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台鐵出包台鐵賠 捐款衛福部就是幫李義祥買單

太魯閣 台鐵 義祥營造 李義祥 義祥工業社 捐款 衛福部 陳時中
台鐵出包台鐵賠 捐款衛福部就是幫李義祥買單

(圖/黃威彬攝)

何謂「國難」?就字面解釋即「國家的危難」,4月2日發生的「408車次太魯閣出軌事件」是國難嗎?百分之百的人禍,因政府官員上下交相賊所造成的人禍。

此次因工程車滑落造成50死200傷的「北迴線K51+170~500山側邊坡方全防護設施工程」由東新營造承包,再發包給資本額200萬元的義祥工業社,滑落的工程車卻屬義祥工業社負責人李義祥的另一間公司「義程營造」,而該公司近五年來承攬台鐵及公路總局17件標案,總金額逾億元。這項邊坡防護工程僅甲級營造廠才有資格投標,推測應是義程向東新借牌,雖說這是台灣營造文化的長年陋習,但看在義程負責人跟台鐵關係良好,尤其如台鐵或工程部門講究關係面上,即使如義程般前科累累,一大堆不良紀錄的無良廠商,台鐵也就睜一隻眼、閉一隻眼。

事故來由不會只是單一的,一定是很多層疏失堆疊起來的,先不說台鐵2016年至217年間共發生高達25件脫軌事件,光是今年至今才4個月已發生3次「施工與調車」有關的事故:1.列車跑過頭倒退嚕、2.斷軌44公分未通報、3.侯硐邊坡走山以及4.台東的道班工人被電力維修車撞上,造成2人當場身亡。在在說明當「安全第一」變成口號時,台鐵的組織文化已經爛到根了,人人都是「差不多先生」,長期不重視風險管理,承包商自然也就不把安全當一回事。2018年普悠瑪事故後,行政院針對台鐵進行總體檢,洋洋灑灑列出144項改革事項,最後行政院卻未核定,僅由交通部公告,這些改善事項也就不了了之,其中也包括了原訂2020年點就要完成的邊坡檢測系統。

軌道工程不是台鐵才有,但台鐵對於路線淨空、邊坡防護卻是三鐵中最鬆散的。台北捷運、高鐵對於入侵軌道、增設圍籬都有嚴格強制措施,而這次失事工地鄰近軌道合約卻缺乏明文規範,綜上兩述原因,不僅台鐵、施工廠商及設計監造單位要負完全責任外,連行政院、交通部都應追究責任。

交通部長的責任就是讓人民可以「快樂出門、平安返家」,「行的安全」就是交通部長林佳龍最應負的責任,畢竟這50條人命的殞落,不是任何人下台能彌補的。無論從哪方面看,此次408次太魯閣出軌事件就是百分之百的人禍,既然是人禍,就應有明確的究責對象,政府應比照新北市府在八仙塵爆中的手段,出面向法院聲請假扣押得標廠商、監造單位及承包商公司及負責人的財產,以防脫產;再者,脫軌事件從頭到尾都是交通部的權責,大家究責也是專注於交通部長林佳龍及行政院長蘇貞昌,為何捐款專戶卻要由衛福部來設立?

先前高雄氣爆善款未被專款用於指定用途上,事後款項流向卻不透明,根據監察院報告,其中部分款項用在出國推廣,其中有一半行程在光觀;這次人禍又向全國募款,而且由衛福部開立帳號,不知政府是想借用陳時中的高人氣來減少被罵的空間,還是陳時中明年選戰時「另有生涯規劃」,所以需要先出來蹭熱度?在全球疫情未趨緩、台灣還未取得數量足夠的有效疫苗前,建議陳部長還是專注於自己份內之事為佳。

做事隨便是台鐵共識、改革隨便是綠營共識,2018年普悠瑪出軌144項改革事項都尚未落實,現在又造成更嚴重地50人罹難,政府官員上下交相賊導致出的人禍卻要全民捐款買單,台灣人民何其無辜,良善的心被一次次的濫用,這一次,台灣人民應該堅定的告訴政府,天災由大家共同承擔、但是人禍請自行負責,台鐵出的包,台鐵賠,而且也絕對賠得起;捐款給政府,就是幫東新營造、聯合大地及李義祥買單,捐款給政府,就是再次讓台鐵得過且過,永遠不知改革。今天過了,還會有下一次的人禍產生。這50位的罹難者,他們在人生的最後一刻,只能跟最愛的人「不告而別」,說一句「我愛你」的機會都沒有,是多殘忍的一件事,為了防止憾事再次發生,台鐵必須從「根」開始改造。

多希望未來不要再藉由人禍,來證明台灣最美的風景是人。

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