漲票價
」 票價 台鐵 漲價 調漲 高鐵
油價跌破100美元機票卻沒降 航空燃油卡關原因曝
美伊宣布停火帶動國際油價一度跌破每桶100美元，但航空市場卻未同步降價，機票反而持續上漲。業界指出，關鍵原因並非原油價格，而是航空燃油供應受阻，加上中東戰火衝擊煉油產能，使成本壓力短期難以緩解。根據《路透》與《BBC》報導，國際航空運輸協會（IATA）理事長華許（Willie Walsh）表示，即使伊朗重新開放荷姆茲海峽，航空燃油供應仍需數月時間才能恢復正常，主因在於中東煉油產能受損，影響的不只是原油流通，還包括航空燃油等精煉產品供應。華許進一步指出，即便原油價格下跌，航空燃油價格未必同步回落。他舉例，若原油價格下跌16％，理論上燃油應有相近跌幅，但目前供應吃緊，使航空燃油仍維持高檔，直接推升航空公司成本，機票價格上漲幾乎無法避免。目前航空燃油約占航空公司營運成本20％至40％，在價格翻倍上漲情況下，各地航空公司已採取緊急措施因應。包括減少航班、調整航線、增加中途加油，甚至提高燃油附加費與票價，成為全球普遍現象。亞洲市場受影響最為明顯。由於高度依賴中東能源，多家航空公司已縮減航班並調漲票價，同時透過攜帶額外燃油或增加停靠站方式維持營運。日本、南韓等國也因能源仰賴度高，成為此次衝擊的主要區域。不僅亞洲，美國與歐洲航空公司同樣面臨壓力，陸續減班並調整票價。部分航空業者也提高燃油附加費，以分攤成本上升風險，使整體旅運成本持續攀升。此外，全球航空燃油出口量已降至近4年低點，供應緊縮進一步加劇市場壓力。分析師指出，在需求仍維持高檔情況下，供需失衡將迫使航空公司持續減少航班與提高票價。另一方面，中東為全球航空燃油關鍵供應來源，歐洲約有一半進口仰賴該區，其中科威特大型煉油廠亦占重要比重。隨著戰火影響供應鏈，即使航道逐步恢復，煉油產能仍需時間修復，導致燃油供應無法立即回穩。市場也觀察到，即使停火消息帶動油價短暫回落並推升航空股表現，但燃油價格與供應問題尚未解除。隨著夏季旅遊旺季即將到來，若供應未明顯改善，機票價格上漲與航班縮減情況仍可能持續。
日本自由行負擔變重！ JR東日本近40年首次全面漲價「平均漲幅7.1％」
東日本旅客鐵道公司（JR東日本）宣布，今（14）日起全面調漲票價，平均漲幅7.1％，通勤年票甚至上漲12.0%，預計將影響每天約1600萬名乘客。JR東日本14日宣布，公司正式上調其服務區域內所有路線票價，普通車票平均上漲7.8%，通勤月票上調最多，漲幅約12%，學生月票則調漲4.9%，不過考量到家庭負擔，部分地區的學生月票價格將維持不變。JR東日本表示，紙票最低票價由150日圓（約新台幣30元）調整為160日圓（約新台幣32元），使用IC交通卡的優惠起跳價也提高至155日圓（約新台幣31元）；東京都會區部分路線漲幅更為明顯，例如東京到新宿的車資將從210日圓（約新台幣42元）調整至260日圓（約新台幣52元）。JR東日本指出，這次調漲主要是為了增加營運收入，也是JR東日本1987年成立以來首度全面調漲票價，預估每年可增加約880億日圓（約新台幣117億元）收入，將用於鐵路設備升級、維修與安全檢查。對此，JR東日本社長木瀨洋一在記者會上表示「對於此次票價條漲給乘客帶來負擔，我們深表歉意，但公司將致力於提升鐵路設備，提供旅客更安全舒適的出行環境」。
外食族荷包失血！CPI年增1.48％ 肉類、餐飲費持續上漲
行政院主計總處近日公布本年度10月消費者物價指數（CPI）年增率漲1.48％，生產者物價指數（PPI）年增率跌3.50％。雖整體CPI漲幅不高，但民眾仍明顯感受到開銷壓力，尤其是肉類及外食費等食物類價格持續上漲。主計總處公布10月消費者物價指數年增1.48％，較9月上漲0.47％，經調整季節變動因素後漲0.25％；另較前一年同月漲1.48％，1至10月平均較上年同期漲1.74％。整體漲幅雖不算大幅度增加，但民眾普遍能感受到日常開銷壓力增加，主因落在肉類及外食費等食物類價格持續上漲，與房租、家庭管理費用、交通工具零件及維修費等費用調升，以及台鐵調漲票價，台電調漲電價及增訂底度費用；加上娛樂服務費因今年10月連假較多，旅遊團費及住宿費調漲，與個人照顧服務加贈禮金因中秋所在月份不同等暫時性因素影響。另主計總處指出，蔬果因上年基數較高（山陀兒颱風侵襲），交通工具因新購汽機車貨物稅減徵而價跌，以及機票及油料費下跌，抵銷部分漲幅；若扣除蔬菜水果，漲1.68％，再剔除能源後之總指數（核心CPI）漲1.84％。 七大類中變動影響較大者包含：雜項類漲3.18％、食物類漲2.02％、居住類漲2.00％、醫藥保健類漲1.75％、 教養娛樂類漲1.44％、衣著類漲0.44%，以及交通及通訊類跌1.40％。以平均每月消費支出約8萬元規模的家庭為例，在購買相同品質的重要民生用品情況下，整體需較前一年同期多支出1,184元，其中外食費支出增加約304元最多，肉類支出亦增加101元；食物類以外，以個人隨身用品支出增172元較多，娛樂服務與交通工具零件及維修費支出亦增143及69元，為民眾感受最顯著的兩大來源。
高鐵票價凍漲18年 史哲拋出「2前提、1必要」才考慮調漲
台灣高鐵票價凍漲18年，面對客運與台鐵皆調漲，高鐵因應新車將到位、各系統更新等，估2026年達資金缺口高峰，外界關注高鐵是否準備調漲票價。台灣高鐵董事長史哲坦言，調票價有2前提、1必要，未來新車上路後，將啟動評估舊車汰舊換新，屆時調高票價將成「不可迴避的問題」，但強調以價制量從不會是考量原因。台灣高鐵正準備引進12組新世代列車，命名為N700ST，第一組新車最快今年底開始塗裝，正在趕工製造中，預計2026年8月運送抵台，進行靜態及動態測試，並於2027年下半年正式投入營運。史哲受訪表示，2027年台灣高鐵邁入第20年，會有第一組新車上路，2028年所有新車也將全面投入，其實新車採購在疫情前早就啟動，過去在前人的努力下，突破許多關鍵點，包括組約的確認，就歷經重重困難，才花較長時間，最後終於抵定下來，他很幸運在這個時間接手高鐵，最難的採購合約已定，他接下來的任務就是要讓新車如期如質上路。台灣高鐵去年曾說，各項系統、設備與列車，建置距今多已超過20年，為維持良好營運安全及服務水準，確保永續經營，高鐵正進行各項更新、汰換作業規畫，包括將陸續引進新世代列車、配合新車引進建置大型檢修工廠、各項核心機電系統陸續展開更新汰換等大項資本支出，及旅客服務友善設施改善等，各重大專案均與營運安全與服務品質息息相關，但也將使高鐵公司資金缺口達高峰。另面對客運、台鐵相繼調漲票價，大眾關注即將迎來新車的台灣高鐵，是否也有調整票價規畫，更有民眾喊出自由座太滿，應以價制量。史哲直言，以價制量在過去、現在及未來都不曾是也不會是高鐵思考票價的關鍵。對於票價調漲議題，史哲拋出「2前提、1必要」，他說，2大前提是要改善服務品質重拾民眾信心，新車也要如期如質上路，1項必要則是在新車上路那年，高鐵現有34組車就使用了20年，將啟動評估舊車的汰舊換新，屆時就「不能迴避調高票價問題」，會成為必要的思考。史哲提到，民眾也難免質疑，若服務品質沒恢復，大眾也會質疑為何調整票價，若財報顯示賺錢，幹嘛調整票價，不過高鐵票價在制度上是每年透過財務規畫檢討，未來舊車開始汰舊換新後，馬上影響的就是財報，算下去就會有收入問題，列車不能永久使用，總有極限，像現有列車使用的年限就是35年，因此未來若步入舊車汰換階段，調票價將成必要的討論。
台鐵票價調漲運量未減 年盈餘估7.38億
台鐵面對近30年營運成本高漲近38％，6月喜迎票價解封調漲，台北至新左營自強號自824元漲至975元、台北至花蓮從440元漲至583元，也應中央要求推出花東會員優惠。預期未來客貨運年收可增逾54億元，盈餘估達7.38億元，拚明年現金流轉正。專家及民團認為，運量未減代表漲幅仍在乘客接受範圍，營收增加後，服務品質應同步提升。台鐵於6月23日調漲票價，平均調幅約為26.8％，新版票價上路滿月，台鐵觀察營運變化，票價調整後，日均載客數約63萬人次，與去年同期日均載客數約62.5萬人次，約增0.9％，調整後營收平均每日約增1369萬元，增幅約27.3％，整體營收與票價調整平均幅度相近。若以地區分布觀察，西部幹線運量較去年同期增加1.3％，東部幹線運量雖受颱風天災影響，仍較去年同期增加0.3％。成功大學交通管理科學系教授鄭永祥認為，運量微幅上升可能代表TPASS月票效果顯現，可進一步分析中長程旅客增減，至於營收增加後，應持續在服務品質、準點率、安全性、列車及場站舒適度等面向等值上升，才能回饋乘客。台灣鐵道暨國土規劃學會祕書長黃柏森表示，多數民眾理性看待票價調漲，首月運量可見調幅仍在乘客接受範圍，但安全及服務品質，是台鐵乃至上級主管機關要持續改善並要求的重點，未來也盼有更彈性措施刺激民眾搭乘台鐵，如更細緻區分不同車種費率等。台鐵產業工會祕書長朱智宇說，後續應思考公司體質改善速度，能否再因應下個30年不調漲，預期的7億淨收入難支應政策虧損，且日後高鐵延伸宜蘭勢必衝擊台鐵，也憂心電價再調漲，政府對台鐵支持應更大力，以增加經營彈性。
載客量不如預期！「1880基隆－宜蘭」客運8月起調漲票價 單程最多漲15元
疫情過後，客運業者面臨人力短缺、油料、維修等各種營運成本上漲問題，導致客運業營運環境普遍不佳，不少路線陸續停駛或調整票價。國光客運與首都客運聯營的「1880基隆－宜蘭」路線近日宣布，將於8月1日起調整票價，單程最多漲15元。首都客運總經理李建文受訪時指出，倘若調整票價後也無法改善營運虧損狀況，為未來不排除停駛該路線。國光客運及首都客運日前發布公告，預告聯營的「1880基隆－宜蘭」路線將從8月1日起調漲票價，漲幅已報公路局備查。根據公告，此次調整涵蓋汐止車站、基隆轉運站、頭城交流道與礁溪轉運站間共8種組合，調漲票價依全票、半票與路段區分，調漲價格約2至15元不等。「1880基隆－宜蘭」票價調整資訊。（圖／翻攝國光客運官網）對此，公路局指出「1880基隆－宜蘭」為取消原優惠措施，調整後票價仍在核定上限內，整體仍屬合理範圍，有助於業者穩健營運、持續提供服務。首都客運總經理李建文受訪時指出，1880路線原希望透過低廉票價吸引乘客，但搭乘人數卻始終不如預期，只好進行票價調整；李建文解釋，每輛車1天營收平均要9000元才可打平成本，但目前1880路線每天收入僅約1600元，平均每天虧損7400元，且該路線目前為代駛，未來若持續虧損也不排除走向停駛。
月台票僅22元卻補收911元！台鐵恢復販售惹議 逾時停留恐成高額罰單
台鐵6月23日起調漲票價，旅客發現同步恢復多數車站停售多年的月台票，一張22元可停留1小時內，逾時滯留1至3小時補收139元、逾3小時補收911元。台鐵公司表示，過去除台中等5站，其餘車站皆無發售月台票，民眾無法陪同親友在月台等車，6月23日起開放電腦售票車站發售月台票。一名旅客分享，近日經過苗栗車站，看到公告寫道，自今年6月23日起，進出月台請購買月台票，票價22元，售出後概不退票，進站時間1小時內有效，進站1至3小時需補收139元，若超過3小時則要補收911元。根據台鐵「旅客運送契約」規定，旅客經本公司同意得購買月台票或換取出入證進出月台，每次最長停留時間為1小時，逾時者比照台鐵「多卡通電子票證乘車營運規定」同站進出扣款規則辦理補票，但經本公司同意者不在此限。依規定，1小時內以起碼票價22元扣款，1小時以上未達3小時者扣款161元，逾3小時以上扣款933元，而該旅客看到車站張貼的公告金額，是車站為便於民眾理解避免誤會，已扣除原先購買月台票的22元，故公告上的金額與規定金額不同。台鐵公司說明，近年民眾保護個資意識抬頭，使用證件換取月台證意願降低，6月23日前除台中等5站，其餘車站並無發售月台票，民眾無法陪同親友至月台乘車，故自6月23日起開放電腦售票車站發售月台票，含窗口售票及自動售票機。台鐵公司表示，前台鐵局發售的月台票曾多次因票價調整實施配合調整售價，但於2008年電子票證加入服務後，即訂定同站進出的扣款規則，故這次調整比照台鐵多卡通電子票證營運規則中，有關同站進出的第一級扣款金額擬定月台票售價。
台北捷運「這路線」年虧16億被封「最廢路線」 北捷公司出面回應了
台北捷運每日平均約190萬人次搭乘，是聯通雙北地區市民的重要大眾交通工具。不過近日有網友討論到，北捷運量雖大卻仍是虧損，並直指其中又以去年虧損16億的文湖線是「最廢路線」，還嗆「在地人都不搭」。對此，北捷公司出面表示，文湖線去年虧損16.03億元，確實是北捷各條路線中虧損最多，但強調「捷運路網屬於一體」，因此單以個別路線計算，無法呈現真實狀況，甚至有誤導可能。近日，有網友在Threads發文指出，搭乘台北捷運的人明明很多，很難想像還是虧損。並提出台鐵已經在近日調漲票價，因此猜測北捷可能跟漲，話題引起討論。大票網友直指文湖線是「最廢路線」，表示文湖線列車的車廂太小，乘客搭乘時時常擠在一起，因此就連在地人都不太想搭，導致運量下滑虧損。據北捷提供數據，今年1月至5月平均日運量，最高運量為板南線每日61.4萬人次，其次為淡水信義線每日54.3萬人次，接著是中和新蘆線每日35.9萬人次、松山新店線35.6萬人次。至於文湖線，則是每日19.7萬人次。另以2024年北捷各路線盈虧來看，僅板南、淡水信義兩線有盈餘，其中板南線盈餘9.16億元、淡水信義線盈餘4.96億元。至於虧損部分，中和新蘆線虧損12.4億元、松山新店線虧損3.58億元，而文湖線則以虧損16.03億元居冠。北捷指出，由於台北捷運各路線遍及雙北地區，行經行政區發展程度不盡相同，周邊土地使用也有所差異，將直接影響各路線旅客進出站的型態以及運量表現。另因捷運路網屬一體，單以個別路線計算，片面以數字解讀，無法呈現真實狀況，甚至有誤導可能。北捷還強調，疫情過後運量雖然已大幅成長，但受電費調漲、物價上漲及調薪等因素影響，營運成本鉅幅成長。運輸本業雖然虧損，但藉由附屬事業等加以填補，目前每年仍有符合預算的稅前盈餘。
一文看懂台鐵七大新制！台鐵票價與Taiwan PASS明起齊漲 通勤族叫苦
台鐵將自6月23日全面調漲票價，平均漲幅達26.8%。此次漲價幅度為30年來最大，除一般乘車票價外，也涵蓋行李包裹運費與交通部觀光署推出的三款「Taiwan PASS台鐵系列產品」，最高漲幅達31.5%，引發不少經常搭乘台鐵通勤或旅遊的乘客抱怨「荷包大縮水」。Taiwan PASS係整合台鐵、高鐵、公車、捷運與景點票券的交通旅遊套票，提供多樣選擇。觀光署表示，此次調漲考量營運成本與推動公共運輸普及化，將三款台鐵系列產品價格同步上調，調幅分別如下：台鐵經典版：包含台鐵周遊5日券、捷運任選1與景區交通任選1，成人票從2700元調升至3200元（漲幅18.5%），兒童票從1800元升至1900元（漲幅5.6%）。台鐵景點版：涵蓋台鐵周遊3日券、都會交通、景區交通與精選景點任選1，票價由2400元調至3000元（漲幅25%）。亮點Easy Go版：含周遊3日券與在地交通任選1，由1900元漲至2500元（漲幅31.5%），並於6月23日推出1500元的兒童票。觀光署補充，Taiwan PASS購買後可於365天內啟用，建議旅客可提前購買鎖定原價，即使未立即使用仍享原價效益一年。台鐵票價調整部分，自強號如台北至花蓮將由440元調至583元，台北至台東從783元調至936元，台北至高雄從843元升至994元；台北至基隆的區間車則從41元漲為62元，至新竹由114元調為163元。行李與包裹運費亦同步上調，平均漲幅達36%，普通包裹運費（300公里內）由70元漲至100元，隨身物品若以包裹方式託運則由35元調升至50元。除價格變動外，台鐵也公告七大新制，包含：誤點退票免手續費：列車若非旅客因素誤點超過10分鐘，可於一年內申請全額退票，免手續費。大規模時刻改點：自6月26日起共調整386列次，其中188列變動超過5分鐘。電子票證優惠縮減：悠遊卡、一卡通搭自強號免費里程由70公里縮短為50公里。遺失物寄回費調整：每件由35元漲至50元，延誤保管費從每日25元增為45元。取消「愛心孩童票」：6至12歲持身障手冊兒童不再享1/4票價優惠，統一適用半票制度。花東居民推點數優惠：平日8倍、假日5倍累積，可於臨櫃或線上折抵票價。民眾若近期有乘車、旅遊規劃，建議提前查詢票價與時刻表調整，以利行程規劃與預算安排。
通勤族注意！下週一起台鐵漲票價 「這天起大改點」386列次時刻調整
臺鐵票價合理化方案於今年3月28日獲行政院核定，新票價採用遞遠遞減各運距區間各等級（分區間車、莒光號、自強號）列車運價率，每延人公里1.42元至3.39元；貨運每延噸公里基本費率2.54元，預計6月23日（乘車日）起實施。考量短途票價合理可接受，並減少民眾日常負擔，臺鐵公司提出相對應機制，包括TPASS、常客優惠、電子定期票等措施，短程通勤、通學旅客將不受影響。同時，針對沒有購買TPASS及跨區旅客亦提供常客優惠措施，每月使用11次以上可享有最高8折優惠，若加入TPASS 2.0方案還可獲得加碼優惠，試算後短程區間仍較捷運、市區公車便宜，確保民眾一般日常通勤負擔降到最低。為減輕對中長程旅客之影響，此次票價合理化方案實施遞遠遞減訂價制度，其票價亦較高鐵及國道客運便宜，臺鐵仍為旅客高CP值之運具選擇。另一方面，奉行政院指示促進花東地區災後重建、提升花東線使用率，臺鐵也正加速研議花東地區優惠措施，促進交通公平性，均衡區域發展。在公司營運部分，臺鐵公司化後積極加速推動安全管理系統，確保營運安全。臺鐵正持續投入新車隊，總數將達1,307輛，充分增加運能，方便旅客訂票搭乘。另接續啟用新觀光車隊，推動軌道觀光。各場站亦將更新列車資訊系統(TIDS)及新型閘門系統，優化無障礙設施及指標系統，便利旅客乘車，發展智慧鐵道系統，強化安全防護與效能。期盼透過全方位的優化，提升整體服務品質與效能，滿足旅客旅運需求。臺鐵票價自民國84年調整後，迄今已近30年未調整，票箱收入難以支應營運成本，造成經營困難，此次票價合理化方案獲行政院核定，臺鐵公司感謝主管機關及社會大眾支持，配合票價合理化方案之實施，臺鐵公司將全力以赴，致力提升各項旅客服務，優化員工待遇及福利，並落實公司財務改革，在對一般社會大眾影響最小的情況下維持企業永續經營，提供社會大眾更安全、準點、優質的鐵路運輸服務。另外，臺鐵公司配合北迴線小清水溪橋（和仁＝崇德間）改建工程及中部地區通勤站月台延長工程全數完工，為提升整體運能及服務品質，自6月26日起進行時刻調整，調整重點如下：一、提升西線（臺北＝臺中）直達車運能，逢週六七堵＝彰化間增開2列次自強號。二、增開東線（臺北＝臺東）自強號班次，配合小清水溪橋改建工程完工，縮短臺北＝花蓮間行駛時間，樹林＝臺東間增開2列次自強號。三、提升北部地區區間車運能，基隆＝新竹間22列次區間車原8輛車改以10輛車行駛，中壢＝七堵間於上午尖峰時段增開1列次EMU900型區間車；調整後北部地區區間車運能提升4.4％，上午尖峰時段北部地區運能提升10.3％。四、提升中部地區區間車運能，配合臺中高架通勤車站及大村、永靖、石龜、嘉北月台延長工程完工，調整中部地區區間車18列次區間車原8輛車改以10輛車行駛；逢週六、日及例假日七堵＝彰化間2列次區間快車延長行駛至新左營；調整後中部地區區間車運能提升5.8％。五、本次年度改點共調整386列次，調整5分鐘以上班次合計188列次，相關列車車次、時刻，自5月9日起請參閱臺鐵公司網站（網址：http://www.railway.gov.tw）及各車站公告，本公司將加強宣傳亦請各位旅客多加留意。改點後列次自5月23日起開放團體訂票，自5月29日起開放一般旅客訂票。
台鐵調漲！花東民眾喊苦 行政院將研議專屬優惠票價上路
國民黨立委黃健賓今（6日）在立法院總質詢指出，與西部地區多元便捷的交通網相比，東部居民長期以來幾乎只能依賴鐵路通勤與返鄉，交通選擇嚴重不足。對於即將上路的台鐵票價調整，現行規劃更缺乏對花東民眾的實質照顧。對此，行政院長卓榮泰表示，已請交通部積極研議，將在新票價上路前公布相關優惠措施，以回應東部民眾的期待。根據台鐵公告，自6月23日起將全面調漲票價，平均漲幅達26.8%，其中花東線漲幅尤為明顯，自強號從台北到花蓮票價將由現行的440元調升至583元，區間車也將從283元上漲至375元。票價調整引發東部居民強烈反彈，批評返鄉成本大幅增加、經濟壓力沉重，要求政府提出具體、有效的因應措施，真正減輕偏鄉交通負擔。因應台鐵票價調漲，國民黨立委黃建賓指出，應以花東基金補貼方式，給予真正有感的票價優惠。（圖／取自黃建賓臉書）黃建賓指出，因應票價調漲問題，台鐵為花東居民提出的專屬優惠僅提出會員點數加倍方案，折扣幅度過小、形式化，對於票價調漲後的實質負擔幫助有限，尤其對不擅使用手機的長者更加不便。他指出，花東地區公共運輸依賴鐵路，應以花東基金補貼方式，給予真正有感的票價優惠，要求交通部在新票價上路前提出具體折扣方案，而非空泛的點數回饋。對此，卓榮泰回應表示，東部交通資源本就較少，對花東居民的票價優惠應有不同規劃，並坦言若僅有2%回饋確實不合理。他強調交通部目前研擬的方案不會僅止於點數回饋，並保證在台鐵新票價於6月上路前，將提出讓花東居民有感的優惠措施，且不會有系統銜接問題。
敬老票半價比例占15％！客運業喊苦盼政府補貼
依《老人福利法》規定，老人搭乘大眾運輸時，應予以半價優待，但政府卻未補貼客運業者，隨著長者比例增加，業者及其他全票搭乘者需要吸收的成本提高，交通部近日已發文給衛福部，建議評估補貼預算。客運業者多表支持，認為現行機制不公平，應用補貼挹注較合理。交通部發文提及，客運業者建議，因國內人口結構老化，長者乘客持續增加，公路汽車客運票價採交叉補貼，無法補足經營成本，請衛福部研議評估編列補貼預算可行性。交叉補貼指的是業者可能要用全票的票價，來補貼老人半價票。不具名業者指出，長者優待票應是政府責任，現在卻都讓業者負擔，如果1年優待票收近1億元，等於少收1億元龐大金額，隨著長者愈來愈多，漲票價恐怕也難以支應，影響公司經營存續。葛瑪蘭客運總經理李俊仁表示，市區公車有半票補助，國道客運沒有，高齡社會下，交叉補貼相對不公平，已是長久問題，對業者成本占一定比重，國道客運半票比例已達12％至15％，若衛福部能盡快研議，對業者是好消息。首都客運總經理李建文說，以前大部分乘客都買全票，如今人口結構比例早就不同，國道及公路客運迄今還是交叉補貼不合理，支持相關單位補貼挹注。客運公會全聯會理事長郭子義認為，長者乘車應是社會福利一部分，交叉補貼制度不太健全，長者比例增，全票乘客卻要分攤更多長者半票，不見得公平，若回歸社福面討論，由衛福部編預算補貼為較公平做法，才能讓制度面更完善。公路局說明，《老人福利法》主管機關為衛福部，依規定票價優待者，差額若造成短收，由衛福部協調相關機關編列，已請衛福部評估針對公路客運業者編列補貼預算，至於全部支付或共同分擔仍需協調，原則尊重其預算運用考量，若衛福部仍未規畫編列，將維持現行交叉補貼。
凍漲數十年首度調整！3大科學博物館票價全面調升
教育部轄下3大博物館同步宣布調整票價方案。其中最具指標性的台中科博館，自1986年開館近40年來首度調漲票價，將於今年7月1日起實施新制。同樣將在7月調漲的還有高雄科工館，該館自1997年開館27年來也首次調整收費標準。至於台北國立台灣科學教育館則將於2025年元旦跟進，結束長達16年的票價凍漲期。 據《ETtoday新聞雲》的報導，台北科教館表示，由於人力成本與電費等支出不斷增加，加上已有16年未調整票價，決定自2025年元旦起實施新票價。現行100元的全票將調漲至120元；學生等優待票也從70元調整為90元，不過6歲以下兒童、65歲以上長者及身心障礙人士仍可繼續免費入場。與此同時，同屬教育部管轄的台中科博館與高雄科工館也證實將於今年7月1日起同步調漲票價。科博館自1986年開館以來，近40年間維持相同票價，期間雖歷經多次展區更新，包括奇幻自然展區、大地瑰寶展區的改裝，以及空調系統全面汰換等重大工程，卻始終未調整收費標準。因此，科博館表示，展示場票價全票由現行100元調整為120元；12歲以上學生、20人以上一般團體，由70元調整為90元；20人以上學生團體、6歲以上未滿12歲兒童及65歲以上長者（假日），由50元調整為60元。然而，身心障礙者及陪同者、未滿6歲兒童、65歲以上長者（平日）及持志工榮譽卡民眾，則可依照原規定免費入館參觀。高雄科工館同樣面臨營運壓力，該館自1997年開館至今28年來首度調整票價。館方表示，隨著近年物價、水電費用及人員薪資持續上漲，不得不適度反映成本。調整後全票將從100元漲至120元；持有學生證個人或20人以上一般團體，從70元調漲為90元；20人以上學生團體及65歲以上長者（假日或國定假日），則從50元調漲為60元，但維持未滿6歲兒童與身心障礙者免費入場的優惠政策。
5月新制一次看！ 房屋稅需設戶籍、改善急診壅塞措施上路
5月有不少新制上路，最重要的就是報稅，除了延長申報期限至6月30日，也祭出4大減稅措施，包括提高基本生活費、免稅額、標準扣除額，以及擴大幼兒學前扣除額適用年齡。醫療方面，衛福部提供2次產後免費心理諮商，健保也有7項新制開跑，包括居家血液透析納給付、預立醫療照護諮商給付對象放寬，並首度把食品納保，給付母乳補充品費用等。另外，台鐵6月23日漲價，平均漲幅26.8%，新價格自5月26日起訂票適用；赴泰旅遊必須在預定抵達日期前3天內，提交泰國數位入境卡。以下是5月新制，一次看完所有新措施。綜合所得稅綜合1.報稅延長、4大減稅措施上路財政部延長綜合所得稅及營利事業所得稅申報及繳納期限，從原本的5月31日延長至6月30日。今年綜所稅報稅有4大新制變動，基本生活費提高至21萬元；每人免稅額提高至9.7萬元，標準扣除額調整為13.1萬元；幼兒學前扣除額除了取消排富條款；租金支出扣除額改為特別扣除額，上限提高至18萬元。民眾可選擇綜合所得稅手機報稅。（圖／方萬民攝）2.房屋稅2.0開徵房屋稅2.0制度5月首度開徵，開徵件數963萬件，稅額為1028億元。房屋稅2.0規定自住房屋要設戶籍，才能享受1.2%優惠稅率，設戶籍的時間延後到6月2日。3.台鐵漲價台鐵6月23日起正式調漲票價，平均漲幅26.8%，自5月26日起訂票即採新價格。4.健保7大新制包括投入42.2億元推出「改善急診壅塞支付標準調整案」；另外還通過多項重大給付，包括居家血液透析、產科夜間例假日接生自然產加成給付、預立醫療照護諮商給付對象放寬、基層護理人員增加診察費、ERAS術後加速康復計劃，並首度給付食品項目，適用早產兒住院母乳補充品。5.產後免費心理諮商衛福部5月起分別於「產後4周內」及「產後3個月」2大產後憂鬱症好發階段，提供2次產後免費心理諮商計畫，預估將有6至8萬名婦女受惠。6.世壯運期間44處場館周邊禁菸台北市宣布，自5月1日起台北體育園區、天母棒球場與市立網球中心周邊室外區域實施禁菸。另外，5月17日至30日舉行「2025雙北壯年運動會」，室內、外場館皆禁止吸食任何形式的菸品（含電子煙、加熱菸），且有44處場館周邊戶外區域實施禁菸措施，違規者將被開罰2000至1萬元。7.台南ATM領錢須露全臉國內詐騙案頻傳，台南市率先推行ATM「脫口罩警示系統」，若提款人未露出全臉，系統將先發出提醒，若10至15秒內仍無法辨識，將觸發警報聲響。8.赴泰旅遊要填數位入境卡5月1日起，所有通過空中、陸地或海上入境的非泰國國民，必須在預定抵達日期前3天內，提交泰國數位入境卡（TDAC），包含個人資訊、航班資料及住宿地點等。
談判小組將赴美談關稅 傅崐萁籲賴清德請張忠謀出馬
因應美國對台課對等關稅，涉美方面主要由副總統蕭美琴及國安會秘書長吳釗燮、行政院副院長鄭麗君積極爭取談判。對此，國民黨立法院黨團總召傅崐萁今（9）日喊話，希望這次談判能夠盡快有結果，更呼籲賴清德總統邀請台積電創辦人張忠謀為這次赴美談判重要成員，為台灣做最後的背水一戰，相信對整體結果有正面加分的效果。傅崐萁表示，美國課徵高關稅，賴清德已經指派鄭麗君、行政院秘書長龔明鑫去美國進行關稅談判，國民黨樂觀其成，相信鄭麗君有非常良善溝通能力，龔明鑫專業實務上也有相當獨到經驗，希望這次談判能夠盡快有結果。傅崐萁表示，各個產業遇到的困難，像是到底要額外多繳多少稅？政府仍為公告相關明細，現在許多產品也被告知60天內無法出貨到美國，甚至有訂單要撤銷，讓國內產商蒙受巨大損失，連無薪假都開了第一槍。對美談判如果沒有明確的結果，產業將無所適從。傅崐萁提及，最重要的事，對美國的談判如果還沒有明確的結果，產業將無所適從，停滯性通膨可能馬上要到了，政府應該抑制物價，尤其像是台鐵調漲票價，這不只讓通勤族增加負擔，萬物齊漲，人民所得沒增加，會造成所有民間物價上漲。傅崐萁說，希望政府能夠三思，甚至立法院會做決議，希望行政院能夠暫緩這些調漲措施。對於這次台積電以及聯電到美國投資，傅崐萁表示，當這些公司要去美國投資時，第一，要經過董事會同意，第二，要經過股東大會同意，是否對公司發展有利，第三，要經過行政院投審會同意，必須要政府同意後，才能到美國投資，更重要的是國安問題，世界最先進晶片製成最高科技，是否能夠到美國？也必須經過國安單位審查，並不反對台積電、聯電到美國投資，但此時此刻程序必須完備。傅崐萁最後呼籲賴清德，邀請張忠謀為這次赴美談判重要成員之一，過去不管是APEC也好，重大代表國家，前往世界重要經濟貿易國際元首會議中，張忠謀都代表國家出去，而且都有非常不錯的成果，這次台灣面臨經貿危機，敦請張忠謀為這次談判團代表之一。傅崐萁說，此行也代表台積電到美國擴張投資、技術移轉，都有十足代表性，不只代表台灣，還有科技產業界龍頭，都有國際地位，如果可以代表台灣進行關稅談判，相信對台灣整體結果會有正面加分，呼籲賴清德盡快跟張忠謀協商，邀請他拯救台灣產業。
北高票最高漲至1720元？ 高鐵最新基本費率出爐
交通部每年檢討高鐵基本費率，高鐵去年未調漲票價，但北高票價仍有230元的調漲空間，加成後北高票價最高可漲至1720元。高鐵新世代列車預估2026年下半年交車，屆時資金缺口將達高峰，對於今年是否調漲票價，高鐵表示將由董事會討論決定。交通部依據與台灣高鐵合約，每年會依「台灣地區消費者物價總指數」變動幅度，檢討和公告政府核定高鐵基本費率。據悉，今年「政府核定基本費率標準」出爐，與去年相同，將維持每人每公里4.551元，交通部最晚4月1日公告。2024年交通部核定高鐵基本費率，每人每公里從4.313元調高為每人每公里4.551元，但高鐵並未提出票價調整申請。2022年基本費率也曾達到調漲門檻，但高鐵當時也表示凍漲。今年因物價累積指數變動率未達3％，因此最新核定基本費率未調高，但北高票價去年就累積有230元的漲幅空間。由於高鐵先前預估明年資金缺口將達高峰，加上台鐵已爭取票價調漲，成功擺脫凍漲30年困境。另外，高鐵新世代列車預估2026年下半年陸續抵台交車、2027年下半年投入營運，配合新車引進，建置大型檢修工廠、各項核心機電系統陸續展開更新汰換等大項資本支出，高鐵先前預估2026年資金缺口達高峰。
台鐵出招軋高鐵！搶攻西部幹線旅客 增班北中直達車
台鐵去年客運量2.37億人次、高鐵7825萬人次皆創新高。面對高鐵假日一票難求，台鐵出招搶攻西部幹線旅客，今年改點擬將台北至台中直達車增至每日12列。目前高鐵、台鐵北中快車平日分別約24、9班，行車時間分別1小時內、2小時內，未來台鐵漲票價後，與高鐵票差縮至199元，旅客恐因兩者站點有異而選擇運具。台鐵去年總運量2億3707萬271人次創歷史高峰，台鐵分析，去年第一季長途旅客增加，但受地震影響，中長途旅客減少約1％，不過短途旅客約增加4％，推估為民眾公共運具的運用移轉，從私人運具轉至公共運具，再加TPASS通勤月票助攻，其成效與原預期差不多，故運量增長。台鐵也評估，因應高鐵一票難求，西部幹線如何透過加開直達車吸客，規畫今年5至6月的年度改點，增加台北至台中直達車，目前每日正常行駛約8至10列，擬增至每日12列，但仍要考量各站運輸情形，直達車也可能開到彰化或高雄，但強調「北中直達車必然會增班」。觀察雙鐵北中直達車11日現況，台鐵台北至台中站，非快車行車時間約2至3小時，行車時間在1.5至2小時內班次有9班，自強號全票375元；高鐵台北至台中站，行車時間在47至51分鐘內班次有24班，全票700元。不過，未來台鐵調漲票價後，台北至台中自強號可能從375元漲至501元，雙鐵票差自325元縮減至199元，高鐵行車時間則較台鐵快超過半小時至1小時左右，但雙鐵站點有異，台鐵台中站位於台中市區，高鐵站座落烏日，若台鐵北中直達車增班，有望吸引欲前往市區的旅客搭乘。台灣高鐵去年運量7825萬483人次也創新高，台灣高鐵指出，運量成長與經濟成長、區域產業發展、人口遷徙、城際運輸市場競爭情勢等有關，因疫後經濟與產業發展熱絡、都會人口持續向外擴散，故運量明顯成長，後續將定期檢討供需，視需要實施短期增班與常態增班。台灣高鐵總經理鄭光遠日前也透露，周五、六、日運量可達8成，周一至四不到6成，祭出離峰優惠吸引不趕時間者，盼增周間運量並分流人潮。
30年來首漲！台鐵調高票價 高鐵、客運暫不跟進
各運具票價比較台鐵票價終於要漲了，公司採取「短程漲多、長程漲少」的策略，期盼能留住長途旅客，但既然已開第一槍，也將牽動高鐵與客運的票價與市場版圖。高鐵先前曾高喊成本大漲，外界關切高鐵是否跟漲，交通部長陳世凱說，「還真的沒人跟我說過」，台灣高鐵公司及客運業者昨回應，沒有漲價規畫。政大金融系教授殷乃平表示，電價、物價已漲了好幾波，台鐵漲票價外，30年沒調漲的水價，也醞釀調漲，若國營事業齊漲，對民生物價不僅衝擊大，還有帶頭效果，且川普2.0、加徵關稅才正要開始，全年通膨（CPI）要維持2％以下幾乎不可能。台灣鐵道暨國土規畫學會祕書長黃柏森則認為，西部走廊主要的大眾運輸工具，無論是高鐵、台鐵或客運，整體票價都算是便宜的，台鐵票價是最久沒動的，但高鐵、客運也都有檢討空間。台鐵這波採短程漲多、長程漲少來設計，長途的影響較有感，往返北高的旅客能否接受多100多元，還是轉頭去搭高鐵，其實還需要時間觀察。黃柏森指出，現在大家看到平均漲幅26.8％會覺得很多，實際上拉長到30年來看，這漲幅只有一點點。不過畢竟是漲價，可能牽動其他運具業者調整營運，交通部作為監理機關，不能讓個別運具出現過度虧損，要想辦法讓市場走向平衡。台北客運總經理李建文表示，客運業暫時沒有要跟進調漲票價，但對台鐵票價調整是樂觀其成，也顯示主管機關有意讓票價回歸成本面，務實檢討。他呼籲交通部，未來對運價、票價調整，可以核實反映營運成本。針對台鐵已確定調漲票價，先前高鐵曾多次高喊物價成本大漲，若票價仍維持現況，預估2026年資金缺口將達高峰期，因此台鐵漲了，下一步是否就是台灣高鐵？陳世凱昨回應，去年底開始就很多人在問，但高鐵裡「還真的沒人跟我說過」。高鐵昨回應，有關基本費率與票價調漲與否，將由經理部門依照合約相關規定，綜合考量內部之營運成本，外部之社會經濟環境情勢、市場競爭及供需情形等，進行整體評估後，適時報請董事會討論決定。殷乃平指出，除台鐵票價一口氣漲了26.8％外，近30年沒調漲的水價，日前傳出研擬今年要調漲4成，國營事業若齊漲，對民生物價不僅衝擊大，還有帶頭效果，「今年對消費者來說，生活將是非常辛苦的一年」。
台鐵火車票將調漲！恐一口氣漲近3成 北高自強號824變975元
台鐵公司5日召開董事會，由於去年虧損137.9億元創新高，票價合理化方案將再度提報董事會討論，據了解，台鐵提出新票價方案，以3％為合理報酬率，輔以長途遞遠遞減等措施控制漲幅，平均漲幅自35.62％降至26.8％，台北至高雄自強號票價由824元漲至975元，調升18.3％，守住千元上限。台鐵董事長杜微4日表示，須待董事會同意才能定案。平均漲幅26.8% 董事會今討論台鐵票價已凍漲30年，2024年是轉型為國營公司的第一年，台鐵原預估首年營運虧損約74億元，去年底上修至120億元，但最新會計月報顯示，去年虧損137.9億元，較2021年虧損130億元、2022年的111億元、2023年的114.3億元都高，創史上最大虧損。台鐵分析虧損擴大原因，包括去年首次依公司化規定，依收入和資本額固定比例提撥職工福利金約23億元，再加天災頻繁，票箱收入原估可有185億元，但實際約174億元，人事費用增加，再加上長年未調票價，使得財務負擔沉重。提撥職工福利金23億 加重虧損台鐵強調，帳面虧損137億元，但為配合執行政策，支出達199.53億元，顯示台鐵其實有盈餘，是因配合政策才呈虧損，雖去年地震與颱風頻繁，重創運輸本業與鐵道觀光，但日均客運量達64.77萬人次，較前年增7.8％，客運收入也較前年增約7億元，另便當、商品及資產開發收入也皆有成長。台鐵凍漲票價多年造成虧損，都由政府補貼，去年9月曾根據立法院規定公式，提報合理報酬率3％、4％、5％方案至董事會，平均漲幅分別為35.62％、40.41％及44.52％，因欠缺相關評估資料，遭退回要求補正再議。票價調整方案5日下午再次叩關董事會，據了解，目前各界對調漲票價並無強烈反對意見，交通部長陳世凱已承諾在春節後務實討論，5日董事會也僅排1項議程，就是討論票價，過關機會頗高。台北板橋區間車 15元變22元台鐵經營團隊近日密切與官方、勞工、專家學者董事群及外部單位溝通、爭取支持，各界也已有共識「要馬兒跑也要給馬兒吃草」，盼此案盡快通過董事會，早日送交通部費率審議委員會審查。團隊此次同樣擬3種方案並加入敏感度分析，各方案短中長途調整不同，以報酬率3％為基礎，再加優惠調整，因遞遠遞減有不同公式，建議方案將平均漲幅降至26.8％，且短中長途漲幅不同，短途乘客有TPASS月票與常客優惠，故不受影響。若採此方案試算，台北至板橋區間車票價將自15元漲至22元，台北至板橋自強號也自23元漲至34元；中程台北至台中自強號375元調至501元，台北至花蓮自強號440元漲至583元，台北至花蓮區間車則從283元漲至375元；長途台北至高雄824元漲至975元，未破千元大關，避免旅客轉移到高鐵。長途未破千元 避免流失乘客漲幅下調後，台鐵預估須自行吸收16.73億元，期能保持中程競爭力，也不流失長途乘客，短途則有TPASS吸收，降低對民眾衝擊。「要留住客人！」杜微表示，盼減少調票價對民眾影響並服務更多人，若3％報酬率方案以優惠調整，詳細漲幅降多少仍視董事會討論而定。依台鐵規畫，若票價合理化方案通過董事會，5日有初步說明外，6日也計畫透過記者會詳細說明。