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阿爾法餐飲集團攜手藝康推動「科學守護」 五店榮獲模範餐廳獎牌
阿爾法餐飲集團近日舉辦九週年餐會，以「9，就安心」為主題，展現對食品安全的重視，並由全球清潔與衛生解決方案品牌藝康（Ecolab）頒贈「藝康科學守護模範餐廳」獎牌予旗下五家門市，象徵雙方合作推動科學化衛生管理的首批成果。集團也預計年底前於全門市設置「店內安心看板」，公開食品業者登錄字號、產品責任險、檢驗結果及清消紀錄，提升食安資訊透明度。「藝康科學守護」整合清潔消毒產品、標準操作流程及專業教育訓練。阿爾法餐飲集團導入藝康食品用清潔與消毒產品，透過自動分配器控制稀釋濃度，並安排全門市人員接受清潔藥劑使用培訓，強化日常衛生管理。阿爾法餐飲集團導入藝康「科學守護」方案，將標準化清潔消毒流程落實於日常營運。（圖／阿爾法餐飲集團提供）取得模範餐廳獎牌須符合三項條件，包括使用藝康科學守護產品與方案、建立並落實清潔衛生流程，以及完成專業食安培訓並通過專案審核。首批獲獎門市包括撈王松江南京店、賴山嶼內湖旗艦店、雞湯桑中山店、雞湯大叔誠品南西店及麵屋一燈台中勤美店，涵蓋火鍋、湯品與拉麵等不同餐飲型態，展現標準化衛生管理在多品牌門市的應用成果。阿爾法餐飲集團建立「門市每日自檢、品保每季內部稽核、SGS每季不預警外部稽核、藝康年度驗證」四道食安防線，並規劃11月起導入雲端監視器與AI影片複核，逐日檢視門市作業。集團亦以我國《食品良好衛生規範準則》（GHP）及美國FDA Food Code為依據，完成33項食安標準比對，品保稽核人員並取得 ServSafe 食品安全經理認證。阿爾法餐飲集團以九週年「9，就安心」為起點，透過《安心季刊》公開食安進程，持續推動衛生管理與資訊透明化。（圖／阿爾法餐飲集團提供）根據SGS本季對49家營運門市的不預警稽核結果，A級門市由9家增加至29家，C級門市由16家降至5家。此外，已有9家門市取得衛福部餐飲衛生管理分級評核優級標章，34家送評中；台中6家門市通過115年「金饌獎」評核，預計10月23日接受授證。阿爾法餐飲集團創辦人暨執行長賴三禹表示，「9，就安心」是集團對消費者的承諾，透過與藝康合作，讓食安管理從經驗走向科學，每項清潔程序都有標準、紀錄與檢核機制，A級門市成長也是持續落實標準作業的成果。藝康台灣餐飲暨飯店事業部總監鄒琛理表示，食品安全仰賴每日穩定執行的流程，五家門市從產品導入、制度建立到人員培訓均逐步落實，期待未來擴展至更多門市。展望第十年，集團將持續推廣科學守護方案，目標全門市取得餐飲衛生管理分級評核優級，並評估導入美國FDA Food Code 2026年版新規，持續辦理每季食安教育訓練。同時，旗下品牌陸續申請加入SGS安心資訊平台，供消費者查詢檢驗報告與稽核結果；自建食材追溯平台也預計年底前上線，未來可掃碼查詢食材產地、檢驗報告及過敏原資訊，讓食品安全成為看得見的品牌承諾。
傳俄國女研究員疑染鼠疫亡！疾管署第一時間詢問俄方 同步強化邊境檢疫
近日國際媒體報導，俄羅斯西伯利亞伊爾庫茨克州（Irkutsk）於2日報告1例不明原因肺炎死亡病例，病患為伊爾庫茨克防疫研究所28歲之女性實驗室技術人員，疑似打破裝有病原體的試管，導致感染鼠疫。對此，我國疾管署除持續密切監測國內外疫情發展外，在機場、港埠亦加強發燒篩檢及航空器及船舶檢疫措施。疾病管制署今（6日）表示，針對近日國際媒體報導，俄羅斯西伯利亞伊爾庫茨克州（Irkutsk）於2日報告1例不明原因肺炎死亡病例，病患為伊爾庫茨克防疫研究所28歲之女性實驗室技術人員，出現嚴重肺炎後於10月2日死亡，依據俄羅斯當地媒體轉報導官方傳染病管理機構（Rospotrebnadzor）發布之官方聲明顯示，由該名染病員工檢體擴大檢驗後，未發現與其職務相關之特殊微生物；該國生物安全專家委員會亦證實該實驗室未發生病原體外洩意外。此外，俄方已針對所有接觸者進行廣泛採檢與住院隔離觀察，目前僅檢出2例COVID-19及2例鼻病毒感染，未發現其他特殊傳染病病原體，且相關接觸者並無異常症狀。目前當地一般民眾之呼吸道疾病發病率仍處於歷年季節性正常範圍。相關資訊仍待釐清。WHO發言人表示，該事件對一般大眾公共衛生風險為低。為掌握疫情狀況，疾管署已於10月5日向俄羅斯國際衛生條例（International HealthRegulations, IHR）窗口詢問本事件詳細資訊以釐清當地疫情狀況及跨國傳播風險，亦已於今日函詢WHO有關本次個案事件相關疫情資訊。疾管署說明，我國自1953年後未再出現鼠疫病例。國際疫情部分，依據WHO資料顯示，2019－2025年全球有10國曾報告3,860例鼠疫疑似病例，其中2,646例為確定病例，並造成423例死亡（疑似病例致死率11％），約98％的確定病例報告於剛果民主共和國及馬達加斯加，另中國報告19例確定病例，蒙古報告17例確定病例。 疾管署指出，鼠疫為第一類法定傳染病，應24小時內完成通報，並就地收治隔離及儘早接受適當抗生素治療，治療鼠疫的首選藥物Aminoglycoside類與fluoroquinolone類為國內臨床醫療常備且供應穩定之抗生素藥物，可供確診治療與暴露後預防性投藥之用。我國因應新興傳染病防疫整備，已建置相關檢驗量能並建立傳染病防治醫療網，依法規定各級隔離醫院應訂定緊急應變計畫、傳染病病人收治作業流程及定期辦理各項訓演練，包含個人防護裝備穿脫、負壓隔離病房檢測維護及跨院轉運演練等，落實第一線醫護人員對新興傳染病的臨床警覺及通報。另疾管署與臺北榮民總醫院、國立臺灣大學醫學院附設醫院及國立成功大學醫學院附設醫院等3家醫學中心合作，設置特殊病原科技照護示範中心，組成專責團隊，進行照護區域各項軟硬體設施效能提升，導入智慧醫療技術及建立標準化照護模式，隨時可提供各級隔離醫院專業技術指導，並具備提供傳染性強或原因不明之嚴重急性或新興傳染病病人之完整醫療照護服務。針對本次國際鼠疫事件，疾管署除持續密切監測國內外疫情發展外，在機場、港埠亦加強發燒篩檢及航空器及船舶檢疫措施，並以多元宣導管道籲請出入境旅客注意國際疫情與自身防護。
最強國旅月2／憂國旅曇花一現？產學代表提6痛點 補助恐治標不治本
交通部觀光署自9月起推動總預算33.3億元的國旅補助，平日（週日至週四）入住合法旅宿，一般地區每人最高折抵2,000元、離島2,500元，配合中秋連假帶動10月成「最強國旅月」。然而補助上路滿1個月，1111人力銀行舉辦「讓國旅不只旺一時！」公聽會，產學界代表齊聲示警6大國旅補助痛點，擔憂國旅熱潮只是曇花一現。台北市旅行公會國旅召集人、原創旅遊總經理劉志強觀察，這次國旅補助討論聲量相對過去減少許多，但觀光署投入的人力、物力與心力並沒有減少，因此更應思考如何讓政策發揮實質效益。（圖／周志龍攝）痛點一：10人有9人不知補助，數位落差長者選擇放棄台北市旅行公會國旅召集人劉志強指出，隨機詢問非觀光業民眾，10人中竟有 9人不知道有國旅補助，或是不知如何申請，尤其年長族群對3C工具與線上操作抗拒，容易被擋在門外。民宿協會全聯會總會長林榮欽在第一線觀察，許多民眾到了民宿現場才知道有補助政策，甚至不會申請；在協會會員方面，一樣有數位落差的狀況，明明補助是好事一件，年長的民宿業者卻選擇放棄，建議朝「一鍵核銷、快速撥款」努力。痛點二：申請流程複雜、核銷撥款緩慢台灣民宿協會副理事長李函穎也觀察，年長業者光是填寫營運報表就需要協會長時間協助，更遑論補助申請及核銷，建議政府與不同規模業者共同討論，讓資源更易被實際使用。全國旅館公會全聯會副理事長鄭生昌也建議，從登錄到核銷約要45~60天才能撥款，對個體戶民宿現金流造成壓力，希望加速在30天內完成。他也批評政策從公告到執行時間太過倉促，業者準備不及，民眾對規則也不太了解，現場作業混亂，消費者多少產生不愉快感受。福容大飯店顧客永續處副總經理談玉玫也補充提到，部分地方政府另有加碼，飯店須進入中央、地方兩套系統確認旅客資格，重複登入拉長入住辦理時間，遇到旅客集中抵達，容易出現排隊引發抱怨的情況，建議整合簡化作業流程。痛點三：補助期限內都應列入核銷，避免消費爭議DoMo集團董事長李奇嶽表示，受惠國旅補助，他在宜蘭經營的民宿3天2夜賣999元，10分鐘即賣完2個月的房間，「但11月的房間不敢賣」，因擔心補助預算提前用完，客人到現場才知額滿，恐引發糾紛。他建議政府要大氣一點，之前已有過前例，補助到期前的住房都能列入核銷，才能降低業者接單顧慮。痛點四：團體補助錢少、事多、責任重，申請意願低為鼓勵員工旅遊，此次補助開放企業申請，但劉志強觀察，相較過去詢問業者明顯減少。現行規定每團30人以上、2天1夜補助2萬元，平均每人不到1,000元，但企業行政人員須承擔大量資料整理，以及員工及其家屬個資外洩風險，誘因不足，10團僅2團願意申請。旅行社端也須向協力廠商提供額外資料（如遊覽車GPS），易造成業者間嫌隙；他建議參考節能補助概念，「誰申請就退給誰」提高有感度。李奇嶽也表示，他曾向觀光署提出建言，鼓勵員工旅遊留在國內最好的方式是讓企業能享優惠稅負，但得到的回應是，「需要和財政部溝通，直接補助比較簡單」，他認為，觀光署跨部門的協調力還有待加強。目前補助僅旅宿業者受惠，產學人士建議思考如何帶動周邊商圈、餐飲、伴手禮等消費。圖為苗栗縣政府加碼，入住縣內旅宿即限量發放500元苗栗幣，可在300多家特約店家折抵消費。（圖／苗栗縣政府提供）痛點五：補助僅限於旅宿，消費難以落入地方商圈中天溫泉度假飯店董事長特助王冠富認為，現行折價式補助可帶動短期現金流，但難提升產業競爭力，建議採「振興券」式全面消費補助，或與在地商圈異業結合，導流至餐飲、交通、零售與在地體驗，讓補助成為深度旅遊的引導工具。台灣觀光旅遊聯盟總會秘書長柯中文也認為，國人習慣重複造訪知名景點，導致連續假期人滿為患，許多具人文特色的地方商圈卻分不到人潮；目前國旅行程多將商圈視為附屬景點，旅遊停留在「打卡」模式，難以建立重遊意願。他主張整合商圈特色、文化體驗與周邊景點，發展多元行程，分散熱門景點人潮，也讓地方文化與特色產業被看見。多位專家認為，觀光署應思考如何從短期的補貼消費，轉為打造深度旅遊內容，培養長期競爭力。圖為中秋連假日月潭舉辦「2026日月潭花火音樂嘉年華」。（圖／觀光署提供）痛點六：短期促銷缺乏長期投資，熱潮難以延續台灣觀光景點高度同質化，常出現「全台複製」的跟風現象，或是遭抱怨CP值不高，平安旅行社董事長許良源認為，遊客花了數千甚至萬元，只能得到標準化房間與平凡服務，自然會與國外飯店能夠買到更高情緒價值和儀式感做比較，直言「貴不是問題」，關鍵在於「不好玩且沒有特色」，才是國旅留不住人的原因。他建議將「買門票、拍照打卡」轉變成「買獨家體驗」，從補貼消費轉為打造旅遊內容，讓台灣地方的文化值回票價。萬能科技大學觀光系助理教授呂威德認為，疫後國旅大成長後必迎來退潮，大家找戰犯把原因歸咎「房價太貴」，但他認為國旅推不動的關鍵是「沒花錢做宣傳、缺少新亮點推動」。DoMo集團董事長、台北城市科大助理教授李奇嶽表示，今年國旅補助效益與市場熱度不如預期，儘管第2晚有加碼，但8成民眾仍只住一晚。（圖／周志龍攝）李奇嶽則表示，觀光署2030兆元產業計畫，有100億的預算，不應分散在各地蓋硬體淪為蚊子館，或只做專案型活動，例如黑客松、數博會等，熱鬧3~5天無法長久；應對硬體有長期資本和資源的投入規劃，例如打造世界級景區，或是讓觀光研訓院能長期扶持產業優秀人才，政策焦點也應從「一次性補助」轉向「價值旅遊」和「產業升級」。最後，台北市導遊職業工會理事長吳洪泉表示，導遊長期站在第一線，最清楚旅客如何評價台灣景點，但政府研擬政策往往未充分聽取實務工作者意見。他以台北車站為例，東三門前遊覽車沒地方停、常被警察驅趕，又無遮雨棚，大雨時旅客狂奔淋雨上車，「我從李登輝時代陳情至今，仍未改善，到現在也懶得講了。」吳洪泉支持國旅補助，但他強調補助不可能永遠持續，真正影響重遊意願的關鍵在於公共設施、交通動線與旅遊內容等接待細節，和日本相比即可看出差距，台灣在配套、動線、感動上都不足。他無奈表示，工會會員多認為反映效果不佳，但仍抱持希望參加公聽會，盼主管機關真正聽見第一線聲音，將建言落實到後續政策與改善措施。
日餐廳叫台人「GO OUT」！作家揭大阪店家眉角：可能只是英文不好
近日有台灣遊客在大阪用餐時透露，遭店員大喊「GO OUT」並要求離開，引發網路熱議。對此，旅台日本作家「日本人的歐吉桑」也提醒，大阪人比較重視現場氣氛，部分個人店服務方式也與一般觀光餐廳不同，不懂日文或獨自旅行者可能較難適應；至於店員脫口說出的「GO OUT」可能只是英文能力較差，語意表達不準確。此外，他也建議旅客赴大阪旅遊可學說「おおきに」，以表達對當地文化的尊重，大阪人聽到外國遊客說這句話後，往往會變得更加友善。「日本人的歐吉桑」近日在臉書粉專發文指出，類似日本餐廳與台灣旅客發生衝突的事件，通常必須聽取雙方說法才能判斷真相，但這次事件的舞台位於大阪，而涉事餐廳又是一間大阪燒店，因此他認為，即使只聽取台灣旅客一方的抱怨，也可以理解並同情這名旅客。這類大阪燒店在大阪其實相當常見，他個人認為涉事店家不能完全被歸類為「雷店」，但確實屬於「挑人」的店，因此特別整理大阪當地餐廳的文化與待客方式，希望提供計畫前往大阪旅遊的旅客參考。他首先提到大阪人的性格與典型日本人有所不同。他認為，大阪人非常重視當下的氣氛，尤其在意對方是否會「白目」或成為「KY」（Kuki Yomenai），也就是不懂察言觀色、不顧現場氣氛的人。相較於一般人對日本人較為拘謹、客氣的印象，大阪人的溝通方式有時較為直接，甚至可能讓已經習慣傳統日本人相處模式的人感到「沒禮貌」。「日本人的歐吉桑」認為，不論面對大阪店家或一般大阪人，與對方互動時都必須特別留意現場氣氛。如果旅客偶爾有些違規，或是不小心做出不夠禮貌的行為，但能夠炒熱當下氣氛，大阪人有時反而比較能接受；但如果行為破壞了現場氣氛，即使原本只是小事，也可能產生完全相反的結果。此外，他也提醒旅客注意日本餐廳常見的「アットホーム」概念，也就是所謂的「家庭感」或「溫馨風格」。他指出，這個詞聽起來相當正面，但實際上需要特別留意，因為有些店家所謂的「家庭感」，好聽一點可以理解為具有家庭般的溫暖氛圍，換個角度來看，也可能代表店家服務方式比較粗獷，不一定能提供一般觀光客期待的標準化服務。他表示，一些個人經營的居酒屋會將「アットホーム」當作店家的特色與賣點，而這類餐廳通常就不能期待非常完善的服務或流暢的工作流程。對於不懂日文的旅客而言，也可能很難真正享受到這種店的魅力。在「日本人的歐吉桑」看來，這類家庭風格餐廳的樂趣，往往並不只是吃東西，而是與店員聊天、融入店內熱鬧的氣氛，某種程度上就像福岡中洲的屋台文化。如果旅客只是單純希望品嚐料理，而不希望與店員或其他客人互動，他則建議選擇比較對外開放、服務流程相對完整的餐廳。他同時提醒，旅客如果前往所謂的「隱密店家」，也需要特別注意餐廳所在的位置。他指出，有些店家會低調地在一樓營業，並不位於明顯的馬路旁，而同一棟建築物往往還可能有夜店、居酒屋或酒吧。從這種營業位置與周邊環境，其實就能大致判斷店家的主要客群。「日本人的歐吉桑」認為，這類餐廳晚上的主要客人，很可能是喝完酒之後前來用餐的客人以及長期光顧的熟客，而透過網路評價前往的陌生旅客，未必是店家原本設定的主要客群。因此，他建議旅客如果真的想嘗試這類店家，可以考慮白天前往。他指出，以熟客與喝醉的客人為主要客群的隱密店家，對陌生客人的接待方式可能與一般觀光客熟悉的餐廳不同，有時甚至會讓第一次造訪的人感覺必須先「看店家臉色」才能順利點餐，因此容易產生不舒服的感受。不過，「日本人的歐吉桑」也認為，朝聖日本各地的隱密店家本來就是旅客的自由，而這也正是自由行的精髓之一。只是如果完全不懂日文，又是獨自旅行，這類強調家庭氛圍與熟客文化的餐廳，可能就不是最適合的選擇。他也提醒，如果是幾名朋友一起進店，卻在店內以中文大聲聊天，進而破壞原本的用餐氣氛，情況甚至可能更加尷尬，嚴重時甚至可能被店家直接請出去。他認為，大阪人的個性本來就比較直接，因此旅客在大阪旅行時，更需要注意自身行為是否融入當下環境。至於這次事件中店員對旅客說出的「GO OUT」，「日本人的歐吉桑」認為，這句話聽起來確實非常兇，也是一句相當沒有禮貌的英文。不過，他也認為問題或許只是出在店員的英文能力不佳。對方真正想表達的意思，可能是「Please GO OUTSIDE and WAIT」，也就是請旅客先到外面等候。最後，「日本人的歐吉桑」還分享了一個他認為旅客在大阪相當實用的小技巧，那就是學會說大阪方言「おおきに」（OOKINI），也就是「謝謝」的意思。他形容這句話對外國旅客而言幾乎就像「魔法」一樣，與大阪人溝通時，如果外國旅客能夠自然地說出「おおきに」，大阪人往往會變得更加友善。他認為，外國人主動使用大阪方言，對大阪人而言具有某種尊重當地文化的意味，因此容易拉近彼此距離。不過，他也特別提醒，這個效果並不適用於所有人。若是並非出生於大阪的日本人刻意使用大阪方言，反而可能讓大阪人感到不太舒服，甚至產生被瞧不起的感覺，嚴重時還可能因此生氣。
駕駛人注意！交通新制今上路 3類違規罰1800元「最重吊銷駕照」
公路局規劃「駕照管理三策略」於115年1月起分階段推動17項改革措施，完備國內駕駛人管理及關懷制度，加強取得駕駛執照所應具備的法令遵循及駕駛道德鑑別度，實施半年以來，包括考照、回訓、換照制度均有顯著成效。公路局今（30日）起，將實施「重大違規再犯講習」及推動「機車道路駕駛訓練」共2項新制。考照制度方面，115年1月起在駕訓班訓練學員實施以人為本駕訓標準化課程，經駕訓之違規率較實施前，機車班由7.13％降至2.19％、小型車班由8.25％降至2.93％、大型車班由18.54％降至5.53％；實施機車筆試改全選擇題新制後，違規率較舊制由5.56％降至4.12％。115年3月起增加大、小型車場考「停讓行人」項目，經新制考取之駕駛人不暫停讓行人違規人數已大幅下降，目前可見顯著成效，將觀察長期趨勢滾動式檢討。回訓制度方面，115年3月底起實施違規累犯強制參加矯正防制班新制，至8月底，累犯者較去年同期減少1,371件（降幅45％），其中以闖紅燈大幅減少1,372件最顯著，推估全年降至約4,012件，遠低於113年10,852件，顯見政策已發揮強烈嚇阻與防制再犯成效。高齡換照方面，針對有常見違規或曾為事故肇因第一當事人的長輩主動關懷，截至7月底已有1.4萬名長輩自願繳回駕照，並享有搭乘公共運輸回饋50％優惠。高齡換照新制自5月31日實施，截至8月底已有17.1萬人完成換照，整體辦理率達64％，其中完成換照的長輩，後續98.21％無違規紀錄。另外，為遏止道路違規再犯行為，115年9月30日起針對過去1年內曾受講習卻再次違規者，加重並延長講習時數，「講習再犯班」由4小時延長至6小時；「酒駕違規再犯班」由12小時延長至15小時；新增「未滿十八歲無照駕駛違規再犯班」，總時數為6小時，課程包含交通法令與相關行為及責任探討（2小時），親職關係與兒少保護及預防方案（2小時），道路風險辨識與考照說明（2小時）。公路局提到，若駕駛人無正當理由未依規定參加交通安全講習，將處1800元罰款；經再通知後，逾期6個月以上仍未參加，汽車駕駛人將吊扣駕駛執照6個月，即使當下沒有駕照可供吊扣，日後重新領取或考領駕照後仍會執行；若為汽車所有人，則會吊扣違規汽車牌照6個月。公路局自推動機車駕訓補助以來，全台機車駕訓班大幅成長5倍至118家，參加駕訓人數已占全體考生接近4成，參加試辦機車道路訓練人數已達2萬多人，據陽明交通大學統計，同時參加場訓及道路訓練者，違規風險降低64％、肇事風險降低51％。有鑑於此，公路局推動機車駕駛訓練將由駕訓班先行，修法納入駕訓課程正規學習，新制課程維持學科6小時，場地駕訓除原基本駕駛10小時外，增加應用駕駛2小時，道路駕駛訓練課程新增3小時，總訓練時數由16小時增加為21小時，現進行法規預告作業中，後續輔導尚未加入道訓的34家業者與編修課綱、教材等準備作業，將以116年1月1日正式全面實施為目標。公路局強調，駕照管理三策略實施以來已見成效，將繼續推動強化重大違規再犯之回訓機制及精進駕駛訓練課程制度，期能從源頭有效降低違規再犯風險，並透過道路訓練課程確保機車新手駕駛具備實際道路安全駕駛能力。
世新大亂象2／系秘遭裁「超修無人理」恐延畢 選課新制癱瘓逼瘋學生
世新大學行政風波持續延燒，學生又發現校方在事前沒雙向溝通的情況下，無預警將每學期修課學分上限由原本的25學分大幅縮減至22學分，雪上加霜的是，在校方強勢裁撤基層系秘書後，原先由系辦專人協助把關的「超修學分」申請流程陷入權責真空，行政處室間互踢皮球、審核標準前後矛盾，導致不少面臨畢業門檻的學生求助無門，急得像熱鍋上的螞蟻，恐因制度問題而被迫延畢。阿柯透過系所官方LINE帳號詢問超修管道，對方僅冷淡回應「請先到教務處詢問」。（圖／受訪者提供）在校生小恩無奈指出，過往每逢選課碰上超修或衝堂等特殊狀況，熟悉各系修業規章的系秘書都會熱心協助跑學生事務單、提供彈性解方，然而如今系辦人力遭全面撤除，校方大力倡導的AI智慧助理面對「超修申請」等專業問題依舊一問三不知、毫無解答能力，學生繞了一大圈，最後仍得前往教務處大排長龍碰運氣。小恩透過系辦協助，超修申請成功。（圖／受訪者提供）應屆畢業生更著急有如熱鍋上的螞蟻，大四的阿柯（化名）說，他目前還缺48學分才能畢業，原想趁著最後一年好好努力，如今卻面臨修課上限遭砍，自己因擔心延畢，透過系所官方LINE帳號詢問超修管道，對方僅冷淡回應「請先到教務處詢問」。而阿柯好不容易聯繫上教務處，承辦窗口卻搬出制式規定打發，回覆「經檢視已修22學分，若本學期平均達80分，下學期始具超修6學分資格」，對即將面臨的延畢危機置若罔聞，其他系所同學同樣面臨學分不足的難題，7月時就在系辦的幫助下獲准超修，讓他懷疑「是不是審核人員也根本不清楚相關規定。」阿柯回憶，去年若遇到只差一、兩學分就能順利畢業的情況，系秘書都會以學生權益為優先、彈性協助專案簽核，如今不僅學分上限被硬生生砍掉3學分，連原本順暢的人性化輔導管道也隨之崩解，繁瑣且僵化的流程直接將學生逼入絕境。世新大學學權前進陣線總召林承熙則抨擊，這學期校方大改選課系統，開學期間伺服器頻頻卡死、加退選名額顯示嚴重失真，且開學第一週只能退課不能加課，週末又變成只能加課不能退課，甚至因系統設下16學分下限，導致學生想退課退不掉、想加課加不進，形成「選課死鎖」，更是直接鎖死學生的修業彈性與如期畢業的機會。世新大學廣電系教授林承宇表示，這套選課制度背後套用AI排課的思維，「AI就是把人的選擇標準化」，卻忽略了學生的選課動機本質上因人而異、無法用單一標準判斷，「這是AI現在沒辦法解決的事」。世新大學表示，行政調整同時搭配流程再造、資訊系統整合及AI工具應用，協助常見問題查詢、業務分流、資料檢索及表單導引等工作，讓行政人力能更集中於專業判斷、跨單位協調及個案處理。對於新工具使用初期所產生的回覆精準度或操作體驗等問題，學校將持續蒐集回饋並進行優化；並提到，AI定位為行政服務的輔助工具，涉及學生權益及需要專業判斷的事項，仍由行政同仁處理。
從高加索山區到全球爆紅 克菲爾藏多菌共生祕密
你喝過克菲爾（Kefir）嗎？近年「克菲爾益生菌」搜尋熱度上升，這款源自高加索山區的傳統發酵飲品，也逐漸走進現代人的日常飲食。不過，克菲爾究竟是什麼？和一般優格有什麼不同？為什麼食品市場開始出現高蛋白、膳食纖維、水果風味，甚至植物基克菲爾？其實，克菲爾最特別的地方，並不只是「益生菌」3個字，而是背後複雜的微生物世界。•克菲爾不是優格 關鍵差異藏在「菌粒」傳統克菲爾的製作，會使用特殊的「克菲爾菌粒（Kefir grains）」發酵牛奶。菌粒外觀有點像小型花椰菜，但裡面並不是單一菌種，而是由多種乳酸菌、酵母等微生物共同組成的群落。這也是克菲爾和一般優格的重要差異之一。一般優格主要利用特定乳酸菌進行發酵；傳統克菲爾則是乳酸菌與酵母共同參與發酵。乳酸菌會讓牛奶產生酸味，酵母則可能形成芳香物質及少量二氧化碳，因此傳統克菲爾除了具有清爽酸味，也可能帶有淡淡酵母香氣與輕微氣泡感。換句話說，克菲爾並不是「另一種優格」，而是一種由多種微生物共同參與形成的發酵食品。•為什麼克菲爾突然受到市場關注？從傳統飲品走向現代食品市場，克菲爾近年的發展速度受到業界注意。市場資料顯示，2025年上半年全球克菲爾新品發布量較2024年同期增加15.7%，產品型態也愈來愈多元。除了最常見的原味發酵乳，市面上也陸續出現水果風味、高蛋白配方、添加膳食纖維或菊粉的產品，甚至延伸至氣泡飲、冷凍甜點等不同形式。部分業者也將克菲爾概念應用於植物基產品，例如使用椰子、穀物等原料進行發酵，讓原本以乳製品為主的克菲爾，開始接觸不同飲食需求的消費族群。這波產品創新，反映的不只是「益生菌熱潮」，也與現代消費者對發酵食品、蛋白質、膳食纖維及多元營養概念的關注有關。•克菲爾真正特別的地方 是看不見的「微生物社區如果把傳統克菲爾菌粒想像成一座小型社區，就能更容易理解它的特色。菌粒中的乳酸菌與酵母並不是各自獨立工作，而是在發酵過程中彼此影響、共同生長。這種微生物組成與互動，會影響克菲爾最後呈現的酸度、香氣、口感及氣泡感。也因此，傳統克菲爾的生產並不是單純「把菌放進牛奶」這麼簡單。發酵條件、菌粒組成、原料及製程，都可能影響最後產品的特性。如何將傳統克菲爾「多菌共生」的特色帶進現代化、標準化食品生產，也是食品產業持續研究與開發的方向。•「克菲爾益生菌」不等於所有產品都一樣隨著克菲爾產品增加，消費者也要留意一個容易被忽略的問題：名稱中有「克菲爾」，不代表所有產品的菌種組成、製程與營養特性都相同。例如，傳統克菲爾發酵乳、利用特定菌種製作的現代克菲爾，以及使用克菲爾來源菌株製成的益生菌產品，可能具有不同的產品型態與微生物組成。因此，不能單純認為「菌種越多越好」，也不宜只看到「益生菌」3個字，就把不同產品視為完全相同。消費者選購時，可以先看食品標示，確認產品名稱、原料、菌種或菌株資訊、保存方式及建議食用方法，再依自己的飲食習慣與需求選擇。•克菲爾怎麼吃？先把它當成日常發酵食品對一般人而言，克菲爾可以視為日常飲食中的多元發酵食品選擇之一。不過，飲食仍應以均衡、多樣為原則，不能因為產品標榜益生菌，就取代蔬菜、水果、全穀雜糧、蛋白質等其他食物來源。此外，不同克菲爾產品的糖分、脂肪、蛋白質及其他營養成分可能有所不同，購買時查看營養標示，通常比單看「益生菌」「多菌種」等宣傳文字更實際。從高加索山區流傳至今的傳統發酵飲品，到如今全球食品市場持續推出新品，克菲爾正在重新受到消費者注意。「克菲爾益生菌」之所以成為熱門關鍵字，背後反映的其實是現代飲食文化的變化：人們不只關心食物好不好吃，也開始注意發酵方式、微生物組成、蛋白質與膳食纖維等營養概念。不過，面對愈來愈多元的克菲爾產品，與其追求「菌種越多越好」，不如先認識克菲爾是什麼、看懂食品標示，再選擇適合自己的產品，才能真正把發酵食品融入日常飲食。參考網址：https://www.iff.com/media/stories/the-kefir-renaissance/https://www.iff.com/media/stories/cultures-shape-kefir/https://www.dairyreporter.com/Article/2026/07/10/lifeway-drives-us-kefir-boom-as-functional-dairy-demand-surges/?utm_source=chatgpt.com欲知詳情：克菲爾菌含豐富益生菌https://reurl.cc/aeN0NX
HYROX北京站爆選手失禁！澳洲女將腿沾排泄物繼續比：贏就是贏 主辦方回應
近年在健身圈快速竄紅的室內綜合體能賽事HYROX，日前在北京站爆出賽場衛生爭議。澳洲籍女選手喬安娜（Joanna）於12日參賽期間，疑似出現排泄物失禁狀況，腿部及賽道部分區域遭污染，但她仍選擇繼續完成比賽，最終取得不錯名次。事件曝光後引發網路熱議，不少人認為其他選手的比賽環境及衛生安全受到影響。綜合陸媒報導，根據參賽者及現場觀眾在社群平台分享的影片、照片，喬安娜在比賽進行至第4站波比跳時出現失禁狀況，腿部及地面、雪橇墊等區域疑似受到污染，但她仍持續完成後續項目。部分網友認為，競技精神值得肯定她的狀況與外傷不同，若排泄物污染共用器材或跑道，後續選手可能直接踩踏或接觸，除了影響比賽，也涉及公共衛生問題。此外，亦有網友將矛頭指向主辦單位，質疑既有賽事規則對吐痰等衛生行為設有判罰，卻未見針對此次事件採取相應措施，並認為若賽道受到污染，應即時隔離及處理。對此，HYROX主辦方12日晚間透過微博回應，表示事件發生後，賽事組委會第一時間封閉隔離涉事區域及受影響賽道，並完成全面消殺；相關器械也進行撤場處置，廢棄物依規定處理。主辦方進一步表示，當日所有賽事結束後將更換地毯，並進行全場深度消殺，以強化賽場衛生保障。喬安娜事後也在社群平台發文回應，直言「要麼對自己狠，要麼就回家」，並寫下「贏就是贏」（A win is a win），感謝外界支持，同時透露身體很快恢復。對於失禁事件本身，她並未進一步說明或公開道歉。據了解，HYROX起源於德國，採標準化室內賽制，選手須依序完成8項跑步及體能項目，包括滑雪機、雪橇推拉、划船機等，考驗心肺耐力與肌力，因此被形容為「健身界馬拉松」。隨著賽事持續受到關注，選手安全及場地衛生管理也成為外界討論焦點。
建構到院前緊急救護網 北市消防首創救護派遣後指示數位系統
119救指中心是消防局的「大腦中樞」亦是生命之鏈(Chain of Survival)的第一環，119緊急救援專線代表著全年無休時時守護市民安全的生命線，為打造「最會救人城市」之施政目標，北市消防局率全國首創–「救護派遣後指示數位系統（PAI, Pre-Arrival Instruction)」，透過成立內部學習團隊，將國內常見救護急重症，如：急性胸痛、腦中風等，轉化成13項本土化PAI標準流程。「救護派遣後指示數位系統」於今(115)年榮獲臺北市政府創意提案競賽創新獎「特優」殊榮，該系統建置13項PAI標準化流程，119執勤員能夠根據報案內容迅速判斷緊急狀況，並視需求派遣適當救護人車出勤，提供即時指導，確保患者在外勤救護技術員抵達前獲得適當處置，縮短救護車抵達前的「急救空窗期」；透過早期辨識與即時指示，讓急重症案件能即時通報醫院急診預置處置量能，藉以提升患者存活率並後續治療成效。自去年上線，全年合計啟動1萬6,651次，執行率達12.8%，其中疑似腦中風案件通報率由113年40%提升至46.8%，有效掌握患者黃金治療時間，大幅增進急重症存活與預後效果。消防局將持續優化派遣系統功能與執勤員專業救護能力，同時呼籲民眾撥打119時保持冷靜，配合執勤員詢問與步驟指引，在救護車抵達前及早對傷病患進行施救，讓生命之鏈從119電話鈴響的那一刻就開始串接並構建起到院前緊急救護網，共同守護市民寶貴生命與安全。
手工vs商業克菲爾 研究揭差異
近年克菲爾（Kefir）成為發酵食品市場熱門關鍵字，除了超市冷藏櫃常見的克菲爾發酵乳，益生菌粉包、膠囊等產品也陸續出現。然而，同樣都叫「克菲爾」，自己用菌粒發酵和商業化克菲爾益生菌有什麼不同？手工菌種比較豐富多元，就一定比較好嗎？2026年刊登於國際期刊《微生物科学的最新研究》的綜述指出，傳統克菲爾的一大特色，就是「多菌共生」。克菲爾菌粒外觀類似小花椰菜，其中包含乳酸菌、醋酸菌與酵母等微生物，加入牛奶或羊奶發酵後，不同微生物共同作用，形成酸香、微氣泡等獨特風味。對喜歡DIY發酵食品的人來說，照顧克菲爾菌粒也是飲食樂趣。但是菌粒來源、乳品種類、溫度、時間及保存方式，都可能改變最終風味與微生物組成，製作過程還得注意器具清潔及原料保存。因此，「每一批都不太一樣」既是手工克菲爾的魅力，也是大量商品化的一大難題。食品進入商業市場後，考量的則不只有風味，還包括食品安全、保存期限、運輸及批次品質。因此，部分商業克菲爾採用經篩選的菌株組合，讓菌種、製程及品質較容易標準化。這也帶動克菲爾產品型態改變。除了傳統冷藏發酵乳，市場逐漸出現克菲爾益生菌粉包及其他營養補充形式，主打方便食用、容易攜帶，不必每天照顧菌粒，也讓克菲爾從「一杯發酵乳」跨入日常營養補充市場。至於手工與商業產品哪個比較好？其實沒有標準答案。手工克菲爾著重多菌共生與發酵風味；商業化產品則較重視便利、穩定與品質管理，適合的消費情境並不相同。挑選時也別陷入「菌越多越好」的迷思。不同菌株具有不同特性，菌種數與活菌數並非唯一標準。購買商業化克菲爾益生菌時，可進一步查看外包裝的菌株標示、成分、保存方式與食用方法。從天天照顧菌粒，到開瓶即飲，再到隨身攜帶、可隨時補充的益生菌產品，克菲爾食用方式的演變，反映現代市場對「傳統發酵＋便利補充營養」的雙重需求。與其爭論手工或商業化誰比較好，依照自己的飲食習慣與生活型態選擇，反而更實際。商業化的克菲爾益生菌，粉劑包裝攜帶方便，益生菌隨時補。（太陽星提供）克菲爾益生菌購買前先看成分標示https://reurl.cc/aeN0NX
美五角大廈發布臨床指南 30歲以上男性將強制實施「睪固酮篩檢」
美國國防部於美東時間2日發布詳細指引，針對現役及後備役、年滿30歲軍人實施新的強制性睪固酮篩檢政策。這項政策是國防部長赫格塞斯（Pete Hegseth）7月宣布相關計畫後的後續措施。據《路透社》報導，這份發布後立即生效的指引，為男性和女性建立了標準化的篩檢和治療途徑。美國國防部表示，相關措施旨在透過辨識及管理荷爾蒙與能量可用性（energy-availability）問題，提升軍事戰備能力。赫格塞斯上任後不斷積極推廣睪固酮的使用，並於上月宣布了這項強制措施，引發專家對政策是否具有科學依據的質疑。美國食品藥物管理局（U.S. Food and Drug Administration，FDA）預計將於9月中旬召開專家會議，討論睪固酮的醫療用途。根據這份指引，年滿30歲的男性軍人將接受強制性的睪固酮血液檢測；年齡低於30歲的男性則只有在本人提出要求，或臨床醫師發現相關警訊時，才會接受檢測。至於女性軍人，指引並未要求進行例行性睪固酮血液檢測，但要求針對疲勞及月經週期異常進行篩檢。這些症狀可能與荷爾蒙失調，以及所謂的「低能量可用性」（low-energy availability）和「運動相對能量不足」（relative energy deficiency in sport，RED-S）有關。這份文件也列出女性何種情況下適合以「仿單標示外使用」（off-label）方式開立睪固酮，其中包括已停經、且性慾異常低落的女性。對此，許多醫師則對廣泛進行睪固酮檢測提出疑慮，認為這可能導致不必要、甚至具有潛在危害的治療。他們表示，目前幾乎沒有足夠證據證明，對軍事人員普遍進行低睪固酮篩檢，能夠提升美國軍隊的作戰能力。
AI擴廠潮推升閥門需求 捷流在手訂單15億元、下半年營運續看旺
AI浪潮持續推升全球半導體、高科技電子產業資本支出，工業用閥門廠捷流閥業（4580）受惠晶圓廠、先進封裝、資料中心及高科技供應鏈擴廠需求，在AI供應鏈的卡位效益逐步發酵。總經理錢佩玲表示，目前在手訂單金額約15億元，整體訂單能見度達7個月，已看到明年第一季；其中，半導體及高科技電子相關領域接單金額較去年成長15%，部分電廠訂單更已排至2028年。捷流上半年合併營收11.67億元，年增2.6%，在多元產業客戶訂單持續認列下，整體產能稼動率維持一定水準；上半年稅後純益1.49億元，年增51.7%，每股稅後純益（EPS）3.18元。公司預期，隨AI相關資本支出逐步轉化為實際建廠與設備需求，下半年營收及獲利可望優於上半年，全年業績亦有機會優於去年。捷流過去客戶主要涵蓋石化、船舶與半導體等產業，近年則持續調整產業結構，提高高科技領域接單比重。目前半導體相關營收占比約30%至40%，較去年約3成進一步提升；石化產業營收占比則由過去逾40%，降至約20%至30%，船舶仍維持20%以上。隨高科技市場逐步成為重要成長來源，公司也持續透過多元產業布局，降低單一產業景氣循環對營運的影響。AI伺服器與高階晶片需求快速成長，帶動晶圓代工、記憶體、先進封裝、PCB及相關電子供應鏈擴產。對捷流而言，AI基礎建設帶來的不只是終端設備需求，而是晶圓廠、資料中心及高科技廠房背後大量且精密的流體與氣體控制系統建置需求。錢佩玲表示，一座晶圓廠可視為高度精密運作的「超大型水廠」，廠內冰水、熱水、製程冷卻水、超純水、無塵室用水、潔淨氣體、消防用水及廠區給排水等系統皆不可或缺。工業閥門則負責各類液體與氣體介質的啟閉、調節、隔離、止回及安全控制，確保各項介質依照製程需求穩定且精準地輸送。以大型半導體廠為例，單一廠房通常須配置約3萬至4萬顆閥門，各自承擔流量控制、設備隔離、系統保護與運轉效率提升等任務。一旦關鍵閥門異常，除可能造成局部設備停機，也可能牽動製程連續性、生產良率及整體廠區安全，隨國際半導體大廠持續擴產，相關需求已逐步轉化為實際訂單。捷流長期深耕工業閥門市場，已成為國內外半導體及高科技電子大廠的一線供應商，產品線涵蓋多元工況需求。錢佩玲表示，旗下閥門可應用於攝氏零下196度的液態氮超低溫環境，也可承受高達攝氏760度的蒸氣高溫，壓力等級最高可達CLASS 900；針對強酸等高腐蝕性化學品、超純水及要求無油氣傳輸的潔淨氣體系統，也具備相對應的材質及結構設計能力。公司認為，工業閥門並非僅依照口徑、壓力等級選購的標準化產品，而須因應客戶實際工況進行工程判斷。捷流除提供閥門產品外，也整合產品選型、材質配置、驅動器搭配、工程計算及後續技術服務，協助客戶降低管線結露、介質腐蝕、密封失效及啟閉異常等風險，朝高附加價值工程解決方案方向發展。展望後市，隨國際晶圓代工廠提高資本支出，整體擴產速度加快，加上記憶體、先進封裝及PCB業者同步擴建產能，AI驅動的高科技投資正由前期規劃逐步進入新廠建置與設備導入階段，可望為捷流持續帶來訂單機會。另一方面，公司亦看好全球能源轉型、LNG運輸船及雙燃料船需求擴大所帶動的船舶市場商機，持續深化半導體、高科技電子、船舶及能源等多元產業布局，為後續營運成長增添動能。
臺南車站地下化通車倒數！新站亮點曝光 「北上藍、南下綠」一看就懂
臺南鐵路地下化年底通車在即，交通部27日前往新臺南車站工區實地瞭解工程進度。鐵道局長楊正君表示，目前計畫整體進度達85.65％，第一階段下地切換通車預定進度為85.75％，兩者僅差0.1個百分點，已進入通車前最後階段。交通部除肯定鐵道局及工程團隊多年投入與努力，也感謝臺南市政府於計畫推動過程中給予協助與支持。楊正君指出，臺南車站已陸續完成通車前重要準備工作，除7月通過無障礙設施審查，8月亦已通過消防檢查並取得特種建築物竣工備查，目前已完成全線整合測試及試運轉作業，預計9月份交通部將辦理通車前履勘作業。面對通車前最後階段，鐵道局將持續督促工程團隊嚴守安全及品質，完成各項通車準備工作，朝年底通車目標全力推進。臺南鐵路地下化年底通車在即。（圖／交通部鐵道局提供）鐵道局南部工程分局說明，臺南市區鐵路地下化計畫全長8.23 km，除將臺南車站改建為地下站外，將新增林森、南臺南等2處地下通勤車站，全案完成後，預計可消除鐵路沿線平交道9處、地下道8處、陸橋4處及鐵路橋涵2處，共23處鐵路與道路交會設施，降低鐵路對都市交通及空間的阻隔。為維持臺鐵營運，工程分兩階段辦理，第一階段通車後將拆除既有地面軌道設施，接續進行第二階段及地面景觀工程，預計118年啟用林森站、119年啟用南臺南站。除了改善都市交通環境，地下化臺南車站也將以嶄新風貌迎接市民與旅客。新車站導引系統將採用中文、英文、日文及韓文四國語言，成為全臺首座具四國語言導引指標的車站；軌道材料國產化達85％，並採用導電軌供電、無道碴版式軌道及高效隔振材料，提升行車穩定與舒適性；全線隧道導入集中式管理中央監控通風系統，即時掌握旅運及設備運轉狀態，首座車站啟用時臺鐵便當本舖及便利商店也將同步進駐，從工程品質到旅客使用體驗全面升級。臺南鐵路地下化年底通車在即。（圖／交通部鐵道局提供）另一方面，台鐵公司修訂「車站導引標示手冊」，以提升旅客辨識及導引便利性為核心，聚焦標準化、旅客導向及方向辨識3大重點，統一字型、色彩、圖標及資訊呈現方式，建立一致的指標系統。台鐵表示，新版標示將依旅客動線及資訊重要性分層呈現，同時兼顧高齡者、行動不便及國際旅客需求，並以「北上（順行）／南下（逆行）」搭配藍、綠色帶及主要目的地，協助旅客更直覺判斷乘車方向。首波適用於台鐵協調鐵道局興建中的車站，未來也將盤點既有車站，逐年編列預算，依新版手冊逐步更新。此外，台鐵正推動「全線列車暨站務資訊顯示系統更新案」，預計更新全線220座車站列車資訊顯示器，導入車種色彩識別及統一版面，並建置中心端資訊派送平台，讓旅客即時掌握列車運行及異常資訊，全案預計2028年4月完成。臺南車站承載府城百年鐵道記憶，楊正君特別指出，古蹟車站對臺南城市門戶意象具有重要意義，因此地下化工程特別保留古蹟車站，並於東側地下新建隧道及站體。面對新站與古蹟車站緊鄰的施工挑戰，工程團隊妥善規劃施工方式，兼顧古蹟保存、交通動線及現代化使用機能，未來透過新舊車站與古蹟融合，讓歷史記憶與現代交通機能在府城交會，打造兼具文化底蘊與現代機能的城市新門戶。交通部表示，臺南鐵路地下化作為臺南都市空間重新縫合的重要建設，隨著通車倒數，將督請鐵道局持續與臺鐵公司及各工程團隊攜手完成最後一哩路，讓百年鐵道迎來新生，為臺南城市發展開啟新篇章。臺南鐵路地下化年底通車在即。（圖／交通部鐵道局提供）
永豐盛深耕北屯逾35年 「一品院」松強國小第一排 均質3房
台中北屯14期持續受到重視居住品質與長期持有價值的購屋者關注。深耕北屯逾35年的永豐盛建設，於14期美和段推出完工作品「一品院」。基地位於松強國小第一排，結合開闊校園視野、綠意環境、學區與生活機能，全案以39至41坪均質三房為主力，採一層３戶、雙電梯及戶戶邊間配置，從基地條件到住宅規劃，打造兼具地段與居住品質的住宅產品。「一品院」座落於台中市北屯區14期美和段，基地正對松強國小。松強國小為14期新設學校，以國際教育、雙語教學與生態環境為發展重點，近年備受家長關注。對購屋者而言，校園第一排除了具備通學便利性，也因校園開放空間形成開闊視野與棟距，讓教育資源與居住環境自然結合。基地周邊亦鄰近823公園及綠意園道，並串聯崇德、松竹雙商圈，兼具學區、公園、休閒與日常生活機能。對重視地段與居住品質的購屋者而言，學區、綠地、視野與生活機能能否在同一生活圈中取得平衡，也是評估住宅的重要條件。松強國小。（圖／永豐盛建設提供）不同於市場常見的標準化產品，「一品院」從基地條件出發，依據土地座向、周邊環境與居住需求重新思考建築規劃，並邀請英國建築團隊參與設計，從建築外觀、空間配置到日常生活細節進行整體推敲，同時導入 Well-being 健康建築概念，將採光、通風、視野與居住舒適度納入設計考量。室內空間則進一步著重尺度、比例與生活動線，從客餐廳、臥室到日常起居，都以實際居住需求重新配置，不單以坪數大小衡量空間價值，而是著重每一處空間的實際使用。透過精準的格局規劃，讓公共與私領域各自發揮功能，減少零碎與難以有效利用的空間，在既有空間條件下創造更完整、舒適且從容的居住感受。在產品規劃上，「一品院」以均質３房為主力，全案採一層３戶、雙電梯，戶戶邊間。在北屯14期有限土地條件的住宅市場中，能同時兼顧採光、通風、隱私及便利性的配置，市場近乎少有。這些看似建築配置上的細節，實際上都會直接影響入住後的生活感受，也讓住宅在空間感與日常使用之間取得更好的平衡。一品院建築外觀及多功能室3D示意圖。（圖／永豐盛建設提供）現在敬邀真正懂價值的買家預約親臨現場，親自品味這座由永豐盛建設為您規劃的空間驚喜與層峰生活形態。【建案資訊】基地位置：台中市北屯區崇德九路(松強國小對面)坪數規劃：39至41坪房型規劃：三房預約專線：04-2291-4113公司官網：https://yfsinc.com/tw/about.html
彭啓明倡校園圍牆改綠籬 推樹木成「國家級韌性基礎建設」
環境部昨（24）日在國立聯合大學二坪山校區舉辦「國土綠蔭氣候調適計畫暨推動木質資源循環說明會」，由環境部長彭啓明主持，苗栗縣長鍾東錦、國立聯合大學副校長劉鳳錦、研發長郭家宏、苗栗縣政府環保局長沈鳳臺、農業處副處長蔡政新及縣議員陳品安等人與會，現場及線上共 177 人參與。彭啓明於會中表示，鼓勵推動校園圍牆改建綠籬，善用既有空間，串聯校園與周邊社區綠意，創造更多綠化空間。彭啓明強調，面對氣候變遷，中央將系統性提升樹木為「國家級韌性基礎建設」，推動跨部會合作及國家都市林法規，並鼓勵苗栗成立府級都市林委員會；同時鼓勵推動校園圍牆改建綠籬，善用既有空間，串聯校園與周邊社區綠意，創造更多綠化空間，另將持續推動木質發電及剩餘資材循環利用，提升 2030 年全臺木質發電，讓修枝木質資源發揮循環價值。劉鳳錦表示，學校長期投入永續循環研究，期盼產官學合作推動廢棄物化廢為寶；研發長郭家宏補充，聯大將結合苗栗森林優勢，透過數位監測與木質循環串聯校區為氣候韌性示範場域。鍾東錦則指出，極端氣候下「國土氣候」與木竹調適極具關鍵，呼籲產官學合作疏伐老化竹林防洪並推動木竹再利用；縣議員陳品安則建議訂定標準化植樹與養護規範，解決校園修剪人力困境以提升樹木存活率。環境部表示，為完善都市林推動計畫及專法，持續透過全臺巡迴說明會廣納各界意見。本次苗栗場為第 12 場，未來將持續匯聚地方、學研及民間力量，依各地環境條件推動適地的國土綠蔭與氣候調適行動。
金色三麥跨足中式餐飲 台灣茶料理「三麥茶樓」目標拓海外市場
金色三麥（7757）正式跨足中式餐飲市場，推出全新品牌「三麥茶樓 SUNMAI CHA」，以當代台灣茶料理為定位，首店進駐台北大巨蛋遠東Garden City六樓。總經理葉淑芬表示，新品牌除與既有西式餐飲品牌形成區隔，也自品牌規劃初期便導入可複製、可連鎖的營運模式，未來將視首店營運成果拓展國內外市場，最快2027年第一季開出第二店。三麥茶樓以台灣茶園為設計靈感，透過自然材質與層次光影，營造清透而沉靜的用餐環境。（圖／方萬民攝）三麥茶樓首店占地約120坪、規劃120個座位，平均客單價設定約500元，主打「吃茶、喝茶、生活茶」三大概念，將茶元素延伸至料理、湯品與調飲，推出茶湯釜飯、輕養生小燉湯及三部曲鐵觀音牛肉麵等餐點，鎖定重視飲食體驗、餐飲品質及台灣文化特色的消費客群。葉淑芬表示，集團過去已擁有金色三麥、微兜等西式餐飲品牌，因此在規劃新品牌時，刻意避開既有西式餐飲市場，改以台灣在地食材及茶文化切入中式餐飲，建立不同於既有品牌的消費情境與營運定位。她指出，三麥茶樓首店開幕後，集團將至少觀察半年，優先調整產品組合、服務流程、成本結構及整體營運模式，待商業模式更加成熟後再進行複製。目前已有業者主動接洽展店合作，但尚未正式簽約，集團也不急於快速擴張；若後續洽談及首店營運進度順利，最快可望於2027年第一季開出第二家店，地點則不限定台北，將依據商場條件、商圈特性及展店效益評估。相較於單純以門市數量擴張，三麥茶樓更重視品牌模型的標準化與可複製性。葉淑芬表示，三麥茶樓從創立初期便朝可複製、可連鎖方向規劃，且品牌以台灣料理及茶文化為核心，具有較鮮明的地域特色，因此相較於既有包含義大利麵等西式料理的金色三麥，三麥茶樓更具海外發展潛力。三麥茶樓酒牆提供6款「台灣茶與酒的結合」，並可以像手搖飲一樣自由加珍珠、粉粿等配料。（圖／方萬民攝）她指出，集團過去曾思考將金色三麥餐廳拓展至海外，但西式餐點在國際市場已有許多競爭者，未必能形成明確差異。三麥茶樓則以台灣茶、台灣食材及茶料理為品牌主軸，具備文化辨識度，也較容易向海外消費者傳遞「台灣餐飲」的品牌概念，因此被視為目前集團旗下最有機會進軍海外市場的餐飲品牌。不過，現階段仍以台灣首店營運驗證為優先，待產品標準、供應鏈、人才培訓及店型模型逐步成熟後，再評估海外展店的市場選擇與合作方式，並不排除透過當地業者合作，加速品牌進入海外市場。除三麥茶樓外，金色三麥集團今年底前預計再開出2至3家新店。其中，「微兜」規劃於台中拓點，金色三麥則將配合高雄大港倉商場釋出的店面空間，推出全新「金色三麥Plus」店型，預計10月開幕。葉淑芬表示，既有金色三麥門市多在150坪以上，但近年商場提供的店面面積逐漸縮小，若持續以大型店型展店，將限縮可選擇的據點範圍。因此，集團將發展約100坪、甚至100坪以下的金色三麥Plus，提升展店彈性，並因應不同商場及商圈的坪效需求。
重返疫情前水準！114年國人平均壽命81.27歲 這縣市最長壽
近10年國人平均壽命趨勢圖。（圖／內政部提供，以下同）內政部今（24）日公布「114年簡易生命表」，指出國人的平均壽命為81.27歲，其中女性84.75歲、男性77.93歲；若與聯合國公布2025年全球平均壽命比較，我國女、男性平均壽命分別高於全球平均水準8.6歲及7.0歲。內政部表示「生命表」主要用於呈現國人壽命與死亡趨勢，是衡量一國整體福祉、未來人口預測及國家競爭力評比的重要統計，深受世界各國重視。主要國家平均壽命。內政部提到隨著嚴重特殊傳染性肺炎（COVID-19）疫情趨緩，死亡人數連續3年減少，114年國人死亡人數19萬9,639人，較113年減少1,674人，其中65歲以上15萬1,936人（占76.1%），減少657人；粗死亡率為8.55‰，每千人死亡人數較113年減0.05人，標準化死亡率為每十萬人口395.3人，較113年減少15人，使114年國人平均壽命較113年增加0.50歲（女、男性分別增加0.45歲、0.51歲），已恢復至疫情前（108年）水準。而就區域別而言，114年平均壽命6直轄市以臺北市83.98歲最高，其餘依序為新北市、臺中市、桃園市、臺南市及高雄市；其他縣市以新竹市82.13歲最高，僅次於臺北市。歷年國人死亡相關統計圖。就性別而言，全國女性平均壽命84.75歲，其中以臺北市86.74歲最高，新竹市85.20歲次之，最低則為臺東縣81.54歲。全國男性平均壽命為77.93歲，其中又以臺北市81.10歲位居第一，其次為新竹市79.10歲，最低同樣為臺東縣72.30歲。內政部說明每年編算簡易生命表，提供政府有關人口政策、人力規劃、衛生保健等參考及學術研究之用。民眾若想了解這次公布的「簡易生命表」，可至內政部統計處網站，點選「我國生命表」瀏覽查詢。各縣市平均壽命。
三一東林AI智慧洗車進軍中國 與浙江「力天汽車集團」簽署MOU
三一東林科技股份有限公司（股票代號：3609）昨日宣布，旗下AI智慧洗車品牌「三一廣場 CUBEE PLAZA」與中國浙江省最大汽車集團「力天汽車銷售集團」合作，並簽署企業戰略合作備忘錄（MOU），雙方將共同推動AI智慧鍍膜洗車園區及加盟體系建置，浙江將成為CUBEE PLAZA品牌進軍中國市場的第一站，也象徵三一東林AI智慧洗車事業正式邁向海外布局。三一東林表示，今年6月於台灣啟用亞洲最新AI鍍膜洗車旗艦園區後，已完成智慧洗車營運模式驗證，「整合AI辨識、自動化洗車、鍍膜保養、24小時無人營運及數位管理系統」，並規劃於2026年第三季設立台北第二座旗艦示範園區，作為未來加盟及海外輸出的標準化基地。依合作規劃，力天汽車銷售集團有限公司將整合當地土地、招商、通路及營運資源，首年規劃推動12座AI智慧洗車園區及加盟據點。三一東林則提供品牌授權、AI管理系統、設備導入、營運標準及教育訓練，建立可快速複製的加盟模式，未來將視合作進展評估拓展至中國其他省市及亞洲市場。公司指出，CUBEE PLAZA不僅是智慧洗車品牌，更定位為AI智慧生活服務平台，未來將逐步整合車主服務、智慧會員、餐飲零售及智慧商業應用，打造兼具消費服務與場域經濟效益的複合式園區。在商業模式方面，三一東林表示，未來智慧洗車事業將同步發展汽車銷售、品牌授權、AI平台服務及加盟管理等多元收入來源，逐步建立兼具一次性設備收入與持續性服務收入（Recurring Revenue）的營運架構，提升事業規模化發展潛力。展望未來，三一東林將持續以台灣建立示範據點、海外攜手策略夥伴快速複製的模式推動市場拓展。隨著台灣第二座旗艦園區及力天汽車銷售集團有限公司合作案陸續推進，公司AI智慧洗車事業可望由單點營運邁向區域連鎖、品牌授權及海外平台輸出，為中長期營運增添新的成長動能。
看綠葉就能護眼？ 專家：每天多接觸綠地、自然光更能預防近視
不少家長都聽過「多看綠色植物能護眼」的說法，營養師老辜指出，真正有效的可能不是只盯著綠葉，而是每天多接觸戶外自然光與綠地環境，同時減少長時間近距離用眼，才能更有效降低近視風險。老辜於臉書粉專發文表示，許多家長會提醒孩子少滑手機、多看綠色植物，讓眼睛休息，實際上根據一篇系統性回顧與統合分析，整合全球11項研究、超過222萬名6至22歲兒童與青少年的資料，發現生活在周圍擁有越多綠地，近視風險就越低，且效果最明顯的地方，並非在森林，而是孩子每天待最久的學校裡。老辜提到，相關研究利用衛星影像計算植被覆蓋程度，稱為NDVI（Normalized Difference Vegetation Index，標準化植生指數），該數值越高，代表周圍綠色植物越多，而統合分析發現，當NDVI每增加0.1，兒童與青少年的近視盛行率便會下降，這意味著生活環境越綠，近視風險就越低，其中學校內部以及學校周圍500公尺範圍內的綠地，與近視降低的關聯最強，這代表真正重要的不是偶爾去郊外踏青，而是每天都能接觸到綠色環境。至於為何綠色環境有護眼效果？老辜說明，戶外光線遠比室內明亮，當自然光照增加，能刺激視網膜分泌多巴胺，而多巴胺已被證實可以抑制眼球過度增長，降低近視形成的機會；有綠地的環境，更容易讓孩子願意外出活動，使閱讀、滑手機、看平板的時間自然減少，降低長時間近距離用眼，讓眼睛有更多觀看遠方景物的機會；綠地還可能降低心理壓力、改善空氣品質、增加身體活動，間接幫助眼睛維持正常發育。老辜指出，與其思考哪個護眼產品更有效，不如多接觸大自然，例如每天安排戶外活動，多去公園、校園綠地，讓孩子走出室內，使得眼睛接受自然光照，同時也要減少長時間近距離用眼，才是最有科學證據支持的近視預防方式，「不要再逼小孩每天盯著綠葉看幾分鐘，然後期待這樣能預防近視喔！」
從地方金融到全台服務 陽信銀行打造最有溫度的車貸體驗
上午十點，新車緩緩駛出展示中心。從事室內設計工作的林先生站在車旁，望著剛交車的休旅車，臉上露出滿意的笑容。這不是他人生第一輛車，卻是創業多年來，第一輛真正屬於公司的工作夥伴。很多朋友問他，既然公司帳上還有資金，為什麼不乾脆一次付清？他的答案很簡單：「企業的現金流，比把錢全部放在一部車上更重要。」這也是近年愈來愈多台灣消費者的購車觀念。貸款，不再代表資金不足，而是財務規畫的一部分。如何透過合理的資金配置，在保有生活品質與企業營運彈性的同時，完成購車需求，已成為許多家庭與創業者共同面臨的重要課題。近年台灣每年新車掛牌量維持四十多萬輛，分期付款早已成為主流購車方式。當各家銀行提供的利率逐漸接近，消費者真正比較的，不再只是數字，而是另一個更重要的問題：哪一家銀行，願意真正理解自己？也正因如此，由地方金融起家的陽信銀行，近年逐漸成為不少購車族與汽車經銷商推薦的合作夥伴。台灣每年新車掛牌約四十多萬輛，車貸分期已成為主流購車方式。（圖／黃耀徵攝）在地銀行最大的價值，是離客戶更近金融服務，從來不只是商品。尤其車貸，背後代表的往往是一個家庭未來五年至七年的財務規畫。對此，陽信銀行認為，一筆貸款真正需要了解的，不只是收入有多少，更重要的是收入如何形成，以及客戶未來的生活規畫。不同於大型銀行多半透過標準化授信模型快速完成案件審核，陽信銀行延續地方金融機構多年累積的服務精神，在兼顧授信制度與風險管理原則下，更重視與客戶面對面的互動，希望深入了解每一位客戶的工作型態、收入結構及資金需求，提供更貼近實際狀況的貸款建議。陽信銀行消費金融部張經理表示：「在地銀行最大的優勢，除了專業，還有距離客戶更近的貼心服務。我們看到的不只是信用評分，而是一個家庭未來幾年的生活安排；不只是幾張財力文件，而是一位客戶努力打拚的人生歷程。」也正因為如此，陽信銀行長年深耕地方商圈、中小企業及社區客戶，累積出有別於大型銀行的服務文化。陽信銀行消費金融部張經理表示：「在地銀行最大的優勢，除了專業，還有距離客戶更近的貼心服務」。（圖／方萬民攝）理解收入，也理解人生這樣的理念，對許多自營商而言，感受尤其深刻。前面提到的林先生，每月收入並非固定薪轉，而是依照不同設計案件分階段請款。雖然整體營運穩定，但若只從薪資單判斷，並不足以完整反映他的財務能力。在申辦車貸過程中，陽信銀行除了檢視相關財力證明，也進一步了解林先生工作室的營運狀況、案件來源與現金流安排，再依據實際需求建議合適的貸款年限及每月還款金額。「貸款順利核准固然重要，更重要的是，每個月還款都不會影響公司的正常營運。」林先生說。另一位在科技公司工作的陳小姐，也有類似感受。迎接第二個孩子出生後，夫妻決定把原本的小型房車換成家庭休旅車。雖然雙薪收入穩定，但房貸、教育基金與家庭生活支出同樣不能忽略。在陽信銀行的協助下，夫妻重新調整自備款比例及貸款期數，讓每月還款維持在家庭可負擔範圍，也保留充足的預備金。「真正讓人安心的，不只是核貸，而是有人願意陪你一起規畫。」陳小姐說。一般而言，新車貸款業務多半與銀行配合，中古車商則較常選擇與金融公司配合。（圖／黃耀徵攝）比的不只是利率，而是服務近年銀行車貸競爭日益激烈，各家產品差異逐漸縮小。然而，對消費者而言，一筆好的貸款，不只是利率是否優惠，更包括申辦流程是否透明、費用是否清楚揭露、還款方式是否符合需求，以及是否有專人提供完整諮詢。目前國內車貸市場，主要分為銀行與金融公司兩大貸款體系，都有提供新車、中古車及原車融資的貸款。以新車的貸款為例，一般銀行提供的利率，依還款期數區別，約在3～4%左右，各銀行間差距不大；而金融公司則因資金成本較高，利率在5～8%之間，比一般銀行高。一般而言，新車車商的貸款業務多半會與銀行配合，中古車商則較常選擇與金融公司配合。但消費者較少知道的是，不管是購買新車或中古車，消費者都可以指定自己想要配合的銀行。陽信銀行目前提供新車貸款、中古車貸款及原車融資等多元產品，貸款期間最長可達84期，並清楚揭露貸款利率、總費用年百分率（APR）、相關手續費及提前清償規定，協助消費者在申辦前充分了解整體成本，而不是只比較表面的利率數字。另一方面，陽信銀行也與國內眾多汽車經銷體系建立長期合作關係，從案件受理、文件準備到交車流程，都累積豐富經驗，讓效率與服務兼顧。張經理表示：「我們一直相信，車貸不是一筆交易，而是一段關係的開始。客戶今天因為買車與陽信建立往來，未來可能還有房貸、理財、企業融資等不同需求，因此我們希望建立的是長期信任，而不是一次性的貸款服務。」即使同樣屬於銀行系統，從地方金融轉型的陽信銀行，也較一般大型銀行更懂得服務客戶。張經理舉例，曾有一位要辦理車貸的客戶，每天都要忙到很晚才能回家，陽信的車貸專員也會配合時間到客戶家中辦理對保。「別人眼中不可思議的服務，正是陽信同仁認為理所當然的日常。」陽信銀行堅持保留實體分行的專人服務，希望讓每一位客戶都能找到值得信賴的金融夥伴。（圖／黃耀徵攝）金融服務，最後仍須回到「人」金融科技讓貸款流程愈來愈快速，線上申辦、數位審核已成為趨勢。但科技可以縮短等待時間，卻無法取代人與人之間建立的信任。陽信銀行近年也持續推動數位金融，但仍堅持同時保留實體分行的專人服務，希望讓效率與溫度並存，也讓每一位客戶在面對人生重要決定時，都能找到值得信賴的金融夥伴。張經理認為，真正有價值的金融服務，不是把貸款做出去，而是幫助客戶找到最適合自己的財務安排。「每家銀行的車貸利率都差距不大，但每一筆貸款的背後，卻都有不同的人生故事；而銀行存在的價值，就是陪伴這些故事，走得更長、更遠。」從地方金融機構起步，到建立遍布全台的服務網絡，陽信銀行始終沒有改變的，是對人的重視。因為一輛車，承載的不只是移動。一筆車貸，承載的也不只是資金。它承載的，是一家人的生活、一位創業者的夢想、一段人生即將展開的新旅程。陽信銀行希望陪伴的，不只是那輛車，更是車上的每一個人。