能源危機
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台海有事成共識？日菲軍事合作大升級 情報共享談判正式啟動
面對大陸在南海與台海周邊軍事壓力持續升高，日本與菲律賓正全面加速安全合作。日本與菲律賓28日正式宣布，雙方關係升格為「全面戰略夥伴關係」（Comprehensive and Strategic Partnership），並同步啟動《軍事情報保護協定》（GSOMIA）談判。未來不僅能共享機密軍事情報，日本對菲律賓出口軍艦、巡邏機甚至反艦飛彈等軍備的限制，也可望進一步鬆綁。外界普遍認為，日菲此次軍事合作大升級，背後核心關鍵正是大陸在南海與台海日益增加的軍事活動，以及「台海有事」風險升高。菲律賓總統小馬可仕訪日，獲日本最高規格國賓待遇。根據《日本時報》（The Japan Times）、《路透社》（Reuters）、《曼谷郵報》（Bangkok Post）及菲律賓總統府公布的聯合聲明，菲律賓總統小馬可仕（Ferdinand Marcos Jr.）此次以國賓身分訪問日本4天，是近10年來少數獲日本最高規格接待的外國政治領袖之一。菲律賓總統小馬可仕訪日，獲日本最高規格國賓待遇。除了與日本首相高市早苗（Sanae Takaichi）舉行峰會外，也接受日皇德仁（Naruhito）與皇后雅子接見，並出席皇宮晚宴。這場宮中晚宴也成為日本皇室焦點。由於這是秋篠宮家長男悠仁親王成年後首次正式出席宮中國宴，日本媒體高度關注。報導指出，悠仁親王在席間與菲律賓代表團互動熱絡，還與坐在一旁的愛子內親王互相舉杯致意，畫面曝光後立刻引發討論。日菲啟動軍事情報共享協定談判，未來軍艦與飛彈出口可望鬆綁。日皇德仁在晚宴致詞時表示，希望日菲未來能持續深化交流，共同打造和平且充滿可能性的未來；小馬可仕則回應，日本是菲律賓「最重要的夥伴之一」，雙方合作如今已擴展至海上安全、人道援助、能源安全以及區域穩定等領域。此次峰會最大焦點，就是雙方正式啟動《軍事情報保護協定》談判。未來東京與馬尼拉將能共享敏感軍事情報，同時解除日本向菲律賓出口軍備時的相關機密限制，進一步替日本對外軍售鋪路。日本首相高市早苗在記者會上也直言：「為因應區域日益嚴峻的戰略環境，日本將持續深化與菲律賓的合作。」外界認為，這番話明顯劍指大陸近年在南海與東海的軍事活動。此次峰會最大焦點，就是雙方正式啟動《軍事情報保護協定》談判。事實上，日本今年4月才剛完成數十年來最大規模的防衛出口政策改革，大幅鬆綁戰後長期實施的武器出口限制，正式開放軍艦、飛彈與其他軍備出口。報導指出，日本目前正研究向菲律賓提供阿武隈級護衛艦（Abukuma-class destroyers）、TC-90巡邏機，以及88式陸基反艦飛彈（Type 88 surface-to-ship missile）等裝備，以協助菲律賓提升南海防衛能力。日本此次高規格接待小馬可仕，背後其實有非常明確的戰略邏輯。分析指出，日本此次高規格接待小馬可仕，背後其實有非常明確的戰略邏輯。菲律賓與大陸長期在南海存在主權爭議，而小馬可仕政府上台後，也從前總統杜特蒂（Rodrigo Duterte）時期相對親中的路線，轉向強化與美國、日本合作，大陸對菲律賓的軍事施壓也隨之明顯增加。明海大學教授小谷哲男（Tetsuo Kotani）分析指出，菲律賓地理位置鄰近台灣，一旦台海爆發衝突，美國、日本與菲律賓幾乎勢必共同應對，因此近年日菲與日美菲三邊安全合作才會快速升溫。除了安全議題外，能源安全也成為此次峰會重點之一。由於中東局勢升溫、伊朗戰事持續擴大，日本也提出建立區域能源危機應變機制，希望協助亞洲國家穩定石油供應與能源儲備，降低地緣政治衝擊。日本此次高規格接待小馬可仕，背後其實有非常明確的戰略邏輯。
伊朗宣布在荷姆茲海峽收取「航行服務費」！海灣國家籲不要遵從
《日本經濟新聞》25日引述1名中東外交消息人士的說法稱，美國與伊朗正在討論1項計畫，內容是在2國達成停戰協議後約30天內，重新開放荷姆茲海峽（Strait of Hormuz），且伊朗也將停止收取通行費。對此，伊朗外交部25日也指出，德黑蘭正在對通過荷姆茲海峽的船隻收取「航行服務費」，但並未徵收通行費。據《歐洲新聞台》（Euronews）的報導，伊朗外交部發言人巴蓋伊（Esmaeil Baqaei）在週例記者會上進一步解釋：「伊朗所提供的服務，包括航行服務，以及為保護荷姆茲海峽、波斯灣（Persian Gulf）和阿曼海（Sea of Oman）所需的相關措施，因此需要收取一定費用。」他強調，伊朗「並非尋求徵收通行費。」上週，伊朗發布了1張地圖，聲稱對荷姆茲海峽一段延伸至阿拉伯聯合大公國與阿曼領海深處的水域，擁有監管控制權，且所有通過該指定區域的船舶都必須事先獲得伊朗新設立的「波斯灣海峽管理局」（PGSA）的授權。此舉促使巴林、科威特、卡達、沙烏地阿拉伯及阿拉伯聯合大公國5個海灣國家，透過「國際海事組織」（IMO）正式警告航運公司不要遵從，包括不得與PGSA互動，或使用伊朗指定的航線通過該水道。報導補充，自2月28日美以聯軍於談判期間偷襲伊朗以來，美國與伊朗仍持續爭奪荷姆茲海峽的控制權。兩國對這條關鍵航運路線的封鎖，引發了數十年來最嚴重的能源危機，並對全球經濟造成負面衝擊。
川普稱美伊和平協議「已大致完成談判」！有望重啟荷姆茲海峽
美國總統川普（Donald Trump）於美東時間23日宣稱，1項可望重新開放「荷姆茲海峽」（Strait of Hormuz）的美伊和平協議已「大致完成談判」，且將在短時間內公布。這項進展可能終結該場已重創全球能源市場，並將美國通貨膨脹推升至多年高點的衝突。據美國財經媒體《CNBC》的報導，川普在社群媒體發文表示，他於白宮橢圓形辦公室內與沙烏地阿拉伯、阿拉伯聯合大公國、卡達、巴基斯坦、土耳其、埃及、約旦、巴林等國領導人，以及以色列總理納坦雅胡（Benjamin Netanyahu）進行通話，重點皆放在與伊朗伊斯蘭共和國敲定最終協議條件。川普在貼文中表示：「1項協議已大致完成談判，目前等待美國、伊朗以及其他多個國家完成最終確認。」他補充，目前協議細節仍在討論中，「將很快公布」，內容包括重新開放對全球能源貿易至關重要的戰略荷姆茲海峽。伊朗外交部23日則表示，目前討論中的協議第一階段將包括1份諒解備忘錄（Memorandum of Understanding），之後將在30至60天內展開更廣泛的談判。然而，雙方之間仍存在重大分歧。川普未提及任何與伊朗核計畫或濃縮鈾相關的協議內容，而這2項議題一直被川普政府反覆強調是結束戰爭的關鍵條件。伊朗則一直希望將核談判延後至美國的敵對行動停止後再進行。伊朗半官方的《法斯通訊社》（Fars News Agency）也報導稱，根據伊朗與美國最新交換的文本內容，荷姆茲海峽將持續由伊朗管理，且川普宣布將重新開放海峽並列入協議內容的相關說法，「並不完整，也與現實情況不符。」《路透社》23日報導稱，伊朗首席談判代表已告知巴基斯坦官員，伊朗不會在其「合法權利」上妥協，同時對美國抱持不信任態度。伊朗外交部也表示，目前雙方距離達成協議「既非常遙遠，又非常接近」，同時指出美方已多次提出「相互矛盾的立場」。與此同時，英國《金融時報》（Financial Times）23日的報導則透露，潛在協議內容將建立核談判架構、放寬對伊朗的制裁，並解凍德黑蘭的海外資產。自4月8日以來，雙方一直維持脆弱的停火狀態，但期間仍不時發生衝突，美國與伊朗持續圍繞荷姆茲海峽進行角力。這場衝突已引發數十年來最嚴重的全球能源危機。美國能源價格攀升進一步推升通膨，也使外界預期美國聯準會（Fed）可能需要升息。
全球油市恐進入「紅色警戒區」！IEA示警：庫存減、夏季需求增將加劇危機
總部設於法國巴黎的政府間國際組織「國際能源總署」（International Energy Agency，IEA）署長21日警告，隨著全球庫存持續減少，加上夏季旅遊旺季帶動需求回升，全球石油市場可能很快將進入「紅色警戒區」。據美國財經媒體《CNBC》的報導，國際能源總署執行董事比羅爾（Fatih Birol）表示，解決能源衝擊最重要的方法，就是必須全面且無條件的重新開放具有關鍵戰略地位的荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）。比羅爾指出，如果荷姆茲海峽無法重新開放，且西亞地區沒有新的石油供應上線，全球庫存持續消耗，再加上夏季旅遊旺季帶來的需求增加，意味著石油市場「可能在7月或8月進入紅色警戒區」，但他並未進一步詳細說明。比羅爾在英國智庫「查塔姆研究所」（Chatham House）1場討論荷姆茲海峽危機與全球能源安全的會議中發表了上述言論。國際能源總署先前曾表示，全球能源市場正面臨史上最嚴重的供應干擾。儘管如此，比羅爾指出，市場能夠稍微緩衝衝擊，是因為危機爆發前全球仍處於供給過剩的狀態。如今他也警告，這些庫存正逐漸被消耗。一般情況下，全球約20％的石油與液化天然氣會通過荷姆茲海峽，但自美國與以色列於2月28日談判期間偷襲伊朗以來，航運流量幾乎已經停滯。比羅爾表示，「這場危機最大的痛苦將由亞洲與非洲發展中國家承受。」他補充，他憂慮伊朗戰爭對全球糧食安全造成的衝擊，與擔憂能源安全的程度相同。比羅爾警告，西亞地區石油生產與煉油產能若要恢復到戰前水準，很可能需要「相當長的時間」。他表示，若有必要，國際能源總署已「準備好採取行動」，協調進一步釋出戰略石油儲備。今年3月，這個全球能源監管機構曾協調釋出4億桶戰略石油儲備，以因應美以伊戰爭引發的供應中斷。這也是該組織歷史上規模最大的1次戰略儲油釋放行動。對此，英國第2大銀行「巴克萊銀行」（Barclays）歐洲股票策略主管雷恩佛斯（Lydia Rainforth）也形容，目前全球石油市場正處於「極其艱困的局勢。」雷恩佛斯21日接受《CNBC》訪問時表示：「這是我們歷來最大規模的供應中斷。我們現在失去的產量已超過10億桶，即使荷姆茲海峽明天就重新開放，市場也需要很長時間才能恢復正常。」由於美國與伊朗的停戰談判進展緩慢，國際指標布蘭特原油（Brent crude）期貨價格上漲1.9％，每桶來到106.92美元，收復前1個交易日的部分跌幅。美國西德州中級原油（West Texas Intermediate，WTI）期貨價格最新報每桶100.59美元，上漲2.4％。據悉，自美以伊戰爭爆發以來，這2項原油期貨合約價格累計漲幅均達45％。
全球債市血流成河 通膨升溫美債殖利率全線飆升
全球債券市場正經歷數十年來罕見的劇烈震盪，本周遭遇猛烈拋售。受美伊戰爭爆發能源危機與通膨壓力，美國10年期公債殖利率飆升至一年來新高，全球股市走跌，借貸成本上升，華爾街股市淪重災區。能源價格居高不下，國際油價持續上漲，布蘭特原油（Brent crude）突破每桶109美元。美國股市15日重挫，科技類股遭獲利了結，三大美股指數全面收黑。通膨壓力直接衝擊金融、債券市場，美國10年期公債殖利率同日創下近一年新高，英國長期國債收益率則攀升至28年來最高水平。市場預期美聯準會（Fed）為了抑制通膨而升息。這場金融風暴並非美國獨有。日本因批發通膨數據過熱，市場預期日本銀行（Bank of Japan）將調升利率，導致日債殖利率創下歷史新高。義大利與德國公債也同樣面臨拋售壓力，顯示全球投資人對政府支出與財政永續性的疑慮正在加深。加拿大皇家銀行資本市場策略師Lori Calvasina示警，美股估值體系可能面臨明顯壓縮。美國銀行此前也曾表示，30年期美債收益率5%是市場關鍵分水嶺，若長期利率繼續攀升，可能對股市風險偏好形成更大壓力。
美國擬起訴94歲前古巴領導人！專家：為綁架或暗殺找合法掩護
美國正計畫將20多年前反古巴組織的飛機遭擊落的事件作為藉口，起訴古巴前領導人勞爾卡斯楚（Raul Castro），此舉正值古巴因美國的石油封鎖措施，而面臨數十年來最嚴重的能源危機之際。據《路透社》報導，起訴這位現年94歲的古巴革命代表性人物，標誌著美國川普政府對古巴施壓行動的重大升級。美國長期將古巴的共產黨政權視為眼中釘，並在歷史上多次推動政變。古巴方面尚未直接回應這項起訴威脅，但外交部長羅德里格斯（Bruno Rodríguez）於15日在金磚國家（BRICS）外長會議上表達強硬立場：「儘管存在（美國）封鎖、制裁與武力威脅，古巴仍然走在主權道路上，邁向社會主義發展。」美古2國的緊張關係最早可追溯至已逝古巴革命家斐代爾卡斯楚（Fidel Castro，勞爾卡斯楚的哥哥）在1959年發起的共產主義革命。他在革命後與蘇聯（Soviet Union）結盟，並沒收美國帶有殖民主義色彩的企業與資產，使2國關係的緊張局勢延續數十年。自今年1月以來，川普政府加強對古巴的「圍堵」，包括實施石油封鎖措施，同時發出軍事威脅並升級制裁，迫使外國企業撤離，其中包括加拿大礦業公司「謝里特國際」（Sherritt International）。對此，美國調查記者、作家與歷史學者康布魯（Peter Kornbluh）也指出，對勞爾卡斯楚的起訴將成為關鍵轉折點，此舉幾乎等同於美古談判的終結，「這是1個最後通牒，已經到了生死關頭。這項起訴為任何軍事行動，無論是拘捕或暗殺勞爾卡斯楚，提供了合法掩護。」美國歷史上已多次利用對外國政治人物的刑事指控，作為軍事入侵行動的理由之一。川普此前也曾威脅，古巴將在委內瑞拉領導人馬杜洛（Nicolas Maduro）遭美軍非法綁架後，成為下一個目標。報導補充，美國司法部（U.S. Department of Justice）的消息來源透露，這場起訴與1996年古巴擊落2架以美國邁阿密為基地的反古巴組織「兄弟救援會」（Brothers to the Rescue）的飛機有關。當時古巴辯稱該行動是對其領空的合法防衛，但美方立場後來獲得國際民航組織（International Civil Aviation Organization）支持，該組織認定飛機在國際水域上空遭擊落。對此，斐代爾卡斯楚曾表示，古巴軍方是在「既定命令」下擊落進入領空的飛機。他也指出，胞弟勞爾卡斯楚當時作為國防部長，並未親自下達具體的開火命令。45歲的哈瓦那居民迪亞斯（Eliecer Diaz）則向《路透社》表示，當年與現在一樣，古巴必須在美國侵略的壓力下自我防衛，「那就是一場入侵……你必須自我防衛。如果現在要起訴勞爾卡斯楚，我認為那是不對的。」
美國石油封鎖重創古巴！CIA局長罕見赴哈瓦那會談
美國中央情報局（CIA）局長拉特克利夫（John Ratcliffe）於美東時間14日在古巴首都哈瓦那（Havana）與古巴官員會面。古巴政府表示，目前該島正遭遇歷史上最嚴重的能源短缺危機。據《南華早報》報導，此次訪問正值美古關係陷入低潮之際。今年1月，華盛頓當局對這個鄰國實施了燃料封鎖措施，而美國總統川普（Donald Trump）也對古巴祭出制裁，甚至揚言要接管該島。古巴政府發布聲明指出，與拉特克利夫的會議是在「雙邊關係複雜背景下進行，目的是促進兩國之間的政治對話」。對此，中央情報局14日未立即回應置評請求。上述聲明還表示，雙方交流「得以明確證明，古巴並未構成對美國國家安全的威脅，也不存在任何合理理由，將古巴列入所謂支持恐怖主義國家的名單。」聲明強調，古巴「從未支持任何針對美國的敵對活動，也不會允許任何針對其他國家的行動，自古巴境內發動。」自美國封鎖古巴的石油供應以來，該國的能源危機進一步惡化。在此期間，僅有1艘俄羅斯油輪成功抵達古巴。古巴能源部長萊維（Vicente de la O Levy）也向國營電視台坦承，石油儲備如今「已經耗盡」，並形容當前局勢「非常緊張」。14日，古巴東部再度陷入影響全國的大規模停電，部分地區稍晚恢復供電。古巴裔的美國國務卿盧比歐（Marco Rubio）則重申，美方願意提供1億美元援助，但條件是相關援助須由天主教會分發，以繞過古巴政府。「這是1個崩壞、失去功能的經濟體系，而且不可能改變。我希望情況不是這樣。只要這些人仍掌權，我不認為我們能改變古巴的發展方向。」古巴總統狄亞士卡內爾（Miguel Diaz-Canel）則在社群媒體發文，敦促美國解除封鎖，「若解除或放寬封鎖，損害其實可以用更簡單、更快速的方式減輕，因為眾所周知，人道危機是經過冷酷計算並被刻意製造的。」他也補充，若華盛頓展現「真正的援助意願」，「古巴不會設下任何障礙，也不會忘恩負義。」儘管局勢緊張，雙方政府間對話仍持續進行。4月10日，1場高層外交會議在哈瓦那舉行，這也是自2016年以來，首次有美國政府飛機降落該國首都。
摩根大通預測：陸電動車將在2028年「拿下西歐20％市占率」
根據摩根大通（JPMorgan）的預測，西歐道路電動化進程加快，可能將進一步增強中國大陸智能汽車的銷售表現，並使其在2028年於區域市場取得20％的市占率，而這將以歐洲本地競爭對手的市場份額流失為代價。據《南華早報》報導，摩根大通亞太汽車研究主管Nick Lai在接受訪問時表示，從全球最大電動車製造商比亞迪（BYD），到獲得斯泰蘭蒂斯集團（Stellantis）支持的零跑汽車（Leapmotor）等中國車廠，預計將於2028年向德國、義大利、法國及英國等國家的消費者交付250萬輛汽車，較去年約100萬輛大增150％。他分析：「歐洲各地的電動化正在加速推進，這正好形成1個有利環境，使中國原始設備製造商（OEMs）廣泛的產品線優勢得以發揮。我們認為投資人應預期『零和博弈』的局面將持續存在，中國OEM廠商可能在歐洲、亞洲與拉丁美洲，從第二梯隊的外國競爭對手手中奪取市場份額。」據悉，中國汽車（包括從中國出口以及在當地生產的車輛）在2025年已占西歐新車總銷售量的10％。這家美國最大的金融服務機構提出的樂觀預測，可能進一步提振市場對中國電動車製造商加速全球化布局的信心，尤其是在全球能源危機與中國國內市場成長停滯的背景下。摩根大通先前就預測，到2030年，中國汽車將占西歐新車交付量的15％。根據該銀行數據，西歐地區純電動車與插電式混合動力車的滲透率，也可能從2025年的29％，進一步提升至今年的34％。分析師指出，中國汽車製造商與汽車供應鏈企業，憑藉政府支持以及消費者對創新的高度需求，已站上電動車技術與生產的最前線。目前，大多數中國研發的電動車都配備初階自動駕駛系統、數位化座艙、大型顯示面板，有些甚至搭載車載冰箱，成功吸引數以千計的中國消費者，從傳統國際燃油車品牌轉向中國品牌。Nick Lai表示：「我們認為，中國OEM車廠將以更先進的科技配置與豪華功能，在歐洲市場展開競爭。當這些新進業者提高銷售量時，其競爭對手勢必會失去部分市場份額。」根據「中國乘用車市場信息聯席會」（China Passenger Car Association）數據，去年歐盟消費者購買的中國品牌車輛中，約有70％屬於純電動車或插電式混合動力車。中國電動車相較於國際競爭對手，也擁有壓倒性的生產優勢。Nick Lai指出，即使將歐盟對純電動車課徵的30％關稅、對混合動力車課徵的10％關稅，以及海運成本、對當地經銷商提供更高獎勵等因素納入考量，中國組裝車廠在歐洲市場依然能創造更高的獲利能力。他表示，中國車廠每輛車的平均淨利潤，也就是售價與生產成本及相關支出之間的差額，約為人民幣5千元；而在海外市場，由於中國汽車售價較高，單車利潤甚至可能增加4倍，達到人民幣2萬元。另一方面，美國與以色列對伊朗發動的戰爭，已導致布蘭特原油（Brent crude）價格上漲超過40％，也進一步刺激歐洲消費者對電動車的興趣，以避免日益高漲的汽油支出。Nick Lai表示，2026年海外市場將占部分中國車廠營收的30％至60％，高於去年的15％至30％。上週，零跑汽車與其股東斯泰蘭蒂斯集團（Stellantis）達成協議，將在西班牙1座原本預定生產歐寶（Opel）車款的工廠新增生產線。斯泰蘭蒂斯集團（Stellantis）旗下擁有寶獅（Peugeot）、飛雅特（Fiat）與吉普（Jeep）等品牌。這項宣布距離零跑汽車在德國慕尼黑（Munich）成立首個海外研發中心僅不到2個月，該中心主要目標是針對國際市場消費者需求調整車型設計。去年11月，全球最頂尖的管理顧問公司「麥肯錫公司」（McKinsey）預測，憑藉電動車技術與生產優勢，至2030年可能將有最多5家中國汽車組裝企業躋身全球10大車廠之列，進一步顛覆全球汽車產業的既有格局。據悉，比亞迪與擁有富豪汽車（Volvo Cars）的吉利控股集團（Geely Holding Group），去年已依銷售量躋身全球10大汽車集團之列。
高盛點名台灣危險了！全球恐爆成品油荒 航空、石化業首當其衝
隨著中東戰火持續升高、荷莫茲海峽（Strait of Hormuz）遭封鎖，全球能源供應鏈正陷入混亂。高盛警告，世界現在真正面臨的問題，可能已不是「原油不夠」，而是航空燃油、石化原料等「成品油」庫存正快速見底，據美國投行高盛（Goldman Sachs）最新示警，點名台灣、南非、印度與泰國，認為這些地區高度依賴進口精煉燃料，一旦供應持續惡化，恐面臨較大衝擊。荷莫茲海峽航運受阻，全球能源市場與供應鏈持續震盪。根據《Business Insider》與高盛最新報告，自美國與以色列2月底攻擊伊朗後，中東衝突至今已超過60天，伊朗與美國更接連封鎖全球能源命脈荷莫茲海峽，導致全球原油市場出現近10億桶供應缺口，國際油價也在短時間內暴漲超過50%。目前布蘭特原油（Brent crude）已來到每桶113美元（約新台幣3650元），美國西德州原油（WTI）則約104美元（約新台幣3360元）。高盛點名台灣恐成這波全球成品油短缺下的高風險市場之一。但高盛強調，真正亮紅燈的其實不是原油，而是煉製後的「成品燃料」。報告指出，目前全球整體石油庫存仍約可支撐101天需求，但全球商業用途精煉油品庫存，已從原本約50天需求量下降至45天，其中航空燃油、石腦油（Naphtha）與液化石油氣（LPG）供應最為緊張。高盛分析師更直接點名，亞洲（不含大陸）與部分歐洲市場是目前最脆弱區域，其中台灣、南非、印度與泰國因高度依賴進口精煉燃料，恐成為這波能源危機下最容易受創的市場之一。分析認為，即使國際市場仍有原油，也不代表能快速轉化成可立即使用的燃料，因為全球煉油產能受限，加上出口限制、貿易摩擦與航運中斷，正形成嚴重瓶頸。全球航空燃油與石化原料庫存快速下降，外界憂心台灣產業恐受衝擊。由於台灣本身能源高度仰賴進口，石化與科技產業又大量依賴石腦油、LPG等工業原料，一旦全球成品油供應持續惡化，不只油價可能再飆升，連塑膠、化學材料、電子原料與航空運輸成本都可能同步受到衝擊。換句話說，未來最可怕的情況，恐怕不是「沒有石油」，而是「有油卻煉不成能用的燃料」。一旦航空燃油與石化原料持續短缺，影響恐怕會從油價一路燒進航空、貨運、科技製造與民生物價。高盛分析師坦言，即使荷莫茲海峽近期恢復通航，全球能源供應鏈要完全恢復正常，至少仍需要數週時間。隨著中東局勢持續升溫，這場危機恐怕不只是「油價變貴」，而是可能進一步演變成全球航空、石化與工業供應鏈危機，而被高盛直接點名的台灣，也難以置身事外。
打臉川普！美情報顯示：戰爭未能改變伊朗擁核時間表
3位匿名知情人士援引美國情報評估透露，自去年夏天以來，伊朗研製核武所需的時間並未改變。當時分析人士認為，美國與以色列的空襲已將該時間表推遲至最長約1年。然而，美國總統川普（Donald Trump）為阻止伊朗擁核而在今年2月28日發動的戰爭，仍未改變上述評估結果。據《路透社》的獨家報導，雖然2月28日美以聯軍在談判期間偷襲伊朗的行動，主要鎖定傳統軍事目標，但以色列也打擊了多個重要核設施。然而，伊朗研製核武所需的時間並未改變，這顯示若要實質削弱德黑蘭的核計畫，可能需要摧毀或移除伊朗剩餘的高濃縮鈾（HEU）庫存。在美伊於4月7日達成停火協議後，戰事陷入停滯。然而雙方立場仍高度分歧，緊張局勢持續升溫。美國國防部長赫格塞斯（Pete Hegseth）對此曾公開表示，美國的目標是透過與德黑蘭的持續談判，確保伊朗無法取得核武。同時，伊朗封鎖「荷姆茲海峽」（Strait of Hormuz）部分航道，阻斷全球約20%的石油供應，引發能源危機。白宮發言人威爾斯（Olivia Wales）則表示：「去年6月的『午夜之鎚行動』（Operation Midnight Hammer）已摧毀伊朗核設施，而今年2月的『史詩怒火行動』（Operation Epic Fury）則在此基礎上，進一步重創伊朗的國防工業體系，該體系曾被用作德黑蘭追求核武的保護屏障。」她補充：「川普總統早已明確表示，伊朗絕不能擁有核武，而他不是虛張聲勢。」2名消息人士指出，在去年6月為期12天的以伊戰爭之前，美國情報機構認為伊朗可能在約3至6個月內生產出足夠的武器級鈾並製造核彈。不過在美國於去年6月對納坦茲（Natanz）、福爾多（Fordow）與伊斯法罕（Isfahan）核設施發動打擊後，美國情報評估將該時間延後至約9個月至1年。這些空襲摧毀或嚴重損壞了當時已知的3座伊朗核濃縮設施。然而，聯合國國際原子能總署（IAEA）無法確認約440公斤、濃度達60%的濃縮鈾去向。該機構認為其中約一半存放在「伊斯法罕核技術研究中心」（Isfahan Nuclear Research Center）的地下隧道設施，但無法證實。IAEA的評估指出，若進一步濃縮，這些高濃縮鈾足以製造10枚核彈。總部位於美國的「核威脅倡議組織」（Nuclear Threat Initiative）核材料研究計畫副總裁、曾主導伊朗核計畫評估的前美國高級情報分析師布魯爾（Eric Brewer）也指出：「據我們所知，伊朗仍保有全部核材料。這些材料很可能存放在深層地下設施，美國武器無法穿透。」
美軍印度洋攔截3艘伊朗油輪！德黑蘭首度扣押2艘貨櫃船
航運與安全消息人士於美東時間22日透露，美軍已在亞洲水域攔截至少3艘懸掛伊朗國旗的油輪，並引導它們遠離原本接近印度、馬來西亞和斯里蘭卡的位置。據《路透社》的獨家報導，華盛頓方面已對伊朗的海上貿易實施封鎖，而伊朗則對試圖通過中東波斯灣入口荷姆茲海峽的船隻開火，以阻止其航行。在美國與以色列於2月28日偷襲伊朗近2個月後，目前仍沒有跡象顯示美伊和平談判即將重啟。該海峽的關閉擾亂了全球約20％的石油與天然氣供應，並引發全球能源危機。美軍先前已扣押1艘伊朗貨船與1艘油輪。伊朗方面則表示，他們在22日已捕獲2艘試圖經由荷姆茲海峽離開波斯灣的貨櫃船，這是美以伊戰爭爆發以來伊朗首次執行扣押行動。如今，2名美國與印度航運消息人士，以及2名西方海事安全消息人士22日也向《路透社》透露，美國近期至少又攔截3艘懸掛伊朗國旗的油輪。其中1艘為「深海號」（Deep Sea）超大型油輪，該船部分裝載原油，根據消息人士與全球船舶即時動態追蹤網站「MarineTraffic」的數據，該船最後1次的公開訊號顯示，其於1週前出現在馬來西亞外海。另1艘較小型的伊朗籍油輪「塞文號」（Sevin），最大載運量為100萬桶，當時裝載約65%貨量，也遭到攔截，該船最後1次出現在1個月前的馬來西亞外海。伊朗籍超大型油輪「多雷納號」（Dorena）亦被攔截，該船滿載200萬桶原油，其3天前最後出現在印度南部外海。美國中央司令部（U.S. Central Command）22日在社群平台X上發文指出，「多雷納號」在試圖違反封鎖後，已在印度洋遭到1艘美國海軍驅逐艦的護送監控。航運消息人士表示，美軍可能也攔截了伊朗籍油輪「德里亞號」（Derya）。該船原計劃在印度卸載伊朗原油，但在美國對購買伊朗原油的豁免措施於19日到期前，未能完成卸貨。根據MarineTraffic的數據，該船最後1次於17日出現在印度西岸外海。美國中央司令部22日表示，自針對進出伊朗港口的船隻實施封鎖以來，美軍已指示29艘船隻掉頭或返回港口。美國軍方尚未公布所有被攔截的船隻名單，也未立即回應有關「德里亞號」與「深海號」的置評請求。第3名海事安全消息人士則表示，美軍傾向在遠離荷姆茲海峽的開放水域鎖定伊朗船隻，以避免在行動中遭遇漂浮水雷的風險。
川普封鎖荷姆茲海峽「恐使北京陷入兩難」！專家：將破壞川習會
專家指出，美國總統川普（Donald Trump）下令封鎖「荷姆茲海峽」（Strait of Hormuz）的舉措，恐使北京陷入政策兩難，並可能破壞這位美國領導人即將在5月與中國國家主席習近平舉行的峰會。據《南華早報》報導，在美伊和平談判於12日未能達成協議後，川普在社群媒體上發文宣布，美國將封鎖這一具有戰略重要性的能源運輸要道。隨後美軍表示，海軍部隊僅會封鎖「進出伊朗港口的海上交通。」川普政府的命令指出，措施將於華盛頓時間13日上午10時開始生效，適用於波斯灣（Persian Gulf）與阿曼灣（Gulf of Oman）沿岸所有伊朗港口。命令同時強調，美軍不會「阻礙」往返非伊朗港口的船隻。據悉，全球約1/4的海運石油出口，以及約1/5的液化天然氣供應，需經由荷姆茲海峽運輸。在2月28日美以聯軍於談判期間偷襲伊朗後，德黑蘭幾乎全面封鎖海峽，引發全球能源危機。伊朗也於13日回應，波斯灣與阿曼海（Sea of Oman）的港口「要麼對所有人開放，要麼對所有人關閉。」該國最高作戰軍事指揮部發言人則稱：「如果伊朗伊斯蘭共和國的港口安全受到威脅，那麼波斯灣與阿曼海沒有任何港口是安全的。」德黑蘭還強調，海峽將持續對「與敵方有關聯」的船隻關閉。據悉，與美國盟友如菲律賓、日本相關的船隻，以及中國與巴基斯坦船隻，此前仍能通過該水道。在川普下令後，荷姆茲海峽的航運再次陷入停滯，逆轉了11日部分船隻得以通行的情況。對此，北京呼籲各方保持冷靜與克制，並強調戰爭才是造成航運中斷的「根本原因」。中國外交部發言人郭嘉昆13日表示，中方希望各方遵守臨時停火安排，「避免戰火再度升溫。」隸屬上海市人民政府的「上海國際問題研究院」資深研究員金良祥指出，伊朗與美國的雙重封鎖將導致海峽「完全停擺」，無疑會損害中國在該地區的重大利益。他表示，封鎖可能衝擊中國的供應鏈、能源安全以及北京與海灣國家的貿易，而這些國家是中國出口的重要市場。根據海關數據，海灣國家去年提供中國42%的原油進口；全球大宗商品與航運數據分析平台「Kpler」也指出，中國約12%的原油進口來自伊朗。此外，中國約1/3的液化天然氣來自西亞，其中卡達供應比例高達28%。華府策略顧問公司「Rihla Research and Advisory」創辦人馬克斯（Jesse Marks）表示，除了經濟衝擊之外，封鎖海峽「將迫使北京陷入其在整場戰爭中一直試圖避免的政治兩難」，「封鎖持續時間越長，中國在華盛頓與德黑蘭之間維持戰略模糊的立場就越困難。」他補充，川普的命令旨在「逆轉伊朗將海峽武器化的策略，切斷德黑蘭出口石油及收取過路費的能力。」據《路透社》報導，在7日華盛頓與德黑蘭達成為期2週的停火協議後，伊朗官員曾提出針對使用海峽船隻收取通行費的構想。馬克斯指出：「即使伊朗僅將部分收費制度常態化，都將永久改變海灣能源運輸的經濟結構，並為德黑蘭提供1條獨立於石油出口之外的收入來源。而這正是美國試圖阻止的。」他補充，若華盛頓履行允許非伊朗船隻（包括中國船隻）通行的承諾，美國將能「扭轉敘事」，將自身塑造成航行自由的保障者。另1個需要關注的問題是，載運伊朗石油的中國籍船隻是否會遭到直接攔截。他指出，中國據報透過「灰色網路」維持與伊朗的石油貿易，包括影子油輪、船對船轉運以及以人民幣結算的支付方式，專門用來規避美國制裁。對此北京一再否認相關指控，並表示雙邊貿易是在國際法框架內進行。馬克斯分析，「整個灰色網路如今將被迫在美國海軍執法區內運作。封鎖將大幅提高與中國有關船隻被扣押的可能性，」而這可能在下月舉行的川習會前引爆中美「衝突」。他進一步解釋，川普直接威脅中國能源利益的海上封鎖，可能是1種談判策略，「他希望在峰會上握有中國所需的關鍵籌碼，以便用緩解封鎖措施，來換取稀土、貿易條件或伊朗問題上的政治合作。」不過此舉的風險在於北京可能將此解讀為脅迫，從而壓縮2國的外交空間。因此馬克斯認為，美中雙方需要找到方法，將伊朗衝突與雙邊關係「分隔處理」，以免破壞雙方自去年10月釜山川習會以來建立的貿易休戰與穩定關係的外交努力。上海國際問題研究院的金良祥也指出，川習會的前景取決於川普在伊朗危機中的表現，「如果荷姆茲海峽危機尚未解決，川普訪問中國的可能性將明顯降低。」他強調，川普國內政治考量主要仍受對中貿易關係，以及即將到來的期中選舉的壓力影響。川普日前宣稱，由於伊朗戰爭尚未落幕，他將延後3月底至4月初的訪中川習會，到5月14日至15日，這將是近10年來美國總統首次訪華，不過北京仍未確認此次訪問行程。
末日博士變了！魯比尼預測：美國經濟成長率將升至10％
曾因準確預測2008年全球金融危機，並長期對經濟持悲觀論而聲名大噪的經濟學家「末日博士」魯比尼（Nouriel Roubini），如今在最新經濟展望中，似乎轉變為看多的「繁榮博士」。他認為，1場由人工智慧（AI）等技術進步引發的「寒武紀大爆發」（Cambrian explosion），可能推動美國潛在經濟成長率在2030年前達到4％，並在不到1/4個世紀內攀升至最高10％。魯比尼將人工智慧視為經濟增長的長期驅動力而非泡沫，並表示這類「寒武紀大爆發」的影響力將超越西亞的石油危機及其他短期逆風因素。他也強調，美國與中國是全球2大創新領導者，2國都將從中受益。據《南華早報》報導，魯比尼13日在香港舉行的第4屆「格林威治經濟論壇」（Greenwich Economic Forum，GEF）上表示：「無論地緣政治、氣候變遷或民粹主義如何發展，這個基本敘事都將成為未來10至20年的主要驅動力，並對整體世界帶來正面影響。」他補充，包括人工智慧、半導體、人形機器人以及太空探索等15項技術，共同構成了1場「我們在人類歷史上從未見過的未來新技術的寒武紀大爆發。」在科技推動下，目前約為2％至3％的美國潛在年經濟成長率，預計將在本世紀末前升至4％。魯比尼認為，這一數字可能在2040年達到6％，並在2050年進一步升至10％。他還指出，除了美國之外，「這一創新浪潮的另一個主要受益者將是中國。」儘管他承認存在地緣政治衝突、石油衝擊以及人口老化等逆風因素，但魯比尼指出，這些因素對經濟的拖累，大約僅為技術進步所帶來推動力的1/4，「我認為，從中長期來看，技術最終會佔據主導地位，但我們在短期內若做出許多愚蠢的決策，仍可能造成相當大的損害。」上述魯比尼的預測發表於美國總統川普（Donald Trump）宣布將對伊朗展開海上封鎖行動後的隔天。該行動將波及全球最重要能源運輸要道之一的「荷姆茲海峽」（Strait of Hormuz）。此舉可能加劇全球能源危機，並在5月的川習會前，使華盛頓與北京的關係更加複雜。在論壇上，魯比尼還回憶起他曾在演講中開過的玩笑：即使由「米老鼠」擔任總統，也無法改變美國私營部門的強大活力與科技創新的動能，而這些因素將確保美國經濟持續成長，不論白宮由誰入主。
俄宣布東正教復活節停火32小時！普丁特使訪美密談
知情人士於9日透露，俄羅斯總統普丁（Vladimir Putin）的特使德米特里耶夫（Kirill Dmitriev）目前正在美國，與美國總統川普（Donald Trump）政府的成員會面，並就烏克蘭和平協議以及美俄經濟合作進行磋商。與此同時，普丁也宣布在東正教復活節（Orthodox Easter）週末期間，於烏克蘭實施32小時停火。據《南華早報》報導，此次訪問正值美國即將決定是否延長對俄羅斯的石油制裁豁免之際，而相關議題也可能被納入此次會談的議程。據悉，這項為期30天且將於4月11日到期的豁免措施，允許各國購買目前因制裁而滯留在海上的俄羅斯石油及相關產品。美國財政部長貝森特（Scott Bessent）日前將此舉描述為穩定全球能源市場的措施，因伊朗戰爭已導致全球能源市場劇烈動盪。這項制裁豁免是在川普與普丁於3月9日通話後實施的。此後，德米特里耶夫也曾訪問美國，與1個美方代表團討論能源危機。該代表團成員包括川普特使威特科夫（Steve Witkoff），以及川普女婿庫許納（Jared Kushner）。同樣在9日，普丁宣布在東正教復活節週末期間，於烏克蘭實施32小時停火。克里姆林宮（Kremlin）發布的命令指出，俄軍將自11日下午4時起開始停火，並持續至12日結束。克宮稱，俄軍總參謀部已接獲指示，在此期間停止所有戰鬥行動，同時揚言俄軍也已準備好「應對敵方任何可能的挑釁。」普丁則表示：「我們假定烏克蘭方面也將效仿俄羅斯聯邦的做法。」普丁此舉，是在烏克蘭總統澤倫斯基（Volodymyr Zelensky）本週稍早提議，雙方暫停在東正教復活節期間攻擊彼此的能源基礎設施後，作出的回應。澤倫斯基聲稱，他是透過美方提出這項提議的。隨著俄烏戰爭進入第5年，美國一直在莫斯科（Moscow）與基輔（Kyiv）代表團之間斡旋談判。報導補充，過去爭取俄烏停火的外交嘗試幾乎沒有產生實質效果，甚至毫無進展。去年復活節期間，普丁也曾單方面宣布30小時停火，但俄烏雙方當時皆指責對方違反停火協議。
川普威脅「摧毀伊朗文明」 教宗痛批：完全無法接受
美國總統川普（Donald Trump）7日放話，要求伊朗在期限內重啟「荷姆茲海峽」（Strait of Hormuz），否則將摧毀整個伊朗文明。針對這番話，歷史上首位美國籍的天主教教宗良十四世（Pope Leo XIV）憤怒表示，如今伊朗全體人民受到了威脅，「這令人完全無法接受」。根據《路透社》等外媒報導，川普6日曾對伊朗祭出最後通牒，如果無法在期限內達成重新開放「荷姆茲海峽」的協議，將在「一夜之間摧毀伊朗」，並揚言會徹底破壞橋梁及發電廠。川普7日再次警告，「一整個文明將在今晚滅亡，永遠無法復原。」對此，教宗良十四世7日晚間於義大利羅馬郊區岡多福堡（Castel Gandolfo）的住所，用義大利語向媒體們表示，他想再次強調他於5日發表的「致全城與全球」（Urbi et Orbi）文告，呼籲所有善良的人應尋求和平而非暴力，拒絕戰爭，尤其是一場許多人認為不正義、持續升溫且無助於解決任何問題的戰事。教宗良十四世提到，「今天，眾所周知，伊朗全體人民受到威脅，這令人無法接受。這樣當然涉及國際法問題，但更重要的是，這是一個關乎全體人民福祉的道德問題。」教宗良十四世坦言，懇請大家捫心自問，有多少人民、孩子、老人是完全無辜的，卻也可能成為這場戰爭的受害者，而襲擊民用基礎設施更違反了國際法；現在全球正面臨經濟危機、能源危機，加上中東地區極度動盪的局勢，只會加劇世界各地的仇恨，因此他也喊話各方以對話及和平方式尋求解決方案。「人民渴望和平。」教宗良十四世強調，「我呼籲所有相關國家的公民聯繫有關當局的政治領袖、國會議員，要求他們為和平做出努力。」美國天主教主教團領袖則聲明，美國天主教主教會議主席保羅（Archbishop Paul Coakley）表示，威脅摧毀整個文明以及蓄意攻擊民用基礎設施，在道德上是站不住腳的，解決民族間衝突還有其他途徑，也呼籲川普從戰爭邊緣退後一步，「為了和平、為了避免更多生命逝去，應通過談判達成公正的解決方案。」
不敵油價飆升「每月燒300億」 馬來西亞政府：4/15起公務員居家辦公
為了因應全球能源危機動盪，導致油價持續飆升。馬來西亞首相安華（Anwar Ibrahim）1日宣布，自4月15日起，馬來西亞政府部門、法定機構及政府相關公司將推行居家辦公政策，以減少燃料使用並確保能源供應的可持續性。根據《星洲網》報導，安華在會議後表示，這項居家辦公政策是應對全球能源動盪的重要策略之一，目的在於減少交通用油，降低國內能源消耗壓力。安華指出，為了壓制油價上漲對民生的衝擊，目前政府每月需支出高達40億令吉（約新台幣317億元）以穩定油價，對政府的財政負擔相當沉重，「政府的能力並非無窮無盡，我們必須採取果斷行動」。安華透露，除了推行居家辦公政策，政府正在積極推動能源多元化，如開發石油與天然氣進口渠道。為確保在全球供應鏈受影響時，政府仍能穩定維持供應，國內石油公司馬石油（Petronas）已保證，國內石油與天然氣至少到5月前供應無虞，暫時不需過度擔心短缺問題。安華也提到，中東局勢持續擴大，全球能源供應必然會受到影響，馬來西亞也無法倖免。對此，政府已成立「國家經濟行動理事會」，邀請專家研擬對策，以減輕民眾負擔。安華強調，未來情勢可能在好轉前先惡化，且恢復所需的時間也會拉長，呼籲全民一起節約能源，並配合政府調整生活方式，以度過這段「非常時期」。
荷姆茲海峽封鎖衝擊亞洲！菲律賓尋求與伊朗談判自保
菲律賓正跟隨其東南亞鄰國的腳步，尋求與伊朗展開談判，以確保前往菲律賓的油輪能安全通過荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）。觀察人士將此舉稱為「生存問題」。據《南華早報》的報導，菲律賓外交部長拉薩羅（Theresa Lazaro）在社群媒體上表示，她與能源部長加林（Sharon Garin）於4月1日會見了伊朗特使艾斯梅爾扎德（Yousef Esmaeilzadeh），討論能源合作及推動雙邊關係發展。她寫道：「很高興今天與伊朗駐菲律賓大使艾斯梅爾扎德會面，進一步推動雙邊議程。在能源部長加林的陪同下，我們討論了關鍵合作途徑。基於2025年11月政治磋商的動能，我們致力於在各領域深化合作，特別是在能源合作方面。」此次會議是在菲律賓總統小馬可仕（Ferdinand Marcos Jnr）指示拉薩羅與伊朗大使展開談判的翌日舉行，目的是在伊朗封鎖該全球能源關鍵水道之際，確保前往菲律賓的油輪安全通行。荷姆茲海峽約承載全球20%的石油與液化天然氣運輸，且大多流向亞洲市場。根據國際海事組織（International Maritime Organization）的數據，由於伊朗持續封鎖海峽，且僅允許少數來自「友好」國家的船隻通行，目前約有2000艘船隻受困。本週稍早，伊朗媒體報導，該國國會委員會已批准1項立法，旨在對通行荷姆茲海峽的船隻徵收通行費。在東南亞方面，泰國與馬來西亞已透過與伊朗官員的協商，取得該水道的安全通行權。伊朗駐馬來西亞大使納斯拉巴迪（Valiollah Mohammadi Nasrabadi）向大馬媒體《新海峽時報》（New Straits Times）證實，馬來西亞船隻可免通行費通過海峽。經濟學家指出，有鑑於美國及以色列2月28日偷襲伊朗以來，菲律賓一直面臨燃料短缺，與伊朗展開外交談判是關鍵的舉措。菲律賓超過95%的石油依賴進口，使其在地緣政治衝突期間容易受到全球市場價格波動的衝擊。國際金融服務私營企業「荷蘭國際集團」（Internationale Nederlanden Groep）在3月的報告中指出，油價上漲將推升物流與運輸成本，進而帶動基本商品價格上揚，菲律賓可能面臨更高的通膨率。小馬可仕日前已於3月24日宣布進入全國能源緊急狀態，理由是中東持續衝突對該國能源供應構成「迫在眉睫的危險。」菲律賓聯合銀行（Union Bank of the Philippines）首席經濟學家阿順西翁（Carlo Asuncion）表示：「確保能安全通過荷姆茲海峽，有助於抑制燃料價格上行風險，而非直接壓低價格。海峽受阻通常會推高全球原油與航運成本，最終反映在國內油價上。」因此，菲律賓的外交行動，本質上是為了降低地緣政治局勢透過燃料與運輸成本加劇通膨的可能性。菲律賓最大的綜合銀行之一「黎剎商業銀行公司」（Rizal Commercial Banking Corporation）首席經濟學家里卡福特（Michael Ricafort）表示，馬尼拉（Manila，菲律賓首都）透過外交談判確保船隻通行至關重要，「然而，伊朗可能對通過荷姆茲海峽的船隻徵收通行費，這將增加該國的石油進口成本。」分析人士同時淡化菲律賓與美國的同盟關係可能影響與伊朗談判的疑慮，認為德黑蘭（Tehran，伊朗首都）更可能著重於與馬尼拉的雙邊關係。賓夕法尼亞大學「佩里世界之家」（Perry World House）資深訪問研究員阿馬多爾（Julio Amador）表示：「我認為伊朗會根據其與菲律賓的關係來看待問題，而不是透過美國。我們在伊朗設有大使館，雙邊關係是存在的。而且很明顯，菲律賓並不是相關事件的當事方。因此整體而言，這些因素都會被考量，菲律賓的情況將以其自身條件評估。」阿馬多爾表示，荷姆茲海峽的封鎖創造了1種「各國自求多福」的局面，菲律賓有必要在與華盛頓（Washington）的關係之外，尋找應對能源危機的途徑，「無論我們的同盟關係如何，菲律賓仍需自行解決這些問題，因為國內因素在當前情勢中確實發揮重要作用。」馬尼拉智庫「國際發展與安全合作」（International Development and Security Cooperation）創辦人兼主席卡巴爾薩（Chester Cabalza）也認同，菲律賓必須透過多種選項來解決能源危機，包括接觸伊朗。他強調，馬尼拉與德黑蘭之間「沒有歷史恩怨」，且自1970年代以來，菲律賓一直有活躍的伊朗社群，2國曾在反恐計畫上合作，而且為了「加強經濟互動」，能源和碳氫化合物供應也在增加。他表示，這類談判不會損害菲律賓與美國的關係，並強調此舉是1種「經濟生存」的避險策略。有鑑於菲律賓正承受局勢衝擊，華盛頓不太可能對馬尼拉過於強硬。同時，他也認為伊朗不會因菲律賓與美國的同盟關係，而拒絕提供與泰國和馬來西亞相同的待遇。然而，更大的問題在於，一旦與伊朗達成協議，菲律賓是否有能力充分利用該安排。阿馬多爾表示：「即使伊朗同意對菲律賓採取與對馬來西亞與泰國相同的措施，我的問題是，我們是否擁有足夠的油輪？我們是否具備相關運輸能力？」
能源危機恐長期化！歐盟要求會員國加速再生能源布局 籲民眾減少出行
在波斯灣衝突持續升溫、全球能源市場動盪之際，歐洲委員會近日警告，歐洲正面臨一場可能長期化的能源危機，並呼籲民眾減少開車與搭機、盡量居家工作，同時要求各會員國加速推動再生能源，以降低對化石燃料的依賴。外媒《政客》（Politico）報導，歐盟能源事務主管約根森（Dan Jørgensen）在27國能源部長緊急會議後表示，目前局勢「非常嚴峻」，即便衝突短期內結束，能源市場也難以迅速恢復正常。他指出，節省石油使用至關重要，特別是柴油與航空燃油，並證實歐盟正鼓勵民眾減少不必要的移動與旅行。另一方面，歐盟也建議成員國參考國際能源署措施，包括推動遠距辦公、調降高速公路速限、鼓勵使用大眾運輸工具、實施車輛交替使用制度，以及提升共乘比例與節能駕駛習慣，以降低整體能源消耗。在中長期策略方面，歐洲委員會強調，當前正是加速能源轉型的關鍵時刻，應大幅擴充再生能源設施，提升能源自主能力。儘管本次會議尚未提出具體政策方案，但歐委會預計近期將公布一系列歐盟層級的應對措施。自美國與以色列對伊朗發動攻擊以來，國際油氣價格已大幅上漲，部分供應更因波斯灣局勢受阻。外界憂心，這波能源危機可能超越1970年代石油危機，對全球經濟造成類似疫情期間的衝擊。報導指出，該場緊急會議亦討論透過國家補助、發展核能及生質燃料等方式強化能源安全，但整體而言，各國此次重點仍在協調立場，對具體行動的期待相對有限。
泰國缺油失控？殯葬人員當場開棺 加油站全嚇壞
中東局勢緊張持續影響全球能源市場，美伊衝突導致原油供應波動，各國陸續出現油價上漲與供應緊縮情形。泰國多地加油站因此祭出限購措施，在此背景下，一名殯葬人員因購買柴油遭拒，竟當場打開棺木證明用途，引發現場騷動！綜合外媒報導，事件發生於3月29日，地點位於春武里府班布區。一名48歲、從事殯葬工作的男子普里查（Precha Ngankasem），當天負責處理一具由醫院交付的無名流浪漢遺體，需盡快完成火化作業。由於該個案屬經濟困難情況，相關程序無法延誤。普里查為籌措火化所需燃料，攜帶3個各18公升的油桶，駕駛載有遺體棺木的車輛前往加油站購買柴油。然而，受到能源供應緊張與政策管制影響，當地加油站不僅限制購買數量，亦禁止以容器分裝販售，店員因此拒絕為其加油。普里查表示，自己自2005年起從事殯葬工作，長期於同一加油站購買燃料，過去從以木柴火化轉為使用柴油設備後，更仰賴穩定供應。然而近期因能源短缺與限購政策，取得柴油變得困難，多次說明實際用途仍無法取得協助。在溝通未果的情況下，他當場以手機開啟直播，並走到車後打開後車廂，隨即掀開棺材蓋，讓店員與在場人員直接看到遺體，強調購油目的僅為火化作業，而非囤積或轉售。突如其來的舉動讓現場氣氛一度緊張，店員一時不知所措。隨後，加油站其他員工與管理人員介入協調，在確認實際情況後，最終同意破例提供柴油，使火化程序得以順利進行。普里查事後受訪表示，自己從未想過會以這樣的方式證明用途，對此感到無奈，但也希望外界理解殯葬工作的急迫性與必要性。此事件也反映出，在能源供應緊縮與政策管制之下，部分必要民生與特殊職業需求面臨執行困難。相關情況引發討論，是否應針對實際用途建立更具彈性的機制，以兼顧管理與社會運作需求。泰國燃油短缺實施限購，殯葬人員開棺證明用途引發關注！（圖／翻攝自X，@ThaiPBSNews）
小馬可仕稱菲中關係「正在重啟」！陸智庫：南海主權爭議仍不樂觀
儘管馬尼拉方面呼籲與北京推動能源合作，但中國大陸智庫學者在中菲2國恢復外交對話後指出，雙方的海上緊張局勢仍可能持續。據港媒《南華早報》的報導，2國高級外交官於27日及28日，在中國城市泉州舉行2輪會談，議題涵蓋廣泛，包括南海的石油與天然氣合作、再生能源，以及海上執法單位的通訊機制。此次外交部磋商為3年來首次舉行，而中菲「南海雙邊磋商機制」（Bilateral Consultation Mechanism on the South China Sea）上1次的會議則是在2025年1月召開。該機制於2017年啟動時，原本預期每年將舉行2次。會談舉行前不久，馬尼拉宣布進入國家能源危機，起因是伊朗為報復以色列與美國的偷襲，而封鎖攸關全球約20%能源運輸的「荷姆茲海峽」（Strait of Hormuz）。隨著菲律賓燃料短缺，菲律賓總統小馬可仕（Ferdinand Marcos Jr）於24日接受《彭博社》（Bloomberg）訪問時表示，中東衝突可能有助於馬尼拉與北京重啟南海石油與天然氣開發項目。他同時表示，菲律賓與中國的關係「正在重啟」。這番言論顯示馬可仕政府對北京的強硬立場已有所轉向。中國與菲律賓在南海存在重疊主權聲索，並在多個海域地物的控制權上發生衝突，包括黃岩島（菲律賓稱「班拿獨淺灘」）與仙賓礁（菲律賓稱「依斯戈沓礁」）。在最近1起衝突中，中國海軍表示，其1艘054A型飛彈護衛艦於25日在渚碧礁附近進行「例行巡邏」時，遭菲律賓海軍艦艇「危險接近」。事後北京與馬尼拉互相指責對方進行「不安全且不專業的操作。」此外，中國人民解放軍（PLA）南部戰區亦在29日於黃岩島附近展開海空兵力參與的戰備巡邏。儘管未點名菲律賓，南部戰區表示，巡邏升級是為回應「各類侵權與挑釁行為」。中國官媒27日報導稱，該戰區新近列裝的艦艇，包括052D型飛彈驅逐艦「婁底艦」，以及075型兩棲攻擊艦「湖北艦」，近期已展開作戰訓練。對此，中國智庫學者也指出，中菲2國的海上衝突仍可能持續，特別是在2016年「南海仲裁案」（South China Sea Arbitration）即將於7月滿10週年之際。據悉，該裁決否定了北京對南海大部分海域基於歷史權利的廣泛主張；北京未參與該仲裁程序，且始終拒絕承認南海仲裁庭的裁決結果。總部設於海南島的綜合性海洋政策智庫「華陽海洋合作與治理研究中心」（Huayang Centre for Maritime Cooperation and Ocean Governance）副研究員包毅楠表示，馬尼拉可能利用10週年的節點「大做文章」。他指出，在過去2週內，爭議海域已發生5起涉及偵察、雷達鎖定或軍機與海軍力量近距離接觸的事件，「海上摩擦與對峙將持續不斷，不會因為中東衝突或馬可仕的表態而緩解。」南京大學「南海研究協同創新中心」（Collaborative Innovation Centre of South China Sea Studies）副主任馬博則認為，緊張局勢持續的1個原因，是馬尼拉希望透過低強度海上衝突，「凸顯其對華盛頓的戰略價值。」但菲律賓也有意於明年爭取聯合國安全理事會（United Nations Security Council）席位，因此「必須確保緊張局勢不會失控。」2位專家均認為，儘管菲律賓在關鍵的馬蘭帕亞氣田（Malampaya gas field）產量降低下，積極尋求替代能源，但南海聯合油氣開發的前景仍然有限。中國呼籲雙方「擱置爭議、共同開發」，但過去合作屢遭挫折，加上菲律賓憲法對外國參與資源勘探的限制，構成重大障礙。例如2018年達成的聯合勘探協議在2022年無疾而終，而由馬可仕與中國國家主席習近平於2023年推動的合作努力亦陷入停滯。此外，菲律賓最高法院（Philippine Supreme Court）3年前亦裁定2005年與中國及越南簽署的石油勘探協議無效。對此，南海研究協同創新中心的馬博表示：「重新推動油氣合作或可幫助馬尼拉緩解雙邊緊張，但這一目標受到多重重大障礙阻礙，包括憲法限制、對爭議水域主權的敏感性，以及美菲同盟（US-Philippines alliance）下的政治制約。」另一方面，華陽海洋合作與治理研究中心的包毅楠也強調，中國政府在作出任何承諾前，應確保獲得實質利益，「我們應該聽其言、觀其行……過去菲律賓多次釋出善意並提出對話，但之後又不了了之。」