營運成本
」 台股 漲價 航空 機票 裁員
基隆石垣島渡輪突喊卡！開航僅4個月 3原因曝光
今年5月28日才正式首航的基隆—石垣島國際定期渡輪YAIMAMARU（八重山丸），開航僅4個多月就傳出暫停營運。日本石垣市與營運方商船八重山株式會社今（18）日正式宣布，自10月1日起暫停石垣港至基隆港航線，主要受到貨物裝卸作業遲遲無法全面展開、國際燃油價格上漲導致成本超出預期，以及後續客運需求可能下降等因素影響。台灣合作方華岡集團證實已接獲日方通知，強調這次僅是「暫停」而非永久斷航，預計下週一與日方進一步研商營運重組及復航規劃。YAIMAMA LINE在官網公告，為了建立安全且可持續的營運體系，石垣市與商船八重山株式會社決定自2026年10月1日起，暫停國際定期渡輪YAIMAMARU往返日本石垣港與台灣基隆港的營運。停航期間將視實際需要，持續與相關機構進行溝通及協調，一旦復航日期及未來營運安排確定，就會立即對外公布，並將盡最大努力爭取早日恢復通航。這條連結台灣與日本石垣島的客貨輪航線，由交通部航港局、台灣華岡集團與日本石垣地方政府等多方合作促成，今年5月28日正式啟航。航線開通後受到旅客青睞，7月起更進一步增加為每週兩班往返，希望在客運之外，同時發展兩地貨運功能。不過，航線實際營運數月後，原先規劃的客貨運模式陸續遭遇問題。日方說明，截至今年9月，貨物裝卸作業仍未能全面展開，原定的貨運功能因此無法完整運作；與此同時，包括國際燃油價格上漲在內的營運成本也已超出原先預期，使航線經營壓力持續增加。除了貨運與成本問題，營運團隊也評估後續客運需求可能隨淡季到來而下降。綜合貨物裝卸尚未全面展開、燃油成本攀升及客運需求可能減少等因素，日方決定在貨物裝卸問題獲得最終解決前，先暫停渡輪營運，並重新調整整體業務模式。日方表示，這次暫停營運的目的，是利用停航期間重新檢視航線經營方式及相關作業，希望透過整體業務重組，改善目前面臨的問題，建立更安全、穩定且能夠長期持續的營運體系。台灣方面，華岡集團總經理洪郁航表示，18日下午已接獲日方通知，對方說明受到國際油價高漲及貨物裝卸尚未展開等因素影響，因此決定調整商業策略，讓航線暫停營運一段時間。目前日方尚未敲定確切復航日期，但這次停航只是暫時性調整，並非永久結束基隆—石垣島航線。洪郁航進一步指出，華岡集團預計下週一與日方進行研商，屆時將針對後續商業策略、航線營運重組以及復航規劃等細節進一步討論，預期經過雙方會商後，復航期程將會更加明朗。石垣市與商船八重山株式會社也針對航線暫停營運向台灣、日本兩地民眾表達歉意，並強調停航期間仍會持續與相關單位密切溝通協調，針對目前面臨的貨運、成本及營運問題進行改善。至於YAIMAMARU何時重新航行，目前仍沒有確切日期。日方表示，一旦恢復營運時間及新的營運架構確定，將立即向外界公布相關資訊，並會盡力爭取早日恢復通航；台灣合作方也將透過下週與日方的會議，進一步確認後續復航期程與重組細節。
UberEats服務費「1單多收90元」引眾怒 官方回應了
Uber Eats近來接連調整收費，不少消費者發現，即使訂閱Uber One會員、點餐金額達到免外送費門檻，結帳時仍會出現一筆「費用」，引發網友質疑是不是變相漲價。對此，Uber Eats今（17）日說明，Uber One提供的是符合資格訂單的「0元外送費」，但不代表所有訂單費用都會免除；其中「服務費」仍會依訂單金額及市場供需等因素計算。近期有網友在Threads發文表示，自己明明有買Uber One會員，但自己一共點了860元的餐點，服務費竟高達90元，讓他不解直言「你們服務費到底是想怎樣」。貼文曝光後引發熱議，不少用戶也紛紛抱怨「食物價格已經是店內價120%-150%了欸...如果會員還這麼貴到底」、「我可以接受他食物價格比店內高，但我不想接受莫須有的價格，請問外帶收什麼服務費，要嘛店內價你收我服務費，要嘛你打出來服務了什麼」、「這服務費是服務什麼」、「早就退訂了，超爛，又不是沒賺錢，吃相有必要這麼難看嘛」。對此，Uber Eats說明訂單費用結構，表示「商品費用」是商品價格由商家合作夥伴自行設定，可能採取與店內相同定價，或依其營運考量訂定不同價格；「外送費」用以支付外送合作夥伴的部分報酬，依訂購商家、所在地區、距離等因素浮動，即時需求量高於附近外送合作夥伴數量時可能較高；「費用」即「服務費」，主要依每筆訂單的商品總金額等因素為基礎，並按照不同地區的市場供需情況收取、調整，用來支應平台處理訂單的相關營運成本，包括因應《外送專法》所增加的成本。至於Uber One會員，其主要權益是符合資格的訂單可享0元外送費及會員專屬優惠，並不是所有平台費用都能一併免除，因此即使用戶已經訂閱Uber One，結帳時仍可能看到「費用」包含「服務費」與其他折扣等。Uber Eats也指出，「費用」過去就已經存在，並不是《外送專法》上路後才出現。不過，《外送專法》實施後，平台服務費確實受到新增營運成本影響，主要原因為「外送專法疊單重複計酬」，讓平台每趟外送成本較專法上路前增加約40%。Uber Eats統計，專法上路後，每週上線超過40小時的外送合作夥伴，上線服務時數較去年同期平均減少21%；若從專法上路後6周走勢來看，上線服務時數更減少近39%；與去年同期相比，外送合作夥伴在外送服務期間的每小時平均報酬為420元，高於2025年同期的330元，增加約27%；其中因疊單重複計算所增加的報酬，平均約占每筆外送報酬25元。Uber Eats指出，近期整體外送合作夥伴接單率較去年同期下降約22%，最近一週平均約「派6單、接1單」，導致市場媒合效率也受到影響，商家餐點做好後可能需要等待更久，消費者則得花更多時間等餐。依Uber Eats數據顯示，專法上路首周平均送達時間約27分鐘，第6周已增加到約34分鐘，增加約7分鐘，增幅接近26%，尤其用餐時間及雨天等需求較高的時段，受到的影響更加明顯。Uber Eats透露，平台雖持續透過系統優化、調整疊單行程的方式及頻率，但仍難以完全吸收依主管機關目前意見，在目前成本增加、內部可調整空間有限的情況下，平台仍需要「動態調整」消費者端相關費用，以維持市場穩定運作及外送服務效率。針對Uber One每月199元的訂閱費。Uber Eats說明，依外送專法最低保障時薪245元計算，一趟20分鐘外送的法定最低基本報酬約82元；若不計疊單重複計時產生的成本，目前Uber One 199元月費約只能支應2.5趟外送的法規成本。
3COINS台灣首店開幕！5百張整理券秒搶光 後續展店計畫曝光
日本人氣生活雜貨品牌「3COINS」正式進軍台灣！台灣首間官方門市今（12日）於台北西門商圈「誠品生活武昌」4樓開幕，試營運期間人氣爆棚，每天約發放500張限定整理券，一早就被索取一空。代理商富信新零售表示，預估開幕後1週仍會持續發放整理券，並喊話年底前將在台北再開第2間門市，後續展店也將以台北主要商圈為主。《壹蘋新聞網》報導，3COINS台灣首店占地約112坪，除了引進日本人氣生活雜貨，也推出台灣限定商品，包括799元福袋等，盼吸引台灣消費者。品牌此次由富昱谷日股份有限公司代理，該公司為台灣大哥大旗下富信新零售今年7月新成立的子公司。針對部分消費者反映台灣售價較日本高出約2至3成，富信新零售總經理林俞禎表示，價格受到營運成本及關稅等因素影響，未來將視市場狀況調整，也不排除與日方討論擴大進口品項，希望未來每季甚至每月都能推出限定商品。至於日本的PLUS店型是否來台？林俞禎指出，目前海外據點規模較為統一，台灣未來將朝單店約3000項商品規劃。電商方面，目前已設置線上旗艦店，未來實體門市與網路商品將有所區隔，與momo購物合作也較具可行性。報導指出，3COINS試營運期間，消費者平均停留約30分鐘至1小時，提袋率達7至8成，台灣店平均客單價約1200元，高於香港店約700至800元，顯示台灣市場消費熱度相當可觀。
出國注意！長榮航空新制9月底上路 超額行李費最高漲至390美元
長榮航空宣布，因應國際經濟環境、地緣政治變化及航空燃油與整體營運成本上升，自2026年9月29日起調整國際線行李政策及相關費率。航空公司表示，超額行李費未來將依航線分為5個區域計價，每件費用由現行140至300美元，調高至160至390美元，提前預付超額行李仍可享9折優惠。長榮航空表示，本次調整將涵蓋超額行李、預付超額行李、超重及超尺寸行李的收費標準與計價方式，寵物及運動器材的收受規範也同步調整。依新制，超額行李共分5區計價，除加拿大出發航線外，每件收費介於160至390美元。若從台灣出發，飛往第1區航點每件160美元，第5區則為290美元。第1區包括日本、韓國、菲律賓、中國大陸、香港、澳門，以及泰國、馬來西亞、新加坡、印尼、越南、柬埔寨等地；第2區涵蓋澳洲、紐西蘭、關島、帛琉、印度及其他亞洲地區。第3區包括洛杉磯、舊金山、西雅圖、溫哥華等北美西岸航點，以及夏威夷、中東；第4區則涵蓋其他北美地區、歐洲、土耳其、非洲及俄羅斯；第5區為中南美洲。除了基本超額行李費率調整，長榮也同步提高部分超重、超尺寸行李的計價標準。重量超過23公斤但不超過32公斤的行李，現行按0.5件超額行李計費，9月29日起改以1件計算；總尺寸超過203公分但不超過292公分者，則由現行2件超額行李費調整為3件。長榮航空舉例，若旅客搭乘經濟艙由台北前往香港，原有2件免費託運額度，額外攜帶1件30公斤、總尺寸150公分的行李，以及1幅8公斤、總尺寸200公分的畫作，依新制將分別產生超重及超尺寸費用，各收取160美元，合計320美元。長榮航空提醒，有行李需求的旅客可提前購買超額行李，以享有原價9折優惠，並應於出發前確認最新行李規定，以避免在機場產生額外費用。
獨家／張文綺鹹酥雞副業遭傳全收攤 親上火線駁倒閉：加盟主洽談續約中
張文綺副業鹹酥雞品牌「炸綺來」，一度全台拓展10間店、年營業額破3500萬元，今（2日）卻傳出目前包括台中大雅、台中東區、台南永康及台北京站店，4間店年底將全數收攤的消息。對此，時報周刊CTWANT掌握獨家消息，炸綺來鹹酥雞仍持續營運中，仍有加盟主洽談簽約。張文綺2022年砸下200萬元積蓄，在台中創立鹹酥雞品牌「炸綺來」，親自投入經營一圓創業夢。憑藉藝人光環與家中原有餐飲背景，事業一度快速擴張，高峰時期全台展店達10間，表現亮眼，她還被外界笑稱「桃花不開，分店一直開」。今年5月間，「炸綺來」被發現門市從高峰期的10間減至4間，外界開始揣測品牌是否面臨經營困境，甚至傳出年底將全面收攤的消息。據了解，門市縮減主要與加盟合約到期後未續約有關，加上近年餐飲業普遍面臨人力短缺、物價上漲及營運成本增加等問題，不少加盟主因此選擇退場，原先前進高雄的展店計畫也暫時喊卡。去年張文綺和《天才衝衝衝》主持群，一起在「炸綺來」台北京站分店慶祝節目入圍金鐘獎。（圖／本刊資料照）不過，據本刊獨家掌握，「炸綺來」並非收攤，而是因人力短缺啟動品牌轉型計畫，門市仍持續營運，希望未來不只是單純經營鹹酥雞門市，而是能夠以更多元的面貌與消費者見面。其中台中大雅店目前也正在洽談續約中，盼能持續為消費者提供熟悉的鹹酥雞滋味。面對餐飲業環境變化，張文綺並沒有因此放棄苦心經營的品牌，而是思考如何在現有基礎上開創新局面，尋找適合品牌長期發展的新方向。至於外界另一個關注焦點，是如果「炸綺來」門市減少，張文綺是否因此少了一筆副業收入，必須仰賴經紀公司增加演藝工作量？事實上，據了解，張文綺演藝工作量一直都很高，只是藝人工作本來就有淡旺季，她對工作安排也抱持平常心，並非因為品牌門市調整而突然陷入工作空窗，而趁此空檔，張文綺除了持續進行自己熱愛的健身運動之外，更發展新的項目，和好姐妹們經常四處騎單車，甚至山路也難不倒她，還有計畫要和姐妹們一起參加三鐵，近期身材體態也維持得相當好。
抗跌股逆揚2／國際油價趨穩拚減碳 航空股題材效應發酵成交出量
台灣虎航(6757) 在2026年上半年營業收入首次突破百億大關，衝上103.25億元，年增22.1%，稅後淨利16.78億，成長12%，每股盈餘達3.65元，營收與淨利雙雙刷新歷史新高；主因為上半年整體平均載客率達91.3%，亦創下台灣虎航開航以來載客新高，直接帶進營運正向增長。。 星宇航空(2646) 7月單月營收57.29億元、年增43%；前7月累計總營收達342.82億元，較去年同期成長32%；7月客運45.08億元，年增42%，受惠於暑假旅遊旺季；7月貨運營收為6.84億元，年增43%。 星宇航空藝術機形象大使Kōki來台，由董事長張國煒親自導覽STARLUX AIRSORAYAMA空山銀。（圖／星宇航空提供） 張國煒在8月27日親自為Kōki導覽參觀修護棚廠，她係受邀擔任星宇航空藝術機形象大使並於8月訪台；張國煒在棚廠內分享AIRSORAYAMA 計畫從最初發想到最終實現的艱辛歷程，並詳細介紹空山基標誌性的前衛金屬元素如何與星宇航空的品牌靈魂完美融合。 星宇航空持續聚焦在「國際精品航空」定位，張國煒透過親自交機、親自執飛、雲端廣播等強烈的個人魅力，為星宇在暑期旺季賺足了海內外媒體的曝光度。再往前一周，看到一金一銀兩架 A350-1000 旗艦藝術機在成田機場首度海外同框，張國煒於8月20日再度披上機長戰袍，親自執飛「空山金」班機由桃園飛抵東京。 張國煒在成田機場與空山基老師會合時感性表示，他過去曾向空山基許下承諾，「一定會親自駕駛『空山金』與『空山銀』飛到藝術家面前」；看著金銀雙機並肩停在停機坪，張國煒向媒體與大師分享，這完美的質感與高完成度，就像看著自己引以為傲的女兒站上國際舞台，感到無比自豪。 台灣虎航9月起將再開航高雄-石垣島、高雄-小松航線兩條全新航線，此舉除可精準鎖定南台灣旅客強勁的出國需求外，亦能讓台灣虎航從高雄出發的日本航線一舉擴展到11條，屆時台灣虎航將營運達45條國際航線，其中有19條為獨飛航線，可提供市場更多元、便利的選擇，市場亦看好可為台灣虎航帶來一波營收貢獻。暑假旅遊旺季中，台灣虎航以東京、大阪、福岡、首爾、釜山、岡山等航點最受旅客歡迎，而沖繩航線現為桃園、台中、台南及高雄四點齊飛，平均上半年載客率更高達97.1%。目前市場對於下半年的旅運需求仍持續暢旺，台灣虎航也正向樂觀看待。台灣虎航董事長黃世惠坦言上任以來必須面對地緣政治、高油價墊高營運成本，以及勞資溝通等多重亂流；她強調，在高油價的逆風環境下，低成本航空相較於傳統航空，擁有更大的營運彈性與方向調整空間，亦是虎航即便面臨油價壓力，獲利仍能逆勢創高的核心關鍵。
無人載具條例三讀 經濟部：恐將大幅降低業者投資意願
針對立法院27日三讀通過之「強化國防自主暨無人載具產業發展條例」版本並未採納行政院版本條文，經濟部深表遺憾。經濟部強調，該通過版本要求新設特別委員會以及將軍用無人載具採購限制以年度公務預算編列等規定，不但忽視現行已順暢運作機制，且在現行機制上新增額外的委員會，使專業的產業發展運作政治化。另外，僅同意以年度公務預算編列軍用無人機採購經費，這不僅無法滿足無人機產業對穩定且可預期訂單的期待，反而可能形成推動產業發展的阻礙。經濟部指出，立法院通過版本要求行政院設置「國家無人載具產業發展戰略特別委員會」，負責統籌產業政策及審議產業發展綱領（含經費需求與財源規劃），且規定委員會成員有超過半數須由立法院各黨團推派專家學者。此一制度設計涉及「政治卡關」風險，日後若遇立法院黨團遲不推派委員，或所推派的委員刻意阻撓會議進行，將導致委員會無法召開或無法審定產業發展綱領，行政機關則可能面臨無法據以編列預算的困境，而影響國防採購及產業發展的推動。經濟部表示，立法院通過版本忽視現行流暢的運作機制，徒增行政程序之繁瑣。目前行政院副院長每季召開跨部會專案會議，並邀集專家學者討論，負責統籌、協調、推動及督導無人載具國防自主、產業發展及民主供應鏈等事項，並已綜整提出「無人載具產業發展統籌型計畫」，故現有機制早已具備委員會之功能。經濟部說明，立法院通過版本規範軍用無人載具的採購須以年度公務預算編列，此舉將導致預算排擠、延遲審查及審查刪減的風險，無法符合產業界訴求「採購訂單應穩定且可預期」的期待。無人載具產業具有研發成本高、技術門檻高的特質，政府採購訂單如無法穩定可期，將會大幅降低業者投入研發或擴大產能的投資意願。經濟部提到，目前國內無人載具供應鏈已串聯超過274家以上業者，涵蓋晶片、通訊、飛控、導航、光電、電池、馬達、材料、系統整合及應用服務等領域，已逐步形成完整的生態系。許多企業早已配合政策投入大量資金、人力與設備進行開發，政府編列採購預算的原意在於公私協力、分攤研發風險，藉此帶動投資。若因預算限制導致訂單不穩，不僅增加企業營運成本與資金壓力，更將打擊業者信心。經濟部表示，立法院通過版本中，有關產業發展的相關條文，經濟部與相關部會早已依循上述統籌性計畫的上位指導原則，進行合作並持續辦理中；另有關軍用無人載具的採購事項，國防部原本即可依國防需求編列公務預算辦理採購。因此，不論是產業發展或國防採購，本即不需要本條例作為編列預算或推動相關工作的法源依據，故其宣示意義大於實質意義。經濟部強調，未來經濟部將持續與產業站在一起，透過無人載具產業發展統籌型計畫協助國內業者深化核心自主技術，完善產業環境並拓展國際市場，建立可信賴之非紅供應鏈體系，藉以打造臺灣國防安全。
萬華美食「周記肉粥」凍漲30年 今年9月起每碗貴5元
又有平價美食宣布漲價！曾被台灣首富陳泰銘推薦的口袋名單小吃、北市萬華名店「周記肉粥」，業者證實今年9月起調漲價格，招牌肉粥已維持每碗15元持續30年，如今將漲到每碗20元。位於台北市萬華區、擁有近70年歷史的知名小吃「周記肉粥」，除了是在地人最愛的好味道，平價、高CP值更吸引不少饕客前往朝聖。據《ETtoday新聞雲》報導，周記肉粥第三代負責人最近坦言，不堪食材與營運成本接連飆漲，宣布將自今年9月起調整餐點售價。周記肉粥的招牌肉粥已維持每碗15元長達30年，今年9月起將微調至每碗20元。不過業者透露，顧客吃肉粥時搭配的小菜系列，像是紅燒肉、豬心和花枝都維持原價。據悉，周記肉粥不僅是陪伴無數台北人成長的傳統老字號，業者從早上6點半就營業，還是不少在地人的傳統早餐。另外，周記肉粥更曾被台灣首富國巨集團董事長陳泰銘列入口袋名單美食增加話題度。周記肉粥憑藉著獨門的生米慢火熬煮工法，搭配鮮美大骨湯頭、碎肉、油蔥酥與蝦米交織出的豐富層次，不論平假日，門口總能見到大批排隊人潮；近年更躍升為觀光客到萬華時，指定必訪的美食之一。
SpaceX攜手輝達攻太空AI 2027年第4季送資料中心上軌道
特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）再度擴大AI布局，這次將運算中心從地面搬上太空。根據《ETtoday新聞雲》報導，馬斯克24日宣布，旗下太空探索科技公司（SpaceX）將與晶片大廠輝達（NVIDIA）合作，最快於2027年第4季將首批搭載輝達晶片的「太空AI資料中心」送入軌道，並以2028年大規模部署為目標。SpaceX今年6月宣布大規模首次公開發行股票（IPO）計畫時，已將「太空資料中心」列入公司核心發展方向。本月稍早，SpaceX進一步決定獨家採用輝達技術，建置太空AI基礎設施。馬斯克原先曾考慮不同晶片及設計方案，最終仍選擇輝達系統。輝達指出，SpaceXAI將採用全新的Vera處理器，把原本位於地球資料中心的運算架構進一步延伸至太空軌道。Vera處理器被馬斯克形容為「首款專為AI代理程式打造的處理器」，內建88顆由輝達設計的奧林帕斯（Olympus）核心，記憶體頻寬最高可達1.2 TB/s。根據相關資料，Vera在任務完成速度方面，比同等級x86處理器快1.8倍，可加速代理型AI的協調管理、程式碼執行以及資料處理。為了擴大太空運算規模，SpaceX已向美國聯邦通訊委員會（FCC）提出申請，規畫部署最多100萬顆衛星，組成專門執行AI複雜運算的衛星網路。馬斯克也在X平台發文證實，SpaceX與輝達已合作設計針對太空環境最佳化的Vera Rubin NVL72系統，規畫於2027年第4季發射升空，並在2028年進入大規模部署階段。針對衛星組成的軌道運算網路，馬斯克表示，相較傳統伺服器機架，這套架構可做到「大幅簡化、成本更低、密度更高且重量更輕」，除了希望降低營運成本，也將太空環境納入整體運算架構設計。此外，SpaceXAI後續還將結合規模更大的Vera Rubin平台，支援旗下人工智慧模型Grok所需的基礎設施，並將整體運算能力推升至十億瓦等級。按照目前規畫，SpaceX與輝達合作的太空AI資料中心最快將於2027年第4季進入軌道，隔年再擴大部署。從Vera處理器、Vera Rubin NVL72系統，到最多100萬顆衛星組成的運算網路，馬斯克正規畫將AI基礎設施從地面資料中心進一步延伸至太空。
統神才分享MOMO省錢吃法！官方宣布9月漲價 網虧「張嘉航你會有報應」
實況主「統神」張嘉航今年6月才在直播分享自己到MO-MO-PARADISE用餐的省錢方式，利用單鍋方案搭配信用卡優惠，兩人不到千元就能享用吃到飽，相關影片曝光後引發討論。沒想到MO-MO-PARADISE如今宣布調漲用餐價格，消息一出，不少網友立刻聯想到統神先前的影片，留言虧他「張嘉航你會有報應」，再度掀起話題。MO-MO-PARADISE於23日發布價格調整公告，表示因應整體營運成本調整，品牌將自民國115年9月1日星期二起調整用餐價格，並向消費者表示「造成不便敬請見諒」，同時感謝顧客一直以來的支持與愛護。統神6月曾在直播中分享自己的MO-MO-PARADISE用餐方式。他表示，自己前往餐廳時會選擇單鍋方案，再搭配聯邦吉鶴卡「滿千折百」優惠，兩人結帳金額約932元，平均每人只要460多元，就能享用吃到飽餐點。除了餐費如何搭配優惠，統神當時也分享自己的飲料喝法，透露會選擇「可樂加檸檬冰沙」。面對網友詢問這樣喝是否可能讓血糖太高，他則以玩笑口吻回應：「血糖？不用管血糖，人生不用管東管西的。」這段省錢用餐影片曝光後受到不少網友關注，有人整理出統神的用餐重點，包括使用吉鶴卡滿1000元折100元、飲料可以選擇冰沙，以及單鍋方案等。也有人開玩笑表示，繼先前討論度頗高的「鼎王聖經」後，現在又出現「momo聖經」。當時就連MO-MO-PARADISE官方帳號也加入討論，在影片下方留言「肉盤、肉盤、肉盤。冰沙、可樂、冰沙。你還在管血糖嗎？」同時順勢宣傳其他優惠，表示加入三澧會員可享3次折200元優惠，且不限消費金額；若搭配單鍋午餐方案，當時最低一人269元即可用餐。如今MO-MO-PARADISE宣布將從9月1日起調整用餐價格，先前統神介紹省錢吃法的影片也再次被網友提起。引發社群平台Threads上網友熱烈討論，「張嘉航你會有報應」、「統神不用出來負責嗎」、「漲價航」、「請問張嘉航是經濟學裡『看不見的手』嗎？」、「經濟學三大影響因子：供給、需求、張嘉航」、「感覺是張嘉航的鍋」、「憑統神一己之力吃到漲價」。MO-MO-PARADISE宣布9月起漲價。（圖／MO-MO-PARADISE官網）
花蓮空中返鄉路接連喊停 傅崐萁疾呼中央出手：不能全丟給市場
考量營運成本及載客需求，多家航空公司相繼申請停飛往返花蓮航線，讓花東地區「空中交通網」面臨進一步縮減。國民黨立委傅崐萁今（17）日表示，航空運輸不能只從商業載客率衡量，尤其花蓮等偏鄉地區更涉及公共運輸及區域均衡，呼籲中央不能把問題全丟回市場，應立即研議必要的航線維持機制。花蓮空中返鄉路面臨停飛危機，傅崐萁呼籲中央研議航線維持機制。（圖／黃耀徵攝）花蓮受中央山脈阻隔，對外交通長年仰賴鐵公路及航空運輸，不過隨著陸路交通逐步改善，國內航空需求已大不如前。近期國際油價受中東緊張局勢同步上漲，進一步推升航空業者營運成本，加上花蓮航線需求萎縮、載客率低迷，成本與客源兩頭夾擊，也讓業者重新盤點航線布局。其中，華信航空先前便提出停飛高雄、台中往返花蓮航線申請，若最終獲准，花蓮國內航空版圖恐進一步縮減。此外，立榮航空今日也向民航局申請停飛台北往返花蓮航線，希望將有限運能轉往需求較高的離島航線。投入花蓮地方服務多年的傅崐萁指出，台灣觀光逆差持續惡化且未獲得改善，相關旅遊產業正面臨嚴峻考驗。觀光逆差衝擊的不只是數字，更牽動飯店、旅行社及從業人員生計，偏鄉與離島航線也不能只以載客率決定存廢。傅崐萁表示，航空運輸除了商業利益，也具有區域均衡、公共運輸及國土發展的重要功能。花蓮不是沒有需求，而是需要中央政府把「交通」與「觀光」放在一起思考。他呼籲交通部、觀光署及民航局立即提出完整方案，不能只把問題丟回市場、丟給航空公司，而應從國家整體觀光發展及區域交通政策出發，國家今年稅收超收破兆元，滿坑滿谷資源的中央政府，必須立即研議必要的航線維持機制。
廖老大茶坊再傳1分店收攤 昔全台513家分店只剩2家
賽車教父廖老大（廖志賢）於2022年創立手搖飲品牌「阿娘威！廖老大茶坊」，全盛時期全台加盟店一度衝上513家。不過，近日傳出台中松竹店及桃園大園店接連停業，目前全台僅剩新竹民生店及彰化彰草店仍持續營業，與過去盛況形成強烈對比。有網友日前在臉書社團「路上觀察學院」分享，台中松竹店前一週還有正常營業，沒想到近日再經過時，店面已經拉下鐵門。貼文引發不少網友討論，紛紛留言表示，「這間撐很久了，每次經過都沒什麼人」、「可惜了，其實飲料算好喝，可惜名聲整個臭掉」、「這間鹹檸七很讚」、」、「可憐的是這些加盟主」、「越來越難找了，雖然我也只買過一次」。另外，桃園大園店雖然Google地圖仍顯示營業中，但有當地人透露該店其實已經悄悄停業。隨著兩家分店陸續熄燈，目前全台僅剩新竹民生店及彰化彰草店仍在營業。據了解，廖老大2022年創立「阿娘威！廖老大茶坊」後開放加盟，短短半年多全台分店便突破500家，全盛時期達513家，展店速度相當驚人。當時位於台中環中路的旗艦店，更是占地約200坪，每月包含租金、人事及原物料等營運成本就約要50萬元。不過，當時就有手搖飲業者分析，品牌商品缺乏差異化，加上加盟店各自叫貨，品質難以統一控管，廖老大本人又頻繁捲入爭議事件，引發不少負面聲浪，品牌恐怕難以長久經營，如今分店從513家縮減至僅剩2家，也讓不少網友感嘆風光不再。
裕隆以「愛的里程數」串聯公益夥伴 讓每一趟移動都成為改變的力量
具韌性的公益行動，不只是一次性援助，而是建立能持續運轉的支持網絡，讓社福團體有能力一次次出發，將服務帶往更遠、更需要的地方。7月18、19日，裕隆集團響應由聯合報系、聯合線上及倡議家主辦的《永續好日子3.0 COUNT ME IN！算我一份子》，攜手長期支持的公益夥伴參展，呈現集團如何運用汽車產業本業，為兒童交通安全、牙醫到府、偏鄉教育及生態復育等行動提供穩定移動力。展區以實體版「愛的里程大富翁」設計互動關卡，民眾透過擲骰子、推動模型車等遊戲，認識高齡接送、偏鄉課輔、就醫協助等移動需求，並在最後一站「里程銀行」投票選出關注的環境及社會議題，作為裕隆未來推動公益行動的參考。這套遊戲也是「愛的里程數」公益平台的縮影。裕隆發現，傳統捐車雖能協助社福組織，後續養車與維修成本卻可能成為負擔，因此首創「里程銀行」共享概念，將租車、共享車及多元計程車等既有商業服務轉化為公益資源。社福團體可依任務需求，選擇貨車或電動車等適合車款，降低交通與營運成本。平時載著多種永續課程的「硬派卡」來到現場，是裕隆集團攤位最醒目的招牌。（圖片提供／裕隆集團）活動現場，由中華汽車J SPACE改裝的永續行動車「硬派卡」，化身「逆風樓咖啡館」快閃店。逆風劇團與逆風協會長期陪伴逆境兒少，並運用「愛的里程數」免費租車服務，前往新竹、屏東等偏鄉地區推動戲劇課程及生命教育。另一公益夥伴「Beyond Playmaking超越遊戲」，以95公分兒童視角重新檢視號誌秒數、人行道與庇護島等都市交通設計，並曾與裕隆合作舉辦兒童交通工作坊。「牙驛通」則推動牙醫到府服務，安排醫療團隊攜帶設備前往身障者及失能長者家中，裕隆提供交通支持，減輕長途移動與器材運送負擔。主角澎澎跟皮皮穿上工作服，傳授水土保持的基本常識。（圖片提供／裕隆集團）活動第二天，裕隆與萬花筒劇團共同創作的環境教育兒童劇《Why？壞！一起守護山林》登台演出，透過冒險故事向親子傳達氣候變遷、水土保持及生態保育觀念。劇情靈感來自裕隆與山林復育協會合作建置的「裕苗山丘」苗圃，培育台灣珍貴原生樹種，未來再種回山林及校園綠地。從2016年「幸福輪轉手」到「愛的里程數」，裕隆持續整合旗下車輛及共享運具資源，轉化為隨需使用的公益車隊。目前已與44家社福夥伴合作，讓企業本業、社福專業與大眾參與彼此串聯，使每一次服務出勤，都能精準抵達最需要的角落。
SHEIN上市前爆虧32億元！川普一政策重擊 IPO蒙陰影
快時尚電商巨頭SHEIN赴香港上市（IPO）前夕公布最新財務資料，卻因美國取消小額包裹免稅政策、全球監管趨嚴及一次性會計費用衝擊，2026年第一季由盈轉虧，淨虧損9900萬美元（約新台幣32億元），與去年同期淨利3.95億美元（約新台幣128億元）相比大幅衰退，也讓市場重新審視這家靠低價策略迅速崛起的快時尚龍頭未來成長動能。美國取消800美元以下小額包裹免稅待遇，衝擊SHEIN美國市場營收與獲利表現。綜合《路透社》、《BBC》等外媒及相關報導，SHEIN已於7月10日取得大陸證券監督管理委員會（CSRC）核准赴香港上市，香港IPO正式邁入投資人路演（Roadshow）及建檔詢價階段。不過，公司目前仍未公布發行股數、募資金額、承銷價格區間及正式掛牌時程，最新揭露的財務文件則成為投資人評估公司價值的重要依據。財報顯示，SHEIN今年第一季淨虧損9900萬美元，而去年同期仍有3.95億美元獲利，主要受到兩大因素影響。首先，公司認列一筆高達3.28億美元（約新台幣106億元）的可轉換可贖回優先股公允價值變動損失，屬於上市前估值調整所產生的一次性非現金會計費用；其次，美國取消小額包裹免稅政策後，關稅成本大幅增加，也對公司獲利造成明顯壓力。SHEIN過去仰賴美國「最低限度免稅」（de minimis）制度，只要商品價值低於800美元，即可免關稅進入美國市場，配合大陸直送模式建立低價優勢。然而，美國總統川普先取消大陸及香港商品的小額包裹免稅待遇，之後再擴大適用至全球，正式終結這項優惠政策。白宮表示，此舉除防止企業規避關稅外，也希望阻止非法合成類鴉片藥物流入美國。SHEIN近年積極推動香港上市，但面臨關稅、監管及成本攀升等多重挑戰。SHEIN指出，目前由大陸出口至美國的商品須負擔10%至87.5%的關稅，已對美國市場銷售及整體營收成長造成不利影響，也迫使公司重新調整營運策略。財報顯示，今年第一季美國市場營收由去年同期23.8億美元降至20.4億美元（約新台幣661億元），年減14.3%，占整體營收比重也降至22.5%，低於2025年全年的29.4%。公司坦言，正評估調漲美國商品售價，以抵銷新增關稅帶來的成本壓力。除了美國市場，歐洲監管也逐步收緊。歐盟已開始針對低價跨境電商商品加收每件3歐元（約新台幣111元）費用，以因應低價商品大量湧入對市場造成的競爭壓力。由於歐洲市場約占SHEIN整體營收三分之一，公司在招股文件中警告，未來歐盟若持續調整相關政策，對營運帶來的衝擊恐怕不亞於美國取消免稅措施，甚至可能更加嚴重。SHEIN也透露，目前正評估多項因應方案，包括調整產品售價、優化供應鏈布局及降低物流成本，同時坦言伊朗戰事等地緣政治風險，也對部分市場需求、物流配送及營運成本造成一定影響。雖然短期獲利承壓，但平台規模仍持續擴大。截至2026年3月底止的一年內，SHEIN全球活躍用戶已達2.81億人，較前一年成長逾16%，累計完成訂單突破10億筆，顯示品牌仍保有相當高的市場滲透率與消費者黏著度。從全年表現來看，SHEIN成長速度已明顯放緩。財報顯示，公司2025財年營收達418.5億美元（約新台幣1.35兆元），年增8%，遠低於2024財年20.7%的增幅；全年淨利則降至20.6億美元（約新台幣666億元），較前一年下滑38.7%，反映疫情期間網購熱潮退燒後，營運正面臨新的挑戰。市場同樣關注SHEIN此次香港IPO估值。知情人士透露，公司希望以400億至500億美元（約新台幣1.3兆至1.6兆元）估值上市，相較2022年募資時曾高達1000億美元（約新台幣3.2兆元）的估值幾乎腰斬，也反映投資人對全球消費景氣、監管政策及未來成長性的看法趨於保守。此外，最新招股文件也更新管理團隊資訊。SHEIN由許仰天（Sky Yangtian Xu）於2012年創立，目前仍擔任董事長兼執行長；而先前備受矚目的執行董事長唐偉（Donald Tang），此次則未出現在董事及高階管理團隊名單中，引發市場對其未來職務安排的關注。成立於大陸南京、目前總部設於新加坡的SHEIN，近年先後推動紐約及倫敦上市計畫均未成功，如今改赴香港掛牌。隨著IPO腳步逐漸逼近，公司不僅要面對全球關稅政策、監管趨嚴及營運成本攀升等壓力，也必須向市場證明，在快時尚產業競爭日益激烈的環境下，仍具備持續成長與獲利的能力。
聖石金業吸金181億遭起訴！邱姓兄妹遭求重刑18年 至少559人受害
聖石金業涉嫌以龐式騙局吸金181億餘元，總計至少已有559人被害，北檢也在24日偵結起訴，對聖石金業幕後主嫌邱薡宬、負責人邱嬿妤、其夫婿蔡承翰等人具體求刑18年，同時建請科處40億元罰金。據了解，刑事局偵查第二大隊第一隊分析警政署165詐欺平台案件，發現有多起民眾前往銀行臨櫃匯款大額現金，試圖購買黃金，其中新北市板橋分局接獲疑似詐欺案件到場時，認定為詐騙進行攔阻勸導，聖石金業卻認為板橋分局組詐報導造成其商譽受損，怒喊提告並要求更正道歉，最終以板橋分局發布新聞稿澄清落幕。然而警方持續分析發現，聖石金業旗下共有23間門市，以讓民眾投資購買一定客數黃金就可獲得8%至12%的「折扣」為話術，吸引民眾投資，同時培養2000名業務，並將業務分為6級，每單成交均可獲得4%至9%不等抽成，每月固定支出就高達近6成，引起警方關注。據了解，聖石金業常以「教育訓練」、「財務管理」、「茶藝」、「香氛」等名目於各地舉辦說明會，向多數人或不特定民眾灌輸投資黃金優點並推銷黃金合約，使投資人誤信為合法投資方案，或是進行陌生開發，讓業務不定期傳送黃金資訊，向民眾推薦「黃金條塊預購暨寄合約書」、「黃金條塊定期定量合約書」，主打民眾只要購買一定克數黃金，就能以折扣價格預購黃金，並將預購之黃金寄託予聖石公司，於契約期滿後除得拿回預購之黃金外，也可以選擇將該黃金以現時之市價回售予聖石公司。聖石金業涉嫌以龐式騙局吸金181億餘元，北檢24日偵結起訴，對邱薡宬、負責人邱嬿妤、其夫婿蔡承翰等人具體求刑18年 。（圖／翻攝畫面）不過公司業務多會以話術說服客戶繼續寄存，以將資金繼續留存公司。為化解投資人疑慮，帶投資人前往北、中、南部開設之門市參觀黃金，藉此取信於顧客。其中，顧客得依預購黃金之公克數，先行獲取8％至12％不等之利益，預購未滿500克之黃金保證獲取8％利益，預購500克以上，1公斤未滿之黃金保證獲取10％利益，預購1公斤以上之黃金保證獲取12％利益。與台銀黃金存摺所提供的利益來看，台銀黃金存摺每購買3公斤的黃金，僅可獲得0.07%利益，聖石相比之下幾乎暴利。警方調查發現，聖石將絕大部分向客戶收取之資金均用於後金補前金，用於沖抵解約出金損失及新進客戶折扣，並作為幹部獲利、人事獎金及營運成本，且並無足夠黃金存量。而專案小組長期蒐證與分析後，於去年12月1日、今年1月13日、1月22日及4月8日執行4波查緝行動，總計查獲邱薡宬等44人到案，並搜索門市3間、聖石全台營業處23處等，查扣銀行帳戶總計約7億餘元、現金1370萬餘元、拉利跑車2輛、勞斯萊斯休旅車1輛、保時捷2輛、賓士車1輛。其中警方查扣黃金僅有50餘公斤（市值約2億餘元），但據統計，聖石自2023年至2024年間總吸金至少約181億6200萬餘元，報案被害人數共計559名，財損金額逾10億3千萬餘元，其中一名70多歲男子，單筆財損就高達3千萬餘元。全案後續也依刑法加重詐欺、違反銀行法及詐欺犯罪危害防制條例等罪移送台北地檢署偵辦。刑事局呼籲，若有民眾向聖石金業購買黃金遭吸金詐騙請儘速向鄰近警察機關報案；刑事局也在此強調，若有購買實體黃金或開立黃金存摺需求，務必選擇如臺灣銀行等合法正規機構，切勿輕信來路不明的黃金投資管道或非實體黃金交易之買賣契約，確保交易流程公開透明，以保障自身權益。
藍營提案刪無人載具預算 經濟部：衝擊逾267家以上供應鏈業者
針對立法院國民黨團提案要求行政院暫停「無人載具產業發展統籌型計畫」，並減列115年度全數預算，經濟部21日表示，無人載具為近年來台灣成長最快速的產業之一，政府支持預算若突然歸零，將衝擊整體台灣無人載具產業及國防自主能量。經濟部強調，之前國防部無人載具採購預算遭立院在野黨刪除已令產業界失望，如今若連政府採購公務用無人機的預算也被刪除，不但削弱我國建構可信賴供應鏈及參與全球供應鏈重組的競爭優勢，更阻礙國內超過267家供應鏈業者及數十家上市櫃公司的發展。此外，各部會採購無人機係有正式用途，許多部會業管幅員廣大、地形多變，採購無人機可減輕同仁執勤壓力及降低工作危險，立法院不應因政治攻防忽略公務部門的安全需求。經濟部指出，115年度為計畫全面執行的關鍵年度，匡列約80億元，由各部會分工推動相關工作。需求面由13個中央部會透過採購無人機來建立國內市場需求，協助業者累積產品實績，以利拓展海外市場；技術面推動業界科專及法人科專計畫進行關鍵技術研發，協助業者開發具國際競爭力產品；環境面整建亞創中心一二館，搭配中科院民雄航太暨無人機產業園區，提供業者研發及生產的場域；法規面則由交通部、數位發展部及工程會持續完善飛測場域、資安認證及政府採購制度，共同建構我國無人載具完整產業發展體系。經濟部續指，目前我國無人載具供應鏈已串聯267家以上業者，許多企業已依政府政策投入資金、人力及設備共同開發。政府預算不僅提供研發資源，更透過公私協力分攤研發風險，帶動企業投資及產業升級。倘相關預算遭全面減列或無法持續執行，不僅將影響既有補助案件及企業研發進度，更可能造成企業投資延宕、產品開發及量產規劃受阻，增加營運成本與資金壓力，進而影響整體產業發展及國際市場布局。經濟部表示，無人載具已成為各國競逐的重要戰略產業，臺灣正處於建立可信賴及非紅供應鏈的重要契機。經濟部呼籲，無人機整機今年上半年出口金額2.12億元，即已超越去年全年的0.93億元美元的出口金額，已成為國內重要潛力產業，相關政策及預算應維持穩定推動，才能協助業者持續拓展國際市場，朝119年達成400億元產值目標穩健邁進。
赴日旅遊注意！東京迪士尼10月將調漲 各項最高票價一次看
日本東方樂園公司（Oriental Land，OLC）日前宣布，自今年10月起調整東京迪士尼樂園（Tokyo Disneyland）及東京迪士尼海洋（Tokyo DisneySea）門票價格，其中成人「一日護照」最高售價將調漲至1萬2400日圓（約新台幣2461元），較現行最高票價增加1500日圓（約新台幣297元），創下歷年來新高，也是自2023年10月以來、時隔3年再度調整票價。東京迪士尼自2021年3月導入浮動票價制度，門票價格會依照星期、假日、遊客需求及園區壅塞程度調整，目前共有6個價格級距，成人「一日護照」價格介於7900日圓至1萬900日圓之間。此次調整後，18歲以上成人「一日護照」最高價格將來到1萬2400日圓；12歲至17歲青少年票最高價格則由9000日圓調升至1萬200日圓；4歲至11歲兒童票最高價格調漲300日圓至5900日圓。東方樂園表示，新票價僅適用於需求較高的日期，並非全面調漲。例如，配合每年人氣活動「迪士尼萬聖節（Disney Halloween）」，10月10日成人一日票售價為1萬1900日圓，10月11日則適用最高票價1萬2400日圓。對於此次調漲票價，東方樂園指出，2024年全新主題園區開幕後，園區整體遊玩體驗與服務品質持續提升，加上近年人事成本、管理費等營運成本不斷攀升，因此重新檢討並調整票價，以反映實際營運支出。除了門票之外，東方樂園近期也持續調整園區內各項收費。今年6月已將普通小客車及大型車停車費各調漲1000日圓；另外，自8月底起，遊客可免費優先搭乘設施的「40週年紀念 Priority Pass（優先通行證）」將正式結束，屆時園區所有快速通關服務都將全面改為付費使用。
利潤太少！比關廠更聰明的解決方案 福斯CEO：正積極改善營運體質
德國汽車大廠福斯汽車（Volkswagen）近年面臨中國市場競爭加劇與本土營運成本高漲等雙重壓力，外界持續關注公司是否將關閉德國工廠以降低支出。不過，執行長布魯姆（Oliver Blume）近日表示，公司仍希望尋求比關廠更有效率的解決方案，在推動企業轉型的同時，避免大規模裁撤生產基地。布魯姆接受媒體專訪時表示，福斯目前正積極改善營運體質，認為「除了關閉工廠之外，還有更聰明的解決方案」。福斯上週宣布，歷時三年的企業「根本性重整」已進入下一階段，未來將把旗下車型數量最多縮減一半，希望透過精簡產線提升效率與獲利能力。不過，公司尚未公布具體執行細節，也沒說明後續還將採取哪些成本控管措施，因此德國多座工廠的未來仍引發市場關注。布魯姆指出，公司目前推動的成本改革已開始發揮成效，去年德國工廠平均生產成本已成功降低20%，形容這是「相當顯著的進展」。然而，他也坦言，福斯目前最大的挑戰不是產品缺乏市場，而是獲利能力仍有待提升。「福斯的產品依然非常受歡迎，但我們從中賺取的利潤太少，因此必須持續降低成本，而且是所有層面的成本。」布魯姆表示。近年來，福斯除了面臨歐洲市場需求放緩，也持續受到中國本土品牌快速崛起的衝擊，使這家德國汽車巨頭不得不加速改革，以提升全球競爭力並改善營運績效。
公司欠薪要求員工收「自家茶葉」抵270萬 法院一句話打臉老闆
公司拖欠薪水，竟想拿茶葉抵債！近日大陸深圳南山區人民法院審理一起勞資爭議案，一名高階主管遭長期欠薪達60萬元（約新台幣270萬元），雇主事後拒絕支付現金，企圖以自家茶葉折價抵償。法院最終認定，薪資必須以法定通用貨幣給付，勞資雙方「以物抵薪」的約定無效，判決資方須全額給付現金定讞。據陸媒《法治日報》報導，回顧全案，深圳南山一名王姓男子於2021年受聘至主營茶葉產銷的A公司擔任總經理，雙方約定月薪為10萬元（約新台幣45萬元）。然而自2022年起，公司每月僅發放4萬元（約新台幣18萬元），累計拖欠達60萬元（約新台幣270萬元）。同年11月，公司因資金短缺縮減營運，雙方合意解除勞動契約並簽署《薪資清償協議》，約定資方於一年半內清償，或按茶葉零售價兩至三折來抵充欠款。一年半期限屆滿後，王男出面追討欠款，資方卻以協議金額「顯失公平」為由要求打折，並堅持用茶葉抵償，拒付現金。王男隨即申請勞資仲裁，獲裁定資方須全額支付欠薪。公司對此仲裁結果不服，進而向法院提起民事訴訟，請求免除該筆工資的給付義務。法院審理後指出，本案爭點在於協議金額與以物抵薪條款的合法性。法官認為，清償協議具備公司章與負責人簽名，屬雙方真實意思表示，資方事後反悔並不成立。此外，依據勞動法規明文規定，工資必須以貨幣形式發放，嚴禁以實物等非貨幣形式替代。因此，以茶葉抵薪的條款因違反法律強制規定而無效，判決資方敗訴。法官也特別提醒，雇主以物抵薪的作法，本質上是將營運成本及滯銷庫存轉嫁給員工，變相剝奪勞工對報酬的自由支配權，且實物價值易被高估，導致勞工權益嚴重受損。勞工若遇雇主強行以物品、禮券或代金券等變相抵扣薪水，應妥善保存勞動契約、薪資轉帳紀錄與對話紀錄等證據，及時向勞動局申訴或申請勞資仲裁，以捍衛自身合法權益。
整架飛機只坐5人！華信申請停飛花蓮2航線 董座證實：年虧7千萬
受到國際油價持續攀升影響，航空公司營運成本明顯增加，但國內線機票多年未調整，使業者經營壓力升高。華信航空董事長陳大鈞5日證實，公司已於6月底向民航局提出申請，擬暫停「高雄－花蓮」及「台中－花蓮」2條國內航線，目前正由主管機關審查中。陳大鈞表示，即使申請獲准，仍須經約2個月公告期，加上審查期間可能需補件，因此實際停飛時間尚未確定。華信指出，花蓮航線長期載客率偏低，高雄往返花蓮約2成、台中往返約3成，甚至曾出現單班僅5名旅客搭乘的情況。現行票價方面，台中、高雄至花蓮約2329至2472元，即使提供敬老票5折優惠，與台鐵票價差距不大，削弱搭機需求。陳大鈞指出，過去載客率短暫回升僅出現在花蓮災後期間，當時推出優惠票價使載客率一度達7至8成，但屬短期現象。他進一步說明，受中東局勢影響，燃油成本占比由13％升至21％，2航線每年虧損約7000萬至7500萬元，等同「飛一班賠一班」。相較之下，離島航線如金門、馬祖載客率多達8至9成以上，需求穩定，公司將優先調度運能。陳大鈞指出，國內線票價已26年未調整，但機場租金、人力與燃油成本持續上升，使營運壓力加劇。對此，民航局回應已收到華信航空的停飛申請，正依規定審查與評估中。