比亞迪
」 電動車 比亞迪 特斯拉 中國 汽車
馬斯克14年前才嘲諷比亞迪！特斯拉年銷量如今被正式超越
中國電動車製造商比亞迪（BYD）於美東時間2日正式超越美國競爭對手特斯拉（Tesla），成為全球年銷量最大的電動車銷售商。回顧歷史，特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）曾在2011年10月接受彭博電視（Bloomberg TV）訪問時，否認比亞迪會成為特斯拉的競爭對手，直言：「我不認為他們有很棒的產品。」比亞迪於1日發布聲明稱，其純電動汽車銷量年增近28%，達到226萬輛。這一里程碑標誌著比亞迪的全面崛起。雖然許多國家已對中國製電動車課徵高額關稅，該公司仍在海外快速擴張，特別是在拉丁美洲、東南亞與歐洲部分地區。另一方面，特斯拉於2日表示，該公司在2025年共交付164萬輛汽車，與公司內部彙整的160萬輛交付預估大致相符。這一年度數字較2024年約下滑8%，也是特斯拉連續第2年出現年度交付量下滑。其中2025年第4季的交付量，較2024年第4季下降約16%。當時馬斯克的電動車公司曾通報交付量為495,570輛。對特斯拉而言，交付量是最接近實際銷售表現的指標，但公司在致股東文件中並未對「交付」給出精確定義。特斯拉在今年經歷了劇烈起伏。2025年第1季，由於競爭加劇，尤其是來自中國電動車製造商的強勢挑戰，再加上馬斯克激進政治言論引發的聲譽衝擊，特斯拉股價一度大幅崩跌。然而，近幾週特斯拉股價強勢反彈。上個月，在馬斯克表示公司已在德州奧斯汀（Austin）測試無人乘坐的自動駕駛車輛後，股價創下每股489.88美元的歷史收盤新高。這項測試距離特斯拉啟動配備安全駕駛員的試點計畫，約莫已過去近6個月。
比亞迪銷量年增近28%！特斯拉恐跌落電動車龍頭寶座
中國電動車製造商比亞迪（BYD）即將超越馬斯克（Elon Musk）旗下的特斯拉（Tesla），成為全球最大的電動車（EV）銷售商，這將是比亞迪首次在年度銷量上超越這家美國競爭對手。據《BBC》報導，比亞迪於1月1日表示，該公司去年電池電動車的銷量年增近28%，達到超過225萬輛。特斯拉預計將於美東時間2日稍晚公布其2025年的全年銷量數據。該公司上週發布的分析師預估顯示，其全年銷量約為165萬輛。這家美國公司在過去1年面臨艱困挑戰，新產品的市場反應好壞參半，外界對馬斯克政治活動的疑慮升高，同時也遭遇來自中國對手日益激烈的競爭壓力。去年10月，特斯拉在美國推出旗下2款最暢銷車型的低價版本，試圖提振銷量。此前，特斯拉因被批評在推出更新且更平價的車款方面動作遲緩，導致競爭力下滑。馬斯克本身已是全球首富，他肩負在未來10年內大幅提升特斯拉銷量與股市市值的任務，以確保獲得1項破紀錄的薪酬方案。這項薪酬協議於11月獲得股東批准，最高可能讓他獲得高達1兆美元的報酬。2025年前3個月，特斯拉銷量大幅下滑，原因之一是市場對馬斯克在美國總統川普（Donald Trump）政府中所扮演的角色，產生重大疑慮。除了特斯拉之外，這位身價數十億美元的企業家還擁有社群媒體平台X、太空探索技術公司（SpaceX），以及負責鑽掘隧道的無聊公司（The Boring Company）。這些事業版圖，加上他同時負責川普政府的政府效率部（Department of Government Efficiency，Doge），使部分投資人質疑馬斯克是否能將足夠心力放在特斯拉身上。隨後，馬斯克承諾將「大幅」減少自己在美國政府中的角色。儘管比亞迪近年來快速擴張，但其2025年的銷售成長速度放緩，創下5年來最低增幅。這家總部位於深圳的企業，在其關鍵市場中國，正面臨來自小鵬汽車與蔚來汽車等電動車製造商的競爭壓力。即便如此，比亞迪依然是全球電動車領域的強權，其車款價格往往低於其他競爭車廠。雖然許多國家已對中國製電動車課徵高額關稅，該公司仍快速的在海外擴張，特別是在拉丁美洲、東南亞與歐洲部分地區。比亞迪於10月表示，英國已成為其在中國以外最大的市場。該公司指出，截至9月底的1年內，其在英國的銷量暴增880%，主要受惠於其Seal U運動休旅車（SUV）插電式油電混合動力版本的強勁需求。
大陸車市崛起！擊敗日本登全球銷量榜首 電動車與出口為勝負關鍵
大陸汽車產業今年寫下新里程碑。根據《日本經濟新聞》報導，2025年大陸新車總銷量預估約達2700萬輛，首次超越日本的2500萬輛，成為全球年度汽車銷量最高的國家，終結日本連續逾20年蟬聯全球第一的紀錄。日本汽車產業連續蟬聯全球銷量冠軍逾20年，今年首度被中大陸超越。報導指出，大陸車廠之所以能迅速追趕甚至反超，主要得力於價格具競爭力的電動車持續擴張，加上積極進軍國際市場。根據S&P Global Mobility與各大車廠2025年前11個月的數據分析，若以品牌歸屬國為基準，大陸車廠年增幅達17%，遠高於日本。過去在2018年，日本車廠全球銷量一度逼近3000萬輛，隨後逐年下滑，與中國差距快速縮小，三年間完成逆轉。大陸汽車大量出口東南亞、歐洲與新興市場，改寫全球汽車版圖。其中，電動車是大陸崛起的核心動能。不過大陸境內電動車產能過剩，引發價格戰，比亞迪（BYD）等車廠紛紛調降價格以刺激內需並擴大出口。大陸汽車工業協會數據顯示，今年1至11月間，有高達23%的電動車售價落在人民幣10萬至15萬元人民幣之間（折合約新台幣67萬元），展現高度性價比。大陸車廠今年在東南亞、中南美洲銷量大增，對傳統日系品牌形成強力挑戰。這些車款也成為大陸搶進海外市場的主力商品。在東南亞地區，大陸車廠2025年預估銷量將達50萬輛，年增49%；相對地，日本車廠在泰國的市占率已由過往的九成滑落至69%。歐洲市場方面，儘管歐盟對陸製電動車加徵關稅，但插電式混合動力車（PHV）避開課稅範圍，出口規模持續擴大，全年銷量預估達230萬輛，年增約7%。大陸車廠今年在東南亞、中南美洲銷量大增，對傳統日系品牌形成強力挑戰。不只在成熟市場展現實力，大陸汽車品牌在新興市場也大幅成長。在非洲，2025年銷量達23萬輛，年增32%；中南美洲則成長33%，達54萬輛，擴大國際影響力的步伐明顯加快。報導分析，日本汽車產業雖在技術、品牌與品質方面仍具優勢，但在電動車轉型與價格競爭壓力下，正面臨全球市場版圖重整的嚴峻挑戰。大陸車廠今年在東南亞、中南美洲銷量大增，對傳統日系品牌形成強力挑戰。
中國儲能產業崛起！全球前10大電芯供應商包辦9家
中國電力市場的改革正在改善電力儲存的經濟性，如今正好遇上國際需求同步激增，使得本已在全球占據主導地位的中國能源儲存製造商迎來新一波榮景。根據1項估計，中國企業今年在全球鋰離子電池儲能電芯出貨量將年增7成5。據《路透社》報導，今年以來，中國已出口超過650億美元的儲能與電動車電池，進一步鞏固其在這個關鍵產業中的主導地位。該產業對於支援風力與太陽能發電，以及確保人工智慧資料中心的電力穩定供應，具有不可或缺的重要性。分析人士指出，銷售激增的動力來自國內資料中心與再生能源需求，以及中國推動的改革與補貼政策，全面帶動能源儲存需求成長。與此同時，國際需求也隨著資料中心快速擴張、歐洲老舊電網對備援電力的需求，以及中國在中東地區迅速擴展的再生能源業務而同步上升。專注於中國政策研究和商業分析的顧問公司「策緯諮詢」（Trivium China）分析師里斯（Cosimo Ries）表示，這些領先的能源儲存電芯製造商訂單滿載，許多企業幾乎已開始以雙班制運作，以因應需求。他形容這波成長是今年中國能源領域「最大的驚喜之一。」瑞銀集團（UBS）上月將其對2026年全球電池式能源儲存系統裝置量的預測上調25％。國際能源總署（International Energy Agency）則預測，今年全球對電池儲能設施的投資將年增16％，達到660億美元。其中很大一部分預料將由中國企業拿下，儘管特斯拉（Tesla）仍是能源儲存系統的全球龍頭，但系統內部所使用的微型電芯生產幾乎由中國壟斷。根據再生能源與科技研究顧問公司「Infolink」1至9月的排名，全球前6大電芯供應商全部來自中國，包括：寧德時代（CATL）、海辰儲能（HiTHIUM）、億緯鋰能（EVE Energy）、比亞迪（BYD）、中創新航（CALB）以及瑞浦蘭鈞（REPT BATTERO）。而全球前10大中，唯一非中國企業的是日本的大型車載電池企業「AESC集團」。億緯鋰能今年前3季的能源儲存銷售量較去年同期成長35.51％。瑞浦蘭鈞第3季所有電池出貨量創下歷史新高。電動車龍頭寧德時代與比亞迪則未單獨揭露前3季的儲能出貨量。歷史上，儲能業務在其營收中占比低於車用電池與電動車，但這一比例正在逐步上升。瑞銀分析師Yishu Yan在1場媒體簡報中表示，將太陽能與儲能系統結合，實際上已成為滿足美國人工智慧資料中心電力需求的唯一可行方案。她指出，美國人工智慧資料中心的電力需求非常強勁，但電力供應是最大的瓶頸，而美國的基載電力，包括天然氣、核能與火力發電，在未來5年內不太可能大幅成長。不過，Yishu Yan也警告，中國製造商仍面臨來自美國限制措施的風險。美國對於涉及「受關注外國實體」（foreign entities of concern）的項目設有限制，而中國即被納入該範圍，這可能影響可獲得投資稅額抵免的儲能專案。根據能源智庫「Ember」的數據，今年前10個月，中國包括電動車與能源儲存在內的電池出口總額達到667.61億美元，創下歷史新高。自2022年以來，電池已超越太陽能光電，成為中國最賺錢的清潔科技出口項目。這一趨勢明年可能進一步擴大。顧問公司「Infolink」預估，全球能源儲存電芯出貨量可能上升至800吉瓦時，較今年預測增加33％至43％。中國電動汽車產業技術創新戰略聯盟（CAEV）指出，今年前11個月，中國能源儲存與其他非車用電池的出口年增百分之51.4％，增速快於電動車電池出口的40.6％。在地方政府要求風電與太陽能專案搭配儲能設施的政策推動下，中國已擁有全球最大的電池式能源儲存裝置，約占全球總量的40％。今年，中國的電池儲能容量也首度超越傳統抽蓄水力發電，後者受限於地理條件，需依賴水庫蓄水在用電高峰時發電。過去相當多的電池儲能容量處於閒置狀態，因為營運並不具備獲利能力。然而，這一情況隨著6月實施的改革而改變。新制度要求新建專案必須透過市場化競標出售電力，而非以固定電價出售，這使得儲能電廠能夠在電價低時充電、電價高時放電，從中獲利，營運變得更具吸引力。中國電力企業聯合會（CEC）的數據顯示，改革上路後，儲能電廠在第3季的每日平均運轉時間提升至3.08小時，較去年同期增加0.78小時，也較前1季增加0.23小時。這一切發生在中國政府推出規模350億美元的計畫背景下，該計畫目標是在2027年前將電池儲能容量幾乎翻倍，並搭配新的省級補貼政策。投資銀行「富瑞集團有限公司」（Jefferies Group LLC）指出，自2024年底以來，中國已有10個省份推出容量電價機制，亦即對維持備用容量的業者提供額外給付，並與其他補貼措施並行。對此，「富瑞集團有限公司」分析師Johnson Wan在報告中寫道，這是10多年來能源儲存領域「最具決定性的政策轉向。」
黃仁勳榮登《金融時報》最重要人物榜 獲讚「押上輝達」奠定AI基礎
英國《金融時報》（Financial Times）日前公布今年具有重要影響力的25位人物名單。Nvidia（輝達）執行長黃仁勳，以及韓裔美籍企業家、里昂奧林匹克女足主席康蜜雪（Michelle Kang）均入選。其中，黃仁勳因帶領輝達憑藉圖形處理器（GPU）成為AI時代的標準晶片，並使公司成為AI基礎建設生態系核心企業，而獲得高度評價。為黃仁勳撰寫推薦語的OpenAI執行長阿特曼（Sam Altman）表示，「黃仁勳很早便堅信新型運算架構的未來，並將整個輝達押上這項願景，奠定了今日我們所見卓越數位智能的基礎。」他補充，「更令人欽佩的是他如何真正實現這個願景」，並指黃仁勳擁有「深刻的技術洞察力、不懈的推動力，以及以長遠視野投入基礎建設的堅定承諾」。名單中也包括康蜜雪，她是創立醫療IT企業Cognizant的韓裔美籍企業家。她近年專注於女子足球產業，陸續收購多支女子職業球隊。自2022年2月收購美國NWSL華盛頓精神隊起，她又於2023年買下英格蘭女子冠軍聯賽（二級聯賽）的倫敦城母獅隊及法國里昂奧林匹克女足，目前皆由她經營。美國前總統柯林頓（Bill Clinton）之女、柯林頓基金會副主席切爾西（Chelsea Clinton）在推薦語中表示，「每一次投資球隊時，康蜜雪都看見了他人忽略的事實：女子運動是一門成長中的產業，而非慈善項目」，並強調「她正在改寫成功的公式，證明投資女性從來不是賭注，而是必勝。」此外，白宮幕僚長威爾斯（Susan Summerall Wiles）、比亞迪全球副總裁李柯、紐約市長當選人曼達尼（Zohran Mamdani）、PayPal與Palantir創辦人泰爾（Peter Thiel）、高爾夫球名將麥克羅伊（Rory McIlroy）及演員珍芳達（Jane Fonda）等人，也都名列這次的「年度人物」。《金融時報》表示，入選者是在政治、商業、媒體、藝術與體育領域，以才華、發現、創意與行動正在改變世界的人物。
魅力深圳1／台商西進灘頭堡翻身最年輕城市 有滑板塗鴉＋女高生cosplay初音未來打太鼓
「深圳，有好多滑板好手！」板齡10年的高雄男大生MAX說，今年暑假，台灣有數十位混齡滑板手到深圳與同好交流；事實上，就連知名塗鴉畫家今夏也聚集深圳，共同創作。在深圳高新技術心臟地帶南山區一處老舊廠區改造的文創園區裡，CTWANT記者看到了一片片六層樓高的塗鴉牆。人口平均32.5歲的深圳為中國最年輕的城市，不但滑板文化盛行，還是最早出現塗鴉的城市，今夏在華僑城創意園區剛完成的六層樓高巨型塗鴉，有台灣藝術家的作品。（圖／何曼卿攝）這座位在大陸東南沿海，與香港為鄰的中國首個經濟特區，因電子代工大廠鴻海（富士康）三十多年前建廠，築起龐大事業王國，陸續有五千多家台廠跟進，如今，台廠西進灘頭堡早已蛻變，翻身為「創新之城」，除了華為、騰訊、比亞迪等中國頭部企業崛起，還有大大小小創新創事業蓬勃生發。事實上，深圳不但是人口密度最高的城市，還是中國最年輕的城市。四十六年前，深圳只是邊陲小漁村，人口僅三十多萬人，被圈為經濟特區後，加速開放發展，不到兩千平方公里的土地面積（約當台灣5.5%）常住人口已高達一千九百萬。「這座由外來人口構成的城市，平均年齡僅32.5歲，形成獨特青年文化生態圈。」一位在深圳工作成家的河北阿寶說。也因此，民眾大陸旅遊清單，已從有歷史底蘊的上海北京廈門，悄悄添上充滿活力的深圳。以滑板為例，擁有千座公園的深圳，設了兩座專業滑板場，民間成立二十多的滑板俱樂部，也有專業滑板學校，今年暑假，西門町滑板國手及日本香港國手首次到深圳交流。深圳滑板公園旁，則有中國最早一批的塗鴉作品。在科技創新最前沿、商辦豪宅環伺的深圳南山區，記者看到由香港蔡嘉鰲、深圳ＷHYYY及台灣COLOSA等塗鴉藝術家，今年夏天剛合力完成的巨型作品，地點就在「華僑城創意園區」。華僑城創意園區有點像台北松菸（松山文創園區），原是工業區，兩千年工廠搬遷後開發為LOFT文化創意園區，保留舊廠區及綠樹，鼓勵年輕人進駐發揮創意及創業，周一到週五工作，周末變身創意市集。「這裡很 refresh，可以裝牛逼！」台灣遊客Ｃ先生從北區走到南區，找到了六層樓高的巨型塗鴉壁畫作品「自然．觀」﹑「鹿」及「凝狩」等。在深圳前衛藝術展區「海上世界藝術中心」看到了英國塗鴉大師班克斯的「女孩與氣球」，很驚喜，一旁還有墨西哥國寶級女藝術家佛里達．卡羅特展。（圖／何曼卿攝）Ｃ先生開心地加碼爆料，從未露臉的知名英國塗鴉藝術家班克斯作品，正在南山區的「海上世界藝術中心」首度開展。記者前往這間前衛藝術展覽空間，果然看到「擲花者 」及「女孩與氣球」等代表性作品，幸運的是，同時還有墨西哥國寶級女藝術家弗里達·卡羅特展，「這位墨西哥國寶級女藝術家，自畫像很少，一生艱苦顛波，館方經過了一番努力，才爭取到故居珍貴物品和服飾一同展出。」解說員阿寶說。中國最大動漫主題商場也在深圳。位於深圳福田區的大中華 HUA廣場G層的「Bitcity二次元小鎮」，佔地兩萬多平方公尺，匯集海內外動漫周邊、日本萬代、爬蟲類博物館和密室逃脫，甚至還有亞洲唯一火影忍者拉麵店，由於商場就在地鐵站上方，每天吸引數萬年輕人，假日更高達６萬人，其中15%是香港遊客，有1400部扭蛋機的扭蛋城裡，店家廣播放著粵語。週末中午，「二次元小鎮」漸漸出現人潮，商場通道上出現一張張小桌，「年輕人剛剛起床！」商場工作人員解釋，動漫迷、老鐵、粉絲揹著一袋袋收藏來擺攤，「這裡有免費的跳蚤市場。」一對櫻花粉及湖水綠長髮美少女在日本太鼓遊戲機前，熟練地敲鼓，遊戲結束後，便揹起「痛包」（Itabag）逛跳蚤市場。旁人好奇問她們cosplay誰?「初音未來（遊戲角色：虛擬女歌手）。」剛升上高中三年級的她們來這裡紓壓。最難約也是最野生的深圳「華僑城濕地公園」，保留了一段原始海岸線，是中國唯一地處市中心的濱海紅樹林濕地公園。（圖／何曼卿攝）被稱為「最難預約的公園」的「華僑城濕地公園」，是另個深圳人紓壓之地。這處位在深圳南山區、緊鄰深圳灣的公園，是中國唯一地處市中心的濱海紅樹林濕地公園，在填海造地的城市發展過程中，特別保留了一段原始海岸線，秋冬賞鳥及蘆葦蕩最搶手，但一天預約名額只限兩百人。園區資深保育員雁頭憶起，初期為學習保育及環境教育，曾到淡水關渡濕地公園取經，有次台灣保育專家在華僑城濕地發現動物糞便，直言「這事不簡單」，他們不敢大意，趕緊架起紅外線攝影機，竟意外發現「石虎」家族。「這裡有鵲鴝，不要拿『大砲』或 手指，鳥會躲起來。」雁頭領著訪客走過「零支路」，邊走邊報數，「園區已觀察到200多種鳥類、一千多種節肢動物」「已辦了17梯次訓練，培訓900多名志工」，今年終於盼到志工結婚生子、從一人到全家一起當志工。若想從高處俯瞰整個深圳灣及濕地，可到濕地公園附近的「歡樂港灣」，搭上128公尺高的「灣區之眼」摩天輪，在360度透明車廂裡無死角地眺望整個深圳灣。「前方，是騰訊新大樓！」因為樓蓋太快，解說員們得不時要觀察，補齊資料。享受無敵海景後，還可順道去「鍾書閣」，被巨型螺旋書架及智慧階梯組成的最美書店，「驚豔」一下。若說歡樂港灣是白天的親子打卡景點，那麼市民中心前廣場則是深圳人夜間打卡首選，尤其每個周五及周六晚上的三場燈光秀。「就是站在這個角度，館長（陳之漢）看到廣場上爸爸媽媽帶著孩子享受燈光饗宴，安居樂業的景象，讓他感動掉眼淚！」兩年多前到深圳工作的曉芬說，這座年輕城市魅力獨特。每周五及周六晚上，深圳市民廣場四圍樓群上演三場燈光秀，成了深圳夜間親子樂打卡景點。（圖／何曼卿攝）
優必選收3000萬人民幣大單 股價一度衝高140.8元
大陸人形機器人企業優必選科技再簽人形機器人大單，該公司於今(29)日於微信公眾號表示，天奇股份將採購總價3000萬元人民幣(折合台幣約1.2億元)的優必選工業人形機器人Walker S系列。受消息影響，優必選股價一度高見140.8元，半日升逾4%，報139.2元。優必選科技(港交所：9880)是一家成立於2012年、總部位於中國深圳的全球領先人形機器人及智能服務機器人公司。日前，優必選智慧物流子公司UQI優奇與天奇自動化工程股份有限公司正式簽訂採購合約，天奇股份將採購總價3000萬元人民幣的優必選工業人形機器人Walker S系列，該筆採購將於2025年12月31日前完成交付。新浪財經報導，加上本次訂單，截至目前，優必選Walker系列人形機器人已獲得近4.3億元人民幣合約，包括2025年上半年已交付近5,000萬元人民幣人形機器人訂單，不含全尺寸科研教育人形機器人天工行者的訂單。9月，優必選獲得大陸國內知名企業人民幣2.5億元具身智慧人形機器人產品及解決方案採購合約，這是截止目前全球人形機器人最大的合約。優必選的產品線包括商用雙足真人尺寸人形機器人(如Walker S1)、小型教育型及消費型人形機器人(如Alpha Mini、Yanshee)，廣泛應用於智慧工廠、教育、物流、家庭等多個場景。近年Walker S1、Walker X等已在工廠如富士康、比亞迪和奧迪等進行實際應用驗證。
TikTok交易即將定案？中方不讓出控制權 美國恐無法獲得「秘密武器」
根據《BBC》報導，美國總統川普（Donald Trump）與中國國家主席習近平預計將於本週五會晤，討論備受關注的TikTok交易案。雙方高層本週已達成「框架性協議」，據傳TikTok的美國業務可能出售給由甲骨文（Oracle）、安德森霍洛維茲（Andreessen Horowitz）、銀湖資本（Silver Lake）等美國企業組成的財團。此項交易若順利完成，專家形容將是美中貿易談判中的「罕見突破」，也可能終結數年來圍繞TikTok的安全與管控爭議。焦點集中在TikTok的核心演算法，即該平台能依據使用者喜好推播內容的「秘密武器」。該技術被視為TikTok吸引用戶的關鍵，其他平台如Instagram的Reels、YouTube的Shorts雖試圖模仿，但難以匹敵。據前Snap與Viber社群高層透露，「原創技術擁有者往往擁有最深的掌握。」TikTok母公司字節跳動（ByteDance）過去堅拒交出演算法，中方政府亦表示支持。但出乎意料的是，中國網路安全監管機關近日釋出訊號，可能允許字節跳動「授權」美國企業使用其演算法與智慧財產權，但不會全面轉讓。新加坡計算機科學專家賈伊德卡（Kokil Jaidka）指出，即便是經過「精簡版」的授權，也可能讓外界窺見演算法如何影響參與度、內容審查與廣告投放。她強調：「從商業角度來看，將技術完整轉移毫無意義，授權精簡版本反而可維持優勢。」然而，這也意味著美版TikTok使用體驗將受到影響，可能減少多元內容，整體將是一個「較慢、較本土化」的版本，而核心技術則仍由北京掌控。美國財政部長貝森特（Scott Bessent）領軍協商團隊表示，美版TikTok「外觀不變，但內在帶有中國特色」。不過所謂「中國特色」的說法，讓部分美方政界人士感到憂心。美國國會先前已立法要求TikTok剝離中國控制，否則禁用。儘管川普在2024年總統大選中逆轉態度，改口稱TikTok助長年輕選民支持他，但交易內容仍須通過國會審查，目前在華府兩黨皆遭遇質疑。共和黨籍眾議員穆勒納爾（John Moolenaar）直指，若交易僅止於授權，仍可能保留中國政府的技術控制力，未必符合美國法令對「與外國敵對勢力徹底切割」的要求。此外，交易是否能如期完成仍具變數。包括TikTok美國版如何與全球版協調運作、字節跳動是否獲內部董事會同意、雙邊出口管制政策是否干擾進程，皆待釐清。有分析認為，這筆交易為北京爭取時間與籌碼。TikTok母公司仍可保留平台最大股份、品牌與運營架構，美國則得以維持平台不被禁用，形成「雙贏」局面。資深科技觀察者徐家凱（Kevin Xu）認為，這筆協議可作為其他中國科技企業進入美國市場的模板，未來包括比亞迪（BYD）、寧德時代（CATL）等電池與材料供應商也可能採此方式突破美國政策障礙。世界銀行前中國區主任霍夫曼（Bert Hofman）指出，北京對於談判態度「深入、建設性且坦率」，顯示對目前進度滿意。他說：「真正的問題是，最終協議會在何時落地？」
馬斯克砸10億美元買進特斯拉股票 重振股價信心
特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）於上週五以個人資金購入公司股票，金額高達10億美元，引發市場關注。根據本週一（16日）提交的監管文件顯示，這筆交易並非來自行使期權，而是直接於市場上購買現股，對市場而言屬罕見之舉。消息傳出後，特斯拉股價週一開盤大漲7％，雖然後續回落，但終場仍上漲近4％，一舉抹平今年以來累積跌幅，實現轉正。該股一度較2024年底下跌42％。根據《CNN》 報導，Wedbush證券科技分析師艾夫斯（Dan Ives）表示：「這是馬斯克對特斯拉投出的強烈信心票，投資人樂見這種表態。」他認為這對於度過波動一年的特斯拉來說是重要正向訊號。馬斯克此舉亦顯示其驚人財力。儘管耗資10億美元，但由於特斯拉股價同步上揚，他的個人淨資產單日增加約58億美元，遠遠超過購股成本。回顧2025年以來，特斯拉股價呈現過山車般走勢。美國總統當選人川普與馬斯克關係密切，市場曾預期這將有利特斯拉推進自駕與機器計程車計畫，股價在去年底創下新高後迅速回落。馬斯克出任川普政府「政府效能部」主管後，遭到反對川普政策人士抵制，公司銷售與獲利雙雙下滑。除政治因素，特斯拉也面臨來自全球電動車競爭，尤其是中國車廠比亞迪（BYD）的挑戰。後者即將成為全球最大電動車製造商，儘管其產品尚未進入美國市場。此外，美國針對電動車提供的7,500美元購車稅賦優惠將於本月底終止，儘管短期內可能刺激第三季銷售，但隨後恐迎來銷量低谷。馬斯克近期已與川普出現裂痕，離開行政職務後重返特斯拉。然而，特斯拉股價近期逐步回穩，華爾街分析師與特斯拉支持者認為，該公司未來價值仍繫於其自駕與機器人計程車技術。上週，特斯拉董事會公布馬斯克新任期的薪酬方案，若公司達成特定營收與市值目標，馬斯克可獲得總值上看1兆美元的額外股票。唯目前公司市值為1.3兆美元，該方案要求特斯拉市值需突破2兆美元，馬斯克才能獲得額外股票。董事會表示，此薪酬方案旨在確保馬斯克持續聚焦特斯拉。馬斯克同時也是太空探索公司SpaceX、人工智慧公司xAI及社群平台X（原Twitter）的執行長，2022年以440億美元收購該平台。雖身兼多職，馬斯克對特斯拉仍展現高度影響力。此次購股讓其持股再增2.6百萬股，總持股來到4.13億股，占公司股權12.8％。但他曾表明，若無法取得至少25％的表決控制權，他將考慮將AI與機器人業務轉移至xAI。「我希望能保有約25％的表決控制權，足以有影響力，但又不至於無法被制衡，」馬斯克今年初在X平台發文表示，「若無法達成此條件，我寧願在特斯拉以外開發相關技術。」馬斯克的高額薪酬也引起外界批評。新任教宗李奧十四世（Pope Leo XIV）在接受《Crux》網站專訪時，點名馬斯克的薪酬方案為全球貧富差距擴大的象徵，警告這種財富集中將加劇社會分裂。
墨西哥擬將中國汽車關稅「上調至50%」 大陸商務部揚言祭反制措施
中國近日對墨西哥發出警告，稱如果墨西哥將亞洲製汽車關稅提高至50%，中國將採取反制措施。大陸商務部於美東時間11日晚間發布聲明表示：「我們希望墨西哥在行動前務必非常謹慎，三思而後行。」聲明中還指出：「中國與墨西哥互為重要的貿易夥伴。我們不希望雙方的經濟合作因為此事受到影響。」據《CNBC》報導，墨西哥經濟部長厄伯拉特（Marcelo Ebrard）10日向媒體表示，該國計畫將來自亞洲，尤其是中國的汽車關稅，從目前的20%上調至50%。不過，他強調，此項增稅仍需國會批准，關稅將於批准後30天生效。對此，大陸商務部透過聲明指出：「中國將採取必要措施……堅決維護自身合法權益。」與此同時，北京還表示，面對「美國濫用關稅」的情況，各國應共同維護自由貿易，「任何脅迫行為都不應犧牲第三方利益。」據《華爾街日報》報導，墨西哥此次擬議的中國關稅，屬於更廣泛的聯邦預算提案，將影響該國價值520億美元的進口商品。在與美國的持續貿易緊張關係中，中國的反制措施曾包括限制對汽車及其他先進技術生產關鍵礦物的出口，而中國企業已在這些礦物供應鏈中占據主導地位。地處美國南部邊境的墨西哥，得益於《美國-墨西哥-加拿大協定》（USMCA）享有關稅免除的貿易優勢。然而，自2020年生效的「USMCA」相較於原《北美自由貿易協定》（NAFTA），要求更多車輛零件需在北美區域生產。墨西哥汽車產業是該國最大的雇主，位於華盛頓的企業管理顧問公司「Dentons Global Advisors」的合夥人、前墨西哥駐中國大使瓜哈爾多（Jorge Guajardo）曾向《CNBC》表示：「50%的關稅比俄羅斯對中國汽車徵收的60%還低。」而巴西也在今年7月宣布對進口電動車徵收35%關稅。然而，中國對俄羅斯或巴西未作出類似「脅迫指控」，顯示雙方默認國際上無吸納中國過剩產能的意願。根據美國非營利倡議組織「繁榮美國聯盟」（Coalition for a Prosperous America）的資料，自2022年6月至2024年7月，已有超過20家中國汽車零件及製造商宣布在墨西哥投資逾70億美元。但目前尚不清楚其中有多少專案已完成。值得注意的是，中國電動車巨頭比亞迪（BYD）至今仍未在墨西哥建廠。今年稍早，「中國乘用車市場信息聯席會」（（China Passenger Car Association）的數據顯示，墨西哥已成為中國汽車出口的主要目的地。麥格理資本（Macquarie Capital）中國股票策略主管蕭義傑（Eugene Hsiao，音譯）在《CNBC》節目《The China Connection》中表示：「中國汽車在市場份額增長的地區，往往並非取代西方品牌，而是取代其他亞洲品牌。我認為這也是我們在墨西哥看到的情況。」他進一步指出，即便當時已有關稅可能上調25%的訊息，且未來將徵收部分關稅，「我認為許多中國汽車的價值主張仍將保持不變。」
比亞迪今夏擊敗特斯拉！成歐洲最暢銷電動車品牌
2025年夏天，歐洲電動車市場版圖迎來巨變，中國企業比亞迪（BYD）首次在銷售數據上全面超越特斯拉（Tesla），成為當地最暢銷的電動車品牌。7月，比亞迪新註冊數量達13,503輛，年增率高達225%，而特斯拉同期僅有8,837輛，年減幅度高達40%。這個數字不僅象徵著特斯拉在歐洲7個月來持續的銷售下滑，也突顯了比亞迪在市場的迅速崛起。綜合《EV Magazine》、《TECHi.com》報導，比亞迪的上升趨勢自年初就已經顯現，4月之後更確立其在月度與季度銷售上的領導地位。目前，比亞迪在歐洲的市佔率來到1.2%，遠高於特斯拉的0.8%。比亞迪透過親民定價、技術創新以及快速擴展的經銷網路，贏得了廣泛支持。其在歐洲最受歡迎的車款包括「BYD Dolphin/Seagull」、「BYD Seal U」（2025年6月最暢銷插電式混合動力車）、以及「BYD Atto 3」。此外，比亞迪在匈牙利設廠，透過在地生產規避關稅障礙，進一步強化其競爭優勢。比亞迪董事長兼執行長王傳福表示，公司擁有11萬名工程師，這正是比亞迪的最大資產。相較之下，特斯拉的困境愈發嚴峻。雖然過去「Model Y」與「Model 3」長期霸佔歐洲電動車銷量前2名，且「Model Y」仍是2025年上半年最受歡迎的純電車，但需求已明顯疲軟。歐洲一度是特斯拉的主要增長市場，如今卻面臨來自中國車廠如比亞迪，以及歐洲本土製造商積極電動化的激烈競爭。再加上缺乏重大產品更新、價格壓力，以及執行長馬斯克（Elon Musk）的政治爭議，特斯拉的品牌形象受到衝擊，進一步加深了市場的不安。這樣的現實不僅反映在銷售數據，也直接影響到特斯拉股價。在2025年7月歐洲銷量大跌40%的消息傳出後，特斯拉股價隨即下跌3.5%。技術面顯示，特斯拉股價目前卡在330至350美元區間內震盪，上升阻力強勁，下方支撐力道則岌岌可危。若無重大利多刺激，例如強勁的交車數據或人工智慧的突破進展，股價難以突破天花板，反而更有可能跌破320美元大關。然而，樂觀派依舊認為，特斯拉的未來並不只是1家汽車公司，而是人工智慧企業與交通平台之間的橋樑。投資銀行「派傑投資公司」（Piper Sandler）便維持「買進」評級，目標價400美元，理由是看好特斯拉的全自動駕駛（FSD）與無人計程車網路的潛力。如果這些計劃能順利實現，特斯拉或許能重新奠定長期價值，並收復在歐洲失去的領土。與此同時，全球電動車市場銷售持續刷新紀錄。2025年上半年，全球電動車銷量突破910萬輛，較去年同期成長28%。其中，中國以550萬輛遙遙領先，歐洲則達200萬輛，成長26%，在德國、英國與西班牙等國的增幅更達到30%至85%。全球電動車滲透率預計將在2025年達到新售車輛的1/4。
美國對印商品課稅50% 莫迪訪中尋求突圍機會
在美中關稅爭端升溫之際，印度總理莫迪（Narendra Modi）本週末抵達中國出席多邊會議，但同時承受來自華府的壓力。美國自27日起對印度出口商品，如鑽石、蝦類加徵至50%關稅，川普總統將此舉與新德里持續購買俄羅斯石油掛鉤。在中國，習近平也因國內經濟復甦乏力、同樣受到美方高關稅掣肘，兩國領導人在此環境下都有理由尋求修復一段長期被邊境不信任籠罩的關係。根據《BBC》報導，學界普遍視這趟互動為關鍵時刻。查塔姆研究所（Chatham House）專家巴傑佩（Chietigj Bajpaee）與余潔（Yu Jie）指出，外界長期將焦點放在美中關係，如今更該關注第二與第三大經濟體如何協作，並直言莫迪此行具有轉折意涵。國際貨幣基金組織（IMF）數據顯示，印度經濟成長率預估維持在6%以上，經濟規模達4兆美元、股市約5兆美元，並於2028年成為全球第三大經濟體。無所華諮詢（Wusawa Advisory）創辦人劉倩（Qian Liu）則認為，應將注意力轉向中印如何將龐大體量轉化為合作動能。真正的障礙仍在邊境。2020年6月拉達克（Ladakh）加萬河谷（Galwan Valley）爆發數十年來最嚴重衝突後，兩國關係迅速惡化，直航停飛、簽證與中國投資暫停，部分基建項目放緩；印度還禁用逾200款中國App，包括TikTok。國際戰略研究所（IISS）學者勒韋克（Antoine Levesques）提醒，對話能管理其他大國的預期，因為中印關係被視為亞洲穩定的關鍵。除邊界外，西藏與達賴喇嘛議題、中國在共享流域推動的巨型水力工程，以及帕哈甘（Pahalgam）襲擊後升高的印巴緊張，都讓新德里與多數南亞鄰國關係緊繃，而北京則與巴基斯坦、孟加拉、斯里蘭卡及阿富汗保持緊密往來。經貿方面，市場對「比亞迪（BYD）赴印設廠」仍持觀望態度，但觀察人士預期可先從「軟性成果」著手，例如恢復直航、放寬簽證或先簽署若干經濟協議。研究公司Asia Decoded創辦人基肖爾（Priyanka Kishore）形容中印是「不太舒服的夥伴」，過去「美印合力制衡中國」的脈絡已不再清晰，反而多極化論述逐漸被兩國接受。她補充，東協與日本會樂見中印合作，有助於供應鏈與「亞洲為亞洲製造」的發展。印度製造業仍依賴中國進口原料與零組件，可能尋求調降部分商品關稅。專家指出，印度嚴格的產業政策使其未能完全承接中國產能外移至東南亞的紅利，但合作空間依舊存在。蘋果的產線分工便是例子，AirPods與穿戴裝置在越南生產，iPhone則在印度組裝，兩地並非直接競爭。此次行程的舞台是上海合作組織（SCO），成員涵蓋中國、印度、伊朗、巴基斯坦與俄羅斯，被視為展現「非西方世界觀」的多邊平台。新德里過去對其態度低調，並批評多年來少有實質成果。今年6月國防部長會議未能產生聯合聲明，原因是印度不滿聲明未提及喀什米爾襲擊事件。專家認為，隨著印度與美國關係降溫，印度被迫重新看待上合組織的工具性；對中國而言，在川普（Donald Trump）掀起加稅風暴之際，對「全球南方」展現團結，則具有象徵與實務價值。金磚國家（BRICS）同樣是美方關注焦點。莫迪上一次與習近平、俄羅斯總統普丁（Vladimir Putin）同場會面之時，是2024年10月在俄羅斯舉行的金磚峰會。俄羅斯大使館官員近日表示，莫斯科希望盡快推動中印俄三方會談。巴傑佩與余潔認為，中國製造業、印度服務業與俄羅斯能源若能互補，可降低對美依賴並重塑全球貿易格局。基肖爾則指出，北京若能加速簽證核發，將是容易達成的突破。對中國而言，進入印度市場既可透過直接投資，也可透過合作方式。隨著美國市場收縮、東協市場飽和，加上Shein與TikTok在印度被禁，中企更渴望打入14.5億人口的龐大市場。
比亞迪邀立院高層大嗑米其林美食 許淑華：要讓台灣淪洗產地基地？
台北市議員許淑華今（7）日表示，美國在關稅談判時，一再要求嚴防對岸產品「洗產地」，如今卻有立院高層直接與對岸車商大啖米其林美食，令人不禁質疑，難道立法院長韓國瑜「要讓台灣變成洗產地基地嗎」？對岸電動車龍頭比亞迪（BYD）以低價策略在全球不少經濟體攻城掠地，並積極希望打入台灣自用車市場，比亞迪高層更曾於7月底時，透過在台代理商太古汽車夜宴立院高層，成員不乏立院正副院長辦公室幕僚及立法院總務處長廖炯志，引起熱議。許淑華對此直言，其實經濟部有規範「國產車自製率」，防範對岸品牌傾銷，但比亞迪近年卻傳出，要透過併購國際品牌並在泰國組裝的方式，繞開法規「洗產地」進軍台灣市場，一旦比亞迪成功，未來來自對岸各大企業「依樣畫葫蘆」，不只對台灣電動車造成衝擊，「比亞迪」們也可能衍生國安疑慮，不可不慎。台北市議員許淑華（圖）認為立法院總務人員與採購公務車問題息息相關，比亞迪之宴必須由外部調查是否違反廉政倫理。（圖／劉耿豪攝）許淑華強調，美國在關稅談判時，一再要求合作經濟體，必須嚴防對岸產品「洗產地」，反觀韓國瑜的幕僚們對於來自對岸車廠的邀宴毫不避嫌，這恐怕向業界釋出不當訊息，簡直大踩國際貿易紅線。許淑華直言，更讓人不解的是，比亞迪同場宴請了是涉及立法院「採購」事務的總務處主管，難道與公務車採購遊說案有關？是否違反「公務員廉政倫理」？都不是與會人士自己說了算，必須由外部調查。許淑華重申，在台美關稅談判的關鍵時刻，應該嚴正杜絕「洗產地」產品趁虛而入的可能，也會持續替民眾把關。廖炯志則強調，當天餐敘是朋友臨時邀約，沒有業務往來關係，並未違反廉政倫理規範。
川普3000億美元投資案掀議 經濟部長郭智輝才稱假消息又改口道歉
美國總統川普5日接受媒體訪問，提到台積電將在美國投資3千億美元，經濟部部長郭智輝6日受訪，表示投資3000億美元是假訊息，不過稍早發出道歉聲明，強調未完整掌握問題背景。經濟部指出，關於媒體提問「台積電3000億美元投資美國」一事，部長郭智輝當時尚未完整掌握提問背景，並非針對川普總統所提內容進行評論，實際投資規劃仍應由企業對外說明。部長對於當下回應語意不夠精確，造成誤解，特此致歉。另郭智輝6日也向立委說明，對於陸資品牌比亞迪汽車透過第3地輸入台灣一事高度關切，並強調將從國安、車輛安全、資訊安全與產業發展等面向審慎應對，避免規避監理、損及國內產業發展，相關制度亦已啟動研議。
黃國昌爆三立高層牽線比亞迪祕宴 當事人：僅協助邀政界友人
大陸電動車龍頭比亞迪傳為打入台灣市場，透過代理商太古汽車邀政商媒高層夜宴。民眾黨主席黃國昌今（6）日指控，三立電視陳姓高階主管邀約立院高層，質疑此案水很深，可能是三立找人吃飯，並設計找狗仔拍攝，再透過政論節目開始大肆批評與此毫無關係的民眾黨，「這是三立兼職的範圍嗎？」。三立電視對此則表示，已暫停陳姓主管職務並接受公司調查。經與當事人約詢後，當事人表示當日為受邀參與，並協助邀請政界友人與會，絕無設局一事，也已向公司自請處分。民眾黨主席兼該黨立院黨團總召黃國昌、副總召張啓楷6日上午舉行「民進黨政績-光電板淹腳目，前瞻預算放水流」記者會，會後接受媒體訪問，針對外傳比亞迪想透過代理商太古汽車進軍台灣，因此宴請立院高層，但在「立法院遊說法資訊登記專區」中卻沒有「比亞迪」、「太古」資料，黃國昌回應，這家電動車汽車廠完全沒跟民眾黨立委接觸，所以對相關事情一無所知，「可能因為我們只有8席，在大汽車廠眼中只是一個小蘿蔔頭、不是很重視，不過我們黨團規矩非常嚴格，涉及到廠商遊說、關說類似的事情，民眾黨的問政風格是碰都不會碰。」黃國昌說，他對此事覺得蠻驚訝，特別是由三立提問非常有意思，因為三立電視台昨天的政論節目從頭到尾都在Cue民眾黨、說他直播給大家看，但他沒有去這場祕宴，要如何直播給大家看，整件事也與民眾黨無關，也沒有民眾黨的人參與、接觸，卻還指名他要直播給大家看，「現在是在奉行王義川公告的造謠4階段假訊息操作方式嗎？現在三立進行到第幾階段？」黃國昌指出，這件事情的水很深，當三立在追這件事情時，點名毫無關係的民眾黨，但其實最該問的就是三立主管，因為參與聚會者就有三立的陳姓高階長官，而自己也有去問立法院總務處處長廖炯志，廖稱就是三立陳姓高階長官邀約的，根本不知道去那邊有太古汽車集團。黃國昌表示，聽完他回覆就發現這個水非常的深，「三立主管找他去吃飯，可能有設計好狗仔在拍，而政論節目開始口誅筆伐、大肆批評民眾黨，請問現在是在演哪齣？我已經有點搞不清楚了，三立是否先請高階主管出來講清楚？」這位三立高階主管聯絡廖炯志吃飯，再叫進口車商來，這是現在三立兼職的範圍嗎？完全看不懂，只能說水很深，絕對要徹查到底，臭不可聞。黃國昌說，民進黨團幹事長吳思瑤昨天還點名到他，而自己是專門在抓貼牌、洗產地事情，在外交國防委員會、經濟委員會專門在處理這種事情，這種事情絕對深惡痛絕，吳思瑤說中國財團夜宴是不是關說、要不要成立調查委員會，「我們到時候提案，民進黨團千萬不要擋、千萬不要杯葛，又拿一堆理由聲稱毀憲亂政，民進黨團記得吳思瑤講的話，不要躲、不要閃。」三立電視針對黃國昌的質疑表示，已暫停陳姓主管職務並接受公司調查。經與當事人約詢後，當事人表示當日為受邀參與，並協助邀請政界友人與會，並非由他作東，絕無設局一事，當事人也針對本案向公司自請處分。對外界質疑三立電視主管參與餐會卻又批評餐會一事，三立電視表示，該篇報導由同業媒體揭露，外界質疑三立聯手同業設局，實屬荒謬揣測，更不符合媒體作業常理。三立電視強調，新聞與政論節目針對重要時事進行採訪與討論，本屬新聞專業，此案證明三立新聞與政論節目報導與製作皆依循新聞倫理自主進行，不受其他外力影響。
比亞迪想來台？ 經濟部強硬：全力防堵中國車、研議可行管制措施！
有關媒體關切比亞迪透過代理商太古汽車積極引入台灣議題，經濟部今（5）日回應表示，政府基於國家安全、車輛安全、資訊安全及產業發展等考量，將嚴予防堵中國品牌車以各種方式進入台灣市場。經濟部指出，現行法規已禁止汽車整車從中國大陸進口；導入中國零組件來台組裝成車部分，需符合經濟部產業發展署辦理中國大陸車款在地化供應鏈合作價值比率認定作業要點規定，方可銷售及領牌上路。至於中國品牌車繞道第三地進口來台販售，經濟部也明言，政府將研議依相關法規，就技術引進、貨品進出口、車輛審驗、車輛銷售等面向，提出可行的管制措施。另外，媒體報導指出，台灣總代理太古汽車將從比亞迪泰國廠冠上「騰勢」品牌進口來台，對此，經濟部也強調，因騰勢屬於國內新引進的車輛品牌，雖依現行規定，可依公路法相關規定向交通部申請取得進口商資格，及依貿易法相關規定進口樣車，再向各主管機關申請車輛安全（交通部）、污染及噪音（環境部）、能耗（經濟部能源署）之相關審驗作業，全數審查通過後即能銷售及領牌上路，但未來仍需適用檢討後的管制措施。
川普與馬斯克衝突釀數十億美元損失 特斯拉陷補貼危機「恐轉盈為虧」
美國總統川普與特斯拉執行長伊隆馬斯克之間的衝突，正使特斯拉面臨高達數十億美元的政府補貼損失，對這家全球最大電動車製造商構成重大財務威脅。專家警告，若補貼大幅削減，特斯拉恐將轉盈為虧，進一步衝擊其市場估值與營運前景。根據英國《天空新聞》報導，特斯拉2024年淨利達71億美元，其中高達38%來自監管積分交易等補貼收入。僅今年第一季，該公司即從監管信貸獲利5.95億美元，遠超同期淨利4.09億美元，顯示特斯拉若失去這些補貼，可能陷入虧損。川普近期簽署法案，取消聯邦對購車者提供的每輛7,500美元電動車稅收抵免，該政策去年為特斯拉約63萬輛美國銷售車輛提供總值47億美元的優惠。加州推行的零排放汽車（ZEV）政策亦受波及，其主導權遭撤銷，可能牽連全美十多個實施類似政策的州份。川普更在「真相社交」發文直言：「如果沒有補貼，伊隆可能要關門大吉、返回南非。」他也公開抨擊馬斯克不滿強制性電動車目標被取消，「馬斯克討厭電動車強制令被終止。」川普與馬斯克的政治糾紛亦間接打擊特斯拉品牌形象，德國、法國與澳洲2025年前四個月的銷量，分別年減58%、44%與62%。分析指出，馬斯克與川普先前的政治連結，使部分消費者選擇抵制特斯拉。市場競爭加劇亦加重壓力，中國電動車製造商比亞迪去年超越特斯拉，奪下全球最大純電車市佔。而歐洲與美國傳統車廠亦紛紛進軍電動車市場，特斯拉在高端車型領域優勢逐漸縮小。長期特斯拉投資者、川崎財富與投資管理公司總裁羅斯格伯表示，他已開始減持特斯拉持股，並考慮出售剛購入的Cybertruck，「馬斯克在玩一場非常危險的遊戲。」自2024年12月市值高峰1.5兆美元後，特斯拉股價已大幅回落。2025年3月中旬，其市值幾近腰斬，雖然馬斯克近期宣布退出政府職務後，股價略有反彈，但仍低於高點的三分之二。特斯拉能源部門亦受補貼政策影響，該部門2024年營收達100億美元，但若太陽能系統最高60%的稅收抵免被取消，將影響其未來成長動能。儘管如此，一些分析師仍對特斯拉抱持信心，Wedbush Securities高級分析師丹艾夫斯認為，特斯拉的真正價值在於人工智慧與自動駕駛的潛力，而非單純的汽車銷售，他稱特斯拉是「目前市場上最被低估的AI公司」。特斯拉近期在德州奧斯汀測試RoboTaxi自駕計程車，雖發生多起事故並引發調查，但部分投資人仍看好其未來發展，然而格伯則憂心馬斯克過度涉入政治，對品牌造成長遠損害，「我其實很喜歡Cybertruck，但開上路後，大家都對它投以敵意的目光，讓人不舒服。」截至目前，特斯拉尚未對相關報導做出回應。
川普重課50％關稅 促使巴西加速「向中國靠攏」
美國總統川普日前宣布自8月1日起對巴西進口商品課徵高達50％的懲罰性關稅，引發國際關注。專家分析指出，此舉恐將加速巴西與中國之間的經濟整合，並促使雙方在地緣政治與產業投資上更緊密合作。根據《半島電視台》23日報導，巴西總統盧拉（Luiz Inacio Lula da Silva）日前訪問中國，與中國國家主席習近平舉行第三次會晤，並形容兩國關係為「牢不可破」。此次美國關稅政策劇烈轉向，正值里約熱內盧舉辦金磚國家（BRICS）峰會之際，開發中國家領袖齊聲對美方違反世界貿易組織（WTO）原則的行為表達「嚴重關切」。此次50％高關稅政策與4月2日川普公布的「解放日關稅」形成強烈對比，當時對巴西進口商品僅課徵10％稅率，讓許多出口美國的產業如航太、汽車零件、咖啡與柳橙汁等，原以為受益於貿易機會，不料遭突襲調升，衝擊巨大。川普在關稅說明中將該政策與前總統波索納洛（Jair Bolsonaro）所面臨的政壇訴訟相連，並批評其遭受「政治獵巫」。儘管他主張美國對巴西存在貿易逆差，但事實上巴西對美貿易赤字約為74億美元，對中則有310億美元順差。此舉也引發中國外交部的批評，發言人指出「關稅不應成為脅迫與干預的工具」，並強調中國的決策相對穩定，不像美方頻繁出現政治性轉向。目前中國已是巴西最大出口市場，自2009年起超越美國。巴西財政部近日宣布，將於北京設立稅務顧問辦公室，是該國在全球僅設立五個此類據點之一，顯示雙邊合作進一步深化。根據巴西—中國商業理事會（CEBC）資料，自2007年以來，中國對巴西直接投資超過730億美元，涵蓋能源、基礎建設、農業與科技等關鍵領域。其中，中國車廠比亞迪（BYD）已成為巴西電動車市場主導品牌，七成市售電車來自該公司，且已收購福特在巴西東北部巴伊亞州的工廠。雙方也計畫進行交通運輸整合，包括建立橫跨南美洲的雙洋鐵路，連接巴西至祕魯中國打造的昌凱港。此港口未來十年預計總投資達35億美元，進一步凸顯中國在區域經濟中的影響力。儘管如此，專家提醒，中國與美國進口結構差異大，巴西現階段難以將對美出口的製造品項轉向中國，但透過中國資金與產業合作，仍有助於巴西提升本地產能與區域出口能力。盧拉5月訪中國時表示，中國與巴西將成為「不可或缺的夥伴」，並強調「中國需要巴西，巴西也需要中國」，共同讓「全球南方國家在世界上獲得前所未有的尊重」。
三菱熄火中國！徹底告別在陸40年舞台 退出車用引擎生產聚焦東南亞
日本三菱汽車公司最近宣布，全面退出中國車用引擎製造業務，正式與沈陽航天三菱汽車發動機製造有限公司終止合資關係。三菱汽車表示，此舉是因應中國市場快速轉向純電動車（EV）需求的現實情況。而此情況，也象徵三菱汽車繼2023年退出中國市場後，徹底告別深耕40年的舞台。綜合《共同社》、《大河報》報導，三菱汽車指出，受到中國新能源車市場更新迭代過快的衝擊，經公司內部審慎檢討後，決定終止與中國合作夥伴的合資關係。三菱汽車強調，儘管結束中國引擎生產業務，仍將持續提供售後服務，並承諾合資工廠將維持營運，員工也不會因此失業。報導指出，三菱汽車與中國航天汽車等企業於1997年在遼寧省瀋陽市設立合資廠，長年為三菱等多家中國車廠供應引擎。三菱汽車過去透過沈陽航天三菱汽車發動機製造有限公司，與哈爾濱東安汽車發動機製造有限公司等公司，將引擎產品廣泛輸出至中國各地，最高市占率曾達到國產汽車30%左右比例，堪稱一代日系汽車代表。不過，三菱汽車近年在中國市場節節敗退，其自2023年10月退出整車生產業務後，僅剩引擎工廠維持營運，如今該最後據點也宣告終結。而三菱汽車合資廠今年7月2日更名為「沈陽國擎動力科技有限公司」，三菱汽車等原股東全數退場，由北京賽苜科技有限公司接手。三菱汽車表示，未來將聚焦資源在東南亞等高潛力市場，調整全球戰略布局。中國業界分析人士指出，三菱汽車無法在境內電動化浪潮中順利轉型，已逐漸喪失競爭力，旗下車款長年未推陳出新，主打的電動車型阿圖柯AIRTREK，也被認為僅是廣汽埃安V的貼牌版本，導致市場反應冷淡，已無力挽回頹勢。事實上，隨著中國國產品牌，例如比亞迪、蔚來等快速崛起，日系車廠普遍面臨挑戰，日產（Nissan）已關閉位於中國江蘇省常州市的乘用車工廠，本田（HONDA）也終止廣東省與湖北省的生產計畫，反映出整體日系品牌在中國市場的競爭力下滑，也象徵中國汽車市場正進入以新能源與國產品牌主導的新時代。
電動車銷量低迷股價仍續漲 特斯拉任命IT高管接手銷售
根據《路透》18日報導，特斯拉（Tesla）正面臨需求下滑之際，任命資深資訊科技（IT）主管Raj Jegannathan負責銷售團隊。Jegannathan先前在特斯拉負責多項IT和資料相關業務，近期接替了離職的北美區前銷售主管Troy Jones。根據其LinkedIn資料及公司內部消息，Jegannathan雖無傳統銷售經驗，但近來與執行長馬斯克 (Elon Musk) 的關係日益密切。特斯拉近日爆出主管離職潮，任職15年的特斯拉北美銷售、服務和交付主管Troy Jones離職後，不到一個月，負責營運和製造業務的資深主管Omead Afshar也離職，據傳是因銷售疲軟而被馬斯克開除。該公司在歐洲與北美的車輛需求大幅下滑，最近一季銷售量較前一季減少 13%，達到近三年來最低水平。銷售下滑的原因包括市場對馬斯克政治言論的反感、特斯拉車款更新停滯，以及競爭對手推出更多平價電動車所帶來的競爭壓力。中國市場方面，特斯拉在中國的交付量不增反減，銷量雪崩式下滑。中國車廠比亞迪持續擴張海外版圖，前年銷量更一舉超越特斯拉，成為全球最大電動車廠。特斯拉股票18日收盤上漲 3.2%，至每股 329.65 美元。而下周美國科技股將陸續公布財報，包括特斯拉、Google、Intel等財報與展望將成為市場觀察重點。