停止營運
」 營運 停駛 花蓮 中國 客運
蝦皮、OK超商「分手」了！ 2026年起包裹無法再寄到OK取件
蝦皮購物28日於官網正式公告，自2026年1月1日起將全面終止與OK超商在台灣的境內物流合作。屆時，消費者將無法再選擇OK超商作為寄件或取件的配送據點。蝦皮強調，境外（跨境）包裹取件服務仍維持合作不變。根據《NOWnews 今日新聞》報導，此項變動源於OK超商於2025年通知蝦皮，雙方合作合約即將到期，未來將不再續約。為此，蝦皮公告指出，將分階段調整平台物流服務內容，自2025年12月1日起，部分備貨期較長的商品將停止提供OK超商作為配送選項，新上架商品亦不再開放該物流方式。至2026年1月1日23時59分59秒前，賣家仍可透過賣家中心申請OK超商寄件編號，並須於期限內寄出，否則訂單將被系統自動取消。蝦皮補充，2026年1月4日23時59分59秒為OK超商門市最後受理包裹寄件的時間點。若買家在2026年1月1日後仍收到OK超商到店簡訊通知，則仍可至指定門市正常取件。針對此次終止合作，OK超商則回應，隨著台灣電商平台陸續自建物流體系與據點，消費者的取件需求逐漸轉向平台自營系統，對超商端的依賴相對下降。在整體營運效益考量與市場結構變動下，雙方於共識下結束境內包裹物流合作。其他電商平台使用OK超商的物流寄取件服務不受此次調整影響。另一方面，自2025年起，OK超商在全台出現大規模門市撤店潮，引起不少網友關注與討論。有民眾表示，「家裡附近的OK一間間收光」，甚至在短短半年內某些地區就有數家門市關閉。亦有自稱員工的網友指出，目前仍營運的門市幾乎都是加盟型態，原本由公司直營的門市已大多停止營運。此變動消息引發網友熱議，有人感嘆「OK物流快又穩，現在沒了很可惜」，也有網友認為，蝦皮近年積極拓展自有「智取店」與「店到店」服務，已降低對第三方通路的依賴。有民眾則指出，若包裹在退貨過程中遇到寄件門市關閉，恐將造成物流斷點問題。目前OK超商全台仍有約798間門市（不含特殊場域與智販系統），將繼續支援跨境物流服務。OK方面表示，未來將聚焦發展鮮食、OKCAFE、生活補給與門市商品力，持續優化整體顧客體驗。
22年航空說停就停！Blue Islands倒閉 全航班一夜取消
英國地方航空公司Blue Islands於11月15日正式宣布破產並全面停止營運，所有航班即刻取消，逾萬名旅客行程大亂。這是英國數週內第二家宣告破產的地區航空公司，繼Eastern Airways於10月底倒閉後，再添一樁航空業寒冬事件。根據《太陽報》等外媒報導，Blue Islands總部位於海峽群島根西島，主要提供往返澤西島與英國本土（如南安普敦、布里斯托、艾希特、東米德蘭等）機場的航班。其機隊擁有5架ATR-72飛機，營運長達22年，原本也是當地重要交通樞紐之一。儘管先前獲得澤西政府850萬英鎊資助，但至今仍有700萬英鎊未償還，財務狀況堪憂。Blue Islands透過官網聲明表示：「我們很遺憾地通知各位旅客，Blue Islands已於2025年11月14日停止所有營運，所有未來航班亦全面取消。請不要前往機場，除非您已另行安排替代交通。」對此，澤西財政部長伊蓮·米勒（Elaine Millar）表示對此事感到遺憾，強調政府將對受影響的員工與旅客提供即時協助。她並透露，政府正與其他航空公司合作，確保澤西島與英國本土的航線能夠迅速恢復穩定運作。目前，英國區域航空Loganair宣布，自11月16日（日）起將增設班次協助疏運，包括支援前往南安普敦的醫療專線。旅客若透過與Blue Islands共享代碼的Aurigny航空訂票，仍有部分航班將正常營運，須逕洽該航空確認行程。至於透過旅行社或假期公司訂票者，應聯繫原旅行機構協助退票或重新安排。消費者團體呼籲，旅客應主動檢視旅遊保險與信用卡付款保障，爭取退款或理賠。由於Blue Islands註冊地並不受完整英國或歐盟航空保障機制涵蓋，標準民航賠償權益可能無法適用。不僅Blue Islands，近期英國區域航空業頻傳倒閉潮。Eastern Airways於10月27日宣布啟動破產程序，裁撤330名員工。該公司自1997年營運，曾提供英格蘭、蘇格蘭甚至部分歐洲航線服務，近年主要為荷蘭KLM旗下Cityhopper代營部分歐洲班次。然而KLM突然終止合約，連帶導致東航無法承擔龐大固定成本與人事支出，最終陷入財務困境。航空專家指出，隨著營運成本高漲與票價競爭加劇，區域航空若無大型集團撐腰或穩定商業模式，將持續面臨高風險經營環境。Blue Islands機隊以ATR-72機型為主，如今全數停飛停擺。（圖／翻攝自X，The Scottish Sun）
交通部擬修法！大貨車每日駕駛不得逾10小時 違規最重罰9萬元
交通部預告修法，計畫將原本只適用於客運及遊覽車等營業大客車的駕駛與休息時間規範，擴大納入營業大貨車。未來大貨車駕駛每日握方向盤的時間將不得超過10小時，且連續駕駛4小時後必須休息至少30分鐘。相關規範最快可於明年上半年上路，違者將面臨9千至9萬元罰鍰。據《ETtoday新聞雲》報導，交通部表示，由於營業大貨車業者對所屬駕駛負有行車安全管理責任，必須妥善調配駕駛的上路與休息時間，以避免因疲勞駕駛引發事故，因此本週預告修正《汽車運輸業管理規則》第19條之2，要求營業大貨車與營業大客車業者在調派駕駛勤務時，都必須遵守相關駕車與休息時間的規定。依照草案內容，大貨車駕駛每日開車時間不得超過10小時；若連續駕駛4小時，至少需休息30分鐘，如採分次休息，每次不得少於15分鐘。若因工作連續性或交通壅塞而須調整休息方式，連續駕駛時間最長仍不得超過6小時，之後必須1次休滿45分鐘。工作日之間的休息要求也將比照現行大客車標準，2個工作日間至少需休息10小時；如因排班需求縮短，則不得少於8小時，但每週最多只能發生2次，且不得連續出現。交通部指出，除了各行業需遵守《勞基法》的工時規定外，為避免大型車駕駛因疲勞而肇事，《汽車運輸業管理規則》本就針對大型車駕駛訂有嚴格的時間限制。此次修法將大貨車駕駛納入其中，主要是因運安會在過去事故調查中建議參照大客車標準管理大貨車，且去年12月中央道安會報亦指示需加強營業大貨車管理。草案預告期為2個月，交通部表示，如程序進展順利，新制可望於明年上半年正式施行。未來若未按規定執行，將依《公路法》裁罰9千至9萬元，情節嚴重者恐被吊扣、吊銷牌照，甚至停止營運。
陳零九閃兵副業也沒了！5年潮牌畫下句點 昔創年收千萬業績
歌手陳零九近來接連捲入爭議，從兵役問題導致演藝活動全面停擺，到感情風波影響形象，如今連經營多年的潮牌事業也劃下句點。其主理的服飾品牌於11月7日無預警宣布將結束營運，並同步推出最後一波清倉促銷，象徵5年的副業經營正式告終。這個潮牌創立於5年前，曾因陳零九的高人氣與設計團隊的巧思，在市場上建立穩定客群，年營業額一度突破千萬元。品牌團隊在最後一次公開貼文中感性寫下，「終於還是來到了最後一款」、「也或許有朝一日，我們也會以不同的面貌或形式再次出現。」並感謝老闆陳零九長期以來的信任與支持，讓設計得以自由發揮，融合創意與個人風格，為品牌注入靈魂。陳零九過去不僅在音樂領域活躍，也積極拓展副業版圖。他曾涉足公仔設計、飲品店、異國餐廳、密室逃脫等多元產業，甚至進軍德州撲克與手工水餃市場，展現出強烈的創業企圖心。然而，隨著演藝事業暫停與各方關注轉移，目前這些副業多數已停止營運。針對此次品牌結束的決定，陳零九的經紀人回應指出，該服飾品牌原本即以季度計畫為主，今年則是選擇「先讓品牌休息」。他也透露，陳零九目前已全面退出所有副業經營，專注面對個人現階段的調整與沉澱。 在 Instagram 查看這則貼文 從 Instagram 分享的貼文
Air Japan明年停止營運 ANA整合資源重返雙品牌策略
全日本空輸（ANA）宣布，將於2026年3月下旬起暫停其於2024年2月才啟航的新品牌「全日空日本航空」（Air Japan，エアージャパン）。該品牌原本定位介於全服務航空公司（FSC）與廉價航空公司（LCC）之間，但ANA決定將機隊與人力資源整合至ANA本體品牌的營運。綜合日媒報導，Air Japan於2024年2月正式開航，首條航線為成田－曼谷。它主打結合廉價航空與全服務航空公司優點的「混合型航空公司」（Hybrid Airline），以較低票價提供中距離國際航線服務。事實上，Air Japan的市場定位與「日本航空」（JAL）旗下的「ZIPAIR Tokyo」相似，屬於中距離LCC等級，所使用的機型也同為波音787（Boeing 787）。然而，與ZIPAIR Tokyo相比，Air Japan的航線拓展速度較慢，目前僅以成田機場為基地，開航至首爾、曼谷、新加坡3個城市。在2025財年，Air Japan的旅客人數為42萬8千人，遠低於ANA國際線的807萬2千人，以及同為ANA旗下「樂桃航空」（Peach Aviation）的910萬人規模。ANA集團自2024年起推動「多品牌策略」，結合ANA、Air Japan與Peach 3個品牌共同營運。然而，隨著俄烏戰爭長期化、飛機交付延遲等外部環境變化，加上ANA需應對部分波音787機型的AOG（因維修而無法飛行的狀態）問題，集團決定自2026年度起重新調整資源，轉向「雙品牌策略」，即以ANA與Peach 2大品牌為核心發展。ANA隨即也在10月30日宣布，作為「ANA集團多品牌策略重組」的一環，將停止Air Japan品牌的運作，整合至ANA品牌旗下，以擴大ANA的國際線業務規模。Air Japan現有的飛機與人力將轉移至ANA品牌運營，而Air Japan品牌旗下的3條航線將於2026年3月下旬的冬季航班時刻表結束後正式停飛。ANA原本計畫未來以波音公司正在研發的新型大型客機「777X」作為主力機種，但由於該機型開發延遲，預計要到2027年才能交付。所以ANA可能決定改以Air Japan現有的「波音787」機隊支援ANA主品牌的運營，以緩解短期機隊不足的問題。此外，Air Japan品牌在市場上的知名度並不高，與ZIPAIR Tokyo相比競爭力不足，也可能是此次決定的另1個原因。雖然Air Japan公司本體仍將存在，但未來將以ANA品牌名義，作為全服務航空營運。作為「混合型航空公司」的Air Japan，最終僅在市場上存在2年多的時間便宣告落幕。
大稻埕都更難2／危屋都更空轉！他抱憾亡10年 家屬悲嘆「仍原地踏步」
台北市大同區橋北段三小段位於「大稻埕」迪化街上，共有42筆土地、74名地主，原本2014年就曾要開始進行都更，但建設公司倒閉，所以延宕至2018年才再尋得願意配合的建設公司，原以為破舊的老屋終於能迎來變革，沒想到卻又碰上文化局列冊追蹤、都更處退件等狀況，導致今日仍無任何進展，已經75歲的阿婷（化名）憤怒表示，自己的爸爸等不到都更已去世了，這是他心裡永遠的遺憾。回想這10年的心路歷程，阿玲感慨地說，2014年地主們和理成營造談妥都更，但2016年理成營造的董座衣治凡宣告破產，理成營造也就此倒閉，而橋北段三小段的都更也因此停擺2年。後續，地主們找建築師規劃好新設計圖，並由建築師協助為地主們和大將建設公司在2018年媒合，於2020年展開公聽會等程序。沒想到，台北市文化局在同個時間點注意到這裏的老屋具有文資潛力，因此列冊追蹤，並在2次會勘後，於2021年3月解除列冊追蹤。但同樣位於迪化街二段的大橋教會卻被登錄為歷史建築，文化局因而表示，大橋教會和都更地點太近，要求建設公司檢送新建工程之建築規劃設計書圖，以及歷史建築保護監測計畫等資料至文化局，最終於2023年5月才放行。大橋教會2021年被列為歷史建築，文化局因此要求負責橋北段三小段都更的建設公司檢送各種資料，直至2023年5月才放行。（圖／黃耀徵攝）令人心寒的是，2023年12月15日，地主們被通知參加第2次的公聽會，此時他們才發現大將建設在設計圖上做了大幅更改，都更處因此退件，而他們須再花費1年的時間，把程序從頭來過。小瑞傾吐，當時地主們都不滿大將建設改圖時沒有通知地主，但大家都吞下了，因為大家最殷切期盼的是趕快都更。然而，橋北段三小段的都更卻又在今年碰壁，在橋北段三小段都更案再進入聽證會階段時，都更處突然提出於環河北路2段21巷有建築線，但地主們納悶，為何先前都沒有提過，目前地主們有併都更廢巷以及修改建築圖面2條路可以選擇，但對於心力交瘁的地主們來說，2條路皆窒礙難行，就算做成了至少也得再花費1年以上的時間才能展開都更。阿婷憤怒地向記者表示，她的父親已於2016年去世，等不到都更是他心裡永遠的遺憾，如今他都走快10年了，我們依然在原地踏步。其他地主們也紛紛傾訴，都更一拖再拖，如今住家都成了危樓，我們只希望政府能關注橋北段三小段的都更進度，並想辦法加速，最好是成立專案來執行，否則這裡不論對我們或對市容來說，都像難以抹滅的毒瘤。橋北段三小段都更案再度進入聽證會階段時，都更處突然提出於環河北路2段21巷有建築線，導致程序需要再度延宕，但地主們納悶，為何先前都沒有提過。（圖／黃耀徵攝）對此，李玉卿律師表示，建商應該是都更條例所規定的實施者，實施者即辦理都更事宜的機構。而都更進行方式端視地主與建商之約定如何，建商承擔多少義務也要視契約而定。至於政府在都更案中所扮演的角色，根據都更條例75條、76條規定， 都市更新事業計畫核定後，直轄市、縣（市）主管機關應限期令其改善或勒令其停止營運並限期清理；必要時，並得派員監管、代管或為其他必要之處理。本刊致電大將開發股份有限公司，與負責此案的江姓負責人取得聯繫，他表示，改圖是幹事會要求，大將也是按照其要求進行改圖，修改之後也有依照規定進行公告、公展以及公聽會，且全程都有充分讓地主發表意見，強調一切皆依照程序進行。台北市政府都市更新處回應指出，本案位於環河北路二段21巷南側，屬於已認定建築線的現有巷道，依法不得併同申請改道。關於建築線及廢巷改道問題，屬實施者與設計單位應檢討事項，本處在各階段均已提醒依法辦理，後續補正是因實施者未於初期揭露完整資訊，並非臨時新增要求。至於重行公開展覽部分，因實施者修正內容幅度較大，依法須重新辦理公開展覽及公聽程序，本處已於112年11月16日至12月15日辦理第二次公開展覽，並於12月15日召開第二次公聽會，全程依法公告，絕無未通知地主情事。都市更新處並表示，理解地主盼改善居住環境的急切心情，但都更須依程序及權利人共識推動，待實施者完成補正並申請續審後，將協助案件儘速進入審議程序。
大稻埕都更難1／迪化街繁華盡頭竟藏「危樓」！ 老宅強撐百年住戶如困獸
台北市大同區迪化街二段的橋北段三小段的房屋群落，清朝期間位於繁華熱鬧的大稻埕碼頭附近，也是劉銘傳鐵路的重要據點，如今在歲月的雕琢下，這些歷經風霜的老屋早已不堪居住，不僅屋內的磚石隨時都有鬆動崩塌的可能，外頭的樹木也彷彿揮之不去的詛咒，不時就會竄進屋內影響住戶的生活起居。2014年就在跑都更程序的橋北段三小段，經歷各種波折而一再延宕都更進度，導致地主們叫苦連天。CTWANT記者於10月6日實際走訪位於台北市大同區的橋北段三小段，當日正逢中秋連假，迪化街商圈的人潮絡繹不絕，古色古香的建築與文化底蘊十足的歷史氛圍相互交織，勾勒出盛名遠播的觀光勝地。然而，在沿著迪化街一段一路向北而行，直至穿過台北橋走入迪化街二段，映入眼簾的卻是截然不同的景象。橋北段三小段的老屋至少擁有130年的歷史，清朝光緒年間就已存在，如今內部已經破舊不堪。（圖／黃耀徵攝）當記者走入迪化街二段，看見一棟棟殘破不堪的老屋，斑駁陳舊的磚牆堆砌出歷史的滄桑，再由滿是繡蝕的鐵皮屋頂遮掩住曾經的風光。地主之一的小瑞（化名）向記者說明「這些房子是我阿祖在十初頭歲時就搬進來的，而她在97歲那年過世，當時的我才10幾歲，如今我已經要60歲了」。這些老屋至少擁有130年的歷史，於清朝光緒年間就已存在，小瑞表示，自己的房子已於2023年拆除，會選擇拆除是因為它早已不堪居住，與其留著不停花時間與金錢來修繕，不如索性把它拆除，省得留下來可能會造成他人的危險。然而，不同於小瑞在外還有去處，同樣60歲的阿玲（化名）目前已經無處可去，而她在橋北段留有兩棟房子，一棟是給年過90歲的父母居住，另一棟則給自己居住。阿玲向記者傾訴，為清除不斷蔓延至屋內的樹根，以及修繕屋內各種殘破，她已經花了200餘萬，而當記者親自去她家拜訪時，卻看到茂密的樹根再度闖進她的客廳，而她實在是不知道還要與這老屋搏鬥多久。阿玲向記者傾訴，為清除不斷蔓延至屋內的樹根，以及修繕屋內各種殘破，她已經花了200餘萬元，如今樹根卻又再度入侵。（圖／黃耀徵攝）6名地主齊聚其中一名地主阿德（化名）的家受訪時，房屋突然出現劇烈震動，並從屋外傳來巨大聲響，地主們與記者誤以為是地震，旋即打開房門查看，沒想到竟是屋外有來車經過，只是因為來車開關車門就造成房屋震動，地主們也苦笑表示「這樣你就知道這裡的屋子居住環境有多差了吧！」對此，李玉卿律師表示，建商應該是都更條例所規定的實施者，實施者即辦理都更事宜的機構。而都更進行方式端視地主與建商之約定如何，建商承擔多少義務也要視契約而定。至於政府在都更案中所扮演的角色，根據都更條例75條、76條規定， 都市更新事業計畫核定後，直轄市、縣（市）主管機關應限期令其改善或勒令其停止營運並限期清理；必要時，並得派員監管、代管或為其他必要之處理。本刊致電大將開發股份有限公司，與負責此案的江姓負責人取得聯繫，他表示，改圖是幹事會要求，大將也是按照其要求進行改圖，修改之後也有依照規定進行公告、公展以及公聽會，且全程都有充分讓地主發表意見，強調一切皆依照程序進行。台北市政府都市更新處回應指出，本案位於環河北路二段21巷南側，屬於已認定建築線的現有巷道，依法不得併同申請改道。關於建築線及廢巷改道問題，屬實施者與設計單位應檢討事項，本處在各階段均已提醒依法辦理，後續補正是因實施者未於初期揭露完整資訊，並非臨時新增要求。至於重行公開展覽部分，因實施者修正內容幅度較大，依法須重新辦理公開展覽及公聽程序，本處已於112年11月16日至12月15日辦理第二次公開展覽，並於12月15日召開第二次公聽會，全程依法公告，絕無未通知地主情事。都市更新處並表示，理解地主盼改善居住環境的急切心情，但都更須依程序及權利人共識推動，待實施者完成補正並申請續審後，將協助案件儘速進入審議程序。
全真瑜珈健身宣布破產！ 10月1日正式停止營運
來自新加坡的連鎖瑜珈健身房「TRUE YOGA FITNESS全真瑜珈健身」在全台共有13間分店，不料業者23日無預警宣布雙北、桃園共6間分店暫停營業。而今（30）日業者進一步證實，將於10月1日起正式停止營業，並依法辦理歇業、解散及破產清算等程序。消息一出，讓大票會員感到錯愕不已。全真瑜珈健身自成立以來，已在台灣深耕20年，不料今日稍早發聲明宣布，公司將自10月1日起停止營業，並將依法辦理後續歇業解散破產清算等程序。全真指出，由於近年受到疫情衝擊，加上經濟環境惡化，公司營運長期虧損，已超出可承擔範圍，即使全體團隊竭盡全力維持，仍無法扭轉困境，因此經過慎重評估後不得不沉痛公告此消息。全真表示，自創立以來以推廣健康生活、提供優質服務為使命，陪伴無數會員在瑜珈與健身旅程中成長，也與多家廠商建立緊密的夥伴關係。深知歇業決定對所有會員與合作廠商造成衝擊與不便，對此深感歉意，後續債務清理及會員權益事宜，將依照相關法令與主管機關規定辦理，並使會員能儘速取回信託款項，同時積極尋找方案，盡可能降低對員工、會員與廠商的衝擊。全真最後再次向外界致歉，並感謝所有會員、員工及合作夥伴20年來的支持與信任，「雖無法延續，但我們心懷感恩。」貼文曝光後，引發會員熱議，紛紛留言表達惋惜「我想沒有人想要看到這樣的結果，謝謝所有的工作人員，」、「20年的回憶和快樂不是假的」、「會員相挺這麼久了，就全力善後吧」、「這麼優質的運動環境，真的很可惜」。也有人直呼「根本找不到一個可以直接聯繫的溝通方式」、「請提供聯絡窗口，不然不曉得跟誰接洽退費」、「14年資深會員，新約才走2個月，後續怎麼處理退費」。
首爾「漢江巴士」開幕10天狀況不斷 市府宣布暫停營運1個月
首爾市新推出的水上觀光路線「漢江巴士」自9月18日啟航，開幕10天就吸引超過2萬5千人搭乘，不過營運期間卻狀況不斷。對此，首爾市政府28日宣布，為確保乘客安全，將從29日起暫停營運1個月，針對已購買定期票的乘客，將會全額退款。根據《韓聯社》報導，首爾市府表示，因為首爾市水上觀光路線「漢江巴士」營運期間不斷發生狀況，包含電氣系統異常、船舵發生故障等，至少發生4次故障事件，因此從29日起到10月底，將暫停營運「漢江巴士」。首爾市府透露，「漢江巴士」初期營運時出現技術問題，雖然已經採取修復措施，但為了長期安全，決定暫時停止營運，改為「空船試運行」，將依原定班表行駛，但不會提供載客服務。另外，首爾市府說明，針對已透過「氣候同行卡」購買漢江巴士定期票的乘客，可全額退款。
29年人氣老牌漁市場突宣布熄燈 新動向曝光
位於新竹市北區新港三路的新竹漁港漁產品直銷中心，自民國85年營業至今，人氣依舊非常高，從Google評論能看到「海鮮豐富」、「假日人潮非常多」等評價。不過新竹漁港漁產品直銷中心因為建築物老化嚴重，近期宣布將在今年10月12日熄燈，也曝光新動向。新竹南寮漁港旁的新竹漁港漁產品直銷中心，在民國85年建立，從最初只有一樓同時賣生鮮和熟食，到近年拓展到兩層樓，一樓販賣鮮魚、海產製品及乾貨，二樓則有多間海鮮餐廳，提供遊客坐下來慢慢品嘗美味的料理，甚至可以從一樓採買請餐廳「代客料理」。不過，業者不久前透過官方臉書公告，「營運到114年10月12日，114年10月13日全部停止營運，新直銷中心啟用營運日期另行公告」。據《TVBS新聞網》報導，業者表示因建築物老化，與攤商達成共識決定搬遷至隔壁新大樓，預計今年底就能重啟營運，但實際時間仍視情況調整，將再行公布。新竹漁港漁產品直銷中心經營多年，販售產品多元，從漁港現撈、各地漁產或加工品應有盡有，還是結合餐飲的觀光漁市，近年受到許多遊客歡迎，每逢假日都會有大批人潮。從Google地圖評論也看到好評不斷，「來這裡買海產，到二樓請店家代客料理，有夠新鮮好吃」、「魚貨超多種類，想吃啥幾乎都買得到」、「便宜又新鮮，超推薦」。
Terra崩盤3年！創辦人權道亨翻供認罪 賠償1,900萬美元與「12年刑期」
加密貨幣Terraform Labs共同創辦人權道亨（Do Kwon），日前在美國紐約南區聯邦法院出庭，正式承認電匯詐欺與共謀詐欺兩項重罪，結束與美國司法部多年的法律攻防。根據《Cryptonews》報導，這項認罪協議於12日提出，象徵他放棄原本的「不認罪」立場。依照協議內容，檢方將建議判處權道亨12年有期徒刑，遠低於最高25年刑期。前提是他不得在量刑前再犯，並須繳納超過1,900萬美元罰金。量刑日定於12月11日，由法官恩格邁爾（Paul Engelmayer）作最終裁決。恩格邁爾在庭上強調「什麼樣的刑期才算公正，由我來決定。」現年33歲的權道亨在庭上坦承，他明白被控內容，也清楚自己放棄接受審判的權利。他承認，在2018年至2022年間，曾在紐約與其他地區參與一項以Terraform Labs為核心的詐騙行動，並對TerraUSD的穩定機制與另一家公司的角色作出不實說法。此案源自2022年5月TerraUSD與Luna代幣的連鎖崩盤。當時，兩者原本藉由互相掛鉤維持1美元價值，但機制失效導致數百億美元灰飛煙滅，進而引發全球加密貨幣市場重創。事後，美國與南韓皆對他提出刑事指控並申請引渡。他在2023年3月於蒙特內哥羅因持用假證件被捕，12月被引渡至美國。檢方指出，權道亨與Terraform Labs多次對外誤導投資人，隱瞞穩定幣風險，甚至在系統瀕臨崩潰時仍發布誤導性聲明。此外，他在2023年2月也遭美國證券交易委員會（SEC）提起民事詐欺訴訟，並於今年4月被陪審團認定確實涉及詐騙行為。根據與SEC達成的44.7億美元和解協議，Terraform Labs須停止營運並清償債務。美國助理檢察官拉文納（Sarah Ravener）於12日在庭上進一步說明協議條款，除量刑建議外，還包含資產沒收與不得就25年以下刑期提出上訴等內容。當法官詢問他是否知道自己行為違法時，權道亨回應「我對國際法規細節了解不深。」這起案件被視為加密貨幣史上最具指標性的司法行動之一。類似案件中，FTX創辦人佛瑞德（Sam Bankman-Fried）於2024年被判25年徒刑；Tornado Cash創辦人斯托姆（Roman Storm）也在同年因經營未授權資金轉移服務被定罪，目前仍有兩項指控待審。
傻眼！知名廉航7月底熄燈 有民眾到機場才知道「航空公司沒了」
由於亞洲廉航市場競爭激烈，總部位於新加坡的廉價航空「捷星亞洲」（Jetstar Asia），日前宣布在今年7月31日停止營運。不過竟然有民眾在網上吐苦水，表示自己竟然到了機場準備出國，才發現航空公司倒閉了，苦笑自己「解鎖人生新體驗」。據了解，捷星亞洲是新加坡的廉航公司，成立於2004年，不過由於近年來受燃油與機場費用攀升衝擊，加上亞洲廉價航空競爭激烈，導致業績始終低靡不振，過去20年中僅有6年盈餘，為此母公司澳洲航空（Qantas）集團在今年6月上旬宣布，將於2025年7月31日永久停止營運，並將於停止營運前逐步減少航班。已預訂且出發日期在2025年7月31日以後的機票，將獲得全額退款。此外，此決定不影響捷星航空（JQ）與捷星日本航空（GK）。不過，疑似仍有數位網友沒有注意到捷星亞洲停運的消息，在昨日開心的帶著行李到了機場，才發現捷星亞洲航空公司消失了，忍不住在Threads發文驚呼：「解鎖人生新體驗。」貼文曝光，不少網友留言表示：「不是，這通知很久了你怎麼現在才發現。快去撈你的信箱，他是有些地區航線收掉不是倒閉！」、「很久以前就公布消息了，最後一個航班也有很多人去機場歡送。資訊發達的2025年也有這種事發生，傻眼」、「這麼大件新聞都沒看到嗎？」、「蛤，怎麼可能還買得到票？確定不是日本捷星嗎？」、「不是早就安排退款或是轉班了。」對此，捷星官方表示，受影響的旅客可提出全額退票申請，並獲得退款。
美國提高「委內瑞拉總統」懸賞金額至5千萬美元 指控馬杜洛走私大量古柯鹼
美國對委內瑞拉總統馬杜洛（Nicolas Maduro）祭出高達5000萬美元的懸賞金，以換取逮捕他的線索，該金額是川普政府今年1月公布的2500萬美元懸賞金的2倍。據卡達《半島電視台》的報導，美國指控這位委內瑞拉領導人是全球最主要的毒品走私者之一，並與毒品集團合作，將摻有芬太尼的古柯鹼大量輸入美國。川普的親密盟友、美國司法部長邦迪（Pam Bondi）於美東時間7日在社群媒體上發布影片，宣告將提高馬杜洛的懸賞金，並指控他與委內瑞拉犯罪集團「阿拉瓜火車幫」（Tren de Aragua）、「太陽販毒集團」（Cartel of the Suns），以及墨西哥惡名昭彰的「錫那羅亞販毒集團」（Sinaloa Cartel）合作。邦迪表示：「他是全球最大的毒品走私者之一，對我們的國家安全構成威脅。因此，我們將對他的懸賞金提高到5000萬美元。在川普總統的領導下，馬杜洛無法躲過正義的制裁，他將為他可恥的罪行負責。」她還公開了一支熱線電話，鼓勵民眾提供相關線索。邦迪也指出，美國司法部至今已查扣與馬杜洛相關的7億多美元資產，包括2架私人飛機、9輛汽車，並聲稱所查獲的大量古柯鹼可直接追溯至馬杜洛。對此，委內瑞拉外交部長吉爾（Yvan Gil）在通訊平台Telegram上回應邦迪的言論，稱這是「史上最荒謬的煙幕彈」，其真正目的是轉移美國公眾對川普昔日好友、淫魔富豪艾普斯坦（Jeffrey Epstein）「蘿莉島性犯罪醜聞」的注意力。吉爾還狠酸邦迪：「這種行徑一點也不令人意外，畢竟這就是她一貫的作風。這個人先前承諾公佈1份『艾普斯坦客戶名單』，但之後又稱該名單並不存在，同時她還深陷與川普的政治利益交換醜聞之中。她的表演簡直是笑話，是一種試圖轉移焦點的絕望手段。祖國的尊嚴不是拿來販賣的，我們拒絕這種粗暴的政治宣傳操作。」早在2020年川普1.0總統任期內，美國聯邦法院就曾以聯邦毒品罪起訴馬杜洛及其多位親信。當時，美國對馬杜洛的懸賞金額為1500萬美元。後來拜登政府將懸賞金提高至2500萬美元，這與美國在2001年911恐攻事件後對蓋達組織（Al-Qaeda）創始人賓拉登（Osama bin Laden）設下的懸賞金額相同。今年6月，委內瑞拉前軍事情報局長卡瓦哈爾（Hugo Carvajal）在美國對毒品走私、毒品恐怖主義、共謀進口古柯鹼等4項指控認罪，並原訂在1週後開庭受審。據悉，卡瓦哈爾曾於2004年至2011年間，在已故委內瑞拉前總統查維茲（Hugo Chavez）的政府中任職，之後替馬杜洛政府擔任外交官，但隨後又與其決裂，轉而支持美國扶植的委內瑞拉反對派。他於2023年7月被從西班牙引渡至美國，結束美國司法部長達十多年的追捕行動。美國聯邦檢察官指控這位前少將，與其他委內瑞拉政府高層及軍方官員，領導了一個販毒集團，企圖向美國走私大量古柯鹼。報導指出，儘管美方祭出高額懸賞，馬杜洛仍持續掌權，並於2024年再次當選總統。該次選舉遭美國、歐盟與多個拉丁美洲政府譴責為「騙局」。上個月，川普政府與委內瑞拉達成協議，成功換回10名被囚禁在委內瑞拉首都「加拉加斯」（Caracas）的美國公民，作為交換，美國允許多名先前根據川普移民政策驅逐的委內瑞拉人返回家鄉。不久之後，白宮也改變立場，允許美國石油巨頭雪佛龍（Chevron）恢復在委內瑞拉的鑽油業務，此前該公司因美國制裁而被迫在當地停止營運。
鹿兒島「千震不停」！第3波疏散避難行動開始 仍有60人不願離開
日本鹿兒島縣十島村（十島村）因吐噶喇列島（トカラ列島）一帶地震活動持續頻繁，自6月21日以來，惡石島（悪石島）與小寶島（小宝島）周邊地區不斷觀測到明顯地震，地震次數甚至早已突破千次。為確保居民安全，十島村自7月初以來已陸續實施2次島外避難，並計畫在7月9日執行第三次撤離。根據《每日新聞》報導指出，十島村在7月4日首次安排居民撤離，隨後於6日展開第2波行動。至今已有59人離島避難，當中來自惡石島的有44人，小寶島則有15人。村內計畫於9日再啟動第三次撤離行動，預定由村營渡輪載運5名居民自惡石島前往鹿兒島市，避難者年齡橫跨20多歲至70多歲，離島後將入住市內的旅館或其他臨時住所。儘管已有多數居民離島，但相關單位預估，在第三陣避難後，仍有約20人留在惡石島，小寶島上則會剩下約40人。十島村村長久保源一郎在8日上午表示，從第一批避難行動開始已近一週，也開始考量適當的返島時機與條件。此外，受到第4號颱風的影響，鹿兒島縣奄美地方近期氣候轉趨不穩，氣象單位預測9日之前十島村一帶恐有局部強降雨，地方政府已提醒居民保持警覺並做好防災準備。針對仍留在惡石島的村民，十島村表示已於7日夜間自鹿兒島市出發，運送多批救援物資抵達島上。這批補給包含即食食品、白米、日常生活用品，以及預防中暑的冷感毛巾與口服補水液等，目標為提供兩週以上的基本生活支援。除此之外，惡石島上唯一的郵政服務據點「惡石島簡易郵便局」已決定暫時停止營運，未來將視情況調整開放時程。
捷星亞洲航空宣布7月底停運 2大補償方案出爐…台日航線沒影響
由於供應商成本增加、機場費用昂貴及市場競爭激烈，廉價航空「捷星亞洲航空」（JetstarAsia）今（11日）公告，將於7月31日結束營運，旅客可全額退費。不過，捷星亞洲航空並未有台灣航點，而是由捷星日本直飛大阪、東京，因此均不受到影響。捷星亞洲母公司澳洲航空今天發表聲明，因應供應商成本上升、機場費用飆漲以及廉價航空公司間的競爭加劇，捷星亞洲將於7月31日停止營運，也會在正式關閉前逐漸減少航班，但同名品牌捷星航空（Jetstar）、捷星日本航空（Jetstar Japan）的客運服務並不會發生任何變化。針對受影響的旅客，捷星航空提供2大方案：1、7月31日以前有訂位者，若班表有異動，捷星將主動聯繫並提供改搭或退費方案。2、預訂7月31日以後的訂位旅客，將獲得全額退款。值得注意的是，捷星航空（代碼：JQ）和捷星日本（代碼：GK）航班維持正常，包括捷星澳洲來往新加坡的航班也不受影響。另外，捷星日本主要經營台北、上海、馬尼拉直飛日本主要城市航線，以及日本國內線，目前在台灣有「台北－大阪」和「台北－東京」2個直飛航點，以及多條日本國內航線，如旭川、札幌、宮崎、長崎、松山、沖繩、高松等，方便旅客串連，並未受到此次捷星亞洲航空停業影響。而捷星航空的航網最多，除了澳洲來往新加坡航線，還有東京、大阪直飛澳洲多個主要城市的直飛航點，同時持續經營澳洲內陸城市來往航點，因此也不受影響。
廉航競爭太激烈！ 捷星亞洲航空將在7月底結束營運
澳洲航空（Qantas）宣布，由於供應商成本上升、機場費用高昂及其他航空公司的競爭加劇等問題，將在7月底正式關閉總部位在新加坡廉航捷星亞洲航空（Jetstar Asia）。根據《BBC》等外媒報導，捷星亞洲成立於2004年，以與新加坡距離5小時以內飛行時間的城市為其重點，目前經營飛往上海、香港、台北、曼谷、峇里島、雅加達、馬尼拉、大阪等航線。捷星亞洲母公司澳洲航空今（11）日聲明，因應供應商成本上升、機場費用飆漲以及廉價航空公司間的競爭加劇，捷星亞洲將於7月31日停止營運，也會在正式關閉前逐漸減少航班。澳洲航空表示，撤掉捷星亞洲航線，將釋放5億澳元（約新台幣97.3億元）的資金，用於投資並更新機隊，而捷星亞洲航空的13架空巴A320飛機將轉飛澳洲和紐西蘭。澳洲航空指出，捷星亞洲預計本財年稅前利潤虧損 3500萬澳元，捷星亞洲也將在7月31日正式停止營運，但該航空公司的同名品牌捷星航空（Jetstar）、捷星日本航空（Jetstar Japan）的客運服務並不會發生任何變化。
模範生踩雷2／股東不解「被賣還幫數錢」？中鼎楊宗興：錢只是晚點拿回來！
台灣統包工程龍頭中鼎（9933）美國BKRF工程出大包，令5萬多名股東憤怒，今年股東會上輪番砲轟，對中鼎提出2大不解，一為什麼196億元應收帳款要不回，蓋完還得幫BKRF營運？ 二是今年Q1提列31億元損失，未來還會提列嗎？會花幾年攤提？ 在滿是肅殺氣氛及質疑聲浪的股東會上，中鼎董事長楊宗興以「創立以來最大挑戰」面對，強調中鼎資金無虞，澄清該筆款項並非收不回的「呆帳」，喊出「5年後售廠收回」，「錢只是晚一點拿回來！」 該筆應收帳款來自中鼎美國與業主BKRF簽訂的煉油廠統包工程合約，一年後合約生變，BKRF暫停付款，2022年7月中鼎成立專案小組因應，經律師分析評估，中鼎停工將構成重大違約，BKRF若提出高額求償將溯及母公司，故建議繼續工程。當時雙方也達成協議，待工廠完工生產後，中鼎再分期請領工程款。 直至2024年10月21日BKRF不當終止合約，緊接著其母公司GCEH又於今年4月聲請重整，預計今年9月底前美國法院將有判決。 CTWANT記者觀察，中鼎的善後處理，有二處飽受股東質疑，一是BKRF已終止合約，196億元應收帳款要不回後，中鼎仍提供價值0.75億美金的工程服務，並協助BKRF步上營運軌道，為何「被賣了還幫人數錢」？ 有股東直球對決，「要幫他蓋好廠，還要提供資金給他營運，他的債務有多高也沒看到。有沒有想過是無底洞，做法有點像『空手套白狼』。」中鼎股東會上，小股東不滿公司避重就輕的處理態度，砲轟管理體制「爛掉了！」（圖／中鼎提供） 再者，中鼎去年底先認列3億元信用減損損失，今年4月再列31億元損失，使得2025年第一季合併營收約為223億元，年減近24%，EPS為-1.52元，未來還會提列嗎、會花幾年攤提？ 對此，楊宗興解釋，中鼎美國與另2名主要債權人最終都認為，幫助GCEH營運獲利，具合理企業價值後，2030年再處分工廠，償還債權，對所有債權人而言能創造最佳利益，因此簽署協議共同資助BKRF完成建廠直到投產。根據中鼎所述，原本合約是依工程進度開立發票請款，後經協商陸續改為完工後分期，最後談成獲利還款，並待好時機售廠後還款。該廠已在去年12月試車營運，今年5月已達日產能9300桶再生柴油，為設計產能的9成以上。未來不排除繼續協助BKRF降低成本、擴充產能。 由於參與重整支持協議的債權人占GCEH所有債務之95%，中鼎據美國律師專業見解，認為法院通過重整計畫的可能性極高，因此中鼎對於該廠營運、5年後售廠收回應收帳款相當具有信心。 「應收帳款沒有拿不回來，只是晚一點拿回來！」楊宗興進一步說明，這樣一來，除了中鼎美國不用花2年跟業主進行仲裁程序，而且能降低GCEH停止營運或清算的風險，有利於後續的營運和清償，「我們認為這個公司重整後會賺錢，以後當我營運到一個程度，再把它賣掉就可以拿回應收帳款，那個就不是呆帳嘛！」 中鼎董事長楊宗興則極力解釋196億元並非拿不回的呆帳，「只是晚一點拿回來！」（圖／方萬民攝） 楊宗興也表示，含中鼎美國在內的3名債權人，未來在清償順序上是一致、按比例償還債務。目前已提列的31億元，是會計師評估現況所提列的最大損失，後續風險將變小、走向穩定，「如果BKRF營運沒有落後財務預測，就無須提列更多，會持續追蹤。」 究竟196億鉅款能否如願5年後收回，股東們信心不一，有的4月就提前下車，有的仍抱股觀望。一名持股超過20年的中鼎老股東與朋友評估，「踩雷事件將影響5~10年。」
客運6月再爆停駛潮 近1年全國36條路線申請停駛
客運業面對駕駛荒、經營成本提高，難擺脫經營困境，近1年全國有36條路線申請停駛，6月再現停駛潮，陸續有公路客運、市區公車公告停駛。交通部公路局表示，主因為運具重疊、載客量偏低，導致長期虧損，已祭最高21萬元徵才補助、調整運價等措施協助業者。統聯客運代駛1615台北至彰化路線營運許可證屆期，6月6日起停止營運；統聯市區公車706B桃園機場至桃園火車站也申請不續營，原公告6月25日停駛，主管機關協調續開中。和欣客運7502嘉義至高雄6月27日起停止營運；光華巴士553線南港車站至金龍寺公車，7月起試辦路線停駛。國光客運與首都客運聯營1880宜蘭至基隆，6月2日起宜蘭端動線縮駛至礁溪轉運站，國光客運也公告1837台北至台南、1841松山機場至南崁至桃園機場，因駕駛人力不足需調整，6月初取消部分班次。公路局稱，停駛主因多為與其他運具重疊、載客量低，導致虧損，已逐條評估需求並擬優化方案，若確認載客較無效率或有其他替代轉乘方案才同意停駛。近1年有36條路線申請停駛，公路局說，其中19條經評估為可整併替代或轉型為幸福巴士，故同意停駛，今年下半年有員林客運6724、東台灣客運8132兩條路線申請停駛，將轉型幸福巴士。駕駛荒未解，公路客運缺員716人、市區客運缺員1565人，全台缺員仍破2000人。公路局表示，擴大徵才就業獎勵已延長時間並祭出最高21萬元補助，去年協助業者調升運價，同時爭取僑外生擔任客運駕駛，正綜整各界意見，將盡速再開會，待各界達共識及完備配套後，再送勞動部完成法制作業。
客運公車多路線6月起停駛！ 公路局曝3主因
疫情過後客運載客量大減，加上路線與其他交通工具重疊，客運業者長期虧損，今年6月起又出現停駛潮，包括統聯客運「1615台北-彰化」路線在昨（6）日起停止服務、和欣客運「7502嘉義-高雄」路線自27日起停止營運等等。據統計數據顯示，近1年來已有36條路線提出停駛申請。統聯客運「1615台北-彰化」路線，因應營運許可證屆期，自6月6日起停止營運；統聯客運市區公車706B路線「桃園火車站-桃園國際機場（經機場旅館）」，因經營期限到期申請不續營，原定在6月25日起停駛，目前主管機關協調續開中。和欣客運公告，「7502嘉義-高雄」路線，自6月27日零時起停止營運；國光客運、首都客運1880聯營路線「宜蘭-基隆」於6月2日起，宜蘭端動線縮駛至「礁溪轉運站」，行駛區間改為「礁溪-基隆」；光華巴士553路公車（南港車站-金龍寺）自7月1日起試辦停駛。對此，就有不少網友感嘆，「客運業都逐漸在縮減了。除了客源少以外，也越來越請不到司機了」、「成本太高+雙鐵崛起」、「這條（和欣7502嘉義-高雄）打不過台鐵」、「嘉義轉運站越來越冷清」、「未來國道客運只會合併路線了」。根據《ETtoday新聞雲》報導，和欣客運說到，「7502嘉義-高雄」路線長期旅客搭載率低，疫後運量始終未回升，目前客運業因高鐵加開班次影響，加上駕駛短缺、營運成本高，才會調整營運狀況不好且搭載率低的路線。統聯客運則表示，「1615台北-彰化」在今年2月26日營運許可就已到期了，因搭載率低，去年底就提出不續營，且還有1652路線（台北-彰化-鹿港-芳苑）可替代；關於706B市區公車路線，主管機關正在協調續營中。統聯客運也提到，疫後客運業載客率沒有大幅回升，加上高鐵和台鐵搶客、駕駛人力不足，若營運價值降低就會盤點申請停駛；另外，「1613台北-屏東」路線也已申請停駛，正在等待主管機關核定。針對客運停駛一事，公路局說明，近一年來已有36條路線提出停駛申請，其中19條路線經評估後，均為可整併替代或轉型為幸福巴士，於是同意停駛；今年下半年則有2條路線申請停駛，包括員林客運6724、東台灣客運8132，也預計轉型為幸福巴士，目前正待公路局審核。公路局透露，業者申請停駛的主要原因，包含與其他運具重疊、載客量偏低等等，造成長期虧損，公路局已針對相關路線逐條審慎評估需求，並研擬優化方案，如確認載客較無效率，或有其它替代轉乘方案，便會同意停駛。據統計，公路客運駕駛缺員數716人，各地方政府轄管市區客運和公車駕駛缺員則達1565人。公路局表示，補助客運業者徵才將延長至明年2月28日，並會提高生活補貼，整體補助最高達21萬3638元。公路局說，會持續輔導業者調整優化路線、聯合排班、檢討離峰無效率班次，同時推動TPASS相關優惠措施，促進客運業者開源節流，降低駕駛需求、改善營運環境。交通部在112年5月17日及113年5月1日同意調高公路客運與國道客運運價，並要求提升駕駛薪資，平均駕駛月薪增加約5000元，望能反映國道客運業營運成本，促進產業穩定發展。另外，依「公路法」及「汽車運輸業客貨運運價準則」規定每2年可檢討1次運價，後續客運公會如有調漲需求則可依程序提報。為解決大客車長年的駕駛荒，公路局已向勞動部申請開放畢業僑外留台從事「中階技術工作」之客運駕駛人員工作類別，目前正在進行法制作業，並持續與各界溝通，現今僑外生具國內普通小客車駕照2年以上者約有1千餘人。
蘇花屢因大雨中斷！北花線客運復駛喊卡 擬6月中旬上路
台9線蘇花公路山區路段改善計畫2020年通車後，有3家客運業者經營台北往返花蓮的客運路線「北花線」，今年初因運載量低都不再繼續營運，將由東部客運業者葛瑪蘭客運接手，原預計6月1日啟動「1918」假日路線，近日卻受蘇花公路部分路段屢因大雨中斷暫緩，儘管道路現已恢復通行，但業者仍待與公路單位確認全段路線安全無虞才會運行，最快6月中旬提供服務。蘇花改2020年通車後，公路局開通3條北花線，分別為首都客運1580線、台北客運1071線及統聯客運1663線，往返花蓮、南港及板橋，怎料營運期間碰上新冠肺炎疫情，且台鐵投入大量新式列車提升東部幹線運能，衝擊客運載運量，業者為止損，去年0403花蓮大地震後都停止營運。公路局避免北花線成為絕響，將原本3條路線整併成1條，由1家業者經營，停靠點改為板橋、南港、國道5號、花蓮等地，也放寬班次可以只在假日上路，經營許可5年，公告開放申請後，3月確定由葛瑪蘭客運接手營運。北花線「1918」假日路線原預計6月1日開通，但上路前半個月，蘇花公路部分路段屢因午後雷陣雨中斷，雖然很快搶通，但業者考量運行安全決定暫緩。葛瑪蘭客運總經理李俊仁指出，大客車運行標準較高，1918路線須在主管機關確認路線安全無虞才能開通，待公司與公路局工程單位確認，若工程單位認為路況已可供大客車安全運行，1918路線最快6月中旬提供服務。他表示，1918路線主要提供假日服務，若連假或年節有運行需求，也會盡力加開班次，避免民眾無車可搭。另外，葛瑪蘭客運曾經營花蓮往返羅東的「羅花線」，去年3月因營運績效不如預期停駛，業者如今選擇接手北花線，不免讓人好奇。李俊仁坦言，主管機關希望有人能接北花線，身為東部在地業者決定扛起責任，用有限的力量提供東部鄉親安全回家的路。