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獨／連續工作22小時！華航拒罰55萬提告 法院認證超血汗
中華航空因「鐵人航班」3年內5度受罰！前年桃園市政府勞檢發現，華航未遵守勞工每工作4小時應休息30分鐘的規定，安排2名機師、3名機組員連續出勤12小時以上，已違反《勞動基準法》，其中最血汗的是一名客艙組員，從桃園機場飛福岡再飛香港，工作時間長達22小時，桃園市府以3年第5次違規的「累犯」基準裁罰55萬元。華航提起行政訴訟希望撤銷罰單，理由是空勤組員可在機上吃飯、上廁所「自行分配休息時間」，而且華航人力資源有限，如果為了符合勞基法增加人數會「影響競爭力」。台北高等行政法院認定，華航事前沒做好人力規劃，就算不是故意也有過失，何況本案不只是「4小時」沒休息，而是有員工「22小時」處於上班狀態；法官強調，僱主宣稱成本增加、競爭力下滑都不能當作不守法的理由，因此判決華航敗訴。2024年11月25日桃園市勞動檢查處前往華航勞檢，揪出同年10月31日有5名員工超時上班又沒休息。閻姓機師早上8點報到、晚間10點24分下班，連續工作14小時24分，行程是桃機飛廈門接著香港；范姓機師早上7點半報到、晚間7點47分下班，連續工作12小時17分，行程是桃機飛廣州再飛香港。客艙組員未休息情形更嚴重。郭姓組員早上7點50分報到、隔天凌晨0點17分下班，連續工作16小時27分，行程是松山機場飛金浦再回松機；周姓組員早上10點25分報到、隔天上午8點43分下班，連續工作22小時18分，行程是桃機飛福岡再去香港；李姓組員早上8點半報到、隔天凌晨0點4分下班，連續工作15小時34分，行程是桃機飛大阪接飛香港。勞基法第35條明訂「勞工繼續工作4小時，至少應有30分鐘之休息」，若違法可處2萬到100萬罰鍰；桃園市府針對違反勞基法的企業自訂統一裁罰基準，由於華航前3年已累積4次相同違規，第5次應處55萬罰鍰。華航不服桃市府處分，向勞動部提起訴願遭駁回，再打行政官司，本案由北高行地方庭審理。華航主張，民航運輸業性質特殊，機師、客艙組員工作環境跟其他行業不一樣，不能把報到、報離的時間看成工作時間；因為每趟航程、天候條件不同，公司無法完全指揮分配空勤組員的休息時間，只能讓他們在機上自行決定分配何時休息，本案5名員工進行飛航任務時，會利用休息的機會用餐、如廁，並不是像市府認定的未休息30分鐘。華航說空勤組員工作具有連續性，如果要完全遵守勞基法，休息時間含在工作時間內，將導致勞工完成工作後必須先休息30分鐘，繼續工作後再下班，才能合法，但實際上空勤組員不可能中斷值勤，無法期待公司符合勞基法的規定；有人說可以增加人力，但這種看法無視國際航空實務運作，在機師培訓能量、人力資源有限的情況下，成本會反映到票價，影響華航的競爭力。合議庭指出，華航自己都承認遵守勞基法必須等勞工下飛機先休息、再安排工作才能下班，顯然所謂機上員工可自行找時間吃飯、上洗手間，仍處在執行任務的狀態，受到公司指揮監督，所以身心也無法獲得放鬆，不能算是休息時間。法官認為華航是國內主要航空運輸業者，本應自行考量航程距離、時間、航班任務性質，採行不同飛航組員派遣方式，而且事前一定可清楚掌握去程與回程旅客人數、客艙服務、免稅品銷售等作業內容，預先規劃客艙組員人力及班表。對於華航主張「空勤組員工作連續性」，北高行直接引用勞檢數據打臉，「本案並非僅因『4小時』未給予至少30分鐘休息時間而受裁罰」，5名華航員工之中，工作時間最短12小時17分（范姓機師），工作時間最長甚至達到22小時18分（周姓組員），公司都沒規劃安排休息時間，即使違規非故意，至少也有明顯的疏失。華航提到，多派人力會抬高票價、削弱競爭力，北高行回應這只是片面之詞，無法增加華航違法正當性；桃市府裁罰有理，華航聲明無理由，應予駁回。本案尚未確定可上訴。
播新聞「打超大哈欠」被放送！ 主播王韻筑宣布離開華視
華視新聞主播王韻筑今年4月播報新聞時，在廣告時間大打哈欠，沒想到卻被意外轉播出去，引發網路熱議。時隔近6個月，王韻筑昨（31）日宣布，將從華視新聞離職，並自嘲表示「打個哈欠，先在這下台一鞠躬」。王韻筑昨（31）日在IG發文分享自己抱著花束的照片，表示「今天我正式從華視離職啦，謝謝華視和同事們的照顧，謝謝我最棒的社會組組員們，你們都是我的寶藏；勤奮的我很快就又要去上班了，這篇留給告別，新開始不會太久，打個哈欠，先在這下台一鞠躬」。貼文曝光後，許多網友紛紛留言表示「說到哈欠，應該不是因為那件事（？） 」、「順風，一切如妳所願」、「筑姐，錦繡前程」、「畢業快樂，期待筑筑你有新的里程。加油，我會繼續支持你的」、「不管去哪裡都是優秀的新聞人！祝鵬程萬里」、「繼續追隨收看韻筑支持，忠實老觀眾」、「恭喜，更上一層樓」、「祝福妳新的工作一切順利囉」。據了解，王韻筑投入新聞工作約13年，約在4年前加入華視新聞團隊。今年4月11日，王韻筑在播報白沙屯媽祖進香新聞，後台切播出現疏失，讓她在廣告空檔等待畫面結束時，整理頭髮、儀容，甚至打了一個大哈欠的畫面全程播出，意外成為話題。事件發生後，不少觀眾擔心王韻筑會遭到懲處。對此，王韻筑曾發文向觀眾致歉，說明當時身體不適，並強調「公司懲處的名單中打一開始就沒有我，請大家安心」，也希望外界不要責怪副控。王韻筑今年4月發生放送事故意外爆紅。（圖／翻攝自王韻筑IG）
空服員瞄到乘客手機訊息嚇壞！聯航班機緊急折返 25歲男遭逮
美國聯合航空一架載有150名乘客的客機，25日晚間從拉斯維加斯起飛後不久，驚傳有乘客透過手機傳送劫機威脅訊息，空服員發現後立即通報機長，機組人員隨即封鎖駕駛艙，緊急折返回出發機場。警方事後逮捕一名25歲男子，他因涉嫌發送恐怖攻擊威脅面臨重罪指控，最高可能被判處20年有期徒刑。根據外媒報導，事發班機為聯合航空1681號班機，機型為波音737，原定從拉斯維加斯哈利瑞德國際機場飛往紐澤西州紐華克自由國際機場，機上共有150名乘客及6名機組員。班機起飛後不久，一名空服員發現25歲乘客米爾恩（Dante Milne）正在手機上輸入涉及劫機的訊息，內容包括「要劫持這架他X的飛機」，還提到「只會讓你那一排墜毀」，讓空服員察覺情況不對勁。空服員當下依照安全程序立即通知駕駛艙，機長獲報後隨即啟動封鎖程序並向航管單位通報，最後決定緊急折返拉斯維加斯。根據曝光的航管通話錄音顯示，機長向航管人員說明：「空服員看到他正在傳訊息，說他要劫持飛機。他們通知我，我們隨即封鎖駕駛艙，並返回拉斯維加斯。」航管人員也詢問可疑乘客是否已遭制伏時，機長則表示由於米爾恩尚未察覺自己的訊息被機組人員發現，因此沒有對他採取限制行動的措施。這架客機在空中飛行不到1小時，便於當地時間晚間11時5分左右安全降落哈利瑞德國際機場，拉斯維加斯警方早已在停機坪待命，飛機降落後立即登機拘留米爾恩，過程中沒有發生任何衝突。警方隨後安排所有乘客撤離現場，並對飛機進行全面性的安全檢查，所幸整起事件沒有造成人員受傷。不過，由於班機臨時折返，機組人員因此超過聯邦法規規定的執勤時數上限，其餘149名乘客只能被迫在拉斯維加斯過夜，直到隔天上午才搭乘重新安排的航班前往紐華克。根據刑事起訴文件提到，米爾恩涉嫌透過手機發送劫機威脅，但文件並未說明訊息傳送的平台及接收對象，他遭警方依涉嫌威脅實施恐怖攻擊或散布相關不實資訊等重罪逮捕，隨後繳納1萬美元（約新台幣32.5萬元）保釋金獲釋，預計週二出庭。依照內華達州法律，相關罪名一旦成立，米爾恩恐面臨1年至20年有期徒刑，美國聯邦航空總署（FAA）也證實已展開調查，並指出今年以來全美商業航班已發生超過1400起乘客滋事事件。
保七爆霸凌1／前科長控長官霸凌反遭下屬告 首宗成案就是她
保七總隊核稿秘書李蕙蘭先前爆出其怒告保防科科長郭元榮批評其「脫褲子放屁」，以羞辱性言語損害其名譽，提告求償50萬元，案經台北地院審理後遭判敗訴。不過有知情人士指出，李蕙蘭狀告科長涉嫌霸凌，但在保七總隊內真正涉嫌霸凌的人反而是她，甚至成為保七總隊設立以來第一件遭判定霸凌案成立的主管。有知情人士透露，李蕙蘭時任保七總隊後勤科科長時，讓原本人人艷羨的單位，瞬間成為地獄般的存在。據了解，李蕙蘭時常對組員惡言相向，疑似因長期對科內成員進行言語霸凌，造成編制8人的科室一度幾乎全數成員調離，僅剩2名成員因剛調來才「跑不了」。據悉，先前曾因疫情緣故導致警方不少單位辦伙全數暫停，為解決吃飯問題，保七內有員警自發性跳出來幫大家訂餐，成立群組，協助統計訂單數量與聯繫廠商，總算解決大夥吃飯問題；然而有一次恰逢遇上颱風天，平時協助大家訂餐的員警擔心颱風天商家恐不會營業，就算有營業若風雨太大恐也難將午飯送達，因此前一天特別在群組內提醒大家隔天務必自己解決午飯問題，避免餓肚子。然而就算該名員警已盡到提醒義務，卻仍遭李蕙蘭攻擊，李疑似未看到群組內員警的提醒訊息，因此未帶到午餐，沒帶到午餐的李當場大發雷霆，認為員警怎麼可以擅自取消訂便當，就算颱風天無法得知商家訂餐狀況，那員警也應要「未卜先知」提前準備才對，讓對方當場氣得直接將協助訂餐群組全部解散。但事件卻還沒結束，當事員警越想越氣，決定怒寫報告調離保七，在報告上委婉地表示自己因「能力不足，無法達到長官要求」，期望能調走，但李蕙蘭看到報告後不但未批准，還將人叫來洗臉，怒罵對方「你哪的自信說你有能力」，並拒絕同意其調離。所幸後續當事員警憑自己的能力，成功調離保七，事後怒回頭提霸凌申訴，而後續霸凌申訴也經認定成立，成為保七總隊成立以來第一件霸凌成立案例。事後，李蕙蘭也因此被調離科長職務，改任核稿秘書。李蕙蘭的特殊事蹟還不只一件，有員警也因無法忍受李蕙蘭持續性的言語霸凌，因鄰近退休時間，期望能在剩餘的幾個月調離保七，卻被李冷嘲熱諷表示就算要退休也應要戰到最後一刻。後續儘管同意對方調離，卻疑似在明知當事人住新店，其原編制大隊位於台南的情況下，將當事人歸建調回原大隊；或是上班時間異常關注大家的一舉一動，就曾有人將公文交到其桌上，便前往上廁所，孰料李蕙蘭看完公文後暴跳如雷，怒吼要對方出來，同事回以對方去廁所時，李竟一度欲衝進男廁叫對方出來，直到被其他同事緊急攔下。針對媒體關切本總隊前後勤科長李蕙蘭涉及職場霸凌及受懲處乙案，保安警察第七總隊昨（20）日說明如下： 一、秉公落實申訴調查，主動提供心理諮商關懷：本總隊於接獲同仁申訴後，即啟動調查程序。經本總隊安全及衛生防護小組（下稱防護小組）於113年12月30日召開會議審議，認定被申訴人於擔任主管期間，採取高壓強勢手段對待所屬，管理措施不當且言語失當，已構成職場霸凌。同時，為關懷撫平受害同仁身心受創狀況，本總隊亦已主動轉介其接受專業心理諮商與協助。 二、召開考績會審議懲處，並調離主管職務：本總隊隨後於114年1月7日召開考績委員會審議，決議採納防護小組調查結果，核予李員記過之行政懲處；並於114年1月10日將李員由後勤科長改調為非主管職務，以維護內部紀律與工作秩序。 三、本案經保訓會實質審查，確認處分合法妥當：李員不服記過處分向公務員保障暨培訓委員會提起復審。案經保訓會實質審議，認定本總隊於調查過程中均給予當事人充分陳述意見之機會，程序完備；且其言行失當、影響警譽屬實，本總隊依據《警察人員獎懲標準》所為之記過處分洵屬合法妥當，保訓會已於114年12月23日正式作成「復審駁回」之決定。 四、李員對其遭受記過及調職處分提起救濟，目前仍在高等行政法院審理中。五、持續改善工作環境，打造友善職場：本總隊強調，對於任何職場霸凌或不當管理行為均採取「零容忍」態度。未來將持續強化內部溝通管道與主管管理素養，落實職場安全與身心健康保障，確保全體同仁皆能在公平、尊重的環境中安心工作。◎若自身或旁人遭受身體精神虐待、性騷擾、性侵害，請打110報案再打113找社工
伊波拉突破國境！肯亞爆首例死亡 患者竟闖過機場篩檢
肯亞首度出現伊波拉確診死亡病例，患者如何一路從剛果民主共和國穿越烏干達，再順利通過肯亞機場篩檢，也讓邊境防疫機制受到檢視。英國廣播公司（BBC）與肯亞《Daily Nation》7日報導，一名長期居住在剛果民主共和國（Democratic Republic of the Congo，DRC）的肯亞男子，生病約1個月後仍經陸路進入烏干達（Uganda），之後搭機抵達肯亞首都奈洛比（Nairobi），入境時並未被攔下，送醫後確診感染邦迪布焦型伊波拉病毒（Bundibugyo ebolavirus），最終於10月5日晚間不治，成為肯亞首例伊波拉病例。肯亞首例伊波拉患者感染邦迪布焦型病毒，目前尚無獲核准的疫苗或治療方式。這名男子已在剛果民主共和國居住7年，約1個月前開始生病，期間曾到當地多家醫療機構接受治療，但身體狀況未見好轉。他之後搭車離開剛果民主共和國，循陸路進入烏干達並前往首都坎帕拉（Kampala），接著再到恩德培（Entebbe）搭機前往肯亞。男子搭乘Jambojet 8523航班，於10月3日下午1時10分抵達奈洛比喬莫肯雅塔國際機場（Jomo Kenyatta International Airport，JKIA）。肯亞衛生部長杜阿萊（Aden Duale）表示，他當時接受一般公衛篩檢並完成入境程序，之後由親友開車送往奈洛比醫院（Nairobi Hospital）。男子到院後被安排進入新冠疫情期間興建的隔離設施，隨後出現發燒、畏寒、嚴重疲倦與虛弱、吞嚥疼痛、肌肉疼痛及皮下出血等症狀。醫師根據臨床症狀以及他的旅遊史，懷疑可能感染病毒性出血熱，因此採集檢體送驗。患者生病約1個月仍一路跨境移動，抵達奈洛比後病情惡化，最終不治。檢體分別交由肯亞國家病毒學參考實驗室及肯亞醫學研究所檢驗，結果確認感染邦迪布焦型伊波拉病毒。男子雖接受支持性治療，仍於10月5日晚間11時30分死亡，遺體隔天由肯亞紅十字會（Kenya Red Cross Society）協助，依伊波拉公共衛生安全規範完成安葬。一名肯亞衛生部高階官員表示，患者之所以可能通過機場篩檢，不排除與當時正在服用藥物有關，藥效可能掩蓋部分症狀。不過《Daily Nation》實際查看機場入境情況時發現，國際旅客抵達後並未看到明顯的伊波拉篩檢，也沒有表格要求申報近期旅遊史，使肯亞既有的邊境防疫措施是否確實落實受到質疑。事實上，肯亞早已因鄰近國家出現伊波拉疫情提高警戒。政府5月30日便指定喬莫肯雅塔國際機場16號登機門，加強篩檢來自伊波拉及其他疫情影響地區的旅客；航空公司若發現乘客在飛行途中生病，也必須在班機降落前通知港口衛生單位。肯亞當局已追蹤患者家屬及醫護等28名接觸者，另追查同班機23名乘客與4名機組員。到了6月，杜阿萊也曾向國會表示，政府已啟動國家伊波拉事件管理系統，同時強化機場及陸路邊境篩檢。官方資料顯示，疫情爆發以來，肯亞已篩檢65萬2584名旅客，並完成267件檢體檢驗，目前僅這名男子呈現陽性；另有4971名中央及地方層級醫護人員接受伊波拉防治與處置訓練。問題在於，患者並非直接從剛果民主共和國飛抵肯亞，而是先經過烏干達。剛果民主共和國5月宣布爆發伊波拉疫情後，烏干達也曾出現病例並造成2人死亡，但世界衛生組織（WHO）已於8月宣布烏干達疫情結束，此後已知病例都集中在剛果民主共和國。因此，從烏干達搭機抵達肯亞的旅客可能沒有被列為高風險對象。目前仍不清楚男子抵達時是否經由指定的16號登機門接受加強篩檢，肯亞衛生部也尚未說明，烏干達被宣布解除疫情狀態後，是否因此影響當天的入境防疫程序。肯亞國家伊波拉工作小組成員、病毒學家安札拉（Omu Anzala）認為，現階段重點不是追究責任，而是釐清防疫監測究竟在哪個環節出現漏洞。他表示，肯亞先前已進行大量準備，邊境也曾持續篩檢，但當疫情看似逐漸獲得控制，尤其烏干達宣布擺脫伊波拉後，整體警戒可能隨之降低。安札拉指出，如果患者抵達肯亞時已經發燒，照理應有機會在機場被發現，事件再次凸顯邊境監測的重要性。他也提到，肯亞先前對萊基皮亞空軍基地（Laikipia Air Base）伊波拉設施的爭議，反而可能使注意力偏離真正需要加強的邊境防疫工作。傳染病模型專家奧托伊（Shem Otoi）也對男子的跨境移動過程提出疑問。他指出，患者已在剛果民主共和國生病約1個月，並曾到多家醫院接受治療，健康狀況始終沒有改善，抵達肯亞後更在短時間內死亡，身體狀況理應足以引起注意。奧托伊認為，除了肯亞必須檢討入境篩檢，烏干達同樣需要釐清患者如何一路穿越境內而未觸發警報，並追查男子搭乘巴士前往坎帕拉，以及之後前往機場途中可能接觸過的人員。目前肯亞防疫工作的另一項重點，就是找出所有可能接觸患者的人。肯亞衛生部衛生總監阿莫斯（Patrick Amoth）表示，當局已確認至少28名接觸者，其中包括患者家屬及曾照護他的醫療人員；衛生單位同時持續追查與男子搭乘同一班Jambojet航班的23名乘客及4名機組人員。相關接觸者被安置在國家警察服務轉診醫院（National Police Service Referral Hospital），Jambojet也表示，已與肯亞衛生部及其他相關單位合作，協助確認及管理可能與患者接觸的乘客和機組人員。不過專家認為，追蹤範圍不能只停留在家屬、醫護人員及同班機旅客，還應包括坐在患者附近的乘客、曾在移民關卡與他接觸的工作人員、行李處理人員、接送患者的駕駛，以及後續曾經照護他的醫療人員。男子曾停留或接受治療的醫療場所，也應進行全面消毒。伊波拉主要透過感染者的血液、嘔吐物等體液接觸傳播，接觸者在暴露後最長可能經過21天才出現症狀，因此及早找出可能暴露者，是切斷傳播鏈的重要環節。若有人在隔離或監測期間發病，衛生單位便能迅速介入，降低病毒進入大眾運輸、市場、葬禮等公共環境的機會。不過，被列為接觸者並不代表已經感染。以2018年至2020年剛果民主共和國東部伊波拉疫情為例，約13萬名接觸者接受監測，其中3481人最後成為確診病例，占比約2.7%。奧托伊指出，伊波拉的基本傳染數約為2至3，代表每名感染者可能再傳染給2至3人，因此即使只漏掉一名接觸者，都可能形成新的病毒傳播鏈。他呼籲曾與患者同車、同機或有其他接觸的人員，主動配合追蹤、檢測與隔離。他同時建議肯亞立即重新檢視各入境口岸的監測制度，重新為醫療人員安排訓練及模擬演練，並透過全國與地方媒體向民眾清楚說明伊波拉的傳播方式、防護措施，以及接獲衛生單位通知後應如何配合。在肯亞出現首例病例後，政府已進一步加強機場及邊境關卡監測。杜阿萊呼籲民眾不要恐慌，強調相關防疫系統已經啟動，同時要求第一線醫療人員提高警覺，不論正在治療何種疾病，都應維持最高程度的感染預防及控制措施。相較肯亞目前僅確認這起境外移入病例，剛果民主共和國的疫情規模已相當嚴重。這波疫情由相對少見的邦迪布焦型伊波拉病毒引起，目前沒有獲核准的疫苗或治療方式，但已有4款疫苗正在研發，其中1款已於7月啟動人體試驗。根據WHO統計，這波疫情在剛果民主共和國已累計8544例病例、4114人死亡，成為1976年當地首次發現伊波拉病毒以來規模最大的疫情。無國界醫生（Médecins Sans Frontières，MSF）則認為，由於飽受戰亂影響的剛果民主共和國仍存在監測及檢測缺口，實際感染及死亡人數可能更高。MSF形容病毒正如「巨大野火」般擴散，新的疫情熱點持續在北基伍省（North Kivu）出現。自9月初以來，北基伍省疫情明顯加劇，目前已占剛果民主共和國全國新增確診病例近40%；該省與疫情最初爆發的伊圖里省（Ituri）相鄰，也讓疫情控制更加困難。剛果民主共和國東部數十年來飽受武裝衝突影響，多個反政府武裝團體在當地活動，加上族群緊張，以及對政治權力和高價值天然資源控制權的爭奪，已造成數百萬人死亡或流離失所，也嚴重阻礙當地建立及維持正常運作的醫療體系與基礎建設。在疫情持續於剛果民主共和國擴散之際，肯亞如今出現首例確診死亡病例，防疫工作也從原本的境外阻絕轉向跨境追蹤。除了找出患者從剛果民主共和國、烏干達一路前往奈洛比途中可能接觸的人員，機場及陸路邊境篩檢究竟在哪個環節出現缺口，也成為肯亞防止病毒在境內形成下一條傳播鏈的關鍵。
杜拜航空機師濺血險墜毀！以防長定調：聖戰恐攻未遂
原定在9月30日從阿拉伯聯合大公國杜拜飛往以色列特拉維夫的杜拜航空（FlyDubai）1073號班機，卻在飛行途中疑似爆發飛行員攻擊事件，導致客機劇烈晃動並一度失控。所幸有部分乘客衝入駕駛艙制伏攻擊者，另有搭機的休假機組員接手操控飛機，最終成功讓客機緊急降落沙烏地阿拉伯塔布克，並在當天稍晚飛抵特拉維夫。對此，以色列當局正調查攻擊者的真正動機，以及是否涉及其他人員。以色列總理納坦雅胡（Benjamin Netanyahu）事後也宣稱，其中1名飛行員刺傷另1名飛行員，並企圖讓搭載所有乘客的波音737 MAX 8客機墜毀。以色列國防部長卡茲（Israel Katz）則將事件定調為「一起未遂的聖戰恐怖攻擊。」據《CBS新聞》報導，乘客李維（Ron Levi）接受採訪時透露，班機起飛後大約2個小時，一切原本都很正常，但突然開始出現劇烈晃動。起初大家以為只是亂流，但隨著飛機晃動越來越強烈，他們很快發現情況異常。李維形容，那種感覺「比自由落體還要糟糕」。飛機開始向不同方向傾斜，同時不斷上下起伏，而且持續了一段時間。他甚至無法確定那究竟維持了30秒、1分鐘，還是更久，因為在那段時間裡，所有人的注意力都集中在一件事上：他們可能就要墜機了。李維當時與家人坐在同1排。他說，面對無法理解的危機，一家人只能互相牽著手，告訴彼此「我們愛你」，並祈求能夠平安。很快地，飛機前方傳來喊叫聲。乘客在下飛機後情緒激動。（圖／達志／美聯社）坐在第13排的乘客波洛（Adam Polo）當時也抱著自己的6歲兒子，妻子則抱著3歲女兒。波洛告訴《CBS新聞》，自己努力保持冷靜，並不斷告訴孩子「我們會沒事的」。然而，他表示最初幾分鐘的情況「非常恐怖」，那種感覺就像飛機隨時會墜毀。即使飛機後來逐漸恢復穩定，乘客仍然在空中待了超過1個小時，而主要機組人員當時並沒有在駕駛位置上。大約15分鐘後，波洛看到1名乘客從駕駛艙跑出來，而且身上沾滿鮮血。這個畫面讓乘客開始理解，飛機先前的劇烈晃動可能另有原因。「沒有任何機組人員告訴我們發生了什麼事。」波洛說，真正向乘客提供消息的，是那些挺身而出的乘客。其他乘客後來向以色列媒體透露，當時其中1名飛行員刺傷了另1名飛行員。乘客奧哈永（Miryam Shira Ohayon）則表示，刺殺事件發生時，飛機「幾乎已經失去控制」，她認為當時應該正在約旦上空。奧哈永形容，副機長當時試圖殺害機長，並企圖讓飛機墜毀。而真正扭轉局勢的是其他乘客的臨場反應，他們成功控制住攻擊者並將他制伏。根據另1名乘客向《耶路撒冷郵報》（The Jerusalem Post）透露的說法，當時介入的乘客甚至向坐在機尾的2名休假飛行員大喊，要他們趕快前往駕駛艙接管飛機。其中1人最終在攻擊者被乘客移出駕駛艙後，接手了飛行操作。納坦雅胡也證實，協助穩定飛機的人是1名原本就在機上的休假機組人員。在機艙後方，李維等乘客並不知道駕駛艙內究竟發生什麼事。他們只能聽到尖叫聲，並看到有人似乎正在處理某些事情。這種狀況持續了大約10到20分鐘，直到飛機的劇烈晃動逐漸平息。李維表示，「謠言開始傳開，我們才意識到，那不只是亂流。」當乘客逐漸得知有人攻擊飛行員時，恐懼並沒有立即消失。相反地，新的問題開始浮現：攻擊者是否仍然控制著駕駛艙？飛機是否仍可能墜毀？而原本的機組人員究竟發生了什麼事？以色列方面表示，根據目前掌握的初步資訊，攻擊者的目的可能是讓飛機與所有乘客一起墜毀。納坦雅胡則表示，他曾與1名以色列乘客交談，對方告訴他，有人成功與1名機組成員一起進入駕駛艙，並共同制伏了持刀攻擊、同時試圖破壞飛機系統的飛行員。李維透露，他看到一些人身上沾滿鮮血，而那些挺身而出的乘客如今也與他們一起抵達沙烏地阿拉伯。對他而言，這些人之所以重要，不只是因為他們協助控制攻擊者，更因為他們直接進入駕駛艙，讓整架飛機有機會重新恢復控制，「他們是英雄。我們能活下來，全都要感謝他們。」奧哈永則表示，機上1名醫生與其他乘客協助處理受傷飛行員的傷勢。除了遭攻擊的飛行員之外，並沒有其他乘客受傷，但她認為，當時最大的威脅始終是墜機，因為這正是攻擊者試圖造成的結果。事件發生後，這名飛行員遭沙烏地阿拉伯當局逮捕並帶走訊問。以色列安全官員告訴《CBS新聞》，以色列正在調查這起事件是否原本企圖發展成類似911事件的恐怖攻擊，同時也在確認攻擊者是否單獨行動。
飛機滑行才發現「座椅下仍有筆電包」 酷航遭民航局開罰8萬
新加坡廉價航空公司「酷航」（Scoot），今年2月一架由桃園飛往新加坡的班機，於桃園機場起飛滑行時，發現有筆電包放置在座位下方，由於未落實清艙作業與安全檢查，遭民航局依法開罰新台幣8萬元罰鍰。民航局表示，酷航一架TR897航班，今年2月抵達桃園機場後，因客艙組員沒有確實檢查，起飛前安全檢查也未落實，直到航機滑行時，組員才發現有1個筆電包放在座位下方，違反航空保安規定。民航局指出，由於酷航未落實清艙作業，涉及保安疏失，已違反《民用航空法》第47條之5所定之「民用航空保安管理辦法」第13條規定，因此依法處以新台幣8萬元罰鍰。
為總統看球場勘偷走峮峮簽名球 2國安特勤切割刑責全賴學弟
總統賴清德今年2月前往台北大巨蛋觀賞台日棒球交流賽，3名國安特勤涉嫌利用賽前場勘的機會，偷走6顆啦啦隊員峮峮的簽名球及主辦單位的護照套，遭竊盜罪及贓物罪起訴，今日在台北地院開庭，事發時由憲指部支援特勤中心的江旻峰少校（38歲）認罪，希望付5萬元做公益換取輕判與緩刑。時任特勤中心編審的林宗翰中校（42歲）、警安組組員涂志名少校（41歲）都不認罪，林宗翰在庭上發牢騷，案發時他再服役2個月就滿20年，但國安局馬上記兩大過汰除他；涂志名則向法官伸冤，國安局內部調查要求直接認罪，但他真的沒偷竊也沒有收受贓物的犯意。本案7月13日開審查庭時，江旻峰就承認犯行，林宗翰、涂志名否認偷峮峮簽名球，北院另外分案審理，今天開準備程序，法官告知三名被告，6顆簽名球和部分收納袋已歸還，「不是那麼大的事情」，如果認罪可改用簡易判決程序判刑6個月以下，加上三人都沒前科，若有公益捐或者跟被害人成立調解，可給緩刑。江旻峰原本是憲指部警衛大隊少校組員，案發時支援國安特勤中心警安組。（圖／劉松霖攝）但江旻峰的律師馬上表明，被害人「跟國安局有過節不願調解」，法官便調整立場，公益捐即可，並諭知休庭讓被告跟律師討論。恢復開庭後，江旻峰維持認罪並表示願意捐5萬元給公庫或指定機關團體，律師說江旻峰從4月份到現在都失業，最高負擔的金額就是5萬元，希望從輕量刑及緩刑。涂志名表示，當時他帶著2024年世界棒球12強紀念球過去，聽到江旻峰說可幫忙處理「球員」的簽名球，才把公事包留下，從密錄器譯文可知，他不曾對江旻峰明示或暗示想要啦啦隊員的簽名球，他發現球上有簽名，曾勸林宗翰與江旻峰不要拿，「這是要發的」；他後來打開公事包，只注意自己帶的紀念球而沒細看，當天晚上才知道有護照套。國安局特勤中心警安組前中校編審林宗翰。（圖／民眾提供）涂志名當庭訴苦，自始至終沒有竊盜行為、沒有收受贓物的犯意，局裡調查要他認罪，但他真的沒做這件事，所以很難抉擇，他有家庭問題需要面對。江旻峰案發時配戴密錄器，有錄到對林宗翰說：「學長，包包放這裡，等下我處理」，林宗翰回答「好」，林宗翰特別對此解釋，江旻峰待過總統警衛室，常常有機會跟主辦單位協調，他認為江旻峰協調時可以取得簽名球才會說好，但其實他並不是要啦啦隊的簽名球，而是要球員簽名球，密錄器譯文有一段是江旻峰說「我直接裝了，學長」可見他和涂志名都沒有裝簽名球的動作，並無竊盜主觀犯意。林宗翰說，國安局內部調查時，明知他軍旅生涯再2個月就滿20年，仍立刻記兩大過汰除，他現在已經沒有軍人的身分了。
搭飛機見「空姐把頭髮放下來」 藏警訊！前空服員曝：恐已進入緊急程序
搭乘飛機時若突然看到原本盤起頭髮的空服員解開髮髻，可能代表機艙已經進入緊急狀況的準備程序。越南航空一架波音787客機日前發生飛安事件，有乘客發現機上空服員罕見將頭髮放下，引起外界好奇。一名前空服員說明，緊急逃生前必須移除身上的尖銳物品，因此拆除髮簪、髮夾等物品，可能就是準備逃生的其中一項程序。這起事件發生於15日，越南航空一架波音787客機原定由德國慕尼黑飛往河內，起飛時疑似拉起仰角過晚，導致機尾觸地擦傷。客機升空後又出現輪胎壓力與系統異常，起落架無法正常收回，只能在空中盤旋約2小時，透過洩油及耗油降低機身重量，最後折返慕尼黑國際機場硬著陸，左側主起落架爆裂，現場一度冒出大量濃煙。事後有乘客在Threads分享機上情況，表示第一次看到空服員將原本盤好的頭髮放下，並驚訝詢問：「是要拼命了嗎？！」相關畫面也讓不少人好奇，空服員在緊急狀況下放下頭髮究竟有何用意。一名自稱曾任空服員的女網友解釋，機艙準備執行緊急逃生程序前，空勤組員與乘客都必須移除身上的尖銳物品，並依照要求脫下鞋子、襪子，其中絲襪也必須脫掉。因此，當空服員開始拆除固定頭髮的物品時，確實可能意味著機組人員已經開始為緊急程序做準備。有網友進一步指出，空服員盤髮可能使用髮簪、髮夾等硬質或金屬物品，一旦需要透過逃生滑梯撤離，尖銳物品可能造成滑梯破損，因此必須事先取下，與要求乘客脫掉鞋子的考量相似。除了避免尖銳物品影響逃生，放下頭髮也可能與防衝擊姿勢有關。有網友分析，部分空服員座位方向與乘客不同，進入防衝擊姿勢時可能需要將頭部向後靠緊，因此若後腦勺盤著髮髻，可能影響動作，拆除盤髮後較容易完成指定姿勢。另有乘客回憶，事發當時機組人員曾要求乘客查看逃生安全卡，並持續大聲要求乘客抱頭，採取「brace for impact」的防衝擊姿勢。這些情況也讓部分乘客事後回想時，才意識到當時機艙已經進入緊急狀況的應變階段。至於緊急逃生時為何可能要求脫掉絲襪，相關說法指出，絲襪多使用尼龍等合成纖維製成，使用逃生滑梯時可能因高速滑行產生摩擦與熱能，使纖維軟化、熔化甚至燃燒，進而增加皮膚受傷風險。
飛機落地乘客突狂奔衝撞旅客 婦科名醫「左臂遭刮傷」：全機卡半小時
台北秀傳醫院院長、婦產科名醫鄭丞傑昨（9）日晚間搭乘長榮航空班機從杭州返台，沒想到飛機抵達桃園機場停妥後，一名坐在經濟艙後排的男乘客突然往前衝與其他旅客發生推擠，導致全機人員滯留約半小時才下機，鄭丞傑表示，自己因攻擊事件造成左手臂遭到刮傷，向地勤人員告知傷勢後，卻得到令人傻眼的回應，讓他不禁質疑航空警察及長榮航空地勤管理的危機處理機制仍有待加強。近日鄭丞傑在臉書發文表示，自己8月7日下午前往杭州考察，9日晚間搭乘長榮航空BR757班機返回桃園，原本還擔心受到颱風影響，飛行途中可能會遇到亂流，但整趟航程相當平穩，沒想到反而在飛機降落後發生意外。鄭丞傑透露，班機抵達桃園機場停妥後，旅客們紛紛拿行李準備下機時，一名看起來約30、40歲的男性突然從經濟艙後方快速往前衝，一路衝到商務艙前方，「好像是想要搶第一個下飛機」，當時鄭丞傑已經拿好行李站在走道上，過程中遭男子刮傷左手臂，同行友人看到後，立即拿出身上僅有的1塊OK繃幫他貼上，但因為擦傷範圍較大，OK繃無法完全覆蓋傷口。鄭丞傑指出，事件發生後，空服員隨即通知航空警察，同時為了維持客艙安全，所有旅客暫時無法下機，沒想到在機上等待近半小時都等不到警察上機。鄭丞傑提到，期間不少旅客逐漸失去耐性，甚至有旅客因為等待時間過久，最後無法趕上高鐵返回南部。直到航警處理完成、旅客獲准下機後，空服員也廣播提醒，若有人在事件中受傷，可向地勤人員反映。因此鄭丞傑下機後，向地勤說明自己受傷的情況，但地勤「一臉茫然完全狀況外」，致電請示上級後，得到的回覆竟是「如果被攻擊受傷請向攻擊者求償」。鄭丞傑認為，自己的傷勢只是皮肉傷，如果再花時間報案求償，可能會趕不上最後一班機場捷運，因此最後沒有進一步追究；他也表示，這是自己搭飛機多年來「生平第一次遇到飛機上的攻擊事件」。事後，鄭丞傑質疑，航空警察的效率有待提升，如果當時遇到的是恐怖攻擊，「怎麼來得及應變？」此外，鄭丞傑也認為長榮航空地勤管理有加強空間，因為機上已經發生攻擊事件，但地勤主管並未立即出現，「現場只有一位20出頭的小姑娘」，讓他懷疑空勤、地勤之間的通報與聯繫是否出現問題。對此，長榮航空證實，9日BR757杭州返回桃園的航班，在航機停妥等待下機期間，確實有1名坐在經濟艙後排的旅客突然快速往前移動，過程中陸續出現衝撞其他旅客及發生口角的情況。長榮航空表示，為維護機上旅客及組員安全，當下決定暫緩下機，並立即請地勤人員通報航空警察到場處理，待機上秩序恢復後才重新進行下機程序，針對事件造成旅客下機延誤及不便，長榮航空表示歉意，若受影響旅客有相關權益受損或後續協助需求，公司也將提供必要協助。
羽田機場空中驚魂！ANA客機與「白博士」飛行檢查機險相撞
日本東京羽田機場附近今（4日）凌晨5時44分左右差點發生1起空中撞機事件。當時1架準備降落的全日本空輸客機，與1架暱稱為「白博士」（ドクターホワイト）的日本國家「飛行檢查機」在空中異常接近。所幸用於警示航空器可能發生碰撞危險的「空中防撞系統」（TCAS）即時啟動，成功避免兩機相撞，全日空事後已將此事件通報日本國土交通省。據《朝日新聞》報導，全日空及日本國土交通省指出，當時準備降落的是由中國上海飛往東京羽田的NH968航班，機上共有197名機組員與乘客。該航班原定於4日上午5時45分抵達羽田機場，在朝C跑道降落並下降過程中，TCAS突然啟動並發出警報，機組人員立即中止降落程序，改為拉升復飛，成功避開可能發生的碰撞。班機最終於上午6時10分安全降落，機上所有機組員及乘客均無人受傷。日本國土交通省指出，涉事的飛行檢查機自D跑道起飛後進行轉向飛行，其飛行路徑橫越了全日空客機下降準備降落的航線。目前確認飛行檢查機上的TCAS並未啟動，相關單位正在進一步確認事件發生的詳細經過及原因。機身為白色的飛行檢查機由日本國土交通省負責運用，主要任務是在空中檢查攸關航空安全的各項設施，包括無線電導航設備、機場燈光等是否正常運作。該機會透過實際飛行，確認無線電及雷達等航空設施是否維持正常功能，因此日本政府也將其暱稱為「白博士」（對應到日本新幹線亮黃色的電氣與軌道綜合檢測列車「黃博士」），象徵為航空安全把關的重要角色。
加拿大「西捷航空」逾4千名空服員罷工！25萬名旅客受影響
加拿大「西捷航空」（WestJet）空服員在合約談判破裂後，正式於美東時間2日展開罷工行動，迫使這個加拿大第2大航空公司取消了所有原定由波音737與波音787執飛的航班。由於此時正值加拿大暑假旅遊旺季，消息一出立即打亂了加拿大境內及國際航線中25萬名旅客的行程。光是在罷工開始前，西捷航空就為了有序縮減營運規模，提前取消了超過300個航班。綜合外媒報導，這場勞資爭議涉及約4,400名由「加拿大公共服務僱員工會」（CUPE）第8125地方分會代表的客艙組員。雖然西捷航空旗下主要的波音737與波音787機隊已停飛，但航空公司表示，由西捷航空子公司「西捷安可航空」（WestJet Encore）營運的「德哈維蘭Dash 8 Q400」航班，以及由合作航空公司執飛的航班，目前仍維持正常運作。西捷航空在罷工正式開始前便啟動航班取消措施，目的是避免飛機、機組人員與旅客被困在全球航網各地。到了2日罷工前，航空公司已取消超過300個航班，幾乎所有主要航線的波音737與波音787服務都宣布暫停，直到另行通知；之後每天更有逾600架次航班會遭到取消。此次中斷發生在加拿大全年最繁忙的旅遊週末之一，使罷工影響範圍更加廣泛。西捷航空表示，受影響旅客將在可能情況下獲得退款或替代旅行安排。然而，由於受影響航班規模龐大，大量旅客同時尋求改搭其他航空公司的航班，可能導致長時間延誤，以及重新訂位選擇有限等問題。西捷航空也呼籲旅客前往機場前，先確認自己的航班狀態。西捷航空此前曾強調，空服員通過罷工授權投票，並不代表一定會發生停工，但經過近11個月的談判後，雙方最終仍未能避免勞資破裂。代表西捷航空空服員的工會地方分會主席侯賽因（Alia Hussain）對此向《路透社》透露：「我們罷工，是因為我們相信自己值得更好的待遇。」據悉，勞資雙方談判破裂的核心問題，在於航空公司如何支付飛機起飛前與抵達後所執行工作的薪酬。與許多北美航空公司相同，西捷航空長期以來主要按照「飛行時間」（block time）支付空服員薪資，也就是從飛機起飛前艙門關閉開始計算，直到抵達目的地登機門為止。因此，許多空服員在登機過程、安全檢查以及協助旅客等工作期間，往往只能獲得極少的薪酬，甚至完全沒有薪酬。西捷航空則回應稱，公司提出了1項所謂「業界領先」的合約方案，其中包括新的按小時計薪制度，涵蓋所有實際工作時間，並在合約第1年提供兩位數百分比的薪資調升。然而，工會拒絕該方案，認為新提案仍未充分補償客艙組員執行所有必要工作的時間，也沒有充分解決更廣泛的工作條件問題。這起爭議也反映出北美航空業近年來類似的勞資談判趨勢，空服員越來越積極要求航空公司取消未支付薪資的地面勤務時間。《BBC》報導指出，加拿大航空（Air Canada）去年同樣爆發空服員勞資爭議與罷工，其中地面勤務薪酬問題也是談判重點。報導補充，儘管罷工目前已經開始，但西捷航空與CUPE都表示，雙方仍願意重返談判桌。加拿大就業部長哈伊杜（Patty Hajdu）透過《美聯社》透露，她對雙方未能在罷工期限前達成協議感到失望。不過，聯邦調解人員仍會持續協助雙方，希望促成最終協議。西捷航空執行長荷恩布里希（Alexis von Hoensbroech）強調，公司仍致力於透過談判達成解決方案，同時在員工薪酬與企業長期競爭力之間取得平衡。
希臘野火延燒！2架救火直升機「空中相撞」釀2死 事故畫面曝光
根據《衛報》報導，希臘首都雅典西部野火持續延燒，一架投入滅火任務的消防直升機在執勤期間與另一架直升機發生空中相撞，其中一架墜毀，機上兩名機組員送醫後傷重不治，另一架直升機的兩名機組員則順利獲救。事故發生之際，猛烈野火正快速逼近雅典郊區，強勁風勢也讓救災工作更加困難。現場畫面顯示，其中一架直升機在強風吹襲下失去控制，隨後發生事故。希臘消防部門表示，罹難的兩名機組員送醫時已失去生命跡象，經搶救後仍宣告不治。希臘總理米佐塔基斯（Kyriakos Mitsotakis）證實，兩名罹難者分別為一名丹麥籍及一名希臘籍機組員。兩架直升機皆為澳洲麥克德莫特航空公司（McDermott Aviation）租借提供，該公司表示，旗下機隊已連續7年支援希臘消防滅火行動。受到高溫、乾旱及強風影響，希臘多地近期野火迅速蔓延，火勢自山區一路延燒至沿海地區，並逐步逼近雅典周邊。米佐塔基斯警告，未來幾天仍將面臨「極為艱難」的情勢，近期陣風時速一度超過125公里，不僅助長火勢，也使消防飛機及直升機難以安全執行空中滅火任務。位於雅典西北方約70公里的熱門海濱村莊波多傑梅諾（Porto Germeno）周邊，超過100棟房屋一夜之間遭大火燒毀。截至目前，已有超過500名消防員及森林突擊隊投入救災，希望控制火勢持續擴大。2日在希臘雅典西北部的波爾圖傑爾梅諾附近，消防員正在撲滅一場野火。（圖／達志／美聯社）希臘民防部長圖納斯（Evangelos Tournas）表示，消防系統目前已接近負荷極限，強風造成飛機無法安全取水或投放水彈，使滅火工作面臨極大挑戰。上週已有3名消防員在救火過程中因傷勢過重殉職。除了希臘之外，歐洲其他國家同樣遭受野火侵襲。法國規模最大的野火目前雖已控制延燒範圍，但仍有零星火點持續燃燒，受災面積約420平方公里，累計超過22萬人撤離家園，被認為可能是法國和平時期規模最大的撤離行動之一。法國吉倫特省政府指出，目前火勢已停止擴散，並完成周界控制，但尚未完全撲滅，當地仍維持最高等級森林火災警戒。由於高溫、乾燥及午後強風持續存在，復燃風險依然偏高，近3000名消防人員仍持續留守災區。法國東南部瓦爾省也有另一場大型野火持續燃燒，約1500名消防員投入滅火，並出動消防飛機支援，避免火勢蔓延至鄰近聚落，約2500名居民因此撤離。當地自7月下旬以來已接連發生多起重大野火，包括好萊塢影星喬治．克隆尼（George Clooney）一家日前也因火勢逼近住處而一度撤離。專家指出，歐洲是全球暖化速度最快的大陸之一，自1980年代以來升溫速度超過全球平均值兩倍。持續高溫與乾旱使森林及灌木叢更加乾燥，增加野火發生及快速擴散的機率。研究人員分析認為，人為造成的氣候變遷已大幅提高極端野火天候發生的可能性，也使歐洲各地面臨更嚴峻的防災挑戰。
起飛即失去聯繫！秘魯「納斯卡線」觀光飛機墜毀 機上13人全數罹難
秘魯南部著名世界遺產「納斯卡線」（Nazca Lines）近日發生一起嚴重空難事故，一架小型飛機在進行空中觀光行程時突然失事，機上11名外國遊客及2名飛行員全數罹難，共造成13人死亡。根據警方與地方政府說明，失事飛機墜落於普韋布洛維耶荷（Pueblo Viejo），距離納斯卡市約6公里、距離納斯卡線約12公里。警方指出，飛機於當地時間下午1時左右自皮斯科（Pisco）起飛，原定載送旅客飛越納斯卡線，不料起飛數分鐘後即與塔台失去聯繫，並於下午1時20分墜毀，事故原因仍待調查。罹難旅客包括7名義大利人、2名德國人及2名西班牙人；正、副駕駛分別為奎利亞爾（Americo Salazar Cuellar）與卡皮奧（Irenka Del Carpio）。警方表示，事故現場無人生還，由於飛機失事時撞擊猛烈，目前僅尋獲4具遺體，其餘搜救與鑑識工作仍持續進行中。現場畫面顯示警消人員在沙漠中的飛機殘骸旁展開作業，殘骸仍不斷冒出濃煙。納斯卡線是聯合國教科文組織（UNESCO）世界遺產，每年吸引約10萬名遊客搭乘觀光飛機從高空欣賞巨大地畫，包括蜂鳥、猴子及鯨魚等圖案。然而，當地空中觀光飛安問題長年備受關注，過去已多次發生墜機事故。秘魯觀光部已對罹難遊客及機組員表達深切哀悼。
波音再爆安全問題！453架737 MAX客機座椅疑「安裝不當」
美國聯邦航空總署（Federal Aviation Administration，FAA）於美東時間27日警告，數百架「波音737 MAX」客機上的座椅恐存在安裝不當等問題，同時要求各家航空公司檢查座椅安裝情況。據《路透社》報導，FAA指出，這項問題涉及在美國註冊的453架客機。如果座椅未正確安裝，在緊急迫降時可能會鬆脫，進而「造成乘客及機組員受傷」，此外，鬆脫的座椅也可能「阻塞走道並拖慢疏散速度」。上述命令僅適用於在美國註冊的飛機，因為FAA並不負責監管外國航空公司。然而，其他國家的監管機關通常會在相關問題影響其市場內營運的飛機時，跟進採納FAA發布的命令。對此，波音公司（Boeing）發言人在向《路透社》發送的電子郵件中表示，公司早在2025年12月便已向各航空營運商發布相關指引，「我們支持FAA將這項指引列為強制性要求。」這項警告再次為波音多年來備受批評的飛安紀錄增添新的壓力。2024年1月，1架阿拉斯加航空（Alaska Airlines）的波音737 MAX 9客機在飛行途中發生機艙側板脫落事故，被迫緊急降落，也促使FAA下令停飛171架同型客機。調查人員事後發現，該機艙側板竟缺少4枚關鍵固定螺栓。隨著全球陸續發生多起飛安事故，以及波音公司吹哨者巴奈特（John Barnett）在2024年3月為波音飛安訴訟提供證詞期間飲彈自盡，加劇了外界對波音公司的質疑。2025年6月，美國國家運輸安全委員會（NTSB）也曾表示，波音未能提供足夠的訓練、指導與監督，以防止阿拉斯加航空事故的發生。根據總部位於英國的航空顧問與情報公司「IBA」的資料，目前全球共有將近2,300架波音737 MAX客機投入營運，其中823架在美國服役。
紅海航運也危險了？沙烏地空襲沙那機場 葉門「胡塞武裝」射彈報復
伊朗支持的葉門「胡塞武裝」（Houthis）在指控沙烏地阿拉伯13日轟炸其機場後，向沙烏地發射飛彈，打破了沙國與這個準政府及軍事組織之間維持4年的停火局面。據《路透社》報導，由沙烏地領導、介入葉門戰事的阿拉伯聯軍發言人在社群平台X表示，沙烏地已成功攔截「恐怖主義胡塞民兵朝南部地區發射的飛彈」。胡塞武裝軍事發言人薩雷（Yahya Saree）則指出，他們鎖定的是沙烏地西南部城市艾卜哈（Abha）的國際機場。艾卜哈是與葉門接壤的阿西爾省（Asir）的首府，也是許多沙烏地民眾夏季避暑的熱門地點。這是自2022年3月雙方非正式停火生效以來，胡塞武裝首次宣布對沙烏地發動攻擊。當時的停火是在胡塞武裝打擊沙烏地能源基礎設施後達成的共識。此前，伊朗才針對沙烏地東部地區及首都利雅德（Riyadh）發動無人機與飛彈攻擊，不過在美伊於4月達成脆弱的停火協議框架後已趨於平靜。相較於其他面積較小的波斯灣（Persian Gulf）國家，沙烏地因國土廣大，承受戰爭的能力較強，而且仍可透過自東部延伸至紅海（Red Sea）西岸的輸油管線，避開荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）持續出口石油。然而，若與過去曾多次攻擊紅海航運的胡塞武裝再度爆發更大規模的衝突，這項能源出口優勢可能受到挑戰。報導補充，葉門北部的實際控制者胡塞武裝稍早指控，沙烏地對該國首都沙那（Sanaa）國際機場發動空襲，並誓言展開報復。胡塞武裝形容此次攻擊是「公然侵略」，並表示雙方過去一段時間的停火局勢已正式結束。該組織同時警告，各家航空公司在解除對沙那國際機場的「封鎖」之前，不應飛越沙烏地領空。至於攻擊沙那國際機場一事，則由獲得國際承認、且受到利雅德大力支持的葉門政府宣稱負責，該政府許多成員目前居住在沙烏地。葉門政府國防部表示，此次攻擊目標是沙那國際機場跑道，目的在阻止1架伊朗飛機降落，因其將侵犯葉門主權，「政府軍將以所有可用手段，回應任何侵犯葉門領空的敵對飛機，並將責任歸咎於伊朗。」隨後，葉門政府軍發言人表示，該架飛機最終已降落在胡塞武裝控制的荷台達（Hodeidah）機場。目前尚不清楚是否曾有人試圖阻止該架飛機降落於荷台達。荷台達位於沙那西南方約150公里，座落於葉門紅海沿岸。另1名葉門政府部長則補充，胡塞武裝目前也扣留了1架隸屬於紅十字國際委員會（ICRC）的飛機，停放在沙那國際機場。紅十字國際委員會中東地區發言人奧塞蘭（Hachem Osseiran）向《路透社》（Reuters）透露，所有紅十字國際委員會工作人員及機組員均已確認安全，但未進一步發表評論。近日，在紅十字國際委員會斡旋下的胡塞武裝與葉門政府換俘協議才宣告破局，顯示緊張局勢正持續升溫。自胡塞武裝攻占首都沙那、迫使葉門政府南遷以來，該國已歷經超過10年的內戰與區域代理人戰爭。2015年，由沙烏地主導的阿拉伯聯軍介入對抗胡塞武裝，進一步引爆全球最嚴重的人道危機之一。去年年底，在阿拉伯聯合大公國支持的「南方運動」（Southern Movement）迅速控制南部大片地區後，暴力衝突再起，也導致原本為對抗胡塞武裝而成立的阿拉伯聯軍出現分裂。儘管如此，自2022年沙烏地與胡塞武裝達成停火以來，仍大致維持和平局面，雖然區域局勢曾因以哈衝突，以及美以伊戰爭一度緊張，但沙胡的停火協議仍未完全破裂，直到此次衝突再度爆發。
航班全擠回來了！桃機迎復飛高峰 粉專曝光「滿天飛機」雷達圖
巴威颱風逐漸遠離台灣，中央氣象署也已解除颱風警報，各地天氣逐步回穩，桃園國際機場開始恢復正常起降。不過，航空圈人士提醒，天氣放晴並不代表作業立即回到正軌，大量受到颱風影響的航班集中復飛，才是航空公司與機場接下來必須面對的最大考驗。巴威雖未直接侵襲台灣本島，但外圍環流仍造成強風豪雨，不少國內外航班因此取消、延誤或更改航路。隨著颱風減弱為輕度颱風，並於12日清晨登陸大陸浙江後，台灣空中交通也逐步恢復正常，各航空公司陸續啟動復飛與補班計畫。航空主題臉書粉專「飛翔鼎申－航空新訊」12日分享一張即時航班雷達畫面指出，從東北亞、港澳、東南亞，到太平洋及歐洲方向，都可見大量客機正朝桃園國際機場飛來，密集程度相當罕見，顯示颱風過後的航班回補作業已全面展開。粉專分析，颱風期間累積的大量延誤與取消航班，不只是旅客行程受到影響，航空公司還得同步調整航機位置、安排機組員勤務，並讓各地飛機重新回到既定航網，因此復原階段往往比颱風影響期間更加繁忙。粉專也直言，不少人認為風雨結束就代表一切恢復正常，但航空業真正艱鉅的工作，反而是在災後才開始。如何在有限時間內完成航班、旅客、機組與機隊的全面調度，將直接考驗航空公司的應變能力，也讓桃園國際機場迎來一波高密度的航班運作壓力。航班雷達顯示，大批國際客機正飛往桃園國際機場，颱風過後的復飛作業正式展開。（圖／翻攝自「飛翔鼎申－航空新訊」臉書）
誤報劫機！航班引戰機伴飛護航 航空公司出面說明了
一架原定自華沙飛往以色列特拉維夫的波蘭航空客機，在飛行途中因機上誤觸劫機警報，被迫改降保加利亞布爾加斯機場。事件一度引發高度警戒，以色列與保加利亞雙雙派遣戰鬥機升空伴飛，所幸最終確認只是應答器技術故障。根據航班追蹤網站FlightAware資料，這架波蘭航空155號班機（LOT Flight 155）於當地時間上午11時35分自華沙起飛，原定飛往以色列特拉維夫。飛行途中，客機飛抵賽普勒斯外海的地中海上空後突然改變航向，在空中盤旋一段時間，隨後折返，並於下午5時13分安全降落在保加利亞布爾加斯機場。根據外媒報導，以色列國防軍表示，由於一度無法與這架客機取得聯繫，因此立即派出兩架戰鬥機升空攔截與伴飛。不過，在這起飛安警報期間，軍方便很快與客機取得聯繫。以軍隨後強調：「沒有任何安全事件的疑慮。」波蘭航空則表示，事故原因是機上的緊急應答器誤發出劫機代碼，與航空交通管制單位取得進一步聯繫後，錯誤代碼已立即取消。保加利亞交通部也證實，飛機發出的劫機警報屬誤報，同時透露保加利亞空軍也派遣戰鬥機護送客機降落。飛機降落後，全體乘客被要求下機，並接受保加利亞警方安全檢查，之後被帶往候機區等待後續安排。波蘭航空也向所有乘客發出聲明，強調：「這類事件極為罕見，並非正常飛航作業的一部分。然而，旅客與機組員的安全始終是我們最優先考量。」航空公司表示，緊急降落後已要求所有旅客遵循當地機場及相關單位指示，後續資訊也將在確認後盡快通知乘客。一般而言，當民航客機接獲炸彈威脅、發出劫機警報，或與航空交通管制失去聯繫時，各國軍方都可能派遣戰鬥機升空伴飛，以確保飛航安全。
泰航空服員澳洲執勤遭逮！12個包藏逾1公斤海洛因 最高恐關25年
泰國國際航空（Thai Airways）一名26歲空服員日前在澳洲墨爾本（Melbourne）執勤期間遭當地警方逮捕，涉嫌企圖走私超過1公斤海洛因入境澳洲。澳洲聯邦警察（AFP）表示，毒品藏匿於12個托特包（tote bag）夾層內，黑市價值約50萬澳元（約新台幣1070萬元）。事件曝光後，泰航第一時間發表聲明證實此事，表示已與泰國及澳洲相關單位保持密切聯繫，全力配合當地司法調查，同時協助涉案員工依法取得應有的基本權益。根據《路透社》（Reuters）報導，澳洲聯邦警察指出，涉案女子於6月25日以泰航空服員身分搭乘班機抵達墨爾本機場（Melbourne Airport）執勤，入境時攜帶12個托特包接受澳洲邊境執法人員檢查。海關人員透過X光發現行李夾層影像異常，拆開檢查後查獲超過1公斤白色粉末，經初步鑑驗確認為海洛因。警方估計，若流入澳洲市場，市值約50萬澳元。警方隨後依涉嫌「輸入商業數量邊境管制毒品」及「持有商業數量邊境管制毒品」等罪名起訴女子，每項罪名最高可判處25年有期徒刑。她已於6月26日遭法院裁定羈押，預計9月14日在墨爾本地方法院（Melbourne Magistrates' Court）再次出庭，案件目前仍由澳洲司法機關持續偵辦。另據國際航空（Thai Airways）官方聲明表示，公司接獲事件通報後，已立即與泰國及澳洲相關政府機關保持密切聯繫，以掌握案情發展並全力配合司法程序。公司強調，對所有員工，包括機師及空服員，都訂有嚴格管理規範，明令禁止持有、攜帶、進口、運輸或涉及任何毒品及其他違禁物品。除建立相關管理制度外，公司平時也持續向員工宣導法令與作業規範，且每趟航班執勤前，都會再次要求機組員確實遵守公司規定，以及各航點所在地的法律，一旦查證涉及違法情事，將依法規及公司規章採取最嚴厲處分。泰航指出，根據目前掌握的初步資訊，此案屬於涉案員工個人行為，目前正依澳洲司法程序處理，公司將持續配合調查，同時確保員工在法律程序中享有基本權益。聲明並重申，泰航一向秉持透明經營原則，嚴格遵守所有營運航點所在國家的法律，絕不支持任何違法行為，也將全力協助相關單位完成後續調查。澳洲聯邦警察則表示，近年跨國販毒集團持續利用航空從業人員等「可信任的內部人士」（trusted insiders）協助夾帶毒品，企圖規避邊境查驗，因此將持續透過情報蒐集、邊境檢查及跨國合作，全力打擊跨境毒品走私犯罪。泰國國際航空強調，公司嚴禁員工涉及任何毒品及違法行為，若查證屬實將依法及依公司規定嚴正處理。（圖／翻攝自臉書，THAI Corporate Communications）
阿里山接連傳登山意外 75歲翁墜谷身亡、27歲女山友吊掛脫困
端午連假期間，嘉義縣阿里山鄉接連發生兩起山域事故。一名75歲男子參加登山活動時不慎墜落山谷，經搜救人員尋獲後已無生命跡象；另有一名27歲女山友在溯溪過程中受傷受困，經消防單位申請空勤總隊支援後，順利由黑鷹直升機吊掛脫困送醫。嘉義縣消防局表示，21日上午11時32分接獲通報，阿里山鄉石山引水道往瀑布方向附近發生登山意外，一名男性登山客疑似失足跌落邊坡。消防局獲報後立即派遣阿里山消防分隊，並會同警方及林業及自然保育署嘉義分署阿里山工作站人員組成搜救隊前往現場。搜救人員抵達後展開搜索，發現男子墜落約30公尺深的山谷邊坡。由於現場地形陡峭，搜救隊採徒步方式進入事故地點，再以人力將男子搬運至安全區域。不過，男子被發現時已無生命跡象，後續由救護人員送往香林衛生室搶救，最終仍宣告不治。據了解，該名75歲男子當天隨約300人的登山團隊前往石山引水道登山，事故原因仍待相關單位進一步調查釐清。另一方面，20日下午5時29分，消防局接獲一起山域緊急救援案件。一支8人溯溪團隊行經阿里山鄉後大埔溪時，其中27歲廖姓女子疑似因意外造成右膝受傷，初步研判可能骨折，導致無法自行行走。消防局獲報後立即派遣3輛救援車及5名人員前往現場，由資深消防人員負責現場指揮。由於傷者受困地點位處深山溪谷，加上天色已暗，山區搬運作業風險較高，因此同步向內政部空中勤務總隊申請直升機支援。21日上午，空勤總隊黑鷹直升機飛抵事故地點執行吊掛任務。面對溪谷地形複雜及氣流不穩等挑戰，機組員與地面特搜人員密切配合，在確認安全條件後完成吊掛作業，成功將受困女子救出。完成救援後，黑鷹直升機將傷者送往嘉義水上機場，再轉送醫院接受治療。消防局提醒，民眾從事登山、溯溪等戶外活動前，應充分評估自身體能及環境條件，並注意行程安全，以降低意外發生風險。