票箱
」 票價 台鐵 TPASS 自強號 漲價
TPASS補助喊卡？20縣市陷危機「百萬人受影響 」 公路局：無備案
公路局今（6）日證實，由於中央政府2026年度總預算案至今尚未完成立法院審議，攸關TPASS通勤月票的補助計畫恐陷入「斷炊」危機，若地方政府無法繼續墊付支出，最快將於2月底全面停擺，影響全台20個縣市。TPASS原本的補助計畫屬於特別預算，已於2023年12月31日到期，依規定即使尚有剩餘經費也不得動用。新一期計畫（2026至2029年）則編列總經費363.8億元，首年75.2億元至今仍卡關在立院。交通部公路局長林福山坦言，若無法通過審議，中央無其他經費來源，地方政府若也無法再墊付，TPASS補助將難以為繼。目前，全台已有98.2萬名民眾使用TPASS通勤月票，地方政府初步評估，將啟動短期應變機制，以票箱收入與自籌款暫時支應，最多撐到2月底。六都與北北基桃生活圈因使用人數最多、中央分擔比例高（部分高達9成），衝擊最為顯著。北北基桃四縣市預計於1月12日召開會議研議後續因應。林福山進一步說明，TPASS不僅為民眾通勤提供便利，亦是中央與地方聯手推動的重要政策。若預算遲未通過，客運業者的現金流將面臨困境，營運、駕駛人力安排都將受限，也可能影響TPASS定期票是否能繼續販售。目前22縣市中，除金門、連江因原本免費提供大眾運輸，未參與TPASS外，其餘20縣市都已全面推行。若補助中斷，首當其衝的將是高頻通勤族與高齡族群。尤其新政策如TPASS 2.0、國道客運運量提升計畫，以及今年新上路的高齡駕照換TPASS補貼（每月最高1500元）皆受預算牽動。公路局強調，地方政府多已表示希望中央盡速推動預算審議，TPASS的延宕恐將對公共運輸系統與民眾交通造成重大影響，呼籲盡速打破立法院僵局，避免政策中斷。
科索沃執政黨贏得過半選票！有望結束長達1年的政治僵局
科索沃民族主義總理庫提（Albin Kurti）所屬的執政黨，在28日的選舉中贏得超過半數的選票，結束了歷時1年的政治僵局。這場僵局已癱瘓國會運作，並延宕關鍵的國際資金到位。據《路透社》報導，這是該巴爾幹半島小國今年的第2次選舉。2月，庫提領導的科索沃阿爾巴尼亞族政黨「自決運動」（Vetevendosje）未能取得國會過半席次。隨後數月的組閣談判屢屢失敗，促使科索沃總統奧斯曼尼（Vjosa Osmani）於11月解散國會並宣布提前大選。在當地時間28日晚上7點關閉投票所後，該國已完成87%的開票作業，庫提的政黨以50.2%的得票率領先。然而根據結果，投票率僅為45%。分析人士指出，目前難以預測庫提是否能在不結盟的情況下單獨組成政府，因為要在120席的國民議會中取得執政所需的61席，仍存在不確定性。科索沃民主研究所（Kosovo Democratic Institute）智庫成員克里耶齊烏（Ismet Kryeziu）表示，結果尚未塵埃落定，他不認為庫提能完全單獨組閣，但若與小型政黨組成輕量級聯盟，執政將相對容易。克里耶齊烏指出，庫提只需要從阿爾巴尼亞族或少數族群政黨中取得少量支持，即可成立新內閣。該國的2大主要反對黨：科索沃民主黨（Partia Demokratike e Kosovës）與科索沃民主聯盟（Lidhja Demokratike e Kosovës）的得票率分別為20.7%與14%。出口民調公布後，庫提在1段影片聲明中表示，公民的意志如今已反映在投票箱中，維護這項意志對選舉程序的合法性與可信度至關重要。如果再次無法組成政府並重啟國會運作，將使危機在關鍵時刻進一步延宕。國會議員必須在4月選出新總統，並批准總額10億歐元的歐盟（European Union）與世界銀行（World Bank）貸款協議，而這些協議將在未來數月內到期。科索沃的反對黨拒絕與庫提共同執政，批評他處理與西方盟友關係的方式，以及他對科索沃北部族群分裂地區的政策。該地區居住著大量塞爾維亞族少數人口。庫提則將政治僵局歸咎於反對派。為了爭取選民支持，庫提承諾為公部門員工每年額外發放1個月薪資、每年投入10億歐元的資本建設投資，並成立新的檢察單位以打擊有組織犯罪。反對黨同樣聚焦於改善民生水準，這也是選民最關心的議題之一。58歲選民卡拉卡希（Rexhep Karakashi）在首都普里斯汀納（Pristina）向《路透社》表示，他們希望下一屆政府能創造條件，讓年輕人願意留下來，而不是選擇離開這個國家。科索沃未公布官方民調數據，但《路透社》在投票前所見的一些民調結果顯示庫提暫時領先。有些選民則表示，他們並不期待選舉能帶來重大改變。例如醫師克拉希奇（Edi Krasiqi）便指出，無論是庫提勝選還是反對派獲勝，都不會帶來太多喜悅，因為這個國家需要的是徹底的變革，而他並不認為這樣的改變即將到來。在普里斯汀納完成投票後，庫提呼籲民眾踴躍投票，並表示較高的投票率將有助於提升國會的正當性。一旦選舉結果確定，他們將竭盡所能，盡快組成國會並推動新政府上任。科索沃於2008年在美國及歐盟的支持下宣布自塞爾維亞（Serbia）獨立，其中包括北約（NATO）在科索沃戰爭期間，未經聯合國授權於1999年轟炸塞爾維亞主導的南斯拉夫聯邦共和國。儘管獲得國際社會支持，這個人口約160萬的國家仍長期面臨貧窮、不穩定與有組織犯罪問題。庫提於2021年開始的執政任期，是普里斯汀納政府首次完成完整任期。2023年，科索沃與塞爾維亞的緊張關係再度升高，促使歐盟對科索沃實施制裁。歐盟本月表示，在北部市鎮選出塞爾維亞族市長後，將解除相關制裁，但這些措施可能已使科索沃付出數億歐元的經濟代價。
批中選會更動罷免投票工作手冊疑藏貓膩 在野監票影子部隊首聯防做票
在野黨民間監票「影子部隊」，包括白營鬼針草聯隊、藍營公教軍警消聯合總會，在野監票大聯盟等，今天聯袂質疑，中選會今年翻修罷免「投監票人員工作手冊」多處內容，包括開票後在投開票報告表上，省略宣讀、記載「用餘票數」，「未領票人數」「用餘票數」及「已領未投票票數」，「投票人名冊上所有投票人總數」等細節，都與往年選舉不同，雖是不起眼的細節，但卻明顯不利監督投開票過程，是否為方便做票？要求中選會公開說明、釋疑。首波大罷免投票，明日登場。選前藍營內驚傳，因檢調大舉偵辦各地方黨部罷綠涉嫌「偽造文書疑案」，多縣市藍地方黨部重要幹部被聲押，重創原由地方黨部負責的「監票、記票」能量。在此之下，往年各自分開、低調運作的藍白監票民間力量，包括藍營「全國公教軍警消聯合總會」「監票大聯盟」，以及白營「鬼針草部隊」，今年已首度集結並聯合監票，嚴防有心人趁史上首次大罷免，在開票過程動手腳，落實「大罷免大成功」。「鬼針草」是台灣許多民眾的珍貴兒時回憶，鬼針草耐旱、生命力強，其果實上面有小型針狀物，容易沾黏在衣物上，是昔日孩童玩耍時「最棒的克難飛鏢」。而鬼針草聯隊，則是「小草團體」中頗特殊的一股力量，「鬼針草聯隊」網頁記載其目標「想把台灣變回正常」，由於聯隊長現身時都頭戴面具，也被網友戲稱是白營的「暗影部隊」。舉凡小草搶救民眾黨主席柯文哲、到民進黨部前舉行反罷活動，都可見到「鬼針草」身影，由於鬼針草具「實戰力量」，也成為綠營網軍重點攻擊的目標。被視為親藍的全國公教軍警消聯合總會，則是由一群退休公教軍警消人員組成，部分成員又另成立「在野監票大聯盟」，招募監票志工，在近年重要選舉都可以看見他們的身影。此次罷免投票有別以往過去的一般選舉，並可能是全世界民主國家選舉史上「第一次」跨選區、「無差別」、「全方位」罷免在野黨立委投票，在野監票大聯盟今天下午將與鬼針草聯隊聯合舉行記者會，在藍地方黨部人員因被檢調羈押「唱空城計」，白營地方黨部原本人力配置就不多的前提下，呼籲在野支持者響應、支持自發性監票，共同守護台灣選舉投票的公開、公正與公平。中華民國公教軍警消總會副會長沈采穎指出，中選會今年編印的「罷免案投開票所工作人員」手冊內容，多處與過去選務作業不同之處，已有公然違法之嫌。罷免投票結果備受囑目，但在野黨民間監票部隊卻聯袂質疑，中選會今年更動罷免投票工作人員部分規定，與往年選舉不同，懷疑可能有利做票，要求中選會公開說明更動的原因與理由，圖為先前選舉民眾投票畫面（圖／本報資料照）首先，工作人員手冊有別以往，要求投開票所的主任委員，在執行核對投票人名冊、投票人數，罷免票數量是否相符後，主任管理員原本應在執行任務確認中簽名。但以往中選會都要求「簽完整姓名」，但此次卻僅要簽「姓」即可，她質疑，我國重要文件都要求簽全名，「簽姓」如何負責？中選會連這種小細節都要變更，是想掩蓋或逃避什麼？請中選會說明更動原因。此外，她說，中選會在罷免投票工作人員手冊中明訂，投開票所主任管理員應會同主任監察員在投票日前1日，按照鄉（鎮、市、區）選務作業中心通知時間，前往指定地點點領罷免票及投開票所所需物品，在確定選票、投票箱包裝完整後，在封口處共同加蓋主任管理員及主任監察員印章，交由鄉（鎮、市、區）選務作業中心保管。但今年選務人員工作手冊，卻又出現與往年不同內容，包括「若情況特殊，可經鄉（鎮、市、區）選務作業中心認有必要時，交由投票所主任管理員『携回』（選票、票箱）妥善保管，並在投票日會同警衛人員携往投票所使用。」，此舉讓在野監票聯盟起疑，問中選會「情況特殊」是哪些？此外，如果鄉鎮市區選務作業中心認「有必要」，將投票重要工具「帶回」，是由誰認定有無此必要性？認定標準為何？選票、投票箱能放在主任管理員家裡嗎？這合法嗎？合情合理嗎？萬一選票出現遺失、遭竊或火災、地震以致滅失，如何善後？能如此草率嗎？再者，沈也質疑，今年的罷免流程，還省略以往每次選舉都會要求的『 在投（開）票報告表上填寫未投票即用餘票數』，也不必在開票過程中，要求投票所工作人員公開宣讀『未領票人數』『用餘票數』及『已領未投票票數』，『投票人名冊上所有投票人總人數』，這些細節都令人起疑。沈采穎解釋，貓膩常常就藏在不起眼細節中。例如，一般民眾對上述細節「無感」，但對經常參與監票者就會知道，若無法即時得知「投票人數」「未領票人數」「已領未投票人數」三項細節，就不利事後計算，「開票選票是否超過投票人名冊上的總人數」，而且中選會又明令選務人員必須繕寫的『投（開）票報告表』開票部分，卻不需填寫「未開票」部分及「已領未投票票數」，都讓民間監票人員起疑，難道真的是為方便作票。值得注意的是，距離罷免投票進入最後倒數，不僅在野黨高喊「預防做票」，連罷團都大動作出面疾呼「預防做票」，令人再度好奇，執政黨、在野黨究竟誰更有能力、更有可能做票？而類似議題其實也因此吵了一整年，不少網友還用「今年最燒腦」形容此事。力挺大罷免藍委的反共護台志工聯盟日前就召開記者會強調，為了防範投開票奧步發生，已經邀請「立法院榮譽顧問」陳柏惟分享「被奧步」經驗，也宣布募得5千名監票志工、當天投票時，反共律師團也將待命協助。此舉也令網友議論紛紛，若執政黨、在野黨都質疑現行投開票作業可能出現奧步，不論大罷免是成功或失敗？中選會對投開票要求顯然仍有必須傾聽民意、大幅改進的必要。路邊常見的鬼針草耐乾旱、耐惡劣環境是許多人的童年玩具，由「小草」發起的鬼針草聯隊也取其意涵，是挺民眾黨的重要力量之一。（圖／翻攝自維基百科）
通勤族注意！下週一起台鐵漲票價 「這天起大改點」386列次時刻調整
臺鐵票價合理化方案於今年3月28日獲行政院核定，新票價採用遞遠遞減各運距區間各等級（分區間車、莒光號、自強號）列車運價率，每延人公里1.42元至3.39元；貨運每延噸公里基本費率2.54元，預計6月23日（乘車日）起實施。考量短途票價合理可接受，並減少民眾日常負擔，臺鐵公司提出相對應機制，包括TPASS、常客優惠、電子定期票等措施，短程通勤、通學旅客將不受影響。同時，針對沒有購買TPASS及跨區旅客亦提供常客優惠措施，每月使用11次以上可享有最高8折優惠，若加入TPASS 2.0方案還可獲得加碼優惠，試算後短程區間仍較捷運、市區公車便宜，確保民眾一般日常通勤負擔降到最低。為減輕對中長程旅客之影響，此次票價合理化方案實施遞遠遞減訂價制度，其票價亦較高鐵及國道客運便宜，臺鐵仍為旅客高CP值之運具選擇。另一方面，奉行政院指示促進花東地區災後重建、提升花東線使用率，臺鐵也正加速研議花東地區優惠措施，促進交通公平性，均衡區域發展。在公司營運部分，臺鐵公司化後積極加速推動安全管理系統，確保營運安全。臺鐵正持續投入新車隊，總數將達1,307輛，充分增加運能，方便旅客訂票搭乘。另接續啟用新觀光車隊，推動軌道觀光。各場站亦將更新列車資訊系統(TIDS)及新型閘門系統，優化無障礙設施及指標系統，便利旅客乘車，發展智慧鐵道系統，強化安全防護與效能。期盼透過全方位的優化，提升整體服務品質與效能，滿足旅客旅運需求。臺鐵票價自民國84年調整後，迄今已近30年未調整，票箱收入難以支應營運成本，造成經營困難，此次票價合理化方案獲行政院核定，臺鐵公司感謝主管機關及社會大眾支持，配合票價合理化方案之實施，臺鐵公司將全力以赴，致力提升各項旅客服務，優化員工待遇及福利，並落實公司財務改革，在對一般社會大眾影響最小的情況下維持企業永續經營，提供社會大眾更安全、準點、優質的鐵路運輸服務。另外，臺鐵公司配合北迴線小清水溪橋（和仁＝崇德間）改建工程及中部地區通勤站月台延長工程全數完工，為提升整體運能及服務品質，自6月26日起進行時刻調整，調整重點如下：一、提升西線（臺北＝臺中）直達車運能，逢週六七堵＝彰化間增開2列次自強號。二、增開東線（臺北＝臺東）自強號班次，配合小清水溪橋改建工程完工，縮短臺北＝花蓮間行駛時間，樹林＝臺東間增開2列次自強號。三、提升北部地區區間車運能，基隆＝新竹間22列次區間車原8輛車改以10輛車行駛，中壢＝七堵間於上午尖峰時段增開1列次EMU900型區間車；調整後北部地區區間車運能提升4.4％，上午尖峰時段北部地區運能提升10.3％。四、提升中部地區區間車運能，配合臺中高架通勤車站及大村、永靖、石龜、嘉北月台延長工程完工，調整中部地區區間車18列次區間車原8輛車改以10輛車行駛；逢週六、日及例假日七堵＝彰化間2列次區間快車延長行駛至新左營；調整後中部地區區間車運能提升5.8％。五、本次年度改點共調整386列次，調整5分鐘以上班次合計188列次，相關列車車次、時刻，自5月9日起請參閱臺鐵公司網站（網址：http://www.railway.gov.tw）及各車站公告，本公司將加強宣傳亦請各位旅客多加留意。改點後列次自5月23日起開放團體訂票，自5月29日起開放一般旅客訂票。
韓國總統大選投票率79.4％ 創下28年來新高
韓國第21屆總統選舉正式投票日於3日清晨6點拉開序幕，一早就有不少選民陸續湧入全國各地投票所，初步統計，韓國本屆總統選舉的最終投票率為79.4％，創下自1997年以來韓國總統大選的新高。1997年韓國受亞洲金融危機波及，經濟瀕臨崩潰，執政黨應對失據，民怨大爆發也激出80％的高投票率。據中央選舉管理委員會3日透露，到當天下午8時，在4439萬1871名全體選民中，有3522萬8514人（79.4％）完成了投票。從各地區來看，光州最高，達83.9％，全南（83.6％）、世宗（83.1％）、全北（82.5％）、大邱（80.2％）、蔚山（80.1％）、首爾（80.0％）等地區達80％以上。投票率最低是濟州74.6％。在首爾市永登浦國小的投票所現場，3日天氣涼爽，陸續有民眾前往永登浦國小的體育館投票。與以往相比，此次選舉備受矚目，不只是共同民主黨候選人李在明與國民力量候選人金文洙的激烈競爭，也包含著民眾對國家未來走向的期待。一位70多歲的長者表示，現在韓國的政治情況相當困難，想著自己投下的這一票能否對誰有幫助，為了要扶正國家，所以決定出門投票。也有年輕選民表示，這次轉而支持年僅40多歲的李俊錫參選，希望領導人也能世代交替的期望。晚間8點投票時間結束，一個個白色投票箱陸續送至首爾大學廣岳校區的體育館，開票作業正式展開。大量選票倒在一張張長桌上，點票人員的手沒有停歇。值得一提的是，在本次選舉中，選舉委員會在原有的電子開票制度下，增加一定程度的人工驗票，因為透過人工檢驗，能降低人民對開票機器的疑慮。
6月23日起漲26.8％花東抗議 台鐵：正研擬花東居民彈性票價
行政院核定台鐵票價今年6月23日調漲，平均漲幅26.8％，台鐵昨日在官網公布新版票價表，各大站之間的區間車、莒光號、自強號等價格都可以查詢，自強號北高票價843元漲至994元、台北－花蓮440元漲到583元。花東優惠部分，台鐵已在研擬比會員更優惠的方案，最快與新票價一同上路。台鐵票價自1995年後未調，票箱收入難支應營運成本，今年提出漲價方案，依據立法院核准的鐵路運價率公式為基礎，以合理報酬率0.36％計算票價，平均調幅約26.8％。5月26日起購買6月23日後車票皆為新票價，6月25日將年度大改點。台鐵昨在官方網站公布新版票價表格，民眾可以從中參考區間車、莒光號、自強號等列車，往返各大車站的票價。以自強號票價為例，台北－台中從375元漲至500元，台北－高雄從843元漲至994元、台北－屏東從891元漲至1040元；東部路線方面，台北－花蓮從440元漲到583元、台北－台東從783元漲至936元。北部通勤族常使用的區間車，基隆、八堵、七堵、汐止、松山、台北、板橋、樹林之間，搭乘1站僅15元，6月23日起漲至22元。台鐵表示，對於TPASS、常客優惠及電子票證等客群持續推出優惠，短程通勤族不會受到票價調漲影響。為減輕中長程旅客影響，也採遞遠遞減訂價制度，維持高CP值。對於花東地區反彈台鐵票價調漲，交通部長陳世凱認為，西部地區除台鐵可以選擇運具多，東部地區則沒有這麼多元的運具，會想辦法給些優惠，或許從會員點數著手。交通部政務次長、台鐵公司代理董事長伍勝園說明，奉行政院指示，台鐵正研擬對設籍花蓮、台東的居民提供優惠，方案比會員更優惠，但詳細方案還未定案，最快可以在6月23日跟著台鐵新票價一同上路。花蓮縣政府強調，已多次向中央反映在蘇花安、花東快速道路等重大交通建設尚未完成前，應凍漲花蓮往返台北火車票價，建議台鐵優先考量開源節流，而非透過票價調漲轉嫁成本，也呼籲儘快提出票價回饋辦法，保障東部乘客權益。花蓮縣觀光協會理事長陳義豐也說，2021年4月台鐵太魯閣號列車出軌事故後，花蓮發生多次天災，但台鐵無力承諾鐵路安全，如今卻一口氣大漲票價，請台鐵先給民眾搭車安全的信心，並研擬花東居民彈性票價。花蓮縣議會國民黨團書記長吳東昇23日表示，不排除再次抗議。
台鐵票價6／23調漲「漲幅26.8％」 新版票價一次看
台鐵票價過去30年未調整，如今確定今年6月23日調漲，平均調漲26.8％，台鐵23日也在官網公布自強號、莒光號和區間車的票價表讓民眾查詢，其中台北到高雄自強號為新台幣994元、台北到花蓮為583元。台鐵自強號和莒光號新票價表。（圖／翻攝台鐵公司官網）從官網可見自強號、莒光號以及區間車的正式票價表，其中自強號台北到高雄6月23日起為994元、台北到花蓮為583元、台北到台東為936元；莒光號台北到高雄為767元、台北到花蓮為450元、台北到台東為722元。台鐵自強號和莒光號新票價表。（圖／翻攝台鐵公司官網）區間車新票價表也公告，台北到基隆從41元漲到62元、台北到桃園42元漲到63元、台北到中壢自57元漲到99元、台北到新竹從114元漲到163元。不過通勤旅客若使用TPASS通勤月票，仍採原票價處理，漲幅由政府吸收，此外，台鐵也有常客優惠，最高回饋20%，配合TPASS2.0還可以有2%回饋，電子定期票最高也有56折。台鐵區間車新票價表。（圖／翻攝台鐵公司官網）由於台鐵費率近30年未調整，經估算，營運成本已高漲37.96%，因長期未調費率，票箱收入難支應營運成本，短程旅次運價甚至比捷運、公車、公路客運等運具低。台鐵研訂票價合理化方案，今年初陸續通過董事會、交通部費率審議委員會，由交通部報行政院核定。行政院4月核定台鐵票價調整方案，調整後平均費率為每公里1.82元，相較於現行費率每公里1.42元，平均調幅約26.8%，凍漲30年的台鐵票價預計6月23日起正式調漲，旅客自5月26日起訂票採新票價計算。此外，台鐵6月23日也將同步調整電子票證可搭乘的里程，從70公里縮短至50公里。
台鐵要漲價了！自強號北高線逼近千元 最快月底送核定
交通部費率委員會21日審查台鐵票價調漲方案，經2個半小時報告討論，審議一次就通過。交通部表示，決議版本與先前台鐵董事會通過版本相同，平均漲幅26.8％，最快2月底報至行政院核定。台鐵補充，政院通過後需2個月調整票務系統，上路時程仍視核定狀況而定。台鐵費率近30年未調，據估算，與前次基本費率調整時的營運成本相比，至去年為止營運成本已高漲37.96％，票箱收入難支應營運成本，短程旅次運價甚至較捷運、公車及公路客運低。交通部公共運輸及監理司長林福山說明，台鐵公司化需自負盈虧，無論從成本、票價合理性至健全公司營運等因素，費率確有檢討必要，委員會針對台鐵提報合理營運成本、費率基礎、合理報酬率、預估客運延人公里數與貨運延噸公里數等討論，主要針對台鐵計算成本與收入提問，台鐵先前已與交通部及主計總處確認好細節，皆有充分說明。審議會考量經營成本變動、健全經營環境及公共運輸發展，同意台鐵所提方案。試算票價，台北至板橋區間車擬15漲至22元、台北至台中自強號375漲至501元、台北至新左營自強號自824漲至975元。林福山說，運研所下周會將審議結果陳報交通部，後續以最快作業速度，拚2月底前報至行政院核定，台鐵還需修正系統，調整成本不高，上路後也不影響TPASS用戶。台鐵公司總經理馮輝昇補充，屆時收到核定函後，調整票務系統需2個月時間，相關措施已做好準備，新版票價上路日期仍視政院核定日期才能規畫。不過，交通部長陳世凱日前已預估，新票價上半年有機會實施。
台鐵漲價「自強號優勢為何」？眾人點出1差異：方便很多
昨（5）日下午台鐵「票價合理化調整案」獲董事會通過，宣布調整後平均費率為1.82元/公里，調幅達26.8%，以自強號台北至新左營計算，將漲至975元。有網友好奇，在高鐵的競爭之下，台鐵的優勢為何？有不少人指出，高鐵站有些離市區太遠，不如台鐵方便。一名網友在PTT上以「坐自強號的優勢是什麼？」為題發文表示，高鐵台北至高雄最快1小時34分1490元，台鐵北高最快則是3小時38分843元，台鐵便宜快一半價錢但要花2-3倍時間，令他疑惑發問「坐台鐵的優勢是下車的地方比較熱鬧嗎？還是車齡比高鐵新？」貼文曝光後，不少人點出台鐵的優勢為站點都在市區，且偏僻地區只有台鐵，「台鐵車站大多在市中心，高鐵比較不一定」、「新自強還不錯，椅子比高鐵大，又可以充電」、「難不成多出2小時你能拿去賺錢嗎」、「比較小的鄉鎮還是需要台鐵的」、「有些高鐵站離市區超遠，還是台鐵方便」、「多玩2小時手機賺650，不香嗎」、「車站在市區不用再搭公車轉」、「高鐵太快了，手機速度超慢，台鐵慢一點剛剛好。」台鐵昨日表示，目前「票價合理化調整案」已獲董事會通過，將陳報交通部費率委員會審議。台鐵票價自民國84年調整後，迄今已近30年未調整，期間物價指數上漲60.3%，票箱收入難以支應營運成本。票價調整後，以北高自強號為例，將從新台幣824元漲至975元。台鐵說，因持續推廣TPASS政策等，短程通勤、通學旅客將不受影響；中長程因實施遞遠遞減訂價制度，票價也比高鐵及國道客運便宜。
台鐵近30年首調漲！1圖看新票價 「台北到板橋22元」仍比捷運便宜
臺鐵票價合理化調整案今（5日）獲臺鐵公司董事會通過，將陳報交通部費率委員會審議。臺鐵票價自民國84年調整後，迄今已近30年未調整，期間物價指數上漲60.3％，票箱收入難以支應營運成本，造成經營困難，亟需合理反映改善，今日票價調整案獲董事會支持通過，後續將依程序報請主管機關審議。配合票價合理化方案之實施，臺鐵公司將持續加速推動安全管理系統，確保營運安全，同時提升各項旅客服務，建立公司永續經營之良好基礎。臺鐵運價率係依據立法院核准鐵路運價率公式為基礎，以合理報酬率0.36％計算合理化票價，以區間車票價為例，調整後平均費率為1.82元／公里，相較於現行費率1.46元／公里，平均調幅約26.8％。考量短途票價合理可接受，降低對中長程票價影響，臺鐵公司提出相對應調整機制，包括持續推動TPASS、常客優惠、電子定期票及遞遠遞減訂價制度，並試算各區段、車種票價。（圖／台鐵公司提供）台鐵表示，經試算後，短程區間仍較捷運、市區公車便宜，且因持續推廣TPASS政策及電子定期票措施，短程通勤、通學旅客將不受影響；中長程因實施遞遠遞減訂價制度，使票價亦較高鐵及國道客運便宜，仍為旅客高CP值之運具選擇。臺鐵公司自前次調整票價迄今，積極推動重大鐵路建設，完成山線雙軌化、增加六家線、沙崙線配合高鐵辦理轉乘運輸、都會區鐵路立體化更新增加車站、臺鐵捷運化增加通勤車站、北迴鐵路、花東鐵路、南迴鐵路先後完成電氣化，持續投入新車淘汰老舊車廂，並啟用第4代票務系統、電子票證服務、開通多元支付、推出新型自動售票機等便民措施，有效提升服務以滿足旅客需求。（圖／台鐵公司提供）未來臺鐵公司將持續投入新車隊，總數將達1,307輛，充分增加運能，方便旅客訂票搭乘。另接續啟用新觀光車隊，推動軌道觀光。各場站亦將更新列車資訊系統(TIDS)及新型閘門系統，優化無障礙設施及指標系統，便利旅客乘車，提升準點率。同時配合花東雙軌、田中支線、臺南地下化、嘉義高架化、桃園地下化、斗六高架化、彰化高架化、宜蘭高架化及車站風貌改善等計畫，均已擬妥軟硬體強化措施，將帶給民眾全新的服務體驗。票價合理化方案實施後，公司財務體質可望有效改善，轉虧為盈。臺鐵公司將妥善運用財務槓桿，重整資訊及資安系統，興建鐵道學院，推動安全管理系統，確保營運安全，同時建立公司永續經營的良好基礎，提升服務品質，照顧員工、留才久用，以提供社會大眾更安全、準點、優質的鐵路運輸服務。
30年來首漲！台鐵董事會通過「票價漲26.8％」 北高自強號要975元
台鐵去年正式公司化，改制掛牌「國營臺灣鐵路股份有限公司」，原本預估首年虧損74億餘元，去年底調升至120億餘元，實際虧損卻高達137.9億元，創下史上新高。台鐵董事會今（5日）通過票價調整方案，平均漲幅26.8％，台北到新左營從824元漲至975元，北高票價壓在千元以下，預估收入可增加47.15億元。台鐵票價調整方案今天二度叩關董事會，最終董事會決議通過合理報酬率3％方案，加上長途遞遠遞減等優惠，票價平均漲幅從35.62％下調至26.8％。其中短途因有TPASS通勤月票和常客優惠，因此不受影響，前者漲幅由TPASS吸收。以台北至板橋試算，區間車票價將從15元調整為22元，自強號23元漲至34元；台北到桃園區間車42元漲至63元，自強號66元漲到99元。中程部分，以台中到台北為例，區間車241元漲至323元，自強號等對號列車票價可從375元漲到501元。另外，台北到花蓮區間車可從283元漲至375元、自強號440元漲至583元。長途部分，因遞遠遞減優惠下，台北到新左營自強號票價可從824元漲到975元，除了壓在千元以下，比高鐵北高要價1490元仍有515元差距。另台北到台東自強號可從783元漲到935元。這次票價調整案經董事會通過後，後續將提報交通部交通費率委員會審議，最後再報請行政院核定。運價核定後，預計公告2個月後實施，台鐵公司將持續改善營運安全、提升準點率，並加強與民眾溝通說明，爭取民眾認同。據了解，台鐵自110年起，每年虧損都破百億元，110年虧損約119億元、111年虧111億元、112年虧114億元，去年則來到137.9億元，打破歷史新高。台鐵預算書指出，原本公司成立時，預估去年全年度會虧損74億餘元，去年底改為120億餘元，但實際決算出爐後，發現實際虧損達到137.9億元。台鐵分析，虧損擴大的主要原因，是由於0403花蓮大地震影響，加上數次颱風重創，讓預計能有185億元的票箱收入，下跌到174億元，但在台鐵全體同仁的共同努力下，客運量平均每日達64.77萬人次，其實比112年增加了7.8%，累計客運人次達2.37億，客運收入約174億元，較112年增加7.01億元。
台鐵火車票將調漲！恐一口氣漲近3成 北高自強號824變975元
台鐵公司5日召開董事會，由於去年虧損137.9億元創新高，票價合理化方案將再度提報董事會討論，據了解，台鐵提出新票價方案，以3％為合理報酬率，輔以長途遞遠遞減等措施控制漲幅，平均漲幅自35.62％降至26.8％，台北至高雄自強號票價由824元漲至975元，調升18.3％，守住千元上限。台鐵董事長杜微4日表示，須待董事會同意才能定案。平均漲幅26.8% 董事會今討論台鐵票價已凍漲30年，2024年是轉型為國營公司的第一年，台鐵原預估首年營運虧損約74億元，去年底上修至120億元，但最新會計月報顯示，去年虧損137.9億元，較2021年虧損130億元、2022年的111億元、2023年的114.3億元都高，創史上最大虧損。台鐵分析虧損擴大原因，包括去年首次依公司化規定，依收入和資本額固定比例提撥職工福利金約23億元，再加天災頻繁，票箱收入原估可有185億元，但實際約174億元，人事費用增加，再加上長年未調票價，使得財務負擔沉重。提撥職工福利金23億 加重虧損台鐵強調，帳面虧損137億元，但為配合執行政策，支出達199.53億元，顯示台鐵其實有盈餘，是因配合政策才呈虧損，雖去年地震與颱風頻繁，重創運輸本業與鐵道觀光，但日均客運量達64.77萬人次，較前年增7.8％，客運收入也較前年增約7億元，另便當、商品及資產開發收入也皆有成長。台鐵凍漲票價多年造成虧損，都由政府補貼，去年9月曾根據立法院規定公式，提報合理報酬率3％、4％、5％方案至董事會，平均漲幅分別為35.62％、40.41％及44.52％，因欠缺相關評估資料，遭退回要求補正再議。票價調整方案5日下午再次叩關董事會，據了解，目前各界對調漲票價並無強烈反對意見，交通部長陳世凱已承諾在春節後務實討論，5日董事會也僅排1項議程，就是討論票價，過關機會頗高。台北板橋區間車 15元變22元台鐵經營團隊近日密切與官方、勞工、專家學者董事群及外部單位溝通、爭取支持，各界也已有共識「要馬兒跑也要給馬兒吃草」，盼此案盡快通過董事會，早日送交通部費率審議委員會審查。團隊此次同樣擬3種方案並加入敏感度分析，各方案短中長途調整不同，以報酬率3％為基礎，再加優惠調整，因遞遠遞減有不同公式，建議方案將平均漲幅降至26.8％，且短中長途漲幅不同，短途乘客有TPASS月票與常客優惠，故不受影響。若採此方案試算，台北至板橋區間車票價將自15元漲至22元，台北至板橋自強號也自23元漲至34元；中程台北至台中自強號375元調至501元，台北至花蓮自強號440元漲至583元，台北至花蓮區間車則從283元漲至375元；長途台北至高雄824元漲至975元，未破千元大關，避免旅客轉移到高鐵。長途未破千元 避免流失乘客漲幅下調後，台鐵預估須自行吸收16.73億元，期能保持中程競爭力，也不流失長途乘客，短途則有TPASS吸收，降低對民眾衝擊。「要留住客人！」杜微表示，盼減少調票價對民眾影響並服務更多人，若3％報酬率方案以優惠調整，詳細漲幅降多少仍視董事會討論而定。依台鐵規畫，若票價合理化方案通過董事會，5日有初步說明外，6日也計畫透過記者會詳細說明。
台鐵公司化「第1年虧損137.9億」史上新高 明將討論票價調漲
台鐵在去年（113年）1月1日正式公司化，改制掛牌「國營臺灣鐵路股份有限公司」，原本預估首年虧損74億餘元，去年底調升至120億餘元，實際虧損卻高達137.9億元，創下史上新高。對此，台鐵說明，虧損主因是票箱收入受0403花蓮地震影響未達預期、票價凍漲30年，去年底又新增了職工福利金；但台鐵也強調，「台鐵其實有盈餘，但因配合政策因素，損益才呈現虧損」。據悉，台鐵自110年起，每年虧損都破百億元，110年虧損約119億元、111年虧111億元、112年虧114億元，去年則來到137.9億元，打破歷史新高。而台鐵預算書指出，原本公司成立時，預估去年全年度會虧損74億餘元，去年底改為120億餘元，但實際決算出爐後，發現實際虧損達到137.9億元。台鐵分析，虧損擴大的主要原因，是由於0403花蓮大地震影響，加上數次颱風重創，讓預計能有185億元的票箱收入，下跌到174億元，但在台鐵全體同仁的共同努力下，客運量平均每日達64.77萬人次，其實比112年增加了7.8%，累計客運人次達2.37億，客運收入約174億元，較112年增加7.01億元。關於113年附屬事業的部分，營收為46.44億元，比112年增加9.3%；便當及商品收入為8.63億元，比112年增加12.8%；資產開發收入為37.81億元，比112年增加8.5%。台鐵指出，去年首度提撥的職工福利金，從12億元增加到23億元，加上公司成立時相關資產移轉規費約2億元，且票價凍漲30年仍未調整。在種種影響之下，113年帳面虧損雖為137.9億元，是配合執行政策之影響數達199.53億元，「意即台鐵其實有盈餘，但因配合政策因素，損益才呈現虧損」。為此，台鐵公司也規劃了票價調整方案，預計在明天（5日）再報董事會闖關，若是順利通過，台鐵預計週四（6日）召開記者會說明。
1款刮刮樂有玄機…客人以為沒中獎丟掉 業者一對「翻30倍金額」
許多人夢想一夜致富，會購買刮刮樂或彩券試手氣，而每種的規則不盡相同，若沒看清楚，很可能與財神爺擦肩而過。有民眾買了一款刮刮樂，以為沒有中獎，實際上卻是中了「30倍」，相當可惜。一名彩券行業者在臉書《刮刮樂中大獎分享CCCCCCCCC》社團PO文，畫面中是一款面額300元的刮刮樂，名稱為「無敵30倍」，很多客人都會漏掉，只對上面的幸運號碼，完全不知道刮到倍數也代表中獎。彩券行業者在馬路邊撿到，正是客人以為沒中丟棄的刮刮樂，中獎金額為300元乘以30倍，也就是9000元，最後他只好拿來作公益，直接投進創世基金會的愛心發票箱。「無敵30倍」刮出倍數也代表中獎。（圖／翻攝自刮刮樂中大獎分享CCCCCCCCC臉書）消息曝光後，引發網友討論，「真的，有一次我也遇過，還好有問店員才知道有中」、「隨喜您的善心」、「只要我有去買，不管有沒有中獎，我都會拿去給店員用電腦掃一下」、「有愛心的你」。另外，不少人認為應該要直接換成現金比較好，「有沒可能創世基金會錯過領獎期限」、「你怎麼不去把它領出來呢？7164元現金直接捐款，怕他們也不知道，直接丟掉」。據了解，「無敵30倍」刮刮樂有機會刮中2倍、3倍、5倍、10倍、20倍，最高30倍獎金。超過42萬個獎金加倍機會，最高30倍，還有3張300萬頭獎、15張10萬元二獎、99張3萬元獎。
台鐵票價喊漲 12月17日董事會將討論
台鐵票價凍漲29年，台鐵公司今年9月將漲價方案提報給董事會，遭退回要求補充說明，接下來預計12月17日才會再召開董事會，董事長杜微表示，12月董事會討論行車安全議題，也可能討論票價。不過，交通部長陳世凱日前已喊出「明年春節前不漲」，即使台鐵董事會點頭，送到交通部很可能暫被壓下冷處理。台鐵公司董事會在今年9月10日曾討論票價調漲，營運單位依據合理報酬率3％、4％、5％，算出調幅35.62％、40.41％、44.52％等3種方案，若以3％推算，現行台北－板橋區間車票價15元將漲至20元。但董事會認為，報告中缺乏票價調整評估、與其他運具比較、敏感度分析等資料，將方案退回修正。此外，台電10月16日調漲產業電價，用電大戶台鐵也被漲價7％，每年增加4.56億元電費，同樣衝擊台鐵營運，9月提出的票價調整方案並未將該因素考慮進去。另據了解，對於台鐵營運成本的計算，交通部與台鐵公司持不同看法，台鐵認為應該把設備折舊列入計算，交通部則認為台鐵已經公司化，且政府承接了債務與配合政策造成的虧損，未來的購車、工程建設、設備維修都有預算支應，不應將其納入票價考量。根據台鐵原先規畫，票價調整方案應該在10月22日董事會時再次提出，但台鐵於開會前臨時抽回，當時對外的說法是資料準備不全。11月又因董事的行程安排問題，會議無法召開，因此台鐵將於12月17日再舉行董事會，目前議程上沒有調漲票價議題，但也不排除列入討論。台鐵公司董事長杜微表示，預計12月開董事會時，會討論行車安全議題，也可能討論票價。他說，票價漲幅不會納入電費增加的4.56億元，後續視董監事意見審查或調整，通過後盡速提報交通部審查。杜微強調，今年是台鐵公司化第一年，營收成績比去年好，包括票箱收入、附業和資產開發等。但台鐵面臨龐大折舊費用、資金籌措等問題，帳面上是虧損，這並非經營問題。
台鐵票價凍漲29年…交通部長喊「明年春節前不漲」 原因超無奈
台鐵票價已經29年沒調漲，原本今年9月將漲價方案提報給董事會，遭到退回要求補充資料，預定10月22日再討論，但資料尚未做好就臨時撤銷討論案，延至11月再討論，沒想到又被延期。由於交通部長陳世凱日前喊出「明年春節前不漲」，因此即使台鐵董事會同意，送到交通部也可能被壓下冷處理。台北原訂推動公司化改革後檢討票價，方案內容包含討論合理報酬率3%、4%、5%等票價調漲3方案，調漲幅度依序為35.62%、40.41%、44.52%，但董事會認為報告中缺乏票價調整評估、與其他運具比較、敏感度分析等資料，退回營運單位修正。台鐵規劃，調整方案應該在10月董事會時再提出，但臨時抽回，因董事行程安排問題，無法在11月召開，因此延後到12月17日再次召開董事會。台鐵董事長杜微證實，討論內容包含票價調漲、行車安全等議題。票價漲幅將不會納入電費增加4.56億元成本計算，後續則是會視董監事意見審查或調整，未來若順利通過後，將儘速提報交通部費率審議委員會審查。杜微指出，今年是台鐵公司化第1年，營收成績比去年好，包括票箱收入、附業和資產開發等，但台鐵面臨龐大折舊費用、資金籌措等問題，帳面上是虧損，但這並非經營問題。
嚴防選後內亂！美國多州祭高規格維安措施 無人機、狙擊手、國民兵已待命
美國總統大選倒數24小時，多州推出前所未有的維安措施，嚴防選後出現內亂，包括在關鍵計票中心屋頂安排狙擊手，為選舉工作人員設置應急按鈕，以及部署無人機進行空中監控等。此外，華盛頓州和奧勒岡州等數個州的國民兵也處於待命狀態，原因是這些州近期至少有3個投票箱遭人縱火。據CNN的報導，華盛頓州、奧勒岡州和內華達州的國民兵已隨時待命，準備應對可能發生的騷亂。民主黨籍華盛頓州州長英斯利（Jay Inslee）在11月1日的新聞稿中談到了投票箱縱火的問題，宣布國民兵已處於戒備狀態，因為該州西南部地區已經歷了與選舉有關的騷亂情況。英斯利補充，美國國土安全部（DHS）曾示警，該州對「選舉基礎設施」的威脅仍然很高，「有鑑於針對2024年大選相關的潛在暴力或其他非法活動的擔憂，我希望確保我們做好充分準備，應對任何潛在的內亂。」民主黨籍奧勒岡州州長科特克（Tina Kotek）也在11月1日的聲明中表示，該州的國民兵已做好準備，「州長辦公室正在與地方、州和聯邦機構密切監測和協調，以確保奧勒岡州選民能夠安全投票。」另據KTVZ的報導，奧勒岡州波特蘭市長惠勒（Ted Wheeler）表示，雖然「目前沒有訊息表明存在騷亂」，但「我們的社區存在著許多不確定性和緊張氛圍。」共和黨籍內華達州州長隆巴多（Joe Lombardo）本週也宣布，有60名國民警衛隊士兵處於待命狀態，「以為安全順利的選舉日做準備」，「這一決定反映了該州為過去選舉所做的例行準備，是在與選舉官員和州領導人協商後做出的。這是該州正在採取的眾多積極措施之一，以確保所有可能的資源到位，以便及時應對出現的任何挑戰。」亞利桑那州和賓州等州，也已為計票期間的「突發狀況」做好應對方案。其中，亞利桑那州選民大多集中在馬里科帕郡（Maricopa County），對於可能發生的「最悲觀情境」，維安力量已開始嚴加戒備。例如，亞利桑那州鳳凰城（Phoenix）位於市區的選票清點中心已受到「如堡壘般」嚴密的防護。馬里科帕郡治安官更暫停批准一級人員休假，動員約200人準備在選舉期間進行全天候工作，負責監控投票站和戶外選票投遞箱，同時考慮在必要時派出狙擊手。與此同時，美國其他州也採取了高規格的維安措施。數以百計的選舉辦公室以防彈玻璃、鋼板門加固，並增設監控裝備，一些地區還為選舉工作人員準備了生化防護服（NBC suit）和解毒劑，以應對「可疑粉末郵件」的威脅。在關鍵搖擺州之一的喬治亞，州議會大廈周邊更已加裝護欄。華盛頓特區警察局長史密斯（Pamela A. Smith）則在10月29日的記者會上表示，華盛頓特區的準備工作正在進行中，當地3000多名警察將實行12小時的輪班制。對此，分析人士告訴《華盛頓郵報》，選舉的最大威脅來自右翼的「否認選舉運動」。2020年，時任共和黨籍總統、今年選舉的候選人川普拒絕承認輸給民主黨總統候選人拜登，相關運動被視為引發2021年1月6日「國會山莊暴動」的原因之一。近年來，不承認選舉結果的人士逐漸從共和黨邊緣步入核心。美國爭取民權律師委員會執行總監戴蒙·休伊特則認為，今年總統選舉既有「明顯的現實危險」，也有「實質性監控和保護到位」。只是，民主選舉的維安措施「本來不應該這麼多，我們不能將其正常化。」
質疑中選會作票挨告 百萬網紅愛莉莎莎等21人獲不起訴
2024總統大選結果出爐後，網紅愛莉莎莎在IG轉貼投開票所的影片，並撰文指「因為作票才輸我真的無法喔」，中選會告發愛莉莎莎等21名轉PO的網友，涉嫌加重誹謗罪。台北地檢署查出21人真實身分，經調查後認為當時開票過程確實有些爭議，他們將爭議內容僅轉發並未變造剪輯影片，且選務是可受公評之事，並無不法，今（30）日給予不起訴處分。2024年總統大選1月13日開票，由民進黨候選人賴清德獲選為新任總統，力挺民眾黨候選人柯文哲的愛莉莎莎當晚先是在社群網站表示，「難過一天就好，明天開始要振作」，之後開始轉貼選務人員處理投開票的過程影片，並發文「監票團隊傳來的，我輸得起但因為作票才輸我真的無法喔…原來投票箱內層都藏一堆票？」愛莉莎莎轉貼的影片內容，包括選務人員記錯票數、沒有確實亮出選票，相關影音與言論被網友瘋狂轉傳，中選會蒐證後，將21名轉發影音訊息的網友依加重誹謗罪函送法辦，其中部份被告真實身分不明。中選會認為，這場大選中雖有少數選務人員未依照作業規定進行開票作業，縱有計票疏失情形，經民眾指證後，也立即修正，並未影響開票結果及公正性，相關影射嚴重影響機關名譽，告發這些網紅以及在Dcard論壇匿名發言的網友共21人涉嫌加重誹謗。北檢收案後查出21人的真實身分，分別傳喚愛莉莎莎等網紅及網友到案說明，愛莉莎莎否認有任何不法，並稱：「我認為開票方式不符合規定，且只有轉發並未變造剪輯影片，且選務是可受公評之事」。檢察官認為，21人都是轉貼網路流傳的影片並做出評論，並未有變造或剪輯影片的行為，僅依影片內容提出的主觀意見、評論或是批判意見的表達，難以認定有任何惡意詆毀告訴人中選會的名譽行為。再者，選務程序攸關民主國家投票制度的健全與否，一向為全國民眾所共同關切的重要議題，這與公共利益極為相關，屬可受公評之事，21人對於可受公評之事而為適當評論，並無不法，因此給予不起訴處分。
美國2州選舉投票箱遭縱火 溫哥華數百張選票被燒毀
美國華盛頓州哥華（Vancouver）和俄勒岡州波特蘭（Portland）的投票箱近日遭到不明人士縱火，其中溫哥華被燒摧毀數百張選票，而波特蘭的投票箱由於設置滅火系統，並且是發當下附近有安保人員，所以火勢很快就被撲滅，僅有3張選票受損。根據《美聯社》報導指出，溫哥華是華盛頓州第三國會選區最大的城市，這裡預計將成為全美最激烈的眾議院競選之一。克拉克縣（Clark County）選舉監察員金西（Greg Kimsey）表示，雖然溫哥華的投票箱同樣裝有滅火系統，但是發當下卻無法有效阻止火勢，所以這才造成大量選票遭到毀損。金西也像那些曾在26日上午11點後將選票投入該投票箱的選民，聯繫他的辦公室重新領取選票進行投票。金西表示，這起事件是對民主制度的公然挑釁。為了避免類似事件再次發生，後續會增加投票箱中選票的收集頻率，並將收集時間改至晚上，以防止選票在夜間遭到破壞。報導中提到，近年來，投票箱制度受到許多共和黨的批評，並成為一些毫無根據的右翼陰謀論焦點，而這些論點則與川普先前聲稱2020年選舉遭到竊取的謊言有關。但根據《美聯社》曾對全美各州選舉官員的調查，2020年的選舉中並未出現與投票箱有關的問題，也沒有任何影響選舉結果的問題發生。根據投票權實驗室（Voting Rights Lab）的研究，自2020年以來，美國已有6個州禁止使用投票箱，這些州包括阿肯色州（Arkansas）、密西西比州（Mississippi）、密蘇里州（Missouri）、北卡羅來納州（North Carolina）、南卡羅來納州（South Carolina）和南達科他州（South Dakota）。此外，俄亥俄州（Ohio）和愛荷華州（Iowa）等州也限制投票箱的使用，目前每個郡僅允許設置1個投票箱。華盛頓州和俄勒岡州一直是郵寄投票的州，長期以來使用投票箱來進行選票收集。有關當局在波特蘭的記者會中表示，目前有足夠證據顯示兩起火災事件之間是有關連的，甚至與8日當天另一事件有關。當時溫哥華某個投票箱附近曾遭人放置燃燒裝置，但幸運的是沒有選票受損。而監控畫面顯示，事發當天有一輛汽車駛近波特蘭的投票箱，後續隨附近的保安人員就發現投票箱起火。波特蘭警察局發言人本納（Mike Benner）表示，初步勘驗後，發現投票箱外部被安裝了燃燒裝置，證明這就是一起蓄意的縱火事件。
新版電價上線在即！台鐵估成本「年增2.28億」 新版票價22日送董事會
台電新版電價將於16日正式實施，對台灣鐵路、高速鐵路等陸上運輸業造成重大影響。根據公告指出，陸上運輸業的電費將上漲7%，台電估算一年的成本也會增加2.28億元。而如今也傳出，台電將於22日送交新版的票價給董事會審核。根據媒體報導指出，台鐵公司初步估算，新電價實施後，明年全年電費支出將增加約2.28億元。對於已經29年未調整票價的台鐵而言，這筆支出可說是沉重的負擔。台鐵方面也坦言，目前的票箱收入已難以支應營運成本。實際上，台鐵早在9月就曾提出三種票價調漲方案，漲幅從35.62%到44.52%不等。但這些方案在董事會上遭到退回，要求補充更多評估資料。台鐵計劃於22日再次向董事會提交修訂後的方案。除了台鐵外，高鐵同樣面臨巨大壓力。過去17年來，雖然台灣消費者物價指數累計年增率已達25.7%，但高鐵票價卻始終未變。除了人事和維修成本的增加，高鐵還面臨2026年引進新車和更新核心設備的資金需求。新的電價調整無疑將進一步加重高鐵的財務負擔。高鐵公司表示，他們將在台電公布新電價表後進行詳細評估。根據與政府簽訂的合約，高鐵票價的調整需考慮多方面因素，包括內部營運成本、外部經濟環境以及市場競爭狀況等。