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允許中國汽車進軍美國市場？川普鬆口「有條件」
美國總統川普（Donald Trump）對中國汽車品牌進入美國市場罕見釋出開放態度！儘管美國國會議員及汽車業者強烈反對中國汽車進軍美國，川普受訪時仍表示，如果中國車廠願意直接赴美設廠生產、雇用美國勞工，他並不反對，但強調不能接受中國業者在墨西哥設廠後，再把汽車出口到美國的行為。川普接受福斯新聞節目《The Ingraham Angle》專訪時表示，「如果中國想進來，在這裡開設工廠生產他們的汽車，我可以接受。」他並以日本車廠為例指出，「日本也是這麼做，但他們雇用的是我們的人，最重要的就是他們雇用我們的人。」川普同時強調他不希望看到中國汽車製造商選擇在墨西哥設廠，再將生產完成的汽車輸往美國，「我並不是在貶低中國汽車。」相關說法也被視為川普對中國車廠進入美國市場開出條件，只要投資、製造及就業機會留在美國，就有討論空間。值得注意的是，川普預計兩週後在華盛頓與中國國家主席習近平舉行會談，美國汽車產業近期則積極向白宮及國會施壓，希望川普不要在美中談判中，開放中國車廠進入美國市場。事實上，拜登政府2025年初推出的相關規定，目前實際上禁止所有中國車廠在美國銷售或生產乘用車，華府同時對中國電動車維持超過100%的高額關稅，因此中國品牌目前仍難以直接進入美國汽車市場。美國汽車業則希望進一步「封死」中國車廠進入市場的可能性。代表通用、福特、豐田、福斯、現代、本田及Stellantis等主要車廠的「汽車創新聯盟」（Alliance for Automotive Innovation），上週敦促國會在今年12月底以前通過法案，永久禁止中國汽車進入美國市場。隨著川普即將與習近平會面，中國汽車能否赴美設廠、甚至重新取得進入全球第二大汽車市場的機會，也可能成為美中經貿角力的新焦點。
德國汽車業末日將至！福斯宣布4年內「全球裁員10萬人」 4座本土工廠恐倒閉
德國汽車集團「福斯集團」（Volkswagen AG）近年因美國關稅戰、電動車需求疲軟及中國車廠的激烈競爭等負面因素陷入營運困境，如今宣布於2030年前再削減約5萬個職位，若加上先前的縮減人力計畫，全球裁員總數將達10萬人，占全體員工的15%，超越了美國「通用汽車」（General Motors）在2009年宣布破產後所裁減的5萬個工作崗位，成為全球汽車業史上最大規模的重組行動。據《法新社》報導，這家旗下擁有福斯汽車（Volkswagen）、奧迪（Audi）和保時捷（Porsche）等10個品牌的德國最大汽車集團表示：「有必要系統性地讓員工人數與經濟現實相互匹配。」福斯汽車進一步指出，管理層與工會都認為無法保證其4座工廠的長期未來前景，包括位於德國漢諾威（Hannover）、埃姆登（Emden）、茨維考（Zwickau）和內卡蘇爾姆（Neckarsulm）的工廠，且目前正在研究這些工廠的其他用途。若這些工廠最終真的倒閉，將是福斯汽車首度在德國本土關閉完整規模的汽車工廠。對此，自2012年起便在茨維考工廠工作的萊曼（Martin Lehmann）告訴《法新社》：「這座工廠，以及圍繞它的工作機會，包括我們的供應商，都是整個地區的經濟成長引擎。」報導指出，由勞工代表與股東代表共同組成的福斯汽車監事會，批准上述裁員計畫，意味著管理層與勞工之間的微妙談判已取得進展。福斯集團執行長布魯姆（Oliver Blume）表示，「監事會已經一致批准執行董事會今天提出的未來計畫。這對福斯汽車集團的未來而言，是1項強而有力的訊號。」據悉，在正式批准這些計畫之前，工會與管理層曾公開爆發爭執。工會指控公司高層沒有對員工坦白，尤其是日前已有媒體披露福斯汽車可能裁減10萬個工作崗位的消息，但公司仍未向內部員工說明。德國商業週刊《經濟週刊》（WirtschaftsWoche）1日的報導還披露，管理層正在研究如何繞過監事會採取裁員行動，這項消息進一步激怒了勢力強大的「德國金屬工業工會」（IG Metall）。該工會甚至將這個想法斥為「胡說、廢話、鬼話」（nonsense, rubbish, hogwash）。對此，福斯汽車3日也在聲明中指出，公司已同意限制監事會的權力，這項改變可能削弱工會代表在監事會中的影響力，「監事會已要求執行董事會制定1套經過調整的決策與集團架構模式。」相關決策的批准門檻將「相應調整」，以符合業界慣例。根據1960年促成福斯汽車民營化的法律規定，涉及工廠「設立或搬遷」的決定，必須取得監事會2/3的同意。這項法律廣泛被解讀為賦予勞工代表阻止工廠關閉的權力，因為勞工代表掌握監事會一半席次。通常如果是德國其他汽車製造商進行類似行動，只需要取得簡單多數的支持。與此同時，德國金屬工業工會及福斯汽車監事會成員貝納（Christiane Benner）與卡瓦略（Daniela Cavallo）也在1份聯合聲明中表示，她們與下薩克森邦（Lower Saxony）已經達成妥協。據悉，下薩克森邦是福斯汽車的股東之一，同時境內設有6座福斯汽車工廠。她們強調：「勞工代表與下薩克森邦再次承擔起責任，阻止了緊張局勢的危險升級。我們沒有放棄任何1座工廠，而且與媒體報導的相反，目前並沒有任何工廠關閉計畫獲得批准。」
美關稅＋中國車市需求偏弱 劍麟上半年EPS1.75元 、年減4成
汽車零組件大廠劍麟（2228）於今（4）日公布2026年上半年合併營收24.41億元，較去年同期減少2.98％；毛利率22％，年減2個百分點；稅後淨利1.39億元，年減40.32％；每股稅後盈餘(EPS)1.75元，年減40.27％。劍麟指出，上半年受美國關稅政策影響，以及中國大陸車市景氣需求偏弱雙重因素，汽車事業部分客戶在訂單排程、庫存調節及新車型拉貨審慎，使得上半年營運較去年同期減少。劍麟主營產品主要分為汽車氣囊零組件、百貨展示架及衣架兩大類產品。其中，汽車氣囊零組件主要以生產膝式、側邊安全氣囊與氣簾系統充氣器殼體，預縮式安全帶精密導管、電子動力輔助方向盤轉向系統零件等汽車零組件為主。劍麟表示，集團仍持續穩固既有國際Tier 1一級品牌大廠的客戶合作關係，並積極推進中國市場業務拓展，以維持汽車事業營運穩健基礎，同時，透過台灣、中國及波蘭多區域生產基地布局，精進各據點生產效率，提升對國際Tier 1客戶的服務彈性與接單競爭力，並強化集團因應全球供應鏈區域化發展之營運韌性。劍麟進一步表示，除穩固汽車事業外，亦積極推進AI伺服器散熱零組件業務，作為集團中長期第二成長曲線，旗下南投二廠建置之伺服器精密金屬加工產線已於第二季逐步小規模生產，後續將持續投入相關產品開發、製程調整與客戶驗證，並視市場需求逐步擴大相關產能配置，藉此拓展非車用市場之中長期業務成長空間。展望2026年下半年，劍麟持審慎樂觀看法，將持續緊密配合客戶全球化供應鏈布局及新車型相關產品開發進度，並積極掌握後續新專案出貨機會，以支撐整體營運穩健發展；另一方面戮力推進AI伺服器散熱零組件業務商業化進程，透過「汽車安全零組件＋AI伺服器散熱應用」雙軌策略，期望為集團中長期營運注入新成長動能。
摩根大通預測：陸電動車將在2028年「拿下西歐20％市占率」
根據摩根大通（JPMorgan）的預測，西歐道路電動化進程加快，可能將進一步增強中國大陸智能汽車的銷售表現，並使其在2028年於區域市場取得20％的市占率，而這將以歐洲本地競爭對手的市場份額流失為代價。據《南華早報》報導，摩根大通亞太汽車研究主管Nick Lai在接受訪問時表示，從全球最大電動車製造商比亞迪（BYD），到獲得斯泰蘭蒂斯集團（Stellantis）支持的零跑汽車（Leapmotor）等中國車廠，預計將於2028年向德國、義大利、法國及英國等國家的消費者交付250萬輛汽車，較去年約100萬輛大增150％。他分析：「歐洲各地的電動化正在加速推進，這正好形成1個有利環境，使中國原始設備製造商（OEMs）廣泛的產品線優勢得以發揮。我們認為投資人應預期『零和博弈』的局面將持續存在，中國OEM廠商可能在歐洲、亞洲與拉丁美洲，從第二梯隊的外國競爭對手手中奪取市場份額。」據悉，中國汽車（包括從中國出口以及在當地生產的車輛）在2025年已占西歐新車總銷售量的10％。這家美國最大的金融服務機構提出的樂觀預測，可能進一步提振市場對中國電動車製造商加速全球化布局的信心，尤其是在全球能源危機與中國國內市場成長停滯的背景下。摩根大通先前就預測，到2030年，中國汽車將占西歐新車交付量的15％。根據該銀行數據，西歐地區純電動車與插電式混合動力車的滲透率，也可能從2025年的29％，進一步提升至今年的34％。分析師指出，中國汽車製造商與汽車供應鏈企業，憑藉政府支持以及消費者對創新的高度需求，已站上電動車技術與生產的最前線。目前，大多數中國研發的電動車都配備初階自動駕駛系統、數位化座艙、大型顯示面板，有些甚至搭載車載冰箱，成功吸引數以千計的中國消費者，從傳統國際燃油車品牌轉向中國品牌。Nick Lai表示：「我們認為，中國OEM車廠將以更先進的科技配置與豪華功能，在歐洲市場展開競爭。當這些新進業者提高銷售量時，其競爭對手勢必會失去部分市場份額。」根據「中國乘用車市場信息聯席會」（China Passenger Car Association）數據，去年歐盟消費者購買的中國品牌車輛中，約有70％屬於純電動車或插電式混合動力車。中國電動車相較於國際競爭對手，也擁有壓倒性的生產優勢。Nick Lai指出，即使將歐盟對純電動車課徵的30％關稅、對混合動力車課徵的10％關稅，以及海運成本、對當地經銷商提供更高獎勵等因素納入考量，中國組裝車廠在歐洲市場依然能創造更高的獲利能力。他表示，中國車廠每輛車的平均淨利潤，也就是售價與生產成本及相關支出之間的差額，約為人民幣5千元；而在海外市場，由於中國汽車售價較高，單車利潤甚至可能增加4倍，達到人民幣2萬元。另一方面，美國與以色列對伊朗發動的戰爭，已導致布蘭特原油（Brent crude）價格上漲超過40％，也進一步刺激歐洲消費者對電動車的興趣，以避免日益高漲的汽油支出。Nick Lai表示，2026年海外市場將占部分中國車廠營收的30％至60％，高於去年的15％至30％。上週，零跑汽車與其股東斯泰蘭蒂斯集團（Stellantis）達成協議，將在西班牙1座原本預定生產歐寶（Opel）車款的工廠新增生產線。斯泰蘭蒂斯集團（Stellantis）旗下擁有寶獅（Peugeot）、飛雅特（Fiat）與吉普（Jeep）等品牌。這項宣布距離零跑汽車在德國慕尼黑（Munich）成立首個海外研發中心僅不到2個月，該中心主要目標是針對國際市場消費者需求調整車型設計。去年11月，全球最頂尖的管理顧問公司「麥肯錫公司」（McKinsey）預測，憑藉電動車技術與生產優勢，至2030年可能將有最多5家中國汽車組裝企業躋身全球10大車廠之列，進一步顛覆全球汽車產業的既有格局。據悉，比亞迪與擁有富豪汽車（Volvo Cars）的吉利控股集團（Geely Holding Group），去年已依銷售量躋身全球10大汽車集團之列。
中國汽車強攻歐洲市場！年出口首度突破百萬輛
最新的產業報告指出，中國的汽車製造商正迅速在歐洲市場攻城掠地，隨著中企對該地區的出口首次突破100萬輛，此現象正逐步擠壓來自日本與南韓等亞洲競爭對手的市場空間。據《南華早報》援引「歐洲汽車製造商協會」（European Automobile Manufacturers’ Association，ACEA）於4月2日發布的報告，2025年歐盟自中國進口汽車數量較前1年大幅成長30.7%，達到100.6萬輛。然而，這些進口車輛的總價值僅年增4%，至137億歐元，顯示許多車款是以「削價競爭」的策略銷售。報告突顯中國品牌在歐洲市場競爭力的持續提升，尤其是在電動車與混合動力車領域。2025年中國製造汽車占歐盟銷售比重達7%，高於前1年的5%。相比之下，日本與南韓汽車的市占率則分別維持在4%與3%，未見成長。中國最大汽車製造商「比亞迪」（BYD）於2月在歐洲市場連續第2個月銷量超越美國電動車龍頭「特斯拉」（Tesla）。根據ACEA於3月公布的數據，比亞迪當月新車登記量為17954輛，略高於特斯拉的17664輛。在歐洲市場，向電動車轉型的趨勢正加劇競爭壓力。2025年電池電動車與混合動力車的市占持續擴大，而傳統汽油與柴油車需求則出現下滑。中國車廠憑藉價格較低的電動車產品線，在這波轉型中占據有利位置。與此同時，歐洲汽車製造商在中國市場的地位正面臨挑戰。中國曾是歐洲車廠的重要成長市場，但報告指出，2025年歐盟對中國乘用車出口金額大幅下滑43%至83億歐元，出貨量也下降42.8%至159743輛。這一劇烈逆轉反映出中國本土製造商競爭力的迅速提升，在政府支持與電動車快速轉型的推動下，中國本土品牌已大幅壓縮外國車廠的生存空間。部分車廠可能會在今年跟進「福斯汽車」（Volkswagen）旗下的大眾市場品牌「Škoda」，關閉其中國業務的決定。在激烈價格競爭與中國市場萎縮的雙重壓力下，缺乏獲利能力的品牌正面臨更大生存挑戰。「上海明亮汽車服務公司」執行長陳金柱表示：「該市場的激烈競爭，將在未來3至5年內促使汽車產業進一步整併。」貿易流向的分化凸顯2大市場之間日益擴大的不平衡。儘管歐盟仍為汽車淨出口方，但由於出口下滑速度快於進口，其汽車產業貿易順差於2025年縮小至760億歐元。從全球角度來看，亞洲去年占全球汽車產量超過62%，其中中國在2025年單一國家產量接近3000萬輛，年增10.4%，主要受北京汰舊換新補貼政策與創紀錄的出口表現帶動。全球汽車市場在2025年呈現溫和成長。根據ACEA數據，全年新車登記量增加3.5%，達7760萬輛。其中，中國市場成長5.5%，表現優於其他地區；歐洲成長1.4%，而北美則僅成長1%，相對落後。
印度大幅下調「歐盟進口車關稅」！雙方有望達成FTA
消息人士指出，印度計畫將歐盟進口汽車的關稅，從最高達110%大幅下調至40%。這將是印度對外開放其龐大汽車市場以來幅度最大的1次調整，該舉措正值印歐雙方接近敲定自由貿易協定（FTA）之繼，最快可能於27日宣布。據《CNBC》報導，2名熟悉談判內容的消息人士向《路透社》透露，印度總理莫迪（Narendra Modi）政府已同意，立即針對來自27個成員國的歐盟進口汽車，且進口價格高於1萬5,000歐元的有限數量車款，調降稅率。消息人士補充，相關關稅將隨著時間進一步下調至10%，此舉將大幅降低歐洲汽車製造商進入印度市場的門檻，包括福斯（Volkswagen）、賓士（Mercedes-Benz）與寶馬（BMW）等品牌。由於談判內容仍屬機密，且可能在最後一刻有所變動，消息人士不願具名。印度商工部（commerce ministry）與歐洲執行委員會（European Commission）則拒絕評論。據悉，這項協議已被外界稱為「所有協議之母」。印度與歐盟預計將於27日宣布，結束這項歷時多年的自由貿易協定談判，之後雙方將完成細節定稿並進行批准。該協議有望擴大雙邊貿易，並提振印度的出口表現，尤其是紡織品與珠寶等商品。這些產業自8月下旬以來，因美國施加50%關稅而受到衝擊。印度是全球第3大汽車市場，銷量僅次於美國與中國，但其國內汽車產業長期以來受到高度保護。新德里（New Delhi，印度首都）目前對進口汽車課徵70%至110%的關稅水準，這一點經常遭到包括特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）在內的企業高層批評。其中1名消息人士指出，新德里已提議，立即將約每年20萬輛燃油車（combustion-engine cars）的進口關稅降至40%，這是印度迄今為止對汽車產業最激進的開放舉措。該配額仍可能在最後階段調整。2名消息人士表示，為了保護本土企業如「馬亨達」（Mahindra & Mahindra）以及「塔塔汽車」（Tata Motors）在新興產業中的投資，電池電動車（battery electric vehicles）將在前5年內排除在降稅範圍之外。5年後，電動車將適用類似的關稅下調措施。目前歐洲車廠在印度每年約440萬輛的新車市場中，市佔率不到4%。該市場主要仍由日本的鈴木汽車，以及本土品牌馬亨達與塔塔汽車主導，2者合計掌握約2/3的市場。因此關稅降低將有利於歐洲車廠，包括福斯、雷諾（Renault）、斯泰蘭蒂斯（Stellantis），以及豪華車品牌賓士與寶馬。這些車廠雖然已在印度設有在地生產，但部分原因在於高關稅限制，成長始終難以突破。其中1名消息人士指出，較低的關稅將使車廠能以更低價格銷售進口車款，並在正式承諾加大本地製造投資前，先以更廣泛的產品組合測試市場反應。隨著印度汽車市場預計在2030年前成長至每年600萬輛，一些企業已開始規劃新的投資。例如雷諾正以全新策略重返印度市場，尋求歐洲以外的成長動能，特別是在中國車廠於歐洲市場快速擴張之際；福斯則正透過品牌「Škoda」，敲定在印度的下一階段投資布局。
加拿大向中國製電動車敞開大門！特斯拉有望成為早期贏家
加拿大近日宣布取消對中國製電動車（EV）課徵的100%關稅。對此，專家分析，美國電動車龍頭特斯拉（Tesla）可望成為最早受惠於此措施的汽車製造商之一，原因在於該公司早期便從上海工廠向加拿大出口車輛，且在當地已建立完善的銷售網路。據《路透社》報導，根據16日宣布的貿易協議，加拿大將允許每年最多49,000輛中國製車輛進口，並適用最惠國待遇（most-favoured nation）的6.1%關稅。加拿大總理卡尼（Mark Carney）表示，該進口配額在5年內有可能提高至70,000輛。不過，協議中的1項條款規定，配額的一半將保留給售價低於35,000加幣的車款，而特斯拉目前所有車型的售價均高於此一門檻。隨著中國車廠積極擴大出口，勢必希望把握這項機會，但特斯拉具備先行優勢。早在2023年，特斯拉便已為其全球規模最大、成本效率最高的上海工廠增設產線，以生產並出口符合加拿大規格的「Model Y」車型。同年，這家美國車廠開始從上海向加拿大出口該款車型，使加拿大自中國進口汽車的數量大幅增加。經由加拿大最大港口溫哥華（Vancouver）進口的中國製汽車年增率達460%，2023年總量達44,356輛。然而，2024年加拿大政府為了反制所謂的「中國刻意由國家主導的產能過剩政策」為由，跟進美國對中國製電動車課徵100%關稅，迫使特斯拉停止從上海出口，改由美國與柏林工廠供應加拿大市場。目前，特斯拉是將德國柏林工廠生產的「Model Y」出口至加拿大，但較便宜的「Model 3」等更多車型主要仍在中國生產。位於賓州的研究機構「AutoForecast Solutions」副總裁菲奧拉尼（Sam Fiorani）表示：「這項新協議可能會讓這些出口相當迅速地恢復。」特斯拉在加拿大已擁有39家門市，而中國品牌「比亞迪」（BYD）與「蔚來汽車」（Nio）目前則尚未在加拿大設立銷售據點。此外，由於特斯拉僅有4款核心車型，相較於中國車廠動輒數十款產品，其在行銷布局上的調整速度也可能更快。上海顧問公司「AutoForesight」董事總經理張豫指出：「特斯拉確實具備優勢，因為其車型、版本較少，生產線相對簡化，使其能夠靈活地在任何國家生產、銷售到任何市場，以達成最佳成本效率。」不過在關稅實施前，其他曾向加拿大出口中國製車輛的品牌，也包括「富豪汽車」（Volvo）與「極星」（Polestar），而這2家公司皆隸屬於中國的「吉利汽車集團」（Geely）。此外，中加貿易協議中關於價格的條款，也會為中國品牌帶來空間。「AutoForecast Solutions」的菲奧拉尼認為：「真正的受益者，可能是中國汽車製造商，以及尋求入門級車款的加拿大消費者。」倫敦顧問公司「GlobalData」中國市場預測主管曾志強（John Zeng，音譯）則指出，這項配額制度也可能為中國車廠提供測試加拿大市場的機會，尤其當地擁有相當龐大的華裔加拿大人口。另據《加拿大廣播公司》（CBC）引述1名加拿大高層官員報導，加國希望在未來3年內，與中國企業探討合資與投資機會，結合中國的技術與經驗，在加拿大本土打造電動車。目前，中國最大電動車製造商比亞迪（BYD）已在加拿大安大略省（Ontario）設有1座電動巴士組裝廠。
馬斯克砸10億美元買進特斯拉股票 重振股價信心
特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）於上週五以個人資金購入公司股票，金額高達10億美元，引發市場關注。根據本週一（16日）提交的監管文件顯示，這筆交易並非來自行使期權，而是直接於市場上購買現股，對市場而言屬罕見之舉。消息傳出後，特斯拉股價週一開盤大漲7％，雖然後續回落，但終場仍上漲近4％，一舉抹平今年以來累積跌幅，實現轉正。該股一度較2024年底下跌42％。根據《CNN》 報導，Wedbush證券科技分析師艾夫斯（Dan Ives）表示：「這是馬斯克對特斯拉投出的強烈信心票，投資人樂見這種表態。」他認為這對於度過波動一年的特斯拉來說是重要正向訊號。馬斯克此舉亦顯示其驚人財力。儘管耗資10億美元，但由於特斯拉股價同步上揚，他的個人淨資產單日增加約58億美元，遠遠超過購股成本。回顧2025年以來，特斯拉股價呈現過山車般走勢。美國總統當選人川普與馬斯克關係密切，市場曾預期這將有利特斯拉推進自駕與機器計程車計畫，股價在去年底創下新高後迅速回落。馬斯克出任川普政府「政府效能部」主管後，遭到反對川普政策人士抵制，公司銷售與獲利雙雙下滑。除政治因素，特斯拉也面臨來自全球電動車競爭，尤其是中國車廠比亞迪（BYD）的挑戰。後者即將成為全球最大電動車製造商，儘管其產品尚未進入美國市場。此外，美國針對電動車提供的7,500美元購車稅賦優惠將於本月底終止，儘管短期內可能刺激第三季銷售，但隨後恐迎來銷量低谷。馬斯克近期已與川普出現裂痕，離開行政職務後重返特斯拉。然而，特斯拉股價近期逐步回穩，華爾街分析師與特斯拉支持者認為，該公司未來價值仍繫於其自駕與機器人計程車技術。上週，特斯拉董事會公布馬斯克新任期的薪酬方案，若公司達成特定營收與市值目標，馬斯克可獲得總值上看1兆美元的額外股票。唯目前公司市值為1.3兆美元，該方案要求特斯拉市值需突破2兆美元，馬斯克才能獲得額外股票。董事會表示，此薪酬方案旨在確保馬斯克持續聚焦特斯拉。馬斯克同時也是太空探索公司SpaceX、人工智慧公司xAI及社群平台X（原Twitter）的執行長，2022年以440億美元收購該平台。雖身兼多職，馬斯克對特斯拉仍展現高度影響力。此次購股讓其持股再增2.6百萬股，總持股來到4.13億股，占公司股權12.8％。但他曾表明，若無法取得至少25％的表決控制權，他將考慮將AI與機器人業務轉移至xAI。「我希望能保有約25％的表決控制權，足以有影響力，但又不至於無法被制衡，」馬斯克今年初在X平台發文表示，「若無法達成此條件，我寧願在特斯拉以外開發相關技術。」馬斯克的高額薪酬也引起外界批評。新任教宗李奧十四世（Pope Leo XIV）在接受《Crux》網站專訪時，點名馬斯克的薪酬方案為全球貧富差距擴大的象徵，警告這種財富集中將加劇社會分裂。
比亞迪今夏擊敗特斯拉！成歐洲最暢銷電動車品牌
2025年夏天，歐洲電動車市場版圖迎來巨變，中國企業比亞迪（BYD）首次在銷售數據上全面超越特斯拉（Tesla），成為當地最暢銷的電動車品牌。7月，比亞迪新註冊數量達13,503輛，年增率高達225%，而特斯拉同期僅有8,837輛，年減幅度高達40%。這個數字不僅象徵著特斯拉在歐洲7個月來持續的銷售下滑，也突顯了比亞迪在市場的迅速崛起。綜合《EV Magazine》、《TECHi.com》報導，比亞迪的上升趨勢自年初就已經顯現，4月之後更確立其在月度與季度銷售上的領導地位。目前，比亞迪在歐洲的市佔率來到1.2%，遠高於特斯拉的0.8%。比亞迪透過親民定價、技術創新以及快速擴展的經銷網路，贏得了廣泛支持。其在歐洲最受歡迎的車款包括「BYD Dolphin/Seagull」、「BYD Seal U」（2025年6月最暢銷插電式混合動力車）、以及「BYD Atto 3」。此外，比亞迪在匈牙利設廠，透過在地生產規避關稅障礙，進一步強化其競爭優勢。比亞迪董事長兼執行長王傳福表示，公司擁有11萬名工程師，這正是比亞迪的最大資產。相較之下，特斯拉的困境愈發嚴峻。雖然過去「Model Y」與「Model 3」長期霸佔歐洲電動車銷量前2名，且「Model Y」仍是2025年上半年最受歡迎的純電車，但需求已明顯疲軟。歐洲一度是特斯拉的主要增長市場，如今卻面臨來自中國車廠如比亞迪，以及歐洲本土製造商積極電動化的激烈競爭。再加上缺乏重大產品更新、價格壓力，以及執行長馬斯克（Elon Musk）的政治爭議，特斯拉的品牌形象受到衝擊，進一步加深了市場的不安。這樣的現實不僅反映在銷售數據，也直接影響到特斯拉股價。在2025年7月歐洲銷量大跌40%的消息傳出後，特斯拉股價隨即下跌3.5%。技術面顯示，特斯拉股價目前卡在330至350美元區間內震盪，上升阻力強勁，下方支撐力道則岌岌可危。若無重大利多刺激，例如強勁的交車數據或人工智慧的突破進展，股價難以突破天花板，反而更有可能跌破320美元大關。然而，樂觀派依舊認為，特斯拉的未來並不只是1家汽車公司，而是人工智慧企業與交通平台之間的橋樑。投資銀行「派傑投資公司」（Piper Sandler）便維持「買進」評級，目標價400美元，理由是看好特斯拉的全自動駕駛（FSD）與無人計程車網路的潛力。如果這些計劃能順利實現，特斯拉或許能重新奠定長期價值，並收復在歐洲失去的領土。與此同時，全球電動車市場銷售持續刷新紀錄。2025年上半年，全球電動車銷量突破910萬輛，較去年同期成長28%。其中，中國以550萬輛遙遙領先，歐洲則達200萬輛，成長26%，在德國、英國與西班牙等國的增幅更達到30%至85%。全球電動車滲透率預計將在2025年達到新售車輛的1/4。
昔日豪車淪為街頭僵屍車！加長林肯棄置5年 車窗破碎車內成垃圾堆
大陸合肥市西二環與望江西路交口西北側的路邊，棄置著一輛明顯失修的黑色加長型林肯車，已逾五年未曾移動，車況破損嚴重、車窗毀損、內部堆滿垃圾，更成為「牛皮癬」小廣告的集散地，引發當地居民強烈不滿。車窗碎裂、內部堆滿垃圾，昔日禮賓豪車淪為街頭僵屍車。（圖／翻攝自揚子晚報）根據《揚子晚報》與《安徽商報》報導，該車為典型的加長型林肯Town Car或類似禮賓車款，長約七至八米，懸掛「浙D」牌照。早年在中國車市尚未全面高端化的階段，加長林肯曾是身份象徵，廣泛應用於婚禮接送、高階商務接待及官方禮賓用途，屬於「美式豪華」車型代表，市價動輒百萬元人民幣起跳。隨著中國本土高端車市迅速發展，加長林肯逐漸淡出主流視野，但在民眾印象中仍保有一定「豪車」地位。然而，這輛車如今卻淪為「僵屍車」，現場可見其前後輪洩氣、車窗破損、內裝布滿灰塵與生活垃圾。車身外側貼滿「高價收車」「房屋出租」等非法廣告，與其過往用途形成強烈落差。記者實地走訪發現，該車停放地點位於人行道旁、接近寫字樓停車場入口，已影響通行與觀感。當地物業公司表示，該車原為大樓停車場內車輛，但因車主長期失聯、停車費拖欠數千元，經報警後未果，最終只能用叉車將其移至路邊至今。警方與交警曾嘗試聯繫車主，但始終無回應。據二手車業者指出，加長林肯屬於特殊用途車型，因車體過長、耗能較高、維修與使用場景受限，在中國車市近年轉向新能源、小排量與智能化趨勢下，其二手市場價值快速下滑，不少車主選擇報廢或棄置，導致類似「無人車」問題頻傳。多位路人受訪時表示，該車長年停放不動，外觀早已與周邊環境格格不入，「玻璃都破了，裡面全是垃圾，還被當作貼廣告的地方，這還能算豪車嗎？」社會觀察人士指出，隨著中國城市汽車保有量持續增長，類似「失聯車主＋長期占地」的棄車現象已構成公共管理壓力，建議政府應設立專門清理機制，加強與車管、公安部門聯動，清除街頭「僵屍車」，重塑市容秩序。
賓士拋售持股！日產汽車股價應聲重挫6% 今年已暴跌超過29%
隨著賓士（Mercedes-Benz）宣布計劃出售其在日本汽車製造商「日產汽車」（Nissan Motor）3.8%的持股，在東京掛牌的日產股價今（26日）大幅下跌6.7%，稍後雖略微收窄跌幅，但最終仍重挫6%。更慘的是，日產股價今年已暴跌超過29%。據《CNBC》報導，賓士發言人於25日表示，公司的養老金信託基金將出售其持有的價值約3.46億美元的日產汽車股份。發言人還補充，日產的持股早在2016年已轉入養老金資產，並非具有戰略性的重要投資，因此將剩餘的3.8%股權出售，是作為投資組合調整的一部分。目前日產持股僅佔該基金總投資的2.7%，而戴姆勒卡車股份公司（Daimler Truck AG）則占比近93%。根據倫敦證交所集團（LSEG）的數據，賓士是日產的第2大股東，僅次於持有35.7%股份的法國雷諾（Renault）。此舉進一步加重了日產股價的壓力。該公司近期深陷美國汽車關稅、產品銷售下滑，以及電動車轉型挑戰等重大困境，同時還要面對來自強大中國車企的削價競爭。去年底，日產與本田（Honda）曾就潛在合作進行短暫磋商，原本有望合併成全球第3大汽車製造商，但談判最終於今年2月破局。今年5月，日產宣布將裁員11,000人並關閉7家工廠。日產新任的墨西哥籍執行長埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）在6月表示，公司短期的重點是修復這家陷入困境的汽車製造商，同時推動重大改組。今年7月，美國汽車關稅由先前宣布的25%下調至15%，一定程度的緩解了日產等日本汽車製造商的壓力。報導補充，該關稅原本的25%稅率先被減半至12.5%，再加上2.5%的「最惠國」（Most Favored Nation）基本關稅，總計為15%。
川普關稅重擊車市 全球車企累計損失飆破117億美元
美國總統川普推行的新一輪關稅政策，正對全球主要汽車製造商造成沉重衝擊，累積損失已達117億美元，且金額仍持續上升。最新一季財報顯示，截至6月30日的本會計年度第一季，豐田（Toyota，TM）因關稅導致營業收入減少超過30億美元，成為受影響最嚴重的車企，其後依序為福斯（Volkswagen，VWAGY）、通用（GM）、福特（Ford，F）與本田（Honda，HMC）。由於中國車企在美國市場沒有直接業務，因此未被納入統計。根據外媒報導，關稅範圍不僅涵蓋稅率15%的日本進口車，還包括來自加拿大、墨西哥等《美國－墨西哥－加拿大協議》（USMCA）成員國的整車，稅率高達25%。這對美國本土「三大」，也就是福特、通用與Stellantis等廠商同樣造成衝擊，因為它們與上述國家有大量跨境生產與供應鏈合作。即使全數在美國生產整車的特斯拉（Tesla，TSLA），也因電動車電池等零組件需進口而被課徵關稅。特斯拉財務長塔內加（Vaibhav Taneja）在7月23日財報會議中透露，本季關稅成本約3億美元，其中三分之二來自汽車業務，其餘來自能源業務，完整衝擊將在接下來幾季逐步浮現。汽車製造商的短期應對策略包括漲價及將部分產能轉回美國，但AutoForecast Solutions專家菲奧拉尼（Sam Fiorani）指出，新建裝配廠往往需要三至五年規劃及10億至20億美元投資，即使改造現有工廠也需5億美元，必須與三年關稅支出相比較後才有決策依據。因此，多數高產量、低利潤的車型，例如日產（Nissan）Rogue，早已在美國生產，而對於高產量海外車型或低產量高利潤車型是否轉產，仍需精算成本效益。目前各大車企已開始調整布局。通用執行長芭拉（Mary Barra）宣布將投入40億美元，把更多卡車與休旅車產能帶回美國，並自2027年起把墨西哥生產的汽油版雪佛蘭Blazer與Equinox移至美國，同時在密西根奧里安（Orion）廠生產汽油全尺寸SUV與輕型皮卡，電動車生產則轉至密西根Factory Zero工廠。本田則考慮在美國工廠增設第三班，以降低關稅衝擊，雖未明確指出車型，但外界曾傳出將Civic轎車由加拿大轉至美國生產，本田已否認此說法。特斯拉則計畫在年底前啟用首座美國磷酸鐵鋰（LFP）電池工廠，以減輕從中國進口電池的關稅壓力。另一個方向是將關稅成本轉嫁給消費者，菲奧拉尼預期，今年秋季起所有車型售價將開始上調，明年漲幅還會擴大，雖然豪華車與平價車的漲幅比例不同，但消費者最終都將付出更高代價。福特曾推出「員工價全民適用」的促銷方案，吸收關稅前庫存的衝擊，但該活動於6月底結束，隨後包括墨西哥製的Maverick皮卡在內，多款車型已調高售價。通用則維持定價不變，但可能透過取消優惠、提高融資成本來維持利潤。CFRA分析師尼爾森（Garrett Nelson）認為，即便各車企削減成本、調整產品線，也無法完全消化關稅帶來的壓力。
比亞迪想來台？ 經濟部強硬：全力防堵中國車、研議可行管制措施！
有關媒體關切比亞迪透過代理商太古汽車積極引入台灣議題，經濟部今（5）日回應表示，政府基於國家安全、車輛安全、資訊安全及產業發展等考量，將嚴予防堵中國品牌車以各種方式進入台灣市場。經濟部指出，現行法規已禁止汽車整車從中國大陸進口；導入中國零組件來台組裝成車部分，需符合經濟部產業發展署辦理中國大陸車款在地化供應鏈合作價值比率認定作業要點規定，方可銷售及領牌上路。至於中國品牌車繞道第三地進口來台販售，經濟部也明言，政府將研議依相關法規，就技術引進、貨品進出口、車輛審驗、車輛銷售等面向，提出可行的管制措施。另外，媒體報導指出，台灣總代理太古汽車將從比亞迪泰國廠冠上「騰勢」品牌進口來台，對此，經濟部也強調，因騰勢屬於國內新引進的車輛品牌，雖依現行規定，可依公路法相關規定向交通部申請取得進口商資格，及依貿易法相關規定進口樣車，再向各主管機關申請車輛安全（交通部）、污染及噪音（環境部）、能耗（經濟部能源署）之相關審驗作業，全數審查通過後即能銷售及領牌上路，但未來仍需適用檢討後的管制措施。
川普重課50％關稅 促使巴西加速「向中國靠攏」
美國總統川普日前宣布自8月1日起對巴西進口商品課徵高達50％的懲罰性關稅，引發國際關注。專家分析指出，此舉恐將加速巴西與中國之間的經濟整合，並促使雙方在地緣政治與產業投資上更緊密合作。根據《半島電視台》23日報導，巴西總統盧拉（Luiz Inacio Lula da Silva）日前訪問中國，與中國國家主席習近平舉行第三次會晤，並形容兩國關係為「牢不可破」。此次美國關稅政策劇烈轉向，正值里約熱內盧舉辦金磚國家（BRICS）峰會之際，開發中國家領袖齊聲對美方違反世界貿易組織（WTO）原則的行為表達「嚴重關切」。此次50％高關稅政策與4月2日川普公布的「解放日關稅」形成強烈對比，當時對巴西進口商品僅課徵10％稅率，讓許多出口美國的產業如航太、汽車零件、咖啡與柳橙汁等，原以為受益於貿易機會，不料遭突襲調升，衝擊巨大。川普在關稅說明中將該政策與前總統波索納洛（Jair Bolsonaro）所面臨的政壇訴訟相連，並批評其遭受「政治獵巫」。儘管他主張美國對巴西存在貿易逆差，但事實上巴西對美貿易赤字約為74億美元，對中則有310億美元順差。此舉也引發中國外交部的批評，發言人指出「關稅不應成為脅迫與干預的工具」，並強調中國的決策相對穩定，不像美方頻繁出現政治性轉向。目前中國已是巴西最大出口市場，自2009年起超越美國。巴西財政部近日宣布，將於北京設立稅務顧問辦公室，是該國在全球僅設立五個此類據點之一，顯示雙邊合作進一步深化。根據巴西—中國商業理事會（CEBC）資料，自2007年以來，中國對巴西直接投資超過730億美元，涵蓋能源、基礎建設、農業與科技等關鍵領域。其中，中國車廠比亞迪（BYD）已成為巴西電動車市場主導品牌，七成市售電車來自該公司，且已收購福特在巴西東北部巴伊亞州的工廠。雙方也計畫進行交通運輸整合，包括建立橫跨南美洲的雙洋鐵路，連接巴西至祕魯中國打造的昌凱港。此港口未來十年預計總投資達35億美元，進一步凸顯中國在區域經濟中的影響力。儘管如此，專家提醒，中國與美國進口結構差異大，巴西現階段難以將對美出口的製造品項轉向中國，但透過中國資金與產業合作，仍有助於巴西提升本地產能與區域出口能力。盧拉5月訪中國時表示，中國與巴西將成為「不可或缺的夥伴」，並強調「中國需要巴西，巴西也需要中國」，共同讓「全球南方國家在世界上獲得前所未有的尊重」。
三菱熄火中國！徹底告別在陸40年舞台 退出車用引擎生產聚焦東南亞
日本三菱汽車公司最近宣布，全面退出中國車用引擎製造業務，正式與沈陽航天三菱汽車發動機製造有限公司終止合資關係。三菱汽車表示，此舉是因應中國市場快速轉向純電動車（EV）需求的現實情況。而此情況，也象徵三菱汽車繼2023年退出中國市場後，徹底告別深耕40年的舞台。綜合《共同社》、《大河報》報導，三菱汽車指出，受到中國新能源車市場更新迭代過快的衝擊，經公司內部審慎檢討後，決定終止與中國合作夥伴的合資關係。三菱汽車強調，儘管結束中國引擎生產業務，仍將持續提供售後服務，並承諾合資工廠將維持營運，員工也不會因此失業。報導指出，三菱汽車與中國航天汽車等企業於1997年在遼寧省瀋陽市設立合資廠，長年為三菱等多家中國車廠供應引擎。三菱汽車過去透過沈陽航天三菱汽車發動機製造有限公司，與哈爾濱東安汽車發動機製造有限公司等公司，將引擎產品廣泛輸出至中國各地，最高市占率曾達到國產汽車30%左右比例，堪稱一代日系汽車代表。不過，三菱汽車近年在中國市場節節敗退，其自2023年10月退出整車生產業務後，僅剩引擎工廠維持營運，如今該最後據點也宣告終結。而三菱汽車合資廠今年7月2日更名為「沈陽國擎動力科技有限公司」，三菱汽車等原股東全數退場，由北京賽苜科技有限公司接手。三菱汽車表示，未來將聚焦資源在東南亞等高潛力市場，調整全球戰略布局。中國業界分析人士指出，三菱汽車無法在境內電動化浪潮中順利轉型，已逐漸喪失競爭力，旗下車款長年未推陳出新，主打的電動車型阿圖柯AIRTREK，也被認為僅是廣汽埃安V的貼牌版本，導致市場反應冷淡，已無力挽回頹勢。事實上，隨著中國國產品牌，例如比亞迪、蔚來等快速崛起，日系車廠普遍面臨挑戰，日產（Nissan）已關閉位於中國江蘇省常州市的乘用車工廠，本田（HONDA）也終止廣東省與湖北省的生產計畫，反映出整體日系品牌在中國市場的競爭力下滑，也象徵中國汽車市場正進入以新能源與國產品牌主導的新時代。
電動車銷量低迷股價仍續漲 特斯拉任命IT高管接手銷售
根據《路透》18日報導，特斯拉（Tesla）正面臨需求下滑之際，任命資深資訊科技（IT）主管Raj Jegannathan負責銷售團隊。Jegannathan先前在特斯拉負責多項IT和資料相關業務，近期接替了離職的北美區前銷售主管Troy Jones。根據其LinkedIn資料及公司內部消息，Jegannathan雖無傳統銷售經驗，但近來與執行長馬斯克 (Elon Musk) 的關係日益密切。特斯拉近日爆出主管離職潮，任職15年的特斯拉北美銷售、服務和交付主管Troy Jones離職後，不到一個月，負責營運和製造業務的資深主管Omead Afshar也離職，據傳是因銷售疲軟而被馬斯克開除。該公司在歐洲與北美的車輛需求大幅下滑，最近一季銷售量較前一季減少 13%，達到近三年來最低水平。銷售下滑的原因包括市場對馬斯克政治言論的反感、特斯拉車款更新停滯，以及競爭對手推出更多平價電動車所帶來的競爭壓力。中國市場方面，特斯拉在中國的交付量不增反減，銷量雪崩式下滑。中國車廠比亞迪持續擴張海外版圖，前年銷量更一舉超越特斯拉，成為全球最大電動車廠。特斯拉股票18日收盤上漲 3.2%，至每股 329.65 美元。而下周美國科技股將陸續公布財報，包括特斯拉、Google、Intel等財報與展望將成為市場觀察重點。
中國電動車橫掃歐洲市場！特斯拉連5月銷量衰退 市佔暴跌至1.2%
美國電動車龍頭特斯拉（Tesla）在歐洲市場的主導地位正快速下滑。根據歐洲汽車工業協會（ACEA）最新數據，特斯拉5月在歐盟、英國及歐洲自由貿易聯盟（EFTA）國家的註冊量，與去年同期相比暴跌27.9%。這已是該公司連續第5個月銷售下滑，且未見復甦跡象。2025年迄今特斯拉在這些市場中，更只有售出約75196輛車，同比驟降37.1%。值得注意的是，歐洲電動車市場整體仍持續擴張，純電動車（BEV）佔總市場份額從去年同期的13.1%攀升至17.1%，顯示特斯拉正在競爭激烈的歐洲市場中節節敗退。2025年開年特斯拉在歐洲便遭遇重挫：1月銷量僅9945輛，同比下滑45.2%；2月跌幅達40.1%；3月稍緩至28.2%，但4月需求近乎腰斬；5月再降27.9%，形成連續5個月負增長。這使特斯拉在歐洲的市佔率從2024年初的2.1%萎縮至2025年的1.3%，5月更跌至1.2%的歷史低點。與此形成鮮明對比的是，中國車企在歐洲表現強勁，儘管面臨歐盟關稅，5月銷量達65808輛，市佔率翻倍至5.9%，其中比亞迪（BYD）4月銷量已超越特斯拉，5月註冊量更逼近特斯拉。業界分析特斯拉銷售慘澹的3大關鍵原因：首先，來自中國的競爭對手，例如比亞迪和上汽名爵（MG Motor[2]）推出價格更低、性能相近的車型，吸引對價格較敏感的歐洲消費者。其次，特斯拉產品線老化，Model S問世逾10年，即便改款後的Model 3和Model Y也難復當年優勢。第三，特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）從政後的公眾形象崩壞，恐已損害品牌聲譽，儘管這種影響難以量化。分析歐洲整體車市，5月增長1.9%，達111萬輛，其中新能源車（new energy vehicle）漲幅最大。單就歐盟而言，BEV、插電式混合動力車（PHEV）和油電混合動力車（HEV）註冊量分別增長26.1%、15%與19.8%，3者合計佔5月新車註冊量的58.9%，較2024年同期的48.9%顯著提升。分區域看，西班牙（+18.6%）與德國（+1.2%）表現最佳，法國（-12.3%）和義大利（-0.1%）則下滑。日前傳聞特斯拉希望推出平價車型來扳回一城，但該計劃至今卻只聞樓梯響。《路透社》去年更報導該項目其實已被擱置，但遭到馬斯克反駁。眼下，歐洲傳統車企如寶馬（BMW）（+5.6%）與中國國營上汽集團（SAIC Motor）（+22.5%）持續擴張，日本馬自達（Mazda）（-23%）等品牌則同樣面臨巨大競爭壓力。隨著歐盟2035年禁售燃油車的政策逐漸逼近，各車廠均加碼投資電動車領域，若特斯拉無法在創新與價格上取得突破，其歐洲市場的主導地位恐將成為歷史。
中國電動車稱霸全球！產業分析師：領先各國10年
在許多國家，電動車被視為奢侈品，但在中國的街道上已是滿坑滿谷。有中國司機接受BBC採訪時表示：「我開電動車是因為我窮」、「開油車成本太高了，開電動車能省錢，而且還環保。」這番對話正是全球環保人士夢寐以求的場景，據悉中國市場在去年銷售的新車中，已有近半數是電動車。據BBC的報導，「21世紀初中國就制定了主導未來科技的藍圖。」汽車產業分析師鄧恩（Michael Dunne）指出，「曾經的自行車王國如今已成電動車領域的全球領跑者。」他還評價：「在電動車領域，中國領先其他國家10年，性價比和技術水平更是別國的10倍。」中國品牌比亞迪（BYD）在今年初超越美國對手特斯拉（Tesla）後，現已主導全球電動車市場。14億人口的龐大內需市場推升了比亞迪的銷售，如今該公司正積極拓展海外業務。眾多中國新創電動車企業也瞄準大眾市場，以高性價比車型參與競爭。這一切如何實現？中國的領先優勢能否被超越？追溯中國電動車霸業的源起，分析師多將功勞歸於萬鋼，這位留德工程師2007年出任中國科學技術部部長。「他當時指出：『好消息是我們已成全球最大汽車市場，壞消息是北京、上海、廣州街頭跑的全是外國品牌』。」鄧恩回憶道。當時中國品牌在品質與聲譽上難敵歐美日車企，這些企業在燃油車領域具有難以撼動的先發優勢。但中國確實擁有豐富資源、熟練勞動力及完整汽車產業鏈。鄧恩表示，萬鋼因此決定「改寫遊戲規則，轉向電動車賽道」。這成為國家級戰略藍圖。儘管中國政府早在2001年就將電動車納入5年經濟計劃，但直到2010年代才開始通過巨額補貼推動產業發展。與西方民主國家不同，中國有能力持續多年動員龐大經濟體量實現目標。其巨型基建項目與製造業霸主地位即是明證。華府智庫戰略暨國際研究中心（CSIS）估算，2009至2023年間中國政府投入約2310億美元發展電動車產業。從消費者、車企到電力供應商與電池製造商，整個產業鏈都能獲得補貼支持。這種長期規劃與政府投入的組合，使中國主導了電池生產等關鍵供應鏈。中國建成了全球最大公共充電網絡，大城市充電站密度確保駕駛隨時可找到充電樁，「如今若要生產車用電池，所有供應鏈都繞不開中國。」鄧恩強調。有人稱此為「國家資本主義」，西方國家則指責是不公平競爭。不過中國電動車高管堅稱所有企業，無論中外，都享有同等資源。他們認為，正是激烈競爭與創新文化催生了蓬勃發展的中國電動車產業。「中國政府做法與歐美無異，提供政策支持、鼓勵消費和基礎建設，」電動車製造商小鵬（XPeng）總裁顧宏地向BBC表示，「但中國的執行更持續徹底，真正培育出最具競爭力的市場環境，沒有偏袒任何企業。」小鵬正是顧宏地口中的「中國冠軍企業」之一。這家成立不足10年、尚未盈利的新創公司已躋身全球電動車10強。其廣州總部匯聚中國頂尖年輕人才，展廳裡身著便裝的員工啜飲著馥芮白（Flat White），網路主播正透過直播賣車；總部內連接各樓層的彩色滑梯，更讓人恍若置身矽谷而非工業重鎮。儘管氛圍令人放鬆，顧宏地坦言「以更低價提供更優產品」的壓力非常巨大。BBC試駕了小鵬剛上市、售價約2萬美元的入門級純電動掀背轎跑車MONA M03。該車配備自動駕駛、語音控制、平躺座椅及影音串流功能，據悉中國年輕消費者已將這些視為首購車的標準配置。上海車主Daisy（化名）則選擇在中國電動汽車公司蔚來（Nio）的換電站更換電池而非充電。3分鐘內，機器就能為她換上滿電電池，費用低於滿箱油錢。「新一代電動車製造商，將汽車視為全然不同的物種。」自動駕駛激光雷達供應商禾賽科技（Hesai）聯合創始人李一帆表示。對年輕中國消費者而言，新科技固然吸引人，但CSIS研究指出，政府巨額補貼才是中國電動車經濟誘因的關鍵。民眾換購電動車可獲補貼，還能享受充電優惠及稅費減免。這些優惠促使有中國司機在2年前轉投電動車陣營，因為過去行駛400公里需200元油費，如今成本僅剩1/4。中國車主通常需支付數千元牌照費（有時超過車價本身）以配合政府「治堵治污」政策，但中國的車主現在可免費獲得綠色新能源牌照，「有錢人開油車因為他們不在乎成本，」司機說，「電動車才適合我。」對此，美加歐盟均已對中國電動車課徵高額關稅。但英國表態不打算跟進，使其成為小鵬（3月起向英交付G6車型）和比亞迪（本月在英推出海豚Surf車型，起價26100美元）的理想市場。聯合國稱電動車轉型對避免氣候災難「至關重要」，中國的優勢地位理應令支持轉型的西方政府振奮。包括英國在內的多國，計劃於2030年前禁售燃油車，而中國最有能力幫助其實現目標。「中國正構想為全球生產每輛汽車，」鄧恩分析道，「當他們環顧四周自問『有人能做得比我們更好嗎？』時，底特律、名古屋、德國、英國的業界領袖們只能自嘆不如。這是新紀元，中國人對前景信心十足。」不過BBC也指出，依賴中國技術仍引發部分人士的疑慮，像是英國軍情六處前負責人迪爾洛夫（Richard Dearlove）近期便稱中國電動車為「可被北京遠程操控的有輪電腦」，不過其「中國電動車會癱瘓英國城市」的論調，遭比亞迪執行副總裁李柯駁斥：「敗者總在妄言，但那又如何？比亞迪採用最高標準的數據安全防護，所有數據由本地運營商處理，實際做得比競爭對手好上10倍。」
歐洲銷量腰斬+FSD遭看衰 馬斯克反擊：特斯拉5年利潤增1000%
馬斯克今（2）日在X上表示，這需要出色的執行力，但我認爲特斯拉在5年內實現1000%的利潤增長是可能的。他還回覆看衰特斯拉的貼文下回覆，稱「特斯拉長期的回報非常高。」電動車巨頭特斯拉（Tesla）受到中國自駕系統升級不如預期，以及歐洲銷量幾乎腰斬等一連串利空打擊，25日股價暴跌逾8％，26日再崩近4%，雖然最後兩天交易日有稍微整理漲幅，整週累跌13.24%，市值跌破1兆美元大關。特斯拉近期遭遇逆風，包括自駕系統升級令中國車主失望，使用者認為新功能並未兌現馬斯克的承諾，且比亞迪等對手的自駕系統物美價廉。另外，根據歐洲汽車製造商協會（EAMA）數據，特斯拉1月在歐洲市場的電動車銷量較去年同期銳減45％，市占率由1.8％下滑至1％。特斯拉的業績和馬斯克身兼多職引發投資人擔憂。特斯拉去年第四季營收和淨利皆低於分析師預期，目前馬斯克大部分時間都在華盛頓，領導政府效率部（DOGE）。盈透證券首席策略師Steve Sosnick表示：「對於像特斯拉這樣估值高昂的股票，真正的難題在於難以判斷其底部。由於特斯拉長久以來一直違背傳統估值標準，其底部更多取決於投資者情緒，而非價值投資者可能使用的常規指標。」特斯拉的未來充滿挑戰，但也蘊藏著機遇。儘管短期內股價可能仍將承壓，但如果特斯拉能夠在技術創新、市場拓展和公司治理方面取得進展，仍有機會重振股價。
特斯拉股價大跌 馬斯克身家大幅縮水
電動車巨頭特斯拉（Tesla）受到中國自駕系統升級不如預期，以及歐洲銷量幾乎腰斬等一連串利空打擊，25日股價暴跌逾8％，市值不僅跌破1兆美元大關，也遭到波克夏海瑟威超越。創辦人馬斯克的淨資產連帶大縮水，今年來蒸發520億美元，但仍高居全球首富。特斯拉25日股價收盤重挫8.4％，收在302.8美元，連續4個交易日收黑，並寫下2024年11月7日以來收盤新低紀錄。今年截至25日收盤，特斯拉股價累計大跌25％，表現遠遠遜於大盤，同期那斯達克指數僅下滑1.5％。特斯拉股價較去年12月16日的歷史高點暴跌超過35％。儘管如此，過去一年來仍累漲50％。股價狂瀉讓特斯拉跌出市值1兆美元俱樂部。根據全球企業市值追蹤網站CompaniesMarketCap資料，股神掌理的波克夏海瑟威目前市值為1.078兆美元，超越特斯拉的9,739.6億美元。波克夏躍居標普500指數市值第7大成分股，而特斯拉下滑至第8名。過去波克夏的市值一直高於特斯拉，但自去年11月5日美國總統大選以來，特斯拉市值迅速攀高。受股價下跌影響，根據全球富豪榜顯示，今年來馬斯克的身家財富縮水520億美元，目前淨資產約達3,800億美元，仍比第二名的Meta創辦人祖克伯高出1,440億美元。特斯拉近期遭遇的逆風包括自駕系統升級令中國車主失望，使用者認為新功能並未兌現馬斯克的承諾，且比亞迪等本土對手的自駕系統物美價廉。在此同時，特斯拉在歐洲的銷量大幅萎縮。根據歐洲汽車製造商協會（EAMA）數據，特斯拉1月在歐洲市場的電動車銷量較去年同期銳減45％，市占率由1.8％下滑至1％。此外，特斯拉的業績和馬斯克身兼多職也引發投資人擔憂。特斯拉去年第四季營收和淨利皆低於分析師預期，目前馬斯克大部分時間都在華盛頓，領導政府效率部（DOGE）。