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新車試駕/豪華小休旅純電重生 LEXUS UX300e

LEXUS UX300e UX車系 電動馬達 逆變器 冷氣壓縮機 低風阻鋁圈 CHAdeMO直流快充 J1772交流充電 LexusSafety System+2.0系統
新車試駕/豪華小休旅純電重生 LEXUS UX300e

UX300e與UX車系外型如出一徹,維持科技、銳利的外型。(圖/黃威彬攝)

今年秋季上市的LEXUS UX300e,單一車型不到1週就賣出100台,作為品牌佈局電氣化市場的首款電動車,銷售成績已經讓競廠咋舌,除了UX300e外,NX系列的電動車上市時間也逐漸接近。

UX300e從車系名稱來看,就知道是從豪華小休旅UX系列所延伸的車型,在外型上僅針對小地方修正,凸顯其純電車的身份,也讓傳統油車的車主能無痛轉為電動車。

在車頭部分,雖然電動車已經不需要大面積進氣,但U300e仍維持品牌經典的SpindleGrille紡錘型水箱護罩,細節處皆與UX車系相同,包括相當銳利的箭矢型LED日行燈頭燈組。

打開引擎室(或者叫馬達室),看到的已經不是以往佈滿灰塵油污的引擎,而是電動馬達、逆變器、冷氣壓縮機等,沒有以往的高溫、引擎高頻的運作聲,而是壓縮機。

引擎室內擺的是永磁同步電動馬達、逆變器以及冷氣壓縮機,不再需要檢查5油3水。(圖/黃威彬攝)
引擎室內擺的是永磁同步電動馬達、逆變器以及冷氣壓縮機,不再需要檢查5油3水。(圖/黃威彬攝)

車側同樣維持極具肌肉感的鈑金線條,但在後車門下方嵌上了代表電動車的「ELECTRIC(電動)」,並換上專屬樣式的雙色低風阻鋁圈,能小幅增加續航力。

UX300e採用專屬樣式的低風阻鋁圈,除了增加識別度也能小幅增加續航力。(圖/黃威彬攝)
UX300e採用專屬樣式的低風阻鋁圈,除了增加識別度也能小幅增加續航力。(圖/黃威彬攝)

兩側的前葉子板上分別配置了充電孔,其中左側充電孔為日規CHAdeMO直流快充、右側則是J1772交流充電規格,在充滿電的狀態下續航力達到368公里。

車身腰線維持流線型肌肉感,在後車門下方有著ELECTRIC銘牌。(圖/黃威彬攝)
車身腰線維持流線型肌肉感,在後車門下方有著ELECTRIC銘牌。(圖/黃威彬攝)

車尾維持相當科技感的貫穿式LED尾燈,右下方的UX300e銘牌可以讓人清楚辨識,這是一台電動車;雖然外觀沒有太大變動,但因從燃油引擎轉為電動馬達動力,因此車身重心也略為降低。

車室內佈局維持品牌一貫的低調內斂,可惜的是中控螢幕並未與海外同步採用12.3吋螢幕。(圖/黃威彬攝)
車室內佈局維持品牌一貫的低調內斂,可惜的是中控螢幕並未與海外同步採用12.3吋螢幕。(圖/黃威彬攝)

進入車室後,佈局依舊維持與UX系列一致,採用駕駛導向設計,唯一的不同僅在排檔桿,有別於海外版搭載的12.3吋中控螢幕,台灣導入的是7吋螢幕版本,並在左側設置指針式時鐘。

這邊需要注意的是,U300e依舊採用位在鞍座的RemoteTouch觸控板,也就是說中控螢幕無法以觸控操作,但依舊配置AppleCarplay、AndroidAuto的連線功能。

在前葉子板兩側分別是日規CHAdeMO直流快充、J1772交流充電規格。(圖/黃威彬攝)
在前葉子板兩側分別是日規CHAdeMO直流快充、J1772交流充電規格。(圖/黃威彬攝)

畢竟依舊是緊湊型小休旅,因此後座若坐進3位乘客就會讓空間顯得略為侷促,不過Lexus也將座椅設計的更加傾斜,降低後座乘客長時間乘坐不適感;至於後行李箱空間在標準模式下容量為416公升,後座倒平時則提升到1,091公升。

主被動安全輔助部分,標配LexusSafety System+2.0系統,整合DRCC全速域車距維持定速系統、PCS預警式防護系統自動煞車輔助、LTA車道循跡輔助系統、AHB智慧型遠光燈自動切換系統、BSM盲點偵測警示等功能。

後座也設有獨立出風口、充電埠,畢竟是緊湊型小休旅,因此坐進2名成年乘客空間就略顯侷促。(圖/黃威彬攝)
後座也設有獨立出風口、充電埠,畢竟是緊湊型小休旅,因此坐進2名成年乘客空間就略顯侷促。(圖/黃威彬攝)

在實際駕駛上路後,可以感受到Lexus將U300e已經調校到與傳統車相當接近,但又有著電動車的大扭力以及電門踩下瞬間加速的貼背感,行駛山路時,明顯感受到更低的重心,將側傾力道降到最低,更體會到操駕樂趣。

本刊記者認為,LEXUSUX300e是被定位在都市內通勤的車種,368公里的續航力足以讓每天開車上下班的上班族,維持4至5天充電的頻率,若是從北部開車至中部、南部勢必會陷入里程焦慮的窘境。

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