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抗議對台軍售！北京宣布制裁10名個人、20家美軍工企業
中國大陸外交部於26日宣布，針對10名個人及20家美國國防企業實施制裁，原因是這些企業涉及對台軍售。遭制裁的企業包括波音公司（Boeing）的聖路易斯分部（St. Louis branch）。美國國務院1名發言人表示，美國對中方的行動表示強烈反對。該制裁措施將凍結相關公司與個人在中國境內持有的任何資產，並禁止中國國內的組織與個人與其進行商業往來。該發言人補充稱，列入中方制裁名單的個人包括國防企業安杜里爾工業公司（Anduril Industries）的創辦人，以及來自受制裁企業的9名高階主管，這些人士同時也被禁止入境中國。其他遭制裁的企業還包括諾斯洛普·格魯曼公司（Northrop Grumman Systems Corporation，簡稱諾格）、L3哈里斯海事服務公司（L3Harris Maritime Services），以及專注於國防業務的波音公司聖路易斯分部。鑑於中國與美國國防企業之間本就缺乏實質商業往來，這項制裁行動在很大程度上被視為象徵性措施；相較之下，中國一直是波音公司民用飛機的重要買家。此次制裁是在華盛頓上週宣布對台出售總值111億美元的武器之後作出的反應。這是美國歷來對台最大規模的軍售案，引發北京方面的強烈不滿。陸外交部發言人在26日的聲明中強調：「台灣問題是中國核心利益中的核心，是中美關係第一條不可逾越的紅線。任何在台灣問題上越線挑釁的行徑都將遭到中方的有力回擊，任何參與對台售武的企業和個人都要為其錯誤付出代價。任何國家、任何勢力都不要低估中國政府和人民捍衛國家主權和領土完整的堅強決心、堅定意志和強大能力。」美國國務院發言人則表示，這項政策「在歷經9屆不同的美國政府後始終保持一致，並有助於維持台灣海峽的和平與穩定。我們強烈反對北京因美國企業支持美國對台軍售、協助提升台灣自我防衛能力而對其進行報復」，同時呼籲北京停止對台灣施加軍事、外交及經濟壓力，轉而與台北展開有意義的對話。根據9月的1份報導，波音公司正與中國航空公司進行談判，計畫出售多達500架民用飛機。若交易達成，將成為該公司在全球第2大航空市場中的重大突破；此前，由於美中貿易緊張局勢，相關訂單長期停滯。
聯合航空波音777發動機故障急返航 美航空總署展開調查
美國聯邦航空管理局（FAA）13日發聲表示，聯合航空（United Airlines）一架飛往日本東京的航班於13日下午在起飛過程中，遭遇發動機故障事件，因此被迫折返位於維吉尼亞州北部的杜勒斯國際機場，當局將對此事展開調查。根據《路透社》報導，美國聯邦航空管理局發言人表示，聯合航空803航班13日在起飛後不久，便因其中一具發動機失去動力而折返降落。所幸發言人稱，機上275名乘客和15名機組人員均未受傷。美國聯邦航空管理局也同步指出，將對這起事件展開調查，該航班涉及機型為一架波音（Boeing）777-200型飛機；其將改期至當天稍晚由另一架飛機執飛。據社群平台X（原Twitter）上發布的照片和影片顯示，杜勒斯機場跑道附近濃煙滾滾。而杜勒斯機場距離華盛頓特區僅約40公里，是距離美國首都最近的國際機場，因此引起當地民眾高度關注。另外，美國交通部長達菲（Sean Duffy）也在X上發文稱，指飛機發動機一片護蓋脫落並起火，引發了機場地面灌木叢火災。華盛頓都會區機場管理局表示火勢已被撲滅。
馬克宏第4次訪華見習近平！空巴、阿爾斯通「商業代表團」隨行
法國總統馬克宏（Emmanuel Macron）4日在龐大商業代表團的陪同下，於北京會晤中國領導人習近平，希望在歐盟準備強化貿易規範之際，尋求更緊密的商業關係。這是馬克宏第4次對這個全球第2大經濟體進行國事訪問。據《路透社》報導，馬克宏5日還將與習近平共遊四川省成都。由於中國國家主席很少在首都以外的地區陪同外國領導人，因此這種隆重禮遇其實相當罕見。不過，習近平預料不會在馬克宏訪華期間，拍板「空中巴士」（Airbus）的採購訂單，也不會為99%產自法國的歐盟白蘭地進口提供關稅減免。北京方面希望緩和與布魯塞爾在新能源車產業補貼爭議上的貿易摩擦。中國在歐盟調查之後，對部分歐洲商品施加報復性關稅。然而，中國也清楚意識到，若承諾採購500架空中巴士客機，可能削弱其在美國面前的籌碼，因為華盛頓當前正施壓北京敲定「波音」（Boeing）的訂單。此舉同時也可能減弱其，面對歐洲即將公布的「經濟安全政策」時的策略空間。馬克宏過去一直試圖在對中關係上展現堅定的歐洲立場，但又小心避免激怒北京，畢竟中國是許多法國大型企業的重要出口市場。據悉，本次訪團成員包括空中巴士、法國最大銀行「法國巴黎銀行」（BNP Paribas）、工業巨頭「施耐德電氣」（Schneider Electric）、列車製造商「阿爾斯通」（Alstom）的高階主管，以及法國乳製品與家禽產業協會的代表。預期馬克宏將在與習近平會晤後簽署一系列協議。根據中國海關數據，中國是法國的第7大貿易夥伴，每年從法國進口約350億美元商品，其中約10%為化妝品，其他主要品項包括飛機零件與烈酒。另一方面，法國每年自中國採購約450億美元商品，其中多數為透過Shein等跨境電商平台直寄的低價服飾、配件與小型商品，得以享受150歐元以下免關稅的歐盟規定。
馬克宏將第4度訪華！專家：歐洲需在經濟依賴與安全挑戰間尋求平衡
法國總統馬克宏（Emmanuel Macron）本週將前往北京，進行他就任8年以來第4次對中國的國事訪問，此行正值歐洲試圖在全球貿易動盪之際，平衡來自北京的經濟與安全威脅，並維持對這個世界第2大經濟體的依賴。分析人士指出，馬克宏過去一直努力在對華政策上展現歐洲的團結立場，同時小心避免激怒北京。據《路透社》報導，美國經濟研究諮詢智庫「榮鼎集團」（Rhodium Group）的中國分析師巴爾金（Noah Barkin）向《路透社》表示：「他必須向中國領導層明確表達，歐洲將對來自北京日益增加的經濟與安全威脅作出回應，同時避免緊張局勢升級至全面貿易戰或外交破裂。這不是1個容易傳達的訊息。」馬克宏首先將在3日參觀北京故宮，並在4日於首都會見中國國家主席習近平；5日再前往四川省西南部的成都再次會晤習近平。此行正值中歐關係陷入緊張之際，歐盟執委會（European Commission）主席馮德萊恩（Ursula von der Leyen）7月訪華時就曾表示，歐中關係正處於「轉折點」。但英國首相施凱爾（Keir Starmer）與德國總理梅爾茨（Friedrich Merz）都已承諾將在明年初訪華。此外，中國與歐洲的貿易緊張局勢也持續升級，尤其是中國低價出口對歐洲鋼鐵業造成沉重打擊，而中國企業在被美國市場排除後更加速對歐出口。歐洲同樣對中國在電動車（EV）技術的迅速崛起，以及稀土加工領域的主導地位感到擔憂，深怕中國的壟斷會威脅到歐洲關鍵產業的供應。在華盛頓關稅壓迫全球貿易之際，北京正趁機將自己塑造成可信任的商業合作夥伴，希望緩解歐洲對中國支持俄羅斯，以及國家補貼工業模式的擔憂。在出訪前，馬克宏的顧問表示，他將推動貿易動態的再平衡，希望中國增加國內消費，並期望「創新帶來的成果可以共享」，使歐洲能夠獲得中國技術的使用權。為應對歐洲對中國貿易的日益擔憂，歐盟預計將推出新的經濟安全理念，可能會讓歐盟更積極運用其貿易工具對華施壓。雖然法國汽車製造商在中國的銷售量微乎其微，但國內電動車轉型壓力巨大，因此法國始終支持歐盟提高針對中國電動車的進口關稅。與此同時，法國與中國就白蘭地（brandy）進口調查已陷入1年多的爭端，外界普遍認為此舉是中國對法國支持電動車關稅的報復，後來才獲得緩解。儘管空中巴士（Airbus）最近在中國新開了1條組裝線，但業界人士表示，馬克宏此次訪華不太可能達成期待已久的500架飛機訂單。此類交易同樣讓北京在與華盛頓的談判中獲得更多籌碼，因美方正希望獲得來自中國的波音（Boeing）新訂單。馬克宏也將小心避免重蹈2023年訪華時的失誤。當時他在返法飛機上接受訪問時表示，歐洲無意加速台海衝突，而且應該成為獨立於華盛頓和北京的「第三極」，引發美國反彈。巴爾金指出：「馬克宏不能像2023年那樣自行表態。」當時他似乎不願在中國與美國之間選邊站，這「對法國對華政策的真實立場造成了誤導。」法國顧問表示，馬克宏將推動維持台灣現狀，並敦促中國不要升高緊張局勢，此前日本首相高市早苗發表的「台灣有事論」已迫使北京祭出反制措施。巴爾金表示：「我預計他這次會更有紀律性。因為對法國和歐洲而言，風險更高，利害關係更大。」
6千架空巴A320系列「緊急召回」！日澳航班大亂
空中巴士（Airbus）28日正式啟動對其A320系列客機的全球緊急召回行動，規模涵蓋6,000架飛機，影響超過全球一半的機隊，成為該公司55年歷史上最龐大的召回行動之一。此舉也讓日本、澳洲等地的航班陷入大規模混亂，影響數十家航空公司。綜合外媒報導，A320系列是全球使用度最高的單走道客機，也是亞洲短程航空市場，包括中國、印度、日本機隊的核心支柱。全球現役此系列客機約1萬1,300架，當中6,440架為主力A320。空巴表示，召回原因指向A320系列的飛控核心系統「ELAC」（Elevator and Aileron Computer，升降舵和副翼計算機）出現異常，這套設備負責將駕駛側桿的指令轉換為機尾升降舵動作，直接影響機鼻角度。雖然修復方法相對簡單，只需費時2小時將系統還原為早期版本，但各架飛機必須在完成修復前全面停飛，使影響迅速擴大。在日本，作為該國最大航空公司、同時也是A320系列最大營運者的「全日本空輸控股株式會社」（ANA HOLDINGS），於29日被迫取消65架次航班。其旗下與合作航空包括「樂桃航空」（Peach Aviation），均受到不同程度的干擾。相較之下，主要競爭者「日本航空株式會社」（Japan Airlines）主要採用波音（Boeing）飛機，因此未受波及。南韓的「韓亞航空」（Asiana Airlines）也有17架飛機受到影響，但該公司預期航班時間不會出現重大變動。與此同時，A320的召回行動在澳洲引發更大規模的航班混亂。廉航「捷星航空」（Jetstar Airways）29日取消或延誤約90架次的航班，並對旗下34架A320進行緊急軟體更新。澳洲主要國內機場，包括雪梨、墨爾本、阿得雷德、珀斯、荷巴特，幾乎全面受到干擾，多架航班臨時取消。墨爾本機場更因前一晚航廈火警，使已然緊繃的航班調度壓力倍增。再加上目前正值澳洲「高中畢業旅行週」（schoolies week）前夕，各地旅客量原已大幅增加，進一步加劇了當地的航班混亂。捷星首席飛行員賽姆斯（Tyrone Simes） 表示，此次軟體異常源自近期的更新，強調歐洲主管機關與製造商已迅速反應。墨爾本機場航空主管帕拉索斯（Jim Parashos）則表示，工程團隊正全數投入檢查，以儘速讓航班恢復。「澳洲航空」（Qantas）則表示其機隊未受影響，尤其是近年引進的空巴A321XLR新型機，已確定不在召回名單中。但澳洲各機場仍提醒旅客，情勢可能持續變動，前往機場前應務必查詢最新航班資訊。全球航空網路也正密切觀察A320系列召回的後續衝擊。
6千架空巴A320系列「緊急召回」！全球逾一半機隊受影響
空中巴士（Airbus）28日正式啟動對其A320系列客機的全球緊急召回行動，規模涵蓋6,000架飛機，影響範圍超過全球一半的機隊，成為該公司55年歷史上最龐大的召回行動之一。在美國1年最繁忙的旅行週末即將到來之際，這項決定可能對全球航空運輸造成嚴重衝擊，也讓A320系列這款剛在數週前超越波音737（Boeing 737）、成為史上交付量最多機型的客機，再度成為外界關注焦點。據《路透社》報導，空中巴士透露，1起近月發生的飛行事故顯示，太陽閃焰（Solar flare）可能會破壞飛控系統運作所需的關鍵資料。業界人士指出，觸發調查及召回行動的案例，是1架美國低成本航空公司「捷藍航空」（JetBlue），自墨西哥坎昆（Cancun）飛往美國紐澤西州紐華克（Newark）的航班。該架A320客機於10月30日因突發飛控異常與未受指令的俯衝下降而導致乘客受傷，最終在佛州坦帕（Tampa）緊急降落，美國聯邦航空總署（FAA）也隨即展開調查。空中巴士表示，問題指向A320系列的飛控核心系統「ELAC」（Elevator and Aileron Computer，升降舵和副翼計算機），這套設備負責將駕駛側桿的指令轉換為機尾升降舵動作，直接影響機鼻角度。法國製造商「達利斯集團」（Thales）則強調其硬體完全符合空巴規格，而引發事故的相關功能屬於非其負責的軟體部分。為避免再度發生類似狀況，空中巴士發布緊急技術通告，要求全球350多家航空公司立即為受影響客機回退至較早版本的軟體。雖然這項操作相對簡單、約需2小時，但各架客機在進行修正前不得執行商業飛行，僅能進行移位飛行。「歐盟航空安全總署」（European Union Aviation Safety Agency，EASA）更於28日晚間發布強制性緊急指令，下令所有營運商不得延後執行。全球最大的A320機隊營運者「美國航空」（American Airlines）表示，其480架A320系列機中有約340架需進行回退作業，並預計多數可在29日前完成。包括德國「漢莎航空」（Lufthansa）、印度「靛藍航空」（IndiGo）與英國易捷航空（easyJet）在內的多家航空公司已開始短暫停飛部分機隊，以完成軟體處理。其中哥倫比亞的阿維安卡航空（Avianca）受害最深，有超過7成機隊需要修復，其甚至被迫暫停販售至12月8日前的所有航班機票。全球共有逾11,300架A320系列客機在服役，其中6,440架為核心型號A320。美國「達美航空」（Delta Air Lines）、「捷藍航空」與「聯合航空」（United Airlines）等亦名列全球最大營運者，而中國與印度市場更是支撐這款機型長年熱銷的主力。空中巴士指出，約2/3的受影響機隊將面臨短期停飛，但業界人士警告，此次召回時機極為不利，因為全球航空維修中心已被大量等待維修或檢查的客機塞爆，其中包含因引擎修復延宕，而暫停飛行的數百架空巴客機，加上勞動力短缺，使維修安排愈發困難。對此，航空分析師莫里斯（Rob Morris）表示，全球各地的維修棚廠是否具備足夠即時處理能力仍然存疑，且在假期旺季安排修復順序本身就是1場艱鉅的挑戰。儘管如此，部分航空公司仍樂觀地嘗試利用夜間檢查或航班間隔完成更新。英國「易捷航空」甚至表示已全面完成作業。全球航空旅運目前已因這起空巴召回事件陷入混亂。1架「芬蘭航空」（Finnair）航班為了確認軟體版本而延誤起飛近1小時；「紐西蘭航空」（Air New Zealand）預告將有多班次取消；「法國航空」（Air France）宣布取消35班客機，約占其每日總量的5％；墨西哥「沃拉里斯航空」（Volaris）則預估未來72小時內將持續出現延誤或取消。報導補充，A320在1984年推出，是第1款採用「線傳飛控」（Fly-By-Wire，FBW）科技的主流客機，象徵著民航科技的重要進步。其最大競爭對手「波音737 MAX」曾因2起致命事故與軟體問題在全球停飛，迫使業界重新檢視飛控軟體的重要性。
UPS貨機墜毀釀至少11死！事故細節曝光 波音公司回應了
美國肯塔基州（Kentucky）於美東時間4日晚間發生重大航空災難，1家聯合包裹服務公司（United Parcel Service, Inc.，UPS）貨機在路易維爾穆罕默德阿里國際機場（Louisville Muhammad Ali International Airport）起飛時墜毀並爆炸，造成至少11人死亡、多人受傷。州長貝希爾（Andy Beshear）證實死傷人數可能進一步上升，並透露罹難者中恐包括至少1名孩童。綜合美媒報導，事故發生於當地時間下午5時15分。根據美國國家運輸安全委員會（National Transportation and Safety Board，NTSB）初步通報，飛機在起飛過程中左側引擎起火並脫離機翼，引發大規模爆炸與濃煙。目擊者形容，現場火勢猛烈、濃煙衝天，從數公里外即可見。除了至少11人罹難外，還有10多名傷者被送往當地醫院，傷勢包括燒燙傷、彈片傷與吸入濃煙造成的呼吸困難。官員指出，倖存者的傷勢「極為嚴重」。搜救人員仍在殘骸中搜尋失聯者，目前仍有多人下落不明。貝希爾表示，3名機組人員被認為罹難於事故之中。NTSB的調查人員已尋獲駕駛艙語音紀錄器與飛行資料紀錄器，也就是俗稱的「黑盒子」（Black box）。NTSB發言人英曼（Todd Inman）在5日更新簡報中指出，監視器錄影顯示飛機左引擎在加速滑跑期間脫離機翼，但相關畫面尚未公開。他補充，飛機在起飛後確實短暫離地，越過跑道盡頭的圍欄後，撞上機場周邊多家商業建築。貝希爾已於5日宣布肯塔基州進入緊急狀態，以便透過州緊急應變中心與國民警衛隊（National Guard）加速調度資源。路易維爾市長格林柏格（Craig Greenberg）則表示，機場跑道已於隔日清晨重新開放，航班陸續恢復。截至目前，至少有16個家庭報告仍有親人失聯。貝希爾指出，事故中有1家汽車維修公司被撞擊，該廠內的2名工人仍未尋獲，當時也不清楚現場是否有顧客在場。聯合包裹公司發表聲明稱，機上共有3名機組人員，並表示「目前尚未確認任何傷亡」。不過地方官員透露，墜機引發的爆炸使飛機完全焚毀，現場碎片散落範圍非常廣，搜救工作極為困難。肯塔基州聯邦眾議員麥加維（Morgan McGarvey）指出，已有28名NTSB調查人員抵達現場，將「徹底分析每一個細節」。他還透露，巨大的火勢主要源於飛機當時搭載的燃油量：高達38,000加侖（約144,000公升）。這架貨機原計畫飛往夏威夷（Hawaii），航程約6,920公里。麥加維形容，事故發生時，「路易維爾的天空看起來像是在下油雨。」官方尚未公布機上貨物的具體內容，但初步確認並未載運具高污染風險的物質。爆炸波及至少2間鄰近企業，其中包括1家石油回收公司。由於擔心2次爆炸與空氣污染，當局曾在機場周圍8公里內發布「就地避難」命令，後來縮小至1.6公里的範圍。當晚所有出港航班也全面取消。路易維爾消防局長歐尼爾（Brian O’Neal）表示，墜毀現場燃油外洩量龐大，使救災「極度危險」，消防隊員奮戰至深夜才逐步控制火勢。在記者會上，貝希爾警告民眾不要接近現場，「任何看過照片或影片的人都能明白這場災難有多猛烈。現場仍有具可燃性、甚至具爆炸性的危險物質存在。」路易維爾都會警察局長漢弗瑞（Paul Humphrey）則指出，事故現場將「在接下來數天內持續被列為活動調查區」，強調目前仍難以判斷何時能完全確保安全，讓調查人員正式進入。據悉，涉事飛機為1997年與波音公司（Boeing）合併的麥道公司（McDonnell Douglas），所生產的MD-11F 3引擎貨機，服役年資達34年。該機原於泰國國際航空（Thai Airways）服役為客機，2006年轉由UPS接收作為貨運機使用。對此，波音在聲明中表示，已準備全力支援UPS與NTSB的調查工作，並強調「我們最關心的是所有受影響者的安全與福祉。」2023年，聯邦快遞（FedEx）與UPS皆曾宣布將於未來10年逐步淘汰MD-11系列機型，以推進機隊現代化計畫。路易維爾是UPS全球空運樞紐「世界港」（Worldport）的所在地，該設施是UPS全球最大包裹處理中心。UPS表示，對這場災難「深感悲痛」，並於事發當晚暫停世界港的包裹分揀作業。公司聲明指出：「UPS致力於確保員工、客戶與社區的安全，這一承諾在航空運輸的心臟地帶路易維爾，尤為重要。」
Air Japan明年停止營運 ANA整合資源重返雙品牌策略
全日本空輸（ANA）宣布，將於2026年3月下旬起暫停其於2024年2月才啟航的新品牌「全日空日本航空」（Air Japan，エアージャパン）。該品牌原本定位介於全服務航空公司（FSC）與廉價航空公司（LCC）之間，但ANA決定將機隊與人力資源整合至ANA本體品牌的營運。綜合日媒報導，Air Japan於2024年2月正式開航，首條航線為成田－曼谷。它主打結合廉價航空與全服務航空公司優點的「混合型航空公司」（Hybrid Airline），以較低票價提供中距離國際航線服務。事實上，Air Japan的市場定位與「日本航空」（JAL）旗下的「ZIPAIR Tokyo」相似，屬於中距離LCC等級，所使用的機型也同為波音787（Boeing 787）。然而，與ZIPAIR Tokyo相比，Air Japan的航線拓展速度較慢，目前僅以成田機場為基地，開航至首爾、曼谷、新加坡3個城市。在2025財年，Air Japan的旅客人數為42萬8千人，遠低於ANA國際線的807萬2千人，以及同為ANA旗下「樂桃航空」（Peach Aviation）的910萬人規模。ANA集團自2024年起推動「多品牌策略」，結合ANA、Air Japan與Peach 3個品牌共同營運。然而，隨著俄烏戰爭長期化、飛機交付延遲等外部環境變化，加上ANA需應對部分波音787機型的AOG（因維修而無法飛行的狀態）問題，集團決定自2026年度起重新調整資源，轉向「雙品牌策略」，即以ANA與Peach 2大品牌為核心發展。ANA隨即也在10月30日宣布，作為「ANA集團多品牌策略重組」的一環，將停止Air Japan品牌的運作，整合至ANA品牌旗下，以擴大ANA的國際線業務規模。Air Japan現有的飛機與人力將轉移至ANA品牌運營，而Air Japan品牌旗下的3條航線將於2026年3月下旬的冬季航班時刻表結束後正式停飛。ANA原本計畫未來以波音公司正在研發的新型大型客機「777X」作為主力機種，但由於該機型開發延遲，預計要到2027年才能交付。所以ANA可能決定改以Air Japan現有的「波音787」機隊支援ANA主品牌的運營，以緩解短期機隊不足的問題。此外，Air Japan品牌在市場上的知名度並不高，與ZIPAIR Tokyo相比競爭力不足，也可能是此次決定的另1個原因。雖然Air Japan公司本體仍將存在，但未來將以ANA品牌名義，作為全服務航空營運。作為「混合型航空公司」的Air Japan，最終僅在市場上存在2年多的時間便宣告落幕。
阿聯酋貨機衝出跑道墜海！2香港地勤人員不幸罹難
香港國際機場今（20日）凌晨發生罕見航空事故，1架阿聯酋航空（Emirates）貨機在降落時偏離北跑道，撞擊地勤車輛後衝入海中，造成車上2人死亡。儘管機上4名機組人員全數生還，但事故仍導致機場北跑道暫時關閉，至少11架原定抵港的貨運航班被迫取消。綜合《BBC》、《南華早報》報導，事故發生於凌晨3時50分，阿聯酋航空編號EK9788的波音（Boeing）747貨機，從杜拜飛抵香港準備降落時，突然偏離北跑道並撞擊1輛安全巡邏車。這架由土耳其貨運航空「Air ACT」營運的貨機未能及時停下，機身大部分衝入機場北跑道外的海域。據警方通報，遭撞擊的巡邏車隨後也被推入海中，2名當時在車上的男性工作人員隨即失聯。搜救人員於5時55分從海中救起30歲男子，當場確認死亡；另1名41歲男子被送往「北大嶼山醫院」，於6時26分宣告不治。香港民航處聲明證實2名地勤人員皆落海遇難。值得注意的是，相關部門事後強調事故發生時的天候與跑道狀況均屬「安全」。這起事件對以安全紀錄良好著稱的香港國際機場而言實屬罕見。機場管理局已緊急關閉北跑道，並於上午10時舉行記者會說明。事故發生後，香港政府飛行服務隊立即派遣直升機赴現場上空監控，消防處也出動船艇參與救援。儘管北跑道封閉，機場另外2條跑道仍維持正常運作。
矽谷「軍工新貴」崛起！挑戰波音、雷神等傳統國防承包商
矽谷正掀起一波國防科技新創浪潮，數十億美元的資金紛紛湧入這些所謂的「軍工新貴」（neoprimes），預期在未來將挑戰傳統國防承包商的主導地位，重塑美國的國家安全格局。據《CNBC》報導，「安杜里爾工業公司」（Anduril Industries）在最新一輪融資後估值已達305億美元，成為「軍工新貴」的代表之一，這些企業正挑戰「洛克希德馬丁」（Lockheed Martin）、「諾格」（Northrop Grumman）、「波音」（Boeing）、「通用動力」（General Dynamics）及「RTX公司」（RTX Corporation，前稱雷神技術公司）等傳統國防承包商的主導地位。投資聯盟「MilVet Angels」（MVA）共同創辦人兼自主系統主管達比（Jameson Darby）指出，目前針對軍工新貴的資金投入，比以往任何時候都還要多，雖然仍只是整體國防預算的一小部分，但趨勢正明顯上升。摩根大通指出，截至2025年上半年，美國軍工新貴的創投資金已達約380億美元，如果全年持續流入，將超越2021年的歷史高點。除了安杜里爾工業公司，全球首富馬斯克（Elon Musk）的「太空探索技術公司」（SpaceX），以及川普大金主提爾（Peter Thiel）的「帕蘭泰爾技術公司」（Palantir Technologies），也被視為挑戰傳統國防承包商的新勢力。對此，MVA聯合創始人兼創投公司「Brave Capital」創辦人厄內斯汀傅（Ernestine Fu）也分析，這些新創公司以快速、精簡、軟體為核心，開發能填補「對國家安全至關重要的關鍵技術差距」的產品，正逐步改變美國國防科技的生態。隨著全球戰爭格局轉變，美國戰爭部已將高超音速武器、能源韌性、太空技術、整合感測（integrated sensing）系統及網路安全等列為關鍵技術。達比回顧9/11恐攻事件爆發後的反恐戰爭時期，美軍主要對抗的，是不對稱戰爭中會出現的叛亂分子、游擊隊及低技術水平的武裝人員。但厄內斯汀傅強調，當前戰爭已轉向大國競爭，戰爭不再僅限於傳統的海陸空，網路與太空領域也成了競爭的戰場，「在這些高科技、多領域衝突中，重點將更多地放在威懾對手和與其競爭上。」如今，部分矽谷新核心企業開發的不僅是武器，更包含能同時用於商業與軍事的雙用途技術，如人工智慧與自主系統。達比認為，這些技術既能擴展商業應用，也能在軍事上成為軍力倍增器，「國防部正快速評估並採用這些雙用途技術……他們向投資界與國防產業基地發出訊號，美國政府需要這些技術。」厄內斯汀傅補充，政府的這項指示，反過來將為投資者和企業家提供清晰的戰略路線圖。9月17日，MVA結束保密營運模式，宣告浮出檯面。這個由科技創辦人、華爾街金融家、企業高管、情報官員、退役軍事領袖及海軍海豹突擊隊等250名成員組成的投資聯盟，自2021年以來共同投資了「安杜里爾工業公司」、「大熊座技術公司」（Ursa Major Technologies）、「Shield AI」、「Hermeus」與「Aetherflux」等軍工新貴。對此，厄內斯汀傅稱，「我們認為，軍工新貴並非1個抽象概念，因此他們需要一些具備技術專長、懷有強烈使命感，並能提供互補觀點與能力的人才，這個聯盟形成了我們所稱的『新衛士』（new guard）」，她補充，現代國家安全需要「戰士在戰場上的洞察力」與「創造者對創新的驅動力」，「與積極投入、知情的愛國者合作，能強化國防生態系統，維護國家安全的根基。」厄內斯汀傅與達比一致認為，這些新技術正在改變全球軍事作戰方式，因此也可能帶來新的威脅。前者強調，「你會看到這些技術專家、創造者正在建設國防科技，他們這麼做的原因不是為了發動戰爭，而是建立可信的威懾力量，阻止侵略。國防科技的目的不是開戰，而是威懾，讓對手在威脅和平與穩定前，得三思而後行。」
李在明接受《時代》專訪！曝川普要求照單全收「恐被彈劾」 盼南韓親美友中避戰
美國《時代雜誌》於美東時間18日，刊出南韓總統李在明就職百日時的專訪內容，其中盛讚李在明8月25日與美國總統川普（Donald Trump）過招時，展現的高超外交手腕。但李也在專訪中坦言，川普的要求過於嚴苛，若他全盤接受美方條件，恐會被彈劾！同時他也希望南韓成為「東西方的橋梁」，直言「我們會與美國站在一起，但同時也必須妥善處理與中國的關係，否則南韓可能淪為兩大陣營對抗的前線。」據《時代雜誌》（Time）報導，李在明6月3日當選南韓總統後，隔天一早，他的幕僚抵達位於首爾市中心的新辦公室時，映入眼簾的是滿地的垃圾，桌上雖擺放著螢幕，卻沒有電腦主機，全都堆放在角落。許多門鎖打不開，連辦公的文具都沒有。「那是一段非常忙亂的時期，」61歲的李在明在首次接受西方媒體《時代雜誌》專訪時回憶道，「我原以為已經做了充足準備，但仍然不夠。」這場混亂源自於前任總統尹錫悅，在去年12月突然宣布戒嚴，使這個擁有5千萬人口的東亞國家陷入長達半年的政治癱瘓，最終這場鬧劇以尹錫悅被彈劾，以及提前舉行大選落幕，讓李在明得以成為總統。上任僅百日，李在明已迅速施行許多政策。對於人口稠密的首都首爾，他設下6億韓元的房貸上限以壓抑過熱的房市；新勞動法則減輕罷工工人的法律責任。同時新政府還向全民依所得分級發放總額約10.3兆韓元的消費券，以提振地方經濟。他強調：「我最大的成就之一，就是南韓的國內政治局勢已穩定下來。」然而，他所面臨的最大挑戰卻來自美國的外交壓力。由於戒嚴引發的混亂，南韓在與川普政府的新貿易談判進程中，落後其他國家長達半年之久。韓美自2012年起簽訂自由貿易協定，但美方去年對南韓汽車徵收25%關稅，使出口大幅受挫。7月31日，李在明成功以3500億美元的赴美投資承諾及其他讓步，換到美國將稅率調降至15%，成為他振興經濟計畫中的重要里程碑。過去三星（Samsung）、現代（Hyundai）、LG等企業曾引領全球科技，但近年因法規過嚴、人口壓力與中國競爭，南韓經濟陷入低迷，2024年GDP僅成長2%，不及亞太平均值的一半。李在明因此將科技投資增加近2成，提出「超級創新經濟」（super-innovation economy），計畫5年投入100兆韓元，讓南韓躍升全球前3大人工智慧國家。今年7月，特斯拉（Tesla）已與三星簽下165億美元合約，在美國德州新晶圓廠生產AI晶片。與此同時，南韓內部困境同樣嚴峻。這個以尖端科技與K-Pop文化著稱的國家，卻同時陷入全球最低出生率、最高自殺率與最高青年失業率的困境。李在明直言：「南韓正處於非常嚴重的危機。我們必須讓經濟重回成長，並增加人民的機會。」他也寄望透過重振經濟與供應鏈角色來提升區域安全。今年10月，南韓將主辦20年來首次亞太經合會（APEC），屆時美中領導人皆會出席，李在明希望藉此讓南韓重返區域外交舞台。然而，《時代雜誌》認為，李在明面臨的挑戰不容小覷。就在他接受專訪的同一天，中國國家主席習近平在北京迎接俄羅斯總統普丁（Vladimir Putin）、北韓領導人金正恩等多國領袖，展現對美國秩序的挑戰。對此，李在明笑說：「我想中國是希望我出席的，但我沒有深究。」在地緣政治上，李在明希望南韓成為「東西方的橋梁」，「我們會與美國站在一起，但同時也必須妥善處理與中國的關係，避免激怒他們，否則南韓可能淪為兩大陣營對抗的前線。」他所屬的共同民主黨過去在外交上多傾向中國，對日本抱持敵意，並與美國保持距離。但李在明上任後首訪東京，並與日本首相共同發表17年來首次聯合聲明，強調要成為「夥伴」。不過外界也批評李在明過於親美，尤其是美國移民與海關執法局（ICE）人員9月4日在喬治亞州逮捕300多名在現代—LG電池廠工作的南韓工人，引發首爾政府「關切與遺憾」。但李在明重申，南韓應成為區域交流與合作的橋樑。《時代雜誌》也回顧李在明的過往歷史及人生經歷。他出生於東部農村，在家中7個孩子中排行第5，每天步行2小時上學，13歲便輟學進入工廠，曾因機器壓傷手腕成為殘疾，甚至一度嘗試自殺。他笑言：「既然死不了，那就活得更好吧。」儘管沒有正規中學教育，他仍考上法學院並通過司法考試，後來投身人權與勞工案件，繼而踏入政壇，先後擔任城南市長與京畿道知事。2022年總統大選，他僅以0.7%敗給尹錫悅，如今終於實現抱負。不過，他的宏大藍圖正受到經濟壓力挑戰。南韓國債已增至9300億美元，能源電網也難以支撐AI投資所需的15萬顆GPU。此外，他為特赦盟友與重新詮釋開城工業園區關閉責任的聲明，遭到保守派猛烈抨擊。這些爭議一度使他的支持率從63%跌至51%，隨後因與川普的成功互動才回升。8月25日，李在明訪問白宮時，帶上為川普量身打造的高爾夫球桿、2頂「讓美國再次偉大」牛仔帽，以及象徵韓國造船傳統的龜船模型，甚至將自己愛用的鋼筆也獻給川普。他大力讚揚川普在國際上的影響力，還表示「世界多地的戰爭正在因你的角色而走向和平。」外界原本擔心川普會如同對烏克蘭總統澤倫斯基（Volodymyr Zelensky）般冷待他，但會晤最終氣氛融洽。李在明更宣布額外加碼1500億美元的赴美投資，包括大韓航空向波音（Boeing）採購500億美元飛機。然而，美方對3500億美元投資基金的細節要求嚴苛，也讓李在明坦言：「如果我照辦，自己將會被彈劾！」訪談中，李在明還將焦點放在勸說川普重啟與北韓的外交接觸，甚至暗示若能推進友好進程，他不排斥提名川普角逐諾貝爾和平獎。《時代雜誌》也分析，李在明的戰略並非沒有風險。南韓前總統文在寅就曾經因為對北韓讓步過多而失去民心，如今李在明若過於親近平壤，恐步上文在寅的後塵。但他認為朝鮮半島無核化應循序漸進，且須以解除部分制裁，來讓北韓放棄核武。然而，金正恩及其胞妹金與正對此嗤之以鼻，甚至炸毀象徵南北韓統一的拱門。近期，北韓更靠對俄出售武器大賺200億美元，似乎對棄核毫無興趣。即便如此，李相信就算談判失敗，也能為南韓爭取到外交籌碼。他總結：「韓國人民擁有不屈的意志。我的人生軌跡與國家相似。雖然前方困難重重，但我相信我們終能克服。」
為何川普貿易協議都有「波音採購」？專家曝5原因
美國總統川普（Donald Trump）在國際貿易領域打破傳統慣例，不僅挑戰既有的自由貿易協定，更傾向與各國簽訂細節不多、象徵意義濃厚的雙邊框架協議。而其中最引人注目的，便是航天航空器製造商波音（The Boeing Company）客機的大量採購。據《CNBC》報導，自川普在4月宣布關稅措施以來，1個交易模式逐漸浮現：與美國達成貿易協議的國家，幾乎都會隨之宣布大筆波音飛機的訂單。例如，南韓總統李在明訪問華府期間，大韓航空宣布購買103架波音飛機，總值362億美元，並與奇異航太（GE Aerospace）簽下137億美元的協議，這被視為該航空史上最大規模的交易。日本也在美日貿易協議中下單100架波音飛機，不過未公開金額。甚至馬來西亞、印尼與柬埔寨等較小型的經濟體，也將波音採購納入與美國的貿易框架之中。今年5月，英國也在與美國簽署的貿易協議中訂購價值100億美元的波音飛機。幾天後，英國航空（British Airways）的母公司「國際航空集團」（IAG）更宣布再購入32架波音飛機，總額127億美元。對此，專家指出，波音採購成為談判籌碼的原因之一在於「政治效應」。航空顧問公司「MIDAS Aviation」創辦人格蘭特（John Grant）分析，飛機訂單具備極高的公開能見度，符合川普一貫追求「曝光度」的風格。飛機不僅價格高昂，還能作為貿易合作的鮮明象徵。亞洲協會政策研究所副總裁卡特勒（Wendy Cutler）則補充，這些高額訂單能讓各國展現縮減對美貿易順差的誠意，而這正是川普動用緊急權限徵收關稅時所提出的理由。飛機訂單還有額外優勢。與鋼鐵、農產品不同，波音客機的進口幾乎不會引發美國貿易夥伴國內產業的不滿，不會面臨太大的政治阻力。例如日本長期保護稻米產業，而南韓則是美國第4大鋼鐵出口國。此外，飛機交付往往需要多年時間。根據市場研究公司「Forecast International」，波音的訂單積壓期長達11.5年，空中巴士（Airbus）也有約10.6年的交付期。這意味著各國航空公司在宣布採購時，並不會立刻承受沉重的財務壓力。不過，這並非單純的政治表演。隨著全球觀光產業回溫，各國的航空公司確實需要更多新型飛機。瑞士隆奧銀行（Lombard Odier）資深宏觀策略師Homin Lee便指出，美製客機正是這種貿易協議中最合適的項目。根據國際航空運輸協會（International Air Transport Association）的預測，全球航空公司淨利潤將從2024年的324億美元增長至2025年的360億美元，利潤率將上升至3.7%，總營收預計達9790億美元，創下歷史新高。除了經濟層面外，波音還承載著美國的象徵意義。卡特勒強調，波音是1家具代表性的美國企業，而在全球飛機製造業幾乎由波音與空巴2大巨頭壟斷的格局下，各國的選擇其實有限。儘管波音近年來屢屢爆出安全爭議，例如2024年阿拉斯加航空（Alaska Airlines）客機艙門面板脫落事件、吹哨人的指控以及品質問題，但專家認為波音已在製程上做出改進。《路透社》8月的報導指出，多家航空公司高層已對波音的生產品質恢復信心。截至目前，美國貿易代表辦公室（Office of the U.S. Trade Representative）尚未回覆《CNBC》的置評請求。
川普落實「美日貿易框架」！汽車關稅降至15% 豐田汽車回應了
美國總統川普（Donald Trump）於美東時間4日簽署行政命令，正式落實7月宣布對日本汽車進口及其他輸美產品降低關稅的措施。這項美日協議框架歷經數月談判，如今正式定案，不僅為龐大的日本汽車產業減少不確定性，也確認日本將在美國投資5500億美元。據《路透社》報導，根據命令，對日本汽車降低關稅的措施將在命令公布7天後生效，其中部分關稅減免將回溯至8月7日。《路透社》引述日本政府消息人士指出，美國對日本汽車的關稅，將在本月底前從目前的27.5%降至15%。據悉，川普對全球貿易徵收的關稅曾讓日本車廠承受重創，上個月，豐田汽車（Toyota）就表示，由於川普對輸美汽車課徵關稅，該公司預估將損失近100億美元。豐田汽車隨後讚揚川普與日本達成貿易協議的努力。該公司在聲明中表示：「雖然豐田在美國銷售的車輛有近8成是在北美製造，但這項架構帶來了急需的明確性。」對此，日本經濟再生擔當大臣、首席貿易談判代表赤澤亮正也在社群平台X上發文稱「終於。」暗示這場長達數月的貿易談判令東京政界深感疲憊，而4日也是他第10次前往美國進行談判。川普的行政命令中同時指出，日本正在「加速落實美國稻米採購量增加75%的措施，以及每年購買總額80億美元的美國農產品，包括玉米、大豆、化肥、生質酒精（bioethanol，一種被廣泛用於運輸業的生物燃料）及其他美國產品。」作為協議的一部分，日本還將購買100架波音（Boeing）飛機，並將與美國軍工產業有關的國防開支，從每年140億美元提高至170億美元。日本在7月曾表示，美國稻米進口比例或許會在既有架構下提高，但此框架協議並未「犧牲」日本農業。川普4日的命令也重申，日本政府已同意在美國投資5500億美元，相關專案將由美國政府選定。這項投資計畫將以日本國營銀行的股權、貸款和擔保形式進行，並已作為7月貿易協議的一部分達成共識。報導補充，2024年，美日雙邊貿易額接近2300億美元，日本貿易順差約700億美元。雖然美國在7月已同意降低日本汽車輸美關稅，但當時川普尚未簽署行政命令，因此生效時程不明。日方強調，這項貿易協議確保作為美國第5大貿易夥伴的日本，在晶片與藥品方面將永遠獲得華府所談判協議中的最低關稅率。此外，協議也規定美國對商用飛機及零件不徵收關稅。據消息人士透露，行政命令中還包括1項條款，即7月達成的15%稅率不會疊加到那些，已被課徵更高關稅的日本輸美產品上；而對於原本稅率低於15%的產品，則將調整至15%。與此同時，歐盟（European Union）則在7月與美國達成框架性貿易協議，確保15%的基準關稅，避免晶片和藥品面臨新一輪關稅。上週，歐盟執委會（European Commission）提議取消對美國工業品進口的關稅，以換取美國降低對歐洲汽車的關稅。據1家汽車製造商向《路透社》透露，截至4日，輸美的歐洲汽車仍面臨27.5%的關稅。
不只英特爾！白宮還想當股東 計畫考慮入股「全球最大軍火商」
美國商務部長盧特尼克（Howard Lutnick）在26日受訪時，承認川普政府正研究直接收購部分國防承包商股份，包括洛克希德馬丁（Lockheed Martin）、波音（Boeing）與Palantir Technologies。他的談話被視為白宮可能加深對戰略產業干預的信號，意圖讓聯邦政府在國防與商業投資上發揮更積極的影響力。綜合外媒報導，盧特尼克透露，五角大廈內部近期正在討論軍備採購的資金來源。他直言「關於國防的討論非常龐大。洛克希德馬丁97%的收入來自美國政府，他們幾乎已經是政府的一個部門。」外界解讀這番話，是為聯邦政府可能介入股權鋪路。消息一出，金融市場立即反應。洛克希德馬丁股價當日上漲1.6%，公司隨後表態將繼續與川普政府密切合作，鞏固美國防務。波音股價上升2.8%，雖然沒有發表正式聲明；Palantir股價則先跌約1%，但在午盤反彈，上漲1.4%。白宮近來已多次直接涉入企業。8月中旬，川普政府宣布收購晶片大廠英特爾（Intel）近10%的股份；6月日本新日鐵（Nippon Steel）收購美國鋼鐵（U.S. Steel）時，華府持有的「黃金股」被川普形容足以影響公司決策。此外，政府還購入稀土供應商MP Materials的股份，並要求輝達（Nvidia）與超微（AMD）在禁止對中國出口的晶片交易中，將15%的收益上繳美方。川普本人則多次公開表示，他希望聯邦能投資更多「健康的美國公司」，並將此視為經濟安全的重要手段。這種模式甚至獲得部分自由派支持，像參議員桑德斯（Bernie Sanders）便表態贊同政府入股英特爾。不過，批評者則警告，過度干預可能削弱企業靈活性，甚至波及消費者利益。專家社群對此計畫普遍保持懷疑。美國企業研究所（AEI）研究員哈里森（Todd Harrison）認為，政府介入一家瀕臨破產但涉及國安的公司或有道理，但若是收購資金雄厚、營運正常的企業，正當性則不足。他直言：「這是完全不同的事情。」軍事分析師拜倫・卡蘭（Byron Callan）也質疑此舉的邏輯，指出洛克希德・馬丁信用評等穩健，並不存在生存危機。投行Jefferies分析師卡亞奧盧（Sheila Kahyaoglu）提醒，若政府持有股權，未來分配國防合約時可能出現利益衝突，例如偏向政府持股的公司，恐怕引發其他承包商不滿。美國航太顧問公司「航空動力諮詢」（AeroDynamic Advisory）總裁理查・艾波拉費（Richard Aboulafia）則認為，過度依賴政府將壓抑市場競爭，導致企業自滿與決策遲滯，甚至可能被迫迎合政策方向來開發產品，削弱產業的自主性。盧特尼克在專訪最後重申，若企業尋求聯邦援助，就必須接受白宮的條件。他舉輝達為例，表示一旦政府注入資金帶來結構性價值，那麼要求企業將部分成果回饋美國人民「是合理的」。
無懼飛安醜聞纏身 大韓航空計畫購買「破百架」波音噴射機
美國航空製造巨頭波音公司（Boeing）於25日宣布，目前已與大韓航空（Korean Air）簽署一項金額高達360億美元的訂單，總數達103架飛機。這份協議出爐的時機，正值美國總統川普（Donald Trump）公開要求貿易夥伴加強與美企合作之際，格外引人關注。根據《BBC》報導，此次交易涵蓋波音787、777與737系列機型。大韓航空執行長趙源泰（Walter Cho）表示，新機隊將在「關鍵時刻」投入使用，不僅有助於推動公司現代化，也能確保在與韓亞航空（Asiana Airlines）合併的進程中維持競爭力。協議公布的時間點，正好落在南韓總統李在明（Lee Jae Myung）於華盛頓與川普會談數小時後。雙方會議內容涉及美國7月對南韓徵收15%關稅的爭議，而這筆交易被視為緩解摩擦的手段之一。會談現場也有美國商務部長霍華德・勒特尼克（Howard Lutnick）、南韓貿易部長金正寬（Kim Jung-kwan）等官員及商界領袖參與。波音商用飛機部門主管波普（Stephanie Pope）將此訂單形容為「里程碑式協議」。合約包含50架波音737-10、45架長程客機以及8架777-8貨機。波音指出，這份大單有望支撐全美約13.5萬個工作機會。大韓航空則補充，今年公司已承諾採購超過150架波音飛機。除了大韓航空，現代汽車集團（Hyundai Motor Group）也於25日宣布，將對美國的投資從210億美元提高至260億美元，並計畫建立新設施，每年生產3萬台機器人。同一天，大韓航空還公布與美國發動機製造商奇異航空（GE Aerospace）的合作，交易價值達137億美元。近來，美國多個貿易夥伴在川普政府推動的談判壓力下，紛紛大舉採購波音飛機。7月，日本同意購入100架，印尼嘉魯達航空（Garuda）也簽下50架的採購協議，換取美方降低關稅。這些新合約，讓波音在國際市場銷售量暫時超越歐洲競爭對手空中巴士（Airbus）。但波音近年屢遭危機打擊，包括2018年印尼雅加達（Jakarta）空難造成189人喪生，以及數月後衣索比亞（Ethiopia）另一架波音客機失事，奪走157條人命。2024年，又傳出一架波音737 Max在空中脫落緊急出口面板的事故，加上約3萬名工人長達八週的罷工，導致美國工廠生產一度停擺。
美軍機零件商淪駭客勒索目標 波音、洛馬軍事機密恐外洩
美國航太零組件供應商捷美航太公司（Jamco Aerospace Inc.）近日被知名網路犯罪組織「Play」勒索軟體集團列為最新攻擊目標。這家總部設在紐約長島的企業，長期為美國海軍、波音（Boeing）、諾斯洛普格魯曼（Northrop Grumman）、以及洛克希德馬丁（Lockheed Martin）等國防與商用飛機製造商，生產精密加工零件與結構性組件。Play已在暗網洩漏平台公布公司名稱，並威脅若不支付贖金，將在8月10日釋出竊得的資料。根據《cybernews》報導，捷美航太的業務涵蓋從投標、工程設計到製造、檢驗與運輸的全流程，產品範圍廣泛，包括小型車削件、大型鑄件，以及飛機配電箱、起落架零組件、船體閥門與機翼折疊接頭等。雖然目前尚未確認攻擊是否影響公司運作，但Cybernews檢測顯示，公司網站仍可開啟，只是在Google瀏覽器中會出現安全性警告。Play並未公布竊取資料的具體數量或範例，但聲稱已取得包括客戶文件、預算、薪資、稅務、身分證明與財務資料等敏感內容，並已加密檔案，阻止公司存取。該集團還透露，在提出「合理價格」的贖金要求前，會先調查受害企業的收入與支出，若拒付贖金，將在公開資料前提前通知合作夥伴與客戶。報導中提到，捷美航太成立於1967年，原名為捷美儀器公司（Jamco Instruments），1984年由現任執行長傑克（Dr. Jack Lee）收購並改名，與日本同名的捷美公司（Jamco Corp.）並無關聯。由於航太與國防產業涉及龐大專利與國防合約資料，一直是勒索軟體集團的高風險目標。今年1月，美國國防部承包商Stark Aerospace曾遭INC Ransom集團攻擊，波音公司在2023年底也被LockBit入侵並影響業務。Play自2022年現蹤以來，已聲稱發動超過800起攻擊案，光是過去一年就有350起，主要鎖定美國、加拿大、拉丁美洲與歐洲。近期受害名單包括芝加哥WFMT廣播電台、與常春藤盟校合作的Study Hotels，以及Krispy Kreme甜甜圈連鎖店。美國聯邦調查局（FBI）曾警告，該集團採用「雙重勒索」策略，先外洩資料再加密系統，並利用遠端監控軟體及Fortinet防火牆漏洞入侵系統。這個組織同時是最早採用「間歇性加密」的勒索軟體團隊之一，只加密部分資料區段，以加快竊取與加密速度。其他知名集團如ALPHV/BlackCat與BianLian也已跟進。過去，Play曾癱瘓加州奧克蘭市、愛荷華州帕洛阿爾托縣警長辦公室，以及羅德島懷亞特最高安全級拘留中心長達一個月，並對雲端服務商Rackspace、德國H-Hotels與BMW法國發動攻擊。
波音防務部門3200人罷工！恐影響戰機生產維修
超過3千名波音（Boeing）防務部門員工於美東時間4日展開罷工，這對這家已陷入困境的美國航空巨頭而言無疑是雪上加霜。此次罷工涉及密蘇里州（Missouri）和伊利諾州（Illinois）的工廠，這些工廠負責製造及維修F-15和F/A-18戰鬥機及其他軍用飛機。工會成員因不滿公司提出的薪資、工作時程和退休金方案而投票拒絕最新的合約提案。綜合外媒的報導，波音制空權業務副總裁暨總經理吉利安（Dan Gillian）在聲明中表示：「我們對員工拒絕這份平均薪資增長40%的提案感到失望。」近年來波音深陷多重危機，包括安全問題及去年客機部門員工長達近8週的罷工。本次罷工由總部位於聖路易斯（St Louis）的國際機械師及航空航天工人協會（IAM）當地分會發起，該地正是波音防務製造中心的所在地。工會在社交平台X發文強調：「3200名波音高技能IAM成員於午夜展開罷工，因為我們受夠了。這關乎尊重與尊嚴，而非空頭支票。」作為美國最大工會之一，IAM代表約60萬名航太、國防、造船及製造業成員。這是自1996年以來波音防務業務首次遭遇罷工，當年停工持續逾3個月。最新的罷工始於4日，涵蓋密蘇里州聖路易斯、聖查爾斯（St Charles）及伊利諾州馬斯科塔（Mascoutah）的波音設施。工會表示，約3200名IAM成員於3日投票否決1份修改後的4年勞工協議。IAM中西部地區總副總裁奇奇內利（Sam Cicinelli）發表聲明指出：「837分會成員建造保衛國家的飛機與防禦系統，理應獲得保障家庭安全並認可其專業的合約。」此前工人已拒絕1份包含4年加薪20%及5000美元批准獎金的提案，進入為期1週的冷靜期。波音防務、太空與安全業務占公司營收逾1/3，但波音執行長奧特伯格（Kelly Ortberg）向分析師表示，相比去年商用客機部門3.3萬人罷工造成的數十億美元損失，這次製造戰鬥機、武器系統及美國海軍首款艦載無人機的機械師罷工影響將小得多。他強調：「這次規模遠小於去年秋季，我們會度過難關，無需過度擔憂。」2024年對波音而言形勢嚴峻，年初阿拉斯加航空（Alaska Airlines）1架737 Max班機才發生艙門在空中脫落的事件，導致聯邦航空總署（FAA）限制其產能，並重燃對737 Max安全性的疑慮，據悉2018至2019年間的2起空難已造成346人死亡。對此，奧特伯格透露，公司已逐步達到FAA設定的每月38架737 Max產量上限，預計年底將申請增產。儘管波音第2季虧損從去年同期的14.4億美元縮減至6.11億美元，罷工消息仍導致股價震盪，截至美東時間4日下午12:30，波音股價下跌約0.26%。公司強調應變計畫可確保非罷工員工繼續支援客戶，但營運影響將取決於罷工持續的時間。
柬埔寨取消美國進口關稅 計畫購買最多20架波音飛機
柬埔寨副總理孫占托（Sun Chanthol）表示，該國將全面取消對美國商品的進口關稅，並計畫向美國波音公司（Boeing）採購最多20架737Max型客機，以協助縮減對美貿易順差。根據《彭博新聞》（Bloomberg News）報導，孫占托指出，這項舉措是在美方建議下作出的決定，針對貿易平衡問題，雙方討論了包括關稅障礙、非關稅障礙與可自美國進口商品等議題。孫占托強調：「為了改善貿易平衡，我們決定取消所有美國商品的進口關稅。」根據飛機資訊網站Planespotters.net資料顯示，柬埔寨國家航空公司Air Cambodia目前機隊僅有6架飛機，其中包括空中巴士（Airbus）機型。該公司目前正與波音洽談購買10架飛機，並保留再購10架的選擇權，惟並未透露交易金額與交機時間。此舉也被解讀為對中國商飛公司（Comac）進軍柬埔寨市場的一項打擊。該公司近年積極推銷其C919型客機，力圖擴展海外市佔。另一方面，美國總統川普於上週五宣布，將對來自柬埔寨與泰國的進口商品課徵19％關稅，低於原先提議的36％稅率。川普政府此舉部分原因是回應月初泰柬邊境衝突所引發的貿易緊張，並曾表示若雙邊貿易協商無進展，將中止談判。孫占托也坦言，美國在談判過程中提出對柬埔寨進口檢驗體系與勞動標準的疑慮，並承認柬方在非關稅障礙方面仍有改進空間。長年以來，柬埔寨對美國保持貿易順差，主要出口產品包括服飾、鞋類與農產品，而自美進口規模相對較小。川普政府希望藉由貿易手段改善雙邊貿易不平衡。孫占托最後表示：「我們感謝川普總統給予19％的報復性關稅」，並認為川普在推動泰柬停火方面應獲諾貝爾和平獎提名。報導另提到，巴基斯坦近日亦表示將仿效柬埔寨做法，尋求透過貿易壓力處理與印度的爭端。不過印度方面否認川普相關說法。
全球地緣政治風險升溫！美澳護身軍刀演習「測試火力機動戰術」
隨著第三次世界大戰的憂慮加劇，美國軍方及其盟軍近日在印度洋1座偏遠島嶼完成「火力機動戰術高速測試。」本週，克里姆林宮發言人兼軍事專家丹迪金（Vasily Dandykin）上尉指控歐美列強聯合對抗俄羅斯，引發關於第三次世界大戰可能逼近的辯論。據英國網媒《UNILAD》的報導，丹迪金上尉這番令人不寒而慄的言論，是在美國總統川普（Donald Trump）承認對俄羅斯領導人普丁（Vladimir Putin）不滿後所發表的。川普聲稱若俄羅斯未能與烏克蘭達成和平協議，其國家可能面臨制裁。上週，美軍為提升武器部署的射程、靈活性與生存能力，與盟軍在聖誕島（Christmas Island）展開行動。聖誕島是澳州位於印度洋的外島領地。13日，1架加拿大皇家空軍運輸機在此降落，搭載著美國陸軍高機動性多管火箭系統（HIMARS，海馬斯）及大量澳州士兵。美國陸軍與盟軍在聖誕島進行的測試，類似2025年6月30日於菲律賓新怡詩夏省（Nueva Ecija）甲萬那端（Cabanatuan）舉行的演習。這項代號「護身軍刀2025」（Exercise Talisman Sabre 2025）的行動，據澳州國防部聲明稱「展現了盟國快速部署與運用陸基長程精準火力的能力。」《商業內幕》（Business Insider）報導則指出，HIMARS發射器與配套通訊車先被空運至前線機場，再駛往模擬打擊地點。任務於27日完成後，「波音C-17全球霸王III」（Boeing C-17 Globemaster III）戰略軍用運輸機迅速將車輛與士兵撤離這處戰略性澳州領地。澳州國防部證實此任務是「OPEROSE計畫」的關鍵測試，該計畫旨在「強化目標鎖定、打擊執行與持續性導引武器後勤。」監督行動的圭爾菲（Guelfi）中校表示：「我們共同快速部署HIMARS，展現了隨時隨地投放戰鬥力量的能力。」澳州皇家海軍准將利維（Peter Leavy）則強調：「聖誕島在印度洋具極高戰略價值，我們必須能在此行動並保護領地與居住於此的澳洲公民。」據悉，在「護身軍刀」演習前，美菲部隊曾於6月30日在菲律賓新怡詩夏省甲萬那端舉行另一次實彈聯合演習。這2場演習距離美軍在阿拉斯加阿留申群島（Aleutian Islands）部署兵力並於申雅島（Shemya Island）展開武力投射演習已近1年。2024年9月的行動據稱展現了「美國陸軍太平洋部隊即便在最偏遠地點，也能靈活且迅速調動資源」的能力。與聖誕島演習類似，當時部署了HIMARS排、目標獲取雷達、第11空降師（11th Airborne Division）步兵保安部隊及約130名士兵。阿拉斯加的部署正值俄羅斯舉行冷戰後最大規模海上軍演之際。據《商業內幕》報導，該演習橫跨太平洋、地中海與北冰洋，主要目的為測試戰備狀態。本月稍早，俄羅斯國防部發布黑海演習畫面，呈現海軍無人艇、無人機、直升機與艦艇協同作戰。普丁在聲明中表示：「海軍演習旨在全面訓練部隊抵禦海上攻擊，並在高度擬真環境中執行各項極具挑戰性與非傳統的作戰戰術任務。」
波音又出包！美航班機起飛前冒煙急煞 179人滑梯狂奔逃生
美國航空26日一架原定自丹佛飛往邁阿密的班機，在丹佛國際機場（Denver International Airport）跑道上突發故障，導致機上173名乘客與6名機組員被緊急疏散。根據《FOX Business》與《CBS Colorado》報導，涉事為編號3023的美國航空班機（American Airlines Flight 3023），機型為波音737 MAX 8（Boeing 737 MAX 8）。事故發生時，該架客機正準備從34L跑道起飛，卻因起落架疑似故障並冒出火煙而立即中止。丹佛消防局（Denver Fire Department）隨後介入，並成功撲滅火勢。從現場影片可以看到，濃煙從飛機後部冒出，乘客則從緊急滑梯逃出並在跑道上奔跑離開機身。美國聯邦航空總署（Federal Aviation Administration，FAA）證實，事發時間約為26日下午2時45分，所有乘客皆安全撤離，僅1人因輕傷在登機門附近接受醫療後送醫，另有5人現場評估後無需進一步治療。事發後，美國航空透過聲明表示，班機在滑行準備起飛時出現與輪胎相關的機械故障，飛機隨即被撤出服役並交由維修團隊處理。該公司對乘客表示歉意，並保證將安排所有受影響旅客於當天稍晚搭乘替代班機前往邁阿密。根據FlightAware的資料顯示，該機場自26日下午2點起，總計出現超過90架次延誤，至晚間延誤航班數更達到306架。機場方面對所有尚未離開出發地的航班實施了約一小時的地面停飛措施，之後營運已回復正常。報導中提到，這起事件為兩日內第二起涉及美國大型航空公司的飛安事故。前一日，自加州柏本克（Burbank, California）飛往拉斯維加斯的西南航空（Southwest）1496號班機為避免空中碰撞，在起飛不久後急速俯衝，導致機艙內乘客遭拋離座位撞上天花板，引發機上恐慌。除此之外，3月時也曾有一架該公司班機因引擎出現異常而轉降丹佛。FAA目前正對本次事件展開調查，以釐清起落架故障與火警的真正原因。截至目前，美國航空並未進一步說明維修進度與是否影響其他航班調度。 在 Instagram 查看這則貼文 從 Instagram 分享的貼文