開發成本
」 成本 OpenAI 中國 內政部 DeepSeek
VOLVO EX90上市計劃推遲！又被歐美課高關稅 宣布認列12億美元資產減損
在2010年被中國浙江吉利控股集團收購的瑞典坦克「富豪汽車」（Volvo）持續傳出利空消息，該公司第2季度將1次性認列12億美元的非現金資產減損。這項衝擊源自多個挑戰，包括純電動7人座SUV「EX90」災難性的上市計劃，以及歐美針對中國製造車輛的關稅措施。據汽車新聞平台「Carscoops」的報導，關稅問題正影響全新純電動旗艦房車「ES90」車型，富豪汽車表示高昂的關稅使他們無法在美國市場實現盈利銷售。根據最新報告，中國電動車目前進口至美國面臨247.5%的關稅。這個天文數字般的稅率，似乎已為這款S90繼任者敲響警鐘。對Volvo更糟的是，關稅壓力不僅限於美國。歐洲也試圖透過建立自身關稅壁壘，來保護當地汽車製造商免受中國高性價比電動車的衝擊。Volvo也指出：「基於相同原因，ES90在歐洲市場的利潤空間同樣面臨壓力。」除關稅困境外，Volvo證實EX90將面臨「產品生命週期盈利能力下降」的難題。公司將此歸咎於「嚴重的上市延誤，以及隨之產生的額外開發成本」。這款純電動7人座SUV於2022年11月首次亮相，當時被譽為「Volvo汽車新時代的開端。」然而這個新時代卻成為噩夢，由於軟體問題，原定2023年的上市計劃被迫推遲至2024年。更糟的是，銷售表現平平，今年上半年美國市場僅售出1972輛EX90。若以同期數據對比，Volvo光是6月單月就售出3004輛大型豪華SUV「XC90」與2421輛豪華中型SUV「XC60」。對此，Volvo汽車首席執行官漢森（Fredrik Hansson）在聲明中表示：「考量美國進口關稅等市場發展、EX90的研發與上市延遲，以及戰略投資的優先調整，我們已重新評估這2款車型的產量預期，這導致其生命週期盈利能力低於原計劃。」儘管EX90存在諸多軟體問題，漢森暗示公司仍能挺過陣痛期，因為這款跨界車「為我們的未來奠定了關鍵技術基礎」。他補充：「我們開發的核心系統與經驗成果，包括核心運算平台與電動傳動系統，將應用於次世代平台。這些創新是實現長期電動化與『軟體定義車輛』戰略的關鍵，這將使Volvo屹立於汽車產業技術的前沿。」
龜山社宅基地挖出大秘寶！地底藏營建廢棄物 半年仍清不完
桃園市政府透過民間自辦市地重劃取得龜山興安段社會住宅基地，去年10月動工，卻發現地底有大量營建廢棄物，至今仍在清運。另平鎮公辦永豐市地重劃區也發現廢棄物多達23萬立方米，清運費用過高，已報請內政部核准廢止重劃。民進黨桃園市議員李宗豪表示，興安段社會住宅基地預計興建地下3層、地上13層大樓，共130戶。不過去年10月興建，開挖地下層時，發現有大量營建廢棄物，開挖清運、破碎篩分廢棄物噪音擾民。他質疑地政局，為何當初土地移轉點交時沒有清查及確認土地，衍生的清運費用、人力費等，都是由全民負擔，這些額外的施工作業也會造成社宅工期延宕。地政局則說，該社宅土地來源是產業結構轉型，業者辦理工業區變更，2022年重劃完成，2023年捐贈4913平方米住宅區給市府興建社宅，住宅發展處已請施工廠商將每日處理營建廢棄物錄影、拍照紀錄並計算其金額，再依法究處，預計5月能清運完畢。地政局也說，開發案件不論公辦、自辦，都會依照《廢棄物清理法》、《民法》辦理，若查無行為人，土地所有權人是清理義務人。地政局也說，未來類似案件，會先評估土地規模、使用方式及成本效益，決定是否再以儀器掃描地底有無異物，若有則會鑽探確認，避免日後難釐清清運權責。據了解，業者也喊冤，稱不知道地底有大量廢棄物。另平鎮區永豐市地重劃區面臨廢止命運，地政局說，該區域在工程規畫設計階段發現地下廢棄物多達23萬立方米，土地所有權人眾多，僅有1人有清理意願，且費用估計要13.3億元，也遠遠超出開發成本1.9億元，要重劃確實有困難，已經在2月6日報請內政部核准廢止重劃，等待內政部核定中。地政局長蔡金鐘說，地政局在此重劃案鑽探、人事與農林作物補償支出約2688萬餘元，不過風險管制很重要，未來也會請都市發展局研議土地其他合適用途。以後類似狀況，規畫階段也會特別留意地底廢棄物風險。
DeepSeek遭攻擊當機！陸官媒稱攻擊IP來自美國 360周鴻禕：願提供安全支援
中國AI新創公司「DeepSeek」20日釋出DeepSeek-R1模型正式版後，因其低廉的開發成本與直追Open AI o1的性能一夕爆紅。不過DeepSeek在28凌晨傳出遭受網路攻擊消息，導致其服務一度停擺；如今中國官媒央視發表說法，表示網路安全公司「奇安信」的網路安全專家指出，DeepSeek是遭受「暴力破解攻擊」，而這些網路攻擊的IP地址「都來自美國」。網路安全企業「360集團」的創辦人周鴻禕則在網路上公開喊話表示：「如果DeepSeek有需要，360願意提供網路安全的全力支援。」根據中國央視旗下「玉淵潭天」公眾號指出，根據中國網路安全公司「奇安信」專家表示，DeepSeek近日受到「暴力破解攻擊」，網路攻擊的IP地址都在美國。王輝表示「暴力破解攻擊」的目的，在於破解DeepSeek用戶的密碼，以此取得用戶隱私訊息。目前，DeepSeek已暫時限制來自+86（中國國碼）以外的手機號碼註冊，至於已註冊用戶可以正常登錄。而中國主營安全相關的網際網路公司「360集團」創辦人周鴻禕28日在網路上公開喊話，表示「如果DeepSeek有需要，360願意提供網路安全的全力支援。」同日，周鴻禕手下「奇虎360」又高調在網路發布《關於全力支持國產大模型DeepSeek的倡議書》，宣稱360集團「作為國內最大的網路安全公司，360集團鄭重承諾將以民族大義為己任，全力以赴為DeepSeek提供全方位網路安全防護，堅決捍衛國產AI技術的尊嚴與安全！」搶搭DeepSeek順風車的意味十分濃厚。周鴻禕還趕忙在28日拍攝影片上傳，宣稱這次DeepSeek發動的大規模網路攻擊「唯獨跳過了360集團的專線機房」，又高調放話：「能夠攻破360伺服器的駭客組織還沒出生，不服氣歡迎來挑戰。」
DeepSeek來勢洶洶！ ChatGPT執行長阿特曼說話了
中國AI新創公司「DeepSeek」20日釋出DeepSeek-R1模型正式版後，因其低廉的開發成本與直追Open AI o1的性能，一夕之間成為AI界熱門話題。週二（28日）OpenAI執行長阿特曼（Sam Altman）發文肯定DeepSeek-R1模型和它的成本效益「表現出色」，但他也強調OpenAI將繼續執行既定的研究計劃，因為他認為在新的時代裡「更強大的運算比以往任何時候都重要。」阿特曼28日在推特（後更名X）上發文表示，DeepSeek-R1的表現確實出色，尤其能以極低的價格提供服務，更是令人「印象深刻」。但他同時強調，OpenAI將推出更強大的新產品以維持技術領先，並歡迎新競爭者的加入：「新的競爭對手讓人振奮，而我們將帶來更多更新與發表！」阿特曼還指出，未來OpenAI的團隊仍將執行既定研究計劃，並認為計算能力至關重要：「加強計算能力比以往更關鍵，這是實現使命的基礎。」阿特曼還表示，這個世界正期待著更多的AI工具被廣泛投入應用，並且將對即將到來的下一代模型感到非常驚訝。他並承諾，將持續致力於通用人工智慧（AGI）的開發，並突破現有技術極限：「期待為大家帶來AGI及更多成果。」
DeepSeek崛起象徵「中國AI超越美國？」 Meta AI首席楊立昆：你這樣想就錯了
中國AI新創公司「DeepSeek」20日釋出DeepSeek-R1模型正式版後，因其低廉的開發成本與直追OpenAI o1的性能，引起全球關注。不過，主導Meta AI研究的首席科學家、圖靈獎得主楊立昆（Yann LeCun）近日在網路上談起此事，認為DeepSeek的成功，最大意義在於「AI開源（open-source）的價值使任何人都能受益」，而非證明「中國AI技術能對其他國家帶來競爭威脅」。（圖／翻攝Threads／yannlecun）「致那些看到DeepSeek表現並且思考的人：」楊立昆在Threads寫道：「如果你看到的是『中國在AI領域超越了美國』，那麼你的解讀就錯了；正確的解讀應該是『開源模型正超越專有模型』。」DeepSeek-R1屬開源模型（open source），亦即開放程式碼任憑公眾檢閱學習，目前Meta AI的Llama也採取開源。楊立昆指出，DeepSeek受益於開放研究（Open Research）和開源，包含Facebook時期的PyTorch、Meta時期的Llama都提供了資料，正因有人提出新想法，才有其他人在這些前人打下的工作基礎上加以實現，「他們發布且開源，所以每個人都能從中受益，這就是開放研究和開源的力量！」在這則發文底下，一名匿名但自稱來自中國的AI工程師留言表示，「是的，你說得對。我們也在使用PyToch和Llama，這並不代表所謂的『超越』。這正是『開源』的靈魂，賺錢固然重要，但幫助其他人、彼此互惠，是更重要的事。世界上有太多商人與政客在我們之間劃出了界限，但在開放的世界裡，沒有什麼叫『超越』，我們可以一起努力讓世界變得更好。」OpenAI初創時是一家開源AI公司，當時他們宣稱其使命是「創造造福全人類的技術」，不過在聲名大噪後轉向閉源。馬斯克（Elon Musk）曾在2024年2月底控告OpenAI及其執行總裁山姆‧阿特曼（Sam Altman），訴訟書講述OpenAI公司成立協議，標明會尋求開放程式碼，不滿對方如今並未公開其技術。
DeepSeek低成本打破美國壟斷？ 政大副教授：NVIDIA依舊重要
中國當地公司研發的DeepSeek，一問世就撼動全球業界。甚至逼得AI巨頭輝達發表聲明，美國總統川普也認為，DeepSeek的問世是敲響了美國AI產業的警鐘。而也因為如此，開始有不少人認為DeepSeek有著足以「超越」美國AI產業的能力。但政大應數系副教授蔡炎龍則認為，DeepSeek真正顛覆業界的地方，是讓民眾有機會用類似的方法，用一般電腦跑得動的小模型，打造一個完全符合民眾的需求和效能的模型出來。蔡炎龍在FB粉絲專頁「呆一布呀 Diveai」發文表示，坊間認為 DeepSeek 能「大幅降低 AI 開發成本」的說法並不完全正確。DeepSeek的成就更多在於fine-tuning（微調，深度學習中遷移學習的一種方式），而不是從零開始訓練模型。若沒有像Llama等基礎開源模型的支持，DeepSeek本身也難以實現其功能。蔡炎龍認為，DeepSeek的貢獻在於如何高效利用已有模型，並精確調整以適應特定需求。其次，目前網路也有謠傳DeepSeek完全依賴純強化學習（Reinforcement Learning），並結合了「冷啟動」技術。蔡炎龍認為這說法同樣有誤。強化學習在DeepSeek的訓練過程中雖然扮演關鍵角色，但模型的性能仍需透過初始的真人範例（冷啟動）進一步穩定。蔡炎龍解釋，實際上DeepSeek確實提出一項新的強化學習技術GRPO（Gradient Policy Optimization），這是對OpenAI的PPO（Proximal Policy Optimization）方法的改進。除此之外，雖然網路上有說法認為DeepSeek的運行不需要高性能GPU。但蔡炎龍表示，事實上DeepSeek的開發仍需大量資源。但DeepSeek證明企業可以在不擁有超級電腦的情況下，透過合理設計模型和利用部分GPU，打造符合特定需求的高效AI模型。這種做法使更多中小型企業能夠參與AI開發，也讓NVIDIA等硬體供應商的市場需求保持高位。蔡炎龍認為，DeepSeek最大的突破之一，是在模型引導能力上的提升。DeepSeek採用Chain-of-thought（CoT）的方法，將重點放在如何生成高品質的「思維」內容，而非直接回答問題。具體來說，DeepSeek會先生成「與問題相關的邏輯推理」，再將其作為指導LLM回應的基礎。蔡炎龍認為，這種方法不僅提高了回答的準確性，也讓用戶能清楚了解模型的思考過程。此外，DeepSeek另一大量點就是嘗試減少人類介入的訓練方法，尤其是在高品質思維生成的部分。傳統的 RLHF（Reinforcement Learning with Human Feedback）需要大量的人工標記和示範，而DeepSeek則探索如何通過設計自動化的 reward 系統，讓模型在更少人力參與的情況下學會產生良好的思考邏輯。蔡炎龍也在文末表示「DeepSeek 有許多有趣的地方，也讓我們更知道怎麼用 LLM 方式，這才是真正的重點。」
陸「未來金屬之王」儲量躍居世界第二 全球鋰資源格局重新布局
新華社報導，開闢新「鋰」程碑！中國大陸自然資源部中國地質調查局8日宣布，大陸鋰礦找礦取得一系列重大突破，鋰礦儲量從全球占比6％升至16.5％，從世界第六躍至第二，重塑了全球鋰資源格局。鋰，被喻為未來「金屬之王」，在現代社會舉足輕重。從新能源汽車、儲能系統、移動通信到疾病治療、核反應爐燃料等新興產業，鋰都是關鍵元素，與百姓生活息息相關。長期以來，大陸鋰資源對外依存度較高、進口量占比大，增加了生產成本，制約了相關產業發展。新發現的西昆侖-松潘-甘孜長達2800公里的世界級鋰輝石型鋰成礦帶，豐富了大陸鋰礦資源種類和分布範圍，形成開發利用新方向，鋰礦儲量有望進一步提升。在鋰輝石型鋰礦外，鹽湖鋰資源開發也取得顯著進展。鹽湖鋰資源開發成本低、汙染小，青藏高原鹽湖鋰資源量大幅提升，大陸成為繼南美鋰三角、美國西部之後第三大鹽湖型鋰資源基地。大陸還攻克鋰雲母提鋰技術難題，解決了鋰雲母含鋰量較高但提取複雜、成本較高問題，提高了利用率、經濟性，打開鋰雲母型鋰礦找礦新局面。開闢新「鋰」程碑。此次重大突破，將有效緩解大陸鋰資源供應緊張局面，推動全球鋰資源市場更加健康發展。
看好臺灣離岸風電發展 西門子歌美颯：政策已經在正確的方向上前進
離岸風電作為臺灣邁向2050淨零碳排的重要能源選項，自發展以來便面臨諸多挑戰。尤其今（2024）年，先是歐盟於七月正式向世界貿易組織（WTO）申訴，認為台灣國產化政策違反國際貿易規則，以致經濟部不得不承諾鬆綁國產化作為回應；十二月又傳出中鋼為配合國產化政策轉投資的興達海基公司，在虧損六十四億元後，將於農曆年後退場。為了釐清臺灣離岸風電產業目前面臨的機遇與困境，本刊特別專訪長期深耕臺灣的全球離岸風機大廠，西門子歌美颯亞太區離岸風電營運發展總部董事長倪邇思，希望為台灣離岸風電產業的進一步推動，提供更多助力與洞見。倪邇思指出，臺灣離岸風電產業目前面對的挑戰主要有三。第一，是因為臺灣獨特的電業市場結構，導致綠電市場欠缺健全的制度保障。倪邇思表示，綠電不是只有像台積電的大企業需要購買，有很多中小企業也有綠電需求，但企業若欲購買風場發出的綠電，便須與業者簽訂長達二十年的CPPA，資本門檻高，一般的企業根本無法進場。相較之下，其他具有健全綠電交易市場的國家，譬如丹麥，便沒有這個問題，家戶甚至可以直接選擇跟誰買電。如何活絡臺灣綠電交易市場，讓臺灣綠電交易常態化，因此是健全離岸風電產業的首要關鍵。第二個挑戰，是風電業者難以獲得銀行支持，融資非常困難。事實上，綠電市場的健全與否，與離岸風電的開發，從來是息息相關的問題。因為風電案場的開發成本龐大，開發商需要向銀行爭取專案融資以取得開發資金，然而銀行在評估是否投入資金時，卻會先考慮案場供應的綠電買主，是否具有足夠資本、能保證穩定收購案場發出的綠電二十年。這導致，一旦開發商無法與具有足夠信評的企業簽訂CPPA，就無法取得銀行融資。倪邇思指出，即便政府已經鼓勵公股銀行提供融資，目前能夠獲得融資的案場仍少之又少，自去年九月海龍離岸風電獲取得專案融資後，至今未有其他風電融資。渢妙風場近期能否順利獲得公股銀行融資將是業界的重點觀察指標。西門子歌美颯亞太區離岸風電營運發展總部董事長倪邇思指出，國內離岸風電發展，面臨綠電市場缺乏保障、風電業者融資困難、國產化造成開發成本上漲等3大挑戰。 （圖／業者提供）第三，則是國產化政策造成風電開發成本上漲。倪邇思認為，儘管國產化政策的本意是用政府的資金帶動本土產業發展，但這個過程卻導致市場的壟斷，以致開發價格居高不下。並造成風電供應鏈在國際上欠缺競爭力。「競爭才能促使產業進步！」倪邇思強調，台灣的半導體產業、汽車零組件產業都是透過不斷競爭才有如今的領先優勢。離岸風電在國產化政策的庇蔭下不存在競爭，造成其供應鏈在國際市場缺乏競爭力。這阻礙了臺灣離岸風電往亞洲甚至是國際市場發展的潛能針對經濟部近期成立泛官股售電平台「臺灣智慧電能」，以解決離岸風電業者在融資上遭遇的瓶頸，並降低企業簽訂風電CPPA之負擔，倪邇思說，其實產業已多次向政府建議，期待能夠仿效國外導入聚合型售電契約（Aggregated Power Purchase Agreement），讓中小企業能夠透過團購形式，共同與同一案場簽約。藉由泛官股組合的統購，銀行將更有信心向風電開發商提供必要的資金；平台的分銷，則能讓規模較小的公司也能買到所需綠電，進而在國際供應鏈上維持競爭力。倪邇思因此認為，這是改善台灣綠電交易市場的重要一步。但倪邇思也提醒，臺灣智慧電能本質上仍是一間售電公司，因此能否穩定獲利，將是未來能否長久運作的關鍵。對此，倪邇思認為曾擔任經濟部綠能推動中心副執行長的鄭亦麟，能加入營運團隊，對業界來說是一大好消息，因為他過去曾參與綠能政策推動，熟悉產業脈絡，加上具備外語能力，相信「更有助於產業跟政府溝通。」倪邇思強調，西門子歌美颯在台灣設置具全球頂尖水準的機艙廠，該廠一年產能高達2GW，除了供應台灣風場，更期待打造台灣成為亞太區離岸風電中心。尤其日韓的風電市場正在起步階段，兩國未來的開發規模將是台灣的數倍大，對臺灣風電產業而言，無疑是進軍國際市場的關鍵機會。但要幫助臺灣成功打進「國際盃」，就需要更成熟、健全的政策與法規支持。西門子歌美颯已經在台灣找到了一流的團隊，以及對綠能產業滿懷熱誠的員工，只要政府能夠正視離岸風電遇到的困境，並在正確的方向上持續前進，倪邇思認為，臺灣的離岸風電仍大有可為。
日本車界破天荒！ 傳本田、日產談合併成「全球第3大汽車巨頭」
日產（Nissan）汽車深陷財務危機，前陣子宣布裁員9,000人、降低全球產能20%、出售持有的Mitsubishi股份以及延遲新車型的推出，不過近期卻有不同發展。根據日經新聞17日的報導顯示，本田（Honda）將和日產展開合併協商，預計簽訂合作備忘錄（MOU），甚至也將納入三菱汽車（Mitsubishi）。由於比亞迪等中國車廠的入侵以及特斯拉的猛烈出擊，眾多車廠的銷量也受到影響，因此本田、日產為了降低開發成本、加速車款生產，考慮朝向「合併」的方向前進。本田和日產在17日發出聲明，並未證實日經的報導，僅提到「報導內容並非是各自公司所宣布的」，同時也在各自聲明中表示，「如同今年3月宣布的，本田和日產會充分利用彼此的優勢，研究未來合作的各種可能。」本田社長三部敏宏18日也表示，「尚未敲定任何事項」，但是並未否認這種可能性。與法國雷諾有交叉持股結構的日產汽車今年股價崩跌40%，市值為82億美元。本田的市值為440億美元。兩家公司若結合，會是飛雅特克萊斯勒與PSA在2021年締造520億美元合併案、創造Stellantis以來汽車產業最大規模合併案。本田和日產分別為日本第二和第三大車廠，僅次於豐田。現階段本田市值6.64兆日圓（約新台幣1.4兆元），日產市值1.53兆日圓（3,237億元），若兩大集團成功合併，將是繼2021年飛雅特克萊斯勒（FCA）和PSA集團以520億美元合併成立Stellantis以來，汽車產業最大的一筆交易。不僅如此，若本田、日產合併，汽車2023年銷量將超過800萬輛，會躋身全球第3大汽車製造商，但仍低於豐田1,120萬輛和德國福斯920萬輛。
外傳ChatGPT將推「6.5萬元」超高訂閱服務 OpenAI財務長：想想AI可以幫你省多少
近期OpenAI修改訂閱方案，在每個月20美元ChatGPT Plus的訂閱方案為基礎上，推出了一個月要200美元（折合新台幣約6500元）訂閱費用的GPT Plus，當時消息曝光後，引起不少網友咋舌，近期甚至有報導指稱，OpenAI內部正在研究月費2千美元（折合新台幣約6.5萬元）的訂閱方案。OpenAI弗里爾（Sarah Friar）近日在接受訪問時表示，對於商業用戶而言，支付數千美元來訂閱AI工具是合理的「想想沒有AI的話，你要花多少錢來完成工作」。根據外媒報導指出，目前OpenAI提供2種訂閱方案，分別是每月20美元的ChatGPT Plus方案，以及剛推出的每月200美元的ChatGPT Pro高階訂閱方案，這兩個方案燈可以讓用戶使用公司最新、最強大的AI模型，但是在使用次數上有所不同。此外，OpenAI對於企業用戶採取的是按用戶計費的固定收費模式。但OpenAI財務長弗里爾表示，未來可能會改成根據用戶從AI工具中獲得的實際價值進行收費。尤其是在企業領域，像是律師利用AI提供隨時可用的法律助理，或者學者依靠AI達成研究突破，這些應用的價值都遠超出傳統的固定訂價模式。弗里爾解釋，這種基於價值的收費模式有助於平衡AI系統龐大的開發成本。弗里爾解釋，開發、運行先進的AI技術需要大量的資金與資源，而這些成本最終需要通過合理的定價來彌補。弗里爾甚至舉例提出一個問題「如果沒有AI技術，企業需要花多少錢、聘請更多人力來完成同樣的工作？」，弗里爾認為，AI技術在某些領域的應用不僅能提升效率，還能替代部分人力，因此需要找到一個公平且合理的收費標準。
加強稽查哄抬房價！落實居住正義 內政部提三方案解決
賴清德總統在國慶演說宣示加強「打炒房」，落實居住正義。內政部13日表示，未來將優先於六都、竹苗彰等縣市，盤點5公頃以上退場校地等基地，擘劃社宅小造鎮計畫，並研議「使用權社宅」方案，提供社宅租屋新選擇，另將發動預售屋聯合稽查，對於哄抬房價或重大違規行為，將會快速嚴格處理。在推動社宅方面，內政部表示，未來辦理區段徵收及市地重劃都須留設總開發面積3％至5％土地作為社宅使用，並以開發成本專案讓售給中央興建社宅；內政部也將優先於六都、竹苗彰等縣市，盤點5公頃以上國有非公用土地、國有公用或國營事業低度利用土地、退場校地、整體開發案留設社宅用地等基地，協同地方政府共同擘劃小造鎮計畫。為滿足長期租屋者需求，內政部強調，已研議「使用權社宅」方案，未來將透過公辦及民辦協力模式，提供有別於現有社宅短租之外，長年限使用權且負擔合理的租屋新選擇。台北市不動產開發公會理事長陳勝宏表示，對退場校地做社宅等廣建社宅政策，樂觀其成，像是推動使用權社宅，公會過去便曾建議過，以政府財源來看，可比地上權住宅照顧更多年輕人，至於年限上，可規畫為5年、10年等不同配套供選擇，以滿足不同經濟狀況需求，等年輕人有錢，再去買一般住宅。賴清德在國慶演說中強調，人民在乎高房價，他向國人承諾，執政團隊不會迴避這些問題。另內政部之前針對不動產炒作，已會同地方政府進行過8次預售屋聯合稽查，累計查處350個建案，裁罰金額超過4734萬元，內政部承諾，對於哄抬房價或重大違規行為，將加強稽查，也會快速嚴格處理，以保障消費者權益。陳勝宏表示，打炒房是正確的，但房價高低是巿場及社會經濟問題，且一連串的打房措施，已讓投機客退場，建議政府可以廣建社宅方式，疏導需求，協助年輕人解決居住問題，對於部分業者反映衝擊預售巿場，衍生無法交屋爭議，公會會盡量與政府溝通。
聆聽民意照顧國人居住需求 內政部允諾持續推動多元住宅方案
居住正義是民眾長期所關注價值及議題，為了讓「社會平等」的口號具體落實，避免社會階層間因住房問題致進一步加劇，政府近年來推出了配套方案，旨在達到平衡。內政部13日表示，未來將持續積極推動「百萬戶租屋家庭支持計畫」興辦社會住宅、擴大租金補貼專案等政策，減輕民眾居住負擔，照顧國人居住需求。內政部表示，為了加速推動社宅興辦工作，已研擬「整體開發地區社會住宅土地規劃及取得實施方案」，未來辦理區段徵收及市地重劃都須留設總開發面積3％至5％土地作為社宅使用，並以開發成本專案讓售給中央興建社宅。另外，因應都市擴充及產業園區布局，優先於六都、竹苗彰等縣市，內政部盤點5公頃（原則）以上國有非公用土地、國有公用或國營事業低度利用土地、退場校地、整體開發案留設社宅用地等基地，協同地方政府共同擘劃小造鎮計畫願景，並邀集各部會整合產業發展、長期照顧及社會福利資源，納入民眾日常消費、托老托幼、高齡照護與社福網絡體系；同時亦持續盤點各部會經管低密度使用國公有土地，結合老舊宿舍、廳舍改建方式，擴大社宅用地取得。針對長期租屋者需求，內政部表示，已開始研議「使用權社宅」方案，透過公辦及民辦協力模式雙管齊下，提供有別於現有社宅短租之外，長年限使用權且負擔合理的租屋新選擇。另為減輕無自有房屋的個人及家庭的居住成本支出，內政部指出，推動的「300億元中央擴大租金補貼專案計畫」，短期之內，合格戶數已由一開始的28萬戶，成長至今113年9月底核定補助的67.7萬多戶。為進一步擴大對於不同年齡層的租屋族群照顧，內政部指出，已簡化租金補貼申請流程，放寬申請資格，2025年租補專案支持對象將大幅提升至75萬戶，有效協助租屋族減輕生活負擔。此外，為促進租屋市場資訊透明，今年8月起，更陸續公布大學學區及全國各行政區租金統計資訊，讓租屋族易於瞭解當地市場租金行情，提供其選擇合理租金水準標的之參考。內政部強調，除了興建社會住宅、推動包租代管與租金補貼外，打擊不動產炒作仍是政府的重點工作之一。為此，內政部已進行了多次法規修訂，並會同地方政府進行8次預售屋聯合稽查，累計查處350個建案，裁罰金額超過4,734萬元，有效遏止違規行為。未來，政府將持續關注房市交易狀況，對於哄抬房價或重大違規行為，將快速嚴格處理，保障消費者的權益。
全村的希望！《黑神話：悟空》得賣300萬套才能回本 多家公司「放員工回家打電動」
從2018年2月立項，歷經多年開發後，中國首款3A遊戲大作《黑神話：悟空》於20日正式上市。這款遊戲從開發之初就吸引不少玩家目光，甚至在網路上也有不少粉絲，過去也曾多次創下罕見的驚人紀錄。而在上市首日，Steam上也出現逾120萬名玩家在線，超越《電馭叛客 2077》紀錄，中午12點就登上Steam銷量榜首。中國媒體報導指出，不少企業直接放假一天，讓員工直接回家玩遊戲去。根據中國媒體報導指出，其實這股熱潮從16日遊戲媒體評分解禁就開始了，當時有620萬人在BiliBili上觀看評測影片，IGN中國打出10分滿分，知名遊戲《原神》的開發廠商米哈由用「遊戲產業『全村人的希望』」來形容《黑神話：悟空》的衝擊。而遊戲的主要販售平台Steam，其官方的資料也顯示，在《黑神話：悟空》開放預先下載後，Steam上的下載流量就一路飆升，最高時達到70Tbps，刷新了Steam的最高紀錄。而根據Steam在2024年8月6日至13日的銷售紀錄，該遊戲也順利拿下全球第一，多家第三方機構評估，自遊戲6月8日開放預購以來，《黑神話：悟空》的銷量估計已經突破120萬套，全球銷售額已達到人民幣4億元。（圖／翻攝自FB）這時候，對於那些喜歡遊戲又必須上班的族群來講，就十分痛苦了。而報導中也提到，四川木子楊科技有限公司於19日發布通知，決定在《黑神話：悟空》20日上線當天給全體員工放假一天，讓員工盡情體驗《黑神話：悟空》，聲明中更表示「這次放假是對國產遊戲行業的一份支持」。除此之外，遊戲發行商Gamera Game不僅宣布20日全體放假，還表示「為了避免各位同事因臨時暫停工作而感到不知所措，將送給每位同事一份《黑神話：悟空》數位豪華版。」中國遊戲媒體「遊戲茶館」也公告稱為讓員工們更好地體驗《黑神話：悟空》，決定20日放假半天，同時為大家提供一份報銷該遊戲費用的機會。（圖／翻攝自微博）雖然看起來《黑神話：悟空》剛上市就獲得巨大的成功，但報導中也提到，成功背後是巨大的研發投入。游戲科學創始人馮驥曾透露，「《黑神話：悟空》的玩家每小時體驗的開發成本約為（人民幣）1500萬元至2000萬元，團隊預估整體遊戲時長將達到15個小時以上，而實際研發時長是這個時間的1.5倍以上。若以此為基準，研發成本至少需要4億元。」而媒體也估計，如果直接使用《黑神話：悟空》在Steam的售價來計算的話，《黑神話：悟空》至少要賣到300萬份才能回本。但即便如此，許多玩家和業內人士對此十分樂觀，認為《黑神話：悟空》集齊了許多爆款遊戲應有的元素，包括超級IP（孫悟空）、獨特的文化底蘊，以及優良的遊戲製作。報導中也提到，《黑神話：悟空》的成功不僅體現在遊戲本身，還帶動了相關產業鏈，像是華誼兄弟，作為游戲科學的間接投資方，其股價在19日強勢漲停，累計漲幅達43%。瑞幸咖啡推出的《黑神話：悟空》聯名產品也迅速售罄，甚至一度導致系統崩潰。有業內人士指出，《黑神話：悟空》的意義不僅在於它是一款3A大作，更在於它是一款十分罕見地「買斷制」遊戲，過去遊戲產業會因為買斷制遊戲前景不明而裹足不前，如今《黑神話：悟空》的成功，可能會鼓勵更多中國公司投入資源進行大製作，利用中國文化和IP來開發遊戲，進行全球發行，為中國遊戲產業的未來發展指明新的方向。
台版陸車大戰1／「中國車銷台」經濟部祭出自製率滅火 專業人士：真的是保護國產車？
7月30日，經濟部無預警宣布「國產車自製率」全新政策，隔天立馬上路，消息一出，不僅為車界投入一顆震撼彈，消費者哀嚎「買不到便宜車」，更打碎許多車廠透過中國車賺錢的美夢。多家車廠及零組件業者告訴CTWANT記者，國產車年銷25萬輛要養8家車廠已經很辛苦，政府想加入CPTPP（跨太平洋夥伴全面進步協定）又要提高自製率，「真的是保護國產車？還是將車市推向進口車？」一家已走出國際、受影響較小的零組件業者二代老闆語重心長地表示，「政府既要保護國產車，提高自製率，又想積極加入CPTPP等自由關稅協定，根本是不符合實際的做法。」根據財政部關務署統計，我國對CPTPP會員國出口比重占整體出口額的21.6%，同期自CPTPP會員國進口占我國總進口額比重達29.1%，加入CPTPP將成台灣在現今區域貿易架構中的重要機會。台灣在2021年申請加入CPTPP會員，若未來成為會員，必須調降進口車關稅，而目前卻又將「國產車自製率」提高，也是對國產車的變相調漲。因此針對這項規定，有不少消費者質疑「以後都買不到CP值高的車了嗎？」、「會不會未來進口車會取代國產車？」有業內人士認同表示，「自製率提升之後，未來車輛開發成本恐越來越高，售價跟進口車相差不遠，也會降低消費者的購買慾望。」據了解，7月30日中午，經濟部旗下產業發展署（簡稱產發署）署長楊志清出面，邀請國內包含和泰（2207）、中華車（2204）、裕隆（2201）、鴻華先進（2258）、福特六和、三陽工業（2206）、台塑（1301）、台灣本田等8大國產車廠，隔天拍板宣布，「國產車將逐年提高自製比例最低要求，自2026年後須達35%。8月1日正式實施，並且溯及既往。」經濟部產業發展署署長楊志清在7月30日邀集國內8大國產車廠，宣布實施「國產車自製率」。（圖／報系資料照）新制做法針對包括「陸資與國際品牌合資者」、「陸資併購之國際品牌者」、「國際品牌在中國大陸廠生產者」及「中國大陸品牌者」4類型，也就是車市黑馬MG、剛通過環境部審核噪音的大通Maxus、不斷傳出年底將登台的奇瑞和吉利汽車都中槍。車廠須配合提出在地化供應鏈合作價值比率承諾且須逐年提高，上市第一年15%、上市第二年25%、上市第三年35%；對於新制上路前已販售的車款，則要求首年20%，到2026年8月須達35%自製比例，且溯及既往。經濟部會有此一政策，主因起於裕隆旗下中華汽車於2022年引進中國上海汽車（上汽）集團下的MG品牌休旅車款HS國產化。據了解，MG首年國內供應零件的比率不到10%、其餘多從中國進口，在競爭激烈的國產休旅車市場，以配備豐富及比同級國產車低約10萬元以上的價格優勢，在1年半內迅速累積破萬名車主，重新改寫車市版圖，也令其他國產車廠灰頭土臉。緊接著MG Taiwan再引進小休旅ZS，以及備受矚目的百萬元內純電動車MG4。因為MG的成功，中華汽車去年獲利大增，稅後純益56.52億元，創下近20年最賺紀錄，EPS達10.36元，首度賺進1股本；而今年上半年營收為238.85億元，營業利益達15.8億元、稅前淨利30.19億元，歸屬於母公司業主的淨利為24.57億元，EPS為4.5元。中華車引進MG後銷售表現相當優異，更使中華車去年獲利大增，創近20年最賺紀錄。（圖／MG Taiwan提供）從帳面上來看，中華車引進MG，的確為企業打了一劑強心針，但再往深層挖掘，是「為什麼這間50多年的老車廠，不得不與大陸車廠接觸？」一位在國產車商待了近40年的退休高管說：「除了納智捷外，台灣國產車的新車款都需仰賴合作的母廠提供，所以當母廠不再有符合台灣市場的新車款推出，國產車廠就會面臨『無車可國產』的窘境。」這個現象在Mitsubishi與中華車、Nissan與裕隆車、Honda與台灣本田的合作關係中間都存在著。車廠為了求生存，只好在模糊的法規中找生路，據傳裕隆也與上汽集團的大通Maxus談好合作。此外，福特六和、台灣本田等廠也都聽說正在洽談要引進母廠在大陸獨家開發的休旅車款，不過針對這部分，車廠並未回應；而吉利、奇瑞、比亞迪等大陸車廠，更是對進軍台灣蠢蠢欲動。這接二連三的消息自然會刺激到其他國產及進口車商，甚至影響到國內零組件生產業者。為此，民進黨立委王世堅領銜開炮，3月7日在財政委員會高分貝質詢，怒指國產汽車裕隆把大陸電動車的零件引進台灣組裝成「偽國產車」，可能成為「21世紀科技版的木馬屠城記」。7月底，政府從善如流，火速做出國產車自製率「這個幾乎沒有緩衝期的政策，十分罕見。」知情的業者告訴CTWANT記者。民進黨立委王世堅針對「偽國產車」事件，在財政委員會上率先開炮。（圖／黃耀徵攝）由於該新政策沒有緩衝期，經濟部現正研擬配套措施。「政府真的應該很認真的考慮，台灣需不需要這麼多國產車廠？」一名老牌零組件廠二代負責人直言，台灣每年新車銷售量約在45萬輛左右，其中國產車最多約25萬輛，這樣的比例要養活8家國產車廠，實在很辛苦。「以澳洲來說，每年有百萬輛的新車市場，但還是在2023年10月結束最後一家國產車工廠Holden。」不只一家國產車廠及零組件業者對本刊表示，「這些配套措施通常是治標不治本，我們看不到長遠的未來。」
台中海線再添景點！亞果斥10億建台中遊艇碼頭 101泊位今年底啟用
繼高雄、澎湖和台南遊艇碼頭後，3日亞果遊艇集團（7566）正式揮軍北上，將斥資10億元建置「亞果台中國際遊艇碼頭」，除了將是全台唯一的遊艇展銷中心之外，也是南北遊艇航程進行維修與運補的中繼站。亞果遊艇董事長侯佑霖表示，將建設遊艇大街商場與台中三井OUTLET連結，下一步還要建置台北碼頭，讓全島遊艇碼頭布局完整，實現台灣藍海公路。「亞果台中國際遊艇碼頭」3日在交通部長李孟諺、台灣港務公司董事長李賢義的見證下，由亞果遊艇董事長侯佑霖與台中港務分公司總經理陳榮聰簽約。（圖／亞果提供）亞果台中國際遊艇碼頭3日舉行簽約啟動儀式，交通部長李孟諺、台中市副市長鄭照新等政府及企業領袖、亞果遊艇會員等近500人共同見證。侯佑霖指出，隨著台灣遊艇及帆船數量持續增加，對專屬遊艇及帆船泊位的需求日益增長，為了填補中部地區專業遊艇碼頭的空白，亞果遊艇此次投資台中港20A、20B 遊艇碼頭。侯佑霖表示，亞果遊艇從2014年在高雄亞灣建立遊艇俱樂部據點後，短短10年內逐步建設了澎湖、台南和高雄3處遊艇碼頭，加上如今正式啟動的台中港碼頭，及即將啟動的台北遊艇碼頭，儘管這條路充滿挑戰，但亞果正一步步實踐串連台灣西部碼頭據點的目標，實現台灣藍海公路的藍圖，持續扮演國內海洋休憩產業領頭羊，提供會員、船主及遊客多樣化的海陸休閒體驗。亞果台中國際遊艇碼頭面積包括59,035平方公尺的陸域面積、和48,763平方公尺的水域面積，投入開發成本逾10億元，開發期程約5年，亞果擁有30年租賃期，可優先續約20年。將分二期開發，水域部分將興建101席遊艇泊位，可停放40呎到125呎的各型遊艇，第一期碼頭泊位將於今年底完工啟用，陸域部分將打造全台首座遊艇展銷中心，並設置龍門吊、堆高機及立體船艇岸置場等設施，提供遊艇維修及補給服務。侯佑霖表示，亞果台中國際遊艇碼頭也將建設遊艇大街商場，與台中三井OUTLET連結，融合遊艇休閒、海洋教育、藝術親子遊憩、遊艇碼頭服務等多元功能，串聯台中港豐富的遊憩資源，打造國際遊艇門戶，實現與國際接軌的目標。台灣港務公司董事長李賢義表示，台中港是全台第2大國際商港，提供作為中部地區貨物進出口、臨海工商產業基地、自貿港區及再生能源基地，在觀光遊憩推動也是不遺餘力的，港務公司委託經營的「震大金鬱金香酒店」，也在2023年3月開幕，為台中海線地區引進首家國際品牌飯店，他也讓大家看看一旁台中三井OUTLET正在運轉的摩天輪，他說，三井OUTLET第1期在2018年底開幕營運造成轟動，第2期也在2021年底加入營運。亞果為全台最具規模的遊艇集團，期待為港區帶來新風貌，進一步串聯梧棲漁港、高美濕地、台中海洋館等景點，為台中海線旅遊加分。此外，今年10月將舉行的「2024 TSL REGATTA台鋼集團TSG帆船賽」，即將從亞果台中國際遊艇碼頭啟程，經過長途航行到達澎湖，最後返航回到台南，透過海上運動賽事，推動台灣中部遊艇的發展。
日本3大車廠合作研發車用SDV 打「團體戰」抗衡海外業者
外媒報導，日本3大知名車廠豐田（Toyota）、日產（Nissan）、本田（Honda），試圖透過合作抗衡海外業者，已開始考慮從2025年度開始聯手研發車用軟體，將在政府的主導下，共同衝刺軟體定義汽車（SDV）發展，為2030新一代汽車鋪路。日經新聞報導，有關汽車數位化的國際競爭相當激烈，尤其在美國與中國的電動車數位化技術領先之際，日本3大車廠等業者希望透過「團體戰」，致力研發次世代汽車軟體來跟海外業者競爭。SDV意即透過軟體、而非引擎或零件等硬體來提升汽車性能，而豐田、日產等公司計劃從2025年起推出SDV車款。在日本經濟產業省即將公布的汽車產業數位轉型策略中，聚焦SDV發展，並鼓勵日本汽車製造商在七大領域合作，以集中資源。主要製造商將突破企業框架，而業界將簽署合作策略、設定標準化規格，在激烈的全球競爭中降低開發成本和時間。這七大領域分別為晶片、連結汽車軟體和系統的應用程式介面（API）、虛擬模擬、應用生成式AI之車輛自動診斷系統、防範網路攻擊的安全措施、用於自動駕駛的高精度3D地圖，以及感測器技術。其中，API扮演著連接車用軟體及系統間的角色，這3大車廠若統一API規格，車用電池及感應器等汽車相關零件得以互相通用。報導分析，豐田、本田、日產之所以急於協調合作，是因為全球車輛設計與開發理念正在進行革新，尤其是美國與中國的新興車廠都採取把重點放在軟體研發與設計的戰略，以提高汽車價值。像美國電動車大廠特斯拉（Tesla）和中國比亞迪等電動車市場領頭羊，在現有部分車款中已經具備SDV功能。隨著半導體技術和AI的發展，各國汽車製造商如何因應軟體趨勢，將對未來全球汽車市場造成重大影響。
Arm股價年內已漲45％ 外媒：將開發AI晶片估2025年秋季量產
據媒體報導，軟銀集團旗下的矽智財（IP）大廠Arm（安謀）計劃開發人工智慧（AI）晶片，將成立一個AI晶片部門，目標是在2025年春季之前製造出原型產品，大規模生產將由合約製造商負責，預計將於2025年秋季開始量產。報導指出，Arm將承擔初期的開發成本，預計將達到數千億日元，軟銀也將出資。一旦大規模生產系統建立起來，Arm的AI晶片業務可能會被剝離出來，並歸入軟銀旗下。軟銀持有Arm公司90%的股份。據悉，軟銀已經在與台積電等公司就製造問題進行談判，希望確保產能。Arm公司是全球半導體產業的重要參與者，所設計的Arm架構以節能而著稱，在智慧型手機晶片領域佔據了超過90%的全球市場份額。軟銀於2016年以320億美元的價格收購了Arm。去年9月，Arm登陸美股上市，當年股價上漲了逾47%。今年迄今為止，在AI浪潮的帶動下，Arm股價上漲了近45%，市值達到了1132億美元。Arm上週三（8日）公布截至今年3月31日的2024財年第四季財報，總營收9.28億美元，年增47%，第四財季調整後營運利潤3.91億美元，每股盈餘為0.36美元，高於分析師預期。Arm預計，2025財年第一財季營收8.75億至9.25億美元，區間中點小幅高於市場預期之8.68億美元，全年營收38億至41億美元。根據加拿大Precedence Research公司估計，AI晶片目前的市場規模為300億美元，預計到2029年將超過1000億美元，到2032年將超過2000億美元。輝達目前在AI晶片領域佔據絕對領先地位，但也無法滿足日益增長的需求，軟銀從中看到了機會。
力暘案成綠電業者歷史共業 小二甲施工難度高、竟被誤解容易開發
力暘光電案遭檢方起訴，引起光電業者極大震撼。有業者指出，力暘案其實是台灣推動綠能光電的歷史共業，力暘案所在的台南七股地區，其中的非都市土地零碎狹小，當單一地主具光電開發意願，但周邊地主當時並無意願，開發者尊重地主意願，又整合期長短影響開發成本，僅能就單一土地先辦理開發申請，才會衍生所謂2公頃以下申請案（即「小二甲」）問題。業者指出，綠電開發申設時程約為2年，若以工程施作困難度反而2公頃以下案件較高，因面積小施工動線不易且較易產生周邊鄰地陳抗，開發者承擔阻力與成本更高於2公頃以上開發案件，故外界誤解小面積開發比較快速，與事實嚴重偏頗不符。業者進一步指出，如果光電業者選擇等候周邊無意願的地主回心轉意，若1年後原無意願地主轉意念同意光電開發時，其實已錯過整合時期，亦僅能依單一土地開發申請，這就和都更案整合時面臨的困境一樣。然而多年後回顧開發區域，以結果論雖有多數開發土地毗鄰，但非開發者故意為之，實為私有地地主受憲法保障行使土地所有權之自由。主管機關制定《非都市土地使用管制規則》，規定開發土地面積大對於周邊環境影響程度大，因此另訂定2公頃以上《非都市土地開發審議作業規範》之審查規定與流程。不過，七股區非都市土地私有地形狀狹長且面積小為事實，且經濟部依實際狀況評估2公頃以下土地開發對周邊環境開發影響較小，故訂定《非都市土地申請變更為太陽光電發電設施使用興辦事業計畫審查作業要點》適用小面積土地，光電開發案視實際土地規模遵循不同規定，且中央地方單位皆具實質審查權，且跨部會單位委員皆具專業性謹慎審查。
輝達CEO黃仁勳預測：科技革新將大幅削減AI成本
輝達執行長黃仁勳預計，在未來幾年的運算技術進步，將使人工智慧的開發成本遠低於OpenAI執行長奧特曼（Sam Altman）聲稱正在籌集的7兆美元。黃仁勳周一（12 日）在杜拜舉行的世界政府峰會上表示，「你不能只假設會購買更多的電腦。你還必須考慮到電腦會變得更快，因此你需要的總量並不那麼多」。這位60歲的公司領袖所在的公司，製造著最受世人追捧的人工智慧加速器，黃仁勳對晶片產業降低人工智慧成本充滿信心，因為這些零件正在「越來越快地製造出來」。《華爾街日報》先前報導，黃仁勳稱奧特曼正尋求從包括阿拉伯聯合大公國在內的中東投資者那裡，籌集7兆美元，用於一項半導體計劃，該計劃旨在為與輝達競爭的人工智慧專案提供動力。據了解，由於輝達在AI訓練晶片領域無可爭議的領導地位，其市值已經膨脹到1.7兆美元以上，同時黃仁勳的個人財富也增加了好幾倍。對此，奧特曼和其他AI開發者正尋求硬體多元化的方法，包括探索自己的晶片製造業務。其中，全球領先的代工晶片製造商台積電和三星電子每年承諾投入超過300億美元的資本支出，以保持領先於潛在競爭對手。此外，對奧特曼來說，要有機會削弱他們的領先優勢，他需要在研究、開發、設施和專家人才方面投入大量資金，但黃仁勳認為，更好、更經濟的晶片將使這一切變得不必要。儘管如此，黃仁勳並不認為人工智慧支出的成長會很快結束。他在演講中估計未來五年內，全球為支援人工智慧而建立的資料中心成本將增加一倍。他表示，「我們正處於這個新時代的開始。全球約有一兆美元的資料中心已建成。在接下來的四、五年中，我們將擁有價值2兆美元的資料中心，它們將支援全球的軟體運行。」
土地重劃撥5%蓋社宅 花敬群點名新北400公頃塭仔圳盼「優先採用」
行政院會14日拍板下一個8年的社宅目標，2032年將實現100萬戶社宅，為解社宅用地取得問題，將要求地方政府未來辦理「區段徵收」及「市地重劃」時，必須保留3~5%供社會住宅使用。內政部次長花敬群公開點名近400公頃的塭仔圳重劃區，將與新北市政府協商，盼優先採用。內政部規劃，未來各縣市辦理「區段徵收」及「市地重劃」等大面積的整體開發時，在六都直轄市應留設5%、非六都應留設3%，作為社宅用地或社會福利設施用地，並可透過讓售中央以填補開發財源；此外，都市更新及大眾運輸導向開發（TOD）的「容積獎勵」及「增額容積」項目，也須優先納入提供社宅，拓展社宅多元取得。花敬群表示，院會通過後，會很快去盤點現階段有哪些案子正在規劃開發中，接著找地方政府溝通，「例如塭仔圳重劃區，將近400公頃，就可以跟新北市府好好談，本來預計拿出來不到2公頃，約0.5%，看可否談多一點，讓新北市社宅用比較大規模開發。」若依照新方針，直轄市留設5%，塭仔圳重劃區社宅用地將從2公頃增加變20公頃。花敬群表示，「未嘗不可！不是壞事！」而這麼大面積的土地，若將造成地方政府在推動上有開發成本的壓力，這次也將採專案可以開發成本讓售給中央政府，地方政府反而能開拓財源。花敬群說，「我們不是為了開發賺錢，而是為了做公益。」花敬群也提到，過去有些人會覺得社宅是鄰避設施，不過社宅標籤已經慢慢被淡化，過去幾年來，六都已有非常多都更分回或以容獎興建社宅案例，代表這個現象逐漸被社會理解、接受，且社宅經營管理到位，為什麼要反對？許多研究及業者都有證實，社宅周邊房價反而抗跌、有支撐。國家土地很多，為何要選擇「區段徵收」及「市地重劃」？花敬群回應，國有土地沒有大家想像的這麼多，過去7年盤地，清楚感受國有地適合拿來蓋的快速萎縮，區位好的地已所剩不多，民眾期待夠巨大，因此必須利用正規軍方式，像新加坡、韓國等，大規模造鎮的規畫，搭配交通建設一起，才是我們心目中認為好的社宅社區。最後花敬群表示，「若新北市願意，我們當然很願意(啟動去談)，終究還有都市計畫的過程。」可以強制嗎？「如果從中央院的核定，地方要遵守，但它是走在前頭(核定前已進行)，如果大家能有共識，為新北社宅推動，中央也投入資源，新北市府也應該拍手歡迎。」