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不是惡作劇！ YouBike座墊反轉官方解答「通關密語」
隨著公共自行車系統在各縣市持續擴建，使用YouBike作為日常通勤與短程代步的民眾愈來愈多。不過，不少人到租賃站取車時，常會發現部分YouBike的座墊被反轉180度，外觀看起來與其他車輛明顯不同，也因此引發不少疑問，究竟是遭人惡作劇，還是另有用途。對此，YouBike官方近日透過社群平台發文解釋，座墊被反轉的車輛，多半代表該車可能出現異常狀況，正等待後續檢修處理，並非刻意破壞或隨意翻轉，而是提醒其他使用者暫時不要租借的辨識方式。官方也形容，這其實是YouBiker之間「不可不知的通關密語」。官方貼文曝光後，引起大量網友討論。有民眾分享自身經驗，表示過去不清楚座墊反轉的含意，曾直接把座墊轉回正常位置後騎走，結果在騎乘途中才發現車輛落鏈，或煞車過於鬆動，只能一路緩慢把車騎回家。也有網友指出，曾遇過多輛車煞車狀況不佳，實際騎乘時相當危險。此外，也有部分民眾反映，曾在租賃站看過整排單車的座墊都被反轉，懷疑有人刻意為之，目的是讓自己每次到站時都能確保有車可借。相關情況也引發網友對公共使用禮儀的討論。針對故障車輛的處理方式，YouBike官方說明，若使用者在租賃站發現車況異常，可先將座墊高度調至最低，再反轉180度，接著透過官方APP進行維修通報，或直接致電客服反映，系統接獲通知後，便會派遣維修人員前往處理。官方也再次提醒，為了自身與他人安全，民眾租借YouBike前，應多留意車輛外觀與狀態，若發現座墊被反轉，建議改租其他車輛，避免因車況不佳而發生意外。
台鐵東部幹線「電纜遭剪斷」號誌異常 鐵警成立專案小組追查
台鐵東部幹線漢本至武塔間14日凌晨1時1分傳出號誌異常。號誌單位接獲警示後立即派員前往查修，赫然發現號誌用電纜線遭人剪斷，雖未遭竊走，但導致東正線北向閉塞號誌異常熄燈。台鐵表示，凌晨2時30分確認電纜線遭剪後，隨即展開系統檢測與緊急修復作業。清晨接近6時，4117次列車再回報該路段西正線第4閉塞號誌無顯示反應，維修人員立即到場處理，並於6時25分完成修復，恢復正常行車。此次事件僅影響少數列車通行，約1列車延誤9分鐘，未造成人員傷亡。由於電纜線未遭竊取，台鐵已同步通報鐵路警察局、勤務指揮中心及國土安全相關單位。鐵路警察局已成立專案小組，針對是否涉及人為破壞展開全面調查，本案恐涉及《刑法》第354條毀損罪，目前積極偵辦中。
陳冠希「不雅照事件」有內幕！王晶爆外流關鍵：不是送修電腦
曾被視為香港「四大天王」接班人的男星陳冠希，2008年因「豔照門」事件形象重挫，演藝事業一夕之間全毀，至今未能真正復出。當年事件共外流約1400張私密照片，涉及張柏芝、阿嬌（鍾欣潼）等多位女星，震撼華語娛樂圈。多年來，外界普遍認為是陳冠希將筆電送修時，遭維修人員盜取並上傳所致；但香港導演王晶近日發表影片，提出與主流說法大相逕庭的分析，直指事件根源可能出自陳冠希本人的「愛炫耀」。王晶在個人YouTube頻道「王晶笑看江湖」中表示，若僅靠自行搜尋，幾乎不可能在大量電腦檔案中迅速找到精準照片。他質疑：「如果沒有人事先透露路徑或檔名，誰會知道這些照片藏在哪裡？」他推測，很可能是陳冠希在聚會中喝酒或情緒高漲時，曾向友人炫耀交往過的女明星及所拍下的私密畫面，甚至主動給人觀看。隨著消息在圈內一傳十、十傳百，最終流入電腦維修員耳中，對方於維修過程中成功恢復檔案並將內容外洩，最終釀成風暴。王晶認為這件事起因是陳冠希自己愛炫耀。（圖／翻攝YouTube／王晶笑看江湖）王晶進一步表示，自己過去與陳冠希有過互動，印象中對方是有禮貌、守時的演藝人員，「我當時作為一個導演來看，陳冠希是一個很乖的人」，因此起初完全無法相信豔照外流屬實，甚至懷疑是他人惡意合成。然而，當他意外看到照片中出現長期合作的女星阿嬌，震驚之餘，也感到難以接受。他坦言，「雖然我不是什麼正人君子，但看到這些照片還是很難過，甚至不忍心再往下看。」王晶也強調，陳冠希年輕時事業正盛，加上自信滿滿，難免會有炫耀心態。他提醒：「年輕氣盛，有點成就，有時就是忍不住想分享。」但這種無心之舉，一旦訊息外流、被有心人利用，最終可能釀成無可挽回的災難。
施工路段突塞車 26歲男煞車不及猛撞「3車連環爆」4人受傷
國道3號南向291.8公里竹崎路段25日接近中午時分，因施工造成車流壅塞，沒想到就在此時竟突然發生1起3車連環追撞的驚險事故，讓現場一度陷入混亂，事故發生於11時許，當時車流因施工而緩慢前進，1名26歲林姓男子駕駛自小客車行經該路段時，疑似未注意前方車況，來不及煞車，直接猛力撞上中線車道前方另1輛由35歲林姓男子駕駛的轎車。猛烈撞擊瞬間將第2輛車往前推，進一步追撞上73歲李姓男子的座車，形成典型的「塞車＋分心＝連環撞」的危險場面。衝擊力道之大，造成3車共4人受傷，所幸均為輕傷，送醫後無生命危險，事故發生後，國道警方立即趕抵現場協助處理，包括傷者救護、交通疏導以及事故現場勘查。警方也隨即對3名駕駛進行酒測，結果皆為0，已排除酒駕因素。在拖吊車及維修人員的協助下，事故車輛於11時49分全數排除，國道路面恢復正常通行，但事故短時間內仍造成後方車流延誤，許多用路人行經時感到驚魂未定。國道警方呼籲，施工路段本就容易發生追撞事故，駕駛行經此類路段應特別提高警覺，提前減速、保持安全距離，並且務必遵守現場交通指揮與標誌。此外，警方也再次提醒，分心駕駛往往是事故主因，用路人切忌在開車時滑手機、調整導航或分心與乘客聊天，更不該過度依賴輔助駕駛系統，否則在車流瞬間變化時很容易釀成憾事。
台中市行車號誌燈全台最多 去年維修件數高達7783件
台中市目前設置的行車號誌燈共計6612處，數量為全台最多，交通局建置完善巡查機制，一年365天不管颱風天或夜晚時間，提供24小時搶修服務。交通局指出，去年維修件數高達7783件，控制器故障、線路異常共占4成最大宗，市民一通電話，2小時內到抵達現場搶修，確保交通秩序不中斷。交通局長葉昭甫指出，台中市目前設置的行車號誌燈共計6612處，其中三色號誌5893處、閃光號誌719處；行人號誌燈共計2373處，其中包含普通行人號誌2194處、放大行人號誌179處，合計達6612處，數量為全台最多。台中市高度重視交通安全，號誌分布密集，日常維護、秒數調整與突發狀況搶修都是交通局的重要任務。交通局建置完善巡查機制，365天不管颱風天或夜晚，提供24小時搶修服務。（圖／台中市交通局提供）「市民的一通電話，就是守護路口安全的關鍵」，交通局說明，為提高應變效率，台中市號誌維修廠商依契約規定，在接獲1999市民專線通報後必須2小時內到場，進行檢修、排除異常，除了維修之外，號誌秒數調整需求遍及全市29個行政區，維修人員在市區、屯區、海線、山城間奔走，確保各路口號誌運作正常、秒數合宜。台中市去年維修號誌件數為7783件，較前年增加1700餘件，去年號誌故障前5種樣態，依序為控制器故障21.92％、線路異常19.22％、行人燈面故障11.59％、行車燈面故障6.45％以及號誌時鐘不同步5.81％，前兩項占整體4成為最大宗。葉昭甫表示，在停電期間，號誌若全部熄滅將提高事故風險，交通局已於全市重要路口建置187處UPS不斷電系統，可在停電時維持約5小時的基本運作，至於尚未裝設UPS不斷電系統的路口，當台電預告將停電時，交通局維修隊會提前到場架設發電機並待命，確保不因停電影響交通安全。號誌維修人員林宏麟指出，交通號誌的秒數看似簡單，其實攸關到通行安全的重要專業，行人早開時相與小綠人秒數的設定，依道路寬度、車流量及民眾穿越需求做精準評估，許多長者反映過馬路秒數不足，經地方通報後，維修人員會立即到場現勘，並從控制器調整秒數，保障長者與行人安全。台中市號誌分布密集，日常維護、秒數調整與突發狀況搶修都是交通局的重要任務。（圖／台中市交通局提供）維修團隊劉建鴻說明，颱風過境常挾帶強大風雨，交通號誌難擋風速受損率增高，不畏風雨快速與委外廠商攜手投入修復作業，日常維護還因應交通號誌運作一段時間後，依地方交通型態微調秒數，特別是尖峰或新闢道路周邊的車流變化，使該項工作成為真正的「分秒必爭」的道安任務。交通局提醒，用路人若遇到號誌故障，但現場沒有警察指揮，應視該路口為無號誌路口，遵守交通基本原則，包含支道車禮讓幹道車、少線車道禮讓多線車道、轉彎車禮讓直行車、左方車禮讓右方車，若發現號誌閃爍、過亮或不亮等異常狀況，務必提高警覺、減速慢行，交通局持續透過精準維修、即時搶修與完善設備，打造更安全的交通環境。
等不到他下班！郵政員工活活卡死機器內 屍體直到未婚妻出現才被找到
美國密西根州一名郵政維修人員日前不幸捲入郵件處理機內身亡，遺體被發現時距離他失聯已超過六小時，整起事件直到其未婚妻報警尋人後才被揭發。根據《每日郵報》（Daily Mail）報導，事件發生於上週六（11日），地點是位於密西根州艾倫帕克市的美國郵政底特律網絡配送中心（USPS Detroit Network Distribution Center）。死者為一名年約30多歲的男性維修員，據警方初步判斷，整起事件應屬意外，但具體經過仍待調查釐清。根據報導，該員工當日上班後失聯，其未婚妻擔心發生異常，在長時間無法聯繫後主動到場尋人並報警。消防人員獲報趕至現場，最終在郵件處理設施的機械中發現男子遺體，推估其當時已遭機械夾困約六至八小時。目前該名員工的身分尚未對外公布。美國郵政發表聲明表示：「我們對位於艾倫帕克配送中心的不幸事故深感哀痛。對其家屬致上最深切的慰問。我們的設施目前維持正常營運。」事故曝光後，引發外界對郵政系統內部安全機制與緊急應變流程的質疑。美國郵政檢查署（United States Postal Inspection Service）已介入調查，並將事件定調為「意外事故」。當局正在釐清事發當時是否有安全規範疏失或設備故障因素。《每日郵報》指出，截至週一，調查單位尚未就案件發表最終報告或說明，目前調查仍在進行中。值得一提的是，該起事件發生僅數日前，密西根州另一處工地亦傳出死亡意外。一名41歲工人在克羅斯威爾的密西根製糖堆場遭鏟裝機撞擊，最終因傷重不治。該案由當地警方與工安部門聯合調查中。此類事故連續發生，亦讓美國各界再次關注高風險產業的作業安全與防護機制，呼籲進一步加強職場監管與員工訓練。死者未婚妻在男子失聯數小時後趕到現場報案，協助揭發悲劇。（圖／翻攝自X，@Local4News）
北捷月台門上「神祕數字」超實用！ 官方：乘客掉東西就用得上
平常搭捷運等車時，不少人會選擇低頭滑手機，因而未注意到月台門上的「神秘數字」。台北市捷運局就指出，這一串小小的數字，其實是捷運系統裡的重要定位依據，除了可以讓維修人員快速找到對應位置外，若乘客的手機不慎掉到月台下，也能藉此進行通報，方便站務人員更快速到場幫忙。台北市捷運局日前在臉書分享「捷運小知識」，提到平常在等車時，月台門上其實有串「神秘數字」，看起來像編號，卻又像是某種密碼，「其實，這正是捷運系統裡的重要定位依據，稱為『月台門編號』。」至於「月台門編號」的功能是什麼？台北市捷運局說明，當月台門需要維修時，維修人員就能依照這個「門號」快速找到對應位置，例如「松山新店線 ○○○站 第331號月台門」，即可明確辨識所在位置，方便檢修與記錄。另外，在列車停靠定位、系統巡檢、行車紀錄回報時，這些數字也扮演著關鍵角色。台北市捷運局指出，「月台門編號」除了能方便內部檢修，一般乘客也可以好好運用，像是「站務人員您好，○○○站的第331號月台門開關異常」、「我手機掉在第○○○號門旁邊」等等，只要透過精準定位，站務人員就能快速到場協助。台北市捷運局也說到，「下次搭捷運時，不妨抬頭看看這串『門號』，原來它就在你身邊，默默守護行車安全！」貼文曝光後，網友們紛紛在底下留言，「如果跟朋友約那個門見面，也可以這樣嗎？」、「還有一個功能是讓保全進行視障引導的時候，可以告知值班站長會將視障朋友從哪個門帶上捷運，或在哪個門接應」。
驚魂90分鐘！北海道電車「先撞熊再撞鹿」 車底漏水緊急停駛「乘客平安」
日本北海道的宗谷線在26日傍晚發生罕見意外，一班普通列車在短短一個多小時內，先後撞上棕熊與蝦夷鹿（Ezo Shika），所幸車上乘客與乘務員均無人受傷，但列車抵達終點稚內站（Wakkanai Station）後發現車體出現漏水問題，導致原定返程的班次被迫停駛。根據《北海道新聞UHB》的報導，這起事件發生在26日下午5點02分左右，從音威子府站（Otoineppu Station）出發、開往稚內的普通列車，在抵達下一站筬島站（Osashima Station）前約五分鐘時，突然與一頭棕熊相撞。列車當場緊急停止，經乘務人員檢查後確認車輛仍可安全運行，才重新發車。然而在大約一個小時後、傍晚6點左右，這列同樣的列車在中川町（Nakagawa Town）天鹽中川站（Teshio-Nakagawa Station）至幌延町（Horonobe Town）問寒別站（Tōkambetsu Station）之間，又再次與一頭鹿相撞。列車隨即再次停車進行檢查，確認未對行駛造成影響後繼續行駛，最終幾乎未出現大幅延誤，順利抵達終點稚內站。不過，列車在稚內站進行例行檢查時，技術人員發現車輛底部出現漏水情況。JR北海道（JR Hokkaido）表示，該狀況雖不致危及乘客安全，但為避免進一步損害車體，決定取消當晚8點15分原定由稚內開往幌延的普通列車。JR方面目前正調查漏水是否與兩次撞擊事件相關，初步研判可能為冷卻系統或液壓設備受損所致。事故發生後，鐵路公司也派出維修人員前往現場進行確認與復原作業，後續班次未受到顯著影響。報導中提到，這起事件並非個案，由於棕熊與蝦夷鹿在秋季頻繁出沒於鐵道沿線覓食，JR北海道每年都會在各路段加裝感應警報與防護網，不過近年因熊隻活動範圍擴大，事故仍時有發生。當地居民表示，這段宗谷線貫穿山區與河谷地帶，是熊與鹿常出沒的區域，「秋天牠們為了覓食或遷徙，經常穿越鐵道。」而根據過往資料，宗谷線曾於2024年發生多起類似碰撞事件，部分列車因此延誤或車體受損。
內蒙古某社區驚爆「23部電梯鋼纜遭破壞」！兩嫌已落網 網友嚇壞：無差別殺人？
近日，內蒙古呼和浩特市賽罕區呼倫貝爾南路「祥瑞家園」社區發生一起極度惡性的電梯破壞事件。該社區共50部電梯中，竟有23部電梯的承重鋼繩遭人惡意切割破壞，所幸維修人員在日常巡檢中及時發現，並未造成人員傷亡。當地警方迅速介入調查，並於10月21日對2名犯罪嫌疑人採取刑事拘留。目前，受損電梯已停用並進行緊急搶修，部分電梯已於近日恢復正常運行。據陸媒《極目新聞》報導，10月21日該社區的電梯維修人員在進行日常檢查時，意外發現一處電梯承重鋼纜有明顯遭人為破壞的跡象。之後在針對全社區電梯進行徹底清查中發現，該社區50部電梯中有23部電梯遭到了不同程度的破壞，且破壞部位集中在承重鋼纜上，一旦電梯投入運行，即有可能發生電梯機廂墜落的安全事故。發現險情後，維修人員第一時間對受損電梯採取觀停鎖定，並將情況上報至該社區管委會，管委會核實後立刻報警。當地警方則在10月23日發布通報，確認已經逮捕涉嫌破壞電梯鋼纜的犯罪嫌疑人37歲男性毛某某，以及同為37歲的女性高某某，案件仍在進一步調查中。事件曝光後，有電梯業者指出，一般電梯門的開啟需要使用一種特殊的鑰匙，而這種鑰匙常人難以取得。此外，想接觸電梯承重鋼纜不是得進入機房，就是要進入電梯井道，無論哪種類型都需要對電梯結構有相當的了解才能完成。破壞者能精準針對承重鋼繩下手，顯示其對電梯結構有一定專業知識，絕非普通人能輕易做到。中國網友也針對這起事件發起熱烈討論，「臥槽，無差別殺人？動機是什麼？」、「電梯出事可是會死人的，這種必須嚴懲！」、「2個人要破壞23部電梯得花多少時間才能完成，這是典型的內鬼吧？」、「社區物業公司的死對頭派來的？」
台灣YouTuber「北海道16萬台幣買房」 網看法超兩極
YouTuber「小夥伴日常」夫婦近期在北海道購買一棟屋齡約50年的獨棟房屋，距離札幌約一小時車程，花費總價約16萬台幣。夫婦倆已陸續在頻道分享交屋、開箱及改裝過程，引起網友熱烈討論。「小夥伴日常」在影片中透露，這是他們人生中的第一間房。他指出，房價便宜的原因除了屋齡久遠，也因為一樓房間天花板有破洞。雖然房屋水管在冬季曾破裂，且整棟多為木造，需要進行大規模翻修，但夫妻倆認為房屋基礎良好，例如內部配置硬體壁爐與煙囪，門口還有樹木造景，這在50年前建造並不容易，顯示原屋主條件優良。夫妻倆經請維修人員評估修繕費用後，確認能負擔，才決定出手。原價100萬日圓，砍價20萬，最後以80萬日圓成交，折合約16萬台幣。不過「小夥伴日常」也提到，雖然房價僅80萬日圓，但仲介費33萬日圓、代書費19.2萬日圓，且由於夫婦倆尚未取得日本居留權，未來可能會採台日兩地往返方式使用該房屋。影片曝光後，網友對此意見分歧，「我看花16萬是便宜，但是裝修維護那些保暖設備以及房子至少台幣200萬起跳，長期往來機票時間可能也不好，若能取得長期居留證才有價值，且北海道很冷真的只是適合渡假，若你們倆是不怕冷的體質倒是可以」、「翻修修理起來大概要160萬，冬天零下20-25度，這全部的窗戶與隔熱都要重做，地板木頭都有空隙，50年前防潮布都沒做」、「日本鄉下買便宜房子不是問題，問題是接下來還繼續玩嗎？最終你會發現房子會吃錢，搞到你吃不起飯」。不過也有網友表達正面看法，讚賞夫妻倆以16萬買到度假屋，「用16萬買一個夢，值得羨慕，不管未來結局如何，踏出別人不敢做的事，勇氣值得稱許」、「哇！太羨慕了，16萬可以有2樓別墅住，我家附近的3樓半地35坪別墅去年賣3千3百萬，所以我覺得你們不要挑毛病了」、「佩服你們的勇氣，恭喜擁有一間日本自己的房子，一年雖最多可住三個月，但至少在日本有個念想」、「我在兩年前也一樣選擇在北海道買了一個小窩，春天和秋天會過來走走，感受一下在台灣幾乎感受不到的季節變化，目前還是很開心自己做了這樣的決定」。此外，大阪一名房仲業者則在影片留言中說明，日本近期房仲收費制度改制後，低於800萬日圓的房子統一收取33萬日圓仲介費，並且代書費用含登記規費，有時還包括翻譯、交通與通信費用。他強調，對比其他客戶的心態，夫妻倆的做法算是理性且健康，畢竟100萬日圓的房子，不可能要求過高。
長榮組員「請假風波」延燒 民航局終於發聲要求檢討機組請假制度
為落實國籍航空公司對機組員之健康管理與關懷，交通部民用航空局18日表示，機組員健康管理攸關飛航安全，除要求國籍業者應落實機組員執勤時之健康異常通報程序，也將持續督導業者檢視並強化內部管理，確保飛航安全與組員健康權益。針對長榮航空機組員的不幸事件，民航局長何淑萍在事發後即已要求長榮航空檢視請假制度，建議透過勞資座談，與工會討論如何溝通改善。後續也提醒所有業者，應從員工角度出發，建立更完善的差勤機制。民航局在事發後的調查發現，長榮航空該架航班事務長並未在組員報告中詳實記錄機上組員身體不適情況，民航局對此高度重視，已立即要求長榮航空強化組員執勤期間健康異常之通報與紀錄程序，落實管理人員的回報機制。民航局也將持續督導所有國籍業者落實。民航局強調，未來會嚴格要求組員如有身體不適，應於組員報告中註記，空服員跟機師、維修人員簽派人員都與飛安有密切相關，是基本常識，也是公司最重要的第一線飛安守護者，無庸置疑，希望外界勿斷章取義。
長榮空服員猝逝 民航局調查報告揭「未註記組員身體不適」
長榮航空34歲空服員猝逝，為落實國籍航空公司對機組員的健康管理與關懷，交通部民用航空局今表示，機組員健康管理攸關飛航安全，除要求國籍業者應落實機組員值勤時的健康異常通報程序，也將持續督導業者檢視並強化內部管理，確保飛航安全與組員健康權益，另也要求長榮航空檢視請假制度，建立更完善差勤機制。民航局指出，針對長榮航空的不幸事件，民航局長何淑萍在事發後即已要求長榮航空檢視請假制度，建議透過勞資座談，與工會討論如何溝通改善，後續也提醒所有業者，應從員工角度出發，建立更完善的差勤機制。由於民航局在事發後的調查發現，長榮航空該架航班事務長並未在組員報告中詳實記錄機上組員身體不適情況，民航局對此高度重視，已立即要求長榮航空強化組員執勤期間健康異常的通報與紀錄程序，落實管理人員的回報機制，民航局也將持續督導所有國籍業者落實。另針對何淑萍15日於立法院答覆委員質詢時遭擷取部分片段部分，該架長榮航空航班為波音787機型，依規定，空服組員最低派遣人數為8人，該航班派遣人數為12人，高於規定派遣人數。此一細節，交通部專案報告中已有提及。民航局指出，當天立委劉建國就專案報告內容所提該航班組員報告中並未註記有組員身體不適部分提出質詢，認為該航班因機組員身體不適，已有調整任務，顯示組員身體已經非常不舒服，但組員報告中並未提及，質疑長榮並未依照SOP。民航局說，因劉建國是針對交通部專案報告內容提出質詢，何淑萍答詢時，亦先就專案報告中所提組員派遣人數已有12人，強調組員如有身體不適，因屬空服組員，因此「並沒有直接涉及飛安」，但民航局認為此一情況仍應註記，才有利於公司對組員之健康管理與後續關懷。民航局強調，未來會嚴格要求組員如有身體不適，應於組員報告中註記，空服員跟機師、維修人員簽派人員都與飛安有密切相關，是基本常識，也是公司最重要的第一線飛安守護者，無庸置疑，希望外界勿斷章取義。
獨家／三星摺疊機轉軸排線「死亡螺旋」 每次的開合都在加速手機報廢
從2019年9月推出Samsung Galaxy Fold之後，三星可以說是摺疊機（尤其是左右開的大摺）的領頭廠商，只要提到摺疊機，大多數人都會直接想到三星。但時至今日過了6年，三星的Fold系列也出了7代之多，有個問題其實一直到現在都還是許多用戶討論的焦點，那就是隱藏在轉軸內的「轉軸排線」。轉軸排線的功能許多人都知道，「轉軸」之於摺疊機，可以說是脊椎，它支撐著摺疊機左右兩邊螢幕的開合。而轉軸排線則是隱藏在轉軸內的柔性電路板，穿過鉸鏈機構，把手機左右兩邊的主機板連在一起。用人體來比喻的話，轉軸排線可以說是摺疊機的「脊髓」，他肩負著許多功能，傳送內外螢幕的影像訊號，讓你看到畫面；它要傳輸觸控訊號，讓你可以滑手機；它還要把電池的電力送到螢幕和各個零件上，讓整支手機能正常運作。除此之外，這條排線還要負責所有無線通訊功能。你的 Wi-Fi 訊號、藍牙連接、手機網路，通通都要透過這條排線傳遞訊號才能運作。摺疊機內的轉軸排線如果發生問題，要花上1.7萬進行維修。（圖／廖梓翔攝）轉軸排線的故障寫到這，一些長年使用摺疊機的讀者應該有注意到了，自己是否過去某台摺疊機會遇到突然無法充電、螢幕無法亮起、5G訊號找不到、Wi-Fi訊號找不到、自動關機等情況等情況，這種時候，高機率就是轉軸排線發生問題。網路上Fold系列歷年的故障以下均扣除掉轉軸、螢幕本身出問題的案例，僅鎖定在轉軸排線故障的國際案例（台灣部分已經扣除）。2022年8月，有歐洲用戶在「Fold3 wifi not turning on」討論串中描述Wi-Fi完全無法開啟，有網友在底下留言明確表示，這是連接手機兩邊的轉軸排線斷裂所致。（圖／翻攝自samsung community）Reddit論壇也有用戶在2023年3月在GalaxyFold以「thetwo cables on the hinge of the Samsung fold3」為標題發文指出，轉軸上的兩條排線在使用過程中容易老化和損壞，導致S Pen死區和展開時無聲音等問題。（圖／翻攝自reddit）REWA Technology維修團隊在2024年1月發布的「Samsung Z Fold 3Hinge Flex Cable Replacement」維修影片中，直接展示了Z Fold 3的「無聲音」和「Wi-Fi灰色無法開啟」問題，通過更換轉軸排線成功修復，並列出五種常見問題：黑屏、顯示模糊、觸控異常、Wi-Fi失效、無聲音，幾乎都可透過更換轉軸排線解決。 GSMArena針對Fold3的留言區也有人提到Fold 3的各種問題，自己也有遇到轉軸排線的案例。（圖／翻攝自gsmarena）2024年7月，在「Fold6 Inner Screen Failure within 24 Hours」討論串中，有Reddit用戶回報Fold 6在使用24小時內內頁螢幕故障，更新後顯示可能是排線斷開連接。（圖／翻攝自reddit）維修業者QASWA Telecom在2025年3月撰文「Samsung Galaxy ZFold 4 Suddenly Got Display Blank」，明確指出Z Fold 4的空白顯示排線問題通常表現為內摺疊螢幕突然空白，以此也能代表有許多用戶遭遇Fold 4轉軸排線故障，這才讓業者撰文說明。Samsung歐洲社群論壇2025年3月的「Fold4 Product Issues」討論串中，用戶指出內頁螢幕左側到右側的連接線存在品質問題，維修費用達700美元，因為螢幕和轉軸都必須更換。（圖／翻攝自samsung community）2025年8月，有Reddit論壇網友自述自己的Fold 6內頁螢幕會間歇性閃爍，該用戶強調自己在使用上都十分的保護，但也有網友推測應該也是轉軸排線的問題。（圖／翻攝自reddit）（圖／翻攝自reddit）為何轉軸排線會故障？轉軸排線隱藏在轉軸內，照理說應該是要保護得很好，但為何轉軸排線會有這麼多的故障案例？轉軸排線本質上是條柔性印刷電路板（Flexible Printed Circuit，FPC）。根據《AndwinCircuts》在2025年5月發出的文章顯示，柔性PCB中的銅導體，在反覆彎曲過程中會發生「加工硬化」（work-hardening）現象，銅材逐漸變硬變脆，最終形成微裂紋並擴展至完全斷裂。（圖／翻攝自andwinpcb）為了避免柔性PCB內的銅導體發生斷裂，業界大多都會給予彎折處一個比例的彎曲區域，文章中也建議彎曲半徑應為材料厚度的6-10倍，如果彎曲過緊，會大幅縮短排線壽命。另外在美國「AlphaWire」的官方網站中，也能找到一份有關柔性電纜常見的故障原因，其中之一就明確提到「摩擦」，如果纜線在運動過程中與其他物體持續摩擦，會導致外層護套和絕緣層逐漸磨損，進而導致纜線故障。這邊指的是有著厚實的橡膠包裹住的電纜，有如此強大的保護下，還是會因為摩擦而破損。那夾在摺疊機轉軸內、幾乎沒有任何保護可言的轉軸排線呢？再回到《AndwinCircuts》的文章，當中也明確提及，柔性PCB彎曲的過程中如果有摩擦，會導致夾在中間的銅導體嚴重磨損，進而導致柔性PCB失效。（圖／翻攝自andwinpcb）所以摺疊機的轉軸排線在狹小的空間中不斷地反覆彎折，會發生問題是遲早的事情。而且如今Fold7又主打著最為輕薄的摺疊手機，在這樣的情況下，是否會更加加劇轉軸排線的摩擦，導致轉軸排線問題不斷發生呢？摺疊機一次次的螢幕開合，到底是聲光影音的最佳體驗，還是敲響手機壽命倒數計時的喪鐘？加劇螢幕開合次數的因素-外螢幕比例長期使用三星Fold系列的讀者應該都會注意到一件事情，很多時候，你們拿起手機的第一個動作，其實就是「打開螢幕」。相較於其他廠商將封面螢幕的尺寸設計的較貼近一般手機的比例，三星Fold系列的封面螢幕比例，在Fold 7之前都是十分的「狹長」。三星在Fold7之前，外螢幕都是偏向狹長的比例，圖為Fold6。（圖／廖梓翔攝）這種狹長其實已經超脫了一般手機的使用比例，所以會讓許多用戶覺得「封面螢幕」用不慣，進而讓「拿起手機就打開螢幕」變成一種接近本能的習慣動作。但這樣的動作，其實就是一種「死亡螺旋」。封面螢幕的過於狹長，導致用戶體驗不佳，所以用戶被迫、本能性的被迫頻繁打開內頁螢幕使用，大幅增加開合次數，相較於其他廠商，這樣的設計其實就是加速轉軸排線疲勞，進而增加故障發生的可能。官方無視永續的「整組更換」在調查Fold系列故障情事的過程中，《CTWANT》發現一件事情，就是三星對於摺疊機轉軸故障一事，不分海內外，大多數都是採取「整組更換」的方式。所謂的整組更換，就是轉軸、內頁螢幕與內部的轉軸排線一起更換。三星此舉，對外宣傳的「永續」與「環保」理念形成強烈矛盾。當一條僅需數百元即可更換的排線出現問題時，原廠卻要求消費者支付大價錢來更換整組螢幕總成，這種做法不僅有剝削消費者的嫌疑，更直接製造了不必要的電子垃圾。三星針對永續發展有推出網站。（圖／翻攝自台灣三星）一條排線的損壞，本質上只是局部故障，透過精密的維修技術即可修復，但三星選擇將仍可使用的螢幕面板、轉軸結構、金屬框架等大量組件一併報廢，完全違背了「延長產品壽命」與「減少資源消耗」的永續核心價值。這等於鼓勵「用完即棄」的消費模式，與全球推動的「維修權」（Rightto Repair）運動背道而馳。歐盟近年一直在力推「維修權」運動。（圖／翻攝自repair.eu）令人咬牙切齒的「冷筍」「冷筍」其實就是「人為損害」簡稱「人損」的諧音，是目前網路上網友專門諷刺三星受後態度的名詞。在維修這方面，如果轉軸排線故障是發生在保固內，那要注意的是，除了轉軸排線外，「內頁螢幕」、「轉軸」也會被納入「保固」評估範圍內。這三個地方只要有任何一處判定為「人為損害」，那麼就是不在保固範圍內，你想要修轉軸排線，就只能花錢處理。而這三個地方，轉軸排線基本上藏在轉軸內，不太可能會有人為損害的發生，而轉軸、內頁螢幕本身，就是個非常容易出問題的地方。比如在2023年7月，有台灣就有網友在Mobile01留言控訴，表示他所持有的Fold 4在內頁螢幕突然無法顯示後送修。三星維修人員檢查後，雖未過保固期，但因「轉軸有外傷掉漆」，判定為「人為摔傷」，造成排線損壞，需自費維修。（圖／翻攝自Mobile01）Reddit用戶Eddiejay328在2024年7月以「Galaxy FoldRepair Warranty is a joke」為標題發文，表示其Z Fold 5因內頁螢幕框架黏膠磨損而送修。三星保固卻因「外框底部有磨損及角落有小刮痕」，判定為可能遭跌落，拒絕保固。他強調手機一直有使用保護殼，且所提問題是「內頁螢幕框架」，與外框無關，認為判定極不合理。（圖／翻攝自reddit）Reddit也有網友在2024年10月16日以「Samsung wants tocharge me $594 dollars to fix the Fold 6 ...」為標題發文，表示其Fold 6因「單純打開螢幕」造成螢幕損壞。他強調「沒有任何外部損壞」，但三星卻開出594美元（約新台幣19,000元）的維修帳單，暗示不屬保固範圍，遭判定為人為損壞。（圖／翻攝自reddit）這還是在保固範圍內所引發的「冷筍」爭議，其實轉軸排線要發生問題，極少案例在半年至一年內發生問題，大部分都是一年至兩年內才會發生問題。而如果沒有額外購買Samsung Care+的話，大部分的手機都是一年保固。這也代表著，當時間過一年保固後，轉軸排線如果發生問題，想要維修的話，就只能花費1萬7千元以上的費用進行更換。法院的實際案例2024年11月，PTT MobileComm板有位網友分享一名消費者所遭遇的情況，該名消費者表示自己購買三星Galaxy Z Fold4摺疊機使用，結果手機在保固期內出現「無法完全攤平」的故障。後續消費者將手機送往三星原廠維修中心檢測後，被原廠以「人為使用不慎之強烈撞擊致轉軸受損」為由，判定不在保固範圍內，表示如果要維修，就要支付新台幣17,100元的維修費用。該名消費者無法接受，認為自己只是正常使用，並未對手機施加任何強烈撞擊。最後消費者決定對三星提告，案號為113年度湖簡字第399號。PTT網友的發文。（圖／翻攝自PTT MobileComm）後續台灣士林地方法院判決三星敗訴。法院首先提到，三星的保固條款屬於「定型化契約」，依消費者保護法第11條第2項規定，如有疑義時應作有利於消費者之解釋。這代表當保固條款存在解釋空間時，法律傾向保護消費者而非企業。法院也明確表示「舉證責任在三星」，三星主張故障係人為使用不慎之強烈撞擊致轉軸受損，應由三星就此「有利於己之事實」負舉證責任。這打破過往消費者「自證清白」的做法。而雖然三星有提供實驗室測試示意圖進行佐證，但該項證據未能說服法院。法院認為，三實驗室測試示意圖並非針對該支手機的實驗測試，難以推論故障原因；損壞判斷照片僅為手機外觀的觀察，且三星自己承認「在拆的過程可能損害加劇，所以沒有拆開來檢查」。法院認為，三星提出的檢測報告僅記載「故障原因判定為人為強烈撞擊致轉軸受損」，未具體說明如何判斷係人為強烈撞擊所致，且檢測報告內容過於簡略，難以認定三星已盡舉證責任。法院最終認為，「無法認定系爭故障確係人為使用不慎所造成」，解釋上應認屬於「保固期限內所發生自然性功能故障之範疇」。依據三星保固條款，三星應負起免費維修之義務。但從這起案例就可以注意到，判決書明確記載，該名網友是2022年8月30日購買三星的摺疊機，在保固期間內手機發生故障，但整起案件是一直到2024年10月才民事勝訴，如假設該台手機是在2023年接近8月時發生問題，那道判決出爐，中間至少歷經了1年以上的時間，這時候就要問了「有多少人耗得起這個時間？」民間維修只要一半的費用看到這，讀者也知道，只是一條排線的故障，三星官方非得整組更換，維修費用更是高達1.7萬元，可以說是十分昂貴，提告也至少要一年以上的時間。那麼民間呢？《CTWANT》 實際詢問過有著20年以上手機維修經驗、經手過上百台摺疊機維修的S先生，S先生表示，如果判定是轉軸排線出問題的話，連工帶料的維修價格大概是6至8千元。S先生也很坦誠地表示，這6至8千元的費用中，其實轉軸排線的成本不到幾百元，當中有很多的價格是在「維修的工錢上」。《CTWANT》也實際上淘寶查詢，的確三星摺疊機的排線價格從人民幣9元至50多元不等。淘寶上售賣的各種Fold系列的轉軸排線。（圖／翻攝自淘寶）S先生解釋，三星摺疊機難修的點在於「複雜」，他們身為非官方的民間業者，一開始為了研究摺疊機怎麼修，也真的收了好幾台回來研究。單是為了「拆開」，一開始就弄壞很多台。後來是由於經驗累積，再加上各種機器與顯微鏡的加持下，他們才摸透維修的方式。但S先生當時也提到，身為原廠的三星，理應有相對應的治具、工具來加速摺疊機的拆卸，但S先生也不懂，身為民間的他們都有辦法拆開摺疊機、挪開轉軸，進行排線的更換，但為何身為官方的三星卻不可以？《CTWANT》也曾詢問過坊間其他廣告宣稱可以維修三星摺疊機的業者，就有業者表示「他們可以修，但不保證能修好」。該名業者解釋，三星摺疊機內部構造太過複雜，很容易「越修越壞」，實際上不僅不能保證維修到好，甚至連「修壞」都是有可能發生的。該名業者甚至直率地表示「把我這當作最後機會，抱持著壞掉也無所謂的心態來找我比較適合」。專業律師的態度《CTWANT》為此訪問到品和法律事務所長陳塘偉律師，陳塘偉律師表示，《消費者保護法》的立法目的，在於保障消費者權益、促進消費安全並提昇消費生活品質。因此，當消費者與企業之間訂立的定型化契約條款發生爭議時，依該法第11條第2項規定，應作「有利於消費者之解釋」。以臺灣士林地方法院113年度湖簡字第399號民事判決為例，法院明確指出，三星以「人為使用不慎之撞擊」為由拒絕保固維修，應由三星提出具體且完整的事證加以證明。一般而言，手機在日常使用過程中，難免會產生些許外觀磨損或使用痕跡，這屬於正常使用情形，企業不應僅以此為由拒絕履行保固義務。再者，若產品本身的設計或製造存在瑕疵，例如轉軸排線結構在合理使用下即產生故障，除了契約上應承擔的保固維修責任外，依《民法》第354條以下規定，企業仍須負擔瑕疵擔保責任。這種責任並不因消費者有輕微使用痕跡而免除。從法律角度觀之，企業在面對此類技術性爭議時，應以誠信為原則，提供透明、具體且能被驗證的檢測報告，而非以模糊的「人為損害」字眼推責。唯有如此，才能符合法律保障消費者的精神，亦維護企業自身品牌的信譽與永續發展形象。而當問及同樣都是花錢修復轉軸排線，原廠要求消費者支付1.7萬元的費用連螢幕、轉軸一起更換，而民間能獨立拆卸轉軸進行排線更換、收費更只有原廠一半這件事。陳塘偉律師表示，產品是由三星研發設計，三星要用如此方式進行維修，這方面其實並沒有法律責任，屬於合法的範圍內。官方的回應《CTWANT》就轉軸排線故障，但是卻是連螢幕進行整組更換維修一事詢問台灣官方，台灣官方表示，每次的狀況都不同，還是要以維修檢測的結果為主。而對於未來是否有單獨更換轉軸排線的可能，台灣官方則未回應。而在截稿前，《CTWANT》發現，近期才剛推出的三星Fold7，雖然目前尚不清楚轉軸排線的問題是否還會出現，但過去讓三星最頭痛的「綠線門」似乎又重演了。（先前三星的手機曾大範圍的發生用戶手機螢幕出現線條的情況，其中又以綠線居多，所以網路上俗稱綠線門，網路上甚至有消費者的自救會社團。)目前網路上已經出現兩台在內頁螢幕上出現綠線的Fold7。在三星印度社群的用戶發文表示，自己剛入手的Fold7出現綠線，但原廠已經承諾讓他直接更換。（圖／翻攝自samsung community）另外一台則是由網友Abhishek Yadav在社群平台X上接受投訴爆料所公布的，目前尚不清楚官方後續的處理。而這是否會成為Fold7的綠線門起點，目前尚不得而知，仍有待後續追蹤調查。（圖／翻攝自社群平台X @yabhishekhd）
俄派450架無人機「30枚飛彈」夜襲 烏克蘭8地區停電「5800棟建築無電可用」
俄羅斯日前進行夜間大規模襲擊，飛彈與無人機密集落在烏克蘭多地，造成烏克蘭基輔（Kyiv）以及包括蘇梅、哈爾科夫、波爾塔瓦、第聶伯羅彼得羅夫斯克、頓涅茨克、基洛夫格勒和札波羅熱（Zaporizhzhia）等8個地區電力中斷。基輔市政府表示，已有超過54萬名用戶重新獲得供電，但仍有大批家庭陷於黑暗。市長克里琴科（Vitaliy Klitschko）透露，基輔市內有12人受傷，而在札波羅熱地區，一名7歲男童喪生，另有7人受傷，切爾卡瑟（Cherkasy）則傳出10人受傷的消息。根據《BBC》報導，俄羅斯國防部承認這場「大規模打擊」動用了高精度武器，包括高超音速飛彈，鎖定的是烏克蘭軍工複合體所依賴的能源設施。這類行動自2022年全面入侵以來持續不斷，隨著冬季逼近，對烏克蘭能源與交通基礎設施的攻擊頻率明顯增加。烏克蘭總統澤倫斯基（Volodymyr Zelensky）則再度呼籲美國、歐洲與七大工業國組織（G7）採取實際行動，提供更多防空系統並加強制裁，以「保護人民免於恐怖」。澤倫斯基強調，此次有超過450架無人機與30多枚飛彈同時瞄準能源基礎設施，這樣的行動是「冷酷且經過計算的」，針對的正是「維繫正常生活的一切」，尤其在氣溫逐漸下降的時節更顯殘酷。他透露，天然氣設施已遭破壞，能源部門正積極修復，同時準備面對更嚴重的攻擊。10日清晨，基輔有超過5,800棟住宅斷電，市東部受創最嚴重。消防人員被拍到正在一棟10層樓建築內與大火搏鬥。停水問題同樣波及廣泛，超過7,000棟建築的居民數小時內沒有供水，雖然當局表示當晚已經恢復。交通網絡也受到衝擊，部分地鐵站被迫關閉，街頭則緊急搭建所謂的「無敵帳篷」，讓居民可以取熱水與替電子設備充電。烏克蘭能源部長格林丘克（Svitlana Hrynchuk）提到，這場襲擊的時間點帶有象徵意義，「正好是三年前的同一天，也就是2022年10月10日，我們的電力系統第一次遭遇大規模攻擊，如今俄羅斯仍用寒冷與黑暗作為武器」。她表示，維修人員正日夜努力，盡快恢復供電。與此同時，澤倫斯基在接受《BBC》專訪時提到，將敦促英國首相基爾・史塔默爵士（Sir Keir Starmer）參與PURL計畫，透過北約（NATO）國家向美國購買武器以支援烏克蘭。他感謝英國長期以來提供的大規模支持，並認為倫敦應該釋放更明確的訊號，參與體系並對俄羅斯加碼制裁。唐寧街（Downing Street）隨後證實，史塔默與澤倫斯基已通話，雙方同意在「未來幾天與幾週內」進一步擴大對俄制裁，施加更大壓力。
偷渡客躲藏美國航空班機 維修人員檢修起落架發現屍體
美國航空（American Airlines）一架班機於28日發生偷渡客在起落架艙內身亡的事件。28日上午9時左右，維修人員在北卡羅來納州夏洛特（Charlotte）國際機場檢修一架自歐洲飛抵的班機時，赫然發現一具屍體，立刻通報夏洛特梅克倫堡警察局（Charlotte-Mecklenburg Police Department）。警方抵達後，當場宣布男子死亡。根據《ABC新聞》報導，美國航空證實事件，並表示已全面配合執法單位展開調查。夏洛特機場當局則發表聲明，對此表達悲痛，但強調機場運作未受影響。《NPR》進一步指出，兇殺偵探與犯罪現場小組已介入，梅克倫堡縣法醫辦公室將進行屍檢，以釐清死因。警方同時呼籲知情人士提供線索，死者身份及班機出發城市仍待確認。航空分析師南斯（John Nance）提醒，起落架艙偷渡極度危險，因為在3萬5千英尺高空時，溫度可降至華氏零下60度，而且幾乎無氧氣，人類難以生存。過去雖有極少數倖存案例，但多數幾乎注定死亡。2025年1月，捷藍航空（JetBlue）班機就在起落架艙內發現兩具屍體；近期一名來自喀布爾（Kabul）的13歲男孩藏身也Kam Air班機起落架艙，90分鐘後飛抵印度德里（Delhi），雖被立即遣返阿富汗，但他成為極少數能倖免的案例。
強颱「樺加沙」過境屏東釀6268戶停電 台電人員徒步搶修
強颱樺加沙暴風圈23日侵襲屏東地區，累計造成6278戶停電，其中獅子鄉壽卡一帶停電1019戶，但因道路泥濘受阻工程車無法到達，維修人員只能徒步背機具前往搶修，經台電全力搶修後，下午5時許全數復電，但台電持續待命中。台電表示，颱風樺加沙暴風圈侵襲屏東地區，23日累計曾經造成6268戶停電，台電全力動員142位工程人員、出動工程車121輛投入搶修，但在獅子鄉壽卡一帶因有2處斷線且斷線處車輛無法到達，加上道路泥濘不堪、行進困難，維修人員只能徒步攜帶機具材料，先行排除倒塌的樹枝，才能到達現場為1019個停電戶進行斷線搶修。強颱樺加沙暴風圈23日侵襲屏東地區，累計造成6278戶停電，經台電全力搶修後，下午5時許全數復電，但台電持續待命中。（圖／台電提供／中國時報記者謝佳潾屏東傳真）強颱樺加沙暴風圈23日侵襲屏東地區，累計造成6278戶停電，經台電全力搶修後，下午5時許全數復電，但台電持續待命中。（圖／台電提供／中國時報記者謝佳潾屏東傳真）台電指出，經維修人員全力搶修後，所有停電戶已於傍晚5時全數復電，但為因應臨時狀況，台電持續待命中，呼籲如有零星用戶停電，請通報1911，台電將立即派員修復。
板南線今尖峰時段傳「列車暫停」 北捷：安全間距調整所致
今早上班尖峰時段，有民眾在網路上發文指出，台北捷運板南線疑似發生異常狀況，並表示上午7時48分在列車準備駛入台北車站時突然暫停，引發關注。對此，台北捷運公司表示，該情況應屬於列車為維持安全距離而短暫暫停，並非系統異常。捷運公司說明，為確保行車安全，每列車需與前一列保持適當間距，若偵測到間距過短，系統會自動調整節奏，因此會出現短暫停止，待間距恢復正常後，即可繼續運行。北捷強調，截至目前為止，清晨至今整體行車狀況正常，並未出現故障或重大延誤，呼籲乘客放心搭乘，並對突發暫停造成的不便表示歉意。事實上，台北捷運板南線16日上午才發生誤點，19日上午再次出現誤點，由於皆為上班尖峰時段，民眾抱怨「變成台北最high上班城」。北捷調查後發現，16日疑為民眾鞋底脫膠黏住車門，觸發安全機制啟動而無法關門，因此導致誤點；19日上午8時許則為1名乘客隨身物品遭車門夾住，經維修人員緊急上車處理，待確認列車無異常才恢復運行。
板南線1周2次誤點 民怨「異常多到變日常」 北捷：已達班距極限
台北捷運板南線繼16日上午發生誤點後，19日上午再次出現誤點，由於皆為上班尖峰時段，民眾抱怨「異常多到變日常」、「天天過得像跨年」、「變成台北最high上班城」。議員建議北捷應在高峰時間多準備1列緊急備用列車，降低誤點對乘客的影響。北捷表示，板南線已備有2輛備用列車，尖峰時段也已加開6班列車，無法再增加班次或縮減班距。北捷板南線16日上午大誤點，北捷調查後發現，疑為民眾鞋底脫膠黏住車門，觸發安全機制啟動而無法關門，因此導致誤點；昨上午8時許為1名乘客隨身物品遭車門夾住，經維修人員緊急上車處理，待確認列車無異常才恢復運行。民眾紛紛抱怨，板南線誤點狀況「異常多到變日常」，天天過得像跨年疏散一樣，「是台北最high上班城嗎？」更有民眾在北捷臉書上留言怒批，「板南線1周到底要異常幾次？」，但是上班族遲到得自己請假，或是無償加班補時數，「廣播一直要乘客見諒，上班族被扣薪誰來見諒？北捷有辦法負責嗎？」國民黨市議員詹為元表示，雖然誤點都是人為因素，北捷也不能只為準點效率而忽略乘客安全，但問題確實都剛好發生在上班時間，延誤幾分鐘都會造成上班族困擾。北捷也應該思考是否能在高峰時間，多準備緊急備用列車，當發生短暫延誤時就能立刻補上班次，疏解排隊人潮。北捷表示，各路線皆有備用車，目前分別配置在淡水信義線2列車、松山新店線2列車、中和新蘆線1列車、板南線2列車；若發生列車異常事件，行控中心都會在適當時機調度備用車上線，將事件對旅客造成的影響降至最低。但北捷也坦言，目前板南線平日上午尖峰時段已增開6班加班車，並將班距縮短至約2分鐘加強輸運旅客，已達該路線限制條件下的最小班距，已無法再增加班次或縮短班距。
尖峰時段「板南線列車異常」千名乘客被請下車 北捷揭原因
今（19）日上午8時許，台北捷運板南線傳出列車異常，約千名乘客被請下車，不少通勤民眾卡在月台苦等，現場人潮擁擠不堪。對此，北捷也說明，初步研判車門異常是因夾到旅客隨身物品所致。據了解，今早約8時20分，板南線往南港展覽館方向的一列車，在新埔站因車門異常警訊，約1千名乘客被請下車，改乘下一班列車，造成班距延誤與月台人潮擁擠。這也引起通勤族不滿，有民眾在社群平台抱怨，「前幾天府中，今天換新埔站異常，一週壞兩次的板南線，北捷你真的不要鬧了」。事實上，板南線16日尖峰時段也曾發生異常，短時間內連續兩度出包，再度引發民眾關注。當時北捷廣播表示，因板南線列車異常，目前已派出一輛空車前往接送乘客，並調整班距以疏運人潮，詳細事故原因仍待釐清。對此，北捷表示，初步研判車門異常是因夾到旅客隨身物品所致，維修人員緊急上車處理後，該列車已於西門站重新開門載客。北捷同時提醒旅客，乘車時注意隨身物品，以避免影響列車正常行駛。
快訊／北捷府中站列車異常 人潮擠爆月台！通勤族抱怨
16日早上8點多，北捷府中站因列車異常，往南港展覽館方向的車有延誤，因正好是上班上課的尖峰時段，月台擠滿人，通勤族也抱怨說，「列車異常是北捷的通勤日常，台北最high上班城。」對此，北捷表示，目前已調度列車，班距調整中。據《中時新聞網》報導，北捷回應，上午08點13分，板南線府中站往南港展覽館方向發生一列車單一車門無法關閉的狀況。依照行控中心的標準作業程序，已請車上旅客換乘下一班列車，並調度其他列車加強疏運，現正調整班距。北捷表示，經維修人員初步判斷，故障原因為異物卡住車門，導致無法關閉，呼籲旅客進入車廂後，應儘量往內移動、將背包改為手提，並保持與車門的適當距離，同時注意保管隨身物品，共同維護車門的正常開關。