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美國政府停擺釀空中大亂！再取消1500航班 運輸部長警告：恐砍更多
美國聯邦政府停擺持續延燒，嚴重衝擊航空運作。受到空中交通管制（ATC）人力短缺影響，美國多地機場8日出現航班大亂，超過1500架次航班被取消、6000架次延誤，民眾出行受阻，引發航空業者高度憂慮。根據《路透社》報導，美國聯邦航空總署（FAA）公告，目前全美共有42座機場塔台及多個航空管制中心出現人手不足情形，至少12個主要城市的航班受到延誤影響，包含亞特蘭大、紐瓦克、舊金山、芝加哥及紐約等地；另有6條高密度航線的航班也傳出延誤。FAA表示，由於空管安全疑慮，已要求40座主要機場自7日起每日削減4%航班，預計11日增至6%，14日更可能擴大到10%，並稱這是因政府停擺進入第39天，數以萬計的聯邦員工未獲薪資，導致航空管制人員出勤率驟降。目前FAA在9座機場實施地面延誤管制，其中亞特蘭大機場平均延誤時間長達近5小時。美國四大航空公司包含美國航空、達美航空、西南航空與聯合航空，已依FAA指示取消約700班次航班，另有多班次因人力不足被迫再度取消。FAA局長貝德福（Bryan Bedford）本週稍早指出，近幾日約有20至40%的航空管制員未到班。參議員克魯茲（Ted Cruz）則在參院辯論中批評，政府停擺導致航空管制員過勞，飛行員已提交超過500份自願安全報告，反映人員因疲勞出錯。參議院多數黨領袖圖恩（John Thune）透露，兩黨就結束停擺的談判已有進展，但尚未達成協議，參院將於9日罕見加開會議。目前約有1萬3千名空中交通管制員與5萬名安檢人員被迫無薪上班，缺勤情況日益嚴重。FAA已通知部分員工，下週仍將無法領到第二期薪水。美國運輸部長達菲（Sean Duffy）表示，若空管員繼續減少出勤，不排除要求全美航班再削減20%。他強調：「我們會依據空域狀況做出安全決策。」外界分析，共和黨正藉此向民主黨施壓，要求通過所謂「乾淨版」政府撥款法案；民主黨則反指共和黨拒絕針對即將到期的健保補貼展開協商，才導致政府停擺至今，讓全美航空系統陷入前所未見的混亂。
美國政府關門第37天 當局宣布「全美40座機場減班」
根據《路透社》報導，至今美國政府停擺創下歷史最長紀錄37天，交通部長尚恩杜菲（Sean Duffy）宣布，自11月7日（週五）起，在全美40座主要機場實施航班削減措施，涵蓋商業與貨運航班，造成航空公司緊急調整時刻表，並應對大量旅客的詢問與不安。航空數據分析公司Cirium估計，此項削減每日將導致高達1800班次取消，影響約26.8萬個座位。由於正值旅遊淡季，航空公司雖有較大彈性安排行程，但若停擺持續至感恩節假期，恐將嚴重衝擊運能與營收。包括達美（Delta）、聯合（United）、西南（Southwest）與美國航空（American Airlines）在內的多家航空公司，股價於週四午後交易時段下跌1％至2％。多家航空公司也陸續提供彈性改票與取消政策。聯合、美國、達美、邊疆（Frontier）、捷藍（JetBlue）與西南航空皆表示，大部分乘客應不會受到嚴重影響，並將透過加大機型、提高載客數來減少衝擊。然而，大量旅客湧入社群平台X詢問航班狀況，擔心感恩節返鄉計畫受阻。一名用戶寫道：「請在感恩節週前一週就公告取消航班，不要讓人臨時才知道能不能回家。」交通部長杜菲指出，此次削減是基於飛航安全考量。由於國會預算僵局導致政府關門，全美約1萬3千名空中交通管制員與5萬名安檢人員被迫無薪工作，部分機場缺勤率已達三成以上，許多員工為謀生兼差，或因無法負擔托育而請假。美國聯邦航空總署（FAA）本已短缺約3500名管制員，停擺前即需輪班加班、每週工作六天。航空業統計指出，政府停擺迄今，至少已有320萬名旅客受到航班延誤影響。旅客方面，儘管航班減少可能帶動票價上漲，但不確定性已使消費者支出意願下降。根據美國運輸安全管理局資料，11月首週的航空人流量已低於去年同期。來自特拉華州、年約40歲的葛蕾絲‧羅格曼（Grace Logeman），為搭乘邊疆航空前往亞特蘭大的航班，於週四開車兩小時抵達紐瓦克機場，卻因班機延誤三小時，錯過飛往多明尼加的轉機行程，無法如期參加妹妹的生日慶祝活動。「我真的很沮喪，還在電話線上等待客服回應。這場政府停擺已深深影響我，現在我就是受害者。」羅格曼語帶哽咽地說。根據美國廣播公司（ABC）報導，全美40座主要機場7日起逐步砍班，前20處如下：安克拉治國際機場、亞特蘭大國際機場（ATL）、波士頓洛根國際機場、巴爾的摩國際機場（BWI）、夏洛特道格拉斯國際機場、辛辛那提國際機場（CVG）、達拉斯愛田機場、華府雷根華盛頓國家機場、丹佛國際機場、達拉斯沃斯堡國際機場、底特律大都會區韋恩機場、紐瓦克自由國際機場、勞德岱堡國際機場（FLL）、檀香山國際機場、休士頓霍比機場、華盛頓杜勒斯國際機場、喬治布希休士頓洲際機場、印第安納波利斯國際機場、紐約甘迺迪國際機場、拉斯維加斯國際機場（LAS）。其餘20處為：洛杉磯國際機場、紐約拉瓜迪亞機場、奧蘭多國際機場、芝加哥中途國際機場、曼非斯國際機場、邁阿密國際機場、明尼阿波利斯聖保羅國際機場、奧克蘭國際機場、安大略國際機場、芝加哥歐海爾國際機場、波特蘭國際機場、費城國際機場、鳳凰城天港國際機場、聖地牙哥國際機場、路易斯維爾國際機場、西雅圖塔科馬國際機場、舊金山國際機場、鹽湖城國際機場、紐澤西州蒂特波羅機場、坦帕國際機場。
華航11月起在美添加永續航空燃油 約160航班減碳量1.22萬噸
華航（2610）今天（5日）宣布，攜手全球最大永續航空燃油（Sustainable Aviation Fuel, SAF）生產商Neste，11月起於美國洛杉磯飛往台北的客、貨機航班添加SAF。洛杉磯為華航在北美的重要航點，班次密集，此次擴大採購 SAF，依添加比35％計算，預計提供約160個航班，減碳量可達12,200噸。華航今天以20.05元作收，漲0.35元，漲幅1.78%，成交量達24,528張。華航前三季營收創史上最高，累計今年前三季營收 1,549.29 億元，較去年同期增加 2.62 %，寫下史上最高紀錄。華航是首家新機飛渡及商用載客航班使用SAF的國籍航空，2024年起攜手中國信託銀行等淨零領航企業，優先引進國際SAF管理模式推出「SAF企業客戶合作方案」。2025年和台灣中油公司及台塑石化公司共同推動SAF在台灣實際應用，為台灣中油公司首批SAF應用最大採購者，同時也與台塑石化公司簽署三年SAF MOU，採購台灣自製且符合ISCC CORSIA國際認證的SAF，促進我國航空業能源轉型，並協助企業降低其商務差旅或商品運輸之碳排放，從而實現減碳目標。華航表示，積極與國際油商合作，考量Neste於洛杉磯已具備完善的SAF供應鏈及作業條件，選擇作為北美航點添加SAF的首站。2025年華航SAF採購量已達總體用油規劃的0.5%，符合階段性目標，並且已陸續在歐洲、美洲及亞洲主要區域推動落實。華航10月26日冬季班表開始，台北往返東京成田增為每日 4 班；日韓逐漸進入賞楓旺季，預估東京、首爾訂位可達 9 成，緊接著 11 月還有銀杏可觀賞，火熱的楓紅與浪漫的金黃銀杏交織，預期也會衝高機票買氣。其他地區像是澳洲航線需求高且穩定，10月預估載客 9 成以上。Neste成立於1948年，總部位於芬蘭，是全球領先的SAF和可再生柴油生產商，已在芬蘭、荷蘭鹿特丹及新加坡投資再生燃料設施，目前年產能達150萬噸，預計2027年將擴增至220萬噸。Neste 重視原料可追溯性，原料來源來自於廢食用油、動物脂肪，並積極開發新型原料與技術。
航空公司年度體能考核釀悲劇 38歲男員工跑3000公尺猝死
一般常見公司年末都會為員工打考績，有的甚至還會進行體能考核。最近大陸南方航空湖北分公司傳出一起憾事，日前進行年度體能考核，一名38歲男員工在跑3000公尺時昏倒，送醫隔日宣告死亡，消息曝光引發社會關注。警方指出，全案仍在調查中，惟因涉及個人隱私，不透露死者詳細身分。根據陸媒《頭條新聞》、《正在新聞》報導，這起事件發生於10月30日上午，地點位於湖北武漢。當天上午9時08分左右，南航湖北分公司空保管理部正在舉辦年度日常訓練體能考核，期間一名38歲男員工在3000公尺跑步項目中突發狀況，當場倒地不起。現場航醫隨即為昏倒男員工進行心肺復甦（CPR）與初步救治，並於9時20分由武漢天河國際機場急救中心人員接手，使用體外除顫儀持續搶救。9時40分，傷者被緊急送往武漢市中心醫院加護病房（ICU），接受進一步治療。院方透露，儘管醫護團隊全力搶救，但該名男員工送醫後生命徵象始終微弱，最終於10月31日上午10時左右，因病情惡化不治身亡。院方與機場急救中心均證實此事，惟因涉及單位及個人隱私，未透露死者詳細身分。據了解，事發後南航方面立即派員前往醫院協助處理，死者家屬亦已趕抵現場，目前已故男員工的身後事宜正由公司與家屬協調辦理。目前南航尚未對外發佈正式說明，全案也還在調查中。這起事件引發外界對航空業體能測驗強度及安全保障的關注，不少網友質疑相關單位是否在考核中設有充分醫療預防與應急機制，有大陸專家呼籲企業應檢討體測流程，防止類似悲劇再度發生。
聯邦政府停擺26天！航管員無薪工作被迫請假兼差 美航班大亂
美國運輸部長達菲（Sean Duffy）在美東時間26日表示，隨著聯邦政府持續停擺，加劇了航空管制員無薪工作所面臨的壓力，越來越多人正在靠兼差過活，或請病假應對。據《BBC》報導，達菲26日在接受《福斯新聞》（Fox News）採訪時坦承：「飛航管制員已經撐不下去了。」由於人手不足，加州沿海部分航班被迫停飛。自10月1日聯邦政府關門以來，被列為「必要工作人員」的航管員，仍需繼續工作卻拿不到任何薪水。於是，越來越多航管員選擇請假，導致機場不得不停止或放慢航班運行的速度，進一步加劇了因天氣及其他因素造成的延誤。26日，美國超過3千班航班延誤，達菲預計情況可能會惡化。「我看到壓力真的非常大，」達菲在福斯節目《Sunday Morning Futures》中表示，他曾與多名航管員面對面交流，了解他們的擔憂，「他們開始兼差，想辦法賺取收入維持生計，例如開Uber或尋找其他收入來源。」達菲指出，25日全美機場因人手短缺造成航班延誤，共發出了22則延誤警報，為政府關門以來最多的1次。美國政府停擺在週日邁入第26天（即將滿4週），成為歷史上第2長的政府停擺事件。達菲多次警告，若安全人員短缺，航空監管部門將不得不減少空中的航班數量。在採訪中，他未直接回答「在美國飛行是否安全」的問題，而是直接呼籲：「我需要航管員專注於空域，而不是家裡的財務問題。」26日，由於人手不足，部分航班在「洛杉磯國際機場」（Los Angeles International Airport）停飛，造成這座全美第5繁忙的機場運作受到干擾，部分航班影響甚至延伸至北方奧克蘭（Oakland）的航班。美國聯邦航空總署（Federal Aviation Administration，FAA）為此更在26日08:45發出警報，但多數航班在中午前已恢復正常。位於美國紐澤西州紐華克市與伊莉莎白市境內的「紐華克自由國際機場」（Newark Liberty International Airport）則因人手不足，航班平均延誤82分鐘。FAA表示，全美第2繁忙的達拉斯/沃斯堡國際機場（Dallas/Fort Worth International Airport）也可能在當日稍晚因人手短缺而出現問題。FAA提醒加州乘客向航空公司確認最新起飛時間。這場航空危機，恰逢即將在27日晚間於洛杉磯舉行的美國職業棒球大聯盟（MLB）世界大賽（World Series）第3場比賽，以及美國感恩節（Thanksgiving）前1個月之際，而感恩節期間向來是美國航空交通最繁忙的時段之一。事實上，美國航空業危機曾促使川普（Donald Trump）第1任期內發生的2019年政府停擺事件及早落幕。當時關門危機已進入第5週，航空運作嚴重受到影響，包括飛行員培訓。2019年1月25日，多名航管員在當天選擇缺勤，導致紐約「拉瓜地亞機場」（LaGuardia Airport）的航班暫停運作，川普1.0遂同意簽署短期支出法案，結束史上最久的35天政府停擺。
又1家撐不住了！全球航空業陷寒冬 今年已6間航空公司破產
2025年對全球航空業而言可說是艱難的一年。自年初以來，多家中小型航空公司陸續倒閉或申請破產，反映出高成本與市場疲軟的雙重壓力。繼佛羅里達包機公司Verijet本月初申請破產清算後，德州業者Kachina Air也於24日向德州南區破產法院提出第11章破產保護申請，成為美國最新陷入困境的包機公司。根據The Street報導，Kachina Air同時以「Gai Air LLC」名義登記營運，總部設於德州康羅（Conroe），成立於2020年。該公司目前擁有兩架PA-31-350「酋長」（Chieftain）七座小型飛機，主要承接德州境內與鄰近城市之間的短途包機與貨運服務，航程約900海浬。該破產案件將由法官洛佩茲（Christopher M. Lopez）審理，聽證會預計於數週內召開。報導指出，Kachina Air曾在社群媒體上以「北休士頓最平價包機」為宣傳口號，主打成本低、服務靈活的Piper Navajo機型包機服務。不過，公司官網目前已關閉，相關債權人名單、財務狀況及影響範圍尚未公開，也暫無航班取消的報告。KachinaAir的破產申請發生於美國與歐洲多家航空業者相繼陷入經營危機之際。今年以來，包括冰島的Play、挪威的Braathens Aviation、阿拉斯加的Ravn Alaska、比利時航空（Air Belgium）與馬來西亞的SKS Airways等，皆因負債沉重、載客量不足而停運或破產。業界分析指出，油價上漲、維修成本攀升與旅遊需求不穩，使得中小型包機與區域航空首當其衝。雖然Kachina Air以第11章申請重整，仍有機會尋求新投資或債務重組，但能否在激烈市場競爭中存活，仍有待觀察。
清晨衝進賽道！空服員工會怒喊「生命無價」 長榮馬拉松陷混亂
桃園市空服員職業工會於25日清晨前往長榮航空舉辦的路跑活動現場陳情，抗議航空業長期存在的「抱病上班」文化沒有被真正改善。這次行動源於近期一名長榮航空空服員疑似在身體不適的狀況下仍被要求照常執勤，返台後不幸身亡的事件。工會批評，制度讓勞工不敢請病假，卻沒有人負責。根據《ETtoday新聞雲》報導，工會成員約30人於凌晨4時30分先在凱達格蘭大道集合，之後轉往桃園的活動現場，手持3,000朵白玫瑰，訴求「病假無罪、生命無價」，呼籲公司與主管機關正視第一線勞動條件。上午5時10分，長榮航空馬拉松起跑，總經理孫嘉明在舞台上鳴槍並致詞；就在此時，工會成員高喊口號，並在比賽開始後衝進賽道張貼標語，場面一度混亂，警方上前阻擋，過程中甚至有員警跌倒。據了解，長榮原本準備由高階主管出面接下陳情，但遭工會拒絕。工會秘書長周聖凱直言，高層能站在舞台上替跑者加油，卻遲遲不願正面處理基層的健康與工時，「公司應該給出具體承諾，而不是一路閃躲」。桃園市空服員職業工會表示，勞動部近來對外宣稱已經與六大國籍航空達成共識，但實際狀況是長榮航空並未提出具體改革方案，現場勞工完全看不到制度性的保護。周聖凱指出，「增加請病假裕度」這種說法非常模糊，長榮甚至不願明確承諾「請病假不會被扣考績」。他批評勞動部「管不動長榮」，因此工會決定在10月30日上午10時前往勞動部抗議，要求主管機關必須介入，而不是僅停留在口頭關切。工會此番行動提出三大訴求。第一，病假、特休假與天災假不得影響考績，並應取消週末、國定假日或旺季請假就被加重懲處的做法；第二，特別休假應視同依班表出勤，員工不應因為休假而在考績或未來的選班權上遭到不利對待；第三，空服員彼此協調調班應被視為正常、合理的人性化彈性安排，公司不得因員工請假，而強行限制或禁止調班。在現場發言的工會理事長張書元指出，空服員長年在高空、長時段工時和跨時區環境下執勤，健康風險高、睡眠破碎，卻不敢請病假，「不是因為她們（他們）沒有責任感，而是制度逼到沒辦法請」。他強調，這次所謂「白玫瑰運動」並不是在爭特權，而是在要求最基本的安全與尊重。現任長榮空服員、工會常務理事林昱嘉則表示，現在每年都有上千名空服員為了全勤獎金、為了考績評分，不敢生病、不敢休息，只能硬撐上班，「空服員是人，不是機器」。她呼籲公司立即停止把請病假視為扣分或懲罰的理由，讓員工敢在身體不舒服的時候暫停執勤，而不是拖到釀成不可逆的後果。林昱嘉也把問題往更大範圍延伸，坦言「很多人生病不敢請假，根本不是只有航空業的問題」。她點名總統府與政府部門應該承認這是一個職場文化結構問題，讓勞工在請病假時不必害怕秋後算帳。工會警告，若長榮及主管機關仍持續以「口頭關心、實際零承諾」的方式面對，他們將把爭議帶到勞動部門、媒體與社會輿論面前，要求把「帶病硬上班」從航空業文化中徹底拿掉。
長榮空服員猝逝點燃輿情 6國籍航空同意：病假、生理假不列入勤惰考核
長榮航空空服員抱病上班過世，引發社會關注，勞動部17日邀民航局及6家國籍航空業者舉行「強化企業友善員工請假制度會議（航空運輸業）」，會中決議對於勞工為了治療疾病、休養或生理因素，而需要請病假或生理假，因涉及勞工身體健康，不應列入勤惰考核範圍內。會中決議，國籍航空業者均同意員工傷病時依相關規定請假，不鼓勵員工傷病時還硬撐著上班，願意朝向維護員工身心健康原則，改善考核及排班規範。勞動部勞動條件及就業平等司長黃琦雅表示，目前各公司會在工作規則訂定勤惰考核事項，管理勞工出缺勤等，國籍航空業者會中同意勤惰考核應著重勞工出退勤管理、敬業勤勉、是否依請假程序辦理，達到管理勞工的目的，訂定或修正應透過與工會協商，對於勞工為了治療疾病、休養或生理因素，需要請病假或生理假，因涉及勞工身體健康，不應列入勤惰考核範圍內。黃琦雅說，為了員工的健康與安全，國籍航空業者願意加強提醒員工，如有疾病、受傷或生理原因，需治療或休養時，不應勉強出勤，國籍航空業者願意朝向建立讓員工不恐懼、友善的請假制度。為了避免員工過勞及合理工作時間以兼顧飛航安全，國籍航空業者願意積極落實空勤組員疲勞風險管理相關原則，並同意工作時間變更時，會本於誠信與工會協商，建立有利勞工身心健康工作時間制度。
我們不是躲起來！長榮空服員病逝「總經理率六主管鞠躬致歉」 啟動內部調查
長榮航空一名34歲孫姓空服員在9月底執行米蘭返台航班後出現身體不適，返國後病情惡化並於住院16天後不幸辭世，消息曝光引發社會關注航空業的請假與勞動制度。對此，長榮航空今日（17日）下午召開記者會，由總經理孫嘉明率領六名高階主管鞠躬致歉並強調公司並未迴避責任，已在第一時間展開內部調查並持續與家屬保持聯繫。孫嘉明於記者會上強調：「我們不是藏起來，也不是躲起來。」空服員執勤後病逝引發關注，長榮航空公開說明並宣布啟動內部調查與改進措施。（圖／報系資料照）孫嘉明率六名高階主管出席公開說明，並向亡者家屬與社會大眾深深一鞠躬，表達最深的歉意。針對外界批評請假流程過於嚴苛、公司反應慢半拍，孫嘉明說明，公司自事件發生後，並非選擇沉默或逃避，而是立即將重心放在安撫家屬情緒、釐清事件全貌，並同步啟動內部調查。孫嘉明指出，住院期間公司與家屬保持密切聯繫，目前也已訪談相關同仁，務求釐清事發經過。他強調：「我們虛心接受各界批評，這件事對公司而言是一次極大的提醒，我們會以更高標準檢視制度，防止憾事重演。」孫嘉明表示，這起事件對公司而言是一次極為沉痛的提醒，不僅以總經理的身分，也以失去一位優秀同仁的心情面對社會。孫嘉明哽咽指出：「很多同仁至今無法相信，一位總是充滿笑容、盡責工作的夥伴就這樣離開了。」他強調，再多言語都無法挽回一條生命，未來會以更高標準，打造讓員工安心、健康的工作環境。空服本部副總蕭錦隆指出，事發當下已立即啟動內部調查，同時勞動部與桃園市勞檢處亦於10月13日進行稽查，初步結果顯示公司在飛行時數、休息時間與請假制度等方面均符合規定，但仍會全面配合後續調查。他並強調，儘管調查尚未完成，這次事件已促使公司自我反省，並啟動四項即時精進措施：一、強化健康評估：服勤前與執勤期間將全面強化自我健康狀況評估。二、落實通報機制：建立與強化異常狀況處理及即時通報流程。三、提升管理職能：增強主管溝通協調與決策能力，提高執行效能。四、持續檢視制度：全面檢討現有考核與評鑑流程。對於外界質疑請假困難、壓力過大，協理楊秀慧表示，目前線上空服員約有4500人，每日臨時請假人數平日約百人、假日可達兩百人，系統請假流程持續運作中。她強調，「同仁有需求可隨時透過系統申請，公司一律第一時間核准，並無限制。」長榮航空最後表示，將持續與家屬保持聯繫，在調查結果出爐後以最負責的態度回應，並以實際行動強化保障，「因為所有制度的最終目的，就是守護每一位在天上飛、在地上打拼的長榮人」。孫嘉明最後重申，公司已全面啟動內部調查，並將強化管理與健康保障措施，避免類似憾事再度發生，會以最負責任的態度向社會與家屬交代後續進展。
長榮空服員抱病上班過世 洪申翰：雇主拒絕病假最高罰150萬
日前長榮航空傳出某空服員因抱病上班過世，引發各界關注，勞動部長洪申翰今（15）日受訪時表示，若勞工請病假，雇主拒絕的話，可以依《勞動基準法》並視事業單位規模、涉及的人數、情節等，最重可處150萬元罰鍰。立法院社會福利及衛生環境委員會15日邀請勞動部、交通部等部會對「長榮空勤人員因病延誤就醫，應立即檢討航空業職場健康保障飛行安全」等專案報告。洪申翰表示，若勞工請病假，雇主拒絕的話，可以依《勞動基準法》並視事業單位規模、涉及的人數、情節等，最重可處150萬元罰鍰，至於能夠扣發如全勤等獎金等，從勞動部函釋、部分法院判決等，如果請假扣發全月全勤獎金並不合理，後續也會用制度性要求保障勞工權益。洪申翰呼籲企業、雇主，如果勞工明明生病了，卻不願請病假休息、硬撐著上班，這不應該被視為企業正面績效。至於勞工請病假的樣態其實蠻多樣的，也包括被認知成不利對待的樣態，所以勞動部也需要做一些綜合的檢視跟評估。至於職場霸凌並未納入「再申訴」機制，地方政府無權調查職場霸凌，洪申翰說，依草案規定雇主應提供公正、客觀調查，並有申訴機制，若勞工發現雇主違反相關程序，可依職安法提起申訴，若有違反則雇主必須要改善，甚至需要重新調查。
日本人的極致精準！全世界機場都遺失過行李 但關西機場「從沒掉過一件」
位於日本大阪灣（Osaka Bay）人工島上的關西國際機場（Kansai International Airport，KIX）創下全球罕見紀錄，該機場自1994年啟用以來，30年間未曾遺失任何一件乘客行李。據了解，關西國際機場服務範圍涵蓋大阪（Osaka）、京都（Kyoto）與神戶（Kobe）等主要城市，每年處理數以百萬計的旅客與行李。即便僅2023年一年便處理超過1,000萬件行李，機場方面仍確認從未發生「永久遺失」案例，堪稱航空業界的奇蹟。根據《每日郵報》報導，關西機場的行李管理系統在全球屢獲讚譽，曾八度於《天空旅客世界機場大獎》（Skytrax World Airport Awards）中獲頒「全球最佳行李處理機場」。其精準紀錄在航空業中極為罕見。根據航空技術公司席塔（Sita）的數據，2024年全球各地共有約3,340萬件行李遭錯誤處理，雖較前一年略降，但仍顯示多數機場在行李流通環節存在漏洞。相比之下，亞太地區（Asia-Pacific）持續保持全球最低的行李誤處理率，而關西機場則被視為其中的標竿。《日經亞洲》（Nikkei Asia）分析，關西機場之所以能達成這項紀錄，關鍵在於其極為嚴謹的管理機制。每一件行李在運送過程中會被反覆檢查、交叉核對，搬運人員依照各家航空公司的專屬作業手冊執行操作。機場內採用三重標籤檢查制度，確保行李與正確航班精準匹配。一旦發現錯誤，員工會立即在貨艙、停機坪與分揀區展開全面搜索。幾乎所有短暫錯置的行李，都能在數日內與乘客重逢。依照規定，行李在班機抵達後15分鐘內必須送上行李轉盤。樂器或貴重、易損物品則由地勤人員親手交給旅客，而非放置於輸送帶。即使是因雨濕透的行李，也會在交付前被擦乾，所有行李的把手都必須朝外，方便乘客提取。這種幾近苛刻的工作準則，使「準確與尊重」成為關西機場文化的一部分。然而，這座被譽為「完美機場」的設施也有隱憂。《日本精要》（Essential-Japan）指出，關西機場正面臨地層下陷問題。這座耗資約140億英鎊、興建於兩座人工島上的國際樞紐，自開幕以來已下沉超過11.5公尺（約38英尺），遠高於原先工程師預估的50年內8公尺（26英尺）下沉幅度。研究顯示，機場龐大的基礎建設重量正對黏土與淤泥層造成持續壓力。儘管如此，工程團隊在設計之初便考量地震與地層變動風險，跑道結構能在地震發生時略為彎曲，以防止斷裂。這項技術設計在1995年阪神大地震（Great Hanshin Earthquake）後被證實發揮了關鍵作用。
長榮34歲空服員猝逝！高層未現身告別式 親友質疑公司隱匿真相
長榮航空（EVA Air）1名年僅34歲的孫姓空服員，日前執行米蘭（Milan）航線勤務時身體不適，抱病返台後情況急轉直下，最終於本月10日不幸離世，消息一出震撼航空業，也引發外界對空服員工時與健康管理問題的關注。今（14日），家屬在台中東海殯儀館舉行告別式，場面低調哀戚，親友與同事忍痛送別。清晨的殯儀館內瀰漫著濃厚哀愁。告別式於今上午8時5分結束，孫女的遺體在家人與同事的陪同下送入火化室。多位同事手捧花束與大型手作卡片，靜靜佇立送行，當火化室大門緩緩關上，現場親友再也忍不住情緒，彼此擁抱落淚。據悉，儀式不對外開放，家屬希望以最平靜的方式讓孫女走完最後一程。另一方面，外傳長榮航空高層原計畫派員前來慰問，但根據親友透露，直至儀式結束前，並未見公司高層現身致意。孫母的友人接受媒體採訪時難掩憤怒與悲痛，表示全家至今仍無法理解，孫女是一個健康、活潑又快樂的孩子，「怎麼會搞成這樣？」該友人進一步指出，家屬懷疑孫女在執勤過程中曾受到機上座艙長不當對待，應該是座艙長在機內的行為讓大家看不下去，才會有乘客出來爆料，但事發後很多內部細節都被公司高層壓下來，家屬根本不清楚真相。報導補充，孫女在返台後不久出現身體異狀，最初感到全身發癢與痠痛，後來病情迅速惡化。她曾在林口長庚醫院住院治療，當時病況已相當嚴重。之後考量家屬照顧與醫療配合等因素，才轉送至台中中國醫藥大學附設醫院，但病情仍急速惡化，最終不幸離世。
34歲空服員抱病執勤身亡！長榮航空黑歷史被挖 3年內7度超時違規、挨罰295萬
近日社群上熱議有一名任職長榮航空的空服員，於9月底執勤時身體不適，返台後病情急轉直下，最終不幸離世，目前公司連同座艙長的說法與同行空服員說法不一致，仍在釐清真相中。不過，前桃園市空服員職業工會秘書長林佳瑋今（13）日發文指出，長榮航空自112年迄今，因超時違反勞基法規定有7次，被裁罰295萬元。前桃園市空服員職業工會秘書長林佳瑋在臉書發文表示，近日長榮航空一名空服員執勤後因急病入院，最終不幸喪命，死者的同事們紛紛在社群描述她生前忍著病痛還被要求上工的經過；對此，林佳瑋直言，長榮航空的管理文化中，「請假」往往意味著處罰，除了薪資損失，調整考績、減少獎金和影響升遷都有可能，甚至還有限制排班等等各種「隱性懲處」。林佳瑋接著指出，近年來長榮航空卻是違反《勞動基準法》的常客，光是今年就因多項違法紀錄被裁罰高達288萬元，違規內容多集中在超時工時、對請育嬰假、家庭照顧價和生理價的員工施予不利待遇；在2023年則挨罰36萬元，2024年則被罰了86萬元。從上述懲罰，可以發現長榮航空被罰款後，始終沒有改善職場環境。在多年來挨罰後，又發生空服員不幸喪命的悲劇，林佳瑋認為，這正是映照出長榮航空管理問題的鏡子，也揭發航空業長期以來的壓榨體制，包括過勞文化、責任導向式管理和懲罰維持紀律等諸多問題。而過去長榮航空因違反《勞動基準法》的裁罰紀錄也被拿出來討論，勞檢局表示，長榮航空股份有限公司違反勞動基準法第32條第2項規定（超時），共計7次違反紀錄，合計裁罰295萬。
長榮空服員猝死「公司請假制度」惹議 一票同行爆內幕：有處罰機制
近日社群上熱議有一名任職長榮航空的空服員，於9月底執勤時身體不適，返台後病情急轉直下，最終不幸離世，目前公司連同座艙長的說法與同行空服員說法不一致，仍在釐清真相中。不過有些網友好奇，身體不舒服為何不能請假，釣出一票航空業同仁爆料內幕，請假居然有懲罰機制。長榮航空一名女空服員執勤後不幸猝逝的消息在社群平台上掀起熱烈討論，對此，有網友發文提出疑問，「我真的蠻好奇長榮請假會怎樣？而且長榮蠻厲害的，感覺那些空服員都不太敢說。」貼文底下湧入一票在航空業工作的人留言回應，「我有夢到……會有懲罰機制，班表、優待福利都會『合法』但不合理的方式，讓你知道公司『不喜歡請假的人』」、「病假就直接全勤扣3千，加上本薪一天就扣快5千」、「用班表懲罰你，就故意排很爛的班表給你，比如晚接早，反正就是在符合法規範圍內玩死你」。甚至有過來人吐露多年工作的難處，「我飛25年退休，除了睡過頭遲到兩次之外，我連續22年沒請過一天假……我身體很好嗎？不，我忍」、「請假太多，會從課長開始約談，請到40天以上（含事病假）協理約談」。更有人指出，「比你晚進公司四年的學弟妹因為沒請假，而比你早升遷，公司也不避諱告訴你，他們現在就是看出缺勤升遷，完全不看你個人表現或資歷，試問是你還敢請嗎？」在長榮航空發生空服員執勤後猝逝的事件，業者證實正在調查中，而桃園市空服員職業工會也發表聲明，希望航空公司能對每個空服員、員工發生病痛時，有更多同理心，更溫柔相待，在出勤的管理上能以鼓勵代替懲罰，不要讓空服員在病痛中徒增煩惱，才能安心照顧自己；並強調，長榮航空應儘速查明事實，這位空服員生前在機上所受的待遇、尋求幫助時是否曾被刁難，唯有真相和正義能撫慰生者和死者。針對當班座艙長行為，工會秘書長周聖凱表示，若屬實即涉及職場霸凌，當班組員所述狀況工會正在查證中。至於工會後續是否採取行動，他說，目前還在討論中，家屬也正在釐清該名組員死因是否與過勞相關。
高空驚魂！全日空班機高空驚傳起火 機艙突冒煙竟是乘客行動電源惹禍
日本全日空航空（ANA）一架自沖繩那霸機場飛往東京羽田機場的NH994航班，於10月9日上午在高空飛行途中，突發機艙冒煙事件。經機組人員初步檢查，起火原因疑似為一名乘客攜帶的行動電源發生故障並起火，所幸火勢已於短時間內撲滅，班機未因此折返，最終順利抵達目的地。涉事班機自沖繩那霸機場起飛不久後機艙冒煙，最終仍順利飛抵羽田機場。（圖／翻攝自YT，日テレNEWS）根據《日本電視台》等日媒報導，日本國土交通省那霸機場事務所證實，當時飛機已離地飛行，航程正從那霸通往東京羽田，機艙內突然出現異常煙霧。機組人員立刻依照緊急程序進行處置，並向航管單位回報突發狀況。據了解，該起火源來自乘客放置於座椅下方手提行李中的鋰離子電池行動電源，起火當下並伴隨煙霧擴散。全日空航空公司表示，火勢於短時間內即由機組人員撲滅，未造成其他乘客或機組人員受傷。由於火源迅速排除，飛機也未受到結構性損傷，機長評估飛行安全無虞後，決定持續原定航線，班機最終順利飛抵羽田機場。航空業界長期以來對鋰電池類產品的運輸安全高度關注，尤其是搭機過程中，行動電源、筆記型電腦、智慧型手機等皆使用鋰電池，若電池品質不良或遭受擠壓、過熱，皆可能導致熱失控而起火。國際民航組織（ICAO）與多國航空主管機關皆有明確規定，行動電源不得托運，且應妥善收納於隨身行李中，並避免於飛行期間進行充電或暴露於高溫環境。針對此次事件，專家提醒旅客應檢查攜帶的電子設備與電池是否為合格產品，避免使用廉價或來路不明的充電設備，以降低火災風險。此外，乘客也應配合航空公司安全規定，搭機時務必關注機上廣播與安全指示，萬一起火可協助迅速應對。雖然此次事件未造成人員傷亡，但也再次凸顯高空飛行中，電子設備所可能帶來的潛在風險。航空公司與主管機關後續將持續調查起火行動電源的品牌與狀況，以釐清事故起因，並研擬是否進一步加強安全規範。
數位轉型犧牲誰？漢莎航空靠AI重整業務 2030年前砍掉4千人
德國航空巨擘漢莎航空（Lufthansa）宣布，預計在2030年前裁減4,000個職位，約占其全球員工總數的近4%。這項裁員是因應集團未來的數位轉型與人工智慧（AI）導入計畫，加上營運獲利大幅下滑，加上勞資糾紛、飛機交付延誤與成本上升等不利因素持續發酵。根據《法新社》（AFP）與《美聯社》報導，德國漢莎航空（Lufthansa）於9月29日在慕尼黑舉行的法人說明會中作出這項宣布，漢莎航空表示，大多數裁員將集中於德國境內，且主要針對行政職務，不影響機師與空服員等一線員工崗位。此次人力重整將配合集團未來的節流計畫，目標在2028至2030年間實現3億歐元（約新台幣103億）成本削減。該公司指出，數位化與人工智慧的深化應用，將成為推動營運效率的關鍵。「數位轉型將顯著改變我們的流程與部門結構，提高整體效率」，漢莎在聲明中表示。目前漢莎航空集團旗下擁有Eurowings、奧地利航空、瑞士航空、布魯塞爾航空，並持有義大利ITA航空的股份。集團現有員工約10萬3千人。漢莎在新冠疫情後一度因旅遊需求反彈而獲利豐厚，但2024年經歷多次罷工潮、營運成本激增，使利潤年減20%。集團去年兩度發布獲利警訊，並對核心品牌啟動改革計畫。其2024年營業利益率滑落至4.4%，已落後於競爭對手英航母公司IAG與法荷航集團（Air France-KLM）。儘管漢莎對2028至2030年設定8%至10%的獲利率目標，市場分析師普遍認為該目標過於樂觀。代表漢莎辦公室職員的工會Verdi已表明將反對此波「激烈裁員」，並指出航空業正面臨來自機場收費與環保規範的多重壓力。工會代表雷申斯基（Marvin Reschinsky）呼籲德國政府介入支援航空產業：「德國及歐洲的航空政策，對當前情勢負有重大責任。」另據報導，漢莎航空飛行員近期也在進行罷工投票，原因是薪資談判破裂，結果預計將於周二出爐。德國其他產業如汽車製造業，也因高昂製造成本與中國競爭日益加劇，近期紛紛宣布裁員措施。
亞洲首家 國泰金控連2年獲《環境金融》TCFD年度報告大獎 《2024年氣候暨自然報告書》新出爐 領先業界導入轉型計畫框架
全球知名永續投資新聞與數據分析機構《環境金融》（Environmental Finance）最新公布「2025年永續投資獎」（SustainableInvestment Awards 2025）獲獎名單，國泰金控以《2023年氣候暨自然報告書》再度榮獲「年度TCFD報告」（TCFD Report of theYear）大獎（註1），成為亞洲首家連續兩年獲得此殊榮的金融機構；此外最新發表的《2024年氣候暨自然報告書》亦持續領先台灣業界導入轉型計畫工作小組（Transition PlanTaskforce, TPT）（註2）發布《TPT揭露框架》（TPT DisclosureFramework），國泰不斷以前瞻風險管理思維，落實在永續行動與揭露品質，獲得國際高度肯定。 國泰金控董事長蔡宏圖表示，「極端氣候加劇自然災害的風險，今年初美國加州即歷經史上最嚴重的野火災情，再次警醒極端氣候與環境永續亟需更為全面的因應策略。國泰長期深耕永續金融，並將『氣候』列為永續策略發展的三大主軸之一，積極推動氣候與自然領域的發展藍圖。」，自2018年國泰積極響應氣候相關財務揭露（Task Forceon Climate-related Financial Disclosures ,TCFD）倡議，持續深化氣候風險管理與揭露機制，2021年「國泰金控風險管理揭露」榮獲TCFD官方《2022 Status Report》（註3）收錄，成為台灣首家入選為國際典範案例的金融機構，同時《2022年氣候策略暨自然風險管理報告書》、《2023年氣候暨自然報告書》接連榮獲「年度TCFD報告」大獎肯定，成為亞洲首家連續兩年獲得此殊榮的金融機構，這項肯定是榮耀更是不斷躍進的驅動力。 此外，蔡宏圖亦指出，國泰積極參與各項國際倡議，以去年第四度參與聯合國氣候峰會（COP）為例，再次受邀於世界氣候基金會主辦之「世界氣候峰會」（WorldClimate Summit, WCS）發表開場演說，分享國泰以金融力量推動產業低碳轉型的實戰經驗與前瞻洞察，與國際共同面對氣候變遷之關鍵挑戰，攜手各界尋求務實且具影響力的氣候解方，實踐「BETTERTOGETHER共創更好」的承諾與期許。 國泰金控2024年更創金融業先例，設立「氣候長」職位，由風控長黃景祿兼任，系統整合氣候策略與風險治理機制，並在最新發布的《2024年氣候暨自然報告書》中，進一步強化各項管理作為：第一，持續應用國際轉型計畫揭露框架，精進轉型策略架構與揭露品質，以「實施策略」與「議合策略」為兩大核心主軸，具體說明國泰推動低碳轉型的路徑與實踐方法。 第二，依循《永續會計準則委員會指引》（SASB）與《國際財務報導準則第S2號》（IFRS S2）等國際標準，將石油與天然氣產業、化學原料相關產業、建築材料業（含水泥）、礦業、化石燃料發電及煤炭相關產業，以及航空業等六大產業，界定為易受氣候轉型風險影響的敏感性產業，並委託會計師事務所對該等部位之暴險集中度執行有限確信，提升揭露數據的可靠性與資訊可信度。此外，更以此為基礎，建立氣候轉型風險評估框架，針對轉型風險較高之產業，進行轉型速度分析，涵蓋產業平均碳排強度、減碳目標與成效、轉型計畫，以及淨零承諾等面向，掌握氣候轉型風險概況。 第三，參考自然相關財務揭露（TNFD）架構與ENCORE（Exploring NaturalCapital Opportunities, Risks and Exposure）工具分析結果，試行以「水資源」與「森林」為主題的自然資源風險評估，並聚焦於取水強度、耗水強度、水資源管理政策與森林砍伐風險等四項指標，前瞻性辨識投資部位潛在的自然風險，作為強化內部管理機制與決策流程的重要依據。 面對氣候變遷與自然資源衝擊的雙重挑戰，國泰金控腳步從未停歇，持續強化風險治理機制，善用金融影響力，積極引領產業重視低碳轉型與環境永續，期盼攜手各界，共同打造更具氣候韌性的淨零未來。●國泰金控《2024年氣候暨自然報告書》下載網址：https://www.cathayholdings.com/holdings/esg/reports/reports_download（註1） 國泰金控於《環境金融》官方獲獎報導原文: https://www.environmental-finance.com/content/awards/sustainable-investment-awards-2025/winners/tcfd-report-of-the-year-cathay-financial-holdings.html（註2） 國際財務報告準則基金會(IFRS)轄下的國際永續準則理事會(ISSB)於2024年10月起，正式納入轉型計畫工作小組(TransitionPlan Taskforce, TPT)所制定的特定揭露要求，此意味《TPT揭露框架》相關內容將成為ISSB的重要補充資訊（註3）TCFD官方以國泰金控的風險管理框架作為案例收錄於《2022 Status Report》:https://assets.bbhub.io/company/sites/60/2022/10/2022-TCFD-Status-Report.pdf
第一名店董事長王義郎辭世 享壽86歲
台灣食品進口業界的重要推手、第一名店董事長暨社團法人台灣好德公益文化協會理事長王義郎，昨（14）日中午辭世，享壽86歲。資深媒體人周玉蔻於社群平台臉書代表王家發文證實死訊，表示王義郎辭世時，家人都陪伴在側，走得安詳。家屬在聲明中表示，王義郎走過86個年頭，為人生交出圓滿成績單。他用熱情與堅持打出一場美好的勝仗，生命旅程中結識了許多摯友，並持續投入對弱勢族群的幫助。「現在耶穌天父爸爸與他同在，照顧他，謝謝大家長年給予的關懷與支持，他已無病無痛，安然前往天堂。」王義郎出身寒微，年輕時靠半工半讀完成學業，憑藉勤奮進入航空業，1978年擔任永興航空總經理，期間締造連續七年無事故的優異紀錄。1985年他創立香菇王集團，主打販售香菇及代理日本香菇醬油露，打下穩固基礎。2003年再創「第一名店」，成為全台最具規模的日本食品進口商之一，奠定其在業界的領導地位。除了事業成功，王義郎對公益也投注大量心力。2021年，他與124位善心人士共同成立「台灣好德公益文化協會」，協助彰化地區經濟弱勢長者解決醫療與生活急難問題，並定期在冬季送出年菜物資，也推動視障關懷計畫，捐贈導盲犬訓練專車等。值得一提的是，2023年空軍選員徐皓明自美國空軍官校畢業，其外婆與母親赴美參加典禮時不幸發生車禍，需高額醫療費用。王義郎得知後，主動發起募款行動，成功籌集近千萬元，協助徐家度過難關，展現其長期扶弱濟困的精神。
475人在美非法工作遭逮！逾300韓籍公民明返國 LG攬2千萬包機費
美國移民局此前在喬治亞州現代汽車與LG能源合資的電池工廠工地展開取締行動，拘留逾300名南韓籍員工。南韓航空業界今（9）日指出，大韓航空將於明（10）日派出客機從仁川國際機場飛往美國亞特蘭大機場，接回這些被釋放的員工返國，包機費用約10億韓元（約新台幣2200萬元）都將由LG新能源承擔。綜合外媒報導，美國移民局當地時間本月4日曾在現代汽車（Hyundai Motor）和南韓電池製造商LG新能源（LG Energy Solution）合資興建的電動車電池工廠展開非法移民取締行動，共拘捕475人，其中包括逾300名南韓籍員工，許多人在工廠的職銜多工程師及設備安裝師，但因持禁止工作的商務簽證或休閒旅行簽證，屬非法工作。事發後，南韓政府與企業積極協調，最終決定動用包機方式，將南韓員工安全送返回國。員工們根據美國移民局安排，將先從喬治亞州南部福克斯通的移民和海關執法局（ICE）拘留中心出發，搭乘約4小時30分鐘的巴士前往亞特蘭大機場，再登上大韓航空的包機返國。對此，大韓航空規畫，明天上午自仁川國際機場派出一架B747-8i班機，該機型共有368個座位，可一次承載全部遭美國移民局拘留的員工。該架班機將以「空機飛行（Ferry Flight）」的方式前往亞特蘭大哈茨菲爾德-傑克遜國際機場，並於當地時間9月10日晚間從當地啟程載員工返回南韓。至於這筆包機往返費用約為10億韓元（約新台幣2200萬元），將由LG新能源承擔。
廉航賺錢手段？機上白霧瀰漫如冷凍庫 「乘客被逼買毛毯」業者喊冤
中國大陸廉價航空業者春秋航空（Spring Airlines）近日因機艙內溫度過低引發消費者強烈不滿，有乘客質疑航空公司故意調降空調溫度，誘導乘客付費購買毛毯，掀起輿論熱潮。事件曝光後，春秋航空緊急出面澄清，強調影片中所見的「白霧」為正常的冷凝現象，並非營運手段所致。有旅客在社群平台上上傳一段機艙影片，畫面中機艙內白霧瀰漫，他抱怨機艙溫度低得像「冷凍庫」，冷氣強烈到令人難以忍受。當他向空服員索取毛毯時，卻被要求支付15元人民幣（約新台幣65元），引發他質疑這是否是航空公司藉機收費的手段。此一事件迅速登上大陸社群熱搜，引發大批網友討論與關注。許多人紛紛表示也曾有類似經驗，對於春秋航空是否刻意營造低溫以促進毛毯銷售產生懷疑。春秋航空機艙內白霧瀰漫。（圖／翻攝小紅書／小小王呀）面對質疑聲浪，春秋航空於8月25日透過官方微博發出聲明回應。聲明指出，影片中出現的白霧現象，其實是夏季潮濕空氣與冷氣交會所形成的冷凝水汽，屬正常物理反應，與溫度設定無關。公司重申，飛機起飛後白霧會自然消散，機艙溫度設定完全依照航空標準執行，無刻意操作之情事。春秋航空進一步指出，早於2023年8月即曾針對相似傳聞公開澄清，2024年6月更發布解說影片，片中明確表示「我們不做冷鏈，這是冷凝氣」，盼能釋疑外界誤解。他們也表示持續透過各類平台普及相關知識，希望讓旅客理解機艙冷氣系統運作的原理。儘管公司已多次澄清，但外界疑慮仍未完全平息。春秋航空一向以「極致節省成本」聞名，長期面臨包括行李收費不透明、退改票機制複雜、售後服務不到位等負評，被戲稱為「最摳門」的航空公司。這次毛毯事件不免讓部分乘客懷疑，是否又是企業「壓榨利潤」的手法之一。然而，即便爭議不斷，春秋航空的財務表現依舊亮眼。根據2025年第1季財報，公司實現淨利潤6.77億元人民幣（約新台幣29.53億元），穩居中國國內航空公司獲利榜首。其「低成本＋副業創收」營運模式，仍被視為業界標竿。春秋航空發聲明回應。（圖／翻攝微博／春秋航空）