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印度官員證實「尋獲第2個黑盒子」 將釐清空難原因
印度航空墜機事件調查官員15日證實，已找到12日在阿默達巴德失事的印度航空波音787型客機第2具黑盒子。這起空難共造成270人罹難，其中包括機上241人。根據《印度快報》報導，總理莫迪（Narendra Modi）資深幕僚米西拉（P.K. Mishra）證實，已經找到了第2個黑盒子座艙語音紀錄器（CVR）。官方新聞稿稱，米西拉在巡迴法庭主持了一場高層審查會議，並與中央和邦政府、飛機事故調查局（AAIB）和印度機場管理局的高級官員討論了正在進行的救援、搜救和調查工作。新聞稿稱，美國航空調查局已展開詳細調查，美國國家運輸安全委員會（NTSB）正在根據國際協議進行平行調查，因為該飛機是美國製造的。聲明中提到，「官員向米西拉證實，飛行數據記錄器（FDR）和駕駛艙語音記錄器（CVR）已被找到並妥善保管。」隨著飛機兩個黑盒子的找到，調查人員將很容易找到墜機原因。印度航空（Air India）一架波音787-8夢幻客機、編號AI-171航班，12日下午才剛從印度阿默達巴德機場（Ahmedabad）起飛不到一分鐘，隨即失事墜毀在一處醫學院宿舍，機上242名乘客和機組人員中，僅1人生還，地面上另有29人（包括5名醫學院學生）全部遇難，成為印度史上最大空難。
印度墜機釀294死！波音787夢幻客機首起空難 美運輸部長：無須立即停飛
印度航空（Air India）171號班機於昨（12日）下午由印度阿美達巴德（Ahmedabad）飛往英國倫敦蓋特威克機（London Gatwick），然而執飛該航班的波音787-8客機，在起飛1分鐘內墜毀於當地1間醫學院宿舍，導致至少294人死亡。這起空難事件使美國飛機製造巨頭波音公司（The Boeing Company）再度成為空難事件的焦點。波音宣稱787-8是航空史上「最暢銷的寬體客機」，自2011年首次交付航空公司以來已運送超過10億人次，沒有任何墜機紀錄，也從未傳出死亡飛安事故。綜合美媒的報導，目前事故原因尚未明朗，機上僅1人倖存，而787-8夢幻客機過往安全紀錄整體良好。初步數據顯示，飛機從阿美達巴德的薩達爾·瓦拉巴伊·帕特爾國際機場（Sardar Vallabhbhai Patel International Airport，又名阿美達巴德機場，Ahmedabad Airport）起飛後於當地時間下午1:38失去信號。Flightradar24指出，飛機最高僅爬升至625英尺（機場海拔約200英尺）。目前不清楚為何飛機快速墜毀在住宅區。印度航空（Air India）171號班機墜毀。（圖／達志／美聯社）調查人員將搜尋黑盒子（駕駛艙語音記錄器與飛行數據記錄器），並檢視航空公司維修紀錄、飛行員操作、飛機位置與襟翼狀態、飛行員訓練與近期休息狀況，以及事發時近攝氏37.78度的高溫天氣。根據國際協議，事故發生國將主導調查，波音、引擎製造商GE Aerospace與美國聯邦空難調查人員將參與。美國國家運輸安全委員會（NTSB）在社群媒體發文指出：「NTSB將率領美國調查團隊前往印度，協助印度飛機事故調查局（Aircraft Accident Investigation Bureau）調查這起於12日發生在印度阿美達巴德的印度航空波音787空難。」美國聯邦航空總署（FAA）聲明則表示，當事故發生在外國時，調查工作由當地政府主導，「若收到協助請求，NTSB將作為美國官方代表，FAA則提供技術支援。我們已準備好立即與NTSB協調派出團隊。」波音公司則表示正與印度航空聯繫，並「準備提供支援。我們的心與乘客、機組人員、急救人員及所有受影響者同在。」波音股價在早盤交易中下跌10.32美元（跌幅4.8%），報203.59美元。印度航空（Air India）171號班機墜毀。（圖／達志／美聯社）據悉，這是波音787-8夢幻客機的首起墜機事故，波音設計此機型是為了執行更長途的直飛航線，公司表示自該機型推出以來已在全球開通425條新航線，全球現有超過1100架夢幻客機服役。據《美聯社》報導，FAA去年曾因1架夢幻客機在機長座椅無預警前傾導致飛機俯衝，並斷開自動駕駛系統，下令對該機型的駕駛艙座椅進行檢查。2023年，吹哨者的指控促使FAA開始調查有關波音787夢幻客機組裝缺陷的爭議。據CBS News報導，波音品質工程師薩勒普爾（Sam Salehpour）表示，「他觀察到波音在夢幻客機組裝過程中為了省事，導致鑽孔殘留物遺留在接合處，以及複合材料變形」。根據薩勒普爾律師去年致FAA的信件，他還聲稱目睹777組裝流程的問題。此外，2022年因機身組件間距問題暫停交付約1年，2011年首度服役後也曾因鋰電池起火疑慮停飛檢查。目前尚不清楚這些報告的問題是否與印度航空的空難有任何關聯。針對夢幻客機的製造與品質問題，專家看法分歧。退休航空安全調查員古澤蒂（Jeff Guzzetti）認為這非製造問題，並強調空難通常涉及多重因素。印度航空（Air India）171號班機墜毀。（圖／達志／美聯社）涉事的印度航空夢幻客機於2013年12月首飛，2014年1月首次交付該航空公司。航空分析公司Cirium數據顯示，該機累計飛行時數超過41000小時，起降近8000次。印度航空現有190架飛機，平均機齡8.4年。全球目前有超過1100架夢幻客機在營運，而平均服役時間僅有7.5年。這起事故發生前，波音已面臨一系列安全問題，包括2起共造成346人死亡的737 Max空難調查與訴訟。2024年1月阿拉斯加航空（Alaska Airlines）1架737 Max 9的艙門突然在高空中脫落，更加劇了外界的擔憂。波音2024年虧損達118億美元，自2019年以來累計虧損超過350億美元。5月，這家飛機製造商與美國司法部達成11億美元協議，避免因2018與2019年空難被起訴。波音2025年4月的商用噴射機安全分析顯示，儘管2024年事故有所增加，但航空業過去數十年的整體安全紀錄有所改善，報告指出去年全球航空業共發生47起事故，包括12起全機損毀與187人死亡。醫學院宿舍。（圖／達志／美聯社）波音執行長奧特伯格（Kelly Ortberg）自2023年8月上任後致力帶領這家美國主要出口商，擺脫一連串的安全與製造危機。分析師沃爾夫研究（Wolfe Research）指出，此事雖可能暫時影響該公司股價，但對財務表現與生產計劃的直接衝擊有限，對尚未認證的777X機型認證進程影響尚待觀察。波音官網顯示目前仍有900架夢幻客機訂單。美國運輸部長達菲（Sean Duffy）與FAA代理局長羅切羅（Chris Rocheleau）12日表示，尚未發現需停飛波音787的立即安全疑慮。達菲強調將「遵循事實並將安全放在首位」，若調查提出安全建議將立即實施，同時警告目前根據影片判斷事故原因「絕非明智之舉」；而羅切羅則承諾若發現任何風險將立即採取措施。
美小飛機墜冰湖！他帶2孩「站機翼上」12小時 熬過整晚奇蹟獲救
美國一架超級巡航機於當地時間23日晚間在阿拉斯加基奈半島的一座冰凍湖面墜毀，機上三名乘客，包括飛行員約翰莫里斯（John Morris）與兩名年幼的孩子奇蹟般地在殘骸中生還，並在機翼上等待救援長達 12 小時。根據外媒報導，23日晚上10點30分左右，一名好心人發現飛機未按計畫返航並通報當局，隨後展開搜索行動，而24日早晨搜救人員與好心人發現這家三口仍然停留在半沉入冰湖的飛機殘骸上，驚險畫面被空中拍攝的圖像記錄下來，消息傳出後，莫里斯的家人透過社群媒體表達感激與喜悅之情。最終阿拉斯加國民警衛隊於24日上午10點30分成功將三人救出，並送往基奈半島地區醫院，傷勢均無生命危險。飛行員的父親，同樣名為約翰莫里斯，對於家人獲救的消息感到無比欣慰，他向媒體表示，「我的肺裡又能呼吸到空氣了。」莫里斯時常在社群媒體上分享與孩子駕駛飛機的照片。據報導，事發當日，他與孩子正在進行一次觀光飛行，不料飛機從雷達上消失，最終墜毀於圖斯圖梅納湖（Tustumena Lake）。當地居民與社區積極參與搜救，飛行員家人的朋友史考特霍姆斯（Scott Holmes）亦在 Facebook 上發出求助訊息，獲得廣泛分享與響應。搜救隊成員戴爾艾徹（Dale Eicher）表示，他剛開始搜尋就透過無線電得知飛機與乘客已被找到，「我立即打電話給警方，因為我的手機仍在服務區，而發現他們的人可能不在服務區。」艾徹感嘆，「我真的很震驚。我沒想到我們能找到他們，還能活著。」美國國家運輸安全委員會（NTSB）西太平洋地區負責人丹尼斯霍根森（Dennis Hogenson）表示，這起成功救援行動是「令人矚目的好消息」，但事故發生原因尚未確定，相關部門將進一步調查飛機墜毀的情況。阿拉斯加因地形與氣候因素，小型飛機事故頻率較高，飛行是當地居民往來偏遠地區的重要交通方式。僅數週前，一架小型飛機於白令海（Bering Sea）附近墜毀，造成10人喪生。儘管空難時有發生，此次飛機失事的三名乘客卻奇蹟生還，成為罕見的幸運案例。
美國飛安事故頻傳釀空難 川普回應：只是隨機事件
美國近期發生多起飛機事故，引發公眾對航空安全的關注。對此，美國總統川普也做出回應，認為「這些事故只是隨機事件，無論是大規模還是小規模的航空部門，都可能發生這類情況。」根據外媒《Unilad》的報導，3月9日一架載有五人的單引擎飛機在賓夕法尼亞州一處小型機場附近墜毀，機上人員雖全數倖存，但其中兩人傷勢嚴重。而近幾個月來，多起飛行事故相繼發生，1月29日一架黑鷹直升機與美國航空公司的飛機在華盛頓特區相撞，造成無人生還的慘劇。此外，還有1月31日，一架空中救護機從費城東北機場起飛後不久墜毀，機上六人全數罹難；2月17日，一架達美航空班機從明尼蘇達州起飛，在降落加拿大多倫多皮爾遜國際機場時墜毀並翻滾。對此，美國交通部長肖恩達菲也對這些事故表達擔憂，特別是聯邦航空管理局（FAA）2月解僱數百名員工，使航空監管面臨挑戰。工會主席戴維斯佩羅批評這項裁員決策，認為此舉進一步加劇了FAA人力緊張的問題。針對近期頻繁發生的航空事故，美國總統川普則認為，這與交通部無關，並表示：「這些事故只是隨機事件，無論是大規模還是小規模的航空部門，都可能發生這類情況。」他也提及芝加哥中途機場西南航空客機與私人飛機相撞的事件，稱讚西南航空飛行員的應變能力，並建議吊銷私人飛機飛行員的執照。航空專家Jason Matzus則指出，近期事故的增加可能僅是「隨機聚集」現象。他強調，儘管這些事故令人遺憾，但從統計數據來看，航空旅行仍然是全球最安全的交通方式。他補充，「媒體的報導可能會放大人們對墜機事故頻率上升的錯覺，但這並不代表航空安全出現系統性問題。」儘管飛機失事總會引起社會關注，但專家認為，無須過度恐慌，航空安全標準仍然嚴格，整體風險並未顯著上提高。
美小客機阿拉斯加上空失聯！機上10人生死不明 當局回應了
美國白令航空（Bering Air）一架塞斯納208（Cessna 208）小型客機6日在飛往阿拉斯加州諾姆（Nome）的途中失聯，機上載有10人。當局回應，當地天氣惡劣、能見度極低，因此影響搜救。根據路透社報導，阿拉斯加州公共安全部表示，正在搜尋一架白令航空客機，該客機載有9名乘客、一名飛行員，人員正在努力獲取飛機的最後已知座標。根據航班追蹤網站FlightRadar24的數據，白令航空是一家總部位於阿拉斯加的地區航空公司，營運約39架飛機和直升機，而該架飛機於6日下午2時38分從烏納拉克利特（Unalakleet）起飛，最後一次發送數據的時間為下午3時16分。美國政府國家職業安全與健康研究所表示，與美國其他州相比，阿拉斯加發生的空中計程車（小型商用飛機）和通勤飛機事故數量異常多。報導指出，阿拉斯加地形多山，天氣惡劣，許多村莊沒有公路連接，只能依靠小型飛機來運送人員和貨物。根據美聯社報導，諾姆志願消防局聲明指出，正在諾姆和白山山脈（White Mountain）進行地面搜索，由於天氣和能見度原因，目前的空中搜索受到限制，被告知不要組建自己的搜索隊，因為天氣太危險了。
美客機「撞上黑鷹直升機」失控墜河！疑載有60人 目前傷亡不明
美國華盛頓特區（Washington）的雷根國家機場（Reagan National Airport）附近，在當地時間29日晚間發生一起墜機事故，一架客機撞上黑鷹直升機後，失控墜毀在波多馬克河（Potomac River）。據傳該客機上載有60人，目前生死不明，而救難人員已到場參與搜救行動，該機場也全面停止起降作業。根據《路透社》報導，事情發生在當地時間29日晚間9時許，美國聯邦航空總署（FAA）發布聲明表示，一架客機在雷根國家機場附近，準備靠近跑道時，與一架UH-60黑鷹直升機（Sikorsky H-60 helicopter）在空中相撞，墜入波多馬克河中。美國聯邦航空總署稱，這是一架隸屬於美國航空子公司PSA Airline的5342號航班，為龐巴迪CRJ700區域噴射客機，而該航班是從堪薩斯州威奇托市（Wichita）起飛。據悉，這架飛機最多可容納60至73名乘客。警方指出，多個機構參與了搜救行動，但目前還沒有任何傷亡消息。而雷根國家機場則在晚間9時15分發出聲明，機場已全面停止起降作業，同時關閉所有跑道，以應對這起飛機事故。
空難來臨時如何自保「逃生位比安全位重要」 專家分享保命8法則
南韓濟州航空7C-2216航班於29日上午9點從從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但是在降落時滑行出跑道撞擊圍欄爆炸，最終造成179人不幸罹難。而整起意外再度讓不少人開始關注起飛安相關問題，但也有專家表示，絕大多數飛機事故是「可存活的」，而存活的關鍵在於疏散速度，其中影響最大的，便是挑選「最快逃生座位」。根據媒體報導指出，每次空難發生後，不少人都在討論「機上最安全位置」是否存在。長期以來，人們大多認為，飛機尾部的位置比較安全，《時代雜誌》曾於2015年發布一份研究顯示，1985至2000年間，美國客機失事中，機尾乘客死亡率為32%，相較於機頭的38%與機身中段的39%，明顯略低。但專家普遍認為，這類結論並不適用於現代航空。美國「飛行安全基金會」（Flight Safety Foundation）執行長沙希迪（Hassan Shahidi）表示，每起飛機事故的情境都不同，座位區域與存活率並無直接關聯。英國格林威治大學教授蓋立（Ed Galea）也認為，所謂的「最安全座位」並不存在，乘客應該關注的是緊急逃生的便利性。蓋立教授在研究1977年至1999年間105起空難事件後，發現所謂的「最佳逃生機位」，就是任何緊急出口5排內的座位，而靠走道座位的乘客逃生機率高於中間及靠窗座位。蓋立教授強調「每一秒都可能影響生死，距離緊急出口越近，生存機率越高。」蓋立教授也提到，自1988年起，飛機設計需承受高達16G的撞擊力道，這讓大多數飛機事故「雖嚴重但不致命」。現代客機的材料還能有效延緩火勢蔓延，讓乘客有更多時間撤離。蓋立教授認為，這樣設計讓多數事故中的存活率達到9成以上，但影響生死的關鍵就是取決於疏散速度。除挑選「最快逃生座位」外，蓋立教授也分享8個保命法則，提高民眾在空難事故中的存活率：仔細觀看空服員的安全示範，特別是如何解開安全帶。研究顯示，部分乘客在空難時因不熟悉安全帶設計而延誤逃生。詳讀安全須知卡，尤其是緊急出口的操作方式。起飛和降落階段務必穿鞋，避免逃生時受傷或行動不便。儘量與親友同坐，避免事故發生時因尋找彼此而浪費疏散時間。乘坐後數清與前後緊急出口的距離，為煙霧瀰漫時的逃生做好準備。遵從空服員指示，逃生時不要攜帶行李，以免拖延疏散進度。除上廁所外，全程繫好安全帶，以應對突發情況。優先選擇安全評分高的航空公司，確保搭乘飛機符合國際安全標準。
濟州航空空難！坐什麼位子最安全 專家揭最佳座位「商務艙生存率僅49%」
南韓濟州航空29日發生嚴重空難，一架載了181人的客機，在飛返全羅南道務安國際機場時，撞上圍牆爆炸，僅有兩人獲救，每個人搭機時，多少多會有內心偏好的理想座位，但機上哪個座位遇到意外發生時，最有機會保住一命呢？對此，國外專家建議可以選擇「後排」，生還機率相對較前排較高。搭飛機座位怎麼選，其實背後有許多學問。（示意圖／Pixabay）根據網路社交媒體《LADbible》引述擁有豐富經驗的飛行員埃德斯（Nick Eades）說法，其實乘客搭機時，沒有哪個座位是「最安全」的，不論是坐飛機的前端還是後端，其實安全跟危險的機率都不會差太多，不過他提醒，「只要你身體健全，我認為離出口最近的座位，可能是最好的座位」。埃德斯解釋，坐在靠近緊急出口的座位，其實更能以最快速度評估周遭環境，並能比其他人更提早一步為緊急狀況預做準備；他也提到，若機長放棄起飛、或是發生災難性的故障，不但可以幫助其他乘客離開飛機，或是自己可以直接當第一個逃走的人，他認為出口旁坐位的條件，是全飛機最好的位置，「這根本就是常識」。根據格林威治大學研究顯示，坐在距離逃生出口5排內的乘客更有可能在90秒內安全撤離，因此注重飛行安全的乘客可以選擇靠近逃生出口那一排的座位，不過《時代雜誌》分析了美國聯邦航空總署（FAA）過去35年的數據發現，客機後排中間座位僅有28％死亡率，原因是後排中間的座位雖然是冷門位置，但左右的靠窗、走道座位在發生意外時能提供緩衝，因此死亡率最低。搭飛機座位怎麼選，其實背後有許多學問。（示意圖／Pixabay）另外，美國國家運輸安全委員會（NTSB）分析也顯示，後機艙的乘客在事故中生存率最高，在20起飛機墜毀事件中，後艙乘客的生存機率為69%，而商務艙乘客的生存率僅為49%。對此，內華達大學航空專家鮑伯（Dan Bubb）則表示，雖然機尾的乘客在飛機失事中生存機會較高，但遇到亂流時則是會遭受較大衝擊，他更指出，搭機遇到亂流的機率更高，因此他認為民眾可以選擇機艙中間3分之1的座位。儘管如此，據澳洲中央昆士蘭大學航空系主任卓利（Doug Drury）的說法，飛機上不會有絕對安全位置，因為每次的空難狀況都不相同，而且飛機撞擊的位置也會影響死亡率，像是撞山或機頭朝下墜海生還率則會降低，不過他也重申，目前搭機仍是最安全的交通方式。雖然不同座位的生存機率存在差異，但飛機事故發生的機率極低，僅為1/8000，遠低於車禍的1/112。
南韓境內「時隔22年」空難…上次奪走129條命 「降落階段」事故數最多
南韓濟州航空（JEJU Air）一架7C2216班機，南韓時間今（29）日上午9時7分降落在全羅南道務安機場時，突然失控暴衝撞在柵欄上後爆炸，消防部門也召開緊急情況通報會稱，「機上181人中，除2名人員外，預計全部死亡」。據悉，這是繼2013年韓亞航空（Asiana Airlines）空難後，相隔11年南韓航空公司再次發生死亡事故，造成3人死亡、167人輕重傷；若以事故發生在南韓國內來看，上次則是22年前，導致129人身亡。根據韓媒《Money Today》（머니투데이）報導，2013年7月7日南韓時間凌晨3時27分，韓亞航空214號航班（編號OZ214）準備從仁川機場起飛前往美國舊金山機場，卻在降落時撞上跑道盡頭的防波堤，造成3人死亡、29人重傷、138人輕傷。事故發生時，外界對於飛機墜毀的原因有不同意見，但最終得出的結論是飛行員失誤。2002年4月15日，中國國際航空129號航班（編號B-2552），從北京飛往釜山金海機場，當時正下著小雨，且有霧氣產生，飛機在進場過程中錯過了跑道，並飛離盤旋保護空域，最終在機場以北約4.6公里處墜毀，釀成129人死亡、37人受傷，也是南韓境內至今為止傷亡最慘重的航空事故。另據《韓聯社》、《News1》報導，韓國行政安全部29日發布的《2023年災害年鑑》顯示，從2014年到2023年，韓國國家航空公司共發生了67起飛機或直升機事故，死亡人數共計59人，受傷人數則為73人其中，飛機事故發生最多的時期是2020年（14起），其次是2021年（13起）、2018年（9起）和2016年（7起）。從南韓航空和鐵路事故調查委員會公佈的《航空和鐵路事故案例手冊》指出，2013年至2022年間發生的65起飛機事故裡，52.3%（34起）是由「飛行員疏忽」造成的，其次是零件缺陷和湍流，各佔6.2%，再來是設施管理（4.6%）和引擎缺陷（3.1%）；若依飛機運作階段來劃分，發生事故最多的順序為：降落階段43.1%、巡航階段23.1%、進場階段10.8%、滑行階段9.2%、起飛階段7.7%。報導指出，南韓航空公司第1起涉及機上乘客的致命事故可追溯至1980年11 月，為大韓航空（Korean Air）降落事故，由於能見度差和飛行員失誤，整架飛機失控下衝，導致機上226人裡，有15名乘客及1名空服人員死亡。此外，這次濟州航空的客機墜落悲劇被初步判定與「鳥擊」有關，而在去年1月，南韓德威航空（T'way Airlines）一架從東京成田國際機場起飛、抵達仁川國際機場的飛機，在降落之前，就有一隻鳥卡進了引擎，導致整個引擎起火，所幸未造成人員傷亡。
3.3萬機械師大罷工！波音讓步「提議加薪30%」 工會27日投票表決
世界最大航天航空器製造商「波音公司」（The Boeing Company）的3.3萬名機械師，於美東時間13日開始，在最大工會「國際機械師和航空航天工人協會」（IAM）的領導下展開罷工，並導致737 MAX和其他機型的生產停滯，預計將造成數十億美元的損失。對此，波音終於在23日向勞工讓步，提議4年內總體加薪30%，並稱這是「最佳及最終版」的方案。據路透社的報導，為了解決已持續近2週的大罷工，波音公司終於在美東時間23日公佈修改後的加薪提議方案，也就是將在未來4年內加薪30%，高於先前被工會拒絕的提議漲幅25%。新提案還將批准獎金的金額提高1倍，增加至6000美元，並保留年度生產力獎金。報導指出，波音的妥協凸顯了公司解決罷工的急迫感，因為這恐怕會導致該公司損失數十億美元，並加劇該航空及軍火巨頭「因飛機事故頻傳」所引發的財務及營運危機，還可能使其信用評級被下調。波音公司表示，23日公佈的提議是最終方案，而且必須在本週五（27日）前達成協議才會正式生效，這被視為波音公司對工會下的「最後通牒」。對此，27日晚間，最大工會IAM將投票決定是否批准波音的新提案。目前尚不確定波音能否以新方案結束罷工，因為先前工會的要求據傳是「加薪40%」。還有媒體提到，新提案並沒有恢復傳統的退休金計劃，這是一個重大的分歧點，它導致94.6%的工會成員拒絕接受先前的合約，不過，波音的新提案重申了在西雅圖製造下一架新客機的承諾，這是工會領導人的重要要求。據悉，波音為了削減成本，18日已宣布將讓非工會員工開始輪流休假，並凍結了招聘。此外，罷工影響的營運範圍涵蓋整個太平洋西北地區，由於罷工，波音的737、777和767飛機已經暫時停產，但美國南卡羅來納州的非工會員工仍在繼續生產787飛機。Jefferies的分析師Sheila Kahyaoglu稱，這場勞資衝突導致波音的「搖錢樹」737 Max和其他噴射客機的生產停工，並可能導致波音每個月多消耗現金13億美元。雖然23日波音公佈新提案後傳出利多，股價午盤漲幅擴大，最終收漲近2%，但截至23日收盤，波音股價今年初以來已累積跌了約40%。
3萬機械師罷工！波音宣布「上萬人輪放無薪假」以節省資金
世界最大航天航空器製造商「波音公司」（The Boeing Company）執行長奧爾特貝格（Kelly Ortberg）18日表示，該公司未來數日將啟動無薪假措施，以在「國際機械師和航空航天工人協會」（IAM）所領導的罷工期間節省資金，這將影響上萬名美國本土的高階主管、經理和員工。據BBC的報導，奧爾特貝格在18日給員工的備忘錄中表示，公司將在未來幾天啟動暫時性無薪休假，「這將影響上萬名美國高管、經理和員工」，且只要罷工持續進行，該模式就會延續下去。奧爾特貝格解釋，被輪流選中的員工將每4周休1周無薪假，但仍繼續享有福利。而執行長和其他高階主管也將在罷工期間接受「相對應的減薪」，他強調公司將繼續致力於與員工重建關係，但奧爾特貝格並未說明具體的減薪幅度。據悉，此決定是在約3萬名機械工人於美東時間上週五（13日）開始罷工後所推出的政策，這場由IAM所帶領的罷工行動，已導致737 MAX和其他機型的生產停滯。美國政府官員目前正在協助斡旋勞資雙方的工資和退休金談判。報導補充，波音公司在美國各地擁有約15萬名員工，此次罷工是該企業自2008年以來的首次罷工，恐造成數十億美元的損失，並加劇該航空及軍火巨頭「因飛機事故頻傳」所引發的財務及營運危機。
飛機事故大多發生這2時機 機師父告誡女兒注意「這3點」16萬人大讚
日本航空（JAL）一架客機2日下午降落東京羽田機場，撞保安廳飛機起火，5人死亡，機上367名乘客和12名機組人員逃脫。對此，一名女網友分享，機師父親曾告誡她3點注意事項，讓16萬人看了大讚，很有用的分享。原PO在社群X發文，作為一名機師的女兒，她要跟大家分享爸爸從小跟她告誡的話，起飛和降落時保持清醒，也要穿好鞋子，不要穿高跟鞋搭機，因為飛機事故20%在起飛，50%在著陸，所以你的「逃脫」舉動，可能攸關生死。原PO在留言補充，還有一件事，繫好安全帶很重要，因為有時在起飛或降落過程中會睡著，或是半夢半醒狀態，所以為緊急情況做好準備，而搭機最好穿運動鞋，也不要穿裙子。此文曝光後，超過16萬人按愛心，網友紛紛留言「自從我在Twitter得到這個消息後，就一直照做」、「謝謝你的分享，很有用」、「很棒的爸爸」、「我也不穿高跟鞋」。據了解，日本國土交通省2日將該事故定為「飛安事故」，而日航常務執行官青木紀正也向家屬鞠躬道歉，但他強調，516航班有得到降落許可。青木紀正說，事發地點在跑道上，而516航班有得到降落許可，所以和航管溝通有誤可能是事故主因，但目前也不方便多說，因為還在調查中。日航高層鞠躬道歉。
擋風玻璃高空破碎「機長秒被吸出窗外」 他緊抓腳踝苦撐30分…全機奇蹟獲救
英國航空公司一架班機33年前在飛行途中，駕駛艙的2扇擋風玻璃突然破碎，機長瞬間被吸出窗外；危急關頭之際，機組人員Nigel Ogden藉著本能反應，緊緊抓住機長腳踝，並由副機長接手控制飛機，進行緊急降落。大約30分鐘後，飛機平安落地，雖然機長身上多處骨折、瘀傷和凍傷，但沒有乘客受傷，成為航空史上的奇蹟之一。英國《鏡報》（The Mirror）報導，這起事件發生在1990年6月20日，當時英國航空公司一架班機正在1萬7300英尺的高度飛行，大約13分鐘後，駕駛艙的擋風玻璃突然破碎。機組人員Nigel回憶，「他（機長）的臉撞在窗戶上，鼻子和頭的一側流出鮮血，他的手臂揮舞著，看起來大約有6英尺長」，自己憑本能抓住對方腳踝，避免他飛出窗外。報導指出，機長Tim Lancaster的身體當時向上彎曲，並在窗外的飛機頂部呈現U字形。由於空氣稀薄和低溫，Nigel逐漸感到無力，另一名機組人員John Heward也趕緊設法抓住機長的腰帶，同時副機長Alistair Atchison接管了飛機的控制權，接著緊急降低到人類能正常呼吸的高度，最終安全降落在南安普敦機場。根據航空事故調查處的報告，裝配工在飛機起飛前27小時，使用了錯誤的螺栓來固定擋風玻璃，進而導致窗戶在高空中破裂。幸運的是，當時機組人員反應迅速，雖然機長身上多處骨折、瘀傷和凍傷，但送醫後並無生命危險，機上乘客也毫髮無傷。事故發生後的數週，全體機組人員就重返了工作崗位，受傷的機長也在5個月後就重新開始飛行，而Nigel更因其英勇表現獲得了嘉獎。另一方面，這起事件也刺激了航空業的變革，飛機製造商決定對駕駛艙設計和窗戶的材料做改進，以防止類似的事件再次發生。
快訊／菲律賓1班機「起飛3分鐘」突失聯 民航局證實：全力搜尋中
菲律賓一架編號RP-C2080的西斯納340型飛機今（18日）上午6時43分，從比科爾國際機場（Bicol International Airport）起飛後失聯，目前仍未尋獲。對此，菲律賓民航局證實，該飛機共載有4人，包括一名飛行員，一名機組成員和2名乘客，起飛約3分鐘後和塔台失去聯繫，已經已派出相關人員搜尋飛機。菲律賓ABS-CBN電視台報導，菲國民航局表示，該飛機型號為西斯納340，編號為RP-C2080，當時機上共載有4人，包括一名飛行員，一名機組成員和2名乘客。飛機今日上午6時43分從比科爾國際機場起飛，在6時46分左右失去聯絡，目前已派出飛機事故調查委員會協助搜尋失蹤飛機。據了解，西斯納是一家位於美國堪薩斯州的飛機製造商，以製造小型通用航空飛機為主，其產品線從小型雙座單引擎飛機到商務噴射機，其中170和172型飛機更是史上生產數量最多的輕型飛機。1992年，德事隆收購了西斯納公司，並將旗下2家飛機公司合併為德事隆航空，重新開始製造小型飛機。至於西斯納340則是一架6座機，內有4個乘客座位，擁有寬敞的增壓艙，且340A型號裝有較小的螺旋槳，能降低機艙噪音，在70年代和80年代特別暢銷，共出產了1287架。事實上，菲律賓近日已發生2起塞斯納飛機失聯事故。1月24日，一架塞斯納206飛機在菲律賓伊薩貝拉省附近失聯，有關部門至今仍未尋找到該飛機的蹤跡。
飛機撞電塔！釀9萬戶停電 2人受困機內掛半空中
10月27號晚上美國馬里蘭州，發生一起飛機事故，一架小型飛機撞上一座高壓電塔，造成約9萬戶居民停電。據《紐約郵報》報導，這架載有2人的私人小型飛機，他們在飛往蒙哥馬利郡機場（Montgomery County Airpark）途中，撞上高壓電塔還被電線纏繞住，因此飛機內2人，就這樣掛在約30公尺高的半空中，消防單位發言人皮林格（Pete Piringer）表示，飛機內2人平安獲救都沒有受傷，他將事故現場影片PO上推特，只見飛機懸掛電塔看起來超危險。
巴拿馬政客搭上失事直升機 命超大僅輕傷拍片求救
雖然飛機事故機率很低，但通常發生意外時傷亡都很慘重，不過日前巴拿馬的政治人物弗洛雷斯（Dimitri Flores），在搭乘直升機前往博克特（Boquete）時遇上墜機意外，從弗洛雷斯所拍攝的求救短片中，可以發現他與同伴運氣非常好身上只有一點輕傷，隨後巴拿馬民航局表示已經找到失事直升機，並將6名傷者送往醫院治療。
小型飛機墜毀海地首都繁忙街道 目前釀6死
一名官員20日表示，有一架小型飛機在海地首都太子港（Port-au-Prince）繁忙街道上墜毀，目前包括飛機駕駛有6人死亡，海地民航局沒有回應確切死亡人數。但海地總理亨利（Ariel Henry）已在推特上發文表示哀悼。綜合外媒報導，海地民航局指出，該飛機於美東時間下午3點44分於太子港機場起飛，途中飛往傑克美市（Jacmel），在下午4點04分接獲飛機故障消息，最後在家樂福（Carrefour）社區墜毀。海地總理亨利在推特發文表示：「我向遇難者家屬表示同情，他們因為這場悲劇陷入哀傷。」但他沒有具體說明確切死傷人數。旁觀民眾擠在事故發生現場，有民眾在觀看飛機儀表板。（圖／達志／美聯社）據海地《新聞人報》（Le Nouvelliste）報導，目前這起飛機事故有6人死亡，但海地民航局沒有回應此消息。據《美聯社》報導，地方警察局長山米迪（Pierre Belamy Samedi）說，該飛機降落家樂福社區時，撞上一輛運送汽水的卡車，造成卡車駕駛身亡。
超級英雄難當 布蕾克穿緊身服大喊吃不消
不斷擴充的DC電視宇宙推出最新女英雄影集《逐星女》，由童星出身的21歲美國女星布蕾克貝辛格（Brec Bassinger）獨挑大梁，她日前在洛杉磯接受越洋訪問，談到首次當上超級英雄的心情，她興奮地說：「能像蝙蝠俠一樣，可以在影史上永遠被列名在DC名單之中，我覺得相當榮幸。」在DC宇宙之中，她除了對小丑與蝙蝠俠之間的愛恨情仇相當著迷，最愛的女英雄則點名神力女超人。飾演超級英雄看似帥氣，不過也得穿著超緊身戲服活動，這讓布蕾克大喊吃不消，「我脫掉戲服時，還能看見星星符號的印記壓痕在我肩膀上，可想而知衣服有多緊！」不過劇中另一角色「午夜神醫」的服裝既緊身且是長袖高領，在炎熱的天氣拍片相當熱，她笑稱：「比起他，還輪不到我抱怨不舒服！」布蕾克在劇中有許多動作戲碼，這難不倒啦啦隊長出身的她，「我對體操動作這方面滿有自信的！不過劇組還是有送我去特訓，也很感謝特技替身克莉絲汀，讓我看起來更帥！」布蕾克在《逐星女》與知名男星路克威爾森（Luke Wilson）攜手演出，她開心表示，「我從小就愛看他演的《金髮尤物》，那是我最喜歡的電影之一，所以第一次見到他的時候很緊張！我還先Google搜尋他，發現他跟我一樣來自德克薩斯州，所以還想好碰面時可以從這個話題聊起。」兩人因拍戲結為好友，「他自嘲的功力讓我耳目一新，超級搞笑！」《逐星女》由當代最成功漫畫作家之一傑夫強斯（Geoff Johns）於1999年所創作，角色靈感源於他在1996年飛機事故中不幸逝世的妹妹，《逐星女》第一季每星期三晚間9點50分於Warner TV與美國同日首播，佳評如潮，因次也將續拍第二季。