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高空驚魂！男搭機途中猛砸緊急出口「強開艙門」 遭逮辯：就想這麼做
1架從馬來西亞吉隆坡飛往印度柯枝（Kochi）的航班，日前在飛行途中驚傳乘客試圖破壞緊急出口，引發騷動。據悉，36歲男子阿薩尼卡爾（Jamsheer Athanikkal）涉嫌在機艙內砸毀緊急出口窗戶面板，並企圖打開緊急出口艙門，甚至威脅其他乘客及機組人員，最後遭眾人合力制伏，下機後遭警方逮捕。《印度快報》（The Indian Express）報導，柯枝機場警方指出，阿薩尼卡爾來自印度喀拉拉邦帕拉卡德（Palakkad），目前在馬來西亞從事餐旅業，當天搭乘峇迪航空（Batik Air）編號OD231航班，準備返回家鄉。警方表示，當地時間晚間9時30分至11時間，阿薩尼卡爾在沒有明顯原因的情況下，突然試圖打開緊急出口，並破壞出口旁的窗戶面板。當機組人員及其他乘客上前阻止時，他還涉嫌出言威脅，最後被乘客與機組人員合力壓制，直到航班後續處理。男子目前被控刑事恐嚇、未遵守航空安全指示及危害公共安全等罪名，相關法律包括印度《BNS》（新刑法）、《航空器法》及喀拉拉邦警察法。警方目前尚未掌握阿薩尼卡爾犯案的明確動機，已準備向法院申請羈押，以便進一步訊問；至於航班機組人員則已返回馬來西亞，印度警方後續將取得相關人員證詞，以還原事發經過。同時，警方也將評估是否能依據印度《制止危害民用航空安全非法行為法》，對犯嫌提出進一步指控，該法主要針對在航空器上危及民用航空安全的非法行為。面對警方詢問，阿薩尼卡爾透露，自己這次返鄉主要是為了探望剛出生的孩子，但並未說明其試圖打開艙門的原因，僅說「當時就是想這麼做」。
羽田機場空中驚魂！ANA客機與「白博士」飛行檢查機險相撞
日本東京羽田機場附近今（4日）凌晨5時44分左右差點發生1起空中撞機事件。當時1架準備降落的全日本空輸客機，與1架暱稱為「白博士」（ドクターホワイト）的日本國家「飛行檢查機」在空中異常接近。所幸用於警示航空器可能發生碰撞危險的「空中防撞系統」（TCAS）即時啟動，成功避免兩機相撞，全日空事後已將此事件通報日本國土交通省。據《朝日新聞》報導，全日空及日本國土交通省指出，當時準備降落的是由中國上海飛往東京羽田的NH968航班，機上共有197名機組員與乘客。該航班原定於4日上午5時45分抵達羽田機場，在朝C跑道降落並下降過程中，TCAS突然啟動並發出警報，機組人員立即中止降落程序，改為拉升復飛，成功避開可能發生的碰撞。班機最終於上午6時10分安全降落，機上所有機組員及乘客均無人受傷。日本國土交通省指出，涉事的飛行檢查機自D跑道起飛後進行轉向飛行，其飛行路徑橫越了全日空客機下降準備降落的航線。目前確認飛行檢查機上的TCAS並未啟動，相關單位正在進一步確認事件發生的詳細經過及原因。機身為白色的飛行檢查機由日本國土交通省負責運用，主要任務是在空中檢查攸關航空安全的各項設施，包括無線電導航設備、機場燈光等是否正常運作。該機會透過實際飛行，確認無線電及雷達等航空設施是否維持正常功能，因此日本政府也將其暱稱為「白博士」（對應到日本新幹線亮黃色的電氣與軌道綜合檢測列車「黃博士」），象徵為航空安全把關的重要角色。
飛機剛落地就失火！行李架突竄火光濃煙灌機艙 元凶竟是「行動電源」
大陸東方航空一架由蘭州飛往貴陽的班機，降落後滑行期間驚傳火警。一名乘客放置於機艙行李架內的行動電源疑似突然自燃，導致行李架竄出火光並冒出大量濃煙，機組人員第一時間緊急滅火，迅速控制火勢，所幸整起事件未造成人員傷亡。綜合大陸媒體報導，事件發生於24日上午約11時，涉事班機抵達貴陽龍洞堡機場後，正滑行準備停靠空橋時，前方客艙突然傳出乘客驚呼「失火了」，不少人一度誤以為飛機外部起火，紛紛抬頭查看，機艙內氣氛一度相當緊張。根據畫面顯示，客艙上方行李架突然冒出火光，灰白色濃煙迅速瀰漫機艙，部分乘客因吸入濃煙不斷咳嗽。機組人員隨即打開行李架，並由3人合力將起火的行李拖出，再利用機上滅火設備迅速將火勢撲滅。貴陽龍洞堡機場消防人員獲報後立即趕赴現場，初步調查顯示，起火原因疑似為放置在行李內的行動電源發生自燃，火勢一度波及行李箱，所幸未造成任何人員受傷，也未影響機場其他航班正常起降。事件曝光後，再度引發外界對行動電源搭機安全的關注。依照航空安全規定，行動電源不得放入托運行李，應由旅客隨身攜帶或置於手提行李中，以便在發生過熱、冒煙或起火等異常狀況時，能夠第一時間進行處置。
赴泰旅遊注意！泰國機場安檢「旅客不在場」可逕行打開行李箱 新規10月實施
赴泰旅遊的民眾注意了！泰國民航局宣布，自2026年10月16日起將實施新的託運行李安檢規定，若X光檢查發現行李內有疑似危險或可疑物品，安檢人員可在旅客不在場的情況下直接開啟行李檢查，以強化航空安全並接軌國際標準。根據新規所有託運行李皆適用此項措施。若X光掃描發現行李內有違禁品、可疑物品，或任何可能危害飛航安全的物件，安檢人員可依法開箱檢查，旅客無須到場配合。泰國民航局表示，整個開箱檢查過程都將全程錄影，以確保程序公開透明。檢查完成後，安檢人員會在行李內放置一張「行李檢查通知單」（Notice of Baggage Inspection），告知旅客其行李曾因安檢需求而被開啟檢查。此外，若檢查過程中發現違禁品或危險物品，安檢人員有權依法沒收，且相關物品將不予歸還。泰國民航局今年6月已發布新的行動電源攜帶規定，針對鋰電池產品祭出更嚴格的安全要求，以降低鋰電池起火或過熱造成飛安事故的風險。依照現行規定，旅客攜帶的備用鋰電池及行動電源只能放置於隨身行李，禁止放入託運行李，飛行期間旅客也不得使用機上電源插座替行動電源充電，亦不得使用行動電源為手機或其他電子設備充電，以進一步降低鋰電池可能引發的安全風險。泰國民航局也提醒旅客，出發前應仔細檢查託運行李內容，避免將違禁品放入行李中，以免延誤安檢流程及影響行程。
一句「不能坐女生旁」釀禍！男乘客涉嫌攻擊空服員 落地秒遭警帶走
客機上一場座位爭議，竟演變成空服員遭攻擊事件。一架自土耳其飛往德國杜塞道夫（Düsseldorf）的客機，日前有乘客以伊斯蘭教法（Sharia law，沙里亞法）禁止男女比鄰而坐為由，拒絕坐在女性乘客身旁。女性空服員上前協調時，涉嫌遭對方揮拳或掌摑，班機落地後德國警方立即登機逮人。涉案男子除坦承攻擊空服員外，還因涉嫌辱罵執法人員遭追加罪嫌。事件曝光初期，一度有媒體誤指涉事班機屬於土耳其航空（Turkish Airlines），不過土耳其航空事後發表聲明澄清，強調事件並非發生於旗下航班。綜合德國《圖片報》（Bild）及英國《每日郵報》（Daily Mail）報導，事件發生於6月1日。警方表示，涉案男子為29歲、現居德國的土耳其裔德國籍男子，當天搭乘自土耳其飛往杜塞道夫的客機，登機後拒絕依照機組安排入座，並向空服員表示，依據伊斯蘭教法規範，自己不能坐在女性乘客身旁，因此要求更換座位。警方指出，多名目擊者證稱，男子始終以沙里亞法作為拒絕與女性並肩而坐的理由。女性空服員隨後上前協調，希望化解座位糾紛，不料男子突然情緒失控，涉嫌揮拳或掌摑空服員臉部，導致機艙秩序一度混亂，機組人員立即通報警方，並等待班機降落後介入處理。班機抵達杜塞道夫機場後，德國聯邦警察隨即登機將男子帶回偵訊。警方表示，男子到案後承認曾攻擊空服員，但接受訊問期間，自認警方聽不懂土耳其語，竟改以土耳其語辱罵執法人員，沒想到其中一名警員精通土耳其語，完整聽懂辱罵內容，因此警方除依涉嫌傷害空服員偵辦外，也追加侮辱執法人員等罪嫌，全案仍持續調查中。報導指出，沙里亞法是伊斯蘭教的重要宗教與道德規範，內容涵蓋宗教信仰、家庭及日常生活等行為準則。不過，德國法律並未承認沙里亞法具有法律效力，也不能凌駕於當地法律及航空安全規範，因此無法作為拒絕遵守機組座位安排的理由。此外，事件曝光後，部分媒體最初一度將涉事班機誤認為土耳其航空航班，《每日郵報》也向土耳其航空查證。土耳其航空隨後正式發表聲明澄清，強調涉事班機並非旗下航班，相關事件與土耳其航空無關，否認外界最初的相關報導。
機長飛一半突發病！ 加航客機載61人「空中狂晃」緊急轉降
加拿大航空（Air Canada）一架載有61名乘客的班機，於24日從紐澤西紐瓦克飛往加拿大新斯科舍省哈利法克斯途中，驚傳機長突發緊急醫療狀況，被迫離開駕駛艙，由副機長獨自操控飛機改道降落美國波士頓，所幸班機最終平安著陸，機上所有人員均未受傷。綜合外媒報導，這架編號AC7664的航班由加拿大航空區域合作夥伴PAL航空營運，使用德哈維蘭Q400螺旋槳客機執飛，24日下午自美國紐澤西州紐瓦克起飛，原定飛往加拿大新斯科舍省哈利法克斯。加拿大航空表示，班機飛行途中，機長突然出現健康問題，隨即依照航空安全程序離開駕駛艙，由副機長接手單獨駕駛飛機，並於當地時間下午1時37分成功改道、安全降落在波士頓洛根國際機場。乘客麥克唐納（Rodney McDonald）回憶，飛機當時突然劇烈晃動，接著一名空服員神情緊張地衝進駕駛艙，不久後，機組人員將機長從駕駛艙拖到客艙走道上。麥克唐納表示，機長疑似疾病發作，直到飛機降落前仍神智不清，大家只能利用安全帶固定其四肢，直到班機降落後才逐漸恢復意識，當時機上還有一名護理師主動加入協助，並引導其他乘客配合處理，「我和另外4名乘客協助控制機長狀況，花了約40分鐘才讓他穩定下來，而副機長則駕駛飛機飛往波士頓」。麥克唐納坦言，當時他與妻子和2個兒子一起在該班機，「當飛機突然顛簸的那一刻，我就知道完蛋了，因為那不是亂流，那時各種念頭瞬間湧上心頭，我開始祈禱，我的孩子們也一起開始祈禱」。事後，美國麻薩諸塞州港務局（Massport）證實，這架班機安全降落後，消防救援人員及緊急醫療人員立即接手處理，機長隨後被送往麻州總醫院接受治療。加拿大航空也表示，已在盡力協助受影響旅客安排行程，希望讓乘客盡快抵達目的地。
廉航登機箱尺寸超標！內行人籲別帶「1款式」：肯定不及格
有民眾搭乘廉價航空時，發現自己的手提行李箱尺寸略微超出規定，擔心因此被航空公司加收費用，在Threads上發文引發討論。不少有搭乘廉航經驗的網友指出，廉航對於手提行李尺寸管控通常較為嚴格，尤其前開式行李箱更容易因外部凸出而超標。一名網友表示，他在廉航櫃台測量行李箱尺寸時，發現行李箱略微超出限制，擔心無法順利登機或遭收取額外運費，「以前反正就是鐵架放的進去較好，左邊這樣看應該沒問題，但右邊這樣看好像又超出一點，標準是碰到白線。那......這個虎航地勤會覺得可以嗎？」貼文曝光後，不少網友留言回應，提醒廉航對手提行李要求相當嚴格。「絕對out，搭廉航手提一律不要用前開式行李箱，多一個結構很容易就超標」、「凸出來應該就不行了，如果遇到手量的那種肯定不及格」、「用行李束帶束緊其實凸出來的部分就會safe」、「現在都花30去隔壁黑貓綁束帶，這超看地勤心情」。目前台灣多家航空公司對於手提行李尺寸規範，常見標準包括長54公分、寬38公分、高23公分，或長56公分、寬36公分、高23公分等規定，且尺寸計算通常包含輪子、把手及其他外部突出物。過去也曾有旅客分享，20吋以下行李箱大多較容易符合規定，但前開式行李箱因前側結構突出，即使本體尺寸符合標準，仍可能在檢查時無法順利放入測量架。除了尺寸限制外，針對手提行李內攜帶物品，桃園國際機場過去也提醒，液體、膠狀及噴霧類物品的單一容器容量不得超過100ml，且必須統一裝入容量不超過1公升、尺寸約20乘20公分，並可重複密封的透明夾鍊袋內，每名旅客僅限攜帶1個透明夾鍊袋，以符合航空安全規定。
國泰航空新制6月上路！登機閘口提前15分鐘關閉 官方揭原因
愛出國的民眾注意！國泰航空今（15）日正式宣布，為提升航班準點率並優化旅客的登機體驗，將從今年6月1日起全面調整登機流程規定。屆時所有國泰航班的登機閘口將由現行的「起飛前10分鐘」提前至「起飛前15分鐘」關閉；同時，所有從香港國際機場出發的國泰航班，登機時間也將同步提前5分鐘開始。國泰航空指出，航班是否準時出發，一直是旅客衡量服務品質的核心指標；但根據過往運營數據觀察，造成航班延誤的常見原因之一，往往是少數旅客未能準時到達登機閘口或最後未現身。因此，微調5分鐘作業時間，不僅能回應顧客對「準時可靠」的高度期待，也讓已登機旅客能有更充裕的時間安頓手提行李、輕鬆就座。針對關閉閘口時間的縮緊，國泰航空進一步解釋，若有乘客在最後一刻未現身，依航空安全規定，航空公司必須將該名乘客已寄艙的行李從飛機貨艙中卸下；相關程序極其耗時且繁瑣，往往會導致整架飛機的起飛時間延誤，進而影響到數百名準時到達閘口乘客的行程。此外，國泰航空強調，本次調整並非單一決策，而是參考了國際航空業的最佳實踐（BestPractice），希望透過提早5分鐘作業，提升地勤效率、降低突發狀況造成的延誤風險，同時維護大多數遵守登機規範旅客的權益。最後國泰航空呼籲所有旅客，在辦理完報到手續後，應詳細留意登機證上所標註的具體登機時間，並提前前往指定的登機閘口準備。航空公司建議旅客預留足夠的緩衝時間，避免因機場內移動、逛街或安全檢查延誤而錯過登機時機。
賴清德訪史瓦帝尼受阻 林佳龍改任特使抵達、美日表態關切
總統賴清德原規劃出訪非洲友邦史瓦帝尼，因多國臨時取消專機飛航許可而暫緩行程。據了解，塞席爾、模里西斯及馬達加斯加等國，疑因遭到施壓相繼撤回同意，導致出訪受阻。外交部隨後調整安排，改由外交部長林佳龍擔任特使前往。林佳龍此行採低調方式進行，未事先公開行程，並自歐洲轉機，已於今（25日）上午順利抵達史瓦帝尼。現場有多名手持中華民國國旗的僑胞接機表達支持。史瓦帝尼官方也透過社群平台表示，歡迎林佳龍抵達恩史瓦帝三世國際機場，並指出此行將出席國王登基40週年「紅寶石禧」暨58歲壽辰慶典。對於賴清德出訪受阻一事，國際社會亦高度關注。美國國務院表達不認同有國家在遭到要求下干預台灣元首的正常出訪，並呼籲停止對台施壓。日本方面，內閣官房長官木原稔也指出，航空安全應為國際社會共同維護的重要原則，呼籲相關國家秉持透明與安全機制運作。此次事件再度凸顯台灣在國際活動上的壓力與挑戰，政府改由特使出席重要場合，持續維繫與友邦關係，同時也引發各界對外交空間的關注。
歐盟強調飛越領空權是國際民航基礎 外交部：感謝即時發言
歐盟發言人於21日回應媒體表示，歐盟高度重視在「芝加哥公約」（Chicago Convention）架構下，國際民用航空維持安全、有序且可預測的運作方式。歐盟發言人另強調飛越領空權是國際民航的基礎，領空管理的可預測性與中立性，對於航空安全、經貿往來與外交關係皆至關重要。儘管各國對其領空擁有主權，但相關決定應以透明且可預測性為基礎，並以航空安全與營運穩定為首要考量，這一類決定不應被作為達成政治目的的手段。外交部對於歐方即時發言及支持表示誠摯感謝與肯定。外交部指出，賴總統原規劃訪問我國非洲友邦史瓦帝尼，這是深化雙邊邦誼及推動合作計畫的正當外交行動。但中國持續透過政治施壓干預第三國行使其空域管理權限，已對國際民航秩序造成不當影響，並損及區域飛航安全及正常外交往來。外交部強調，我國作為國際社會負責任的一員，始終遵循相關國際規範，並強烈譴責中國以政治力干擾國際民航運作及各國正當外交互動。台灣將持續與歐盟及理念相近夥伴深化合作，共同維護以規則為基礎的國際秩序，並確保安全、開放且可預測的國際飛航與外交環境。
陸國產客機「C919」進入關鍵認證階段！歐盟人員長駐上海展開測試
多位消息人士指出，中國的航空主管機關已動員多項資源，支持其國產客機「中國商飛C919」取得歐洲認證，這款自主研發的飛機旨在與美國的「波音公司」（Boeing）與歐洲的「空中巴士」（Airbus）競爭，近幾個月來相關工作已取得穩定進展。據《南華早報》的獨家報導，1名曾參與「歐盟航空安全總署」（European Union Aviation Safety Agency，EASA）技術交流的人士透露，該機構的技術人員與飛行員近幾個月長期駐在上海，進行更多檢查與飛行測試。據了解，歐盟監管民用飛航安全領域的機構EASA，要求增加飛行測試，以證明C919的安全性，而這些飛行屬於4階段認證流程中的第3階段。首輪飛行測試於去年11月完成，這是「中國商用飛機有限責任公司」（COMAC，簡稱「中國商飛」）多年來爭取西方認可的重要里程碑，其目標是從「波音737」與「空中巴士A320」的壟斷中搶占海外市場。該消息人士指出，中國民用航空局（CAAC）已動員航空公司資源，包括頂尖飛行員，協助推動認證進程。另1名了解相關安排的消息人士則表示，中國商飛與營運C919的中國航空公司，正在向EASA提供歷史與即時數據，其中「中國東方航空」分享了維修與保養資料，包括自2023年首批C919投入機隊以來累積的A檢（A-Check）與B檢（B-Check）數據。據悉，A檢與B檢屬於標準化、定期進行的飛機安全檢查。這款單走道客機自2023年5月起已在中國國內投入營運，中國3大航空公司：中國國際航空、中國東方航空與中國南方航空，正逐步提高其使用比例。根據CAAC的數據，截至去年底，C919已在46條航線上累計服務400萬名乘客。在2月至3月為期40天的春運期間，其執飛4300架次航班，較前1年增加1倍以上。第2名消息人士指出，近3年的國內商業營運數據，可能有助於EASA的分析工作，並補充該機構亦曾前往上海的總裝工廠進行實地考察。不過，儘管飛行測試可被視為「最終考試」，後續仍需進行數據分析、文件審查與技術驗證。2名消息人士均認為，「政治因素」可能正在拖慢認證進程，因為C919採用了西方主流供應商的關鍵零組件，且已在多年國內運營中證明其安全性。在此背景下，中國近期向空中巴士下達的一系列訂單，或有助於推動相關進展。自去年以來，空中巴士已獲得中國超過200架A320的訂單。第3名熟悉認證流程的消息人士也透露，整體工作「正在有序推進」，但仍需持續努力。然而，對中國商飛而言，最大的利空消息便是EASA執行主任吉勒梅（Florian Guillermet）曾在大約1年前表示，該機構將在3至6年內完成認證，這使外界對短期內取得進展的期待正式落空。
防鋰電池起火風險！搭機最多帶2個行動電源 新規正式上路
因應飛航安全需求，國際民航組織（ICAO）近期發布新規範，限制搭機旅客每人最多僅能隨身攜帶2個行動電源，並禁止於機上使用或充電。國籍航空業者已陸續跟進，中華航空與長榮航空自3月31日起實施，星宇航空與台灣虎航則於4月1日起上路。報導指出，ICAO於3月27日宣布相關措施，主要針對鋰電池產品可能引發的安全風險進行管控。近年機上電子設備起火事件時有所聞，其中去年1月一架自韓國釜山起飛的航班，在起飛前發生火警，調查顯示疑與行動電源或相關裝置有關，也促使國際間強化相關規範。在新規之下，旅客攜帶的行動電源須隨身攜帶，禁止託運，且飛行期間不得使用或充電。部分航空公司亦提醒，行動電源不宜放置於座位上方置物櫃，以降低潛在風險。雖然台灣並非ICAO會員，但交通部民用航空局已召集航空公司研議，決定比照國際標準執行，並發布相關措施供業者遵循。國籍航空也依據規範調整內部作業，統一旅客攜帶數量限制。桃園國際機場公司表示，將配合加強宣導，透過報到櫃檯、機場廣播及現場告示提醒旅客注意新規定；同時要求免稅商店在販售行動電源時，主動告知旅客攜帶數量限制。至於安全檢查部分，仍維持鋰電池不得託運的既有規定。隨著新制上路，航空公司與機場單位將持續加強宣導與管理措施，提醒旅客遵守相關規範，以確保飛航安全。
ICAO發布飛航新規！搭機每人「限帶2行動電源、禁充電」
聯合國專門機構「國際民航組織」（International Civil Aviation Organization，ICAO）於美東時間27日發布了針對鋰電池行動電源的新規範，旨在提升乘客與航空公司的安全保障與安心感。根據27日通過的改進措施，每位乘客可攜帶上飛機的行動電源數量將僅限2個，且禁止在飛行過程中為其充電。不過，機組人員仍可依照飛機運行需求攜帶及使用這些行動電源。這些新規範將針對新興風險進行防範，並自今年3月27日起生效。這些改進反映了國際民航組織持續提升航空安全的承諾，並與該組織到2050年實現全民航空運輸、零死亡及碳排放淨零的戰略願景一致。為支持這一願景，ICAO危險物品委員會積極監測危險物品所帶來的新興風險，並向ICAO制定標準的機構提供專業建議。ICAO航空導航委員會的獨立技術專家審查並認可了該委員會提出的建議，對《航空運輸危險物品安全技術指示》（Doc 9284，Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air）進行部分修訂，這些修訂現已獲得組成ICAO理事會的36個成員國批准。技術指示的附錄將提供給所有193個ICAO成員國。
日本新制度！4月起全面禁「機內用行動電源」 每人限帶2個
根據日本國土交通省公布的最新方針，因航空機艙內行動電源起火、冒煙事件頻傳，將自4月起修正《航空法》相關標準，全面禁止在日本國內起降航班的機艙內使用行動電源，並已透過國內航空公司組成的團體向各家業者說明，後續也將加強對旅客宣導。根據《NHK》報導，國土交通省指出，未來將明文禁止旅客在機上使用行動電源為手機等裝置充電，同時也不得利用機上座位或其他位置設置的插座替行動電源本體充電。此外，行動電源攜帶數量也將限制為「每人最多2個」。近年來，使用鋰離子電池的行動電源在國內外航班上接連發生起火或冒煙事故，引發飛安疑慮。鋰離子電池因對高溫與撞擊較為敏感，一旦內部受損或氣體累積，可能導致燃燒甚至爆炸。2025年1月，南韓東南部釜山機場發生客機起火事件，機上座位上方置物櫃內的行動電源疑似短路起火，導致機體燃燒，機上176名乘客與機組員緊急疏散。同年3月，一架自中國大陸飛往香港的客機也發生座位上方置物櫃起火事件，香港當局指出，行動電源疑為肇因。日本國內亦傳出類似案例。2025年10月，一架自那霸機場飛往羽田機場的全日空航班上，有乘客座位下方的行動電源冒煙，所幸乘客即時以水撲滅，未釀成更大事故。此外，去年9月日本航空國際線航班也曾發生旅客使用行動電源替手機充電時冒煙的事件。目前部分海外航空公司已禁止機艙內使用行動電源，而國際民航組織（ICAO）也正研議進一步規範。依現行規定，只要符合數量與容量等條件，旅客仍可將行動電源作為手提行李攜帶上機，但原則上不得托運至貨艙，避免起火後波及其他貨物。過去國土交通省呼籲，行動電源若隨身攜帶，應避免放置於座位上方置物櫃，以免發生火煙時無法即時處理；使用時也應在可隨時確認狀態的位置進行。不過4月起，將改為全面禁止在機艙內使用。因應禁令，日本各大機場正加速增設充電設施。以羽田機場為例，營運公司表示，目前3座航廈內共設有約1160處充電點，未來還會持續增加，主要集中在通過安檢後的候機室區域。此外，各航空公司也持續在機艙座位下方或螢幕附近設置插座，讓旅客即使不攜帶行動電源，也能為手機等設備充電。一名60多歲男性旅客表示，因機場與機上可充電地點增加，他已將行動電源留在家中，「如果在飛機上起火會非常危險，因此即使規定變嚴、機上不能充電，我也覺得可以理解。」此次新規定預計4月正式實施，象徵日本在航空安全管理上進一步強化鋰電池產品的使用規範。
巴布亞武裝衝突再起？印尼民航機降落遭襲 2機師遇害全機乘客逃進叢林
印尼南巴布亞省11日發生重大航空安全事件，一架小型民航機在降落過程中突遭不明武裝人員槍擊。飛機落地後，機上人員緊急棄機逃入森林避難，正副機師不幸遇害，所幸13名乘客全數平安。印尼警方已展開全面調查，釐清襲擊者身分與動機。該架遭襲飛機隸屬智慧航空，機型為賽斯納凱旋，機身編號PK-SNR。（圖／翻攝自IG，@smart.cakrawala.aviation）綜合《路透社》、《新華社》、《CNBC印尼台》與印尼《Garuda電視台》等媒體報導，該架遭襲飛機隸屬智慧航空（Smart Air／Smart Cakrawala Aviation），機型為賽斯納凱旋（Cessna Caravan），機身編號PK-SNR。航班於當地時間上午10時38分自南巴布亞省波文迪哥爾縣塔納默拉（Tanah Merah）起飛，預定上午11時17分降落於同縣的卡洛瓦伊（Korowai）簡易機場。但在上午11時05分飛機即將降落之際，遭遇槍擊攻擊。機長立即通報：「沒有訊號了，請追蹤我們的位置。我們在卡洛瓦伊遭遇攻擊。」飛機順利落地後，正副機師迅速帶領13名乘客（其中包含1名嬰兒）棄機逃入附近林地躲避。警方於下午1時26分接獲進一步通報，確認正、副機師在逃跑過程中遭武裝分子追擊並被持刀刺殺，當場喪命。乘客方面，則已全數脫險，並由當地單位接應。事件發生後，網路流出疑似現場影片，畫面可見兩具遺體倒臥在機場跑道與草地間，登機證與物品散落機旁，飛機左翼疑似漏出燃油，機身多處可見彈孔。印尼民航局長萊薩（Lukman F. Laisa）第一時間下令全國各地機場加強地面安全與秩序控管。警方則表示已啟動跨部門行動，並派遣安全部隊封鎖現場，對槍手身分與襲擊動機展開調查。目前尚無團體宣稱犯案，但由於事發地區位於印尼與地方分離勢力長年對立的巴布亞地區，引發外界關注是否與反政府武裝有關。警方對此僅表示調查仍在進行，尚無法確認加害者身分。航空公司方面尚未針對事件做出正式回應。自1969年巴布亞地區經聯合國監督下併入印尼版圖後，地方武裝與印尼安全部隊衝突不斷，該區常見騷亂與襲擊事件。此次民航機遭槍擊，再度突顯偏遠地區飛航安全與政局風險的嚴峻現實。印尼民航局下令加強全國偏遠機場安檢，警方同步展開調查與武裝團體身份釐清作業。（圖／翻攝自X，@shanghaidaily）
44歲女律師搭機靠母肩膀小睡再也沒醒來 驗屍揭離奇死亡真相
美國達美航空去（2025）年4月一架飛往英國的航班上發生離奇命案，有一名44歲美籍女律師格林（Rachel Green）依偎在母親肩膀上休息，但途中被發現失去生命徵象，即便空服員尋求醫療協助並嘗試心肺復甦術，她仍被宣告不治。經數個月調查，確認格林有先天性心臟疾病加上服用多重藥物，交互作用影響，死因被裁定為意外死亡。根據外媒《紐約郵報》報導，44歲美國女律師格林去年4月30日與母親一同搭乘達美航空，從美國明尼蘇達州要飛往英國倫敦，這趟航班預計時長約7個半小時。格林登機不久後，就靠著母親的肩膀睡著，但途中她都沒有醒過來，直到空服員發現格林昏過去，才發現大事不妙。當時格林在機上有接受專業急救與心肺復甦術，但最終仍無力回天，不幸在座位身亡。據法庭揭露的驗屍報告，格林的體內含有多種處方藥物成分，包括抗憂鬱藥、褪黑激素、大麻素以及低濃度的酒精；加上格林心臟有一條冠狀動脈出現「心肌隧道化」現象，意味著她的血管部分路徑位於心肌下方，非心臟表面，屬於先天性心臟異常。病理學家貝茲（Alan Bates）指出，格林的死因極可能是藥物與先天性心臟疾病共同作用所致。格林的家屬對此結果表示悲痛並提出強烈質疑，其胞姊卡尼（Roxanne Carney）在庭上質疑，妹妹先前曾接受心臟檢查且結果異常，卻從未被轉診至心臟專科醫師；她不懂為何醫師在已知患者有潛在心臟問題的情況下，仍開立如此複雜的處方藥物組合。卡尼心碎地表示，家屬完全無法理解醫療體系為何允許這種危險的用藥方案存在，最終導致了這場無法挽回的悲劇。資深驗屍官布朗（Lydia Brown）在法庭上感嘆，格林原本計畫在母親的陪伴下前往英國進行長期研究與創作，卻在抵達目的地前客死異鄉。布朗強調，這原本是一場令人期待的文學之旅，遺憾的是格林永遠無法完成她的著作。這起案件也讓航空安全與旅客健康管理再次受到關注，特別是長途飛行中藥物併發症與潛在病史所構成的致死風險。在聽證會的最後悼念中，卡尼形容妹妹是一位無私且優秀的法律專家，專精於保險領域且熱愛歷史；卡尼表示，格林在飛往倫敦的航班上離世，讓世間失去了一位善良的天使。目前相關單位的調查已告一段落，家屬則希望透過此案例，呼籲醫療機構應更謹慎評估多重用藥的風險。◎勇敢求救並非弱者，您的痛苦有人願意傾聽，請撥打1995◎如果您覺得痛苦、似乎沒有出路，您並不孤單，請撥打1925
日熊本直升機墜毀！匠航空同型機5度出事 飛安紀錄引關注
日本熊本縣阿蘇市20日發生一起嚴重的直升機墜毀事故，一架搭載2名台灣旅客與1名日本籍飛行員的觀光直升機墜入阿蘇火山中岳第一火山口內，機體全毀。事故引發關注的同時，負責營運該機的匠航空公司也被揭露長年飛安紀錄堪憂，曾發生多起類似事件。失事機型為羅賓遜R44型直升機，匠航空全國共擁有15架同型機。（圖／翻攝自TBS NEWS DIG Powered by JNN）根據《熊本日日新聞》報導，失事直升機隸屬匠航空旗下，機型為羅賓遜R44型，匠航空全國擁有15架同型機，主要用於觀光飛行。本次墜毀的直升機平時以阿蘇市觀光設施「阿蘇卡德利動物王國」為據點營運。日本運輸安全委員會21日指出，匠航空使用的R44型直升機，過去數年內共發生2起「航空事故」與3起「航空重大事件」，顯示該公司飛航安全存在系統性隱憂。其中兩起被列為航空事故的事件，分別為2023年12月一架直升機在京都市上空盤旋時，因機尾觸地導致全機損毀；另一件則發生在2024年5月，當時一架觀光飛行中機體因主旋翼與引擎轉速驟降，被迫緊急降落於山區，機師與2名乘客全數重傷。另外三起重大事件紀錄則包括：2017年8月直升機燃料耗盡迫降京都市內學校操場；2023年6月於岡山機場誤闖跑道；2024年6月在兵庫縣相生市飛行中引擎熄火，被迫在學校操場降落。運輸安全委員會分析三起已結案事故後發現，肇因多與「儀表檢查未確實」及「操作失誤」等人為因素有關，並已多次要求業者加強預防措施與飛安教育，但效果有限。針對匠航空事故頻傳情形，運輸安全委員會雖未正面評論單一公司事故頻率，但強調「確實有航空公司至今未曾發生類似事故」，引發外界對匠航空安全管理制度的疑慮。此外，匠航空曾在2018年12月因違規使用未許可機型、低空飛行等問題，遭國土交通省大阪航空局行政指導，顯示其飛安紀錄早有前科。本次事故發生後，匠航空已自20日起全面暫停全國所有觀光飛行服務，包括在阿蘇地區營運的直升機也一併停飛，相關調查工作持續進行中。匠航空同型機曾在京都、兵庫等地發生多起事故與重大事件紀錄。（圖／翻攝自X，@KUMANICHIs）
網購制服冒充空姐被抓！她求職遭詐騙 反獲免費訓練「真」成員工
印尼一名23歲女子凱倫妮莎（Khairun Nisa）因遭遇求職詐騙落選航空公司招募，為隱瞞真相而購買「山寨制服」，假扮峇迪航空（Batik Air）空服員搭乘國內航班。事件發生過程遭民眾拍攝並上傳網路，事件雖引發航空安全疑慮，但其背後故事卻也觸動社會關注，凱倫妮莎最終更獲得Aeronef航空學院（Aeronef Indonesia）提供免費就學機會，開啟一段全新人生旅程。根據印尼《倫邦郵報》（Lombok Post）與《中立新聞網》（Netral News）的報導，事件起因是一段在社群媒體瘋傳的影片。凱倫妮莎身穿完整空服制服，搭乘自巨港（Palembang）飛往雅加達（Jakarta）的峇迪航空班機。儘管她持有合法登機證，卻在與機組人員互動過程中因無法正確回應相關專業問題，引起注意。凱倫妮莎隨後於蘇卡諾－哈達國際機場（Soekarno-Hatta International Airport）接受航空保安人員盤查，並被發現所持的識別證早已失效，身份不符的行為立即引發關注。警方調查指出，凱倫妮莎確實曾參與峇迪航空的空服員面試，但面試過程中遇上詐騙者誆稱可透過繳費取得錄取資格。她在支付金額後依然未能錄取，卻不敢向家人坦白失敗事實，遂謊稱錄取成功並上網購買假制服試圖「圓謊」。整段過程被在場旅客拍下後流傳於社群平台，也掀起大眾對航空安全管理的熱議。隨著媒體揭露事件全貌，凱倫妮莎坦承誤信網路詐騙，以為自己真的被錄取為空服員，並出於不願讓家人失望而扮演角色。這段經歷也引發許多民眾同情，也使她的處境受到更深一層的理解。影片更引起印尼知名空服員培訓機構Aeronef航空學院（Aeronef Indonesia）關注，該學院於1月12日公開表示，願意提供凱倫妮莎免費空服員培訓課程，包括課程學費、教材與正式認證。Aeronef航空學院在官方Instagram帳號表示：「我們希望透過專業知識與合法認證，協助她真正穿上空服員制服，走上一條正確的航空職涯之路。」。學院聲明還指出：「失敗從來不是終點，而是另一段故事的起點。」此案也引發印尼社會對青年求職風險與航空人員識別管理的雙重省思。有評論指出，與其對錯誤一味懲處，不如透過教育與輔導協助年輕人重新出發，正如Aeronef學院所展現的人道關懷。事件發生當日，旅客錄下凱倫妮莎身著空姐制服登機的過程並上傳至社群平台，影片迅速流傳，引發對航空安全與求職詐騙的關注。（圖／翻攝自X，@netralnews）
Airline Ratings 2026 最安全航空公司評選出爐 星宇航空首入榜 躋身全球最安全航空公司第11名
星宇航空於國際飛安認證再傳捷報！全球權威航空評鑑機構Airline Ratings 公布2026 年度25大「最安全航空公司」，星宇航空以最年輕航空之姿入榜，名列第 11 名，以亮眼成績躋身全球航空安全表現的領先行列。Airline Ratings 執行長Sharon Petersen 在公開新聞稿中特別提到，Airline Ratings一般不會將成立時間較短的航空公司納入評比，但星宇航空作為相對年輕的航空公司，其在安全制度建構、營運透明度及整體安全文化上的表現極為突出，在機上安全稽核中更獲得了接近滿分的成績，深獲國際航空業界高度評價，儘管星宇航空是航空產業的新進者，卻已爲業界樹立了極高的標準，因此即便成立時間不長，仍在本次評選中即獲得最高等級的肯定。星宇航空以最年輕航空公司之姿，獲得 Airline Ratings 7-Star PLUS 最高等級認證，且名列 2026 年全球最安全航空公司第 11 名。（圖片提供／星宇航空）星宇航空翟健華執行長表示，星宇航空甫獲得 AirlineRatings 7-Star PLUS 最高等級認證，並名列 2026 年全球最安全航空公司第 11 名，我們深感榮幸。這不僅是一項國際肯定，更是全體同仁長期投入飛航安全、嚴謹落實每一項作業細節的成果。雖然我們開航短短5年，但我們的團隊由航空界經驗豐富的專業人員組成，正因如此，星宇航空才能在短時間內建立多條航線，同時維持高標準的飛安管理。星宇航空始終相信，飛安不是口號，而是需要在每天的營運、訓練與決策中持續累積的承諾。希望透過這次評鑑結果，驗證我們在飛航安全上的堅持與責任，是令旅客安心的飛航選擇。Airline Ratings 為專注於航空安全與產品評比的國際專業平台，本次名單從其長期監測的 320 家航空公司中進行評鑑，綜合考量事故率、機隊年齡、重大事故紀錄、飛行員訓練、國際安全稽核結果，以及近年備受重視的亂流預防與機上安全管理等多項關鍵指標。星宇航空團隊由航空界經驗豐富的專業人員組成，因此，星宇航空才能在短時間內建立多條航線，同時維持高標準的飛安管理。（圖片提供／星宇航空）Airline Ratings 亦說明，能躋身全球最安全航空公司前 25 名，代表航空公司在面對各類事件時，能透過專業機組訓練、完善程序與高度通報文化以有效控管風險。星宇航空在相關指標上的表現，充分展現其成熟且嚴謹的飛安管理能力。星宇航空自創立以來，即以國際最高安全標準為核心，持續投資新世代機隊、強化駕駛艙與客艙安全管理機制，並落實飛行員與客艙組員的專業訓練與風險意識養成。未來將持續為旅客打造更安心、舒適且具國際水準的飛行體驗。
泰國「出入境旅客服務費」變貴了！2月起正式調漲 漲幅達66.7%
泰國民航局（CAAT）宣布，自2026年2月1日起，所有進出泰國的國際航班旅客，將被收取每人25泰銖（約新台幣25.2元）的旅客服務費，較現行15泰銖（約新台幣15.1元）調漲10泰銖（約新台幣10.1元），漲幅達66.7％。當局表示，此舉旨在改善長期入不敷出的財務狀況，確保民航監管工作能穩定運作。泰媒The Thaiger報導，CAAT局長查瓦納帕育（Manat Chavanaprayoon）指出，相關費用自2015年以來從未調整，但人事、租金與科技設備等營運成本持續上升。目前每名旅客的實際管理成本約為19.34泰銖（約新台幣19.5元），現行收費已低於支出。新費率已於2025年12月3日獲民航委員會核准，適用所有進出境國際旅客。報導指出，旅客服務費由航空公司依實際旅客人數代為繳納，是CAAT的主要收入來源，因該機構並未獲得政府直接補助。CAAT目前約有14億泰銖（約新台幣14.1億元）的儲備金，用於支付超過500名員工薪資，以及辦公室租金與資訊系統維護等開支。根據媒體報導，CAAT依法可徵收多種費用，包括航班營運費、航空貨運費及飛機燃油費，但過去10年僅實施旅客出入境服務費，主因是擔心額外成本轉嫁至消費者身上。馬納特強調，此次調漲並非為了獲利或擴大業務，而是希望達到收支平衡。官方預估，新費率可支應未來三至四年的營運需求，並有望在2028年前後實現財務穩定。CAAT已發布正式公告，說明費率、收取期間與繳交流程，並表示相關收入將用於強化航空安全監管與制度建設，進一步提升國際社會對泰國民航體系的信心。