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高鐵13年站址左右營運優劣可借鏡 屏線延伸案要防重蹈覆轍

海南島 方便 共構 東部 興建 台南 高鐵 環島高鐵 一條 台鐵
高鐵13年站址左右營運優劣可借鏡 屏線延伸案要防重蹈覆轍

爭取高鐵到屏東聯盟主張終點設在潮州,創造高鐵南延的最大價值。圖為聯盟在屏東演藝廳前呼口號發傳單。(圖/報系資料照)

高鐵營運至今13年,已成為台灣重要交通工具,但當初部分站址規畫不當,迄今仍為人詬病,未來延伸線千萬別重蹈覆轍。

高鐵台南站選址可說是最失敗案例,至今仍是許多台南鄉親最失望的車站。台南市南北相距近70公里,高鐵站竟設在最南端靠近高雄的沙崙,為此台鐵還興建一條沙崙支線,明顯浪費公帑。

其實台南高鐵站最佳設址地點是在新市區與台鐵共構,不但民眾轉乘方便,加上周邊台南科學園區加持,乘客數也會大增,提升營運效率。

高鐵彰化站也有同樣問題,明明可設計與台鐵共構,卻硬要將站體分開,因接駁轉乘不便更易淪為蚊子站。

如今政府決定將高鐵分別延伸至屏東及宜蘭,站在交通平權立場,對這兩地甚至花東居民而言,都是遲來的正義。但若未能記取前車之鑑教訓,只想便宜行事,恐怕又成為下一個災難。

已拍板定案的屏東延伸線「左營案」,是車輛到達左營站後,可能要以「倒退嚕」方式行駛至屏東站;設站所在地六塊厝,實際上過一條溪就可到高雄市,只方便屏東市周邊鄉鎮民眾搭乘,對屏中、屏南縣民來說,幫助並不大。

海南島已打造全世界第一條環島高鐵,台灣地形雖遠比海南島複雜,但不是沒有能力打造環島高鐵。每到假日,東部居民回鄉的台鐵車票一票難求,同為國民,交通權不該被剝奪,無論環島高鐵或日前交通部長林佳龍提出的西部高鐵、東部快鐵,都該早日完成。

台灣地狹人稠,交通政策該學習地理、氣候與我們類似的日本,發展鐵道及大眾運輸,花了大筆國家預算興建的高鐵,更應有完整交通規畫,別只是為蓋而蓋,最後債留子孫。

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