高低差
」 道路 施工 騎士 路面 花蓮
四四南村化身共融運動場！輪椅障礙體驗邀全民關注「運動平權」
由全國脊髓損傷者運動會籌備會與Doiiin永續媒體共同主辦的「四四南村輪椅障礙體驗賽」於7月16日正式登場。作為第23屆全國脊髓損傷者運動會的前哨戰，籌備團隊特別把全國運動會的「輪椅障礙體驗賽」搬到台北四四南村，將公共空間轉化為共融運動場，並且設計多項輪椅挑戰關卡，邀請參與者坐上輪椅，體驗日常移動過程中可能遇到的不同情境。從坡道移動、路面高低差，到需要精準控制方向的轉彎挑戰，每一個關卡都讓參與者重新思考城市環境與無障礙設計的重要性。此次希望透過社會影響力及遊戲體驗方式向大眾介紹、整合資源，讓民眾在具備教育意義的價值與基礎下引發共感，進而願意以行動實質參與倡議。Doiiin永續團隊主張，在當前永續思維更加蓬勃發展，政府、企業乃至於組織、個人，社會持續性的關懷與連結，讓資訊、資源相互流通交互影響，在當代是重要的價值。而脊髓損傷就是一個很好的例子，因為好發年紀多是在青壯年時期，同時有超過八成是後天造成的，因此在認識教育的基礎下建構完整的社會支持系統就顯得格外重要。台北101董事長賈永婕。（圖／Doiiin 永續媒體提供）長期投入公益與社會議題的台北101董事長賈永婕，以倡議者身分出席活動時表示，「運動帶給人的不只是健康，更是一種突破自我、建立自信的力量。」台北101作為國際地標，持續發揮地標影響力，攜手各界推動友善共融環境，讓每個人都能平等參與運動、自在融入城市生活。台北市政府體育局局長游竹萍特別指出，近年政府持續推動適應運動發展，希望讓身心障礙者從校園教育、休閒運動到競技運動，都能擁有平等參與的機會。「運動平權」不只是提供運動場地或設備，更重要的是打造一個讓不同身體條件的人都能安心參與、自在運動的環境。脊髓損傷潛能發展中心董事長林進興董表示，「許多人認為脊髓損傷後最大的挑戰來自於身體限制，但事實上，真正的障礙往往來自於環境與社會認知。」對許多輪椅使用者而言，運動不只是鍛鍊體能，更是重新建立自信、重返社會的重要途徑。輪椅障礙體驗邀全民關注「運動平權」。（圖／Doiiin 永續媒體提供）「障礙運動場的建置更是提醒我們不該置身事外。」Doiiin永續媒體執行長謝翔宇提到，活動目的並非讓民眾感受「不方便」，而是希望透過體驗建立理解，讓更多人知道「運動平權」，真正影響身心障礙者參與社會的因素，往往不是身體本身，而是環境是否提供公平參與的機會。推動運動平權並不是為特定族群爭取特殊待遇，而是希望每個人都能擁有平等參與運動的機會。除了輪椅障礙體驗賽外，活動也同步響應今年於桃園10月底登場的「第23屆全國脊髓損傷者運動大會」，邀請社會大眾持續關注輪椅運動發展，為身障運動員加油。運動不只是競賽，更是許多脊髓損傷者重新建立自信、回歸社會的重要力量，透過運動，傷友能突破身體限制，找到屬於自己的舞台。現場陳玉珊導演、社團法人中華民國脊髓損傷者聯合會理事長官有文、社團法人台北市脊髓損傷者協會洪文隆理事長、脊髓損傷潛能發展中心董事長林進興與超過百位傷友等人共襄盛舉，台北市長蔣萬安更是透過影像支持行動。現場以輪椅體驗、障礙挑戰與倡議交流，民眾可以親身理解輪椅使用者在生活與運動中面臨的挑戰，希望透過活動現場推動「運動平權」理念向社會擴散。「城市共融在臺北」輪椅障礙體驗賽，希望透過公共空間與全民參與，讓運動平權從理念走向行動。在開幕儀式最後，現場近百位與會者齊聲高喊「城市共融在臺北」，象徵社會各界攜手支持運動平權的決心，也為即將於十月底登場的第23屆全國脊髓損傷者運動大會提前暖身。7月16日至7月19日，邀請民眾走進四四南村，一起體驗輪椅運動、理解共融價值，讓每一種身體條件，都能擁有參與運動的自由。【活動資訊】「城市共融在臺北」——四四南村・日期：7月17日（五）至7月19日（日）・時間：每日10:30－17:00・地點：台北信義區四四南村（中央廣場）・費用：完全免費，自由體驗
交通部訂人孔蓋抗滑新規 未改善最高可罰15萬元
為降低人孔蓋造成的交通事故風險，交通部日前預告修正《公路用地使用規則》，首度訂定全國一致的人孔蓋、手孔蓋抗滑及路面平整度標準。未來若檢測不符規定且限期未改善，最高可處15萬元罰鍰，並得按次處罰。交通部表示，此次修法配合《公路法》修正，新增相關管理規範，要求管線機構及工程主辦單位在施工、維修後落實路面修復責任，並針對未下地的人手孔蓋建立明確安全標準，以提升道路使用安全。新制規定，未下地人手孔蓋須符合兩項檢測基準，包括以3公尺直規量測時，高低差不得超過正負0.6公分；抗滑性能則需達到50抗滑係數BPN標準。管線單位每年都必須辦理相關檢測。公路局指出，目前轄管省道人手孔蓋共25萬7318個，其中未下地人手孔蓋約1萬564個。未來若經檢測發現平整度或抗滑值不符規定，主管機關將要求限期於1個月內改善。公路局表示，若屆期未完成改善，將依規定處以3萬元以上、15萬元以下罰鍰，並可連續開罰，藉此督促管線單位落實維護責任，提升道路品質與行車安全。
按壓瓶「塑膠卡扣」先別丟！網狂推5大神用途
日常生活中購買洗髮精、沐浴乳或洗手乳等按壓式瓶罐時，壓頭處通常會附上一個「C字型」的塑膠防漏卡扣。多數人在初次使用時就會順手將其拆下丟棄，但近日有網友在臉書社團「不塑之客」發文詢問，「這個防漏卡扣有機會再利用嗎？」沒想到貼文一出，竟意外釣出各路「生活智慧王」分享各種創意妙招，短時間內狂吸逾6000人按讚，大批網友看完直呼相見恨晚。「早知道就不丟了！」卡扣別急著丟！網激推「5大隱藏神用途」面對原PO的提問，熱心網友們紛紛在留言區不藏私地分享自己的實用妙招，讓這個原本看似不起眼、只能當垃圾丟棄的小零件，瞬間搖身一變成為超強的「隱藏版生活神器」：旅行防漏必備神器： 這是卡扣最原始也最實用的功能。外出旅行或小朋友參加畢業旅行時，只要將卡扣重新裝回洗髮精、卸妝油或乳液的壓頭上，就能完美防止瓶罐在行李箱翻滾時被擠壓噴出。搶救蓮蓬頭、調整水流： 許多網友分享，若家中更換蓮蓬頭後握把尺寸與支架不合，或是出水角度不對，可以將卡扣塞入支架縫隙中進行微調與固定；甚至可以拿來卡住水龍頭的分水桿，讓蓮蓬頭維持「固定出水」。許多網友分享使用方式，被大讚是生活智慧王。（圖／翻攝自「不塑之客 」臉書）變身排水孔蓋「拉環」： 有聰明的網友將卡扣直接扣進浴室排水孔的鐵蓋縫隙中。如此一來，下次想打開排水孔清理毛髮時，就不需要再用指甲硬摳，只要提著「拉環」就能毫不費力地輕鬆拉起。化身電線收納夾、小掛勾： 將卡扣的開口朝內，用雙面膠黏在牆面或桌邊，就能當作絕佳的「充電線固定夾」，讓線材不再雜亂打結。此外，卡扣也能用來固定容易滑落的厚重毛巾、掛垃圾袋、沐浴球，甚至用來固定爬藤植物。解決窗簾卡頓、控制洗劑用量： 若家中的窗簾伸縮桿因為有高低差，導致拉動時容易卡住或脫落，只要把卡扣卡在落差處就能完美解決。另外，若覺得洗手乳每次按壓的量太多，也可以利用卡扣限制壓頭下壓的深度，達到節省用量的效果。網驚呼太聰明：大家都好有才這些五花八門的創意用途曝光後，讓大批網友大開眼界，紛紛在留言區讚嘆：「原來這東西這麼萬用」、「怎沒想到，這招太聰明了」、「請容我拜你為師」、「本來是防漏的，結果大家都好聰明，利用變成防擋、防滑的」、「你們都是天才吧！根本生活智慧王」。甚至有網友特地上網搜尋，發現這種卡扣其實還有在單獨販售，「5顆要36元，千萬不要再丟了」。 郵局重大變革！ATM領錢不能戴口罩了 全台50處先試辦 梅雨季倒數？氣象粉專曝放晴時間 颱風季要接手了 今年首颱要來了？專家曝這時熱帶擾動醞釀增強
老宅延壽怕資格不符？ 內政部：先報修繕意願申請評估
內政部長劉世芳今（7）日表示，「老宅延壽」計畫申請表格已整合長照無障礙改善、設置太陽光電加速計畫等補助「多合一」，希望讓民眾一站式完備申請流程，免於跨機關奔波，又能同時兼顧提升居安品質。公寓高度4~6樓是老宅延壽服務標的。（圖／翻攝自內政部媒體群組）官員介紹，屋齡30年以上、4至6樓公寓及6樓以下透天住宅的合法建物都是老宅延壽補助範圍，主要可分為「修繕意願申請」、「修繕補助申請」及「施工及請款」三大階段，只要先完成建物結構安全性能評估，進一步盤點建物現況與修繕需求，像是確認建物合法性、蒐集建物權狀和使用執照等基本資料，接著得到所有權人同意後，便可直接向地方縣市政府提出補助申請，即使不清楚建物究竟可否申請，也不妨先提出「修繕意願申請」，由地方政府提供專業評估、方案建議及申請文件輔導。透天厝高度6樓以下是老宅延壽服務標的。（圖／翻攝自內政部媒體群組）劉世芳解釋，行政院全額補助各縣市政府成立專業的地方服務團隊，民眾進行申請諮詢及申請文件輔導等服務都無須負擔費用，主要目的不外乎在降低民眾申請門檻，希望協助順利完成申請程序，只要核定後進入延壽施工階段，原則須於1年內完工，還可以視情形申請展延最多2次，也就是最久3年內會完工，再送施工成果報告經審查後請款。劉世芳續指，像是室外增設電梯、建築物立面修繕、違建拆除、外掛式空調及公共管線改善更新、樓梯間修繕、屋頂防水及隔熱、無障礙設施，還有室內扶手、防滑改善、高低差與門扇改善、防墜設施及給排水、水電瓦斯管線修繕等玲瑯滿目的優化選項，民眾都可依照生活需求自行搭配申請，若戶內有65歲以上長者或弱勢族群，政府也提供加碼補助，就是要讓高齡者與家人住得更安心與便利。劉世芳強調，目前全台已完成18場老宅延壽政策說明會回響不錯，「老宅延壽」2027年12月31日止都可以申請，歡迎撥打（02）7701-9919或「都市更新入口網-老宅延壽專區」查詢最新資訊。
走春登山別只關心天氣 內政部：還要確認裝備定期回報下落
內政部空中勤務總隊今（18）日表示，登山者山難多數是因為「事前缺乏規劃」或是「裝備不足」，呼籲民眾走春登山時，除了看天氣預報外，別忘了自個計劃與裝備要齊全，也要「定期回報」追蹤，平安登山過好年。連續9天春節連假來到一半，很多人選擇「走春」登山，但近期日夜溫差大之外，海拔高低差更常造成劇烈溫差，一不小心若誘發高血壓、心肌梗塞、中風、血管破裂、哮喘及慢性阻塞性肺疾病等，都可能絆住行程甚至危及生命，不可不慎。空勤總隊官員建議，登山者可事先仔細研究路線、距離、海拔落差與預計時間，評估自身與同行者的體能，選擇合適的難度，避免因不熟路線或沒算好時間而迷航；另外像盤點登山裝備時，別忘了至少攜帶保暖防風衣物、頭燈或手電筒、充足飲水、高能量食物、地圖、指北針或離線導航、行動電源、哨子、急救包、雨具等，另若為挑戰高海拔或長程路線，也可考慮攜帶緊急保暖毯、登山杖與衛星通訊裝置。官員進一步指出，登山行程前該將詳盡計畫與預計回程時間告知地面緊急聯絡人，也要落實「定期回報」機制，主動通知聯絡人自己目前在哪，若行程有延遲或變更更應速聯繫。空勤總隊呼籲登山者做好先備整裝，避免不必要的山難救援甚至釀憾。（示意圖／翻攝畫面）空勤總隊回顧，歷來每次救援任務中，黑鷹直升機飛行成本1小時高達新台幣34萬元、海豚直升機飛行成本1小時也需花費27萬元，這些公帑費用仍需由全民買單，回頭審視其實只要有良好的計畫與適當的裝備搭配自我安全意識，除了能保護自身安全外，這些公帑也根本不必浪費，「預防」永遠比「救援」更重要。
竹北之肺「雙市雙福」將通透上線 鄭朝方：改造縣福園秋天見
新竹縣竹北市長鄭朝方今（22）日表示，緊鄰中山高竹北交流道的「縣福園」公園改造計畫正式啟動，預計半年的工程將延續竹北市「打開公園」的理念，規劃自然曲線的弧形步道，重新打造安心休閒的城市綠洲。新竹縣竹北市「縣福園」原先有假山造景形塑江南味，有心人士卻利用陰暗角落搞事，讓地方傷透了腦筋。（圖／翻攝自新竹縣政府官方網站）佔地約千坪的縣福園位在光明六路與縣政二路旁，園內原先融合了江南庭園風格，設有優雅涼亭、蜿蜒小橋、綠意盎然的山丘，還有池塘泛著粼粼波光兼容潺潺流水聲，開幕時確實令不少民眾彷彿置身於詩畫之中，十分驚豔。然而由於維護經費與人力問題，加上公園內假山與庭園造景有高低差視覺角落，又遇到照明不足之下有多處隱密死角，近年包含遊民、裸拍族、毒蟲等紛紛入侵，公廁也時常遭破壞、毒品吸食器散落一地等治安問題一籮筐，沉痾難解讓在地居民紛紛走避。新竹縣竹北市縣福園優化啟動，預計第三季縣福園2.0就會以全新風貌和民眾見面。（圖／翻攝自竹北市公所臉書粉絲團）鄭朝方對此直指，了解居民反映問題後自己一直放在心上，如今終於找到經費，將投入新台幣2,798萬元進行全面翻新，首要任務便是「打開公園」，直接「再設計」把死角破除，除了標配自然曲線的弧形步道以釋放更多綠地外，也會以樹為主角、地形為背景，並把人禮遇為座上賓，重新配置街道休憩空間，扭轉公園治安紅燈的形象，讓民眾安心玩樂。鄭朝方預告，2026年第三季「縣福園」2.0就會完工，這會與市東公園、福興公園二期，還有近期也將動土重建的市西公園形塑成「雙市雙福」公園體系，以綠帶串聯竹北交流道周邊，不僅優化城市景觀，更起了紓解堵車空汙之效，竹北之肺就要完整上線，歡迎全民期待。
北市中山站有攝狼！男高低差拍裙底風光 警扣手機驚見上百張偷拍照
北市中山區驚傳偷拍色狼。一名女子11日下午自台北捷運中山站1號出口準備離開時，卻一路遭到一名32歲杜姓男子尾隨偷拍，杜男利用高低差趁機偷拍，所幸當場遭女子男友察覺，立刻制止並報警處理。警方獲報到場後，也查扣杜男手機，在其手機內發現上百張偷拍照片，數量相當驚人。據了解，被害女子當天下午與男友一起在中山商圈逛街，未料卻在搭乘1號出口離開時，遇上後方偷拍技巧拙劣的杜男，杜男利用高低差準備偷拍裙底風光，卻當場被女子男友發現，男友當場大聲呼救，同時報警處理。雙方引起不小動靜，恰好仍在誠品南西周邊的維安警力聽聞後，立即到場處理，控制住杜男行動，隨後交由轄區警方處理。警方後續也在杜男手機裡查獲大量遭偷拍女子照片，全案後續依照妨害性隱私現行犯逮捕送辦。
全台首座1.5米極限公園竹北揭幕 鄭朝方同框陳翰堃開箱專業碗公型土坡場
新竹縣竹北市長鄭朝方今（29）日表示，竹北市公所近期「翻轉西區六大建設」第一成果馬上在跨年前兌現，那就是全台首座土坡場高低差達1.5米的白地里「Pump Track極限公園」已經上路，也象徵竹北西區公共建設邁出了第一步。據了解，竹北市公所投入了超過新台幣2,510萬元打造這座輪狀車練習場極限公園，從2025年元月15日動土後歷經11個月終於搶在跨年前完工，如今已啟動試營運，年底前每日開放至晚間10點熄燈，2026年元旦再行正式展開營運。公所官員介紹，極限公園賽總長度達318公尺，整體練習面積約1,200平方米，賽道提供滑板車、BMX（車輪直徑20英寸的自行車）、一般自行車等輪狀運動愛好者盡情騎乘。官員也示警，由於場地沒有過濾專業門檻與面積限制，若是有「加油」設計的輪狀運動車就不適合來，運動時更要做好安全防護措施，才能安心又盡興地享受極限運動的樂趣。而罕見的全民極限院動場地也吸引極限運動亞洲金牌得主陳翰堃與玩家群聞風而來。陳翰堃對於這座場地讚譽有加，他說這可不是一般的滑步車練習場這麼簡單，因為裏頭是全台唯一設有「碗公型」場地的極限運動場，上頭還畫有符合國際專業標準的起跳點符號，真的非常專業。 鄭朝方說，極限公園是自己本屆任期最後一年「六大西區翻轉計畫」中第一個完成的具體成果，除了「行家」慕名而來外，周邊大片綠意草地提供了百姓野餐、休憩與放鬆的區域，公所並同步新建景觀廁所，還增設汽車停車格44格與機車停車格20格，也讓一旁白地里集會所籃球使用者受惠，希望整區能做成兼具運動、休憩與交流功能高質感綜合活動園區。竹北市長鄭朝方（左）與極限運動玩家陳翰堃同框開箱1.5米高低差專業土坡場。（圖／翻攝自竹北市公所媒體群組）竹北市公所翻轉西區六大建設首部曲已在「Pump Track極限公園」實現。（圖／翻攝自竹北市公所媒體群組）
震撼新莊！龍安陸橋磚塊掉落 宏匯廣場路面裂縫加劇
新北市新莊區27日晚間多處公共設施出現災情引發民眾關注，龍安陸橋柱面外貼磁磚因強烈震動剝落，磚塊散落於階梯與人行動線，所幸未造成傷亡，新莊區公所接獲通報後，第一時間派員到場清理、封鎖現場，避免民眾受傷。現場畫面顯示，陸橋柱體磚牆局部剝落，施工人員連夜進行敲除及清運作業，並於橋下及人行道周邊設置三角錐與警戒線進行安全管制，區公所指出，經初步檢視，陸橋主體結構無異常，民眾無需過度恐慌，僅外貼磚飾材因震動剝落，相關剩餘磚飾將在近日拆除與整理，預計於12月30日完成後開放通行。此外，宏匯廣場前道路原本已有輕微裂縫，此次地震後裂縫明顯擴大，但經養工處人員現場勘查，路面尚無明顯高低差，暫不影響人車通行，為防止裂縫持續惡化，區公所已完成初步填補作業，並計畫於28日進行局部路面刨鋪施工，施工期間也會同步檢視路基狀況，若發現鬆動或受損，將立即填補與夯實，確保道路品質與行車安全。新莊區公所表示，地震雖造成部分公共設施破損，但透過快速應變與搶修，目前已將危險排除，並將針對轄內所有天橋設施展開全面巡查，確保公共安全無虞。民眾在通行時仍應保持警覺，注意安全，此次事件再次提醒社會，地震災害雖不可預測，但事先防範與即時應變能有效降低風險，保障市民安全。
建塔至今121年！ 馬祖東湧燈塔列國定古蹟
馬祖列島最北端的東湧燈塔，為東引島上著名地標，由清代海關總營造司哈爾定於1902年（清光緒28年）設計、1904年（清光緒30年）完工並點燈，為我國早期重要的沿海導航指標之一。這座具18世紀英國建築風格的燈塔，內部仍保存著初建時的原貌配置，近日經文化部公告，正式列為國定古蹟。19世紀末，清廷在備受列強文化、政治、經濟的壓迫下，產生了特定商埠的構想。1901年4月24日凌晨，在英國格里諾克港註冊建造的英國雙鍋爐鋼鐵船蘇布倫號，航經東引島附近海域時，雖觸礁沉沒，但英方緊急救援，全船乘客和船員安然無恙，不過總體損失慘重，此案也成為國際事件，促成建造東湧燈塔。論及指定為國定古蹟的原因，文化部說明，東湧燈塔不僅是我國早期重要沿海燈塔之一，基地內更大致保留初建時的配置及規模，保存火藥庫、外籍守塔員室與辦公室、華籍守塔員室與附屬房舍及圈舍等附屬設施，整體空間配置完整的分布於崖坡上，為國內燈塔房舍最密集、高低差距最大的燈塔。文化部也提到，燈塔使用的燈器，為法國巴比埃廠所製作蚌形平面的佛萊斯納折光透鏡鏡機，為國內兩座「頭等燈」之一，這也是當年福建沿海第一座採用白熾紗罩燈頭的燈塔，現存文物仍保有英國張氏公司（Chance Brothers and Co.）出品的85公厘白熾紗罩燈頭，見證西式燈塔燈器在我國使用歷史。西元1933年出版的《中國沿海鐙塔誌》稱東湧燈塔「可作為日本、香港間往來船隻經過台灣海峽之指南針也。」據了解，1966年9月因艾麗絲颱風過境，燈塔嚴重損壞，無法發光，後更因軍事需要而停燈，直到1988年燈塔增設霧號兩組，隔年6月復燈，並整修房舍及環境，而成今日外觀。
捷運海山站周邊人行道再升級 劉和然：新北宜居新亮點
新北市副市長劉和然今（17）日表示，進出人潮眾多的海山捷運站過去有出口廣場「高低差」問題，搞得長輩、孩童與行動不便者通行困難重重，如今市政府縫合了捷運站1號與2號出口區域，營造成開放廣場，已進入收尾階段，年底就會完全完工，就是要給在地居民更便利安全的通行空間。新北市副市長劉和然（圖）認為土城暫緩重劃區、員和社會住宅不少住戶將仰仗捷運海山站作為通行主力，這時社區到捷運站安全的行人空間便顯得格外重要。（圖／CTWant攝影組）捷運板南線海山站是新北土城區境內人流最多的捷運站，但過去出口廣場因為動線設計原因，一直存在高低差問題，在人潮洶湧的地方是一大行人安全隱憂。近期新北市提報了「員和人本通行改善工程」，希望趁著改善土城暫緩重劃區、員和社會住宅至海山捷運站間通道路廊工程專案，一併整理海山捷運廣場並提升綠覆率及優化人行道，希望能打造舒適友善的開放廣場及安全往返捷運、社宅間步行環境。劉和然介紹，這項「以人為本」的交通理念總經費砸了約新台幣5,929萬，其中內政部國土署用「提升道路品質計畫」項下經費補助1,600多萬元，目前工程進度大概94％了，剩導盲警示帶、邊界線等小地方再整理一下，預計年底全部完工。劉和然強調，這項通行優化工程不僅是基礎建設，更體現社區願景再進化，希望透過公共空間更新，讓城市更宜居、更有活力。他預告，等未來完全完工後，海山捷運出口廣場一定能成為土城生活舞台核心，讓通勤族、學童及推嬰兒車的父母，都享有更舒適的步行體驗。可提供534戶住宅的土城員和社宅對捷運海山站通勤需求不小。（圖／翻攝自新北市住都中心官網）
瓦城遷廠爆爭議！員工赴新北市府抗議 提「4大訴求」集團回應了
知名餐飲業瓦城泰統集團即將把工廠搬遷至中壢廠區，引發基層同仁不滿，今（17）日赴新北市府抗議，並提出四大訴求，包含「遷廠預告期過短」、「資遣費審查未公開透明」、「遷廠補助有落差」、「要求無法配合遷廠者簽自願離職書」等，希望公司正視。對此瓦城聲明遷廠已多次安排說明會等，並依照法規提供必要協助。新北市勞工局表示，將先啟動調解。瓦城員工今天上午到新北市府抗議，表示集團宣布工廠整體搬遷，但搬遷造成多名員工通勤距離加長、生活負擔沉重，公司在補償、審查、行政流程上的處理方式更使員工感到資訊不足、透明度欠佳，權益面臨受損風險。瓦城員工提出四大訴求，包含遷廠預告期過短、預告工資無下文、嚴重損害員工權益，以及資遣費審查標準未公開透明、公平性令人存疑，遷廠補助費有高低差異、對基層員工造成莫大歧視與羞辱，以及應直接發放非自願離職證明、避免員工被迫先簽「自願離職」。瓦城員工呼籲，四項訴求皆為維護最基本的工作保障與公平待遇，並非刻意對立，期盼公司能正視搬遷對基層員工造成的生活衝擊、提供清楚透明且合理的補償制度、公開一致的審查標準與補助基準、立即發放正確的非自願離職證明，若後續仍無改善，不排除尋相關救濟程序向主管單位提出反映，以保障自身應有權益。勞工局勞資關係科科長蕭慧敏出面接受陳情，允諾將先啟動調解，未來如調解不成立，發動勞檢確認勞工有無資遣費請求權，並呼籲公司積極處理調動爭議。勞工局表示，調動工作地不是公司可以片面決定，除不能違反勞動契約外，調動必須基於營運所必需、勞動條件未有不利變更，調動後勞工通勤距離變長，亦應提供必要協助，包括通勤工具及工時的安排等，雇主在調動前應與勞工懇切溝通，並盡可能提供交通輔(補)助等配套措施，或將增加的通勤時間視為工作時間，以調和調動對個別勞工家庭生活的影響程度。勞工局強調，若以上條件雇主若沒有兼顧，勞工有權拒絕，雇主更不能要求勞工自請離職。勞工針對調動不合法，亦可依勞基法第14條向雇主終止契約，仍屬「非自願離職」，雇主有給付資遣費的義務。倘雇主未依法於期限內給付資遣費，勞工局可處30萬元以上、150萬元以下罰鍰，並公布違法業者名稱。此外，勞工局上週五已經受理勞資爭議調解申請，後續將儘速召開會議，維護勞工應有權益。同時呼籲瓦城集團，既為上櫃企業，應以大型企業的社會高度，積極提出合法、合理並兼顧勞工利益的的解決方案，讓本次遷廠調動爭議得以圓滿落幕。
轉彎內輪差成交通破網 劉美芳籲全市改善引用AI安全檢測機制
國民黨新北市議會黨團5日進行聯合質詢，市議員劉美芳聚焦「通學安全」議題，表示日前接獲陳情，有民眾站在轉彎處被車輛壓到，而此狀況在新北並非個案，呼籲盤點全市通學道路，落實改善。劉美芳表示，日前服務處接獲民眾陳情，反映其妻子在等紅燈時，因站在轉彎處被車輛內輪差壓到腳，希望能裝設防撞桿。該路口為狹窄的十字路口，且人行道無高低差，導致車輛常忽略行人安全。對此，侯友宜回應，目前新北市共有三百餘條通學道路，通學廊道預計於明2025年底全面完成，目前已建置92所學校，通學巷改善計畫也已完成國小211校、國高中119校的改善工程。劉美芳進一步指出，實際走訪通學道路時發現，學校接送區常出現車流回堵、人行道遭機車占用等問題，這些都是「看得到的工程，卻是看不見安全」的現象，她質疑「這是否代表市府只在完工數字上交差，而非真正達到孩子安全的標準？」侯友宜回應，市府對每一件通學安全相關事件都會即時處理，若接獲民眾反映，也會立即派員到現場勘查，必要時進行調整，確保學童上下學安全無虞。劉美芳建議，新北市可參考台北市自109年起推動的「人本通學步道」計畫，建立屬於新北的「人本通學步道推動指引」或「標準設計手冊」，提供各區在改善工程時遵循統一標準，同時應導入資訊化及AI技術，建置「學童通學路安全評估系統」，定期進行檢測，讓學校、家長與里長能即時掌握安全狀況，不要等到事故發生才來補破網。
連日豪雨重創屏東！大社村聯外道路坍塌 青年揹物資「涉險步行」畫面曝
連日豪雨重創屏東縣三地門鄉多處道路，當中大社村的唯一聯外道路「屏專6線」受損嚴重，不僅路面坍塌、高低差還高達12公尺，車子完全無法通過，大社青年5日與族人約10人揹著物資從德文村步行到大社村，影片曝光後，令人震驚。連日豪雨重創屏東縣三地門鄉大社村唯一聯外道路「屏專6線」坍塌12公尺，大社青年5日與族人約10人揹著物資從德文村步行到大社村。（圖／包金茂提供）據了解，「屏專6線」是大社村唯一聯外道路，但每逢大雨就時常發生落石坍方、道路受阻的窘境，雖然族人在八八風災後遷村至禮納里部落，但平日仍會去大社村耕作，所以這條道路對族人來說還是很重要，不料這波雨勢又對該道路造成重大受損，不僅路面陷落，高低差還高達12公尺。連日豪雨重創屏東縣三地門鄉大社村唯一聯外道路「屏專6線」坍塌12公尺，大社青年5日與族人約10人揹著物資從德文村步行到大社村。（圖／包金茂提供）大社青年5日與族人約10人揹著物資從德文村步行到大社村，因為目前還有約20人留在大社，德文村民包金茂將眾人步行揹物資的畫面拍下PO網後，令人震驚不已，網友也為眾人辛苦的付出加油打氣，包金茂說，這就是「捨我其誰」的精神，原住民會一起守護家園。連日豪雨重創屏東縣三地門鄉大社村唯一聯外道路「屏專6線」坍塌12公尺，大社青年5日與族人約10人揹著物資從德文村步行到大社村。（圖／包金茂提供）而值得一提的是，他們不僅步行辛苦，其實從外部到達德文村的路上也相當艱辛，因為德文村唯一聯外道路「屏31線」也遭受重創，尤其是2.6公里至3公里處，這段400公尺長的道路下陷100公尺左右，不僅道路變形還出現大裂縫，雖然可以開車抵達，但也險象環生。
高年輕人2.44倍！逾75歲駕駛更易致行人死亡 學者認換照成效不彰
高齡駕駛事故頻傳，學者分析警政署2011至2023年共42.6萬筆汽車事故，發現75歲以上高齡駕駛造成行人死亡的風險是年輕族群的2.44倍，數據更顯示2017年實施高齡換照制度以來，75歲以上駕駛事故量並無顯著下降。交通部公路局表示，正研擬考照、回訓及換照等精進方案。據交通部長陳世凱日前宣布，最慢8月底前將公布方案內容。台北醫學大學衛生福利政策研究中心15日舉辦「高齡駕駛管理政策行不行？交通傷害防治與長者行動權平衡研討會」。（圖／中國時報記者蔡明亘攝）台北醫學大學衛生福利政策研究中心今舉辦「高齡駕駛管理政策行不行？交通傷害防治與長者行動權平衡研討會」，就高齡駕駛管理制度、事故傷害分析、藥物與疾病對駕駛風險影響等面向，分析現況與挑戰。中華民國老人福利推動聯盟祕書長張淑卿說明台灣高齡現況，於7年間快速到達超高齡社會、65歲以上有439萬人，其中百歲人瑞有5061人、獨居高齡者約占10％、老老照顧有51.7萬人，其中高齡照顧者約37％、高齡領有身障證明有58萬人。張淑卿指出，高齡者行動需求包括行動便利性、可及性、可負擔性及安全性，據2022年調查，長者日常使用運具仍有5成為私人運具，鄉村長者外出主要依賴走路、機車或自行車，公共運輸使用率僅14.9％，另身體功能與需求面，75歲以下長者多保有自主移動能力，75歲以上僅約3成需人協助移動。她點出，75歲以上每3年換照須通過認知測驗與體檢，恐引發歧視疑慮，限制老人移動權，現行行人交通安全設施條例也未明確將老人需求納入考量，如人行道被占用、綠燈秒數短、路面高低差等，且偏鄉公共運輸涵蓋率低，需求反應式服務缺乏彈性，無法滿足個別需求。張淑卿建議，未來可借鏡日韓經驗，制定整合性法規，分級提供交通補貼、擴大無障礙車隊、社區交通合作、彈性接送服務、人行環境優化、改善公共運輸、專業人員培訓等，並啟動跨部門協作與資源整合。針對高齡駕駛事故面，台北醫學大學傷害防治學研究所教授白志偉分析，觀察國際文獻，高齡駕駛若發生事故，無論自身或他人，嚴重程度將升高，經駕駛模擬器可見，在「偵測來車」面向會有較多失誤，原因為反應時間較長、錯估來車距離與速度等。觀察各國高齡換照成效，白志偉說，美國有學者發現，高齡換照管理制度下，沒降低事故率，北歐也發現，沒有高齡管理制度的國家，反而事故率下降，還有少數國家發現，若將「視力測試」加進高齡換照管理中，對降低事故有益，台灣為亞熱帶國家光照強，白內障症狀多，若現行制度中可補充相關測驗，或許會有成效。白志偉指出，分析警政署2011至2023年共42.6萬筆汽車事故案例，其中以41 至64歲駕駛有22萬3303人最多，75歲以上駕駛則有6166人。數據中可見，75歲以上高齡駕駛造成行人死亡率為各年齡層最高，是41至64歲族群的2.44倍，且隨年齡愈高，行人死亡創傷風險也愈高，其中65歲駕駛每增1歲，行人死亡事故風險增加4.5％，75歲駕駛每增1歲，行人死亡創傷風險大幅提高11.3％。研究團隊也發現，高齡駕駛造成的自身傷害也與年紀呈正成長，統計65歲以上汽車駕駛每增1歲，自身死亡創傷風險分別增加8.8％。「2017年起實施高齡換照制度以來，高齡駕駛事故未顯著下降！」白志偉說，2018至2023年每萬人口大約各有55件機車事故與3件小客車事故，與換照制度上路前相比，呈持平曲線，且值得注意的是，若高齡又無照駕駛造成的傷害為倍數以上成長，以65至74歲駕駛為例，無照比有照駕駛造成行人、單車族及機車騎士等脆弱用路人死亡事故風險增加1.82 倍，75歲以上提高為3.18倍，單就造成行人死亡交通事故來看，75歲以上無照者為41至64歲無照者的3.25倍。白志偉直言，赤裸裸的數據顯示高齡駕駛現況，隨高齡化社會來臨，高齡駕駛的視力、反應及認知皆會退化，影響判斷力，雖高齡駕駛管理制度目前效果不顯著，但方向正確也有其必要性，建議政府強化道路工程環境、普及大眾運輸，並強調政府在思考如何改善高齡駕駛管理機制同時，應搭配相關配套，不僅更顯成效，對行人安全也更有保障。針對高齡駕駛常見健康風險，萬芳醫院高齡醫學科醫師吳芝穎說明，高齡駕駛可能面臨認知功能退化，影響空間感、判斷力與反應速度；感官退化如視覺與聽覺障礙，不僅是視力下降，夜視能力可能降低，顏色對比敏感度下降，視野缺損盲區擴大，聽力退化也可能影響對環境感知能力等；動作障礙可能出現肌力與關節活動度下降，手腳協調變差，造成反應延遲、誤踩油門等情形。談及高齡者用藥風險，吳芝穎指出，對駕駛可能造成風險的常見藥物包括鎮靜安眠藥、抗焦慮／抗憂鬱劑、抗組織安（第一代）、抗膽鹼類藥物、降血糖及降血壓藥物，各自有其副作用，如注意力下降、嗜睡、視力模糊、暈眩甚至昏迷等，且多重用藥易導致交互作用與累加效應，長期服用4種以上藥物者，發生副作用風險顯著上升，尤其若同時服用多種中樞抑制劑，如安眠藥加抗焦慮藥，會更危險。吳芝穎建議可採用「高齡駕駛退場計畫」應對現況，其中包含多層次退場機制，初級為自我評估與家庭討論、中級為臨床評估與專業建議、進階為監理制度介入與彈性管理，可提早與長者討論駕駛終止計畫，建立替代交通選項，讓退場成為有準備、有尊嚴的決定。至於制度設計面，吳芝穎也建議，可建置「醫療與監理資訊整合平台」，介接資訊回報潛在不適任駕駛風險；建立駕駛風險分級管理制度，並非單以年齡為依據，應納入健康、用藥、違規紀錄與行為評估等項目；同時提供交通替代支持系統，如接送服務補助、熟齡專車及社區交通車等，避免社交孤立與就醫障礙。公路局監理組副組長張耀輝表示，目前全台65至74歲持有駕照約382.7萬人，75歲至80歲以上仍持有駕照有約99.8萬人，監理單位每月初寄發次月屆齡換照通知書，截至今年5月底共計發87萬份，而高齡換照滿3年後，二次換照通知書共寄發23.6萬份，另高齡有照駕駛主動關懷專案自去年7月起每季寄關懷單共7萬份。張耀輝說，目前累計有82.1萬人完成換發或自願繳回，辦理率約94.1％，其中有20.7萬人為自願繳回，二次換照部分，累計已有21萬人完成辦理，整體辦理率為89.2％。對於現行體格與認知功能測驗，張耀輝說「現行檢測仍是有效管理，但後續會再精進」，正請教醫學專家，做出最佳調整。公路局則補充，正積極研擬考照、回訓、換照等精進作為，其中高齡換照部分，正研議是否下修換照年齡、提高認知功能檢測難度或是增加實地訓練、教育講習課程等。根據陳世凱5月20日說法，交通部將於3個月內提出細部規劃，也就是今年8月底前要提出精進方案內容，新制預計2026年推動實施。
暑假搭船出遊注意！實名制8月上路 「需出示身分證件」查驗
暑假旅遊旺季來臨，不少民眾選擇搭乘客船前往小琉球、綠島、澎湖等離島旅遊。交通部航港局近日宣布，配合海運安全政策，「2025年海運安全季宣導活動」已正式展開，首月聚焦客船安全，提醒旅客務必留意6大安全事項，尤其8月4日起即將實施的「客船實名制」登船查驗規定，更需提前準備身分證件。航港局表示，為建構更安全的乘船環境與強化海難應變能力，客船管理規則第37之1條已正式修正，明定自8月4日起，所有乘客登船時需出示有效身分證明文件，由船方查驗身分，落實實名制乘船機制。除實名制外，航港局也列出搭船出遊時必須遵守的其他五項安全注意事項。首先，登船前須接受行李安檢，並嚴禁攜帶《船舶法》第34之1條所列的危險物品登船，包含爆炸性、高揮發性與易燃等共10大類物品。第二，登離船時須特別留意客船與碼頭之間的縫隙與高低差，以防踩空跌落。第三，登船後應熟悉救生衣存放位置與正確穿戴方式，確保在突發狀況下能迅速自保。第四，航行期間應避免逗留在船首與船尾等搖晃劇烈區域，建議乘客盡量在艙內穩坐，降低跌倒與碰撞風險。最後，第五項則提醒乘客，個人物品與行李務必依船方規定擺放至指定位置，切勿堵塞通道，妨礙緊急疏散動線。
大樓、公寓買2樓怕爆管 過來人建議：可請建商提供管路圖面
買房時，不論是選擇公寓或大樓，許多人面對2樓都會有些猶豫，就有一名網友在Dcard發文表示，最近在看預售屋換約的物件，他擔心2樓會有爆管的問題，但房仲說，每層都有轉彎處匯集到公共管，都在每一層廚房的上方，「現在很少有轉彎全都按在2樓」。此外，對方也解釋，由於公設在1樓，大樓不是獨立管線，排汙會到公共管，再到2樓有露台的地方轉彎去污水下水道，不過物件沒有露台，因此沒有爆管的問題。這讓原PO好奇，「意思是2樓露台戶要擔心爆管嗎？」貼文曝光，有些過來人分享，「我們買2樓殺價，便宜近500萬，目前社區管路有問題的都不是我們」、「我買房的時候也有考慮不買2樓，但老家2樓住了20幾年從來沒爆管過，最後想想，住這麼久了也沒什麼問題，更何況是新房子，所以最後我預售屋入手2樓，價格也比較甜」、「現在共管都做3樓比較多了，2樓是做獨立管線，但是3樓塞到真的廢水溢出來，2樓也會遭殃就是了」。不過，有網友建議，「建議請對方出示管路圖面（可以請對方跟建商要看看），沒有圖口說無憑」、「看建商的給排水圖是最準的，通常1樓只要不是住家而是公設，管道轉折處就會在2樓」。建築師林淵源曾解釋，一般消費者對於2樓戶可能存在刻板印象，常見爆管案例通常是建商當初施工設計不良所導致，況且管線轉折處並不一定都在2樓，要依照物件而定。林淵源指出，目前新建案管線轉折處在地下室B1、1樓、2樓皆有，端看建案平面圖如何配置。資深地政士陳勝樺則曾分析，通常大樓裝設的水管分為進水管、排水管、汙水管，這3種有不同的使用路徑，水管的材質跟尺寸也不同。汙水化糞管因直通化糞池，管徑最大，且為了避免破損常是金屬材質；而進水管與排水管比較小，且常是塑管。陳勝樺表示，1樓和2樓的汙水管通常會分開，1樓是直接排到化糞池，而2樓以上是同一條管路，所以若化糞管尾端塞住，樓上衝馬桶時，唯一出口只能從2樓馬桶冒出來；1樓因為是直通化糞池，在沖水後比較沒有高低差，但有時比較不順且較容易有味道。►最新月薪排行出爐！ 第一名不是工程師 醫師也僅排第三►中山美穗留下鉅額遺產！ 21歲獨子「放棄繼承」原因曝光►降電動車關稅將「扼殺本土產業」？ Cheap酸：看不到尾燈還想超車
台灣飄移錦標賽端午連假在麗寶登場 去年總冠軍獻技 精彩可期
全台規模最大的「失控駕駛學院」，就在麗寶國際賽車場。由2024年拿到台灣飄移錦標賽總冠軍的-秦錫鈞領軍的「銀霧車隊」進駐，提供失控駕駛訓練的服務。今年台灣飄移錦標賽首次移師到麗寶國際賽車場，第一場賽事就在端午連假（5/31-6/1）登場，現場規劃上百個不同席位供喜愛飄移的民眾近距離觀賽，享受激烈競技所帶來的精采美技展演，毫米級貼壁操駕，飄移獨特燒胎味與汽油香交織的五感體驗。銀霧車隊的隊長秦錫鈞表示，「銀霧失控駕駛學院─麗寶國際賽車場站」的教練都是在國際上有數十年教學經驗的老手，課程安排採一對一的預約教學，內容分三個級距，初階學員使用的是一般路道的車輛，學習之後在面臨路上各種緊急狀況，都能即時應對。如果對飄移競賽有興趣，可以考慮再上進階班、高階班，學習專業的比賽用車。秦錫鈞強調，學員們使用的車輛都是由「失控駕駛學院」提供，不僅能降低學習成本，課程內容豐富、教學內容多元，而全系列的失控駕駛訓練在合法的場地進行，在台灣也實屬難得，堪稱是全台灣規模最大、軟硬體品質俱佳的失控駕駛學院。銀霧車隊的核心幹部，由左至右，分別是教練方睿迪、車手張盛鈞、車手秦錫鈞（中）、車手鄭宇峰、以及技師長蘇俊誠（圖／麗寶國際賽車場提供）。麗寶國際賽車場，擁有廣為車界所熟知的全台唯一FIA Grade 2賽道，長達3.5公里，共有23個彎道，高低落差高達五層樓，地理區位及賽道高低差的獨特魅力，年年吸引賽事、車商、品牌商與車界同好、俱樂部等辦理各項活動。如已邁入第四年舉辦的STS超級房車全國系列賽、首年舉辦即將登場的TOYOTA Corolla Cup 系列賽等；通過FIA認證更成為法拉利、保時捷、福斯等各大車廠擇定辦理合作的重要指標，也深化了長期合作的可能性，像2024年保時捷就在場內成立亞洲首座PDC（Porsche Driving Centre）保時捷駕駛中心。2025台灣飄移錦標賽首度移師到麗寶國際賽車場，第一場比賽將在端午連假進行，上百個席次讓民眾能近距離觀賽（圖／麗寶國際賽車場提供）。麗寶國際賽車場，近幾年致力於推廣全齡賽車運動發展。賽車場內的卡丁賽道，可謂賽車手的搖籃，多年來持續培育賽車手；卡丁車其饒富趣味及駕馭體驗，廣受海內外消費者青睞。麗寶為響應政府ESG政策並增加體驗年齡的跨距，卡丁賽道於端午節連假（5/31-6/1）增設專為8歲以下兒童趣味「小小卡丁車」駕馭體驗項目，將成為從小朋友到賽車手都能下場競技體驗的全齡化賽道。除此之外，位於迎賓大樓的「兒童交通安全教育館」，使用FIA國際汽車聯盟認證的道安教材，與中華車會一同響應長期關注的道安推廣活動，結合小小駕訓班、內輪差課程等，透過邊玩邊學獲得交通安全、道路號誌等基本常識，考取人生第一張兒童駕照，是個富含教育意義及適合親子放電的行程。
高雄沿海道路施工造成「高低差」害死1騎士 工務局火速封閉車道
高雄市小港區沿海二路3月份進行機車沿線施工，卻因為外側水溝蓋和柏油路有6至7公分的高低差，導致1名騎士摔車身亡，事後遭質疑「未完工為何開放通行？」，高市工務局新工處回應，當時考量交通順暢，於施作側溝完成後就先鋪設柏油、畫標線讓車輛先行，事發後已立即封閉慢車道，並請承包商全面檢視交維設施是否完善。「前陣子開始施工，騎車變得更恐怖了！」因為上班關係，經常走沿海二路的機車族表示，該路段車流量本來就高，而且不論汽機車速度都很快，甚至「騎太慢也很危險」，3月份就聽說有騎士在沿海二路摔車離世，同事都紛紛提醒彼此騎車小心，但也有民眾質疑，若車道工程尚未完工，為何還會開放通行呢？對此，工務局表示，該路段施工位置屬於小港臨海路車流量大的路段，採分段交維方式「半半施作」，當時考量用路人行車順暢，希望能紓解交通，才決定於施作側溝完成後，就鋪上路面柏油、畫設標線，讓車輛先通行，剩下的摩擦層則等全部工項完成後再行鋪設。案發後，工務局新工處隨即與小港警分局到現場研議，並立即封閉機慢車道，另也責請承包商檢視該路段全面封閉及交維設施完善設置，以維護民眾交通安全，同時後續也將協助受傷民眾請求國賠事宜，工務局也強調，如果民眾發現相關道路問題，都可隨時撥打1999通報市府處理。