限高
」 涵洞 遊覽車 限高 高雄 車禍
復康巴士「疑未注意限高」硬闖地下道 車頂瞬間炸裂「變敞篷車」
台北市信義區基隆路一段地下道，14日下午發生事故，一輛復康巴士疑未注意限高標誌，連撞2根警示桿後，最終車頂因撞上限高樑「被削平」，瞬間變成「敞篷車」，驚險畫面也遭後方駕駛拍下。畫面曝光後，不少網友傻眼道，「千萬不要不相信高度棒」、「希望裡面沒有載人」。有位網友14日晚間在Threads上傳一段影片，可以看到該輛復康巴士在進入地下道前，車頂就先碰到限高2公尺的警示桿，但復康巴士仍繼續直行，直接撞上限高樑，導致車頂「炸開」、碎片四散。據悉，該車是善心人士花費200多萬元捐贈，車齡不到3年。貼文曝光後，許多鄉民紛紛在底下留言，「他為什麼撞到高度棒了都還可以這麼有自信地開進去？」、「千萬不要不相信高度棒，一堆撞到還繼續開，下場就是像這樣卡在裡面」、「可惜當初捐贈者的心意了，然後長照車少一台跑路線，這陣子有需要的人就很辛苦了」、「希望裡面沒有載人，坐復康巴士的通常老弱病痛身心障礙，遇到這種狀況，更難逃生」。另外，有其他民眾下班回家路上，剛好拍下復康巴士遭拖吊的畫面，「還想說怎麼會把車撞成這樣……剛仔細一看，原來同台啊。」
陳隨意拚命升KEY 康康狠虧：沒娶三四次老婆唱不出來
中視《綜藝一級棒》新一集邀請「金曲製造機」羅文聰擔任大來賓，祭出「今晚我要稱霸KTV」主題，節目最後將選出MVP歌手，送上象徵最高榮耀的「黃金麥克風」。節目一開場主持群與歌手齊唱〈春嬌愛隨意〉，氣氛熱鬧，但康康一唱完就忍不住開嗆：「杜忻恬不簡單，這首歌唱得好像她自己的歌一樣，搞到後面我們這些美女出來，也只聽到她的聲音而已！」此話一出，其他女歌手則喊冤：「有啦！我們也有唱！」瞬間康康反遭群起圍攻，寡不敵眾之下只好抱頭求饒：「好啦好啦，那我們重錄好了！」整集節目好歌輪番唱，當進行到最具KTV氛圍的經典對唱時。沈建豪與許志豪被評審形容為「鐵漢柔情代表」，合唱〈愛愈深傷愈重〉各有千秋。不過彩排時，沈建豪主動提出「要不要升KEY」，讓許志豪備受壓力。另一組陳隨意與吳俊宏演唱〈若是我回頭來牽妳的手〉，完全展現「KTV包廂模式」，兩人一路拼命升KEY，飆出極限高音。康康聽完忍不住大讚陳隨意：「這首歌至少要有娶三、四次老婆的經驗，才唱得出來！」一句話笑翻全場。而這首歌吳俊宏更是不斷加碼，硬是將歌曲連升KEY兩次，強調「這樣才有層次」，展現對高難度挑戰的執著。但許志豪聽完卻抱怨：「跟吳俊宏唱歌很累，他就很喜歡升KEY！」沒想到吳俊宏立刻回嗆：「我跟沈建豪唱就不會覺得累。」現場火藥味瞬間升高，許志豪也不甘示弱回擊：「你以為我們喜歡跟你們兩個唱啊！」一句比一句嗆，大夥也紛紛起鬨：「是起要內鬨了是不是！」完整內容就在本週六（4/11）晚間8點中視《綜藝一級棒》，週日晚間8點中天娛樂台也會播出。
全國平均屋齡34年藏居安隱憂 國土署：老宅延壽修繕補助65％起跳
內政部國土署今（8）日表示，預計5月底地方政府便可接受「老宅延壽」政策申請，基本在遞件3個月內會完成補助審查與優先順序核定，分期撥款方式也會有眉目，通過個案國土署至少補助65％經費，也就是預計民眾自行負擔金額不會超過全案35％，希望讓老宅居住者住得更安心。台北市寸土寸金，卻有高達七成住宅已超過30歲，居住安全藏隱憂。圖為北市中正紀念堂附近街景，非指涉特定建築。（示意圖／黃耀徵攝）台灣老屋現況呈現「人屋雙老」的嚴峻趨勢，截至2025年全國平均屋齡已達 34年，其中30年以上的老宅占比近六成，尤以寸土寸金的台北市房屋老化最為嚴重，超過七成的住宅已是30年以上老屋，其中屋齡逾半世紀的超老住宅數量已突破100萬戶，若有維護不當，居住安全是一大隱憂。 內政部官員進一步示警，除了早期建築耐震設計標準較低之外，一般鋼筋混凝土（RC）結構房屋壽命最多不過一甲子，老舊管線若超過30年更易引發漏水或電線走火，一有不慎都可能要命。海砂屋也是居住安全一大未爆彈，圖為北市延壽國宅海砂屋。（示意圖／周志龍攝）有鑑於此，國土署近期推動「老宅延壽計畫」，以政府力量整合各方資源，鼓勵民眾檢視住家公共空間及室內的修繕需求，像是65歲以上長者及弱勢族群住屋，若想要改善室內安全項目，每戶最高補助上限高達新台幣30萬元幫助不小，期盼經由多管齊下的努力，讓老宅延壽提升民眾居住安全及品質。官員預告，老宅延壽預計5月底就由地方政府開始受理民眾申請，3個月內會完成補助審查及依照優先順序原則核定，也刻正規劃分期撥款方式，有機會不必等到施工完全結束才撥款，希望能減輕民眾先行墊付的負擔。
零地主戶2／建商整合住戶闢豪宅賺一筆 從前銷售話術隱晦現在不藏了
北市都更新建案廣告宣傳愈加明顯地強調「零地主戶」，藉此標榜新宅增值，增加銷售率及速度；CTWANT調查，北市另一件知名的正義國宅都更案，由於戶數多，建商則是將回配原住戶數集中在特定一棟，與新購戶棟具體的採取「分棟居住」「分棟管委會」，但其銷售率未如市場預期的熱絡。以Diamond Towers台北之星（原正義國宅都更案）為例，該案分A、B、C三棟，由三圓建設主導銷售住宅部分，A、B棟為銷售豪宅，C棟為原住戶分回（或稱為「台北星鑽」）2024年底完成產權整合登記，目前已售出2成多，市場估該案總銷約450億元，至於銷售緩慢主因總價高達每坪逾200萬元、單戶總價逾3億元，僅限高資產族群。房產界專家分析，類似分棟區隔的做法，分棟推銷讓新購戶避開「地主戶超多」標籤，例如達永案、文林苑等，宣傳「純住戶棟」吸引投資客，加速去化；原住戶棟則維持社區連結。建商在台北市都更案中將原地主戶、原住戶與新購戶分棟推銷、分棟成立管委會，主要為避免權益衝突、管理紛爭及銷售阻力，提升社區均質與增值潛力。進一步了解差異性，主要是在「權益分配」，原住戶依權利變換計畫分回小坪數、低樓層或畸零單位，新購戶買大坪數高樓層，生活習慣、管理費繳納意願不同，易生管委會決議爭議（如修繕預算、規約變更）。根據《公寓大廈管理條例》法規也提供便利性，允許分棟獨立管委會，降低跨棟協調成本，避免原戶持股優勢（例如4戶、5戶少數住戶控制管委會等情況）影響新戶權益。「分棟降低整合難」的痛點，只是進一步觀察整體社區，可能因為原戶棟常出租、管理鬆散，新戶棟增值快；專家指地主戶凝聚力強可凍漲管理費，但素質參差仍為痛點。CTWANT調查，在台北市已完成都市更新案件中，原地主戶與原住戶（指選擇回留居住的比例）占比率並無官方公開全市精確數據，通常依個案權利變換計畫而定，平均約70％至80％，但部分案例低至50％至60％，還須視增加的新建戶數的整體比例。台北市政府在公辦都市更新案中，為了解決經濟弱勢居民可能面臨的「都市更新造成的士紳化（gentrification）」而被迫遷出的問題，也就是居民口中所說的「經濟較為弱勢的家庭被洗出老家了！」由於台北市幾乎99％的都更案是由民間主導，在這些自辦案中，政府扮演核定和監督的角色，難以掌握個別住戶與建商之間的私下協議細節；都市更新案涉及數百甚至數千戶家庭，在重建期間，住戶會自行尋找租屋處或移居他區。政府難以長期、全面性追蹤每一戶家庭的最終回遷意願和能力。原地主戶、原住戶的留住率（回遷率）受到地段、房價、居民經濟狀況、原始持分大小等因素影響，每個案子情況比率雖難計算，但若強調增值豪宅高額材料成本興建等，都是會面臨之後房屋使用、管理成本等所需支出的代價。目前在台北市政府降低都更案中原住戶移出率較為有成效案件，以「斯文里三期整宅」為最著名的公辦都更案之一；該案成功整合了260戶住戶（包含頂樓加蓋戶），北市府提供了中繼住宅安置；被視為公辦都更的成功範例，許多居民選擇留下來，顯示政府的安置政策有一定成效。在「公辦都更7599專案計畫」與專業協助中，由臺北市住都中心聯合專業團隊（估價師、建築師等）組成「公辦都更台北隊」，協助原住戶進行精確的建物規劃、估價及財務評估，讓住戶充分了解自身權利價值，並模擬選配未來的房型，協助居民試算與幫助選屋，減少因不了解而選擇領取現金離開的情況；藉此提高居民參與意願並減少因資訊落差導致的移出。政府多年推動都市更新案，以台北生活圈為例的變化頗大。圖為2010年位於北市忠孝東路精華地段的正義國宅，蒙受其利的住戶高掛「感謝都市更新德政」的大型紅布條。（圖／報系資料照）
通勤族有解？雙層公車明年可望上國道 每車增載20人
國道短途通勤路線如北桃、北基，尖峰時段大排長龍，有立委提議改雙層公車增加運量，交通部已預告修法，最快明年1月底將開放雙層公車行駛國道與快速公路，規定車高限制等安全規範，待業者評估是否購買使用，交通部正研擬購車補助，補助比例討論中。據統計，公路及國道客運仍缺員671人，市區客運缺員1344人，共缺2015名駕駛。交通部表示，13日預告修正道路交通安全規則與高速公路及快速公路交通管制規則，近年運輸業駕駛短缺，國道尖峰運能不足，參考英國、日本、香港經驗，修法開放雙層公車行駛高快速公路。預估每車載客可從原本約40人，增加至60人，提升50％運量。交通部說明，現行市區雙層公車限高4.4公尺，為開頂式公車，未來行駛國道車輛須降至4公尺並改為封閉式，走道寬將從32公分增至45公分，國內已有車廠可打造雙層巴士，未限制廠牌國籍，上路後須依高快速道路管制規定，未設其他特別行駛限制。目前新北市與桃園市府多次建議加速推動，未有個別業者提意願，已函知地方政府、公路局先了解業界需求預做準備，不排除任何有需要的路線。針對行駛安全，交通部說明，主管機關、客運業者規畫路線時，可參考高速公路強風管制作業規定避開禁行路段，將依現行規範強風時禁駛，且車廠會開設課程提供駕駛學習與一般大客車不同的操作方式。交通部長陳世凱也說，屆時針對駕駛會有特別訓練，盼明年1月底完成法制作業，載運人數變多可紓解尖峰排隊問題，業者規畫上可減少班次，就不需這麼多駕駛，對乘客與業者雙方皆有益，但實際是否使用仍視業者決定。首都客運總經理李建文說，雙層公車造價昂貴，期待政府推出補助方案，業者才買得起，對新措施樂見其成，但購買意願仍要評估，也希望運價能依法定期檢討，合理反映成本。
監察院點名TaiwanPlus三大問題 文化部允持續督促改革
監察院調查公廣集團英語媒體「TaiwanPlus」，發現效益不彰、新聞編採決策權限高度集中、台灣腔調英語被差別對待等3大問題，且聘用的紐西蘭顧問不諳中文、從未來過台灣，6日要求文化部督促檢討改進。對此，文化部表示，將在尊重公共媒體獨立自主營運原則下，持續督促公視評估各界意見提出精進作為。監察院昨通過監委林郁容、紀惠容、王美玉所提調查報告。報告指出，TaiwanPlus觀眾觀看次數區域集中於亞洲地區占67.6％，美洲次之占20.6％，兩者合計已逾88％，顯示使用者分布高度集中；而歐洲、大洋洲等地區占比偏低。由於過去TaiwanPlus一再遭質疑觀看次數過低，根本無法達到宣傳效果，監委表示，雖然觀看次數與時數已呈現成長趨勢，但整體推廣成效與擴展國際能見度之政策目標仍存有落差。監察院3月曾約詢TaiwanPlus的員工說明，證人表示「TaiwanPlus離職率很高，民國114年初到3月底，已知大概有10個人離職」、「每天早上選稿主持會議的是住在紐西蘭的顧問，他沒有來過台灣，也不會講中文、看不懂中文，會有其他3位關鍵人物提供選稿方向，總編輯會從這些內容中挑選；但其中2位沒有跑新聞經驗，第3位則是政治立場有點偏頗，沒有做到平衡報導」。監委直言，調查結果顯示TaiwanPlus跨國團隊間，對於新聞選題標準認知差異甚大，常因文化理解、新聞敏感度及政策脈絡掌握不一，導致編採方向出現分歧。證人更進一步指出，我國籍員工所提出的新聞選題建議，常遭主管否決或未予採納。突顯每日新聞選題決策權限集中於少數主管，形成決策主導權限失衡現象。監委另指出，TaiwanPlus是以英語播報為主的國際傳播平台，原本應該要展現台灣多元文化與語言特色，但證人表示，曾因具台灣腔調的英語而遭主管拒絕出現在鏡頭前播音，但目前播報人員已涵蓋英國、美國、印度、紐西蘭等多種口音，卻排除台灣口音，不僅違背平台「傳遞台灣觀點」初衷，也有歧視本國籍人才之虞。文化部表示，目前每年以約8億元支持公視營運TaiwanPlus，公視已依董事會決議展開改革，相關精進作為將納入TaiwanPlus年度營運計畫中。
兩層變一層！深圳雙層巴士遭高架路「剃頭」 事發原因引起關注
昨（26）日，中國廣東省深圳市一輛雙層巴士因不明原因，在行駛中不慎撞上高架路橋，導致車身頂部被橫切削平，報導指出有部分乘客因車輛玻璃破碎受傷。事件曝光後，當地民眾對固定路線行駛的巴士為何會發生如此事故感到不且，深圳巴士集團則表示，將在日後發布事件調查說明。據《瀟湘晨報》報導，出事的公車為深圳市「M193」路巴士，事發地點則位於陽台山東站地鐵站附近。該輛公車在行駛中，不慎撞擊限高的高架橋下緣，導致車身頂部遭橫切塌陷，現場玻璃碎片散落一地，有乘客因為破碎的玻璃而受傷。事發後當地交警與救援人員迅速趕到現場，將卡在橋底的巴士拖出來，並協助傷者送醫。事件曝光後，引起網友們不解，「天天開的固定路線也能刮到？」、「司機私自改變行車路線？」、「是不是遇到封路改走了不熟悉的路線？」，還有人懷疑是否有路邊車輛亂停的現象，導致公車無法正常通過。不過對於事件原因，深圳公安交警支隊龍華交警大隊工作人員表示，事故還在調查當中。深圳巴士集團工作人員則告訴媒體，不清楚是否有人員傷亡，但司機不存在故意、疾病等狀況。巴士也不存在車輛老化、駕駛失控等情形。至於其他事件內容，該集團會在日後發布事件調查說明。據了解，深圳市大部份公共巴士都是單層巴士，僅有10條線路為雙層巴士，其中5條為觀光巴士線路，另5條M191、M192、M193、M194、M448為常規路線；路線分別在羅湖、福田、南山、龍崗、寶安等區。
生怕輝達在台總部告吹！北市急提「B計畫」推薦T12與周邊私人地 輝達反應曝光
輝達（NVIDIA）在台總部本希望能進駐北投士林科技園區T17、T18土地，但卻因新光人壽與台北市政府在地上權合約上的拉扯陷入僵局。知情人士透露，北市府已決心啟動「B計畫」，將推薦北士科T12與整合周邊私地等土地的方案，希望能積極留下輝達。不過該方案中北市府只擁有2千坪的土地，要符合輝達面積3公頃以上的需求，可能還需經過近50位地主同意。今（8）日民進黨中常會中也討論到此事，總統兼任民進黨主席賴清德表示，「中央能幫忙的部分一定全力幫忙」，也請行政院就台北市府送上來的相關規定制定核備案，加速提供給市政府。據了解，由於台北市政府與新光人壽在北投士林科技園區T17、T18土地的地上權合約困局仍毫無進展，北市府昨（7）日在每週與輝達交換進度的定期會議上，已經向輝達提出備案，即推薦輝達北士科T12與整合周邊私地等土地，而達也允諾會納入參考。據《東森新聞》報導，北市府7日已經和輝達協商，希望考慮在T12這塊基地蓋總部，要參考公辦都更的方式，還會幫忙整合，以公家和私人共同開發的方式，達到符合輝達要求的「面積3公頃以上」需求。T12及周邊用地的背後地主除了味丹集團、開璽建設外，絕大多數由民間地主所持有，一共44位自然人地主，若是真能全部整合，總共面積能來到3.7公頃，傳出輝達也同意帶方案回去研究。不過也有財經專家懷疑：「地主這麼多，一時半刻要談能夠很快地談下來嗎？」此外，為了怕地主整合進度太慢，目前也傳出北市府除了T12，其實還有「B計畫的備案」，就是松山機場南側土地，包含松南營區、新通航聯隊等國防部土地。北市府要來協助軍方變更成「特定專用區」作為商辦使用，但說起來容易，實際操作卻有難度，甚至松山機場周邊還有建築限高問題待解決。另一方面，民進黨中常會今日也在會中討論到此事。對於輝達總部卡關問題，據傳綠委王世堅曾提問「中央是否出手幫忙？」對此，總統兼任民進黨主席賴清德則回應，中央當然能幫忙的部分一定全力幫忙，也請行政院就台北市府送上來的相關規定制定核備案，加速提供給市政府。
資訊量太大！短短200公尺路段設27路牌 駕駛看到霧煞煞
台北市信義路往基隆路地下道路段，短短200公尺竟有高達27面交通路牌，駕駛抱怨不僅來不及看還會分散注意力，市議員陳宥丞痛批，路牌資訊過多在短時間難以消化的情況下，恐增加交通事故風險，他也要求市府必須徹底檢視全市高密度牌面路段並研擬改善。北市交工處回應，經檢討基隆路交通路牌，預計由27面減為14面，讓用路人更清晰辨識。信義路往基隆路北向路段上下班尖峰時段車流量大，陳宥丞接獲民眾陳情，該路段不僅有注意行人、標線、紅綠燈、導航等資訊，交通路牌更是密密麻麻，繁雜又重複不但無法導引，還會分散用路人注意力，增加事故風險。陳宥丞指出，經進一步統計，發現該路段在短短200公尺內竟塞滿27面路牌，提供14種訊息，還有會不斷變換內容的電子資訊布告欄，但依照行車速度，10多秒會通過的路段，要用路人如何消化？結果就是「該看的沒看到」、「過多資訊等於沒有資訊」，反倒成為汽機車駕駛人負擔。民眾陳小姐抱怨，路牌太多又擠在一起，開車經過總是看到眼花撩亂，不知道要把視線放在哪，如此就可能會分心沒注意到路況；上班族林先生說，因為常路過原則上不用太仔細看路牌，但若是首次經過的駕駛絕對感到相當混亂。交工處回應，信義、基隆路段交通路牌包括有大貨車禁行、車道管制牌面、路名牌、停管處牌面等，甚至同一種禁制牌面掛了好幾面，經檢討後，會將部分牌面減量，並且清晰可見。交工處指出，目前預計路牌將由27面減到14面，移掉多餘紅底白字、重複速限及測速告示牌面，把路名牌分開對齊車道方向，明確標示各車道目的地，也會重新檢視限高和電子資訊布告欄位置。陳宥丞呼籲，市民可主動提出「讀牌困難路段」，協助大家把台北的路看得更清楚，交工處不能「只做一段就收工」，僅改善基隆路路牌，必須盤點全市類似交通路牌密集路段，從人因工程及使用者角度出發探討、研擬改善方式，才能更符合用路人需求，他強調，台北要的不是更多的路牌，而是駕駛「一眼就能看懂」的路牌。
司機偏離路線硬闖橋底 英國雙層巴士慘遭「削成敞篷車」釀20傷
英國大曼徹斯特沙爾福（Salford）日前發生一起重大交通事故，一輛編號100的「Bee Network」雙層巴士下午3時左右，行經艾克爾斯（Eccles）巴頓巷（Barton Lane）時，撞上布里奇沃特運河（Bridgewater Canal）低矮的渡槽橋底，導致巴士上層車頂整片被削掉，共造成20人受傷，肇事司機於事發後遭逮捕。綜合《BBC》、《衛報》報導，大曼徹斯特警方指出，這起事故發生於22日下午3時許，巴士當時並未行駛在正常預定路線上，而巴士撞上的限高橋底已有設置高度限制警示裝置，包括懸吊鐵鍊與告示牌。巴士撞擊當下，上層車頂被大片削除，導致1名乘客當場從上層被拋出，共有3人重傷，包括1名19歲女子與2名分別為20多歲與40多歲男子，目前3人仍在醫院觀察，生命情況穩定。警方補充，另外還有12人受傷但無生命危險，另有5人輕傷無需治療，肇事司機則為一名50多歲男子，已遭警方以「粗心駕駛導致他人重傷（serious injury by careless driving）」罪名逮捕，目前已獲保釋，尚待後續調查。警方也呼籲，民眾提供行車記錄器、手機或監視器畫面，以協助調查事故發生前的現場狀況。大曼徹斯特交通局（Transport for Greater Manchester）已對事件啟動緊急調查。局方指出，他們會調查巴士為何偏離原定路線，也會釐清事故發生過程與責任歸屬。局內運輸專員弗農埃弗里特（Vernon Everitt）表示，目前已與警方調查小組及巴士業者「Stagecoach」密切合作，「這是一場令人痛心的事故，我們感謝緊急應變單位的迅速行動。」英國工黨下議院議員麥可惠勒（Michael Wheeler）對事件表達譴責，並稱已非首次有巴士撞上該橋樑。他受訪時表示，「我們需要弄清事情來龍去脈，並盡一切可能避免類似事件再次發生。」據了解，此起交通事故造成交通中斷，巴頓巷一度封閉，警方與相關單位將事故車輛移除後，當晚才重新開放通行。布里奇沃特運河管理單位也發聲明表示「深感震驚與悲痛」，並表示正調查此次事故對運河水橋結構可能造成的影響，並已聯繫沙爾福政府釐清責任。據報導，此次並非該橋首度發生類似事故。一輛巴士2023年4月也因撞上該橋而被削去車頂。
身分被冒用26年！衰男「背債3百萬」還挨告 元凶只坐牢4個月賠4萬
大陸陜西渭南白水縣男子黨文傑1999年考上中專師範院校後，被鄰縣男子王新利冒名頂替學籍上了中專。此後的20餘年裡，王新利利用黨文傑的身份，工作、貸款、註冊公司，甚至參加訴訟。身份被冒用，給黨文傑帶來了無盡的麻煩，不僅醫保無法正常使用、遷移戶口遇阻礙，還身背人民幣80萬元（約新台幣324萬元）的債務。綜合陸媒報導，黨文傑1999年報考陜西1所師範學校被錄取，卻被他人冒名頂替，然而他毫不知情，只能傻傻地復讀重考，進入了白水縣1所中學就讀。2019年，已經畢業的黨文傑因工作需要。去銀行辦理徵信材料才發現，自己明明沒去過成都，名下卻有8張屬地為四川成都的信用卡，且已有超過80萬元沒有償還。今年42歲的黨文傑患有僵直性脊椎炎，不能彎腰也不能轉頭，更不能去醫院做手術，因為醫保卡上是別人的頭像，他無法通過人臉識別。儘管如此，他卻堅持不換卡，只說「這是我為數不多的證據」。這些年來，黨文傑被銀行起訴、限高消費、無法乘坐高鐵和飛機，然而他的維權路走了10多年，卻始終揪不出背後的始作俑者。冒充黨文傑的男子叫王新利，他利用對方身份招搖撞騙，犯下累累罪行，更讓人無語的是，王男擁有4套合法身份，黨文傑只是其中一個分身，一旦出事，他可以隨時切換身份繼續逍遙法外。黨父近日透露，若不是另名受害者李俊帶來消息，他們都不知道王男今年3月已被法院判刑4個月，併處罰金1萬元（約新台幣4萬元），於今年5月11號釋放。作為冒名頂替受害者的黨文傑一家，到現在仍未收到任何有關王男被判決的情況說明，然而案件判決卻已經結束。黨文傑無奈地說，「他用4個月和1萬塊錢就換了我26年的人生。時至今日，我也沒有等來一句道歉。」他強調，自己身份信息被冒用產生的遺留問題仍未完全解決，他還會在維權之路繼續走下去。
高雄過港隧道限高架突墜落 車輛碰撞釀交通大亂
高雄過港隧道18日上午約8時40分，發生一起意外事故，1輛車輛疑似撞上限高架，導致限高架掉落路面，幸好事故現場無人受傷，但此意外造成過港隧道旗津往前鎮方向交通受阻，目前採單線雙向通行，現場交通一度陷入混亂。據警方表示，當時有車輛行經過港隧道，因不明原因碰撞到限高架，使架構鬆脫並掉落在隧道內路面，限高架的掉落不僅阻礙車輛通行，也增加了駕駛行車風險，事故發生後，現場立即封閉部分車道，並派員設置交通管制，保障後續車流安全。受此影響，過港隧道旗津往前鎮方向現階段改採單線雙向通行，通行效率大幅降低，造成後方車流壅塞，部分駕駛抱怨交通大亂，相關單位已派出吊車將掉落的限高架進行吊掛作業，預計將於短時間內恢復正常雙向通車。警方表示，肇事車輛已調閱監視器，將進一步釐清事故發生原因，目前尚無法確定是駕駛疏忽、車輛尺寸超過限高標準，或其他因素所導致，警方提醒所有駕駛人，行經限高設施時務必注意車輛高度，避免類似事故發生。相關單位呼籲用路人保持耐心，並依指揮標誌行駛，共同維護交通順暢與安全。
新莊壽山路6月增科技執法 禁行3.5噸大貨車違者開罰
新北市新莊區壽山路地形蜿蜒、路幅狹窄且坡度陡峭，長年來大貨車違規通行造成翻覆事故頻傳，為加強交通安全，新北市政府自6月1日起，將正式在壽山路實施科技執法，全面取締3.5噸以上大貨車違規進入該路段。壽山路為連接新北市新莊區與桃園市龜山區的重要通勤道路，其中「水源地岔路」至桃園市界路段列為大貨車管制區域，全日禁止3.5噸以上大貨車通行。過去雖設有限高門架，但違規情形依然嚴重，為此，新北市交通局與警方合作，在壽山路與水源地岔路口建置科技執法設備，透過自動辨識與取締機制，加強取締違規行為。警方指出，設備自4月進入盲測宣導期，短短一個月內便偵測到117件大貨車違規通行案件，顯示違規狀況不容忽視。6月1日正式啟用後，將依法開罰。警方提醒，如有特殊通行需求，駕駛人應依規定事先申請「禁行路段大貨車通行證」，切勿心存僥倖，貿然駛入，否則不僅恐遭罰鍰，若釀成事故更將得不償失。新北市警方強調，科技執法的目的並非為了處罰，而是透過嚇阻違規行為、降低事故發生機率，培養駕駛人正確用路習慣，共同打造安全、友善的交通環境。
凌晨驚撞限高架！五股疏洪一路封閉癱瘓早尖峰 駕駛恐挨萬元罰單
新北市五股區疏洪一路的限高架，23日凌晨3時許，被1輛大貨車撞斷，造成交通大亂，根據警方表示，41歲的黃姓男子駕駛大貨車行經該路段時，未注意限高設施，直接撞斷了限高架，所幸事件中並未造成人員傷亡，但隨著事故發生，五股區至蘆洲方向的交通全面封閉，導致交通嚴重打結。現場事故發生後，警方及相關單位立刻趕赴現場處理，事故並未造成人員受傷，但由於限高架被撞斷，這一路段的通行受到了重大影響，並且導致了三重方向至蘆洲的車流滯留，民眾需繞行其他路線，當局進行了交通管制及疏導，防止發生二次事故。經過現場檢查，黃姓駕駛的酒測結果顯示，他並未受到酒精影響，無酒精反應，由於大貨車的裝載物超過限高規定，警方表示將依《道路交通管理處罰條例》第29條進行處罰，對大貨車所有人開罰3000元至1萬8000元的罰款，並責令駕駛者改正或禁止通行。限高架設置的目的就是為了避免過高的車輛撞擊橋樑或其他基礎設施，保護道路安全，當局強調，未來將加強道路監控，對違規駕駛採取更嚴格的處罰，確保市民的安全與交通順暢。目前，事故現場的清理工作正在進行中，交通狀況也在逐步恢復中，市民在經過此路段時，仍需保持耐心，並注意相關交通指示。
未注意限高！貨櫃車卡國道橋下進退不得 猛退擦出整片水泥碎屑
北市內湖區南湖大橋往康寧路三段7日上午發生一起車禍事故。一輛貨櫃車行經該處時，疑似未注意限高，當場與橋樑發生擦撞，而事故發生後，貨櫃車還一度欲倒退脫困，因此與橋面發生摩擦，水泥碎屑飄落一地，所幸並未造成人員傷亡。據了解，35歲的翁姓貨櫃車駕駛行經該處時，疑似未注意橋面限高，造成貨櫃車當場卡在橋面下，進退不得。警方獲報到場後，也對翁男進行酒測，初步並未發現有酒駕情形，後續也將依規定處理。
大車頻頻卡住「動彈不得」 大甲民生地下道才裝上警示牌「8小時不到」遭撞斷
警方獲報到場處理。（圖／摘自臉書社群我愛大甲2）台中市大甲民生地下道因涵洞限高僅2.2公尺，以致經常有駕駛未注意，就卡在涵洞中，去年至今已發生9件，地方昨天為此在地下道兩側增設限高架警示牌，未料增設不到半天，就遭貨車撞斷，今天引起大甲市民討論，大家直呼地下道設計真的非常不良。大甲民生地下道因涵洞偏低，多年來有不少駕駛沒注意到車輛高度已超過2.2公尺，開進地下道時，就卡在涵洞動彈不得，平均每幾個月就發生1件，警方獲報到場處理到完全排除，至少得花費1、2個小時，讓地方大感頭痛。由於上周又發生一起貨車卡涵洞事件，甲安埔愛鄉青年協會邀集市府交通局、建設局、大甲公所及大甲分局等單位前往會勘，決議在地下道兩側入口，裝設限高警示牌示及限高LED燈。施工廠商昨天到場裝設顯眼的黃色警示牌，約下午3時多開放通車，未料才剛施工完不久，就有多輛貨車撞擊凹陷，昨天晚間10、11時，限高警示牌就遭撞斷一半，引發地方社群和地方居民討論，更笑稱警示牌壽命短短不到8小時，並直呼地下道設計真的很不良。警示牌遭撞斷後，大甲分局交通分隊派員到場依規定蒐證與處理，並通報道路養護機關前往查看毀損情形，利後續維修及賠償事宜。市府建設局、交通局則指，由於地下道為早年設計，相關限高告示牌、標誌都已設立許久，這次增設的警示牌為加大、加裝LED顯示，後續會再研擬相關解決方案。
流感疫苗掀搶打潮！克流感詢問度高 出國前善用旅遊門診
藝人大S在日本罹患流感併發肺炎病逝，引發國內疫苗搶打潮，但接種疫苗後需要14天才能形成保護力，近日不少民眾紛紛詢問是否可購買克流感藥物。不過，克流感須由醫師開立處方，民眾不可自行在藥局購買，最好在出發前4到6周赴旅遊醫學門診諮詢，經醫師評估後自費領用，但醫師強調「並非人人都需要」，僅限高風險族群。藥師張文靜觀察，與往年相比，民眾對購買克流感的整體詢問度增加約3成，她強調，克流感須由醫師開處方，才能到藥局領用，因此仍建議民眾到各大醫院旅遊門診，接受醫師專業評估。疾管署與全台32家醫院合作設置旅遊醫學門診，建議在出國前2至4周前往接受評估。台大醫院家庭醫學部主任程劭儀表示，旅遊醫學門診採全自費，醫師會評估民眾將前往的國家，建議施打疫苗或領取常備藥。程劭儀指出，秋冬是北半球國家的流感流行季，如經醫師評估有需求，可開立流感抗病毒藥物，但不是每個人都需要，僅限老人、慢性病、洗腎、免疫不全等高風險群，尤其是未接種疫苗又急著出國者。她也提醒，民眾需要充分了解流感症狀，例如頭痛、肌肉痠痛等，掌握正確用藥時機，若是咳嗽、流鼻水等一般感冒症狀，則不需使用抗病毒藥物。長庚醫院北院區家庭醫學部主任蔡依紋說，就預防醫學的角度而言，仍建議提前到旅遊醫學門診接種疫苗，如民眾有備藥需求，通常會開立感冒藥，用於流鼻水、咳嗽等症狀，而不會直接開立抗病毒藥物，可能反而延誤就醫時機。
大貨車忽視限高撞壞限高架 後方小客車遭波及車頭凹陷全毀
桃園市蘆竹區油管路1段與五福路口，10日上午9時2分發生一起交通意外，當時1輛營業大貨車行駛於油管路一段，準備朝桃園方向行駛，由於駕駛未注意前方的限高設施，導致大貨車車斗猛烈撞擊到限高架（設有2.5公尺高度限制），撞擊後，貨車的巨大衝擊波及對向行駛的小客車，造成小客車車頭及前檔風玻璃嚴重損壞。這起事故造成油管路一段雙向交通癱瘓，並對行駛的車輛及周邊交通造成了不小的影響，蘆竹分局迅速啟動交通快打機制，並派出南崁派出所及交通分隊的警力到場處理，警方協助現場交通疏導並引導民眾改道，同時也通知蘆竹區公所加速處理受損的限高架設施。大貨車撞限高架波及小客車。（ 圖／翻攝畫面）隨後，蘆竹區公所於11時25分派員將損壞的限高架移除，並恢復油管路的雙向通行，解除交通管制。蘆竹分局在事後呼籲，大型車輛駕駛人應該提高警覺，留意行駛路線上的限高標誌，並提前規劃行駛路徑，避免因忽視限高而造成不必要的事故。
誤闖桃機限高架！聯結車撞毀後逃逸 早高峰旅客大喊快趕不上飛機
桃園國際機場入場道路清晨6點55分，1輛聯結車因錯過交流道而誤闖，並猛烈撞上限高架，造成結構搖搖欲墜並最終完全倒塌，險些砸中過路車輛，事故不僅引發桃機周邊交通大亂，還對當時正處於旅客高峰期的桃機造成重大影響，網路上許多準備搭機的旅客也紛紛表達抱怨，指出自己擔心因為交通阻塞而趕不上班機。據航空警察局透露，肇事聯結車撞上限高架後，駕駛並未停留現場，選擇肇事逃逸，警方迅速調閱附近監視器畫面，並根據畫面掌握車輛資訊，並與駕駛取得聯繫，肇事駕駛坦言，由於錯過交流道，誤闖進機場路段，並且因急著趕往觀音區送貨而選擇迅速離開現場，此名駕駛預計於下午前往航空警察局接受調查。該起事故造成的交通延誤迅速影響機場的運作，尤其是早高峰時段，桃機出境班機的旅客進出受阻，致使一度有大批民眾滯留並抱怨，為了減少後續影響，桃園國際機場公司迅速派員處理事故現場，並封閉事故路段的最外側車道，事故後，吊車進行清理作業，並將限高架移至路旁，上午7時52分時恢復通行。桃園國際機場公司對此表示，將依法追究肇事駕駛的責任並進行求償；此外，為防止類似事件再次發生，機場已加強入場路段的限高規範，並增設更多的限高標誌和警示設施，包括紅藍警示燈與接觸式限高警示設施，機場公司也提醒，未經申請許可的大型貨車不得進入機場園區，且園區內車輛限高為4公尺，超高車輛將嚴禁駛入。
福和橋再遭撞擊！超高貨車「卡橋」掀網友熱議 市府緊急檢查結構
新北市永和區「福和橋」作為台北市與新北市間的要道，卻因限高問題頻遭超高車輛撞擊，7日再傳一起撞擊事件，1輛載運風災倒樹的大貨車因貨物超高，行駛至環河東路三段與林森路口時不慎卡在福和橋橋底，隨後，民眾在臉書社團「我是永和人」發文提醒駕駛們小心，避免再次發生類似事故，該事件一度引起路過民眾關注，相關照片在網上引起熱烈討論。根據新北市政府養護工程處的回應，事故發生後，相關單位迅速排除現場狀況，並在當晚進行初步評估，確認橋樑結構未明顯受損，福和橋恢復正常通行，工程處初步判斷，該次撞擊主要衝擊到「預力梁更換工程」暫時支撐的橫梁，而非主要承重結構。儘管如此，為慎重起見，8日將安排技師進行更詳細的結構檢查，以確保橋梁安全無虞，針對福和橋限高屢遭無視的情況，許多網友留言表達憂慮，指出「福和橋換梁施工才剛進行，又被撞，會不會損害結構？」還有人認為駕駛需提高安全意識，注意車輛高度避免危害橋樑。事實上，這並非福和橋首次遭遇撞擊，許多大車駕駛在行經橋下時忽視高度限制，導致意外頻傳，工程處強調，將持續加強巡查，並加強橋梁限高標示，提醒駕駛遵守規定，避免類似意外再次發生。