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」 駕駛 違規 交通部 記點 交通
桃園社宅管理缺乏人性 住戶抱怨比大學宿舍嚴
桃園市政府積極建設社會住宅，期盼降低民眾居住負擔，卻有住戶抱怨社宅管理制度缺乏人性，比大學宿舍還嚴苛，小至未領取包裹、代刷門禁卡等輕微事項都會被記點，恐造成租約終止，影響居住權益。桃園市住宅及都市更新中心指出，輕微違規事項記點，均以提醒、勸導為主，在累積滿60點前不會終止租約，住戶有多次改善機會。桃園市已完工的社會住宅有14個基地、4374戶，民進黨市議員黃崇真指出，不少政策戶擔心常因一點小事就被記點，有可能遭終止合約、趕出社宅。他認為，像是違規抽菸確實該從嚴處理，影響鄰居行為可列入重大違規，但相關制度不該比大學宿舍還嚴格，應兼顧公平與彈性。黃崇真說，桃園社宅採用記點管理制度，相關規範堪稱六都最嚴苛，未領取包裹、請管理人員代刷門禁卡等行為，都不至於影響其他住戶，卻會被記點，規範中還有行人不得走在汽機車專用斜坡道，這些都是「桃園獨創」的違規事項，他強調，輕微的違規行為都會被記點，若達一定點數將被中止租約，相較於其他縣市僅針對堆放雜物、噪音擾鄰、違規停車、汙染環境等影響公眾情形才列入記點，桃園社宅管理標準明顯過高。住宅及都市更新中心執行長邱英哲表示，有少數住戶習慣性不帶門卡，返家時支遣物管人員代刷門禁梯，妨礙其正常工作，因此特別訂定每月一次代刷門禁卡規定；另外，也有住戶長期把社宅大廳當成私人經營電商的包裹存放空間，嚴重影響公共出入，因此才訂出7天內應領取包裹相關規定。黃崇真也說，建議桃園市可比照台北市，推行「共管制度」，讓住戶能直接參與管理、提出意見，提升社宅自治與凝聚力。邱英哲回應，中心每月巡迴社宅召開住戶座談會，不少住戶期盼嚴格管理，以維護居住品質，也將持續優化住戶參與及管理機制。
Email通知交通違規罰單是詐騙！ 網曝辨識假網站方法：個資亂打也生出罰金
為防範詐騙案頻傳，交通部監理機關自8月12日起，已全面停用電子郵件通知交通違規。由於冒名的詐騙郵件多用「請於24小時內繳清」等字眼威脅，並聲稱駕照會扣點或累計滯納金，容易引起民眾緊張誤認。網友們也紛紛在網路上回報收過的郵件內容，甚至發現在假的網站上，隨便輸入身分資料就能生成罰單。近期詐騙集團頻繁冒用「監理服務網」、「監理機關」或「交通部公路局」等名義，寄送偽造的「交通違規催繳罰單」電子郵件，並引導民眾點擊假網址進行詐騙。交通部公路局因此多次強調，監理機關不會用電子郵件催繳罰單，「只要民眾收到任何催繳罰單的電子郵件絕對是詐騙，請民眾皆不要點選開啟，以免受騙。」而監理機關自8月12日起，已宣布「全面停止使用電子郵件通知交通違規未繳罰鍰」等相關資訊，目的在於降低民眾誤觸釣魚郵件風險，避免受騙上當。民眾若確認收到詐騙訊息，可透過以下方式防堵：撥打165反詐騙諮詢專線或上內政部警政署165全民防騙網通報，亦可直接於電子郵件系統內檢舉並封鎖來源，以避免更多人受害。近日也有許多民眾在社群平台發文透露詐騙集團的漏洞，像是隨便打一組身分證字號及車牌號碼，都會生成出一張「假的罰單」；而正確的監理站網址一定有「gov開頭，tw結尾」字眼，且是要求填入身分證字號、出生年月日及驗證碼，並不需要輸入車牌號碼。各縣市監理站強調，民眾如欲查詢相關罰鍰或監理資訊，可透過以下管道辦理：下載「監理服務APP」或於「監理服務網」查詢違規、燃料費、記點記次及各項監理訊息；前往四大超商多媒體事務機，輸入身分證字號與生日，即可查詢是否有罰單；撥打公路局用路人服務中心免付費專線0800-231-035或洽各地監理所站及六都交通事件裁決機關查證。正確的監理服務網官網。（圖／監理服務網）
千萬別點！詐團寄電子郵件催繳罰單 桃園監理站：已停止使用郵件通知
詐騙集團手法再升級，近日有民眾收到假冒「監理服務網」或「監理機關」的電子郵件，通知民眾「積欠交通違規罰鍰」或「尚欠強制險違規罰鍰」，還要求在期限內點擊指定連結繳費。桃園監理站提醒，這些都是詐騙訊息，請民眾務必提高警覺。桃園監理站表示，自114年8月12日起，監理機關已全面停止使用電子郵件通知民眾繳納交通罰鍰等相關資訊，目的在於避免民眾不小心點入釣魚郵件，避免受騙上當。桃園監理站指出，如果民眾想查詢相關罰鍰或監理資訊，可下載「監理服務APP」，或到「監理服務網」查詢違規、燃料費、記點記次等監理資訊；另外也能到4大超商多媒體事務機，輸入身分證字號和生日查詢，或撥打公路局用路人服務中心免付費專線0800-231-035，以及洽詢各地監理所站及6都交通事件裁決機關查證。至於收到詐騙郵件的民眾，除了可以直接在電子郵件系統檢舉並封鎖來源，也能撥打165反詐騙專線，或到警政署165全民防騙網通報，避免更多人受騙。桃園監理站提醒，監理機關不會以電子郵件要求民眾繳納罰鍰，請大家務必做到「不點擊、不轉帳、先查證」，共同防堵詐騙行為。
弱老相殘2／長照3.0九月上路 民團提「類帳戶制」整合本外國照顧資源
衛福部力推的長照3.0制度，九月一日將上路，從長照2.0以「長照機構」為主力，改回以「居家、社區照顧」為核心的長照模式。但民眾向CTWant反映，長照主管機關是「衛福部」，外籍看護主管是「勞動部」，受部會本位主義影響、兩單位仍逕渭分明、各做各，導致本國照護員、外籍看護人力無法整合，長照3.0恐仍無法滿足照顧者多樣需求，擔憂最終還是得步上自費聘請看護移工的老路，不僅徒增照顧者負擔，也讓政府不斷精進長照制度的美意大打折扣。目前擔任企業中級主管的H小姐就對本刊表示，她曾想替在老家獨居母親，申請長照2.0的居家看護，每日兩小時，希望本國看護替80老母製作簡單午餐，協助母親洗澡。但長照機構表示人力吃緊，僅有下午4時到6時時段可選擇，因為老母無中飯可吃窘境難解，加上短期試用後發現，原本替母親提供服務的本土照護員，常因前一位被照護者狀況多被迫遲到，在得知本土長照機構禁用外籍人力的規定後，體恤本土長照員工作負擔沈重，她也不忍苛責。H小姐直言，目前能完全配合家屬需求的本土、外籍看護很難找，她原本已認真思考請辭工作，回家全天候照顧母親，雖朋友與家人都反對，但自忖母親老了、體力急速衰退，她不時擔憂若母親洗澡跌倒，恐將成自己心中永遠的痛，這絕不是部份「反巴氏量表鬆綁」本土長照團體所言「別被孝順綁架」就能帶過的。所幸立院終於鬆綁巴氏量表限制，她不必再糾結是否辭職，已循勞動部管道替母親申請外看。國內長者照顧逐漸形成「本土長照機構」對上「外籍看護」，雙方支持陣營壁壘分明，主管機關也未能統合，人力不足、無法彈性符合被照顧者需求，成為長照制度的隱憂（圖/報系資料照）長照3.0將在9月上路，但不少民眾仍認為聘請外籍看護，花費較少（約是全月請本土看護一半的費用）且較能因應照顧者所需，至於政府投入大把預算建立的本土長照體系與全由民眾自費支付的外看孰者為優，也一直引發見仁見智的辯論。但回顧長照1.0從2007 年陳水扁政府開始推動，2016年由長照2.0接手，2025年改推3.0，不難發現長照的核心在這30年從最原本的「在家安老」，演變到「扶植長照機構」，然後現在又重回「社區、家庭」為主，凸顯長照政策隨著超高齡化日益嚴重，衍生的方方面面也越來越複雜棘手。台灣失能者家庭暨看護雇主國際協會理事長、義守大學助理教授張姮燕指出，長照政策受政黨競合、部會本位主義影響，導致多數民眾只能在「免費本土長照資源」與「自費外籍看護」擇一，一旦出現類似80歲以上長者免巴氏量表這類回歸人性為主的開放作為，就常要面對來自長照機構資方的質疑，重症重障者更怕外看將據此要求加薪「否則將跳槽照顧更健康長者」陰影，但長者就算自費請外看，也仍得面對外界「你能跑能跳為何要請看護」冷言冷語，「弱老相殘」處境令人唏噓。張姮燕斷言，少子化問題難解，長者照顧需求只會日益擴大而更艱難，但挺開放外看聘僱與力挺本土長照兩股勢力，卻仍逕渭分明、持續對峙，從勞動力運用的角度看，其實很可惜。朝野政治角力對於長照制度走向也產生關鍵性影響，張姮燕提出彈性長照資源整合方案彈性長照資源整合方案的構想，盼望朝野能支持由家庭自由選擇最適合的長照方案，讓長照制度更貼近「以人為本、彈性自主、預防優先」的目標。圖為立院審查法案時朝野對峙場面。（圖/方萬民攝）長照3.0放寬了外籍看護的補助限制，讓家庭可以更彈性地運用政府資源，實現混合照顧模式，原則上，聘僱外籍看護者可使用復康巴士接算，喘息服務（有條件）、社區服務站等長照服務，但仍不能使用多數長照3.0提供的資源，也對自費聘請外看的長者未必公平。她因此提出「彈性長照資源整合方案」構想，建議將「長照」改為「類帳戶制」，把外籍看護視為長照體系的一環，由政府提供統一長照額度，讓失能者家庭依需求，自行選擇適用資源，重症重障患者失能程度越嚴重，獲得政府長照補助資源越多。經費來源除了政府長照基金（長照2.0預算約600億元），也可透過稅收（如菸捐）補充，經濟弱勢家庭獲得的額度可另加成20%，確保社會公平。張姮燕說明，方案核心在於「家庭自由選擇適用長照」，若使用包括喘息服務等本土長照資源，就從帳戶中記點扣除，若仍需自費聘請外籍看護者，使用不完的長照額度可換現金適度補貼聘外看支出（目前雇主全需自費），打破現行「聘僱外籍看護即限縮本土長照服務」的限制，並結合藍綠白漸有共識的「長照保險」實施，讓民眾成為「長者」時，都能有筆長照金、失能金，確保終身都可得到妥善照顧，而未參加保險者，就只能根據政府提供的長照額度使用長照資源，用完後就僅能自己負擔照顧開銷。她強調，長照要顧及層面千頭萬緒，但只有傾聽更多民意，打造彈性多元的照顧網路，才可能真正讓長者活得有尊嚴，並減輕照顧者負擔，避免珍貴勞動力浪費。
提早3個月訂房！他遭九份業者取消訂位「房價漲2倍」 內行人揭邪惡手法
一名網友為參加「2025 GOLD TRAIL淘金越野」馬拉松賽事，於6月11日透過訂房平台預訂九份某民宿的「海景豪華雙床房」，入住日期為9月27日，含稅價2250元。然而距離入住僅剩一個月時，業者透過平台通知「當天無法接待，請取消訂單」，令他相當錯愕。該名旅客原以為業者臨時有事才無法接待，不料搜尋後發現，同房型已重新上架，價格飆至一晚5270元，此事讓他憤怒批評「活該國旅起不來」。貼文曝光後引發網友不滿，不少人紛紛留言表示，「上個月也是遇到這種想加價的民宿，我接洽問報價完回家討論，一周後因為訂金是長輩處理，後來換長輩去接洽報價就漲了，跟著就來我這說之前報錯了，你要就加錢，不要就給別人了，真的很沒誠信」、「去國旅，不如去國外，難怪國旅做不起來」、「我待過的飯店都會叫我們幹這種事情，因為飯店取消你的訂單你也沒辦法怎樣，我拉高後你想再訂是你的事，更惡質的會故意把你的信用卡標記無效卡號，讓你訂單可以被免費取消，而且飯店方不用承擔任何後果，因為承擔的是消費者，他們會因為頻繁使用無效卡號而被記點，導致在訂房網站上信用不良，不易訂房，這就是白痴國旅，所以去年就金盆洗手不幹了，要搞這種事我不如去搞詐騙還賺比較多」。但也有民宿業者表示，「身為九份業者很可惜讓你遇到這種事，每個行業都有一些老鼠屎，這間旅宿看起來也沒有合法」、「希望不要一竿子打翻一船人，我是恆春民宿業者，4/3號時的台灣祭，我因為自己失誤沒設定好房價，整個恆春差不多房型的雙人房都3000起跳，而我的booking和Agoda都是當成一般平日只賣1200，我也是認了，當天整間民宿訂滿，少賺數萬元，誠信經營才是正道」。不少網友也湧入該民宿評論區刷1星評價，Google評分瞬降至1.7顆星，留言痛斥「惡意漲價」、「吃相難看」。然而根據《TVBS新聞網》的報導，民宿管家表示，因個人職涯規劃將於9月中離職，因此提前關閉平台並交由新任管家接手。她強調，平台上重新上架與價格調整均由新管家決定，並非她本人操作。針對退訂爭議，管家表示，該筆訂單並未預付訂金，不涉及退費問題，且當時平台訊息內容分為「同意」與「不同意」取消，若旅客選擇不同意，業者仍會照原價提供住宿，但對方最終選擇同意取消。她認為旅客未直接與她聯繫便公開指控，導致商譽受損，對部分網友的負面留言不排除採取法律行動。
失衡幼教現場1／虐童頻傳 揭劣質幼兒園藉「準公共化」續命
為因應少子化衝擊，政府自2018年推動「少子女化對策計畫」，投入大量經費建構「準公共化」幼兒園，以預算直接補助私立幼兒園，讓家長有更多平價選擇，並藉此鼓勵生育。原本美意是希望建構收費合理、品質有保障的幼兒園，然而被扭曲的政策卻成為劣質私幼的「葉克膜」，不僅未能有效提升托育品質，反而伴隨虐童事件頻傳，衍生成新的社會問題。彰化縣一所準公共幼兒園本月上旬驚爆虐童案，6名年僅2至3歲的幼童，在短短10天內竟遭老師不當對待多達158次。彰化縣府指出，該園過去7年來已累計7度受罰，今年調查期間更查出疑似師生比不符、聘用未具教師資格人員等問題。據了解，私立幼兒園如要加入「準公共化」計畫，必須先向縣市教育局申請，並通過安全檢查、教保人員資格、服務品質、空間設施、師生比等多項審查，教育局還會派員實地訪視，合格後才能簽訂契約並獲得政府補助。加入後，家長每月僅需負擔第一胎不超過3000元、第二胎不超過2000元的費用。制度看似層層把關，為何仍防不住管教失當、甚至虐童悲劇一再發生？私立幼兒園申請加入準公共化前，地方教育局會檢查安全、消防、空間等設施，合格後即可獲政府補助，並須每年接受定期訪視。（圖／報系資料照）全國教師工會總聯合會幼教委員會主委楊逸飛指出，準公共化政策實施至今7年，已出現「反淘汰」現象，許多原本在自由市場難以存續的劣質私幼，卻因政策補助得以續命。他直言，教育部為了擴充準公共化的數量過於急躁，7年間全台已增至2000多間，擴增速度比便利商店還快，可品質檢核無法同步跟上，讓制度原本的美意逐漸變質。楊逸飛進一步指出，這樣的發展導致市場機制形同失控，因為只要提出申請的私幼，幾乎都能順利加入準公共化計畫，卻欠缺明確的「退場機制」。而一旦掛上「準公共化」的招牌，園所經營便等同獲得政府背書與經費保障，即使品質堪憂、問題頻傳，也能繼續撐下去。據了解，目前對於準公幼不當管教案件退場機制的條文十分不明確，規定中提及「可歸責於園所與負責人案件」必須退場，卻未規定什麼樣的事件可歸責，以及幾次才符合退場。對此，楊逸飛批評，現行制度往往要等到發生驚動媒體、社會大眾的重大兒虐案件、家長提告並經法院判決確定後，才會啟動懲處措施，這不僅違反基本的監管邏輯，與當初審核加入準公共化時的嚴格標準相比，更顯得過於寬鬆。況且，準公幼的退場機制並非「說退就退」，許多劣質園所看準這一點，能拖就拖，最終使嚴格懲處淪為空談。全教總幼教委員會主委楊逸飛（右）直言，政府急於擴充準公共化幼園，幾乎「通通有獎」，讓本因受市場淘汰的私幼也逃過一劫、繼續經營。（圖／翻攝自楊逸飛臉書）全國幼教產業工會理事長許文菁指出，目前制度僅在負責人或園長涉及對幼兒不當管教時，才會啟動重大裁罰，但實務上要直接將責任歸咎到負責人極為困難。她強調，若老師發生不當對待幼童的情況，園所應依「管理責任」記點處理，而不是事件發生後就不了了之，讓問題園所繼續營運。許文菁建議，政府應嚴格把關私幼加入準公共化的門檻，並建立明確的退場機制。一旦違規便不得再度參與政策，例如師生比等問題累犯三次就應退場，不當對待幼童則應一次退場。同時，園所的裁罰紀錄應公開揭露，讓家長掌握資訊，避免將孩子送進因政策補助而苟延殘喘的劣質幼兒園。
交通事故行人死亡仍偏高！兒少傷亡增至1.2萬人
政府多管齊下改善道安，行人死傷交通事故仍接連發生，牽動法規檢討。審計部檢視去年道安改善成效發現，成果與目標有落差，8縣市交通死傷情況仍嚴峻，兒童傷亡也居高不下，且多呈逐年上升趨勢，去年更增至1.2萬人，交通部應與地方政府研議對策。交通部表示，將協助落後縣市，以跨部會與地方力量提升成效。行政院2024至2027年投入400億元推動永續提升人行安全計畫，以2023年為基準訂定2030年目標，去年目標為整體死亡下降5％、行人死亡降7％。審計部指出，去年交通事故造成2950人死亡，其中行人死亡366人，較前年分別下降2.41％與3.68％，仍與目標有差距。針對各縣市30日死亡數，去年以高雄市311人、台中市288人、桃園市287人、台南市277人及新北市269人最高；若參考各縣市人口比例，屏東縣、新竹市及花蓮縣的傷亡數也偏高。審計部點名，上述8個縣市民眾交通傷亡情況仍嚴峻。中央將校園通學路徑納入人行環境改善重點，審計部提到，2018年起兒童交通傷亡除2021年下降，多呈逐年上升趨勢，前年起破萬人，去年增至1.2萬人，交通部應與地方檢討相關交安政策。交通部說明，將協助成效落後縣市，以跨部會及地方力量提升道安成效，針對兒童交通問題已研提相關法規與政策，如修正標誌標線規定明確畫分學區，陸續完成各行人交安設施，增設行人專用時相等，兒童事故死亡有下降趨勢、受傷較多，將加強成人駕駛教育宣導。靖娟基金會執行長許雅荏認為，兒少傷亡不減反增，可見交通部、國土署及教育部等在橫向溝通與政策制訂面未連結，要如何輔導地方改善？雖在400億元經費推動下，學區逐步改善，但最關鍵的速限仍只有指引建議30公里，實際常見40至50公里，應入法強制規定。還路於民行人路權促進會表示，中央在交通工程、教育、監理與執法面法規不足，導致地方推動安全措施受限，如考訓缺乏行人停讓與互動觀念、記點制度無法篩選不適任駕駛、人行道與慢車路網零散，難連續深入社區，皆使行人環境難完善，陷惡性循環。
一不小心就吃罰單！日媒點名5項駕駛常犯NG行為 最高罰10萬元
日本媒體《WEB CARTOP》最近整理出5項駕駛人經常忽略、但實際上可能構成交通違規的行為。這些行為包括「紅燈時更換駕駛」、「在前擋風玻璃裝設配件」、「戴耳機開車」、「車鑰匙未拔就離車」，及「過勞駕駛」。報導提醒，雖然這些舉動看似微不足道，但都有被警方取締的可能，駕駛人應特別注意，避免因小失大。一、紅燈暫停時更換駕駛人有些駕駛人在長途或長時間行駛中，會選擇在紅燈或塞車時快速更換駕駛。這種行為在日本可能被視為違反「停止措施義務」，如果遭警方取締，普通車駕駛人將被記1點違規，並處以6000日圓（約新台幣1120元）罰款。媒體提醒，若要更換駕駛，應將車輛停妥於安全處所，並確保車輛不會移動後再進行交接。二、在前擋風玻璃安裝支架或配件駕駛人將手機支架、飲料架等配件安裝在前擋風玻璃上，在若造成視線受阻，可能構成「違反安全駕駛義務」，若遭警方取締，駕駛人將被記2點違規，並處以9000日圓（約新台幣1800元）罰款。此行為也可能違反《道路運輸車輛安全基準》。媒體提醒，駕駛人留意配件的安裝位置是否安全合規。三、戴耳機駕駛若駕駛人在開車時戴著耳機聽音樂，導致無法聽清外界聲音，也可能違反「安全駕駛義務」。例如神奈川縣警方就明文禁止「因高音量或耳機導致聽不見必要聲音」的駕駛行為，並適用於所有車種，包括自行車。媒體建議，為了安全，駕駛人不應在駕駛時佩戴耳機。四、車鑰匙未拔就離開車輛有些人臨停至便利商店或自動販賣機時，會將車子鑰匙插著，甚至讓引擎維持啟動狀態，但可能違反「停止措施義務」，一旦被警方開罰，罰則同樣為記1點與6000日圓（約新台幣1120元）罰款。媒體提醒，駕駛人即使只離開數分鐘，也應確實拔除鑰匙、熄火並採取停車安全措施。五、過勞駕駛《道路交通法》第66條，駕駛人不得在「因疲勞、疾病、藥物影響或其他原因導致無法正常駕駛」的狀態下開車，因此過勞駕駛被列為重大違規，若遭取締將面臨25點違規記點，導致駕照吊銷，並可能處以3年以下徒刑或50萬日圓（約新台幣10萬元）以下罰金。媒體強調，駕駛人應確保身體狀況良好再上路。
2行人站路邊不動！台中衰駕駛開車經過「未禮讓」遭開單罰6000 法官調監視器後判撤銷
2024年7月時，台中市一名女性駕駛小詩（化名）駕車行經中市北區某路口時，被警方以行車時「未禮讓行人」為由攔停舉發，遭裁處罰鍰6000元及記點。小詩不服提出行政訴訟，經台中高等行政法院調閱現場監視器畫面，發現路人當時站在路邊沒動，也無法確認他們是否有踩在行人穿越道上，因此認定原處分有瑕疵，准許撤銷。據判決書內容，小詩2024年7月4日下午3時21分許，開車經過五順街與育才北路口時，被員警認為有「駕駛汽車行近行人穿越道有行人穿越時，不暫停讓行人先行通過」的違規情形，當場攔停舉發，並移送台中市交通事件裁決處處理。該單位認定小詩有違規事實，依道交處罰條例規定，裁處罰鍰6000元，記違規點數3點，並應參加道路交通安全講習。小詩不服，提起行政訴訟。台中高等行政法院法官會同兩造，當庭勘驗事發路口的監視器畫面，發現小詩沿五順街往東行駛時，看到有1名行人走在行人穿越道上，遂放慢車速讓行人過，而另2名行人則站在人行道旁的水泥地路邊，尚未走到白枕木紋線，且畫面遭停放路邊的機車遮擋，無法確認2人是否已越過路邊紅實線進入行人穿越道。再者，從小詩車輛出現，到車輛通過行人穿越道之間，2名路人人均持續站在原地，未曾移動半步。因此法官認為，小詩主張其通過行人穿越道時，2名行人尚未進入行人穿越道，並非不可能。法官表示，既然無法認定小花有違規不禮讓行人的行為，台中市交通事件裁決處依道交處罰條例第44條第2項規定裁罰，顯然難認適法，因此原處分確有違誤，應予撤銷。全案可上訴。
偽造車牌案激增！交通部修法加重罰則至7.2萬 7／15上路
違規偽造車牌去年高達1271件，跨機關聯防後逐月下降，交通部預告修法加重罰則，汽車使用偽造、變造或以不實證件申請的牌照，一律重罰至7.2萬元，另若偽造他車牌照肇事致人傷亡或10年內偽造累犯，車輛將沒入拍賣或銷毀，新制預計7月15日上路。近年違規記點改革、嚴重超速標準自60公里下修至40公里等新制陸續實施，偽造車牌案自2021年95件、2022年169件、2023年251件，去年暴增至1271件，恐成犯罪掩護工具，跨機關聯合防堵後，自去年8月單月高峰263件，今年4月已降至83件。觀察縣市做法，桃園市添購101套AI巡防系統裝設於巡邏車，可自動偵測假車牌或贓車，實施成效佳。交通部表示，汽車使用偽造、變造號牌行駛違規有增加趨勢，危害交通安全也衍生治安問題，配合日前立法院三讀通過《道路交通管理處罰條例》修正，提高罰鍰上限、增訂當場移置保管及有條件沒入車輛、併罰違規使用該車輛的汽車駕駛等規定，故同步修正「違反道路交通管理事件統一裁罰基準及處理細則」。草案規畫，若使用偽造、變造號牌或以不實證件申請的牌照，罰鍰將自1萬800元加重至7.2萬元，並當場移置保管車輛，使用偽造號牌在路邊停車為同樣罰則；修法也併罰非汽車所有人的駕駛人，明知該車是偽造車牌，仍行駛上路，將可開罰駕駛人3.6萬元。另偽造他車牌照肇事致人傷亡或10年內偽造累犯，車輛將沒入拍賣或銷毀；若於牌照吊扣期間行駛，機車原罰5400元至8100元、汽車原罰7200元至1萬800元，皆加重罰3.6萬元，並當場移置保管車輛，吊銷牌照。交通部提到，修法草案預告7天，蒐集各界意見後進入法制作業程序，已會商內政部函報行政院建請核定自7月15日起實施。
不想繳停車費！陸男靈光一閃「想到好主意」卻栽了 遭警拘留10天罰1萬6
聰明反被聰明誤！大陸一名31歲男子因為不想繳停車費，於是便「想出一個好辦法」，怎料最後不僅遭拘留，還被罰款4000元人民幣（約新台幣1.6萬元），下場超悲劇。根據陸媒報導，大陸湖南省一名31歲郭姓男子為了省下停車費用，竟腦洞大開在網路上買了一塊「假車牌」，每次駛進停車場前他都會將車牌掉包，等到出場後再拆下假車牌，以此鑽漏洞規避收費。然而，這招瞞天過海的手法，近日仍被停車場業者發現並向警方報案，郭男最終也遭逮捕歸案。對此，警方表示，郭男因違法使用偽造、變造的車牌號碼，依法將面臨10日的行政拘留，並記點12分、開罰4000元人民幣（約新台幣1.6萬元），同時扣留違規車輛。警方也提醒，透過使用網上購買的「假牌照」以逃避停車費的行為，已經構成交通違規，呼籲駕駛人引以為戒切勿以身試法，否則得不償失。
板橋小貨車連環追撞汽機車！4人輕重傷2人送醫 肇事駕駛爆「駕照遭記點註銷」
今（24）日傍晚6時許，新北市板橋區成都街與重慶路口發生一起連環車禍。34歲蔡姓男子無照駕駛小貨車，因不明原因推撞正在前方停等紅綠燈的4輛汽、機車，造成4人輕重傷，2名傷者傷勢較重被送往亞東醫院。肇事駕駛雖供稱當下貨車「煞不住」，不過警方也查出肇事者駕照因記點已被註銷，目前詳細車禍原因警方還在釐清中。據了解，34歲蔡姓男子之駕照因記點已遭註銷，他今日下午6時許無照駕駛小貨車行經板橋成都街、重慶路口時，不明原因追撞前方停等紅燈的4輛機車、1輛自小客車，造成4人輕重傷，其中45歲葉姓男子傷重昏迷、37歲蔡姓男子左大腿骨折，兩人被送往亞東醫院急救。而41歲林姓男子及64歲柯姓男子則四肢擦傷，並未就醫。警方指出，肇事者蔡男駕照因記點已被註銷，其餘當事人持照條件正常，事故現場無酒駕情事。肇事蔡男向警方供稱，事發當下煞車「煞不住」，警方現場依交通事故程序處理，並調閱監視器，以釐清事故發生經過。24日傍晚，新北市34歲蔡姓男子無照駕駛小貨車，因不明原因推撞正在前方停等紅綠燈的4輛汽、機車，造成4人輕重傷。（圖／翻攝畫面）
不法案件量攀升！「假車牌」淪販毒、詐團掩護工具 犯罪多樣化難查緝
違法使用假車牌日益猖獗，警方查獲數字除有上升趨勢，犯罪樣態更從車輛交通違規被扣牌，到販毒、詐欺掩護工具，苗栗5月間發生兩起無人智慧門市竊案，嫌犯也使用掛有假車牌車輛犯案。警方無奈表示，假車牌交易管道多元，除非政府跨部門正視否則很難防堵。桃園市去年至今年5月共查獲294件車輛違規懸掛假車牌，市警局交通大隊表示，掛假牌的車輛以交通違規居多，如嚴重超速40公里就須扣牌半年，酒駕也會扣牌2年，為避免「有車無牌」，就有駕駛買假車牌。警方調查發現，網路上甚至有可專門訂製假車牌的賣家，另外中古車行也是買假牌大宗，因監理單位會視車行規模核發不同數量的試車牌，有業者為業績考量，就會訂購假試車牌懸掛。為查緝假車牌，桃園市警局特別採用AI巡防系統，將雙攝影機裝設在巡邏警車上，覆蓋前方多車道及右方路側停放車輛，若偵測到假車牌就會警示。新竹市警察局去年1月至今年6月共查獲偽造車牌案件52件，普遍是因酒駕或違規記點車牌遭吊扣或吊銷，為了讓自己的車子能夠上路，上網購買假車牌或自行變造、掛他車車牌。也有不法人士在路邊挑選自己同款汽、機車車號，再上網客製化車牌掛在自己的車上，以此閃避查緝。新竹縣去年至今年共查獲39件假車牌，警方曾在某次執行打詐專案時，在倉庫內搜索到多面假車牌，顯示嫌犯利用假車牌面交詐取被害人贓款，並規避警方後續查緝。另外還曾接獲權利車掛假牌檢舉，警方追緝嫌犯時剛好在車上搜出1把槍。苗栗警方2023年至今年共查獲22起假車牌案件，日前破獲外籍移工詐騙集團，越南籍阮男騎偽牌機車在苗栗多處ATM提領贓款。苗栗市5月間也發生兩起無人智慧門市竊案，損失逾40萬元，嫌犯使用改貼號碼的車輛行竊，規避監視器與AI辨識系統。監理單位分析，不少假車牌透過網購取得，想要全面防堵有困難，須仰賴跨部會合作，政府去年起推動修法、科技執法與宣導，並由公路局、警政署、關務署、經貿署及數位發展部跨部會合作，希望藉由多層防線強化禁絕假車牌。
基隆過港路任意施工爆亂象「10天停水6天」 交通癱瘓激起民怨
基隆市暖暖區過港路正在進行「示範道路計畫」相關工程，議員痛批，施工單位任意施工，造成附近民眾頻頻停水、交通大亂，要求市府應立即出面協調，並祭出行政處分要求廠商改善。過港路道路品質提升工程自2024年5月開始施工，依目前的進度，預計今年8月可望完工。但近日過港路附近的居民向無黨籍議員陳冠羽反映，表示常常受工程影響停水，民眾叫苦連天。再者，因為施工單位的任意行事，每到上下班尖峰時間，過港路常發生交通阻塞，甚至一路回堵到暖江橋一帶。陳冠羽指出，以近10天來說，過港里一帶就停水6天，甚至連續2天白天完全無水可用。經過會勘，才發現事發原因竟源自於施工廠商的任意妄為，頻頻造成住戶自來水管破裂，又為了維修自來水管線，只好停水搶修。據了解，因為當地自來水管線迴路設計，每次都造成多達2800戶民眾無水可用。基隆市過港路正在進行人行環境改善工程，但因為施工廠商施工粗暴，也缺乏交通維管計畫，導致過港路頻頻停水、交通大亂，附近民眾怨聲載道。（圖／報系資料照）陳冠羽痛批，會勘時才要求市府及監工單位要求廠商在施工時應該要小心，不要造成民眾困擾，但回頭又挖破水管造成停水，同時也讓水公司搶修的廠商疲於奔命。此外，該廠商竟然在未通知監工單位及市府的情況下，自去年起就「想到哪挖到哪」任意封路，工區混亂無章，不僅毫無整體規劃，連最基本的交通維持計畫都形同虛設，造成過港路交通大亂。9日過港路的工程還與台電電纜地下化工程撞期，短短過港路沿線，100公尺內就有3個工區同時施工。陳冠羽痛批，整條過港路不過1.2公里，近期已成了「寸步難行」的障礙賽道。管線單位與人行道工程毫無協調、各做各的，市府不應放任不管，讓市民承受代價。呼籲市府立刻出面統籌協調、祭出行政處分要求廠商立即改善！工務處長簡翊哲表示，過港路人行環境改善工程，近期已推進民房側工區，但因為開挖區域遭遇眾多橫向自來水給水管線，工務處已責成施工廠商施工前先行比對住戶水錶位置預測水管位置，並輔以人工鑽打方式進行施工。不過，因為地下管線複雜，難以完全避免施工損及自來水管路，工務處深感歉意，將請廠商施工時多加留意。另外，在台電配合電桿下地作業部分，工務處將協調台電施工時，人行道施工廠商只能在圍設護欄內施工，不再開挖占用道路，以保持過港路主幹道交通順暢。至於施工廠商未依規先行公告逕自封路開挖施工部分，工務處將依契約及施工品質缺失規定，記點扣罰廠商缺失。
立院週三審查《兒托法》 時力籲納入四大改革提升監督措施
立法院社福衛環委員會將於週三審查《兒童托育服務法》，時代力量黨主席王婉諭今（9日）呼籲朝野黨團納入四大改革重點，其中包括強制裝設監視器並雲端備份、翻新保母監管制度、提升人力待遇、強化資訊透明，以全面提升托育安全與品質。王婉諭表示，《兒童托育服務法》行政院所提出的版本終於在一樁樁悲劇後出現，但改革不能淪為形式。本週三立法院將審查各版本草案，若最後僅照行政院版本通過，恐將只是現行規定拼湊，托育制度原地踏步，改革契機白白浪費。她強調，若立委未感受到來自社會的壓力，孩子可能繼續在不完善的制度下受害。王婉諭提出四大訴求，呼籲制度改革能達到實質效果。其中包括：一、托育機構全面裝設監視器並雲端備份，確保證據保存與合理調閱；二、保母監管應由政府主責，建立違規記點與退場制度，避免角色混淆與不當照顧；三、提升人力與待遇，改善保母高齡與人力短缺問題，並支持收托特殊兒童的保母；四、公開保母背景與違規紀錄，讓家長有資訊可依，安心送托。王婉諭強調，「孩子無法為自己發聲，只有我們能替他們說話。」她呼籲所有關心孩子的家長與民眾站出來，關注本週三的法案審查，不要再讓下一個孩子在大人怠惰與政治冷漠中受傷。為了孩子平安長大，這次改革必須踏出真正的一步。
杜絕兒虐悲劇！立院今審「兒托法」草案 時力聯合小黨籲落實改革
立法院衛環委員會今（28）日審查《兒童托育服務法》草案，時代力量聯合台灣基進、台灣綠黨與小民參政歐巴桑聯盟召開記者會，呼籲政府強化托育安全機制，包括監視影像上傳雲端、不適任保母記點淘汰、補足訪視人力、提升資訊透明及保母待遇等改革措施，防止類似剴剴案悲劇重演。時代力量黨主席王婉諭表示，草案應明定所有托育機構裝設監視設備，影像須上傳至政府雲端並保存30天，避免再出現「沒有畫面」的狀況。她強調，隱私與安全並非對立，這是保障孩子、家長與保母的三贏機制。王婉諭認為行政院版草案保母管理制度有所不足，僅針對重大違法行為，未涵蓋日常違規。她支持推動「違規記點制度」，對擅離職守、超收幼兒等違規情形累計記點，達標者應退場並公開名單。此外，王婉諭也指出，目前一線的訪視人力非常不足，一人需負責多達60名保母，無法落實輔導與監督。她主張專法應明訂訪視人力配置與專業職責，並推動保母評鑑制度，補足目前缺乏外部評鑑的重大缺口，讓家長能掌握保母的照顧品質，從源頭強化托育安全。王婉諭同時也呼籲，應立法保障保母定期調薪，因應人力老化與退休潮，同時建置公開資訊平台，揭示保母資歷、訓練紀錄與訪視結果，讓家長做出安心選擇。台灣綠黨共同召集人甘崇緯則指出，剴剴案凸顯臨時安置制度缺口，應加強安置人員訓練、建立日夜分工照顧模式，由社工把關遴選過程。他亦呼籲政府制定托育費用區間、改善待遇並鼓勵保母組工會，提供心理諮商、進修與法律支援，減輕壓力與職場風險。甘崇緯強調，偏鄉托育資源嚴重不足，法律應要求主管機關主動設立公托或補助互助托育，並運用閒置空間辦理，融合原住民族語言與文化，保障弱勢地區兒童受照顧與文化傳承的雙重權利。台灣基進祕書長吳欣岱指出，七成家庭為雙薪，托育非少數人的需求，而是全民關切議題。她認為，保母資格門檻低、品質參差不齊，應引入記點制度，並補強訪視人力與整體評鑑機制。她也呼籲公布保母不良紀錄於官方網站，供家長查閱，保障知情權。吳欣岱進一步指出，保母人力老化嚴重，應設計年資制度與工會參與的評鑑模式，讓工作更具吸引力。此外，兒虐事件的行政處理應更明確，如涉及刑事犯罪應即時報警與證據保全，防止關鍵影像遭到銷毀。小民參政歐巴桑聯盟雲嘉黨部主任陳玥妗則強調，托育政策應以兒童權益為核心，不僅是幫助父母「減壓」，更要重視照顧品質與孩子的情感需求。她呼籲政策實施應落實《兒童權利公約》，將孩子視為獨立主體。陳玥妗最後指出，育兒對親職來說不應只是消費行為，家庭應是公共參與者，制度應支持共學、親子互動等多元照顧方式，讓每個孩子在愛與理解中成長、每個家庭在社會支持下育兒無懼。
三峽車禍釀悲劇…民團「提3大訴求」上街呼籲改革 交通部回應了
新北市三峽19日發生78歲老翁開車暴衝，撞死2名學生及1名準備接孩子下課的家長，引起社會對交通政策不滿，多個交通團體及網紅上午號召遊行，並提出駕駛人全面回訓、高齡換照改革、交通工程改善3大訴求。行人零死亡推動聯盟、下一代人本交通促進會、台灣安全駕駛監督聯盟、台灣交通安全協會、靖娟兒童基金會等多個團體，上午號召2、300人赴立法院外召開記者會，並遊行至交通部遞交陳情書。團體共同提出3大訴求，包括駕駛人全面回訓、改革高齡換照制、交通工程改善。行人零死亡推動聯盟理事林柏勛指出，政府應制定所有駕駛人的駕照回訓、分級、定期換照制度，目前僅針對記點6至12點的駕駛，需要1至6年不等的回訓，這麼小的回訓規模，根本無法讓危險駕駛在出重大事故前就被汰除。林柏勛也認為，目前的高齡換照測驗淪於形式，僅有簡易體格檢查及認知功能測驗即可換照，根本無法確認其駕駛能力，要求透過具有鑑別度的檢核，嚴格檢驗其駕駛能力及身心狀況。此外，行人友善區、通學區應落實，並將防護柵、減速帶設計法制化。台灣安全駕駛監督聯盟理事長林美娜表示，我國汽機車強制責任險30年未修，目前最高僅200萬元，這些年來衛生紙、汽油、基本工資漲了多少，強制險理賠卻沒有變，聯盟希望爭取提高到500萬元，卻被金管會否定，這等於是政府在告訴大家，1條人命只值200萬元。成功大學職能治療學系副教授張玲慧說，駕駛能力會因疾病、藥物影響而下降，目前對高齡者駕照管理的鑑定，只能找出中、重症的失智，對輕度卻沒有防範。呼籲交通部、衛福部等單位跨單位合作，建立更完整的機制防範。交通部公共運輸及監理司副司長胡迪琦回應，安全是大家共同的目標，交通部會持續蒐集各種意見，納入未來施政參考。
嘉縣嚴查垃圾分類...沒配套惹民怨 環保局允研議
嘉義縣家庭垃圾量居高不下，環保局每天針對進焚化廠垃圾車抽查，嚴重超標就退運，已有多個公所垃圾被迫原車載回，為此，各鄉鎮市公所力行垃圾減量，卻也衍生不少民怨。水上鄉嚴格執行8天，全鄉垃圾量大減20噸，卻面臨民眾謾罵、資收量急增無法消化等棘手難題，鄉長林緗亭直言頭很痛，認為環保局應協助解決根本問題。家戶垃圾總量龐大，為降低垃圾量，環保局3月起嚴格執行垃圾落地檢查，只要回收物或廚餘超標就記點，累計3次就退運，如違規情節嚴重，整車直接退回，一旦垃圾車被退運，清潔隊必須花時間重新分類、整理，影響正常垃圾車清運，各公所因此積極宣傳垃圾分類、破袋檢查。嘉縣幅員遼闊，許多民眾反映1周只有1趟回收車，部分地區垃圾車下午4點多收運，就算請假1小時也不見得能丟得到，且回收車班次少，夾雜回收物情有可原，認為應加強定點收運點、拉長停等收運時間或增加回收車頻率。林緗亭說，水上鄉垃圾量是鄰近3個公所加總起來的量，經嚴格執行分類、收運檢視後，僅僅8天，垃圾就少了20噸，但這20噸都是回收物，短時間大量回收物湧入資收場，根本消化不完，加上公所資收車數量不足，想增加班次很困難，在公所經費有限下，已向環保局提出補助新購車量或借調車輛的申請。林緗亭說，最頭痛的是民怨高漲，清潔隊員發現垃圾有異要退，馬上換來民眾怒罵指責，連她都接到民眾氣沖沖打來抱怨，被罵得一塌糊塗。她認為，環保局要嚴格執行政策前，要有配套。六腳鄉也因上班族反映垃圾車清運時間太早，正研議增開班次或晚間排定點清運，方便丟垃圾。環保局副局長楊啟明說，民生垃圾量太大，未做好分類是很大原因，環保局正透過多種機制來降低垃圾量，公所遇到困難可提出來討論，再進一步研議較可行辦法，但也強調抽查工作仍會持續落實，直到有所成效。
三峽車禍釀3死悲劇 民團促駕訓回訓、交通設計三大改革
、、三峽死亡車禍釀3死悲劇，震驚社會，也再次揭露高齡駕駛與駕訓制度失能的結構性問題。交通部對此回應，未來將下修高齡換照年齡至70歲，並要求有肇事紀錄的駕駛人完成安全駕駛實地訓練課程等改革。然而，行人零死亡推動聯盟認為，現行改善方案遠遠不足，制度性改革刻不容緩，呼籲民眾站出來，要求行政部會儘速履行改革。為了守護下一代行人的安全，行人零死亡推動聯盟將於5月25日在立法院群賢樓外發起「保護下一代：交通工程改革，駕照全面回訓」遊行，並遊行至交通部正門前集會，呼籲政府正視制度缺口，儘速推動駕訓與交通管理全面改革。此次集會遊行主張三大訴求。首先為「駕駛人全面回訓」，行人零死亡聯盟呼籲建立所有駕駛人定期回訓、分級與換照制度，取代目前僅針對記點駕駛人的消極做法，以篩選不適任駕駛，確保用路安全。行人零死亡聯盟批評，現行高齡換照僅有簡易體檢與認知測驗，難以真正判斷駕駛能力，甚至對民國31年（1942年）以前出生者免換照，實屬不合時宜，要求政府建立具有鑑別度的評估機制，針對高齡換照制度提出改革，保障高齡駕駛者與其他用路人的安全。第三項則聚焦於「交通工程改善」，該團體指出，行人友善區、通學區等規劃進度緩慢，呼籲政府應全面法制化並強化設計細節，例如在路口設置清楚的號誌、鋪面標示與實體減速設施，強化駕駛警覺；並透過人行道、防護柵、庇護島等實體設施，有效減少事故發生率與傷害程度。行人零死亡聯盟強調，這些訴求並非首次提出。自去年交通部長陳世凱上任以來，聯盟多次面對面遞交包括《交通駕訓教育檢討與對策報告》在內的政策建議，卻始終未獲回應。民團批評交通部對民間倡議充耳不聞，只有在重大事故後才被迫檢討政策，這樣的傲慢與怠惰令人無法接受。為此，民團呼籲社會大眾一同站出來，成為改革的力量。
三峽重大車禍震撼！交通部急推3改革 70歲駕駛強制換照
新北三峽驚傳重大車禍！78歲高齡駕駛19日下午衝撞學童與機車，釀成3死12傷慘劇，引爆社會對高齡駕駛安全的關注。交通部長陳世凱今（20）日晚間緊急召開記者會，宣布將全面檢討並強化高齡駕駛人管理制度，包含「換照年齡下修至70歲」、「增設實地訓練」、「鼓勵繳回駕照領交通補助」三大改革，預計明年實施。交通部長陳世凱20日晚間將現身說明高齡駕駛管理制度。（圖／報系資料照）陳世凱表示，雖然根據統計，18至24歲年輕族群肇事比例最高，但隨著台灣邁入超高齡社會，如何協助高齡駕駛安全行車、降低事故風險，成為刻不容緩的任務。目前70歲以上仍持有駕照的民眾約有182萬人，預估10年內將突破272萬人，因此高齡駕照制度改革勢在必行。第一項改革將「高齡換照年齡」從現行的75歲提前至70歲，並增設「實地演練」與「危險感知」等新測驗項目，包含四肢靈活度檢查及交通安全教育課程。交通部也將與衛福部合作，將駕駛健康檢查納入老人免費體檢，提升檢測效率與品質，讓高齡者上路更安心。第二項措施針對曾有肇事紀錄的高齡駕駛，將強制參與交通安全回訓與半天以上的實地訓練課程，強化其臨場應變能力與風險意識；而第三項則是鼓勵駕駛人主動「繳回駕照」，凡70歲後選擇停開車者，政府將提供TPASS交通卡補助，協助高齡者轉乘大眾運輸，減少用路風險。陳世凱強調，現行高齡駕照換發制度已上路近10年，制度過於老舊，難以應對人口結構變化。此次改革將參考日本經驗，針對70歲以上駕駛人進行分級管理，並將在3個月內完成細部規劃，預計明年正式施行。未來也將針對記點、違規與事故當事人高齡駕駛加強輔導關懷，打造更安全的交通環境。