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澎湖人收國家警報「以為又有空難」 見文末7字氣炸：是要嚇死誰？
澎湖許多民眾今（19）日下午14時40分收到國家警報，開頭寫著一架飛機墜毀於澎湖海岸，造成大量傷亡，震驚又發生空難惡夢，直到有人細讀警報才發現文末有7字「以上為測試訊息」，原來只是縣政府為了演習做測試。怎料，有很多在地網友氣炸，質疑為何不把「測試」放在開頭，使不少人驚慌失措。媒體人老高在臉書粉專「老高漫談」分享澎湖今日進行演習的消息，演習是以「空難」為主軸，進行大規模災害救災動員演練，參與的單位包括澎湖全縣陸海空軍、警察、消防及醫療院所人員，另外高雄市、屏東縣消防局也跨海來支援搜索及救援。怎料，澎湖縣政府在下午14時40分向澎湖民眾發布國家警報，內容寫到「一架飛機遭遇西南氣流及瞬間強風影響，墜毀於海巡署艦隊分署第八海巡隊附近空地，造成大量傷亡」，請民眾勿靠近災區並疏散避難至安全場所。有不少在地人趕到現場，才被老高告知是演習，警報最後有提到是測試。後來有不少人細讀警報內文，才發現文末有7字「以上為測試訊息」，讓接獲警示的民眾請荒驚慌；國家警報測試意外造成許多網友不滿，更痛罵「是要嚇死誰？」，大多數人認為測試訊息幾字應該放在開頭，因為不是所有澎湖居民都知道是演習，在國家警報狂響，情急之下只看前面幾句話，根本不知道只是演習。據了解，澎湖縣這次空難演習，假設的情形是載有144人的班機因故墜於海八附近空地，還波及民宅、工廠、車輛和道路，造成大量傷亡（92名死亡及232名受傷：14重傷、24中傷、194輕傷)。距今最近的一起澎湖空難，是在2014年7月23日一架復興航空GE─222班機準備在澎湖馬公機場降落，遇到雷雨交加和猛烈風勢，錯過進場時機便申請重飛，卻在重飛後偏離航道，飛行高度不足下，墜毀於機場東面的湖西鄉西溪村，波及11棟民宅，最終造成49人罹難，9人輕重傷，且地面也有5人受傷。
風機亂楓港1／恆春半島年數十萬猛禽過境 開發商調查「一隻都無」惹眾怒
屏東恆春半島是候鳥南遷過冬必經之路，每年都有灰面鵟鷹、赤腹鷹和伯勞鳥等數十萬隻珍貴嬌客過境，也是賞鳥人士眼中的最佳景點，而「屏盛風力發電股份有限公司」看上當地強勁落山風，預計在鳥類必經地、枋山鄉楓港溪建置10支風力發電機，並委託「楊麥環境生態顧問有限公司」評估，最終卻顯示當地沒有任何猛禽出沒，愛鳥人士質疑該公司的調查刻意避開候鳥過境時間，對此結果難以接受。8月16日中午，恆春「鳥類達人」蔡乙榮帶著記者登上社頂自然公園的凌霄亭，舉目所及的遼闊海景讓遊客驚嘆連連，他的目光卻一直放在天邊翱翔的黑點。「你現在聽到的是小彎嘴畫眉的聲音，秋天就會看到過冬的候鳥從這裡過境。」蔡乙榮說，他原是墾丁國家公園管理處技士，而他入職時，恆春當地獵捕鳥類盛行，獵人們總會捕獵伯勞鳥販售，或是濫捕過境猛禽送到日本製作標本，他為提升民眾保育意識，1988年開始調查並蒐集當地鳥禽資料。楊麥公司負責人楊程欽在7月的環境說明會中公布調查結果，直指未見猛禽過境，讓環保團體難以接受。（圖／翻攝枋山風力發電計畫公開會議會議紀錄）蔡乙榮說，當時資料欠缺，一切都只能土法煉鋼，從不斷試錯中累積經驗，他曾經長達2個月不曾放假，也曾天不亮便到觀鳥點等候，最終摸清每種鳥類的習性，濫捕歪風也得以扭轉。在30多年的勸導下，多數民眾放棄捕獵，過境鳥群終於得到一線生機，數量因而顯著提升，從早年每年數萬隻達到如今的數十萬隻，當中更包括10萬隻的「國慶鳥」灰面鵟鷹和20多萬隻的赤腹鷹，天候佳時還會「爆量」，天空中同時有上萬猛禽過境，形成「鷹河」壯觀景緻，而蔡乙榮與愛鳥人士半甲子的努力卻被開發商「視而不見」。記者調查，屏盛公司看上當地強勁落山風，有意於恆春半島最北部的枋山鄉發展風力發電，規劃在楓港溪下游設置10座風力發電機組，每座風機基座最大使用面積為660平方公尺，風機單機容量為4到5 兆瓦，總裝置容量40到50 兆瓦。開發商遵照法規，請來楊麥環境生態顧問有限公司進行生態調查及環境影響評估，並於7月9日召開者環評說明會，強調風機不會與農漁業爭地，更不會影響生態，但楓港溪是過境鳥類遷徙的必經之處，開發商的說法讓環保團體難以接受。鳥類達人蔡乙榮在恆春觀察鳥超過30年，希望相關單位能善盡把關責任，別讓生態成為能源的犧牲品。（圖／方萬民攝）根據楊麥的生態調查結果，在風機案場附近共記錄 14 種稀有植物，大多為人為栽植，鳥類目視則記錄到台灣畫眉、紅尾伯勞、烏頭翁、領角鴞、大冠鷲、東方蜂鷹及鳳頭蒼鷹，最多的則是烏頭翁，過境候鳥則「一隻都無」，報告曝光後瞬間引發炮火隆隆。屏東縣野鳥協會理事吳正文表示，鳥類過境時間為每年的9月、10月，開發生的調查時間卻是在2023年11月、2024年1月、3月和6月，堪稱「完美」的避開了鳥類春秋往返的遷徙期。而開發單位聲稱機組總高度在119公尺到180公尺間，是最高能飛到1800公尺的赤腹鷹，以及平均飛行高度在300至500公尺的灰面鵟鷹能輕鬆飛過的高度，且雷達顯示鳥類飛行軌跡與風機衝擊、葉片掃略範圍重疊度不高，此說法同樣也無法說服大眾。二級保育類動物灰面鵟鷹在每年10月前後過境台灣，平均約有10萬隻，楊麥生態公司報告中卻一隻未見。（圖／蔡乙榮提供）「10支風機把鳥遷徙的路徑都擋住了，全台灣關心生態的人都無法接受。」吳正文提到，鳥類在遷徙過程中會看狀況停下夜息，恢復體力後再繼續往南，而起飛落降時的高度就有可能無法飛過風機，倘若這10支風機真的建置，造成的損失將難以估算。「我們不反對綠電，但真的要慎選地方。」蔡乙榮說，如今台灣往往以經濟發展為最大考量，忽略了開發之後大眾所要付出的成本，希望相關單位能善盡把關責任，別讓生態成為能源的犧牲品。楊麥公司回應指出，此評估案於2023年11月才啟動，當地環保人士的確有在公開說明會上闡述「無猛禽」意見，未來將於9月和10月再調查，調查結果則將納入環說書中以供參考。針對公司負責人曾是能源公司高管的部分，楊麥公司表示，此為屏東首個陸域風機案，這才會選擇有經驗的楊麥，以做風機長期規劃考量，希望能發展綠能並兼顧友善環境。
日本海上自衛隊「2架直升機」墜海 防衛省曝「事故主因」
日本海上自衛隊2架「SH-60海鷹」（SH-60 Seahawk）直升機於今年4月20日在伊豆群島的鳥島附近墜海失聯，最終導致機上8人全數罹難。如今日本防衛省也於9日指出，調查結果顯示，事故的主因是雙方機組人員缺乏良好的溝通配合，才會引發碰撞事故。據《每日新聞》的報導，該起直升機碰撞墜海事故發生在4月20日晚上10時30分左右，當時2架「SH-60海鷹」分別為「伊勢號直升機護衛艦」攜帶的8416號機和「霧雨號直升機護衛艦」攜帶的8443號機，正在伊豆群島的鳥島以東海域進行夜間反潛訓練。最終該起事故導致機上8人全數喪生。日本海上自衛隊事後回收了飛行記錄器，並調查分析了飛行軌跡、機內對話等資訊。如今，防衛省也在9日宣布，調查結果顯示，2架直升機當時正飛往同一目標區域，所以2架飛機的飛行高度和航跡有所重疊，導致8443號機的前部和8416號機的左側正面相撞，其中1架於晚間10時38分失去聯繫，並在1分鐘後送出緊急訊號，大約25分鐘後，另1架直升機在11時4分失聯。但防衛省指出，事故並非肇因於飛機故障，而是2架直升機的機組人員缺乏良好的溝通配合，雖然透過碰撞發生前2分鐘左右的錄音可以聽到，雙方都確認了彼此的位置訊息，但事後並未得到充分確認和資訊共享，也沒有採取任何避免飛在同一高度和航跡的具體行動。日本海上自衛隊目前已制定防止類似事件發生的應對措施，並確保機組人員保持警惕，未來將計畫逐步恢復多架直升機的訓練飛行。
大韓航空機體增壓系統異常 13名乘客遭緊急送醫
韓國仁川機場一架原定於22日飛往台中的大韓航空「KE-189」班機，在當天下午3時30分起飛後，機組人員發現機體增壓系統異常，立即降低飛機高度，並在濟州島附近海域盤旋數圈後決定緊急返航。期間氧氣罩自動落下，機組人員迅速指導乘客佩戴氧氣罩。最終有15名乘客出現耳膜疼痛等症狀，其中13人被送醫，目前機組人員和乘客均無生命危險。根據《韓聯社》的報導，這架波音737 MAX 8的KE-189班機載有125名乘客，於韓國時間22日下午3時30分，從仁川機場起飛，然而在起飛約50分鐘後，機組人員在濟州島上空發現飛機增壓系統異常，由於增壓系統負責調節飛機內部的壓力，飛機在濟州島附近海域盤旋數圈後，情況仍未改善，最終決定緊急返航。報導中也指出，飛行過程中氧氣罩自動落下，機組人員也迅速指導乘客佩戴氧氣罩，並開始降低飛行高度，然而在下降過程中，仍有15名乘客出現耳膜疼痛和過度換氣的情況，最終13人被送往醫院治療，所幸目前情況穩定。大韓航空表示，正在調查事故原因，並為受延誤影響的旅客提供一晚住宿。由於台中機場有宵禁限制，班機無法在當晚起飛，因而重新安排於23日早上10時30分的班機前往台中。事實上，搭飛機時由於氣壓變化，會引起耳朵疼痛，特別是在飛機起飛和降落的過程中，而飛機增壓系統的主要作用是調節和維持機艙內的壓力，使其保持在一個舒適且安全的水平，當飛機在高空飛行時，外部氣壓和氧氣濃度都會顯著降低，增壓系統的存在是為了模擬地面或較低高度的環境條件，從而保護乘客和機組人員的健康和舒適。
超危險！動力飛行傘飛進城 宜縣府：全縣都禁止
有民眾在宜蘭縣三星鄉、員山鄉玩動力飛行傘，遭質疑都飛到住宅區了，真的很危險，不怕被電死嗎？還有民眾紛紛詢問在宜蘭哪裡可以玩飛行傘，縣府交通處27日強調，宜蘭全縣無民航局核准團體及飛行場域，可依《民航法》對違規者處6萬元以上、30萬元以下罰鍰。1名住三星鄉的羅小姐25日下午5時30分，在家裡突然聽到外面有轟隆隆聲響，走出去看到天空有飛行傘，不僅發動機聲音很大，飛行高度最低只有約4層樓高，陸續出現2、3架飛行傘，忽高忽低，看了不禁捏把冷汗。飛行傘遨遊天際被拍下影片PO上網，民眾留言詢問宜蘭哪裡可以玩，不少人也痛批都飛到住宅區，真的很危險、不怕勾到電線被電死嗎？甚至有人指員山鄉住宅區上空也曾看見飛行傘，直呼飛行傘違法，請PO文者趕快檢舉。警方獲報後至現場勘查飛行人員身分，並將資料移交給交通處。交通處長黃志良表示，根據民航局公告，目前核定超輕型載具活動的空域，僅有苗栗、大鵬灣、花東地區、不老溫泉、南華賽嘉、大鵬灣與南華賽嘉間銜接空域、澎湖望安地區等地，其他非核定地區內駕駛超輕型載具即屬非法飛航，縣府也將審查起降場地，是否符合土地使用規範。黃志良說，經查確認宜蘭縣並沒有民航局核准的動力飛行傘團體和飛行場域，會將警方蒐證資料移交民航局，依《民航法》可對載具所有人、操作人、活動團體或超輕型載具製造廠，予以警告或處6萬以上、30萬以下罰鍰，情節重大者，停止活動或廢止超輕型載具操作證。
金門外來種藍孔雀氾濫 政府祭獵殺令
民生與生態兩難！金門縣可見成群的外來種「藍孔雀」漫步林間，晨間或黃昏之時，亦可聽聞此起彼落的叫聲，本該是生態美景，卻成金門人的夢魘，不僅造成農損、危害原生種生物，甚至影響飛航安全，據官方統計金門已逾2000隻，且數量持續攀升，縣府祭出賞金，狠心執行獵殺令，但愛鳥人士卻直呼「美麗的錯誤！」盼能有更好的對策。金門縣建設處指出，「藍孔雀」是原生於南亞的大型雉科鳥類，主要棲息於丘陵地區的疏林地帶，偏好靠水域環境，在台灣與金門地區無原生族群，只有人為圈養觀賞。1999年丹恩颱風來襲，把金門畜試所飼養藍孔雀的圍籠吹毀，造成籠中14隻個體全數逃離野外，因其體型龐大在當地缺乏天敵，加上農地多食物充沛、廢棄營區林立供其棲息，20年過去已繁衍成龐大野生族群，數量更暴增至逾2000隻，且仍倍速增加中。長期關注金門生態議題的縣議員董森堡表示，藍孔雀為雜食性動物，不僅偷吃高粱、地瓜、馬鈴薯等農作物造成農損，也會吃其他禽鳥類的卵、青蛙、蛇、蜥蜴等物種，造成生態危機；而每年4月起進入繁殖期，晨時或夜間高頻率的求偶叫聲，有點像貓叫或嬰兒的哭聲，擾人清夢。他特別提及，藍孔雀飛行高度可達4至5公尺，萬一誤闖機場跑道影響飛安，後果更不堪設想。縣府為控制野外藍孔雀族群，向農業部爭取經費，委託廠商架設野外陷阱捕捉移除，亦給予每隻收購金600元鼓勵民眾自行參與捕捉，但因預算有限，加上藍孔雀移動速度快、又會飛行，獵殺不易，獵捕速度根本趕不上繁殖速度，盼中央與地方能盡快找出有效的解決策略。當地民眾感嘆，許多農戶飽受困擾，農作物收成減少，且晨間尖銳的求偶叫聲擾人清夢，民眾只能打1999專線，盼縣府好好處理。儘管金門民眾支持獵捕藍孔雀，但看在賞鳥人士眼裡卻只能搖頭感嘆，認為牠們在金門成災是個「美麗的錯誤！」若能像大陸有廣闊腹地，可結合觀光圈養還能減少殺生，藉此創造出另類遊程，帶動金門觀光。
屢次出包！美國航管局又發現波音客機有「安全問題」
美國飛機製造商波音（Boeing）近日發生多起飛安意外，美國聯邦航空管理局（FAA）檢查後發現，波音787與737 Max兩型號之防冰系統均有安全問題，恐在飛行途中讓引擎結冰故障。在年初的機艙門脫落意外後，FAA針對已發生多次事故的「波音737Max」與「波音787」兩型號執行安全檢查。檢查後竟再度發現，兩者防冰系統均存在安全隱患，737 Max機上用於操縱防冰系統的面板出現異常，可能導致引擎於飛行途中失去推力；787的防冰系統則有零件損壞，恐造成引擎進氣口受熱損毀。波音聲明回應，將針對兩個型號共315架飛機的防冰系統進行檢修，並延後訂單交付時程。由於客機飛行高度多介於8000至12600公尺之間，氣溫極低；加上飛機穿越雲層時接觸大量水氣，易在機翼等處形成積冰，徒增機身重量並削弱推力，導致飛行速度減慢甚至失速，因此防冰系統保持正常運作乃飛航安全中格外重要的一環。然而，由於防冰系統僅屬於潛在飛安隱患，FAA並未立即勒令兩型號的飛機停飛，但要求波音公司提出品管改善計劃，以應對年內接連不斷的飛安危機。
空調故障導致乘客感受機艙壓力變化 新航波音787起飛2小時後折返
新加坡航空10日一架SQ600、從樟宜機場飛往南韓仁川機場的航班，因為空調零件發生故障，導致機艙內部份乘客明顯感覺到壓力變化，航班在起飛2小時後緊急返回樟宜機場。根據航班追蹤平臺FlightAware資料顯示，該架航班於10日上午8點40分起飛後，約在起飛1小時18分後，飛機的飛行高度突然從1萬1826公尺持續下降，之後便直接轉向，向著樟宜機場飛行，之後於12點40分順利返回樟宜機場。之後新加坡航空表示，這架波音787-10夢幻客機（Dreamliner）是因為空調零組件發生問題，飛行員一開始先是降低飛行高度，嘗試重新啟動空調零件，結果導致機艙內部份乘客明顯感覺到壓力變化。新加坡航空表示，飛行員後來基於安全起見，決定讓整架航班返回樟宜機場。而在整個飛行過程中，飛機並沒有發生快速失壓的情況。而旅客雖然遭到耽誤，但新加坡航空也在10日下午2點30分安排乘客再次登機，更於南韓時間晚間9點57分（新加坡時間晚上8時57分）順利抵達南韓首爾仁川機場。報導中也指出，這架航班採用的波音787-10夢幻客機（Dreamliner），機齡僅有3.6個月，是屬於剛上線服役沒多久的超新機種。
中國衛星穿越台南、台東上空「航線大公開」 國防部揭發警報原因
中國今（9日）發射衛星，下午3點多飛越台灣南部上空，國防部緊急發布國家級警報，晚間更公布飛行路線，進入我防空識別區，並由台南經台東後脫離，實際飛行軌跡異常，與美國聯邦航空管理局預告的路徑有差，而日後若有類似情況，強調會適時公布。中國今天上午9點58分左右在四川西昌衛星發射中心，執行長征運載火箭搭載衛星發射任務，該火箭飛行路徑經過台灣西南空域上空，高度位於大氣層外，強調國軍運用聯合情監偵系統，周密掌握相關彈道動態、軌跡等資訊，適切警戒與應處。國防部晚上公布該衛星的路徑示意圖，經過郴州後，衛星軌跡異常，進入我防空識別區，並由台南經台東後，脫離我防空識別區，考量與實際飛行路徑不同，因此國軍利用空中告警預警系統，以簡訊方式通知國人提高警覺。外傳發射過程中，可能有衛星助推火箭掉下來，國防部解釋，中共此次火箭發射，其殘骸落區均在中國境內，經監控並無異常。中國衛星路線圖。（圖／翻攝自國防部官網）至於為何過去中共軍演，發射導彈飛越台灣上空，當時沒發布警報，這次發射衛星卻有警報？國防部強調，只要未經許可申請同意，進入我防空識別區與領空之航空實體，都會全程掌握監控，這段時間中共聯合軍演，國軍吸取社會大眾的建議，這件事就是非常好的例子，有異常狀況會適時公布，也視需要啟動空中告警預警系統，讓國人同步掌握。國防部說明，對於領空的立場仍依法施政，但國際對領空的定義還有爭議，所以任何通過我領空的飛行物，國軍會綿密監偵和掌握，會視飛行高度以及可能形成的危害，來做適切的反應跟應處。國防部指出，此次偵獲中國衛星通過台灣上空，高度是500公里以上。考量敵情威脅，加上爭取時效，國家級防空警報由空作部指揮官，按國軍突發狀況處置規定發布，相關作業以國防安全為優先，不會因政黨政治受干擾。
羽田機場2機擦撞起火！跑道全關閉「乘客無法回家 」 日航前機長批離譜
日本航空（JAL）編號516客機今（2）日下午降落東京羽田機場時，竟然衝撞海上保安廳所屬MA722定翼機而起火燃燒，所幸客機上367名乘客和12名機組人員都逃脫，而羽田機場4條跑道也全面關閉，由於況來得突然，乘客根本不知所措甚至直呼「不能回家了」！針對這起事故，有前日航機長表示，在他的職業生涯中，從未見過如此離譜的情況，不排除是指揮系統出錯。日航爆炸羽田機場跑道全關閉！乘客不能回家了。（圖／達志／美聯社）根據日媒《Sponichi Annex》報導，這起事故發生適逢新年假期，許多乘客原本要搭乘飛機返鄉，對於發生這樣的慘劇感到遺憾，但如今無法回家，也讓乘客們不知所措，甚至有人透過社群媒體表示「沒有地方可以住」、「我不能回家了」、「我應該要怎麼辦」。另外，《日本產經新聞》也引述了前日航機長兼航空評論家山田不二昭的說法，他在確認事故影像後直言，「從未見過如此嚴重的事故」。根據山田不二昭表示，「雖然目前尚未釐清整體狀況，但通常跑道上若有飛機，其他架飛機是不能降落的」。日航爆炸羽田機場跑道全關閉！乘客不能回家了。（圖／翻攝自X）山田不二昭還表示，目前無法排除是否為地上指揮系統出錯的可能性，不過他也對於日航客機乘客能全數逃出感到慶幸，甚至直呼「真是太好了」，回顧這起客機擦撞海上保安廳定翼機的事故，當時，日本航空JAL516客機在2日降落羽田機場時起火，跑道上還可見巨大火球及濃濃黑煙，事後了解，肇因是與海上保安廳飛機衝撞引起。這起事故也被全球飛航狀態的Flightradar24記錄下降落的雷達狀況，從雷達畫面得知，這架客機在經過約位於木更津市上方的航點，隨後對準跑道並再次下降飛行高度開始降落程序，據日本海上保安廳表示，該客機是在降落時與海上保安廳代號MA722的定翼機相撞。羽田機場2機擦撞起火，日航前機長批「太離譜」。（圖／翻攝自X）
2日來3顆！中國探空氣球再度現身 國防部曝光氣球飛行路徑
國防部於18日才表示，有2枚來自中國的探空氣球於17日飄過台灣海峽中線，雖然初步分析是氣象氣球，但還是引起國防部的戒備。而國防部在19日表示，其實在18日當天又再次截獲1枚來自中國的探空氣球。根據國防部公告顯示，17日上午9點3分、下午2點43分，陸續偵獲2枚來自中國的探空氣球越過台灣海峽中線北端，地點是位於基隆西北方約110浬，飛行高度為2萬7000呎以下，而這2枚探空氣球初步推測為氣象氣球，之後氣球持續向東飄型，並於同日9點36分、4點35分消失。而在18日9點9分時，再次偵獲1枚來自中國的探空氣球越過台灣海峽中線北端，地點是位於基隆西北方約67浬，飛行高度約1萬5千呎，後續這枚氣球持續向東飄行，並於11點52分時消失。除此之外，自18日上午6點至19日上午6點這段時間，國防部偵獲共機4架次、共艦3艘次，持續在臺海周邊活動。國軍運用任務機、艦及岸置飛彈系統嚴密監控與應處。
北韓試射洲際飛彈「飛行74分鐘破紀錄」 美日韓發聯合聲明譴責
北韓12日從東海發射洲際彈道飛彈（ICBM），在飛行74分鐘後，成功抵達1001公里外的目標，創下北韓史上飛行時間最長的紀錄。而美國、南韓、日本為此發布聯合聲明，譴責北韓違反聯合國多項決議，威脅東亞區域和平。根據《路透社》報導指出，這次北韓所發射的洲際彈道飛彈，飛行時間是74分鐘，最高飛行高度為6648公里，飛行距離為1001公里。而其中，長達74分鐘的飛行時間，創下北韓歷史上的新紀錄。之後，美國、日本、南韓發布了聯合聲明，表示北韓試射洲際彈道飛彈的行為，明顯違反聯合國安理會多項決議，同時明顯威脅朝鮮半島與其他地區的和平。聲明中也表示，呼籲北韓即刻停止非法的軍事升級行為，並且迅速恢復談話。而北韓駐聯合國大使金成則13日出席聯合國安全理事會緊急會議，強調北韓試射飛彈是行使正當自衛權，更強調美國才是導致朝鮮半島情勢升溫的主要原因。報導中也提到，美國空軍曾於上周連續3日派遣偵察機前往朝鮮半島，這番行為也激怒北韓，當時金正恩的胞妹金與正就曾放話警告美國。北韓也曾對美軍派遣潛艇前往朝鮮半島一事表示「在東海海域上空，如果發生美國空軍戰略偵察機遭到擊落這類震驚的事故，並不會完全不可能發生」。
調查局首度無人機競賽 竊占國土、盜採砂石等犯罪跑不掉
調查局偵辦破壞國土、盜採砂石及詐騙等案件，常仰賴無人機進行監控蒐證，以有效打擊犯罪，調查局為提升辦案人員無人機之操作技能，強化蒐證能力，今天（17日）在新北市新店區太平運動公園首次舉辦「無人機競賽」，由該局具遙控無人機專業操作證的調查官組隊參加。調查局多次利用無人機執行於竊占國土、盜採砂石、非法棄置廢棄物等各類犯罪之偵蒐，無人機已成為辦案取證不可或缺利器。另外，調查局2020年推出國安宣導影片「格瑞特真相」，首度派出受過無人機訓練的調查官，配合戲劇演出，希望透過戲劇張力，增加民眾對國家安全維護工作的了解。調查局長王俊力表示，無人機有輕便、機動靈活、飛行高度低、使用成本低等特點，已廣泛運用在航拍攝影、物流運輸、地理測繪、環境保護、災害搶救、精準農業、軍事及司法偵蒐等領域。王俊力強調，空中蒐證應注意飛安及相關法規，並勉勵持續精進操控技能，以考取高級專業操作證為目標，以便未來機動執行夜間、視距外或人群聚集上空蒐證，充實調查局空中蒐證量能。此次調查局無人機競賽內容參考遙控無人機專業操作證術科測驗項目，並結合空中調查蒐證，每場比賽時間12至20分鐘，依「完賽時間」、「操作技術」、「蒐證成果」予以評分，參賽者無不聚精會神卯足全力競技，爭取競賽優異成績，無人機往來穿梭於大草坪上，蒐尋拍攝犯罪現場及相關證物，展現調查局打擊犯罪決心。無人機除了用來打擊犯罪，針對山域事故救援，也朝科技救災方向邁進，未來登山者若發生迷途、受困等事故，救難人員就根據配戴定位裝置的手錶等儀器，透過定翼遙控無人機，快速搜索定位裝置所發射的待救者座標及生命徵象等訊號，再將訊號中繼到消防局指揮中心，救難人員還可派遣無人機先行投擲物資。
飛機降落他突「打開機艙逃生門」：快窒息 韓亞航即起停售門邊座位
韓國一名30多歲的李姓男子於26日搭乘南韓韓亞航空（Asiana）一班國內線客機，沒想到他竟在飛機降落當中直接把機艙逃生門打開，導致機上乘客受到驚嚇，甚至有部分乘客出現噁心、嘔吐等症狀，被送醫治療，而李男28日在大邱地方法院出庭，法官認為他有潛逃可能，下令將他拘捕候審。韓亞航空也因此事件，決定暫停出售同型機靠近逃生門的那一排座位。綜合韓媒報導，李男26日搭乘韓亞航空從濟州島飛往大邱的航班，沒想到在飛機降落時，他竟在約213公尺的飛行高度擅自打開機艙逃生門，導致機上大亂，且當天機上載有65名準備參加蔚山全國少年體育大賽的中小學生，部分學生出現噁心、嘔吐、手腳顫抖等症狀，在飛機降落後他們被送往醫院治療，所幸沒有大礙，在入院2小時後離開。韓國一名30多歲的李姓男子於26日搭乘南韓韓亞航空（Asiana）一班國內線客機，沒想到他竟在飛機降落當中直接把機艙逃生門打開。（圖／達志／美聯社）李男事後供稱，自己因為失業、壓力大，感覺在機上快窒息才做出此舉，他也於28日在大邱地方法院出庭，被記者問到開門的理由，他表示「只是想快一點下飛機」、「非常對不起孩子們」，而法官則認為他罪行嚴重，且有潛逃可能，簽發了拘捕令，決定將他逮捕；也因為此事件，韓亞航空決定即日起停售同型A321-200客機的逃生門附近座位，「即使航班客滿，這項措施也將適用。」
「蚊子搭電梯飛上高樓層？」 專家揭牠飛行高度：4、50層樓沒問題
夏季來臨，不少蚊蟲都冒出，就有住在高樓層的網友發問，為何已經住在高樓層還時常聽到蚊子的聲響，好奇問「到底蚊子能飛多高？」，就釣出不少網友寫出「看過蚊子搭電梯」，更有專家指出，蚊子的可飛行高度，甚至還可能從管線或下水道飛進家中。蚊子飛行高度，一般大樓都難不倒牠。（示意圖／翻攝自pexels）有網友在批踢踢發文表示，「都在14樓了，還是有蚊子在那嗡嗡作響，牠們也進化了是不是，到底能飛多高，有八卦嗎？」，釣出許多網友表示，「蚊子無所不在」、「只能往高緯度住」、「幫牠按電梯就是你啊」、「就是搭電梯上去的」、「以前住17樓還是有蚊子」、「南部蚊子最多」。國立中興大學昆蟲系教授杜武俊就指出，很多人以為高樓沒蚊子，其實蚊子的飛行高度約50至150公尺（40到50層樓都沒問題），也可能透過搭電梯、循樓梯間的氣流，或從化糞池、汙水池等管路往上飛進住家。
特斯拉及推特問題 馬斯克1天內蒸發130億美元
美國太空探索科技公司「SpaceX」打造的火箭「星艦」於20日首度發射升空約4分鐘後爆炸。儘管國際普遍認為此次發射失敗，但SpaceX、特斯拉執行長馬斯克及美國太空總署仍在推特發文祝賀，認為這次發射將為幾個月後的下次試射學到更多經驗。但投資人對此並不埋單，星艦發射失敗後，伴隨特斯拉（Tesla）財報及推特經營決策等問題，特斯拉股票當天應聲重挫9.75％，馬斯克的財富在一天內蒸發約130億美元。SpaceX的巨型新型火箭「星艦」20日於德州首度試射，但發射約四分多鐘之後，就在空中爆炸，飛行高度不超過39公里，但SpaceX的現場工作人員還是因讓「星艦」成功離開地表而歡呼。星艦太空艙原定在火箭發射後三分鐘和第一節火箭推進器分離，但發射1分鐘後33個發動機有6個出現問題，且艦體與推進器未能成功分離，加上偏移航道，因此觸發「飛行終止系統」（FTS），太空船在飛到將近39公里高度後起火解體。星艦的原定目標是讓太空艙進入太空，繞地球一圈後重返地球大氣層，在夏威夷附近海域回收太空艙。儘管星艦在半空中爆炸，馬斯克隨後仍在推特（Twitter）發文稱：「恭喜SpaceX團隊令人興奮的星艦試射。為了幾個月後的下一次試射學到許多經驗。」SpaceX也表示：「像這樣的試驗，成功來自於我們學到哪些經驗。在SpaceX尋求讓生命多行星化的同時，今天的測試將有助於我們改善星艦的可靠性。」美國太空總署署長尼爾森也在推特發文恭喜SpaceX首度整合試飛。他說：「歷史上每個偉大成就都需要冒某種程度的風險，風險大、回報也大。期待SpaceX學到的經驗，以及下次試飛。」但投資人並不埋單，在星艦發射前，特斯拉20日公布今年第一季度營收，獲利與去年同期相比大減24％。而在這短短的24小時之內，馬斯克的社交媒體推特（Twitter）也因數百萬用戶選擇不支付每月8美元的會費，推特因此將這些用戶原本擁有的「藍勾勾」（Blue Checkmarks）給全部收回。這一連串事件伴隨「星艦」的爆炸，特斯拉股價當天重挫9.75％至162.99美元，馬斯克的財富也於當天蒸發約130億美元。
開私人飛機「引擎突失火」！ 她冷靜迫降海面帶兒游向岸邊獲救
澳洲一名45歲飛行員蜜雪兒（Michelle Yeats），當地時間20日下午5時許開私人飛機帶15歲兒子傑克（Jake）去伯斯（Perth），未料途中機身引擎突然失火，使她不得不將飛機提前迫降在海面上。幸運的是，飛機就要沉入大海之際，母子倆從機艙逃出，在他人的協助下順利上岸。綜合外媒《每日郵報》、《紐約郵報》、《news.com.au》報導，事發當下，蜜雪兒才剛和兒子在西澳（WA）觀看完日蝕，孰料當飛機飛越弗里曼特爾（Fremantle）北部上空，機身引擎突然熄火，讓蜜雪兒見狀不得不做出將飛機迫降在海面上的決定。在蜜雪兒準備迫降飛機至萊頓斯海灘（Leightons Beach）附近之際，除了對塔台發出求救訊號，還轉頭對兒子告知此事，結果對方以為她在開玩笑，而她對此則說，「我希望這是你生命中最激動人心的事情，希望我們會沒事。」之後蜜雪兒將機身的飛行高度下降，再緩緩朝深海的方向靠近，此舉是為了避免岸邊的人員傷亡。最終，飛機在距離萊頓斯海灘約30至50公尺處的海面上降落，與此同時，她和兒子逃出機艙並游向岸邊，在旁觀民眾的協助下平安上岸。蜜雪兒將飛機順利迫降至海面，和兒子逃出機艙並游向岸邊，在旁觀民眾的協助下平安上岸。（圖／翻攝自臉書）由於蜜雪兒此前就是一名訓練有素的商業飛行員，有針對海面迫降一事做過演練。不過，她事後表示，當時事發突然，因此她從未想過自己有一天會需要真要這麼做。
數名飛行員在夏威夷上空目擊「巨大白色氣球」 美國官方尚未證實
美國多架次商業航班通過「飛機通信尋址與報告系統」（Aircraft Communication Addressing and Reporting System，ACARS），於19日在美國夏威夷州首府火奴魯魯（檀香山）以東約500英里（約805公里）處發現一顆大型白色氣球。據估計，這個氣球的飛行高度約在4萬到5萬英尺之間。綜合《太陽報》、《新聞周刊》的報導，數名飛行員目擊了（have sighted）上述物體。另根據分享全美各地重大事件的推特帳號IntelPoint Alert發布的照片顯示，一名飛行員在駕駛艙內拿著一張紙條，上頭寫著：「接獲在2639N15021W附近有大型白色氣球。估計高度在FL400和FL500（4萬到5萬英尺）之間。精確高度未知。如果看到物體，請告知航空交通管制（Air trafficcontrol，ATC）。」分享全美各地重大事件的推特帳號Intel Point Alert發布的照片顯示，一名飛行員在駕駛艙內拿著一張紙條。（圖／翻攝自推特）夏威夷ATC或美國官方尚未證實是否有氣球出現在夏威夷上空，目前亦不清楚漂浮在檀香山附近的大型氣球到底是什麼，以及歸屬於何方。近期，「中國氣球事件」不斷發酵，引發關注。據CNN的報導，美軍F-22戰機在美東時間本月4日於南卡羅萊納州附近的大西洋海域上空，擊落1顆中國無人氣球，國防部長奧斯汀（Lloyd Austin）也於同天發表聲明指出，這顆氣球被中國政府用來「監視美國本土的戰略要地」。隨後，中國外交部也就美方宣稱擊落中國無人飛艇發表聲明指出，「中方對美方使用武力襲擊民用無人飛艇表示強烈不滿和抗議。中方經核查後已多次告知美方，該飛艇屬民用性質，因不可抗力進入美國，完全是意外情況。中方明確要求美方以冷靜、專業、克制方式妥善處理。美國防部發言人也表示，該氣球不會對地面人員構成軍事和人身威脅。在此情況下，美方執意動用武力，明顯反應過度，嚴重違反國際慣例。中方將堅決維護有關企業的正當權益，同時保留作出進一步必要反應的權利。」而世界氣象組織（World Meteorological Organization，WMO）也於本月17日表示，氣象氣球是全球觀測系統的重要組成部分，是天氣預報和氣候監測的基礎。幾十年來，氣象氣球一直是全球觀測網路的重要組成部分，因為這是地面資料的主要來源。它們為電腦預報模型提供有價值的即時輸入，為氣象學家提供本地資料以預報天氣、預測風暴，為研究進行氣候監測及提供資料，以更好地瞭解天氣和氣候過程。使用氣象氣球資料的電腦預報模型已為全世界所有預報員使用。據聯合國網站報導，世界氣象組織表示，氣象氣球獲取的寶貴資訊為全球觀測系統提供了支援，而該系統是過去60年來最具雄心和最成功的國際合作實例之一。
18年前攀飛機起落架 「逃家少年」現況曝
大陸網易報導，2004年11月11日上午，四川航空B320客機3U8670班次從雲南昆明起飛、降落重慶機場後，在飛機起落架上發現有小孩衣服，一時繃緊神經檢查，果然在起落艙內找到全身發抖、意識昏迷、未滿14歲瘦小男孩梁攀龍，竟然還活著，經機場醫護人員後送醫院搶救脫險。梁攀龍才坦承從湖南懷化逃家到昆明、再「搭機」到重慶，聞者無不嘖嘖稱奇，攀龍附「機」者如今安在？原來昆明到重慶900多公里路程、上萬米高空，氣溫零下二、三十度，飛行1個半小時，任誰也熬不住，梁攀龍竟然活了下來，難道是「攀龍」名字取得好。18年前湖南少年梁攀龍攀飛機起落架昆明飛重慶高寒缺氧1.5小時今安在。（圖／網易）經查，1990年出生在湖南懷化的梁攀龍，父親在廣東打工、母親在家照顧他和哥哥。從小功課不錯、喜歡畫畫，家長還湊錢為他報名美術培訓班，只是好景不常，升上初（國）中住校後，交了損友經常翹課沉迷網吧，被校方發現後，回家遭父親體罰，正值青春期叛逆，離家出走。18年前湖南少年梁攀龍攀飛機起落架昆明飛重慶高寒缺氧1.5小時今安在。圖為當年獲救後受檢。（圖／網易）梁攀龍從湖南懷化逃票上火車，一路坐到張家界逃家一星期受不了自行返家。沒多久，又第二次離家坐霸王火車，跑到貴州貴陽，還被撞傷腿，經員警和報社聯繫送他回家。盡管這次家長已改用懷柔管教，梁攀龍又踏上第三次離家出走。18年前湖南少年梁攀龍攀飛機起落架昆明飛重慶高寒缺氧1.5小時今安在。圖為梁攀龍現況，開了寵物店。（圖／網易）這次搭上貨運列車的梁攀龍，到了昆明，遇到好心的巡防解放軍「阿兵哥」，因不願吐實身分，被送到昆明救助站安置。結識了大他一歲、也是逃家的少年束清，兩人後來逃離救助站。遛達到昆明國際機場，從圍欄缺口鑽進去玩，並倒在跑道旁草坪過夜。隔天一早，被「走到」身邊的民航飛機聲吵醒，兩人壯膽跑到機艙門，太高爬不上，轉向飛機輪胎，攀著輪子爬上起落架。2004年11月11日上午8點10分，兩人玩得興起，殊不知飛機已緩慢啟動，反應過來時，機體已跑了起來，兩人不敢跳下去，只好緊抓住能抓著的東西跟著起飛。梁攀龍緊緊地抓住一旁起落架金屬桿子，但束清沒那麼幸運。梁攀龍回憶，當時飛機起飛後，束清什麼都沒有抓住，很快就被刮落掉下。這時他更是死死地抱住起落架，一刻都不敢鬆手。8點14分，昆明機場地面工作人員，發現空中墜落的束清，已當場死亡。後來起落架收回艙內，他因瘦小，正好所處位置在起落架回收時留下足夠空間，就這樣避開了被擠成肉餅的危險。接下來，他找到一處安全角落，靜靜蜷縮。但空氣越來越冷越稀薄，他頭暈目眩感覺從極冷感到暖和，甚至「太熱」脫掉外衣。機組和醫務人員聽到這裡，為他捏了一把汗，原來這是凍過頭冰冷僵硬，感覺手熱得發燙的錯覺。因民航機飛行高度在一萬米左右，每升高100公尺，氣溫就會降低攝氏0.6度，藏在起落艙的梁攀龍，周邊氣溫大概在零下30度左右，再加上高空氧氣稀薄，一般成年人在零下50度左右加上缺氧，撐不了半小時，而不到14歲的梁攀龍卻經歷了一個半小時。幸好，他只知道一定不能睡著。也不知道是奇蹟還是怎樣。當梁攀龍快要堅持不住昏迷時，起落架緩緩地打開，強烈的求生欲望驅使著他的身體艱難地爬向起落架。然後緊緊地抱住支架，經歷過缺氧和寒冷折磨，梁攀龍僅剩下求生本能，在飛機平穩降落後，梁攀龍不自覺地又爬到安全的角落便昏昏沉沉地睡著了。之後地面上的工作人員按照慣例檢查飛機情況，當看到捲在起落架上的衣服時，感覺不對勁立即上前檢查，隨後便看到了在起落架艙內的梁攀龍，第一時間檢查還有心跳呼吸後，馬上聯繫了塔台尋求醫療救援。經過醫院搶救，梁攀龍脫離危險，但在低壓缺氧嚴重環境待了一個多小時，大腦嚴重缺氧，視網膜和耳膜都受到一定損傷。之後一年內他得了嚴重航空性中耳炎和噪音性聽力受損。一隻耳朵耳膜內陷，另一隻耳朵耳膜穿孔。視力也受到影響，腿腳經常抽筋。一直到4年多後，才完全恢復正常生活。梁家也對川航有疏忽，委託律師提出民事訴訟要求賠償，後來雙方以補償5萬元人民幣和解。親歷生死關頭後，梁攀龍大徹大悟，重新投入美術。父母也給他改名「子松」盼大難不死必有後福，重生的梁子松努力繪畫和學習，考上了大陸四大美院之一的四川美術學院。畢業後，如今已32歲的梁子松從事繪畫同時，在重慶經營了一家寵物店。