離峰
」 高鐵 連假 台電 交通部 春節
搭高鐵網路常卡卡？消基會揭3大電信5G實測結果 這家表現最佳
消基會今（29日）公布台灣高鐵全線5G網路實測結果，發現中華電信、台灣大哥大及遠傳電信在部分路段均有訊號不穩、5G覆蓋不足等問題，其中，中華電信以92.86%的5G可用率居冠，遠傳電信則為85.31%最低。消基會認為消費者支付較高的5G月租費，電信業者就應提供相對穩定的服務品質。消基會表示這次委託電信技術中心（TTC）於今年3月18日進行測試，範圍涵蓋高鐵全線，並採平日離峰時段進行，透過「直達車」與「站站停」交錯測試，以降低人流變數干擾。測試結果顯示3大電信在高鐵沿線雖然大多數時間都能提供5G服務，但仍有部分路段出現訊號覆蓋不足的情況。其中，中華電信5G可用率為92.86%，台灣大哥大90.22%，遠傳電信85.31%，以中華電信表現最佳。從下載速度方面來看，由於北部地下車站（如台北、板橋、南港）因基礎建設完善，下載速度表現較佳；中南部地區部分三家業者於嘉義路段皆能獲得較高的下載速率，然而在新竹、苗栗等隧道路段，受地形影響，三家業者速率皆出現波動，下載速率較不穩定。而三家電信平均下載速率，依序分別為中華電信159Mbps、台灣大哥大144.65 Mbps、遠傳電信122.27 Mbps；平均上傳速率則是中華電信39.21 Mbps、遠傳電信36.01Mbps、台灣大哥大31.19Mbps，由中華電信拿下雙冠。語音測試方面，各業者均出現零星問題，顯示即使在5G環境下，語音服務穩定性仍未完全成熟，包含中華電信發生通話中斷與撥通失敗各1次（彰化隧道路段）、台灣大哥大發生2次通話中斷（台南新市、苗栗隧道）、遠傳電信發生2次撥通失敗（桃園、彰化溪州）。消基會提到綜合本次量測結果，高鐵沿線5G網路仍處於持續建設與優化階段。三家業者也面臨共同問題，包含5G覆蓋不連續、隧道與特定路段訊號衰減及連線穩定度不足。影響行動收訊的強度包含用戶與基地台間的距離與障礙物。在隧道等特殊地形，若沒有增設補強措施，上網服務及通話極易受到影響與限制。消基會指出目前5G資費普遍高於4G，消費者在支付較高月租費的同時，理應獲得更穩定、高速且連續不中斷的網路服務，然而綜合本次實測顯示，在高鐵此類高移動情境下，仍存在5G與4G頻繁切換、特定路段訊號不穩，甚至僅能使用4G的情形，實際使用體驗與消費者期待之間仍有明顯落差。消基會進一步強調，電信業者在推動5G服務與收取相對高額資費的同時，應加速關鍵交通路段（如高鐵沿線、隧道區段）的網路建設與優化，提升訊號覆蓋連續性與服務穩定度。
合歡山交通大整頓！賓士違停惹民怨 未來3天以上連假將實施高乘載
為維護合歡山地區道路安全並紓解連續假期車潮，交通部與內政部於10月15日邀集多個部會召開「合歡山地區連續假日交通管理與公共運輸精進會議」，決議將自今年光復節連假（10月24日至26日）起，於合歡山實施高乘載管制；管制範圍西起翠峰、東至大禹嶺，時段為連假期間每日凌晨0時至上午8時。內政部與交通部邀集農業部林業及自然保育署、地方政府、警政機關、觀光署及公路局等相關單位，召開「合歡山地區連續假日交通管理與公共運輸精進會議」，針對交通管制、智慧監測、違規取締及公車接駁等議題達成跨機關合作共識，盼交通管理、公共運輸及遊憩分流等多元措施，提升山區道路通行效率，保障民眾旅遊安全。回顧日前國慶連假期間，合歡山武嶺路段曾發生嚴重交通癱瘓事件。10月10日清晨4時許，一輛白色賓士轎車直接違規停放在狹窄車道正中央，導致雙向交通完全中斷，現場多達兩百輛車動彈不得。然而，警方當下因無法現場攔獲而未及時開處罰單，甚至還發生車主輕浮回應，造成廣大民眾紛紛質疑執法效能，該事件也成為此次各機關決心跨部會強力整頓的核心導火線。為防止類似事件再度發生，跨部會宣布將自今年光復節連假（10月24日至26日）起，未來3天以上連續假期，將於合歡山實施高乘載管制。管制範圍西起翠峰、東至大禹嶺，管制時段則為連假期間每日凌晨0時至上午8時。現場警政機關也將視實際車流與路況進行機動調整，全力降低車流過度集中以及違規停車等亂象。警政機關同時強調，未來將大幅提升執法力道，針對違規停車、阻礙車流或妨礙緊急救援等行為嚴加查緝。依據《道路交通管理處罰條例》，違規停車最高可處新台幣1200元罰鍰；針對武嶺等違規停車熱區，執法單位除了會同相關機關加強聯合巡查，更將依法實施「連續舉發」，絕不寬貸心存僥倖的違規者。除了嚴格執法與流量管制，公路局已著手研議多元配套措施，包括導入接駁服務與公共運輸方案，鼓勵民眾提高共乘比例、減少駕駛私人運具上山，進而降低高山道路與停車空間的負荷。透過公共運輸與智慧交通監測的相互配合，打造兼顧旅遊便利與高山環境永續的友善交通環境。最後，公路局呼籲，合歡山道路蜿蜒且停車空間有限，民眾前往旅遊時務必遵守交通法規與現場管制指引；另外，建議用路人行前妥善規劃行程，儘量利用離峰時段出發，或適度分流至清境、鳶峰、小風口等周邊景點，避開尖峰車潮，共同維持優質、順暢且安全的高山旅遊品質。
2027春節連假攻略「請2天休11天」 一票人搖頭揭原因
2026年剩下不到3個月，有不少上班族已經開始計畫2027年農曆春節的「請假攻略」，為自己爭取更長的連續假期。明年春節連假從2月4日至2月10日，只要再請假2月11日與12日，即可串聯週末拼出長達11天的假期。不過，有部分網友卻「不想請」，認為節慶前後的工作氛圍通常較為輕鬆，若在此時扣掉特休，反而有種「虧大了」的感覺。根據行政院人事行政總處公布的116年政府行政機關辦公日曆表，農曆春節連假是2月4日至2月10日。近日有民眾在社群平台Threads好奇詢問，明年大家會再請11日和12日，直接把假期變成11天。請2天就能休假11天看似很划算，但部分網友指出，放假前夕與剛開工時往往屬於工作離峰期，進公司上班氣氛輕鬆且負擔不大，加上若有開工紅包可領，照常出勤反而更為划算。此外，也有金融業、電商等特定行業員工表示，開工初期業務量暴增或受限於產業特性，根本無法隨意請假，否則容易造成同事困擾。與此同時，早已做好旅遊規劃的民眾則抱持不同的態度，不少人透露自己早就訂好機票準備進行海外旅遊，甚至有人預計將請假天數大幅拉長至1週以上，徹底放鬆享受漫長假期。除了春節連假之外，據行政院人事行政總處公布的辦公日曆表，2027年全年總放假日數為121天，並包含9個3天以上的連續假期。舉凡兒童節與清明節連假、端午節、中秋節及教師節等節日，民眾均可透過請假2至3天的彈性規劃，輕鬆湊出4天到9天不等的長假。不過，各項請假攻略主要適用於採行週休二日及依政府日曆表放假的上班族；由於各企業與事業單位的排班機制與人力調配各有不同，實際請假與休假安排，仍須以各公司的規定與內部協調結果為準。116年政府行政機關辦公日曆表。（圖／行政院人事行政總處提供）
超尖峰時段人潮爆滿！高鐵「自由座新制」每週五加開8班 國慶連假上路
因中秋連假高鐵疏運引發旅客抱怨，台灣高鐵公司今（5）日宣布，將在明年7月新車上線前，透過特殊營運調度增加運能，並實施於週五下班超尖峰時段，此一措施可以讓原本需要8組列車才能達成的班次密集度，減少到最少只要5組列車即能達成。高鐵表示，每週五下班時段（17時起至21時以前），通勤與返鄉2種旅客同時湧現，本是高鐵旅運尖峰，若再遇重要連續假期，則自由座人數更會瞬間暴增；高鐵進一步分析自由座最擁擠路段則為台中以北。爆量的自由座排隊人潮造成車站擁擠，進而影響對號座旅客上下車動線，導致高鐵整體疏運品質下降。針對自由座人潮問題，高鐵經過連日會議後決定，自10月8日起，每週五下班超尖峰時段，將以每小時2班、4小時共8班的密集班次，增加行駛至台中的南下列車，並從南港/台北發車，採全車自由座方式（商務車廂除外）提供服務，希望用更充裕的自由座運能，精準分流前往桃園、新竹、台中等站的通勤/返鄉旅客，有效紓解排隊人潮，進而全面提升服務品質。10月8日起，高鐵將實施新措施。（圖／高鐵提供）高鐵說明，「特別調度」是從列車進入基地折返的程序，搶下約1小時的寶貴時間，為超尖峰時段創造更多運能。高鐵公司預估，改在月台快速折返後，列車僅需12分鐘即可再度發車，投入北上營運，有效減少北上自由座旅客的等候時間。國慶疏運期間，高鐵將在10月8日17時至21時加開南下台中的班次，讓每小時都有2班南下至台中、停靠沿途各站的列車，配置9到11節自由座，從南港或台北發車，以確保「每小時2班、4小時8班」運能供給，同時疏運期間總計提供23班列車，將自由座放大到9節或11節，以加強疏運旅客。高鐵透露，為鼓勵旅客利用離峰時段分流搭乘，台灣高鐵也將在10月8日加開深夜延後收班車次、以及10月10日加開北上列車各一班，達成均化旅客、分流搭乘的疏運目標，歡迎旅客多加利用。高鐵強調，新車上線前現有運能運用幾乎已達極致，在此非常時期，呼籲旅客避開連假前一天傍晚通勤及收假日的超尖峰時段，分流搭乘，並多利用深夜延後收班車次，讓旅途更加順暢。同時，高鐵公司也將持續研議精進措施，達成精準均化、分流旅客的疏運目標。
逛好市多怕人擠人快看！會員激推「這時段」：停車、結帳都不用等
知名美式賣場好市多（Costco）以多樣生鮮食材與大包裝商品，吸引不少民眾前來採購，但也常因盛況空前的購物人潮與停車排隊問題，讓不少消費者感到困擾。最近有民眾在社群上發起討論，詢問大家都選擇在什麼時段購物才能順利避開人潮，意外引發廣大會員熱烈回應，紛紛公開自己的「私房採買時段」。日前一名好市多會員在臉書社團「COSTCO 好市多 商品消費心得分享區」發文，好奇大家都哪個時段前往好市多採買，因為他每次去都遇到大批人潮。原PO的煩惱立刻釣出眾多會員的建議，最多人一致推薦的黃金避人潮時段為「平日晚間8點以後」；多數會員指出，由於此時段多數家庭已結束晚餐採買，賣場人潮會明顯銳減，不僅結帳速度極快，連附近停車格也大幅增加，非常適合想快速採購的族群。除了晚間時段外，也有部分持有黑鑽卡的會員透露，可選擇在假日早晨8點15分抵達現場，等候賣場提早開門，只要在剛開門的第一時間入場，就能一路順暢完成採購與結帳，完全不用經歷人擠人和長時間排隊的痛苦困境。此外，在會員們推薦的購物好時機，還包含了「月底購物法」與「極限快閃法」。因為月初適逢多數上班族發薪期間，賣場人潮通常比較多，因此選擇月底前往採買人流相對稀少；也有居住在賣場附近的民眾選擇在打烊前15至30分鐘衝刺快閃，雖然逛起來毫無壓迫感，但也必須承受無法體驗現場試吃活動的缺點。最後，部分民眾也補充指出，各地分店的離峰時間略有差異，例如非連假的平日午後14點至17點之間，也是一些分店相對舒適的時段。
高鐵連假爆人潮！30名自由座旅客站進商務車廂 官方致歉
每逢連假台灣高鐵都會出現大批搭車人潮，這次中秋及教師連假也不例外，不只連假前的搶票一位難求，連假期間更傳出有商務車廂旅客抱怨，出現自由座旅客站在走道的狀況。對此，台灣高鐵今（27）日發聲致歉，也重申高鐵開放對號座車廂供自由座旅客站立，但不包括商務車廂；高鐵也承諾，接下來會持續在車上廣播勸導。台灣高鐵消息指出，針對商務車廂旅客抱怨車廂內有自由座旅客站立狀況，再次重申，開放對號座車廂供自由座旅客站立時，並不包括「商務車廂」；高鐵人員在車上也會持續廣播勸導，請自由座旅客不可進入商務車廂站立。據官方統計，9月24日至9月26日期間，確實有部分車次發生上述狀況，一些自由座旅客進入商務車廂站立，但經勸導多數皆離開，僅6班次、總計約30位自由座旅客因車廂連通處已無空間，故於商務車廂站立。因突發狀況造成商務車廂旅客不便，台灣高鐵深感抱歉，未來也將加強勸導，落實相關規定。另外，台灣高鐵透露，本次連假疏運人潮再創高峰，面對引發旅客種種抱怨，承諾將持續優化相關措施，也再度呼籲，自由座旅客務必避開週一（28日）下午到晚上之超尖峰時段分流搭乘，並請對號座旅客包容體諒。事實上，台灣高鐵針對中秋收假期間要搭乘自由座的旅客，有提醒3大重點，第一是搭車前可透過官網、「T-EX行動購票」App查詢或LINE TODAY 「生活頻道」等掌握當日各站「自由座等候時間」預估燈號，利用綠色燈號的離峰時段搭車，即可避開尖峰人潮、節省寶貴時間。第二則是於月台上排隊等候上車的自由座旅客，請優先禮讓對號座旅客先上車，避免影響他人行程，共同維護乘車秩序。最後就是站立車間通道的旅客，請於列車到站時，務必讓出通道，以利其他旅客可以快速下車，也讓月台等候的旅客可以快速上車。
他曬電費帳單4萬6！台電揭「連3年驚人用電度數」：是一般家庭7倍
近日有網友在社群平台曬出最新一期電費帳單，2個月費用高達4萬6722元，照片曝光後被部分網友轉發，並質疑電費是否突然暴漲。對此，台電昨晚間出面說明，經查該戶近3年同期用電量都接近6000度，並非電力設備故障，而是實際用電量超過一般家庭7倍。台電18日在社群發文，以「突然網路上大家的電費都是46722」為題說明近期帳單情況。台電指出，每年6月至9月住宅用戶適用夏季電價，而9月份收到的帳單主要計算7月至8月電費，由於這段期間是一年中氣溫最高、用電量較大的時期，同時也是完整2個月都適用夏季電價，因此帳單金額通常會比較高。台電也提醒，民眾如果想了解家中電費是否出現異常，建議先拿今年帳單與「去年同期」比較，而不是直接和上一期帳單相比，以免因季節及用電型態不同而產生落差。針對網路流傳2個月電費4萬6722元的案例，台電查詢後表示，該名用戶從113年至115年，連續3年的9月份帳單用電度數都接近6000度，每次電費約4萬元，因此研判應無電力設備故障問題。台電進一步說明，一般家庭在夏月每期，也就是2個月，用電量約850度，而此次引發討論的用戶同期用電接近6000度，用電量達一般家戶7倍以上，因此電費金額也明顯較高。台電表示，若住宅用戶每月用電量超過800度，可以洽詢台電評估是否適合選用具有尖峰、離峰價差的時間電價，依照自身用電習慣評估不同計價方式。如果民眾發現家中電費或用電度數出現異常，也可透過電子帳單服務系統查看帳單明細及用電圖表，進一步確認各期用電情況，或撥打24小時客服專線1911詢問。
「龍藏經」能量說瘋傳！人潮搶七世福報 故宮宣布這時起週一開館
國立故宮博物院北部院區自今年5月起展出「龍藏經：皇權．信仰．藝術的盛世交響」特展，因網路盛傳該文物具有強大能量，「能量說」在社群媒體發酵後，吸引大批民眾慕名前往，暑假期間人潮更是暴增，即使平日參觀也常需排隊1至2小時，且每日排隊時間於人潮持續增長。為提升觀展品質、分散人潮，故宮昨（31）日宣布，將於8月8日至9月13日試辦延長開館時間。故宮北院每日開館 延長至晚間7時、改禁止拍照故宮表示，因參觀人潮持續攀升，為有效分散尖峰時段人流、提升整體觀展品質，故宮特別召開專案會議研議改善方案。從8月8日到9月13日，北部院區將改為每日開館，並將開放時間延長至晚間7時；民眾若於下午4時30分後購票入館，門票可享8折優惠，盼藉由延長開放時間及票價誘因，鼓勵民眾錯開尖峰時段、選擇離峰時間前往參觀。此外，「龍藏經」特展展場103及104陳列室，即日起將全面禁止拍照攝影，以維持參觀動線流暢及展場秩序。故宮強調，面對民眾踴躍參觀的熱況,館方將持續強化現場服務量能，同時兼顧第一線服務人員及委外團隊的工作負荷，妥善調配排班、輪休及人力支援，並加強內部溝通協調，以確保各項應變措施能夠順利推動。故宮北院「龍藏經」展覽人潮爆滿。（圖／民視新聞網林韋慈攝）首檔展期至8/2 換展期間暫停開放故宮同時提醒，「龍藏經」特展第一檔展期將於8月2日結束，8月3日至7日為換展期間，103及104陳列室將暫停開放，請有意前往的民眾特別留意，以免撲空。第二檔展期則自8月8日展開，將持續展出至11月8日，展期長達3個月，民眾可視個人時間彈性選擇平日或晚間時段前往參觀。另外，故宮南部院區「佛陀形影－院藏亞洲佛教藝術之美」常設展的S303展廳，目前也同步展出「龍藏經」，提供民眾另一參觀選擇。故宮表示，後續將視試辦成效及參觀人潮變化情形，滾動檢討並調整相關配套措施，籲請民眾多加留意故宮官網公告，掌握最新展覽資訊。「龍藏經」傳出有看完會獲得七世福報。（圖／林韋慈攝）
三鶯線8月起搭更晚！試營運延長至「晚間10點」 免費搭至8月底
新北捷運三鶯線試營運滿1個月，新北市長侯友宜30日宣布，自8月1日起延長試營運服務時間，每日上午8時營運至晚間10時。新北捷運公司也同步宣布，全線免費搭乘優惠將延長至8月31日，讓民眾有更多時間體驗搭乘。侯友宜30日前往新北市議會進行施政報告，在說明捷運路網「四環八線」建設進度時表示，為提升通勤便利性，三鶯線將自8月1日起調整試營運時段，原有服務時間為上午10點到晚上8點，延長至每日上午8時至晚間10時，增加4小時。新北捷運公司表示，三鶯線自6月30日啟動試營運以來，全線累計運量已突破90萬人次。配合營運時間延長，自8月1日起，平日上午8時至8時30分、下午5時30分至晚間7時30分尖峰時段，列車班距約6分鐘；平日離峰及假日則維持約8分鐘班距，並將依現場旅運需求機動加開列車，提升疏運效率。新北捷運公司指出，此次延長試營運時段，除提供民眾更便利的搭乘服務外，也將持續觀察不同時段旅運需求及系統運作情形，蒐集相關營運數據，作為後續正式全日營運的重要參考。
百公斤男運動甩肉50kg 狂噴汗飄臭味遭健身房退費趕人
越來越多民眾熱衷健身運動，但大陸浙江近日發生一起罕見的健身合約糾紛，一名施姓男子花費人民幣6388元（約新台幣2萬8427元）辦理為期900天的健身房會員卡，不料因運動時出汗量極大，引發多位會員投訴；業者不堪其擾，竟主動提出退還剩餘會費人民幣3888元（約新台幣1萬7302元），並加贈他牌健身房3個月會籍，要求施男「別再來練了」，引發雙方爭議。根據陸媒《1818黃金眼》報導，浙江杭州一名施姓男子過去曾重達130公斤，靠著長達10年的越野跑與高度自律，成功減重50公斤且未曾反彈；瘦下來的他一週固定健身5次，因此向一間健身房辦理會員卡，費用為人民幣6388元（約新台幣2萬8427元），能夠使用900天。施男因高強度運動和代謝旺盛，他的出汗量遠超常人。施男表示，他深知自身體質問題，每次健身皆自備多條毛巾隨時擦拭，更在跑步機旁鋪滿一次性毛巾以防汗水滴落器械，強調自己很努力維護環境衛生。豈料，業者自今年5月起頻繁接獲投訴，指施男運動不到十分鐘便全身濕透，導致有氧區周邊器械、走道甚至更衣室都瀰漫著濃烈汗味，嚴重影響他人運動品質。儘管館方曾嘗試將施男健身位置調整至靠窗角落，並勸導他避開尖峰時段，選擇清晨或深夜離峰時段前來，他也高度配合，但礙於天生高代謝體質，異味問題仍無法根除，多位資深會員甚至聯合揚言「不處理就集體退卡」，業者迫於營運壓力才拍板退費和贈送其他健身房的方案。不過，施男嚥不下這口氣，才公開揭露這件事。有法律專家指出，依民法相關規定，該健身服務契約具備法律效力，施男既未違反館規且已盡維護義務，健身房單方面終止會籍本質上已構成違約。即便業者主動退款並補償他牌會籍以展現和解誠意，施男在法律上仍有權要求繼續履行合約或索求違約賠償。目前施男因自尊心受損且自認站得住腳，已尋求媒體及消保官協助維權，雙方仍在持續僵持中。此事件在網路曝光後掀起網友熱烈討論，大多數人力挺施男，認為其10年減重的毅力令人敬佩，且出汗為生理自然現象、並非故意為之，業者的做法過於現實且令人寒心；然而，另一派網友則站在其他會員的角度發聲，強調消費者花費數萬元辦卡，有權享受舒適無味的運動空間，在密閉的健身房內，濃郁的汗味確實令人難以忍受。
比愛情還難等？SUBWAY神級濃湯為何總消失 神隱真相揭曉
美國連鎖潛艇堡品牌SUBWAY除了各式現做潛艇堡深受歡迎外，店內販售的濃湯近來意外成為網路熱議焦點。一名網友日前在Threads發文抱怨，自己前後超過10次到SUBWAY想買濃湯，卻每次都被告知「已售完」，讓他忍不住崩潰發問：「到底有人真的喝過SUBWAY的湯嗎？」貼文曝光後掀起大量網友共鳴，不少人直呼自己多年來從未成功買到過，甚至戲稱SUBWAY濃湯根本是「都市傳說」。原PO表示，每次前往門市點餐時，菜單上明明都還看得到濃湯品項，現場也沒有貼出售完公告，但向店員詢問時卻總得到「沒了」的答案，至今已連續失敗超過10次。貼文曝光後吸引大批網友留言，有人笑稱「我這輩子還沒成功點到過」、「已經半年買不到了」、「後來乾脆不問了，反正一定沒有」，更有網友自嘲「到底是我的愛情先來，還是SUBWAY濃湯先來？」引發熱烈討論。除了抱怨買不到外，也有不少喝過的人大力推薦，直呼蘑菇濃湯與花椰菜濃湯堪稱SUBWAY隱藏版神級美食，「蘑菇濃湯超好喝」、「花椰菜跟蘑菇口味真的很讚」，甚至有人表示自從部分門市較少供應後，每次撲空都讓人相當失望，讓更多沒喝過的消費者更加好奇這款神秘商品。面對外界疑惑，多名前員工與現職員工也陸續現身解答。他們透露，SUBWAY濃湯並非現熬，而是冷凍保存後再經過微波解凍、加熱、攪拌及測溫等程序才能販售。由於製作流程繁瑣，加上用餐尖峰時段店員大多忙於製作潛艇堡與結帳工作，經常沒有多餘時間處理湯品，因此一旦賣完就不一定會立即補煮。更關鍵的問題在於保存期限與報廢成本。前員工指出，一包濃湯加熱後大約只能分裝3至4碗，保存時間約2至4小時，超過期限後就必須依規定全部報廢，而且員工也不能自行帶走或飲用。有員工坦言，若當天客人不多，常常煮好後賣不完，最後只能整鍋倒掉，因此許多門市對於補煮相當保守。此外，還有前員工透露，部分濃湯口味本身帶有微酸風味，過去曾有顧客誤以為湯品變質而提出客訴，讓第一線人員相當頭痛。再加上製作流程繁瑣、銷量不穩定，對不少門市而言可說是「吃力不討好」的商品。甚至有SUBWAY店長親自出面說明，一鍋濃湯通常只有約3碗份量，加熱後最多保存4小時，如果沒有人購買，最後只能直接報廢。尤其晚餐離峰或接近打烊時段，許多門市乾脆不再補煮，以免增加損失。不過店長也幽默表示：「如果你一次包4碗，我們就幫你煮。」一句話讓不少網友瞬間理解背後原因。真相曝光後，不少消費者終於恍然大悟，原來SUBWAY濃湯並非停售，而是受到製作流程繁瑣、保存時間短、容易報廢及人力安排等因素影響，才會經常處於缺貨狀態。也難怪許多網友笑稱，SUBWAY濃湯已經從配餐商品，變成需要靠運氣才能遇到的「隱藏版傳說美食」。
Anthropic估值飆升至9650億美元！正式超越OpenAI
美國人工智慧新創公司「Anthropic PBC」於美東時間28日表示，他們已完成650億美元的融資，使投後估值（Post-Money Valuation）達到9650億美元。這輪H系列融資完成後的新估值，也讓Anthropic正式超越了主要競爭對手之一「OpenAI」，在今年3月的最新投後估值8520億美元。據《路透社》報導，Anthropic的估值相較今年2月的3800億美元已翻了1.5倍，反映出其作為AI競賽主要參賽者的快速崛起，以及投資人對尖端人工智慧企業股權的高度需求。Anthropic在官方部落格中表示：「自從我們於2月完成G系列融資以來，全球企業客戶的採用率持續成長，而我們的年化營收（run-rate revenue）本月稍早已突破470億美元。」另根據熟悉該公司的投資人與銀行人士的說法，Anthropic尋求私人融資的同時，也正在為公開上市做準備。Anthropic與OpenAI都計畫進軍公開市場，最快可能於今年內啟動，以取得支撐其服務與訓練新模型所需的龐大運算資源。近幾個月來，Anthropic一直難以滿足市場需求，甚至不得不在尖峰時段實施使用限制，並透過在離峰時段提供更多運算資源，鼓勵使用者錯峰使用服務。Anthropic最新一輪融資由Altimeter Capital、Dragoneer、Greenoaks與Sequoia Capital領投Coatue與ICONIQ等機構則擔任共同領投方。Anthropic的策略性基礎設施合作夥伴，包括美光科技（Micron Technology）、三星電子（Samsung Electronics）與SK海力士（SK Hynix）也參與了本輪融資。此次融資還包含來自超大規模雲端業者（hyperscalers）先前已承諾的150億美元投資，其中包括亞馬遜（Amazon）的50億美元投資。亞馬遜今年4月曾表示，將向Anthropic投資最高250億美元，而這家AI新創公司也承諾，未來10年將在亞馬遜的雲端技術上支出超過1000億美元。這筆投資是在亞馬遜此前已投入的80億美元之外追加的。
高鐵班表準備大洗牌！史哲曝「4大改革方向」 跳蛙直達車要來了
台灣高鐵即將迎來通車近20年來最大規模時刻表改革！隨著新世代列車N700ST即將加入營運，高鐵董事長史哲27日在股東常會首度證實，高鐵最快明年1月將啟動「大改點」，不只是增減班次，而是整體營運模式全面重整。未來除了強化台中以北尖峰運能外，也將新增更多直達車與「跳蛙式列車」配置，希望同時兼顧北高長程旅客與桃園、新竹通勤需求，並強調「要讓12座車站的旅客都能感受到新車帶來的便利。」台灣高鐵董事長史哲。（圖／台灣高鐵提供）台灣高鐵先前斥資約285億元，向日本採購12組N700ST新世代列車，首列新車預計今年8月抵台，之後將展開測試作業，並規劃於明年7月至8月正式投入載客營運。高鐵指出，因應新車加入，現有時刻表勢必要全面調整，因此最快明年1月就會先推出新班表架構，提前替後續新車上線預留空間。史哲表示，高鐵營運近20年後，旅客結構已與過去大不相同。高鐵剛通車時，南北長程旅運約占整體運量50%，如今則變成台中以北區間運量超過一半，尤其桃園、新竹等區段載客需求快速暴增，尖峰時段壓力越來越大。他也透露，高鐵剛開通時平均每日運量僅約6萬人次，疫情後已成長至19萬至20萬人次，今年更有機會突破23.5萬人次、甚至逼近24萬人次。尤其每逢週五下班尖峰時段，返鄉與通勤旅客同時湧入，讓台北車站幾乎「如臨大敵」，尖峰與離峰時段差異也越來越明顯。史哲認為，新車導入對解決高運量問題非常重要，因此未來班表將朝4大方向調整。首先，現有班表結構必須重新配置，讓N700ST能順利納入營運系統；第二，必須滿足台中以北尖峰高運量需求，尤其桃園、新竹區段已成為規劃重點。第三，高鐵仍必須兼顧興建初期肩負的南北長程骨幹運輸功能，因此新車上線後，將優先投入直達列車營運，希望進一步縮短北高移動時間，滿足快速商務與長程旅運需求。第四，近期高鐵推出不停靠台中站的1985車次後，已成功達到分流效果，因此未來也將持續參考此模式，規劃更多類似「跳蛙式直達車」，透過部分跳站方式，提高北高長程旅客運輸效率。史哲強調，這次調整並不是單純「多幾班、少幾班」這麼簡單，而是高鐵整體營運模式的大重整。他表示，高鐵希望讓全台12座車站旅客都能感受到新車與新班表帶來的便利，因此目前已邀集各部門共同討論，並納入各站在地需求與旅客期待，希望規劃出最適合的新營運模式，未來也會在適當時間提前對外公布。除了談及未來新車與班表改革，高鐵也同步公布最新營運成果。114年全年運量達8207萬人次，年增4.88%，創下歷史新高，平均每日運量22.5萬人次，全年輸運延人公里達137.48億人公里。旅運成長也同步帶動營收。高鐵114年全年營收達546.5億元，較前一年成長2.75%；稅前淨利81.2億元，稅後淨利約65億元。高鐵也預估，115年旅運量將進一步攀升至8387.7萬人次。此外，因應運量持續增加，高鐵自114年7月起已增開25班列車，每週總班次從1103班提升至1128班，即便班次增加，全年平均準點率仍高達99.31%，若扣除天然災害因素，列車發車率依舊維持100%。高鐵公布114年營運成果，全年營收達546.5億元、稅後淨利約65億元。（圖／高鐵提供）
夏月電價6/1上路！住宅月均電費衝1084元 台電曝真正兇手
夏天還沒正式到來，不少家庭恐怕已經先被電費帳單嚇到！台電宣布，住宅夏月電價將自6月1日起正式上路，一直到9月30日為止。根據台電最新試算，今年一般家庭夏季平均每月電費將提高至1084元，比非夏月平均638元多出446元，漲幅逼近7成。不過台電也強調，電費暴增主因其實不是「夏月電價變貴」，而是夏天冷氣等家電用量大增，增加的電費中，有超過7成來自用電量提升。除了住宅用戶外，高壓與特高壓等大型用電戶，也將從5月16日起率先進入夏月電價期間，並一路實施到10月15日。台電表示，自2023年起提前實施高壓用戶夏月電價，就是希望企業能提早調整生產排程，降低尖峰時段用電壓力。台電指出，夏月電價制度自1989年實施至今，住宅用戶每年固定從6月1日起適用，10月1日後恢復一般費率。根據統計，2025年全台住宅平均每戶每月用電量約345度，其中非夏月平均用電約308度、電費638元；但進入高溫夏季後，用電量會暴增至418度，平均電費也同步衝上1084元。換句話說，夏季平均用電量比平常增加近4成，也讓每月電費平均多出約446元。不過台電特別分析，這多出的446元中，有約326元、占比73%，主要來自冷氣等高耗電家電使用增加；真正因夏月電價機制調整而增加的部分，大約只有120元、約占27%。台電進一步說明，目前一般住宅主要有「累進電價」與「時間電價」兩種計費方式。大部分家庭採用的累進電價，是依照每月總用電量分段計價，並不區分白天、夜間或尖離峰時段。以今年夏月平均418度用電為例，前120度每度1.78元、121度至330度部分每度2.55元，而超過330度的88度則提高至每度3.8元，因此實際電費高低，關鍵仍在於總用電量，而不是什麼時間吹冷氣。至於另一種「時間電價」，雖然會依尖峰與離峰時段採不同費率，但台電也提醒，由於大多數家庭用電量不算特別高，而且冷氣、家電使用通常集中於晚上尖峰時段，因此改用時間電價未必會更省。此外，近期國際能源價格也持續受到中東局勢與天然氣價格波動影響。台電副總經理蔡志孟10日表示，台灣中油公司已連續兩個月調漲電業用天然氣價格，台電估算，自5月起每月天然氣成本將增加約130億元，後續對財務衝擊仍需視國際局勢與戰爭發展而定。隨著夏月電價即將上路，不少民眾也開始提前盤算「今年冷氣到底怎麼吹才省」。網路上更出現大批苦主哀號，「真正的夏天，是收到電費帳單那一刻才開始」、「現在不是怕熱，是怕台電通知單」，高溫與高物價雙重夾擊下，今年夏天家庭支出壓力恐怕也將進一步加重。
明天收假日！國道午後12魔王路段恐塞爆 北返這時間前出發避車潮
明（3日）是五一勞動節連假收假日，恐迎來車潮高峰。交通部公路局預估，收假當天包含省道主要幹道、銜接國道路段及觀光風景區周邊共12處路段，自上午起將陸續出現壅塞情形。公路局呼籲民眾出發前應確認即時路況，並建議多加利用尚有充裕空位的公共運輸工具，以避開國道與省道的尖峰車流，確保行程順暢。公路局表示，今（2日）為連假次日，截至下午4時止，部分省道及快速公路路段出現車多情形，其中台2線福隆至龍門橋路段西向、台15線八里至關渡大橋路段北向車流量較大。公路局也預估在勞動節收假日，重點壅塞區域將集中部分省道主要幹道、銜接國道路段及觀光風景區周邊路段，包括台64線銜接國3中和交流道東向、台74線銜接國3霧峰路段西向、台18線銜接國3中埔交流道雙向，以及台86線仁德系統雙向。省道主要幹道方面，台61線西濱快速道路的北返車流不容小覷，尤其鳳鼻至香山路段北向、竹南至玄寶大橋路段北向、中彰大橋路段北向，皆是預期的高風險塞車點。南部地區則需留意台1線水底寮至楓港北向路段。公路局建議，計畫從南部北返的民眾宜在上午9時前出發，中部出發者則可延至中午12時前上路；若行經國道5號北返，同樣建議於上午9時前出發以分散車流。為緩解國道壓力，公路局公告多項疏導措施。明日中午12時至晚間9時，將封閉國1埔鹽系統、虎尾及國3西濱北向匝道；下午1時至6時，國5蘇澳、羅東、宜蘭及頭城北向實施高乘載管制。收費政策則採單一費率，國3「新竹系統至燕巢系統」路段另享8折優惠。針對偏好走替代道路的駕駛，官方推薦利用台61線、台63線或台9線替代國道1、3、5號，減少受困車陣的風險。觀光風景區周邊路段明日亦有車潮湧現之虞，主要受影響路段包含台2線及台2乙線關渡至淡水、萬里至大武崙、福隆路段西向，以及台9甲線新店至烏來路段南向等。公路局提醒民眾，前往這些熱門景點應隨時透過「幸福公路APP」或警廣路況報導，掌握最新路側CMS（電子看板）資訊，彈性調整行車路線。在公共運輸部分，公路局為鼓勵民眾搭乘，特別祭出客運優惠與獎勵。連假期間國道客運享85折優惠，若登錄為TPASS 2.0會員，當月搭乘達一定次數可領取回饋金，兩項措施疊加後，換算下來最高可享6折票價。根據統計，截至今日中午，西部國道客運已疏運逾3.8萬人，東部則疏運逾1.1萬人，整體運作平穩且運能充足。公路局進一步指出，目前各客運業者已備妥足夠車輛與人力因應收假需求。據最新預售情形顯示，明日收假日西部國道客運尚有59.44%的剩餘空位，東部路線空位率則更高達73.68%，民眾若不想忍受塞車之苦，可至各大客運網站查詢並購買預售票，享受既舒適又經濟的返程服務。最後，公路局強調已全面督導各客運業者完成車輛與人員的安全整備作業，要求嚴格落實安全規範。用路人若選擇自行開車，行前務必檢查車況、避免疲勞駕駛。在交通尖峰期，保持耐心並配合警方現場指揮，或是選擇離峰時段出發，才能為3天的勞動節連假畫下完美的句點。
醫界團體喊「三班護病比」應採全年全班基準 護師全聯會：恐讓政策倒退
衛福部長石崇良29日公告，針對「三班護病比」入法將組「醫事人力優化研議推動小組」，最快6月會召開第1次會議，相關修正條文預計年底進行預告。對此，7大醫界團體聲明，護病比應以「全年全班」為均值基準，並納入「疾病嚴重度」差異化管理；護理師公會全聯會則說，如果以「全年全班」計算，恐讓第一線夜班護理人員最沉重的工作現場，被一個漂亮的年度平均數字蓋過去。台灣醫院協會、台灣私立醫療院所協會、台灣醫務管理學會、台灣醫學中心協會、中華民國區域醫院協會、台灣社區醫院協會、台灣醫療社團法人協會發布共同聲明，支持「三班護病比」入法方向，但也建請落實「護理人力政策整備12項計畫」，並確保醫院有足夠資源改善待遇，也應維持「鼓勵優於處罰」原則，將「嚇阻」思維轉化成對達成指標者的實質獎勵與津貼補助，而護病比應以「全年全班」為均值基準，並納入「疾病嚴重度」差異化管理。對此，護理師公會全聯會表示，「三班護病比」入法是制度底線，不是數字遊戲，絕不容許稀釋標準、模糊責任、延後落實的計算方式。理事長陳麗琴提到，護理界支持「三班護病比」入法，但這不是為了處罰醫院，也不是護理界的執念，而是建立病人安全、護理勞動的最低底線，然而只有重罰，才能避免醫院違規。陳麗琴指出，針對7大醫界團體所提出，護病比應採「全年全班」為均值基準，如將白班、小夜班、大夜班混在一起平均，把平日、假日、尖峰、離峰全部攤平，恐導致第一線夜班護理人員最沉重、最危險、最孤立的工作現場，被一個漂亮的年度平均數字蓋過去，「如果『三班護病比』最後變成『全年全班平均』，那就不是『三班護病比』入法，那只是把過去的『全日平均護病比』，重新包裝一次。」陳麗琴直言，護理界要的是每一班都有安全底線，不是年底算起來平均好看，病人不是平均數字，護理人員也不是全年平均後才會過勞，夜班的人力不足，不會因為白班比較多人就變得安全，急性病房的高壓負荷，也不會因為全年平均達標就被看見。陳麗琴強調，「不可抗力」不能成為萬用理由，真正的不可抗力，例如重大疫情、天然災害、重大突發事件，當然可以討論例外處理與合理彈性，但如果把常態性缺工、待遇不足、留任不力、排班管理問題，都包裝成不可抗力，「那對不起，護理界不能接受，因為這些不是不可抗力，這些正是『三班護病比』必須入法的原因」陳麗琴說，護理全聯會可以接受政策需要合理緩衝期，也支持政府在緩衝期間同步完成健保支付、人力回補、夜班獎勵、住院整合照護、智慧科技減負、資訊公開與稽核監測機制，但緩衝期必須是改革期，不是空窗期，也不接受用配套之名讓標準倒退，「這不是護理界與醫界對立，這是台灣醫療要不要真正面對病人安全與護理人力崩壞的關鍵時刻。」
餐廳反向爆紅！「不要來了」成神助攻 老闆狂勸退越多人朝聖
大陸廣東順德「莫氏雞煲」近日因網紅探店影片迅速爆紅，突如其來的流量帶來遠超預期的「甜蜜負擔」。面對大量湧入的人潮，老闆一邊處理食材，一邊開玩笑表示店內使用的是冰鮮雞，呼籲顧客「不要來了」，卻反而引發食客「一身反骨」心理，吸引更多人前來朝聖。網紅探店影片曝光後，店家迅速成為打卡熱點。（圖／翻攝自抖音＠劉雨鑫JASON）根據《廣州日報》報導，該店爆紅源自網紅劉雨鑫發布的探店影片。影片中，老闆見對方拍攝時幽默表示，擔心曝光後生意過於繁忙難以負荷，這番看似拒客的說法反而引發網友關注，影片迅速在網路擴散，帶動大量人潮湧入。食客清晨排隊等候，用餐人潮持續湧現。（圖／翻攝自抖音＠392526692）有廣西食客表示，即使一早10點就到場排隊、等候長達兩小時仍覺得值得，現場人潮持續增加。隨著人氣攀升，店內人手明顯不足，老闆緊急召回在外地的家人協助支援。原本日常僅接待約10桌客人，如今客流明顯增加，工作強度大幅提升。老闆坦言，長時間忙碌導致身體出現不適，直言與過去悠閒的營業狀態落差甚大。此外，店家相關影片中也出現老闆自嘲「準備倒閉」的說法，試圖勸退顧客，但這類反向發言反而進一步提升話題熱度，使店家人氣持續攀升。隨著話題擴大，不少外地食客專程前往體驗，有人遠距離前來品嚐，也有人為了店內料理與自製酒品特地排隊等候。現場排隊情況日益明顯，甚至出現清晨即有顧客到場排隊的情形。店家也透過社群平台呼籲顧客分散用餐時間，建議外地旅客優先，本地民眾可選擇離峰時段前往。老闆家人則表示，受限於店內空間與人力，目前暫無擴編計畫，並建議民眾可順道品嚐周邊其他美食。這起由網路帶動的爆紅現象，也再度引發外界對流量效應與餐飲業經營壓力的討論。
高鐵要漲價了？物價推升費率 北高票價上看1780元
隨物價變動與營運成本變化，高鐵票價調整議題再度浮上檯面。交通部近期完成115年度基本費率檢討，結果顯示已再次達到調整門檻。依最新核定標準，高鐵基本費率可提升至每人每公里4.728元，若依現行計算機制推估，台北至新左營票價上限可達1780元，較目前1490元增加290元，漲幅約19%，相關費率預計於4月公告。根據《ETtoday新聞雲》報導，對於此次是否會實際反映於票價，高鐵方面態度審慎。高鐵董事長史哲表示，未來票價調整須具備多項前提，包括服務品質提升、新車如期如質到位，以及現有34組列車汰舊換新進度明確。待相關條件成熟後，票價調整將成為需面對的課題。高鐵公司表示，將待交通部正式公告最新基本費率後，再對外說明是否啟動票價評估。據交通部指出，高鐵票價並非單純依基本費率計算，還須納入「法定優待票差額交叉補貼因子」及「離峰、通勤與特定旅運需求等差別定價調節因子」，整體最高可加成11.2%。在此制度下，若高鐵未來依核定費率調整，票價上限將隨之提高。回顧過去，高鐵基本費率早在2024年即已符合調整條件，當時可由每人每公里4.313元提高至4.551元，推算北高票價上限約為1720元，但高鐵並未據此調整票價，至今仍維持通車19年來的1490元水準。另外按照規劃，新世代列車N700ST首列新車預計於今年8月運抵台灣，後續將進行靜態與動態測試及性能驗收，預計明年8月投入營運。12組新世代列車則預計於117年底前完成交付並上線。後續是否啟動票價調整，仍將取決於費率公告結果與新車導入及服務品質提升等條件進展。
冬季降雨偏少！台中水情「亮燈了」 新竹地區維持減壓供水
經濟部水利署今（24日）召開災害緊急應變小組工作會議，針對各地區供水情勢進行通盤檢討，由於自去年冬季起，西半部各地降雨持續偏少，水利署持續透過各項水資源工程進行整體節水及區域調度措施，但考量依中央氣象署預報4月降雨偏少，5月梅雨不確定性高，除新竹地區已實施「減壓供水」黃燈，決議自即日起臺中地區水情燈號調整為「水情提醒」綠燈，以提醒民眾節水，其餘地區維持水情正常。水利署說明，臺中地區的燈號調整，主要考量大安溪缺少足夠降雨導致流量偏低，鯉魚潭水庫蓄水率目前約3成，較近年同期偏少，為因應後續民生公共及農業用水需求，故提醒民眾加強節水。水利署已啟動大安溪及大甲溪水源聯合調度，優先利用大甲溪水源，並啟用臺中地區抗旱井，以及在不影響灌溉的前提下使用伏流水作為補充水源，此外，科學園區及產業園區持續自主節水7%，同時由農業部門透過輪灌與水門操作加強灌溉管理，共同節約用水。針對新竹地區，已於3月12日實施自來水減壓供水，目前維持每日22時至翌日5時離峰時段減壓，原則不影響民生及產業用水。為減少寶山及寶二水庫出水，已實施多項配套措施，包含桃園石門及苗栗永和山水庫跨區調度、科學園區及產業園區自主節水7%，以及頭前溪農業系統性節水等，這些措施已有效減少水庫出水量，因此維持新竹減壓供水黃燈。水利署補充，儘管去年11月迄今，新竹至臺南水庫集水區降雨僅達歷史同期的9%至35%，為75年來最低紀錄，但受惠於前瞻基礎建設計畫各項水資源工程與跨區調度發揮功效，去年夏天迄今整體節水調度成效已達8.1億噸，部分水庫如嘉義蘭潭、仁義潭及臺南曾文水庫的蓄水率雖低於4成，但曾文與烏山頭水庫採聯合運用，兩者合計仍有約1.9億噸的蓄水量，可透過曾文南化聯通管與南化水庫聯合調度供應臺南，也每日支援嘉義約13萬噸水量，另外也增加濁水溪公共取水量，除供應雲林外，亦每日支援嘉義約9萬噸，水利署持續透過各項靈活的調度措施，審慎因應各地區水情變化，維持供水穩定。水利署強調，現階段已進入枯水期後段，後續梅雨季降雨仍具高度不確定性，必須審慎應對今年後半段的防旱工作。水利署將持續日日監看水情、每週召開會議滾動檢討應變作為，同時也呼籲社會各界及民眾加強節約用水，攜手度過枯水期挑戰。
女大生到壽司郎「只點1碗茶碗蒸」待店裡看書遭炎上 前員工說話了
一名女大生近日在社群平台分享，自己前往連鎖壽司店「壽司郎」用餐時，僅點一碗茶碗蒸，便在店內打開平板閱讀，形容「就像在咖啡廳讀書」。她表示，當時為下午離峰時段，店內人潮不多，且未設最低消費，因此認為此舉並無不妥，但仍遭到網友撻伐。對此，有自稱壽司郎前員工現身說法，引起討論。據了解，原PO在社群平台Threads表示，當時為下午離峰時段，店內人潮不多，加上業者並未設最低消費，所以自己只點了一碗茶碗蒸，隨後便在店內打開平板讀書。貼文曝光後迅速引發討論，吸引超過3萬人關注。不少網友對此行為提出質疑，認為將餐廳當作長時間停留的閱讀空間並不恰當，可能影響其他顧客用餐權益。也有人指出，若有長時間閱讀需求，圖書館或咖啡廳等場所會更為合適，環境也較安靜。此外，一名自稱曾任職壽司郎的網友留言表示，下午離峰時段其實是店員補充餐具與整理座位的重要時間，為晚間用餐高峰做準備，若座位持續被占用，將影響店員作業流程。該名網友強調，員工通常需等顧客離席後才能進行補充作業，呼籲民眾理解店務需求，避免助長類似行為，以免增加第一線人員負擔。