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「中吉烏鐵路」首座隧道貫通！為北京繞過俄羅斯通商取得關鍵里程碑
中國國家主席習近平訪問吉爾吉斯後，連接中國、吉爾吉斯及烏茲別克的「中吉烏鐵路」（China-Kyrgyzstan-Uzbekistan Railway，CKU Railway）項目官員宣布，這條長期延宕的鐵路沿線1座關鍵隧道已成功完成鑽掘。這是北京「一帶一路」倡議（Belt and Road Initiative）旗艦項目取得的關鍵里程碑，也即將為中國提供1條繞過俄羅斯的重要貿易走廊。據《南華早報》援引中國官媒《央視》5日的報導，這座全長210公尺的隧道，是吉爾吉斯段自2025年6月全面施工以來，首座完成鑽掘貫通的隧道。《央視》指出，目前該路段整體工程進度已達17%。中國官媒《新華社》則報導稱，目前已有27座隧道、43座橋梁及88個路基區段開工建設，20座鐵路車站也正在施工。中吉烏鐵路全長超過500公里，其中約305公里位於吉爾吉斯境內。鐵路從中國西部新疆地區的喀什（Kashgar）開始，穿越吉爾吉斯山區，最終抵達烏茲別克的安集延（Andijan）。預期中吉烏鐵路完工後，將形成中國通往西亞及歐洲最短的陸路運輸路線，與「中歐班列」（China-Europe Railway Express）相比，運輸時間最多可縮短8天；目前中歐班列的3條主要路線，都會途經俄羅斯或哈薩克。《央視》表示，這條鐵路將成為新疆南部重要的貿易門戶；對於同樣是內陸國家的吉爾吉斯與烏茲別克而言，鐵路同樣確保兩國能直接透過陸路進入中國及亞太市場。報導補充，在習近平上週對吉爾吉斯進行國事訪問期間，兩國曾發表聯合聲明，承諾將確保這條鐵路順利建設。這項3方合資計畫最早於1997年提出，但數十年來一直面臨延宕，原因包括艱困地形帶來的工程障礙、鐵路技術軌距爭議，以及敏感的地緣政治因素。由於這條走廊的設計目的之一就是繞過俄羅斯，因此已引起莫斯科對北京持續在中亞擴大布局的疑慮，同時也擔心貨運可能從傳統經由俄羅斯及哈薩克的運輸路線轉移。不過，在吉爾吉斯首都比什凱克（Bishkek）創立的《中亞時報》（Times of Central Asia）去年2月在吉爾吉斯總統扎帕羅夫（Sadyr Japarov）訪問北京期間曾指出，隨著俄烏戰爭削弱了俄羅斯對中亞地區的戰略控制力，吉爾吉斯已開始優先考慮取得俄羅斯以外的外國資本。與此同時，莫斯科與北京之間的經濟關係仍然密切。西方國家在戰爭爆發後對俄羅斯實施的經濟制裁，進一步導致俄羅斯靠攏中國。俄羅斯媒體《消息報》（Izvestia）6日報導也指出，莫斯科正擴建現有鐵路口岸，並討論興建新的公路，以因應中俄貿易的持續成長。此外，針對長期存在的鐵路軌距障礙，中吉烏鐵路項目也採取雙軌距折衷方案，從中國邊境通往吉爾吉斯馬克馬爾（Makmal）的167.5公里路段，將採用中國標準軌距；其餘通往烏茲別克、接近140公里的路段，則維持蘇聯時代使用的寬軌，並由設於馬克馬爾的轉運樞紐提供支援。對此，上海合作組織研究中心主任李立凡接受《央視》採訪時也指出：「這項安排的關鍵意義在於，中國的標準軌距首次進入中亞腹地。」據悉，中國、吉爾吉斯、烏茲別克及俄羅斯均為上海合作組織成員，而該組織上週才在比什凱克舉行領袖峰會，並慶祝成立25週年。該項目總工程師則表示，中吉烏鐵路很可能在2031年6月前具備通車營運條件。不過，烏茲別克正推動更加緊湊的工程時間表。當地媒體《塔什干時報》（Tashkent Times）報導，烏茲別克副交通部長喬里耶夫（Jasurbek Choriev）今年6月曾表示，烏方希望加快施工，目標是在2028年前完成這條鐵路。
小海豚迷航遭拖上岸！男「高舉歡呼」疑持棍敲頭致死 休達居民怒了
西班牙位於北非的飛地休達（Ceuta）近日爆發一樁動保爭議，一隻疑似迷失方向的幼年海豚游到岸邊後，竟遭一群人強行拖上岸，不僅被當眾高舉過頭，期間更傳出有人持棍棒敲擊海豚頭部導致死亡。相關影片曝光後引發當地居民怒火，已有民眾發起請願，要求警方逮捕並起訴涉案人士。綜合外媒報導，事件發生在El Trampolín海灘，網路流傳畫面顯示，一群男子及男孩將一隻疑似年幼的寬吻海豚從岸邊拖出水面，接著高舉過頭，現場部分人士還傳出歡呼聲。據了解，這隻年幼的海豚當時疑似迷失方向，游得太靠近岸邊遭人抓住，過程中部分當地居民看不下去，上前試圖阻止，現場一度發生衝突。更令人憤怒的是，根據目擊者及當地媒體說法，其中一名男子疑似拿棍棒重擊海豚頭部，影片中也可以聽見有人大喊「不要」，有人仍持續歡呼，也有人對海豚的處境表現出擔憂。最後有人將海豚重新放回海中，但有消息指稱，海豚疑因遭到重擊而死亡。事件曝光後迅速在當地延燒。居民戈梅斯（Nadia Garcia Gomez）在社群平台發起請願，要求逮捕涉案人士。她表示這隻年幼海豚9月2日在海灘岸邊游動時遭人「粗暴拖出水面」，並指控有人將牠當成物品般把玩，甚至以棍棒猛烈敲擊頭部。戈梅斯痛批相關行為是「極端且毫無正當理由的殘忍行徑」，強調海豚受到西班牙及歐洲法律保護，事件不能不了了之。部分休達居民更要求司法單位追究涉案人士的責任，並呼籲將涉及事件的移民驅逐出境。這起事件也正值休達移民問題持續升溫之際，休達雖位於北非與摩洛哥接壤，但屬於西班牙領土，也是非洲通往歐盟的重要陸路入口之一。報導指出今年7月曾有超過7萬名移民湧向休達邊境防線，雖然多數人之後返回，但仍有數千人留下。隨著移民問題加劇，當地居民與移民之間的緊張關係也逐漸升高。上週甚至有居民拆除燒毀海灘上的移民帳篷及臨時住所，如今又發生年幼海豚疑遭虐打死亡事件，再度引發當地要求中央政府加強管理及執法的聲浪。
李強赴西藏吉隆勘災！道路遭泥石流沖毀 無人機吊人搜救隊翻山20公里
西藏日喀則市吉隆縣吉隆口岸26日遭特大泥石流重創，造成重大人員傷亡及失聯，由於通往災區的道路遭沖毀，搜救人員只能從水、陸、空多路挺進核心區域。大陸央視《新聞聯播》28日晚間曝光國務院總理李強前往災區勘災畫面，同時公布最新搜救進度，包括重載無人機直接吊掛物資、支援運送搜救人員，消防人員則搭乘橡皮艇、衝鋒舟沿河道前進，另有救援隊徒步翻山超過20公里，搶進受災最嚴重的吉隆口岸。李強赴吉隆災區第一線視察，要求持續搜救失聯人員，並加快搶修道路、通信及電力等基礎設施。（圖／翻攝自CCTV13，下同）李強27日受大陸國家主席習近平委託前往吉隆災區，實地察看災情並慰問救援人員，國務院副總理張國清、國務委員兼國務院秘書長吳政隆陪同。央視28日晚間播出的畫面顯示，李強抵達現場後聽取災情及救援簡報，了解冰崩引發泥石流後對吉隆口岸造成的衝擊。李強在現場轉達習近平指示，要求「堅持人民至上、生命至上」，全力進行搶險救援及應急處置。他表示，這次災害造成重大人員傷亡與失聯令人痛心，救援單位必須科學制定搜救方案，「只要有一線希望，就要盡最大努力」，持續尋找失聯人員。李強赴吉隆災區第一線視察，要求持續搜救失聯人員，並加快搶修道路、通信及電力等基礎設施。除了搜救工作，李強也要求加速搶修道路、通信及電力等受損基礎設施，盡快恢復救援通道。在吉隆泥石流災害前方指揮部聽取報告時，他要求現場加強統一指揮，全面掌握失聯人員情況，同步處理善後及家屬撫慰工作。由於災區後續仍面臨氣象、水文及地質風險，李強要求加強監測預警、防疫消毒及次生災害防範，災情和搜救資訊也應公開透明發布，同時做好涉外應急協調。結束指揮部行程後，他也前往安置點探視受災民眾。目前救援最大的障礙之一，就是進入吉隆口岸的交通幾乎遭到切斷。央視公布的最新畫面顯示，泥石流猛烈沖刷後，216國道連接吉隆口岸的最後幾公里道路已完全被沖毀，一般車輛無法通行，救援單位因此改採「雙線推進」，一方面搶修道路，另一方面直接派遣搜救隊以不同方式先行進入核心災區。李強赴吉隆災區第一線視察，要求持續搜救失聯人員，並加快搶修道路、通信及電力等基礎設施。地面救援部分，大陸武警部隊及西藏交通部門已調集重型工程機具，在距離吉隆口岸約1.8公里處持續進行清淤、道路搶修及設備吊運，希望盡快重新打通可供大型車輛與救援機具通行的陸路。然而，災區位於海拔接近2900公尺的高原，加上道路中斷、地形複雜，搜救人員無法全部等待道路恢復後再進場，因此另組成水、陸、空三路專項隊伍，直接朝核心區域推進。28日凌晨起，多支救援隊伍開始徒步翻山。其中首批30人組成的先遣隊，攜帶鐵鍬、鎬、生命探測儀等裝備及搜救犬，從距離核心災區約5至6公里處開始徒步，歷經約5小時跋涉後抵達現場。另一支消防救援隊伍面臨的路程更加艱困，必須翻山越嶺超過20公里，徒步8個多小時後，約在28日下午4時30分抵達受災最嚴重的吉隆口岸區域，隨即投入搜救。泥石流重創吉隆口岸，216國道最後幾公里道路遭沖毀，重型工程機具持續清淤搶修。空中支援則大量運用重載無人機。從央視公布的現場畫面可見，無人機除了吊掛救援物資，也投入人員運送及搜救支援，在道路尚未完全打通的情況下，協助救援力量更快進入災區。水路同樣成為搶進核心區域的重要管道。消防救援人員操作橡皮艇及衝鋒舟，沿河道持續向受災區域挺進，配合徒步隊伍及空中無人機，形成水、陸、空同步搜救模式，爭取救援時間。救援單位出動重載無人機吊掛物資並支援人員運送，在道路中斷情況下搶進核心災區。除了持續尋找失聯者，災區民眾的撤離與安置工作也同步進行。目前吉隆口岸已有500名民眾轉移至4處臨時安置點，滯留吉隆鎮的555名旅客也已完成疏散。生活物資方面，青稞、米麵油及飲用水等物資已運抵吉隆鎮，日喀則軍分區另派出醫療小分隊進行巡診及送藥。吉福村安置點則將受災村民安排入住當地民宿，提供一日三餐及生活必需品，現場並設置3處醫療點，配置救護車及相關藥品。目前通往吉隆口岸的道路仍在持續搶修，在地面交通尚未完全恢復前，救援人員持續透過徒步翻山、舟艇沿河及重載無人機支援等方式進入災區，一邊打通救援通道，一邊持續搜索失聯人員。消防人員操作橡皮艇及衝鋒舟沿河道挺進，與陸路、空中力量同步展開搜救。
558人失聯！西藏吉隆口岸遭土石流重創 堰塞湖距離僅2.5公里
尼泊爾與大陸西藏邊境26日爆發嚴重洪災及土石流，西藏日喀則市吉隆縣吉隆口岸遭到重創，災後更出現堰塞湖威脅。吉隆口岸方向的土石流堆積區邊緣距離口岸僅約2.5公里，堆積厚度接近1.5公尺，救援人員指出，排除上游堰塞體險情已成為現階段首要任務。最新官方統計顯示，截至27日上午8時，西藏一側已救出2人、3人死亡、558人失聯，其中260人為外籍人士。由於災區仍有降雨，加上道路、通訊及電力受損，山體坍方、落石、二次土石流及堰塞湖可能造成的次生災害，都讓大規模搜救面臨高度風險。吉隆口岸上游出現堰塞湖，持續降雨增加水情變化及次生災害風險，救援難度再度升高。（圖／翻攝自CCTV13）根據大陸央視等陸媒報導，這起重大災害約於26日上午10時30分發生。尼泊爾一側發生嚴重土石流並波及吉隆口岸，另有資訊指出，事發區域可能因上游冰崩或疑似雪崩，引發後續洪水、土石流等連鎖災害。由於災區位在高山峽谷，地形、水文及地質條件複雜，使災害規模迅速擴大。尼泊爾北部熱索瓦地區的夏布魯貝西、蒂姆雷等地首當其衝。依26日晚間較早統計，當地一度通報已尋獲97具遺體、54人獲救，另有403名遊客失聯，其中341人為外籍遊客；到了27日，尼泊爾警方再更新災情，北部洪災死亡人數已增加至157人。吉隆口岸土石流堆積區邊緣厚度接近1.5公尺，距離口岸僅約2.5公里，搜救人員須提防二次災害。西藏吉隆一側同樣傷亡慘重。前方指揮部26日晚間8時最初統計為3人死亡、265人失聯，但隨著災區人員名單進一步排查，截至27日上午8時，最新數字已更新為2人獲救、3人死亡、558人失聯，失聯者中有260名外籍人士。災害也重創吉隆口岸對外交通與基礎設施。吉隆鎮前往吉隆口岸的道路一度中斷，通訊及電力受到影響，無人機勘查更發現部分道路遭土石破壞，口岸附近也有建築遭掩埋。由於大量失聯者可能仍在災區，如何安全打通道路並讓搜救人員進入，成為救援工作的第一道難關。尼泊爾與大陸西藏邊境遭洪災、土石流侵襲，吉隆口岸災情嚴重，大批人員仍下落不明。然而，隨著救援推進，吉隆口岸上游形成的堰塞湖已成為另一項重大威脅。現場掌握的資訊顯示，土石流堆積區邊緣距離吉隆口岸約2.5公里，堆積厚度接近1.5公尺。在降雨未停、山體尚未完全穩定的情況下，救援人員不僅要尋找失聯者，還必須同步防範堰塞湖及上游水情突然發生變化。目前救援人員已利用無人機及三維雷射掃描等設備，對上游堰塞體進行航拍與建模，確認周邊岩體、壩體規模及水流等情況。第一線救援人員指出，處理上游堰塞體險情是目前優先工作，必須先確認相關風險受到控制，才能保障後續清理吉隆口岸上游約3公里淤積區時的人員安全。災區本身的地形也增加處置難度。依據影像分析，事發區域位於溝谷主溝與支溝交會處，山體高差超過3000公尺，上方還有冰川及冰湖。目前源頭山體破壞區是否完全穩定仍待確認，主溝、支溝上游水情也必須持續監測。西藏吉隆土石流造成3人死亡、558人失聯，上游堰塞湖威脅未解除，大規模搜救持續進行。尤其當地屬於高山峽谷及集中匯水地形，一旦雨勢增強，水流可能快速集中進入河谷。災區腹地又相當狹窄，因此除了堰塞湖外，山體崩塌、滑坡、落石及再次發生土石流，都可能直接威脅第一線搜救人員。在陸路受阻的情況下，救援目前採取空中與地面同步進行。西部戰區空軍出動運-20大型運輸機運送相關人員前往西藏，西藏軍區陸航部隊也派出直升機飛往吉隆方向，主要執行災情勘查、救援航線規劃及其他必要的搶險任務。應急管理部及國家消防救援局另調派大陸的救援隊111人，攜帶生命搜救、偵檢、破拆及通訊等設備搭乘包機抵達日喀則，再轉往災區。截至27日上午8時左右，第一批141名應急救援人員已抵達吉隆口岸，高原型米-171直升機也已進入災區。空拍畫面可見土石流侵襲狀況，如今擔心持續降雨可能增加山洪、落石、山崩及二次土石流發生風險。地面則持續投入工程機具清除土石及搶通道路。日喀則軍分區先前已出動158人、4台工程機械及20多輛車輛，並攜帶生命徵象檢測儀等搜救工具在吉隆鎮集結。其他消防及工程救援人員也陸續趕抵，但相較於投入多少單位與設備，現階段更重要的仍是能否安全進入口岸核心受災區，以及如何避免堰塞湖或山體再次發生變化。災害同時造成當地5個行動通訊基地台停止運作，因此救援單位也投入衛星電話、緊急通訊設備及無人機協助恢復聯繫。翼龍無人機從四川飛往災區後，除了利用高清攝影設備掌握受災範圍，也搭載行動基地台及衛星通訊系統，提供第一線緊急通訊支援。尼泊爾與大陸西藏邊境遭洪災、土石流侵襲，吉隆口岸災情嚴重，大批人員仍下落不明。電力搶修同樣同步進行。吉隆鎮已集結搶修人員、發電車、發電機及緊急照明設備，優先維持救援及安置區域基本供電。另一方面，距離吉隆口岸約20公里的吉隆鎮也設置臨時安置點，陸續搭起帳篷，配置床位、被褥、照明、供電及充電設備，供撤離及受災民眾使用。救災物資方面，相關部門已調撥帳篷、取暖爐、衣被、折疊床及防潮墊等共3萬件物資，主要用於受災民眾轉移安置及基本生活需求。資金方面，大陸的財政部、應急管理部已緊急預撥人民幣1.2億元（約新台幣5.7億元）中央自然災害救災資金，支應人員搜救、災民轉移安置、排危除險及受損房屋修復；國家發展改革委另安排人民幣1億元（約新台幣4.7億元），用於災區基礎設施等災後緊急恢復。交通搶修方面，吉隆縣已集結道路搶通及機械操作人員，並投入挖土機、裝載機、推土機、自卸車及緊急電源車等設備。
出發前開心合照「隔日全失聯」！中尼邊境爆洪災 31人旅行團生死未卜
尼泊爾與中國西藏邊境爆發嚴重土石流，大量洪水、泥漿及土石席捲沿途村鎮，搜救工作目前仍持續進行中，如今傳出一支由26名外國旅客及5名尼泊爾籍嚮導組成的旅行團集體失聯，其中包括8名美國人、7名英國人及6名澳洲人等。旅行社透露一行人出發前還開心地拍攝團體照及自拍，最後一次留下位置紀錄時間是在週三上午7時30分，此後便音訊全無。根據CNN報導，總部位於加德滿都的旅行社Kailash Journeys證實，旗下旅行團共有31人在洪災發生後失蹤，包括26名外國旅客及5名尼泊爾籍嚮導。Kailash Journeys尼泊爾營運負責人瓦斯蒂（Sujan Wasti）表示，26名外籍旅客分別為8名美國人、7名英國人、6名澳洲人、2名加拿大人，以及紐西蘭、南非、馬來西亞各1人；其中男女各13人，而8名美國旅客則為4男、4女。瓦斯蒂指出旅行團週二上午8時從尼泊爾首都加德滿都出發，原本計畫經由尼泊爾與中國邊境的拉蘇瓦加迪（Rasuwagadhi）口岸，以陸路方式前往岡仁波齊及瑪旁雍錯朝聖。據了解，一行人啟程時心情相當愉快，不僅拍攝團體照，也留下多張自拍照，未料隔天就遭遇嚴重洪災。旅行團最後一次留下位置紀錄是在週三上午7時30分，當時一行人剛離開拉蘇瓦地區山區村莊夏布魯貝西（Syabrubesi），準備前往約10公里外的拉蘇瓦加迪邊境口岸。然而當地隨後爆發猛烈洪水，洪流夾帶大量泥漿及土石席捲沿途村莊與城鎮，旅行團此後失去聯繫。旅行社目前已將31人列為失蹤，相關單位持續搜尋他們的下落。當地倖存者坐在廢墟上等待道路清理，以便返回家園。（圖／達志／路透社）
花蓮空中返鄉路接連喊停 傅崐萁疾呼中央出手：不能全丟給市場
考量營運成本及載客需求，多家航空公司相繼申請停飛往返花蓮航線，讓花東地區「空中交通網」面臨進一步縮減。國民黨立委傅崐萁今（17）日表示，航空運輸不能只從商業載客率衡量，尤其花蓮等偏鄉地區更涉及公共運輸及區域均衡，呼籲中央不能把問題全丟回市場，應立即研議必要的航線維持機制。花蓮空中返鄉路面臨停飛危機，傅崐萁呼籲中央研議航線維持機制。（圖／黃耀徵攝）花蓮受中央山脈阻隔，對外交通長年仰賴鐵公路及航空運輸，不過隨著陸路交通逐步改善，國內航空需求已大不如前。近期國際油價受中東緊張局勢同步上漲，進一步推升航空業者營運成本，加上花蓮航線需求萎縮、載客率低迷，成本與客源兩頭夾擊，也讓業者重新盤點航線布局。其中，華信航空先前便提出停飛高雄、台中往返花蓮航線申請，若最終獲准，花蓮國內航空版圖恐進一步縮減。此外，立榮航空今日也向民航局申請停飛台北往返花蓮航線，希望將有限運能轉往需求較高的離島航線。投入花蓮地方服務多年的傅崐萁指出，台灣觀光逆差持續惡化且未獲得改善，相關旅遊產業正面臨嚴峻考驗。觀光逆差衝擊的不只是數字，更牽動飯店、旅行社及從業人員生計，偏鄉與離島航線也不能只以載客率決定存廢。傅崐萁表示，航空運輸除了商業利益，也具有區域均衡、公共運輸及國土發展的重要功能。花蓮不是沒有需求，而是需要中央政府把「交通」與「觀光」放在一起思考。他呼籲交通部、觀光署及民航局立即提出完整方案，不能只把問題丟回市場、丟給航空公司，而應從國家整體觀光發展及區域交通政策出發，國家今年稅收超收破兆元，滿坑滿谷資源的中央政府，必須立即研議必要的航線維持機制。
立榮、華信航空接連申請停飛「花蓮國內線」 民航局證實：正在審查中
花蓮機場國內航線接連傳出停飛消息。繼華信航空申請停飛「台中－花蓮」、「高雄－花蓮」航線後，立榮航空也因「台北－花蓮」航線載客量不佳，向民航局提出停航申請。民航局今（17）日證實已收到申請，目前正在審查中。立榮航空表示，北部旅客往返花蓮時高度依賴陸路運輸，因此「台北－花蓮」航線的空運需求較低。相較之下，離島航線有較大的運能需求，載客率都約有80%以上，公司考量到有限的航空資源，希望能將運能轉往其他需求較高的航線，因此已在6月底向民航局提出「台北－花蓮」停航申請。根據交通部民用航空局統計，立榮航空是唯一執飛「台北－花蓮」航線的航空公司，不過去年「台北－花蓮」航線平均載客率僅約29%；今年1至6月「台北－花蓮」航線載客率為24.2%，7月暑假期間載客率甚至只有17%。此外，花蓮往返其他城市的國內航線也長期面臨載客率不佳的問題。華信航空表示，今年1至6月「台中－花蓮」航線載客率為57.5%；「高雄－花蓮」航線則約42%，即使推出優惠票價，仍難有效提升載客量，長期營運面臨虧損。因此，華信航空日前也已向民航局申請停飛「台中－花蓮」、「高雄－花蓮」航線。華信航空日前申請停飛「台中－花蓮」、「高雄－花蓮」航線。（圖／報系資料照）據悉，目前共有3條花蓮國內航線，華信航空經營了其中2條航線，「台中－花蓮」航線每週飛3班、票價2472元；「高雄－花蓮」航線每週飛7班、票價2329元；而立榮航空執飛的「台北－花蓮」航線，每週飛4班、票價1722元。針對立榮航空的停航申請，民航局表示，目前已收到「台北－花蓮」航線的停飛資料，正在進一步審查中。至於華信航空申請停飛「台中－花蓮」、「高雄－花蓮」2條航線，民航局初步檢視資料後，已要求業者補充相關資料。依據國內線現行票價機制，是由民航局依航空公司提報的成本項目計算各航線運價上下限，再由航空公司在區間內自行訂定票價；今年初華信航空與立榮航空都曾向民航局申請調整票價，但受到4月中東戰事導致航空燃油價格上漲等因素影響，交通部宣布先暫緩國內線票價調漲，要求航空公司自行吸收成本。
去泰國玩要多付錢了！外國旅客擬收450泰銖入境費 最快明年上路
泰國政府近來相當注重觀光產業，國家旅遊政策委員會最近正式通過向外籍旅客徵收450泰銖（約新台幣436元）入境費草案，並將展開為期30天的公眾聽證會。若獲得內閣批准，這項觀光新政策最快於2027年第一季上路。據泰媒《Nation Thailand》報導，泰國觀光與體育部長蘇拉薩（Surasak Phancharoenworakul）指出，此次提議的「450泰銖入境費方案」草案，適用於從海陸空入境的所有外國籍旅客，並補充說明，該金額是經過標準經濟模型深入分析與研究後制定，能更如實反映當前經濟現況，並高於先前討論的航空旅客300泰銖（約新台幣290元）、陸路及海路150泰銖（約新台幣145元）的研議方案。草案中規劃的實施階段，新費率將優先針對航空入境旅客收取，待相關行政通告登載於《皇家政府公報》180天後生效；至於陸路與海路入境旅客，則預計在第二階段（約360天後）推行。政府特別延後陸海路的開徵時間，旨在爭取充足的整備期，改善邊境通關壅塞情況，特別是針對馬來西亞邊境的關卡，確保收費系統上線後不致加劇邊境排隊擠擁的問題。為減輕頻繁進出泰國旅客的負擔，當局也正在規劃與保險效期連動的多重入境優惠方案。例如，若外籍旅客購買為期1個月的旅遊保險，在該保險有效期限內即使多次進出泰國，僅需繳納一次費用。此外，官方正著手制定多元且便利的繳費管道，包括將費用直接附加於機票售價中、透過官方網站或手機應用程式支付、設置現場自助繳費機台，或由基金管理委員會指定的其他便捷管道完成付款。泰國當局指出，此項收費機制主要為了擺脫僅依賴有限國家財政預算的困境，進一步提升泰國觀光產業的國際競爭力。屆時公眾聽證會結束後，草案將送回委員會檢視並提報內閣核定。而入境費的收入將變成觀光發展基金，專用於提供外籍旅客醫療與安全等保險保障、升級與打造全新旅遊景點體驗、支援觀光研討會，以及培訓專業觀光從業人員，促進旅遊環境整體優化。
登山會3人墾丁探勘遭「虎頭蜂群圍攻」！1女倖存雷雨夜被救出 2隊友疑無生命跡象待尋
登山協會幹部3名幹部擅闖墾丁國家公園未開放區域探勘，遭虎頭蜂群圍攻釀成死傷。屏東縣消防局搜救團隊克服山區劇烈雷雨及陡峭地形，歷經整夜搬運，15日凌晨4時12分順利將受傷的張姓女子（49歲）護送下山就醫；至於同行疑似失去生命跡象的張男（69歲）、顏男（64歲），搜救隊清晨已會同海巡與搜救協會再度挺進，並申請空勤直升機支援吊掛。據報導，3人為中華健行登山會高雄市協會幹部，擁有數十年野外經驗資深搜救經驗。3人為籌備16日活動並於12日先行入山探勘，隔日晚間村長發現3人車輛仍停放在入口、遲遲未離去，察覺有異後通報，消防局隨即會同山難救助協會等22人入山搜尋。14日上午，張女傳訊求援，指出2名男隊友遭蜂群螫傷，已無呼吸心跳。搜救人員發現張女時，發現她身上多處遭螫傷且身體虛弱，隨即施打腎上腺素，並冒著大雷雨，在泥濘陡坡中合力將她抬出，歷經數小時徹夜跋涉，於15日凌晨4時12分成功護送下山就醫。墾管處表示，該協會雖曾獲核准部分路線，但此次探勘行程走的是未開放陸路路線，且未依法提出申請，已屬違規。墾管處呼籲，保護區原始林木環境險惡，民眾切勿擅闖未開放步道，登山探勘務必遵守國家公園規範並依法申請。
延燒近一週還沒停！印尼野火暴增近3倍燒176公頃 國家公園全面封閉
印尼知名觀光勝地布羅莫火山周邊爆發大規模野火，火勢延燒近一週仍未完全受控，短短數日燃燒範圍更擴大近3倍。截至8月9日，位於東爪哇省的布羅莫騰格里塞梅魯國家公園（Bromo Tengger Semeru National Park）已有約176公頃土地遭焚毀。當局為避免遊客受困或遭火勢波及，已全面封閉園區至另行通知，並動員數百名消防、軍警、巡護員及志工投入救災，同時派出2架灑水直升機及無人機支援空中滅火。綜合《路透社》、《法新社》及《美聯社》8月9日報導，這場野火自3日在布羅莫騰格里塞梅魯國家公園爆發後持續蔓延，火場鄰近東爪哇熱門旅遊景點布羅莫火山（Mount Bromo）。官方資料顯示，7日時燃燒面積約60公頃，到了9日已增至約176公頃，相當於435英畝，數日之內擴大近3倍。《路透社》9日在東爪哇省普羅博林戈（Probolinggo）拍攝的現場畫面顯示，國家公園內一處山坡仍有大片火焰竄出，一名民眾站在附近觀察燃燒中的山坡。從最新影像可見，這場已延燒近一週的野火截至當天仍未完全撲滅。隨著火勢快速擴張，國家公園管理單位8日晚間宣布禁止所有遊客進入園區，重新開放時間另行通知。園區主管魯迪揚塔．查亞．努格拉哈（Rudijanta Tjahja Nugraha）表示，封閉措施將持續實施，直到確認環境安全為止。園方也透過社群平台說明，暫停開放是確保遊客、園區工作人員以及周邊居民安全的重要措施。若旅客已購買封閉期間的入場門票，可以依照相關程序申請退費。布羅莫火山是一座活火山，也是東爪哇最具代表性的觀光景點之一，特殊火山地貌與日出景色每年吸引大量國內外遊客前往。不過，這波野火不斷向山區及森林蔓延，為避免遊客進入火場附近，當局只能暫時關閉整座國家公園。印尼政府9日持續擴大救災規模，動員數百名消防人員、災害管理人員、警察、軍人、國家公園巡護員及志工，希望從不同方向壓制火線，避免燃燒範圍進一步增加。然而，布羅莫火山周邊複雜地形成為滅火工作的最大阻礙之一。印尼國家災害管理局（BNPB）發言人阿卜杜勒．穆哈里（Abdul Muhari）指出，火場部分區域位於森林及陡峭山坡，加上現場強風不斷，消防人員難以徒步抵達部分燃燒地點，使地面滅火行動受到相當大的限制。為突破地形障礙，印尼當局已部署2架灑水直升機，針對消防人員難以進入的區域進行空中投水，同時也出動可搭載水箱的無人機協助滅火。現場工作人員則持續替無人機補充水源，再將設備送往較難從地面抵達的火區。穆哈里表示，在陡坡、強風及森林環境的多重限制下，部分地點無法單靠陸路有效處理，因此空中滅火作業成為這次救災的重要環節。儘管目前已有約176公頃土地被大火吞噬，但印尼國家災害管理局截至9日表示，尚未接獲人員傷亡或建築物遭火勢摧毀的通報。當局仍持續監控火場變化，避免風勢突然改變後將火線推向其他區域。這波野火也正值印尼面臨異常嚴峻乾季之際。印尼氣象、氣候暨地球物理局（BMKG）預測，今年乾季可能比往年更加強烈，而且持續時間更長，其中部分原因與聖嬰現象有關，使印尼今年的森林及野地火災、乾旱風險同步升高。聖嬰現象是自然發生的氣候現象，主要與中、東太平洋海面溫度異常偏高有關，可能造成全球風場、氣壓及降雨型態改變。對東南亞及印度而言，聖嬰期間往往容易帶來更加乾燥的環境，植被水分降低後，也更容易起火並讓火勢迅速蔓延。今年印尼野火情況已明顯比過去嚴重。統計顯示，今年上半年全國已有超過10萬7000公頃土地遭野火焚燒，受災面積超過2023年全年野火燒毀範圍的2倍，顯示今年乾季期間的森林與野地火災風險相當突出。事實上，布羅莫火山近年已不是第一次遭遇嚴重野火。2023年，一對新人在當地拍攝婚紗照期間施放信號火炬，不慎點燃乾燥植被，火勢隨後迅速擴散，最終造成超過500公頃土地遭焚毀，也一度迫使相關景區關閉。如今相隔約3年，布羅莫火山周邊再度遭大火侵襲。不同於2023年已知與婚紗拍攝施放火炬有關，這次提供的報導尚未說明起火原因，現階段救災重點仍是阻止火勢繼續擴張。布羅莫火山是印尼東爪哇熱門觀光勝地，受到野火威脅，目前國家公園全面禁止遊客進入。（圖／翻攝自X，@CNBCTV18News）
歐洲瘋搶空調！陸企「美的集團」1個月狂接20萬台訂單
歐洲接連遭遇熱浪侵襲，歐洲市場對空調的需求也持續飆升，中國大陸家電製造商「美的集團」表示，旗下2座工廠在短短1個月內便接獲數十萬台空調的新訂單。據《南華早報》報導，美的集團29日透過深圳證券交易所投資者問答平台發布聲明指出，在「爆炸性需求」推動下，公司位於中國東部蕪湖市及南部港口城市廣州市的2座工廠，在1個月內共接獲來自歐洲市場約20萬台空調的新訂單。美的集團本月稍早也表示，自6月以來，公司旗下免鑽孔、免工具安裝的分離式移動空調「PortaSplit」已接獲16萬台訂單。這款可攜式空調能夠讓使用者避開部分法規與建築結構上的限制，因此受到市場青睞。由於許多歐洲城市基於嚴格的歷史城區保護規定，限制建築外牆鑽孔及安裝室外機等外牆改造工程，因此傳統分離式空調的安裝受到限制。與傳統分離式空調不同，PortaSplit採用窗框支架懸掛室外機，無須進行永久性安裝即可使用。為因應快速攀升的市場需求，總部位於中國廣東省佛山市的美的集團本月稍早表示，公司於7月7日在蕪湖工廠增設1條全新生產線，並在短短3天半內生產2萬台PortaSplit空調，同時於7天內完成首批產品出貨，運往法國。自5月底以來，歐洲持續遭遇歷史性熱浪侵襲，使大量居民爭相購買電風扇與空調設備。中國企業也迅速填補市場供給缺口。根據《人民日報》本月稍早援引中國海關數據報導，今年上半年，中國對歐洲出口的空調金額達37.6億美元，較去年同期大幅成長43.2%，創下歷史新高。其中，美的集團的PortaSplit已成為最受歡迎的空調機型之一，在多個電子商務平台持續供不應求。該產品去年官方售價約為900歐元（約合新台幣3.3萬元），但據報在二手市場的成交價格曾飆升至數千歐元，而官方零售價格也已於本月稍早調漲至1199歐元（約合新台幣4.4萬元）。美的集團本月稍早表示，過去出口歐洲的空調主要依賴海運，從蕪湖運送至法國約需2個月。今年為了加快法國緊急訂單的交貨速度，公司首度採用跨境卡車陸路運輸路線，成功將運輸時間縮短一半。
一盪成悲劇！28歲女玩高空繩索下體重傷 搭醫療專機噴162萬元
美國路易斯安那州28歲女子克絲汀林賽（Kirsten Lindsey）與男友開心展開人生第一次郵輪假期，沒想到旅程才進入第3天，就在宏都拉斯參加岸上繩索盪水活動時發生意外，回收繩突然夾住她的私密處，造成嚴重撕裂傷，下體腫脹到如葡萄柚般大小。她先後接受兩次手術，返美醫療專機費更高達5萬美元（約新台幣162.3萬元），龐大醫療支出也讓家人發起募款。 美國女子首次搭郵輪旅遊，在宏都拉斯體驗繩索盪水時發生意外，私密處重創，返美後已接受兩次手術。（ 圖／翻攝自GoFundMe）《紐約郵報》報導，克絲汀與男友布雷克福特（Blake Ford）搭乘嘉年華郵輪（Carnival Cruise）展開首次郵輪之旅，郵輪停靠宏都拉斯時，兩人前往體驗海灘上的高空繩索盪水設施。不料就在克絲汀盪向空中、準備落水的瞬間，疑似因回收繩索未正確安裝或固定，繩索突然在她雙腿間猛然拉緊，導致私密處遭受災難性重創。福特表示，事故發生後，克絲汀起初還以為只是輕微擦傷，甚至一路強忍疼痛返回接駁車，試圖用笑容掩飾不適。但沒過多久，她的傷勢急速惡化，私密處開始劇烈腫脹，疼痛也愈來愈難以忍受，最後完全無法自行行走，只能靠輪椅返回郵輪。克絲汀隨即被送往船上醫療中心治療，醫護人員持續觀察數小時，但腫脹始終沒有消退，最後甚至腫大到如棒球、後續更惡化至接近葡萄柚般大小。她在船上醫療中心待了約26小時，光是基本醫療費就收到3500美元（約新台幣10萬元）帳單，還不包括醫師診療、藥物及各項醫療處置費用。由於郵輪距離美國本土遙遠，醫療團隊最初評估，最近可安排後送的地點是墨西哥科斯塔瑪雅（Costa Maya）。隨著傷勢持續惡化，院方又提出三種方案，包括搭乘醫療專機直接返美、送往墨西哥科蘇梅爾島（Cozumel）後自行安排返國，或繼續留在船上接受治療。福特回憶，在等待期間，女友因大量使用止痛藥，一度只要睡著就會出現呼吸變慢甚至停止呼吸的情況，醫護人員不得不持續將她喚醒，避免發生更嚴重危險。眼見病情不斷惡化，兩人最終決定選擇醫療專機返美接受治療。然而，航空醫療公司要求先支付2萬美元（約新台幣65萬元）訂金，返抵美國後還必須再支付3萬美元（約新台幣97萬元），總計5萬美元（約新台幣162.3萬元），且只給他們短短幾個小時做決定。兩人最後仍選擇冒著惡劣天候，由救護車送往機場，再搭乘私人醫療專機飛往佛州勞德岱堡（Fort Lauderdale）。抵達美國後，克絲汀先在佛州醫院接受第一次手術，由於傷勢過於嚴重，醫師認為她不適合搭機，只能改由陸路返回路易斯安那州繼續接受治療。不料返家沒多久，她又因傷勢問題再次送急診並住院，之後接受第二次手術。福特透露，回到家鄉後，接手治療的醫療團隊對她的情況都感到十分震驚，不少醫護人員直言，從未見過如此嚴重的私密處外傷，甚至認為她先前被安排出院的時間過早。他也慶幸女友如今終於回到家鄉，由熟悉的醫療團隊接手，而不是繼續接受郵輪安排的醫療處置。目前克絲汀仍持續接受治療，醫師正全力避免她留下永久性傷害。福特則透過GoFundMe發起募款，希望協助支付高額醫療、醫療專機及後續復健費用，陪伴她完成漫長的康復之路。
花蓮馬太鞍溪堰塞湖施工區土石流爆發！11名工人受困山區 直升機緊急救援全數平安撤離
花蓮馬太鞍溪堰塞湖施工區28日爆發土石流，坡面及蝕溝河道有大量土石及巨石滾落，唯一聯外的沿溪河床便道遭洪水沖毀中斷，11名施工人員一度受困山區。農業部林業及自然保育署花蓮分署隨即啟動應變機制，向內政部空中勤務總隊申請直升機支援，11人已全數平安撤離返抵花蓮。花蓮分署表示，去年馬太鞍溪堰塞湖溢流曾造成19人死亡及多人傷亡，警戒解除後仍持續委託工程團隊進入湖區作業，透過改善地形及邊坡環境，降低潛在災害風險。今年施工團隊把握汛期前有限工期，完成危險邊坡土方削減及蝕溝鋪設現地塊石等重點工程，截至6月上旬，各項作業均依進度推展，已完成多項防減災措施。然而6月進入汛期後，花蓮山區連日降下豪大雨，施工區陸續發生土石流，河床便道遭沖毀中斷，人員無法循陸路撤出。花蓮分署隨即申請空中撤離支援，11名施工人員最終全數平安返回。花蓮分署指出，目前施工機具已移置至壩區高處安全位置，將持續密切監測堰塞湖及周邊環境變化，依天候及現地狀況滾動調整後續工程與防災措施；若堰塞湖出現突發狀況，將優先啟動留置山區的施工機械進行應變，全力降低災害威脅，守護下游居民生命財產安全。
花蓮萬里溪上游驚見「新堰塞湖」！距萬榮村22公里 林保署緊急啟動評估
林業及自然保育署花蓮分署今（21）日下午接獲林業署航遙測分署例行航拍任務通報，萬里溪上游疑似新增一處堰塞湖。花蓮分署於下午3時15分已啟動「堰塞湖應變小組」，並緊急申請空勤總隊支援明（22）日進行空中勘查。經初步評估，該疑似堰塞湖距離下游部落尚有相當距離，且具備高程落差，經評估暫無立即危險，呼籲民眾切勿驚慌，但近期請避免前往溪床周邊區域活動。林業署航遙測分署於今日下午3時15分執行馬太鞍溪定期監測任務時，發現在萬里溪北邊上游（林田山事業區第96與82林班交界處），疑似新增一處堰塞湖，透過現有照片資訊粗估，湖體面積約3公頃。該地點距離最近保全戶（萬榮鄉萬榮村、鳳林鎮森榮社區／林田山文化園區）約22公里、西寶大橋約24公里、台9線萬里溪橋約27公里。萬里溪上游深山形成堰塞湖，林業保育署花蓮分署緊急啟動評估。（圖／林業保育署花蓮分署提供）由於萬榮林道目前於36K、39K、40K處皆有崩塌，人員車輛僅能至24K處（距離堰塞湖直線距離仍有約3.5公里），無法由陸路抵達。花蓮分署已緊急向空勤總隊申請於明日進行空中勘查。依據目前情資，尚無法精確辨識壩體高度、體積及是否已發生溢流，確切數據仍待進一步勘查確認。花蓮分署第一時間已通知水利署九河分署監測下游水位狀況，且成立「萬里溪堰塞湖通報群組」，以利後續通報相關權責單位，並將資訊通報下游鳳林鎮、萬榮鄉公所及花蓮縣政府，隨時注意最新狀況，以顧及部落、社區居民安全。花蓮分署強調，將持續密切監控該區動態，後續查證結果將即時通報各級災害應變單位並向大眾說明，敬請鄉親安心，並隨時留意官方發布之最新防災資訊。萬里溪上游深山形成堰塞湖，林業保育署花蓮分署緊急啟動評估。（圖／林業保育署花蓮分署提供）
喊了3百年沒挖！亞洲版蘇伊士運河夢碎 泰國轉砸9千億打造航運捷徑
從連接地中海與紅海的蘇伊士運河（Suez Canal），到串聯大西洋與太平洋的巴拿馬運河（Panama Canal），歷史上許多改變全球貿易格局的超級工程，都誕生於得天獨厚的地理位置，位於東南亞心臟地帶的泰國，其實也握有一張被外界視為足以改寫世界航運版圖的「王牌」，克拉運河（Kra Canal，又稱Thai Canal）。然而，這項被討論超過300年的宏大構想，至今仍停留在藍圖階段。面對龐大資金壓力、艱鉅工程挑戰、環境爭議與政治風險，泰國如今正逐漸放棄這場運河夢，轉而全力推動總投資額高達1兆泰銖（約新台幣9000億元）的「陸橋計畫」（Land Bridge Project），希望以另一種方式挑戰麻六甲海峽（Strait of Malacca）的航運霸主地位。克拉運河構想已被討論超過300年，卻始終未能進入實際施工階段。根據新加坡《南華早報》（South China Morning Post）2020年報導，克拉運河的構想歷史已超過300年。早在17世紀歐洲殖民勢力進入東南亞時期，便有人提出利用泰國南部克拉地峽（Kra Isthmus）最狹窄地帶開鑿運河，直接連接安達曼海（Andaman Sea）與泰國灣（Gulf of Thailand），讓船隻無須繞行馬來半島即可往返印度洋與太平洋。不過受限於當時技術能力，相關計畫始終未能付諸實行。進入21世紀後，隨著亞洲經濟崛起、能源需求暴增，以及全球供應鏈對航運依賴程度持續加深，克拉運河再次受到國際關注。外界開始將其視為「亞洲版蘇伊士運河」，認為它不只是交通建設，更可能成為重新定義全球貿易流向的重要戰略節點。多年來，各界提出超過10種不同開鑿方案，但無論哪一種版本，都始終停留在研究與討論階段。麻六甲海峽目前承擔全球約四分之一海運貿易量，是全球最重要航道之一。支持者最大的理由在於效率與戰略價值。目前全球約四分之一海運貿易量需經過麻六甲海峽，包括中東原油、歐洲工業產品以及東亞製造業出口貨物，都高度依賴這條被譽為全球最重要海上生命線之一的航道。若克拉運河完工，從中東前往大陸東部、日本及南韓的貨輪，航程可縮短超過1000公里，節省約兩天航行時間，大幅降低燃料、人力及保險成本。對泰國而言，未來還可透過收取通行費、港口營運及物流產業發展創造龐大收益。此外，麻六甲海峽長期面臨航道擁擠問題。每天有數百艘大型商船通行，一旦發生事故、海上封鎖或地緣政治衝突，全球供應鏈都可能受到影響。因此支持者認為，克拉運河不僅是縮短航程的新選項，更是全球海運的重要備援通道。龐大資金需求被視為克拉運河遲遲無法推進的主要原因之一。然而，理想與現實之間存在巨大鴻溝。首先是驚人的建設成本。根據不同研究機構估算，克拉運河總投資額可能從數百億美元到上千億美元不等。除了運河本身，還需同步建設深水港、鐵路、公路、工業區及完整物流設施。對泰國這類中等收入國家而言，無疑是一項極其沉重的財政負擔。其次是工程難度。雖然克拉地峽是泰國最狹窄地區之一，但當地地形並非平坦，而是遍布山脈與岩層。若要開鑿可供超大型貨輪通行的深水航道，勢必需要大規模爆破與土木工程，施工規模甚至可能超越許多現代重大基礎建設案。環境與政治因素同樣成為重大障礙。專家警告，運河開挖可能改變海洋水流、生態系統及漁業資源分布，對當地自然環境帶來長期衝擊。此外，泰國南部部分地區為穆斯林聚居區，長年存在民族與宗教問題。部分反對者擔憂，運河若從地理上切割泰國南部，可能進一步激化地方矛盾與分離主義風險，影響國家穩定。即便克拉運河最終順利完工，也未必能取代麻六甲海峽。航運界人士分析，麻六甲海峽經過數十年發展，已形成完整港口、金融、補給、保險與物流產業鏈。有專家評估，即使克拉運河投入營運，實際可分流的航運量可能僅占麻六甲海峽總量約三成，難以撼動其核心樞紐地位。泰國近年逐漸將重心從克拉運河轉向陸橋計畫。正因如此，泰國政府近年逐漸改變策略。根據國際事務媒體《外交家》（The Diplomat）今年4月報導，在荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）緊張情勢再度凸顯全球關鍵航道戰略價值後，泰國決定加快推動醞釀多年的陸橋計畫，希望透過陸路運輸取代開鑿運河。泰國副總理兼交通部長皮帕拉差吉巴甘（Phiphat Ratchakitprakarn）表示，政府將加速相關法案與規劃程序。計畫內容是在安達曼海一側的拉廊府（Ranong）及泰國灣一側的春蓬府（Chumphon）興建兩座大型深水港，再透過鐵路、公路及能源管線連接兩地，形成橫跨泰國半島的物流走廊。陸橋計畫將透過兩座深水港及鐵公路系統串聯印度洋與太平洋。未來貨輪可在其中一側港口卸貨，再利用鐵路或公路將貨物運往另一側港口重新裝船，藉此避開麻六甲海峽。泰國政府估計，陸橋計畫可讓航程平均縮短約4天，同時降低約15%的運輸成本。相較於開挖運河，陸橋工程成本較低、施工風險較小，也較容易獲得國內支持。儘管外界仍質疑陸橋計畫的經濟效益及環境影響，但在克拉運河300多年來始終無法突破的現實下，這項超級工程已被視為泰國最有機會實現的物流戰略。若未來順利完工，泰國不僅有望成為連接印度洋與太平洋的重要轉運樞紐，也可能為亞洲航運版圖帶來數十年來最重要的一次變革。
美墨邊境再爆悲劇！6移民關貨櫃活活悶死 法醫曝現場「極其駭人」
美國德州南部再傳移民死亡悲劇。位於美墨邊境拉雷多（Laredo）1處聯合太平洋鐵路（Union Pacific）的貨運場人員，日前在1個貨櫃內發現5具遺體，死者疑似為非法移民。美國聯邦調查人員已介入調查，並將案件朝「人口走私事件」方向偵辦。美聯社報導，拉雷多警方指出，1名聯合太平洋公司員工週日下午巡查貨場時，在貨櫃內發現6具遺體，隨即報警處理。韋伯郡（Webb County）法醫斯特恩（Corinne Stern）表示，目前已完成其中１名29歲墨西哥籍女子的驗屍工作，確認死因為高熱症。她研判，其餘死者極可能也因高溫導致死亡，但仍待完整驗屍報告確認。斯特恩指出，根據現場狀況與初步調查結果，死者被關在密閉且高溫環境中，不到8小時便失去生命跡象。她形容現場「極其駭人」，並坦言移民死亡案件在當地其實並不罕見。由於拉雷多鄰近美墨邊境，是重要陸路貿易樞紐，也長期成為非法移民與人口走私集團活動熱區。法醫人員在現場找到身分證件與手機，顯示死者可能來自墨西哥與宏都拉斯。當局已採集指紋，並交由美國邊境巡邏隊透過「失蹤外籍人士計畫」（Missing Alien Program）進一步確認身分與國籍。另一方面，法醫辦公室也已聯繫墨西哥領事館協助後續事宜。美國國土安全調查局（HSI）透過官方聲明表示，目前正與拉雷多警方及德州騎警聯手調查此案，並視為可能涉及人口走私的重大案件。調查人員目前尚不清楚貨櫃的完整運輸路線，也無法確認死者為何未能及時逃離貨櫃。聯合太平洋公司則表示，對這起事件深感悲痛，將全力配合執法單位調查。事實上，美墨邊境近年頻繁發生移民在高溫密閉空間內死亡事件。2022年，德州曾發生震驚全美的貨櫃車慘案，53名移民被發現陳屍在悶熱拖車內，成為美墨邊境史上最嚴重的人口走私悲劇。涉案2名走私犯已於去年遭判終身監禁。
台日友好！2國人搭「日本政府包機」順利撤離中東 外交部證實了
中東區域衝突仍未降溫，外交部及我國駐中東地區相關駐處持續協助國人離境返國。經外交部及相關館處積極聯繫及對外協調，我國駐巴林代表處12日派員全程陪同2名旅居巴林國人經陸路前往沙烏地阿拉伯首都利雅德，繼於駐沙國代表處協助下，搭乘13日下午自利雅德起飛的日本政府包機，並於今（14）日上午順利抵達東京成田機場。外交部對日本政府友我情誼及對國人協助表達誠摯謝意。台灣與日本同為印太區域共享民主、自由及人權普世價值的夥伴，此次合作充分展現雙邊在緊急危難時相互扶持的真摯友誼。外交部及中東地區駐外館處將持續透過安全妥適的管道，提供有意離境的僑胞及國人必要協助。外交部也再次提醒國人，出國前請務必登錄領事事務局「旅外國人動態網頁」，並隨時關注駐外館處發布的安全資訊，以利政府在緊急狀況發生時，能第一時間與國人取得聯繫並提供協助。駐巴林代表處協助2位國人離境前往利雅德搭機，駐巴林代表處代表陳龍錦（中）偕同仁至旅館送行。（圖／外交部提供）國人如果在以色列及中東等衝突地區遇危難或緊急事故，請撥打以下專線：1. 我國駐以色列代表處急難救助電話：+972-544-275-204；2. 我國駐巴林臺北貿易辦事處急難救助電話：+973-39655139；3. 我國駐阿曼王國台北經濟文化辦事處急難救助電話：+968-99449875；4. 我國駐科威特王國台北商務代表處急難救助電話：+965-66565762；5. 國人如在沙烏地阿拉伯及卡達遇急難或緊急事故，請撥打我國駐沙烏地阿拉伯王國台北經濟文化代表處急難救助電話：+966-505-223-725；6. 國人如在伊朗、阿聯大公國遇急難或緊急事故，請撥打我國駐杜拜辦事處急難救助電話：+971-50-645-3018；7. 或撥打外交部「旅外國人緊急服務專線」：+886-800-085-095，以獲得必要協助。
伊朗戰爭打擊中國能源供應？專家曝美深陷中東有利北京：如同反恐戰爭
隨著美國與伊朗之間的衝突持續升級，中東地區的地緣政治格局正迅速發生變化。支持華府軍事行動的觀點認為，削弱德黑蘭能夠打擊中國的能源供應、恢復華盛頓的軍事威懾力，並確保美國盟友的安全。然而，地緣政治與國際事務分析師卻警告，這場衝突對中國能源安全的影響相當有限，且戰事若持續擴大，其長期結果反而可能削弱美國在中東，乃至全球的戰略影響力。綜合外媒報導，澳洲知名智庫「洛伊國際政策研究所」（Lowy Institute）的特約作者、倫敦「全球政治研究中心」（Global Political Research Center）創辦人與主任克拉克森（Alexander Clackson）6日指出，軍事行動確實能在短期內削弱對手能力，但歷史經驗顯示，戰爭往往伴隨著更廣泛的戰略代價。對美國而言，最直接的壓力來自資源與戰略注意力的分散。近年來，華盛頓的國家安全戰略已逐步轉向大國競爭，特別是與中國在亞太地區的戰略對抗。然而克拉克森警告，一旦與伊朗的衝突持續延長，美國可能再次深陷中東泥淖，而華府決策者過去20多年來，已因為中東的反恐戰爭遲遲無法將戰略重心移往亞太，成為中國難得的戰略機遇期。軍事資源本身就具有明確限制。他強調，用於對伊朗軍事行動的防空系統、情報資產與精準導引武器，正是美國在其他潛在高強度衝突中所依賴的關鍵能力。即使規模有限的戰爭，也可能消耗大量昂貴武器並削弱其它地區的戰略部署。如果衝突進一步擴大，因去工業化而軍工產能低落的美國，將不得不重新在中東地區部署大量軍事資產，從而影響其更廣泛的全球戰略布局。經濟成本同樣不可忽視。克拉克森援引賓州大學「華頓商學院預算模型」（Penn Wharton Budget Model）的數據指出，打擊伊朗的軍事行動可能讓美國經濟承擔高達2100億美元（約合新台幣6.6兆元）的成本，具體取決於戰事的規模與持續時間。這一支出出現在美國財政壓力不斷加劇的背景下，目前美國聯邦債務已接近39兆美元，光1年的利息支出就超越美國的年度國防預算，債務危機正成為這個超級大國的致命隱患。另一方面，美國在波斯灣地區的威懾力也可能面臨新的考驗。長期以來，美國在中東建立了龐大的軍事基地網路，以向盟友傳遞安全承諾並威懾潛在對手，例如卡達與阿拉伯聯合大公國等國都駐有重要的美軍設施。然而，如果在美軍保護的情況下，這些國家仍因美國和以色列發起的戰爭，而持續遭到伊朗飛彈或無人機的攻擊，外界對美國安全保障的信心可能出現動搖。克拉克森也強調，雖然海灣國家確實不太可能突然放棄與華盛頓的合作關係。但在全球逐漸走向多極化的國際體系中，不確定性可能促使各國尋求更平衡的外交策略，包括擴大與其他大國的經濟與政治合作。中國便是其中的重要因素。克拉克森指出，近年來，北京與多個中東國家建立了密切的經濟關係。隨著區域緊張局勢升高，中國外交政策愈來愈強調外交接觸與降級衝突。在區域政府將穩定與經濟連續性視為優先的情況下，這種立場可能有助於提升中國在中東的外交影響力。雖然中東不穩定並不意味著中國會從經濟上受益，作為全球最大的能源進口國之一，北京同樣容易受到油價飆升與能源供應中斷的衝擊。但中國的能源戰略由來已久，北京的政策制定者不僅預見了荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）的危機，更提早防範美國對麻六甲海峽（Strait of Malacca）的潛在封鎖。縱使失去進口占比不到20％的伊朗及委內瑞拉折扣能源，中國依然能從俄羅斯及中亞國家，透過「陸路管道」與「長期合約」來維持能源供應。此外，北京也正在加速核能建設和綠色轉型，因此這場衝突對中國能源安全的影響相當有限。與此同時，涉及主要軍事強國的衝突也為其他國家提供觀察現代戰爭的重要機會。實際戰場上的軍事行動能揭示戰術、科技與後勤系統的運作方式。對研究現代戰爭發展的國家而言，觀察先進武器系統在真實衝突中的部署方式，能提供遠超軍事演習的戰略洞見。更深層的風險則來自區域穩定性本身。克拉克森指出，伊朗人口超過9000萬，是中東最大的國家之一，且族群結構相當複雜。一旦國內出現嚴重動盪，其後果可能遠超以往的區域危機。而歷史上已有許多經典案例。2003年伊拉克政權崩潰後，宗派衝突迅速升高並催生極端組織。美國在2011年軍事干預利比亞後，該國陷入長期分裂，出現多個政府與武裝民兵。敘利亞的內戰更將1個曾經相對穩定的國家，轉變為長期的區域衝突中心。如果伊朗出現類似的深度動盪，其影響可能更為廣泛。國家的分裂將為激進武裝組織與區域民兵勢力創造擴張空間，從而加劇整個中東地區的不穩定。此外，衝突還可能帶來另1個長期後果，也就是核武的擴散。克拉克森指出，當一些非核武國家觀察到伊拉克、利比亞，以及如今的伊朗，先後成為美國軍事干預的目標時，部分國家可能得出結論：只有核武器才能自保。如果越來越多國家重新評估其核武選項，中東乃至全球的安全環境都可能變得更加危險。對美國而言，真正的戰略挑戰在於確保那些原本旨在提升安全的行動，不會在無意中製造出更難以控制的風險。
滯留卡達10人抵沙烏地阿拉伯 駐處持續協助離境
伊朗大規模報復美國與以色列行動，導致中東地區多國受戰火波及並關閉空域。外交部今（5）日表示，截至3月4日止，我國駐沙烏地阿拉伯代表處已聯繫上26名滯留卡達且有意願離境的國人，同時提供更改機票及退票等相關協助。外交部指出，首批10名國人，其中包括曾透過社群媒體表達盼駐處提供協助的滯留國人，已於3月4日下午分兩班車次自卡達出發前往沙烏地阿拉伯首都利雅德，並於3月5日清晨抵達利雅德哈立德國王國際機場。外交部續指，我國駐沙烏地阿拉伯代表張治平偕同仁前往機場迎接並提供餐點及必要協助，隨後陪同國人洽辦更改後續航班事宜，並於完成行李寄存等程序後，協助安排交通並送國人前往旅館辦理入住等相關行政事宜。外交部提醒，目前中東地區如卡達等多國領空仍關閉，滯留在當地的國人應提高警覺並耐心等待空域重啟，遵循當地政府的安全指引，以確保人身安全，我相關駐處將持續與國人保持聯繫，以利提供後續協助。國人如有需要，也請隨時與相關駐處聯絡。外交部表示，我國駐沙烏地阿拉伯代表處將持續協助有意離開卡達的國人經陸路前往沙國，以利國人自沙國自行搭乘商業航班返國。國人倘有需求，請與我國駐沙烏地阿拉伯代表處登記，聯繫電話：+966-505-223-725。
因應中東情勢變化 卓榮泰：維護在外國人安全 確保金融、股匯市、能源及物價穩定
行政院長卓榮泰今（5）日於行政院會聽取外交部、經濟部、金融監督管理委員會「中東情勢因應」報告後表示，針對近日中東地區局勢變化，賴清德總統已於2月28日聽取國安簡報，指示行政團隊密切關注該區域各項局勢變化，提前整備因應部署。行政院已於3月2日及4日邀集外交部、交通部、財政部、經濟部及金管會等相關部會召開會議，採取各項應變作為。在僑民及旅客協助方面，卓榮泰指出，為確保每一位在相關國家的國人、僑胞及外館同仁安全，外交部駐外館處第一時間已啟動緊急應變機制，並配合情勢發展，執行我國國際護僑行動，旅居當地國人及旅客如有離境需求，除可選擇利用後續復航的商業航班離境外，外交部也提供協助經由陸路前往周邊鄰國，再搭乘民航班機返國。此外，交通部已請旅行業者注意旅客安全維護並妥適照料，同時也請「中華民國旅行業品質保障協會」給予業者必要協助。至於暫無意願離境的僑民，外交部也會透過相關館處主動聯繫，適時提供生活上的協助，確保當地僑民安全。在金融及股匯市穩定方面，卓榮泰提到，3月2日至4日台股跌幅相較於日本及韓國股市跌幅為低，目前尚在可控範圍。今日台股已呈現較大幅度上漲趨勢，但仍請財政部、金管會密切關注中東情勢發展及金融市場動態，適時採取相關穩定措施。在能源供應方面，卓榮泰說，經濟部已啟動能源應變小組，協調能源供給來源，政府平時即採取「進口來源多元化」、「長約為主採購模式」及「儲備安全存量」三大策略，逐步降低對單一國家或單一航道的依賴，目前石油及天然氣存量天數均高於法規要求。另為因應荷姆茲海峽遭封鎖之影響，中油公司近日也積極協調多元來源，並掌握抵港船期，3月底前天然氣供應無虞，也同步應變，透過各項調度4月份的供應量，務必充裕料源，使國內天然氣供應無虞；同時也請台電公司備妥各項備援機制，全力確保在各種情境下皆能維持供電穩定。在物價穩定方面，卓榮泰指出，鄭麗君副院長昨（4）日已召開穩定物價小組會議，採取各項穩定物價措施，重點包括：第一，因應國際能源價格劇烈波動，請經濟部督導中油公司依據亞鄰國家最低價及平穩措施，協助穩定國內汽、柴油零售價，以及桶裝瓦斯在今（2026）年3月價格凍漲等重要措施，減輕國人負擔。卓榮泰續指，第二，考量中東地緣政治不確定性，決定啟動第17波關鍵原物料稅負減徵措施，由原先實施至今年3月底，延長6個月，實施至今年9月底，繼續免徵進口黃豆、玉米、小麥營業稅，並機動調降小麥、烘焙用奶粉、奶油、冷凍牛肉關稅，以及水泥、汽、柴油貨物稅，減輕國內相關產業負擔，力求物價穩定。第三，後續將啟動每週物價工作會議，掌握最新情勢、預為因應，力求達成今年CPI（消費者物價指數）漲幅維持2%以下之政策目標。最後，卓榮泰請各部會持續密切關注中東情勢發展，審慎應對、穩健處理，確保國家安全、社會安定，讓國人安心。行政院也將不定期召開應變會議，以面對最新情勢變化。