸等上游原料。巴西約吸收中國2/3的磷肥出口，印尼、澳洲、巴基斯坦與緬甸合計占1/4。一旦出口中斷，這些經濟體將受到最嚴重的衝擊。標普全球能源（S&P Global Energy）中國肥料市場資深分析師趙磊指出，政策制定者正權衡如何在出口可能擾亂國內供應，以及更高的出口利潤之間，進行取捨，「在局勢複雜、政策效果難以評估時，中國傾向採取保守出口策略，例如延後出口或收緊管制。」市場觀察人士警告，中國供應減少將影響全球農業。美國金融服務企業「StoneX集團」（StoneX）肥料部副總裁林維爾（Josh Linville）曾警告，中國可能暫停磷肥與尿素出口至8月，「若1月至7月中國肥料都無法出口，市場將出現巨大供應缺口。」瑞士肥料貿易商「Keytrade AG」執行長凱曼（Melih Keyman）也指出，若中國夏季停止磷肥出口，將導致巴西農作物產量大幅下降，推高大豆價格並威脅全球供應。不過「羅迪姆集團」的喬丹認為，中國今年不太可能擴大出口限制，而現行措施可能至少持續至夏季結束。他指出，北京高度依賴出口市場促進成長，若過度將供應鏈武器化，將加速貿易夥伴去風險化與供應來源多元化，最終反而損害中國出口。經濟學人資訊社（Economist Intelligence Unit）資深經濟學家徐天辰也分析，這類措施本質上屬於國家安全策略，類似印度2023年稻米出口禁令。但他認為中國仍會顧及外溢效應，未來可能協調恢復合理出口。「卓創資訊」的分析師則指出，荷姆茲海峽危機對中國農藥出口整體影響有限，儘管部分原料價格上升。據悉，伊朗戰爭已使部分氮肥價格上漲30%至50%，全球尿素價格上升30%至40%，達每噸約700美元。然而由於中國農化產業因供應鏈完整與高度自給自足，對外部衝擊具有較強韌性，中國國內價格仍低於每噸300美元。長期政策規劃使中國不同於其它依賴石油與天然氣的國家，得以建立以煤為基礎的尿素生產體系，占產能約80%。StoneX指出，這使中國能維持每年約500萬噸尿素出口，供應印度與巴西等農業大國。中國在農藥原料方面的主導地位，也使其成為德國化學公司「巴斯夫」（BASF）、美國農業科技跨國企業「科迪華」（Corteva）與德國製藥及化工跨國集團「拜耳」（Bayer）等產業巨頭的重要供應商。線上數據視覺化與分發平台「經濟複雜度觀測站」（Observatory of Economic Complexity）的數據顯示，2023年中國農藥出口額達104億美元，主要市場為巴西、澳洲、美國與東南亞國家。此外，中國生產全球約68%的草甘膦（glyphosate），遠高於拜耳旗下孟山都（Monsanto）的約29%，以及美國農業化學品製造和銷售公司「Albaugh」的2%。
別當小點心！專家揭水煎包2顆下肚血糖飆升 正確吃法曝
許多民眾為了減重或趕時間，早餐常選擇購買2顆水煎包解決，認為其份量小、熱量低，卻不知已踏入「高油、高澱粉」的陷阱。營養師曾建銘指出，水煎包外表看似輕巧，實則是精緻澱粉與油脂的組合，若長期將其當作「墊胃」的小點心，且未搭配充足的蛋白質，不僅飽足感維持時間短，更容易導致血糖劇烈波動，成為控糖與減脂路上的隱形地雷。曾建銘營養師透過臉書粉專「吃對營養所｜建銘營養師」發文表示，詳細拆解水煎包的構造，發現竟隱藏3大健康危機。首先，外皮由精緻白麵粉製成，缺乏纖維質，極易導致血糖飆升；其次，內餡多以碎菜與少量碎肉組成，蛋白質密度嚴重不足；最後，其精華所在的底部焦脆外皮，其實吸附了大量油脂。加上許多人習慣以「2顆水煎包搭配甜豆漿」，這種「澱粉、油脂與糖」的錯誤組合，會讓胃排空變慢。曾營養師透露，據連續血糖監測（CGM）觀察，攝取後血糖常在1.5至3小時後才緩慢上升，且維持高水位許久不降。針對不同族群的攝取建議，曾營養師強調應將水煎包視為「主食」而非配菜。對於一般上班族或嚴格控糖、減重者，建議公式為「1顆水煎包、1顆茶葉蛋、1杯無糖豆漿」、將水煎包限縮為唯一的澱粉來源，並透過雞蛋與豆漿補足飽足感，是維持血糖平穩的最佳策略。如此一來，既能享受美味，又能避免攝取過多無謂的熱量，對於需要精確控制熱量攝入的人群來說尤為重要。至於運動量較大、正進行重量訓練的男性或高活動量族群，若只吃一顆水煎包恐體力不足，曾營養師表示，這類族群可以吃到2顆水煎包，但必須搭配「雙倍蛋白質」，如2顆雞蛋加上大份雞胸肉或濃豆漿。另外，曾營養師特別提醒，當攝取到2顆水煎包時，該餐的「澱粉與油脂配額」已達上限，胃部剩餘的空間應全數留給高密度蛋白質與原形食物，絕對嚴禁再額外搭配飯糰、蘿蔔糕等澱粉類食物，以免熱量超標。曾營養師也特別叮嚀，改變進食順序與餐後活動也有助於健康管理，若想優化血糖表現，在享用水煎包後進行10至15分鐘的散步，這對穩定飯後血糖具有顯著幫助。文末曾營養師總結，水煎包並非減肥禁藥，關鍵在於「份量控制」與「蛋白質補充」；民眾應建立正確的營養觀念，別再將高油高澱粉的水煎包當成塞牙縫的小吃，才能在品嚐美食之餘，守住健康與體態。
阿聯與沙烏地矛盾加劇「退出OPEC」！專家嘆：選錯了陣營
阿拉伯聯合大公國因國家利益與產量配額問題，於4月28日宣布自5月1日起退出「石油輸出國組織」（OPEC）及更廣泛的「OPEC+」聯盟，意味著「海灣阿拉伯國家合作委員會」（GCC）的內部分裂，以及阿聯與沙烏地阿拉伯的矛盾加劇；在伊朗衝突與區域安全情勢的壓力下，阿聯恐轉向強化與美國的合作，此舉將削弱OPEC影響力，並可能引發更多成員重新評估去留，衝擊全球能源與西亞權力格局。據《南華早報》報導，阿聯基礎設施部（Ministry of Infrastructure）在4月28日的聲明中表示，此決定是基於國家利益以及履行滿足全球市場需求的承諾。這一決定是在近年多個OPEC成員國相繼退出之後作出的。卡達於2019年終止會員資格，厄瓜多則在隔年正式退出，而安哥拉亦於2024年離開。阿聯是全球最大的石油生產國與出口國之一。阿聯於1971年加入OPEC，不過其內部7個大公國之一的「阿布達比」（Abu Dhabi）早在1967年便已加入。對此，復旦大學「中東研究中心」主任孫德剛表示，阿聯退出OPEC，顯示「GCC的凝聚力已遭遇嚴重問題」，此舉「將對OPEC造成重大打擊，也將嚴重削弱GCC的一體化」。GCC成立於1981年，旨在促進波斯灣6個阿拉伯國家：沙烏地阿拉伯、阿聯、卡達、科威特、巴林及阿曼之間的合作、整合與團結。然而，沙烏地阿拉伯與阿聯之間的競爭日益加劇，這2個曾經的親密盟友如今各自追求區域領導願景。孫德剛指出，沙烏地阿拉伯與阿聯在經濟上處於競爭狀態，並在蘇丹與葉門等關鍵地緣政治議題上存在分歧，「在經濟發展與產業結構方面，2者具有高度相似性：都試圖從以石油為基礎的經濟轉型為非石油經濟，這導致了同質化競爭。」他強調，在美國與以色列偷襲伊朗引發區域衝突的背景下，阿聯「可以說承受了最大的損失」，「從阿聯的角度來看，來自其他GCC國家的保護不足，令人失望。」本週，GCC領導人將在沙烏地阿拉伯舉行峰會，討論對伊朗攻擊的回應，這是自衝突爆發以來的首次面對面會議。據悉，在德黑蘭（Tehran）為報復美以轟炸，而打擊該地區的美國盟友時，阿聯遭遇了伊朗飛彈與無人機的強烈攻勢。近期，阿布達比王儲阿勒納哈揚（Khaled bin Mohamed bin Zayed Al Nahyan）4月14日也在北京與中國國家主席習近平會面。根據中國外交部發布的通報，他表示阿聯致力於與中國保持協調，以恢復地區穩定、保障國際航運安全，並防止全球經濟進一步受到干擾。孫德剛同時提到，阿聯還對產量配額制度感到不滿。OPEC透過設定總產量上限及各成員國個別配額，以管理全球石油供應並影響價格。阿聯目前每日產量為340萬桶，但其目標是在2027年前將產能提升至約500萬桶／日。孫德剛補充，阿聯因此「正逐漸與沙烏地阿拉伯主導的區域秩序保持距離」，「阿聯可能將其戰略重心轉向與美國更緊密的合作，而與其他GCC國家的關係則可能相對疏遠。」對此，中國紹興文理學院「中國—中東研究中心」主任范鴻達於29日則在社群媒體上發文警告，阿聯的退出「可能為其帶來更大的麻煩」，「令人遺憾的是，這個曾經繁榮的國家未能從伊朗戰爭初期所遭受的猛烈攻擊中吸取教訓，看來它選錯了陣營。」美國智庫「外交關係協會」（Council on Foreign Relations）中東與非洲研究資深研究員庫克（Steven Cook）在29日發表的1篇文章中指出，此次退出「對1個在區域衝突與破碎外交壓力下，已內部關係緊張的經濟聯盟，構成象徵性打擊」。他也指出，卡達與阿聯的決定「可能會促使其他成員開始考慮，脫離該組織是否會過得更好。」
阿聯宣布退出OPEC 專家憂：恐改寫全球石油市場格局
阿拉伯聯合大公國宣布將於下個月退出石油輸出國組織（OPEC）及其延伸聯盟OPEC+，結束近60年的會員身分。阿聯酋表示，此舉有助於提升其長期能源供應能力，以因應全球需求成長。分析指出，阿聯酋的退出被視為對OPEC的重要衝擊，有能源專家形容此舉可能是「OPEC走向瓦解的開端」。該國能源部長也強調，退出後將不再受產量配額限制，可提高政策彈性。此外，此決定也被解讀為對美國總統川普立場的呼應。川普過去曾批評OPEC操控油價，並要求主要產油國降低油價，甚至提出關稅威脅。阿聯酋退出後，外界認為可能促進其與美國之間更緊密的能源合作關係。OPEC成立於1960年，由伊朗、伊拉克、科威特、沙烏地阿拉伯及委內瑞拉等國共同創立，目的是透過協調產量以維持穩定收益。阿聯酋於1967年加入，退出後組織將剩下11個會員國，另有10個非會員國參與OPEC+合作機制。世界銀行近期指出，中東戰事已造成史上最大規模的石油供應損失，預估今年能源價格平均將上漲約四分之一，重要航道荷莫茲海峽恢復正常運輸可能需時半年。世界銀行首席經濟學家英德米特‧吉爾（Indermit Gill）表示，低收入族群將首當其衝，因其在燃料與食品支出占比最高。儘管阿聯酋退出短期內不會立即影響全球供應，但在長期上可能增加產量。專家指出，該國近年積極投資擴充產能，並長期希望提升石油產量。經濟學者認為，阿聯酋退出可能帶來油價下行壓力，但同時提高市場波動性。若其他會員國跟進退出，或如沙烏地阿拉伯、俄羅斯等國增產，對市場影響將更加顯著。此外，分析也指出，阿聯酋開採石油的損益平衡價格低於部分產油國，具備在較低油價下仍維持獲利的能力，使其更傾向增加產量而非維持高價。專家認為，此舉可能迫使沙烏地阿拉伯在未來承擔更多穩定市場的責任，也可能引發其他成員重新評估參與機制，對中東地緣政治及全球能源市場帶來深遠影響。
獵殺無數動物！ 美富豪非洲狩獵慘遭象群踩死
非洲中部國家加彭（Gabon）近日發生一起致命狩獵事故。一名來自美國加州的富豪獵人厄尼多西奧（Ernie Dosio），長年累積大量狩獵戰利品，卻在此次雨林行程中誤闖象群棲息範圍，遭母象攻擊踩踏身亡，演變成「獵人反成獵物」的悲劇。根據《衛報》（The Guardian）、《每日郵報》（Daily Mail）、和《紐約郵報》（New York Post）等外媒報導，此次事故發生於本月17日，多西奧支付約4萬美元（約新台幣128萬元）參加狩獵行程，在專業嚮導與其他獵人陪同下進入洛佩奧坎達（Lope-Okanda）雨林，原定目標為黃背小羚羊。在追蹤獵物過程中，一行人誤入象群棲息區，接近由5頭母象與1頭幼象組成的群體。由於母象在育幼期間具有高度警戒與防衛本能，當象群察覺人類接近後迅速發動攻擊。現場人士指出，雨林植被濃密導致視線受阻，使多西奧與嚮導未能及時發現象群逼近，直到對方突襲才意識到危險。攻擊發生時，象群先將隨行嚮導撞開，使其武器脫手並身受重傷；其他獵人嘗試開槍驅離，但情勢仍迅速失控。多西奧當時僅持霰彈槍，無法有效抵禦大型野生動物攻擊，遭掀翻倒地後被連續踩踏，最終傷重不治。知情人士指出，整起事件發生過程極為迅速。狩獵公司事後發表聲明證實，一名客戶於狩獵期間遭象群攻擊身亡，並已通知美國駐加彭大使館及死者家屬處理後續事宜。目前相關單位正協助將遺體運返美國。報導指出，多西奧長年經營葡萄園事業，為加州洛迪（Lodi）地區知名人士，旗下Pacific AgriLands Inc公司在莫德斯托（Modesto）管理約1萬2000英畝葡萄園，並提供酒莊相關資金服務。他同時也是資深獵人，自年輕時即投入狩獵活動，足跡遍及非洲與美國，累積數十年經驗。其住家內設有大型戰利品收藏空間，陳列包括大象、獅子、豹、犀牛、水牛、鱷魚、斑馬、熊及各類鹿種等動物標本。熟識人士表示，多西奧所有狩獵行為均依法申請並取得許可，屬合法範圍。報導亦指出，加彭為全球森林象重要棲地之一，境內約有9萬5千頭森林象。專家表示，當母象帶領幼象時，對外界威脅反應尤為敏感，任何接近行為皆可能引發強烈攻擊。另一方面，「戰利品狩獵」（Trophy-hunting）長期存在爭議。支持者認為透過合法配額制度可協助動物管理並帶來保育資金，反對者則質疑其對野生動物造成傷害。過去南非狩獵產業產值曾達約1.2億美元（約新台幣38億元），吸引全球富裕族群參與。此外，類似事故近年亦曾發生。去年南非一名美國獵人在追蹤水牛時遭反擊致死，再次凸顯高風險狩獵活動的潛在危險。此次事件也使相關議題再度受到關注。
中東戰事衝擊原料供應！包裝材料供應緊張 南韓食品產業憂5月出現生產瓶頸
中東戰事持續延燒，導致全球原油運輸受阻，進一步衝擊石化原料供應，南韓食品產業正面臨包裝材料短缺壓力，由於關鍵原料石腦油（Naphtha）供應不穩，使食品包裝材料產能受限，像是拉麵、豆腐及飲料等民生商品面臨包裝短缺壓力。業界指出，部分產品包裝庫存已降至約兩週，若供應未能改善，恐影響生產與出貨，甚至出現停產風險。南韓大型賣場內販售泡麵與零食商品，包裝材料供應不穩引發市場關注。綜合南韓《國民日報》和《紐西斯新聞社》（Newsis）等媒體報導，此次供應危機核心在於石腦油供應不穩。石腦油為石油精煉的重要中間原料，可用於製造聚乙烯（PE）、聚丙烯（PP）及寶特瓶（PET）等塑膠材料，廣泛應用於泡麵包裝袋、零食外包裝及飲料容器。隨著中東戰事擴大，特別是霍爾木茲海峽運輸受阻，原油供應鏈出現瓶頸，使下游包裝材料產業面臨原料不足問題。市場數據顯示，國際石腦油價格已由戰前每噸633美元（約新台幣2萬元）上升至1141美元（約新台幣3.6萬元），漲幅超過70%，帶動塑膠樹脂價格同步上漲約15%至25%。部分包裝材料單價亦於近期上調20%至30%，累計漲幅甚至達到前一年度的50%，使食品企業承受沉重成本壓力。南韓業界憂心包裝短缺恐影響後續供應。目前多數食品企業仍依賴既有庫存維持生產，但庫存消耗速度加快。業界指出，原先約1至3個月的原料存量已快速下降，大型企業庫存多僅剩約1個月至1個半月，中小型業者更僅能維持約兩週。部分業者坦言，若補給無法及時到位，將面臨「有產品卻無包裝」的困境，導致無法出貨。供應缺口預計將於近期逐步顯現。業界評估，石腦油供應率最快將於4月底跌破正常水準，並在5月全面反映至生產端。即使戰事短期內緩解，原油運輸、精煉及投入生產仍需時間，相關影響可能延續至6月，期間恐出現供應青黃不接情況。石腦油價格上漲帶動包裝成本攀升，食品供應鏈穩定性受考驗。面對壓力，企業已採取多項應對措施，包括導入替代材料、減少包裝重量及調整生產配置，優先確保核心產品供應。不過業界普遍認為，此次危機屬全球性問題，企業難以單獨解決，需仰賴政府協助。包括韓國食品產業協會在內的13個相關團體，已聯合向政府提交建議書，呼籲優先保障食品包裝原料供應，並提供成本補貼及金融支援，同時調整相關法規與標示制度，並加速行政與通關流程，以穩定供應鏈。政府方面已啟動多項應變措施，除進行石腦油供需調整外，並將乙烯、丙烯、丁二烯及苯等基礎石化原料納入管制，必要時可介入生產與出貨。同時編列6744億韓元預算，用於補貼替代石腦油進口成本，並推動石化裂解廠稼動率由約55%提升至70%。在外交層面，南韓亦積極尋求替代供應來源。相關官員近期訪問阿爾及利亞與利比亞，與當地能源機構協商擴大原油與石腦油供應。利比亞國家石油公司（NOC）表示，在符合條件下可優先提供部分原油配額，阿爾及利亞能源企業Sonatrach亦同意擴大供應規模。此外，政府亦暫時放寬包裝標示規定，允許企業採用替代包裝並以貼紙補充標示內容，並開放烘焙業者提供紙袋作為替代方案。部分物流與外送平台亦提供免費塑膠袋，以減緩市場壓力。在高利率、高匯率和高物價環境下，原料成本持續攀升，企業已難以自行吸收壓力。業界普遍認為，在石腦油供應恢復正常之前，包裝材料短缺問題仍將持續，南韓食品供應鏈穩定性正面臨嚴峻考驗。
杜拜限航令大砍外籍航空「每日一班」 重創印度航空業掀反彈
受中東局勢動盪影響，旅遊勝地杜拜當局實施禁航令，將持續至5月31日，主要規定外籍航空每日僅有一個單趟往返的班次。其中印度的航空業者受創最嚴重，因為當地飛往杜拜班次是最密集的，有多個航空已向印度政府遞交陳情書，呼籲政府對杜拜的航空公司也採取對等制裁。外媒《路透社》取得的私人信件顯示，杜拜機場公司（Dubai Airports）於3月27日通知各家航空公司，受伊朗危機及航道安全考量，外籍航空公司於4月20日至5月31日的夏季航班期間，在杜拜國際機場（DXB）與阿勒馬克圖姆國際機場（DWC）僅能維持每日一班的營運能量。杜拜方宣稱，唯有在運力允許的情況下才會分配額外時段，但這項限令被外界認為是變相限制外航競爭，目的是在動盪期間保護本地業者的營運空間。而杜拜的限航令打擊最大的是印度多家航空公司，因為當地飛往杜拜的班次非常密集，因此印度航空（Air India）、靛藍航空（IndiGo）及香料航空（SpiceJet）的印度航空聯盟（FIA）已向印度政府遞交陳情，指控杜拜此舉極不公平，並呼籲政府應考慮對阿聯酋航空（Emirates）與杜拜航空（flydubai）採取同等的對等制裁。印度航空聯盟（FIA）向政府的抗議信函中強調，杜拜本國的航空公司並未受此限航令約束，這造成了嚴重競爭失衡，恐導致印度業者面臨「實質性」的營收損失。事實上，印度航空公司近年因鄰國巴基斯坦領空關閉，導致飛往西方的航路被迫延長，加上燃料成本攀升，財務早已面臨重壓，杜拜的限航令無疑是雪上加霜。印度曾是杜拜國際機場2025年最大的旅客來源國，雙方對於航空權益與座位配額的爭端由來已久。據航空數據公司Cirium的統計資料顯示，印度航空及其旗下的印度快運航空（Air India Express）原定於4、5月間執飛超過750架次往返杜拜，靛藍航空則有481架次。然而，若嚴格執行「每日一班」規定，外國航司每月僅能獲准約30至31架次，與杜拜本土航空每日數百架次的規模相比落差懸殊。靛藍航空公開表示，這使該公司原本每日15班的夏季班表受挫，導致大量飛機運力閒置。目前包含阿聯酋航空及杜拜官方皆未對此做出正面回應，而杜拜航空則聲稱其班表均已獲得相關部門批准，未涉及歧視性待遇。相較於印度業者的強烈反彈，如德國漢莎航空、新加坡航空及英國航空等大型外籍航空公司，由於飛往杜拜的班次原本就較少，目前多數已選擇停飛杜拜至5月底，轉而增加亞洲直飛歐洲的長程航線，以因應強勁的市場需求。
揭露「AI奇蹟」數據灌水 洪毓祥痛批對美301調查採「納貢式外交」
立法院經濟委員會今（1）日上午邀請經濟部部長、國發會主委就「AI浪潮下台灣傳統製造產業競爭力強化及扶助政策規劃與執行情形」進行專案報告。民眾黨立法委員洪毓祥於質詢時，針對研發替代役退場衝擊、美國301條款應對失當，以及政府AI轉型數據出現嚴重矛盾等問題，向經濟部提出質疑，並要求政府不應以「紙上遊戲」欺騙國人。洪毓祥首先針對研發替代役即將於2029年全面走入歷史表達深切憂慮。他指出，自民國97年實施至今，研發替代役已累計貢獻超過3.7萬名碩士及2,821位博士。根據調查，用人企業對該制度的滿意度高達98.78%，且有98.81%的企業認為此舉有助於提升國家研發量能。台灣目前產業研發量能面臨真空危機，每年約400家企業申請5,000人，行政院卻僅核配2,600人，僅佔兵役員額不到3%。洪毓祥強調，現代戰爭如中東衝突已展現無人機、導彈與衛星定位等不對稱作戰的重要性，資訊科技即是國防核心。洪毓祥呼籲經濟部應從經濟發展與國防安全角度，主動與內政部及總統府溝通，延續研發替代役制度，讓役男能在研發崗位上為國家安全貢獻力量。針對美國即將於7月24日生效的301條款關稅威脅，洪毓祥重申法律位階問題，他指出，301條款屬美國國內法，其位階高於屬於行政協定的「台美對等貿易協定（ART）」。若美方單方面毀約導致ART失效，政府目前完全缺乏預備方案。洪毓祥批評政府採取「滿佈漏洞的純防禦姿態」，僅配合供應鏈在地化（如台積電AZ廠）及補助460億元韌性預算，卻不敢動用「先進製程出口管制」作為談判門票，這種做法被學界譏為「納貢式外交」。洪毓祥要求經濟部應效法歐盟與韓國，建立「被調查者聯盟」，並考慮將「先進製程晶片出口配額」作為永久排除301調查的對等談判籌碼，以實質的國家級籌碼捍衛產業利益。洪毓祥也透過數據比對，揭露了經濟部與國發會報告中的驚人矛盾。經濟部3月25日的報告稱AI應用輔導家數為1,584家，今日報告卻暴增至1,723家，短短7天（約1.7個工作天）內增加139家，平均每個輔導團每週要完成3.15家，這顯然是「工程奇蹟」或是「數據灌水」。關於AI試產線，國發會報告中，竟然在7天內從「建置中50條」變為「已建置85條」；AI人才培育數從上週的12.1萬人次，在今日報告中卻縮水為3萬人，這都違背常理。洪毓祥質疑：「是這9萬人憑空蒸發了，還是政府過去的數據根本是重複計算？」。他同時質疑所謂「22.7%的AI普及率」定義為何？若僅是掛上AI翻譯或簡單工具即算入，對於提升171萬家中小企業的競爭力根本毫無幫助。洪毓祥在質詢結論時，要求政府達成以下具體訴求：第一，研發替代役續辦，經濟部應於一個月內提交企業需求報告，並於三個月內與行政院研議續辦與調整議案；第二，301條款反制方案，經濟部一個月內針對法律攻防、籌碼談判、國際結盟提出具體作為報告。
台中垃圾年缺口逾7萬噸 議員批焚化廠空窗期恐加劇危機
台中市垃圾處理量能引發關注。市議員陳俞融指出，台中市3座焚化廠114年共處理約71萬7370公噸廢棄物，但全年總量達79萬929公噸，仍有約7.4萬公噸缺口，平均每日約202公噸無法處理，恐衍生後續環境與管理問題。陳俞融表示，文山焚化爐汰舊換新案預計119年才投入營運，中間存在長達5年的空窗期，市府雖提出掩埋場「調度暫置」方案，但目前全市24處相關場地預估總貯存量僅2320公噸，與實際缺口相比明顯不足。她質疑，若工程延誤，市府是否已有明確違約罰則與備案，避免風險轉嫁市民。她進一步指出，截至114年底已完成約1617公噸垃圾打包暫置，未來總量預估達4.2萬公噸，集中於文山與大里掩埋場，除溫度監控外，仍須強化滲漏液與異味管理，避免對周邊環境造成衝擊。在清運方面，陳俞融指出，台中市目前核准226家民間清運業者，但因焚化廠進場配額限制，處理量固定，市場競爭不足，導致價格僵化、服務選擇有限。她建議，當社區無業者承接或收費不合理時，應授權清潔隊介入協助。市議員朱暖英也表示，垃圾打包僅為暫時措施，若缺乏後續去化機制，恐成為長期負擔。她呼籲市府應整合垃圾與廚餘處理政策，透過跨區調度與源頭減量，確保處理效率與區域公平。環保局長吳盛忠回應，現階段因焚化爐歲修，部分垃圾暫置於大里，並透過打包及固體再生燃料（SRF）等方式處理，同時文山促參案已依履約管理計畫推進，並無延誤。針對清運問題，若民眾無法找到合適業者，可向環保局申請協助。台中市長盧秀燕則表示，文山焚化廠工期預計約3至4年，市府已同步進行先期工程，包括搬遷既有設施，期望加速整體進度，降低對垃圾處理的衝擊。
泰國爆發油荒！多地加油站停供 當局出手抓到業者非法囤油33萬公升
泰國連鎖加油站龍頭之一的邦查克（Bangchak）近日爆發供油危機，位於拉差汶里、清萊、烏汶及烏隆他尼等多個行政區的加油站紛紛掛出「油量配額耗盡」告示，更宣布即日起至3月底停止供油。此現象引發泰國社會高度關注與恐慌，有能源專家質疑背後存在配額分配不均與批發商操縱價格的問題，政府也成立專案小組調查，日前已在中部一處油庫發現非法囤油的狀況。綜合泰媒報導，中東戰火影響全球，其中能源供應成為危機之一，位於拉差汶里府的邦查克加盟站已明確告知消費者，自3月22日起至31日止，柴油配額已全數用罄，最快須等到4月才能恢復供應。清萊府更有加油站點因總公司分配量極其有限，導致全品項油品提前斷貨；而烏隆他尼府的業者則憂心表示，若無法與煉油廠達成增購協議，月底前恐面臨無油可賣的窘境。能源專家帕努拉（Phanurat Damrongthai）分析指出，這波「油荒」並非單純供應不足，主因在於油品批發商（Jobber）未按常規從煉油廠提貨，反而利用價格差，轉向一般零售加油站大量收購價格更低廉的零售油品轉售，導致一般民眾的用油配額被變相抽乾。帕努拉強烈要求政府應清查消失的批發配額流向，並針對國際局勢導致的能源不確定性，擬定至少兩個月的備援計畫，確保國內能源安全。泰國副總理兼交通部長皮帕（Phiphat Ratchakitprakarn）今（22）日公開表示，總理阿努廷（Anutin Charnvirakul）已下令成立專案小組，全面檢查全國油庫，確保未出現囤油哄抬價格的行為。能源部副次長威拉帕（Veerapat Kiatfuengfoo）則回應，目前已責成各府能源辦公室每日彙整並更新轄區內加油站的供油狀態表，供民眾上網查詢以提前規劃加油行程。能源部強調，目前正密切監測市場的價格波動與儲備量，並透過跨部會協調，確保民生用油在過渡期間的供應穩定。有報導指出，執法人員近日突擊檢查紅統府（Ang Thong）一處油庫，發現竟儲存超過33萬公升成品油，已超出一般正常庫存容量，涉嫌囤油牟利。當局立刻要求業者3日內提出說明及相關配送證明，否則將開罰最高1年監禁或10萬泰銖（約新台幣9萬7689元）的罰鍰。當局為了緩解局部地區的油品短缺，能源部已向警察總署等相關單位提出申請，建議暫時放寬油罐車在特定時段的通行限制，准許24小時全天候運輸以加速補給。政府重申，目前正積極排除物流瓶頸並調度儲備物資，呼籲民眾不必過度囤積，政府將儘速恢復各地的供油秩序。
台灣隊吉祥物歐告爆紅 球迷瘋搶到缺貨！中職宣布下一波開賣時間
2026世界棒球經典賽（WBC）台灣雖止步預賽，但球員們在場上奮戰的精神仍獲得球迷們讚賞，本屆更有台美混血球員費爾柴德（Stuart Fairchild）加入，強打實力更令觀眾們留下深刻印象。費爾柴德的妻子漢娜（Hanna Fairchild）還被注意到拿著台灣隊吉祥物「歐告」在場邊應援，也帶動歐告的買氣，中職官方商城日前才重新上架又售罄，今（14）日官方驚喜宣布下次開賣時間。中職官方臉書今宣布，球迷敲碗的歐告來了，「TEAM TAIWAN x 歐告」系列周邊商品將於3月16日中午12時正式在官網商城啟動預購，這次販售商品包含最受球迷期待的主客場兩款「歐告鑰匙圈」及「歐告布偶」，且為了緩解過往搶購空前的熱潮，官方首度採取「分批出貨」模式，強調將盡量滿足所有球迷的收藏需求。中職官方指出，由於「歐告」系列周邊製作產能有限，為避免球迷因手速慢而錯失機會，本次預購改依出貨時間分段開賣。第一梯次預計於7月上旬陸續出貨，提供主、客場共四款商品、總計5萬隻的配額，一旦售完即暫時關閉；隨後將視工廠交期安排第二梯次預購，預計於10月份出貨。官方特別提醒，雖然採取分批模式，但因首波流量龐大，建議支持者務必提前完成商城會員註冊，以免開賣當下因人流過載導致驗證信延遲。在購買規則方面，為了保障每位球迷權益，每人每次、每款商品限購1隻，且訂單需完成付款後方能成立，逾時未付將由系統自動取消。此外，官方嚴禁使用機器人等不當程式搶購，並保留取消異常訂單的權利。最後，中職也提醒球迷，認明「中華職棒官方商店」為唯一正式銷售管道，切勿輕信來路不明的廣告，以防遭受詐騙。
5歲男童遭ICE拘留獲釋返家了！美聯邦法官痛批遣返配額政策
美國川普政府的大規模移民執法行動持續引爆爭議。5歲拉丁裔男童拉莫斯（Liam Conejo Ramos）日前與父親阿里亞斯（Adrian Alexander Conejo Arias）在明尼蘇達州（Minnesota）遭美國移民和海關執法局（Immigration and Customs Enforcement，ICE）拘留並送往德州迪利（Dilley）拘留中心，不過經聯邦法院裁定獲釋，已於1日返回明尼阿波利斯（Minneapolis）。綜合美媒報導，現任美國德州西區地方法院法官畢耶里（Fred Biery）批准家屬提出的緊急聲請，下令2人須於2月3日前儘速釋放。裁定書措辭強烈，直指本案源於政府「構思不良且執行拙劣」的每日遣返配額政策，甚至不惜造成兒童心理創傷。畢耶里更批評部分執法人員展現出「對不受約束權力的卑劣渴望」，並指出移民遣返應透過更具秩序與人道精神的制度進行。事件發生於1月20日。校方與家屬說法指出，阿里亞斯當天剛從學前班接兒子回家，車輛停妥後多名探員突然現身拘捕2人。校方表示，1名探員曾要求男童敲門確認屋內是否有人，屋內成人欲帶回孩子遭拒，學區董事格蘭倫（Mary Granlund）亦稱願意接手照顧孩子但未被允許。ICE與國土安全部（Department of Homeland Security，DHS）則提出不同版本。發言人麥克勞克林（Tricia McLaughlin）表示，ICE行動鎖定的是阿里亞斯本人，並非兒童；她稱阿里亞斯為非法入境者，且在探員接近時徒步逃離，「遺棄孩子」。官方並指曾嘗試將男童交由屋內「疑似母親」照顧但遭拒，父親則要求孩子與其同行。美國副總統范斯（JD Vance）亦表示，執法人員「別無選擇」。然而家屬律師普羅科施（Marc Prokosch）反駁，強調父子2024年自厄瓜多（Ecuador）入境時透過CBP One應用程式預約，在入境口岸申請庇護並完整配合程序，持續出席聽證，既無潛逃風險亦無安全疑慮，不應遭拘留。阿里亞斯本人亦否認逃跑，稱當時只是走在兒子前方試圖尋求協助，「我非常愛我的兒子，絕不會遺棄他。」拘留期間，阿里亞斯形容德州設施環境惡劣，兒子生病時甚至未能取得藥物。此事曝光後，拘留中心外出現抗議聲浪，多名民主黨國會議員聲援。德州眾議員卡斯楚（Joaquin Castro）曾前往探視，並陪同父子搭機返程；明尼蘇達州眾議員歐瑪（Ilhan Omar）亦公開表示歡迎。目前父子仍有待審理的庇護案件，尚無遣返命令。畢耶里法官指出，他們未來可能仍須離境，但應透過更具秩序與人道的政策程序完成。阿里亞斯表示，家人因恐懼而離開厄瓜多，希望能留在美國與家人團聚，首次移民法庭聽證預計於2月稍晚舉行。他呼籲政府不要對拉丁裔社群採取不公對待。
印度大幅下調「歐盟進口車關稅」！雙方有望達成FTA
消息人士指出，印度計畫將歐盟進口汽車的關稅，從最高達110%大幅下調至40%。這將是印度對外開放其龐大汽車市場以來幅度最大的1次調整，該舉措正值印歐雙方接近敲定自由貿易協定（FTA）之繼，最快可能於27日宣布。據《CNBC》報導，2名熟悉談判內容的消息人士向《路透社》透露，印度總理莫迪（Narendra Modi）政府已同意，立即針對來自27個成員國的歐盟進口汽車，且進口價格高於1萬5,000歐元的有限數量車款，調降稅率。消息人士補充，相關關稅將隨著時間進一步下調至10%，此舉將大幅降低歐洲汽車製造商進入印度市場的門檻，包括福斯（Volkswagen）、賓士（Mercedes-Benz）與寶馬（BMW）等品牌。由於談判內容仍屬機密，且可能在最後一刻有所變動，消息人士不願具名。印度商工部（commerce ministry）與歐洲執行委員會（European Commission）則拒絕評論。據悉，這項協議已被外界稱為「所有協議之母」。印度與歐盟預計將於27日宣布，結束這項歷時多年的自由貿易協定談判，之後雙方將完成細節定稿並進行批准。該協議有望擴大雙邊貿易，並提振印度的出口表現，尤其是紡織品與珠寶等商品。這些產業自8月下旬以來，因美國施加50%關稅而受到衝擊。印度是全球第3大汽車市場，銷量僅次於美國與中國，但其國內汽車產業長期以來受到高度保護。新德里（New Delhi，印度首都）目前對進口汽車課徵70%至110%的關稅水準，這一點經常遭到包括特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）在內的企業高層批評。其中1名消息人士指出，新德里已提議，立即將約每年20萬輛燃油車（combustion-engine cars）的進口關稅降至40%，這是印度迄今為止對汽車產業最激進的開放舉措。該配額仍可能在最後階段調整。2名消息人士表示，為了保護本土企業如「馬亨達」（Mahindra & Mahindra）以及「塔塔汽車」（Tata Motors）在新興產業中的投資，電池電動車（battery electric vehicles）將在前5年內排除在降稅範圍之外。5年後，電動車將適用類似的關稅下調措施。目前歐洲車廠在印度每年約440萬輛的新車市場中，市佔率不到4%。該市場主要仍由日本的鈴木汽車，以及本土品牌馬亨達與塔塔汽車主導，2者合計掌握約2/3的市場。因此關稅降低將有利於歐洲車廠，包括福斯、雷諾（Renault）、斯泰蘭蒂斯（Stellantis），以及豪華車品牌賓士與寶馬。這些車廠雖然已在印度設有在地生產，但部分原因在於高關稅限制，成長始終難以突破。其中1名消息人士指出，較低的關稅將使車廠能以更低價格銷售進口車款，並在正式承諾加大本地製造投資前，先以更廣泛的產品組合測試市場反應。隨著印度汽車市場預計在2030年前成長至每年600萬輛，一些企業已開始規劃新的投資。例如雷諾正以全新策略重返印度市場，尋求歐洲以外的成長動能，特別是在中國車廠於歐洲市場快速擴張之際；福斯則正透過品牌「Škoda」，敲定在印度的下一階段投資布局。
歷時9個月談判 鄭麗君：對等關稅15%、半導體享最優惠待遇
台美對等關稅最終拍板落在15%，行政院副院長鄭麗君今（20）日表示，這次跟美方在美國商務部進行總結會議，獲得4項共識，我方確定獲得2項最優惠待遇，對等關稅將為15%且不疊加，是美國主要逆差國中的最惠待遇，與歐盟、日韓等相同；第二是針對232條款調查下的半導體及衍生品相關關稅，雖然還未正式底定，但美方承諾，不論任何關稅都會給台灣最優惠待遇，台灣是全球第一個優先取得，未來可能的半導體及衍伸品關稅免稅配額及配額外的最優惠待遇15%，如果屆時低於15%則從其低。鄭麗君指出，過去幾個月不敢說自己的工作要克服什麼樣的困難或辛苦，像秘書長所說的，「面臨關稅的衝擊，產業界朋友的辛苦是最重要的，所以我們不敢輕言辛苦、不敢有一絲懈怠，必須要全力以赴」。鄭麗君續指，在川普上任後，行政院提出支持方案，接著對等關稅宣布時，總統責成組成談盼小組，同時啟動國安基金。這一連串應對都希望穩住變局，讓談判小組可以展開跟美國的磋商。鄭麗君提到，雖然她跟楊珍妮政委率各部會代表組成談判小組，但整個談判工作是整個政府一起進行，過去9個月除了赴美實體會議，白天工作、晚上視訊，但當在華府進行時體會議時，在台北的總統、副總統、院長等，也是無時差隨時準備，「只要我在現場有問題，可以隨時打回來，甚至當我在華府準備談判前，隨時有問題在群組提出來，發現台北總是有人沒有睡覺，可以隨時回覆討論、思考策略」。「整個政府就是無時差的，不論在台北還是華府，緊密合作，就是為了做好每一次準備，讓每次磋商都能夠有所進展」。鄭麗君表示，歷經9個月談判，昨天回到國門，感覺這趟漫長旅程終於到了回家的時刻。鄭麗君說，這次跟美方在美國商務部進行總結會議，獲得4項共識，我方確定獲得2項最優惠待遇，對等關稅將為15%且不疊加，是美國主要逆差國中的最惠待遇，與歐盟、日韓等相同；第二是針對232條款調查下的半導體及衍生品相關關稅，雖然還未正式底定，但美方承諾，不論任何關稅都會給台灣最優惠待遇，台灣是全球第一個優先取得，未來可能的半導體及衍伸品關稅免稅配額及配額外的最優惠待遇15%，如果屆時低於15%則從其低。「這項全球首獲的優惠談判其實並不容易，因為是屬於一個未來式的關稅，但是美方承諾未來不論任何稅率都給台灣最優惠的待遇」。鄭麗君指出，在商務部簽署台美投資MOU，也向美國貿易代表署確認未來數周台美會接續完成台美對等貿易協議，待這兩份協議都簽署完成後，就完成最後一哩路。鄭麗君提到，此次總結會議也藉此機會再度向美方表達，希望美方能儘速完成台美避免雙重課稅，降低雙方企業投資面臨的稅務問題。「回顧過去9個多月的談判，必須說，我們面對相當的挑戰」，鄭麗君表示，因為台灣是美國第六大逆差國，美方期待台灣開放市場平衡貿易逆差，也期待台灣能夠擴大投資，進行供應鏈合作。因此必須同時跟美國貿易代表署以及商務部就對等關稅及232條款並談。鄭麗君指出，這場談判不是一場傳統經貿談判，而是談判不好就要面臨高關稅結果，是在面臨挑戰下進行磋商。但談判團隊希望落實總統提出的2大戰略目標，一、平衡台美貿易逆差，二從貿易逆差的談判，進一步升級為建構未來台美在高科技產業合作的戰略夥伴關係，因為台美的合作對於未來再全球經貿秩序裡，民主陣營鞏固高科技的領導地位至關重要，這也是賴總統所提民主供應鏈的重要拼圖。
加拿大向中國製電動車敞開大門！特斯拉有望成為早期贏家
加拿大近日宣布取消對中國製電動車（EV）課徵的100%關稅。對此，專家分析，美國電動車龍頭特斯拉（Tesla）可望成為最早受惠於此措施的汽車製造商之一，原因在於該公司早期便從上海工廠向加拿大出口車輛，且在當地已建立完善的銷售網路。據《路透社》報導，根據16日宣布的貿易協議，加拿大將允許每年最多49,000輛中國製車輛進口，並適用最惠國待遇（most-favoured nation）的6.1%關稅。加拿大總理卡尼（Mark Carney）表示，該進口配額在5年內有可能提高至70,000輛。不過，協議中的1項條款規定，配額的一半將保留給售價低於35,000加幣的車款，而特斯拉目前所有車型的售價均高於此一門檻。隨著中國車廠積極擴大出口，勢必希望把握這項機會，但特斯拉具備先行優勢。早在2023年，特斯拉便已為其全球規模最大、成本效率最高的上海工廠增設產線，以生產並出口符合加拿大規格的「Model Y」車型。同年，這家美國車廠開始從上海向加拿大出口該款車型，使加拿大自中國進口汽車的數量大幅增加。經由加拿大最大港口溫哥華（Vancouver）進口的中國製汽車年增率達460%，2023年總量達44,356輛。然而，2024年加拿大政府為了反制所謂的「中國刻意由國家主導的產能過剩政策」為由，跟進美國對中國製電動車課徵100%關稅，迫使特斯拉停止從上海出口，改由美國與柏林工廠供應加拿大市場。目前，特斯拉是將德國柏林工廠生產的「Model Y」出口至加拿大，但較便宜的「Model 3」等更多車型主要仍在中國生產。位於賓州的研究機構「AutoForecast Solutions」副總裁菲奧拉尼（Sam Fiorani）表示：「這項新協議可能會讓這些出口相當迅速地恢復。」特斯拉在加拿大已擁有39家門市，而中國品牌「比亞迪」（BYD）與「蔚來汽車」（Nio）目前則尚未在加拿大設立銷售據點。此外，由於特斯拉僅有4款核心車型，相較於中國車廠動輒數十款產品，其在行銷布局上的調整速度也可能更快。上海顧問公司「AutoForesight」董事總經理張豫指出：「特斯拉確實具備優勢，因為其車型、版本較少，生產線相對簡化，使其能夠靈活地在任何國家生產、銷售到任何市場，以達成最佳成本效率。」不過在關稅實施前，其他曾向加拿大出口中國製車輛的品牌，也包括「富豪汽車」（Volvo）與「極星」（Polestar），而這2家公司皆隸屬於中國的「吉利汽車集團」（Geely）。此外，中加貿易協議中關於價格的條款，也會為中國品牌帶來空間。「AutoForecast Solutions」的菲奧拉尼認為：「真正的受益者，可能是中國汽車製造商，以及尋求入門級車款的加拿大消費者。」倫敦顧問公司「GlobalData」中國市場預測主管曾志強（John Zeng，音譯）則指出，這項配額制度也可能為中國車廠提供測試加拿大市場的機會，尤其當地擁有相當龐大的華裔加拿大人口。另據《加拿大廣播公司》（CBC）引述1名加拿大高層官員報導，加國希望在未來3年內，與中國企業探討合資與投資機會，結合中國的技術與經驗，在加拿大本土打造電動車。目前，中國最大電動車製造商比亞迪（BYD）已在加拿大安大略省（Ontario）設有1座電動巴士組裝廠。
加、中達成貿易協議！承諾大幅削減電動車和油菜籽關稅
加拿大與中國在16日加國總理卡尼（Mark Carney）訪中期間，達成了1項初步貿易協議，雙方承諾將拆除貿易壁壘，大幅削減針對中國電動車與加拿大油菜籽的關稅，並建立新的戰略夥伴關係。據《路透社》報導，卡尼是自2017年以來首位訪問中國的加拿大總理。在歷經數月外交努力後，他正尋求修復加拿大與第2大貿易夥伴中國之間的關係。卡尼在與包括中國國家主席習近平在內的官員會晤後表示，加拿大將初步允許最多4.9萬輛中國製電動車進口，適用最惠國待遇關稅，稅率僅有6.1％。此一稅率與前加國總理杜魯道（Justin Trudeau）在2024年跟進美國，對中國電動車課徵的100％懲罰性關稅，形成鮮明對比。據悉，2023年，中國曾向加拿大出口了41,678輛電動車。報導補充，卡尼向記者表示，此稅率已回到近期加中貿易衝突前的水準，但該協議為加拿大人帶來了更多的承諾。他隨後補充，中國製電動車的進口配額將逐步提高，5年內可達約7萬輛。卡尼指出，若加拿大要建立具競爭力的本土電動車產業，就必須向創新夥伴學習、進入其供應鏈，並擴大國內需求，這也顯示他已背離杜魯道政府以保護國內製造商、對抗受補貼中國製造商為由而課徵關稅的論述。上述加拿大放寬中國電動車關稅的舉措，背離了美國的政策方向。在美國總統川普（Donald Trump）政府預計重新檢視《美國－加拿大－墨西哥協定》（United States–Mexico–Canada Agreement，USMCA）之前，其內閣部分成員已公開批評此一決定。然而，川普本人卻對卡尼表達支持。他在白宮向記者表示，這正是卡尼應該做的事，簽署貿易協議是好事，如果能與中國達成協議，就應該去做。但加拿大主要汽車製造省份安大略省省長福特（Doug Ford）卻公開抨擊該協議。他在社群平台Ｘ上發文表示，聯邦政府正在引入大量廉價的中國製電動車，卻未對加拿大經濟、汽車產業或供應鏈帶來任何實質或即時的投資保證。作為對杜魯道政府關稅的報復，中國曾在去年3月對超過26億美元的加拿大農產品與食品加徵關稅，包括菜籽油與菜籽粕，並於8月進一步對油菜籽本身課稅。這導致中國在2025年自加拿大進口的商品總額下滑了10.4％。卡尼表示，根據新協議，加拿大預期中國將於3月1日前下調油菜籽關稅，總稅率將自目前的84％降至約15％。他補充，加拿大也預期油菜籽粕、龍蝦、螃蟹與豌豆等產品，將自3月1日起至年底前，取消歧視性關稅措施。消息公布後，加拿大油菜籽期貨價格上漲。卡尼稱，相關協議將為加拿大農民、漁業捕撈者與加工業者帶來近30億美元的出口訂單。中國大陸商務部則在聲明中指出，鑑於加拿大降低電動車關稅，中方正調整對油菜籽的反傾銷措施，以及對部分加拿大農產品與水產品的歧視性措施。卡尼也表示，習近平已承諾對赴中國旅遊的加拿大公民提供免簽待遇，但未進一步說明細節。另據中國官媒《新華社》發布的聲明，2國還承諾重啟高層經濟與金融對話，促進貿易與投資，並加強在農業、石油、天然氣與綠色能源等領域的合作。卡尼指出，加拿大計畫在未來15年間將電網容量倍增，其中離岸風電等投資項目存在與中國合作的機會。他補充，加拿大正擴大對亞洲的液化天然氣出口，並計畫在2030年前將年產量提升至5,000萬噸，且全數供應亞洲市場。對此，總部位於北京的諮詢機構「策緯諮詢」（Trivium China）分析師Even Rogers Pay也分析，「有鑑於加拿大與美國的貿易關係目前充滿複雜性，卡尼政府希望改善與北京的雙邊貿易與投資關係並不令人意外，因為中國對加拿大農民而言是1個龐大的市場。」川普此前已對部分加拿大商品加徵關稅，並暗示這個長期盟友可能會併入成為美國的第51州。同樣受到川普關稅衝擊的中國，也有意與7大工業國集團（G7）成員之一的加拿大合作，而渥太華（Ottawa）向來被視為華盛頓傳統勢力範圍的一部分。此外，當卡尼在被問及中國是否比美國更可預測、更可靠時也坦承，近幾個月來，加中關係的發展趨勢確實更加可預測，也更能看到具體成果。他還透露，他曾與習近平討論格陵蘭（Greenland）議題，且「我發現我們在這方面有很多共同的觀點。」據悉，川普近日再度重申美國對丹麥自治領土格陵蘭的主權主張，而北約（NATO）成員國則急於駁斥華府對格陵蘭防衛不足的批評。然而，分析人士也指出，加中關係的解凍可能重塑中美競爭的政治與經濟背景，但渥太華並不太可能大幅轉向、遠離華盛頓。中國清華大學國際安全與戰略中心研究員孫成昊分析，加拿大是美國的核心盟友，深度嵌入美國的安全與情報體系，因此極不可能在戰略上重新定位、脫離華盛頓。