飛行時數
」 空難 機師 飛官 飛行 失事
辛柏毅喊「預計跳傘」3次後失聯 空軍：仍無法確定是否跳傘
空軍1架F-16V戰機昨（6）日晚間發生飛官辛柏毅上尉執行夜間訓練時，疑在花蓮豐濱鄉東面10浬跳傘後失聯，各單位搜救中。空軍今（7）日召開記者會指出，辛柏毅曾3度喊預計跳傘，隨後雷達光點消失，未得到信標機求救訊號，因此仍沒有事證可以證明飛行員確實有執行跳傘。空軍一架F-16單座戰機昨日晚間執行例行夜間訓練任務時，在花蓮縣豐濱鄉以東的海面上失事，上尉飛官辛柏毅疑似跳傘逃生。空軍今日上午在花蓮基地召開臨時記者會說明，辛柏毅飛行總時數611小時，本機種總時數371小時。空軍司令部督察長少將江義誠說，隸屬第五聯隊的辛柏毅駕駛機號6700F-16戰機執行夜間飛行訓練，昨日晚間6時17分自花蓮空軍基地起飛後，7時29分雷達光點在1700呎高度、花蓮基地南面31海里消失。根據錄音通話和雷達顯示資料，7時27分時，辛柏毅飛行高度約7600呎、位在花蓮南面40.4海浬，2號事發機無線電呼叫「two lost」，也就是發生空中失散情況；晚間7時28分時，高度4000呎、位在花蓮南面36.3海浬，2號機呼叫「我現在高度一直在下降」；隨後高度掉到2600呎、花蓮正南面35.1海浬，2號機呼叫「預計跳傘」3次； 晚間7時28分18秒時，高度1700呎、花蓮南面36海浬，2號機光點消失。但江義誠強調，飛行員有呼叫跳傘三次，但現在沒有得到信標機求救訊號，因此還沒有事證可以證明飛行員有執行跳傘。而辛柏毅的空勤體檢、航空生理、求生訓練均合格，而事發機的週檢出站時間為2025年10月30日、出站後飛行時數為35小時又20分，飛機機身與發動機定檢出廠迄今均無重大故障；當時天氣符合飛行訓練派遣標準。
飛官花蓮墜海下落不明！家鄉天后宮集氣祈福 空軍今10時開記者會說明
6日晚間，空軍第五聯隊一架編號6700的F-16單座戰機，在花蓮外海執行夜航訓練任務期間突然從雷達訊號中消失。軍方證實，飛官辛柏毅上尉在戰機發生意外時已成功跳傘，但截至目前仍未尋獲，也不敢讓辛柏毅的阿嬤知道。這起飛安事故發生後，空軍與海巡單位立即動員黑鷹直升機、艦艇與多艘軍艦，在強風大浪中進行地毯式搜索。軍方指出，當晚海象不佳，風浪一度達到9級，增加搜救難度，但仍持續全力投入救援，希望能在黃金時間內尋回失聯飛官。29歲的辛柏毅是澎湖子弟，出身警察家庭，父親為基層退休員警，妻子則同樣在空軍服役。兩人新婚不久，日前才剛結束蜜月旅行返台，未料返國僅短短數日便傳出噩耗，令親友難以接受。由於辛的奶奶年事已高，家屬至今仍不敢將消息告知長輩，深怕無法承受打擊。辛柏毅就讀澎湖湖西鄉國中時的師長得知消息後相當震驚。老師回憶，辛柏毅在校期間品學兼優，個性開朗，運動表現突出，是同學眼中的陽光人物。老師也表示，現在大家心中只有一個願望，就是希望他能平安歸來。事故消息傳回澎湖後，當地鄉親紛紛前往湖西天后宮為辛柏毅祈福。廟內香火不斷，民眾雙手合十，盼望媽祖庇佑這名澎湖子弟能化險為夷。另一方面，東部海域的即時影像也吸引大量網友關注，不少人在直播聊天室中不斷刷留言，替辛柏毅集氣打氣。空軍司令部表示，辛柏毅並非新手飛官，總飛行時數已達611小時，其中駕駛F-16機型時數超過371小時。至於失事的6700號機，機身累積飛行時數為3894小時，發動機運轉時數為5447小時，相關飛行與維保紀錄均已封存，將納入後續事故調查重點。空軍也預告，將於7日上午10時在花蓮空軍基地「飛虎廳」召開專案記者會，對外說明目前搜救進度與初步掌握的狀況。
時薪1.1萬台幣！美航機師曬薪資單年收破千萬 網：考照去哪報名
一張美國航空機師的薪資單近日在社群平台X（原Twitter）上流出，引發廣泛關注與討論。該名駐邁阿密、駕駛波音737的機長分享自己的年度收入達45.8萬美元，約新台幣1438萬元，網友看完紛紛驚呼「這數字太誇張」，更有人直言「要不是已經工作了，我都想去考飛行執照」。機師高薪背後壓力也大，網友反應兩極，有人羨慕、有人直呼不敢當。（圖／翻攝自X，@nypost）紐約郵報報導，從這張被轉載於「Breaking Aviation News & Videos」的截圖可見，這位機師的時薪約360美元（約新台幣1.1萬元），這還不是機師能達到的最高等級。根據美國《Flying》雜誌報導，駕駛大型客機如波音777或空中巴士A350的資深機長，時薪可高達450美元（約新台幣1.4萬元），若以年均900小時的飛行時數推估，年收入突破新台幣1400萬元並非罕見。儘管薪資誘人，不過報到指出，聯邦法規對飛行時數有嚴格限制，包括每日與每月上限。此外，飛行前後的勤務準備、航班間的休息時間，以及是否具備資深職級等因素，也會直接影響最終薪資與工時。美航這名機長的收入正是這些條件綜合計算下的結果。針對這份機師薪資的社群貼文，社群上的回應也呈現兩極，有乘客就表示，「讓我在3萬5千呎高空安心飛行的人，當然該領高薪」、「當你的性命握在別人手裡，你只會希望那人夠專業、夠值錢」，不少人認為這是對高度責任與專業的合理報酬。也有不少網友笑稱，「孩子們，去考機師執照吧」、「這薪水太香了」。但並非所有人都羨慕飛行員的生活，有人直言：「就算給我50萬美元，我也不願意面對爛班表、機場混亂、旅客情緒、住飯店、延誤和勞資糾紛，每天像在過戰鬥人生。」這張薪資單雖然展示了飛行員的高收入潛力，但同時也讓大眾更理解這份工作的壓力與付出。高薪的背後，是高風險、高標準與高強度的生活型態，並非所有人都能承受。美航波音737機長薪資單流出，年薪高達45.8萬美元，引發網友熱議。（圖／翻攝自X，@aviationbrk）
副機師偽造資料升機長！歐洲多航班受波及 航空公司回應了
一名曾在印尼鷹航擔任副機師的男子，被爆料疑以偽造證書取得立陶宛包機公司Avion Express 的機長資格，並在歐洲執飛、載運數百名乘客。AvionExpress表示近日獲悉其經歷疑點後，已立即停飛並展開內部調查，強調聘僱流程符合航空規範，安全為首要考量。德國《Aero Telegraph》報導，這名未公開姓名的男子過去僅在印尼鷹航（GarudaIndonesia）擔任副機師，並未具備晉升機長所需的完整飛行時數與訓練資格。然而，他卻疑似憑藉偽造的證書與履歷，順利通過Avion Express的審核，取得機長職位。目前他執飛的時間長度未曝光，但期間曾駕駛載有上百名乘客的航班穿梭歐洲。報導指出，Avion Express是一家專營「濕租」（提供飛機與完整機組）的航空公司，旗下機師經常被派遣支援其他航空公司。Avion Express證實該名男子確實受聘並擔任機長，但在收到其飛行經歷可能造假的線索後，立即將其停飛並展開調查。公司強調其聘僱流程遵循國際航空規範，並表示「安全與合規是公司最重要的核心價值」。更令人震驚的是，該名假機長透過Avion Express，也曾為其他西歐航空執飛，包括德國廉價航空Eurowings。Eurowings已回應表示，已將此案例交由安全專家進行深入審查，以了解相關風險與程序是否遭受影響。AvionExpress成立於 2005 年，隸屬立陶宛企業集團Avia Solutions Group，總部設在愛爾蘭，主要營運歐洲、拉丁美洲與中東的charter航班。旗下擁有55架空中巴士A320系列客機，每架可載約180名乘客。航空界過去曾出現冒名搭機案例，例如騙徒偽造空服員證件搭乘免費航班，但實際坐進駕駛艙操控客機者極為罕見。今年6月，佛州一名男子因使用30種假冒空服員證件換取100多次免費航班而被判詐欺罪，但並未像本案假機長一樣涉入飛航安全。
我們不是躲起來！長榮空服員病逝「總經理率六主管鞠躬致歉」 啟動內部調查
長榮航空一名34歲孫姓空服員在9月底執行米蘭返台航班後出現身體不適，返國後病情惡化並於住院16天後不幸辭世，消息曝光引發社會關注航空業的請假與勞動制度。對此，長榮航空今日（17日）下午召開記者會，由總經理孫嘉明率領六名高階主管鞠躬致歉並強調公司並未迴避責任，已在第一時間展開內部調查並持續與家屬保持聯繫。孫嘉明於記者會上強調：「我們不是藏起來，也不是躲起來。」空服員執勤後病逝引發關注，長榮航空公開說明並宣布啟動內部調查與改進措施。（圖／報系資料照）孫嘉明率六名高階主管出席公開說明，並向亡者家屬與社會大眾深深一鞠躬，表達最深的歉意。針對外界批評請假流程過於嚴苛、公司反應慢半拍，孫嘉明說明，公司自事件發生後，並非選擇沉默或逃避，而是立即將重心放在安撫家屬情緒、釐清事件全貌，並同步啟動內部調查。孫嘉明指出，住院期間公司與家屬保持密切聯繫，目前也已訪談相關同仁，務求釐清事發經過。他強調：「我們虛心接受各界批評，這件事對公司而言是一次極大的提醒，我們會以更高標準檢視制度，防止憾事重演。」孫嘉明表示，這起事件對公司而言是一次極為沉痛的提醒，不僅以總經理的身分，也以失去一位優秀同仁的心情面對社會。孫嘉明哽咽指出：「很多同仁至今無法相信，一位總是充滿笑容、盡責工作的夥伴就這樣離開了。」他強調，再多言語都無法挽回一條生命，未來會以更高標準，打造讓員工安心、健康的工作環境。空服本部副總蕭錦隆指出，事發當下已立即啟動內部調查，同時勞動部與桃園市勞檢處亦於10月13日進行稽查，初步結果顯示公司在飛行時數、休息時間與請假制度等方面均符合規定，但仍會全面配合後續調查。他並強調，儘管調查尚未完成，這次事件已促使公司自我反省，並啟動四項即時精進措施：一、強化健康評估：服勤前與執勤期間將全面強化自我健康狀況評估。二、落實通報機制：建立與強化異常狀況處理及即時通報流程。三、提升管理職能：增強主管溝通協調與決策能力，提高執行效能。四、持續檢視制度：全面檢討現有考核與評鑑流程。對於外界質疑請假困難、壓力過大，協理楊秀慧表示，目前線上空服員約有4500人，每日臨時請假人數平日約百人、假日可達兩百人，系統請假流程持續運作中。她強調，「同仁有需求可隨時透過系統申請，公司一律第一時間核准，並無限制。」長榮航空最後表示，將持續與家屬保持聯繫，在調查結果出爐後以最負責的態度回應，並以實際行動強化保障，「因為所有制度的最終目的，就是守護每一位在天上飛、在地上打拼的長榮人」。孫嘉明最後重申，公司已全面啟動內部調查，並將強化管理與健康保障措施，避免類似憾事再度發生，會以最負責任的態度向社會與家屬交代後續進展。
長榮航空被控擋假受罰150萬了事？行政院諾夥同地方研擬加重罰則
行政院發言人李慧芝今（16）日表示，針對近日長榮航空機組員疑似身體不適卻繼續工作導致死亡一案，行政院在表達哀悼之餘，也會與地方政府進一步研商，考慮加嚴企業罰則。9月25日，長榮航空一名34歲孫姓女空服員在執行義大利米蘭飛回臺灣任務飛機時身體不適，返台後前往醫院就診，接受治療後病情惡化，並於國慶日當天宣告不治。儘管相關單位勞動檢查調查指出，孫女過去半年平均每月飛行時數約66至85小時不等，長榮也據此推稱整體出勤與請假紀錄並未明顯違反《勞動基準法》，但網路上仍有排山倒海的消息，指控孫女曾在飛行途中表達不適及求助，卻遭座艙長漠視，並稱長榮內部請假制度有問題，甚或在孫女過世後，長榮還要求家屬補交請假證明，更添社會議論。行政院發言人李慧芝（圖）強調政院會與地方研議加嚴罰則。（圖／報系資料照）長榮對此強調，孫女所屬座艙長已在第一時間關心，也沒有強迫孫女繼續工作，目前正進行內部進一步調查，也會配合勞動部釐清真相。至於補交請假證明一事，長榮對此致歉，也承諾檢討改進請假流程。勞動部勞動條件就業平等司長黃琦雅則對此指出，勞動部將會深入調查釐清個案，這種勞工身體不舒服，還要被要求硬撐著上班的企業文化不該繼續下去，勞動部會有具體的督導做法。空服員光鮮亮麗背後扛了不少壓力。（示意圖／Pexels）黃琦雅續指，《勞基法》對於違法事業單位，地方主管機關可以依照事業單位人數、規模、違法情節加重處罰，最高可以處罰到新台幣150萬，而其實勞動部也做了裁罰基準的共通性原則，並與地方政府也達成共識，針對長榮這樣的上市櫃公司違反工時相關規範時，將會加重裁罰規範，後續會積極邀請地方政府，共同檢討裁罰做法，精進作為。李慧芝重申，行政院對長榮殞命案表達誠摯哀悼，勞動部會跟地方政府審慎研商，一同重視合理工時等勞工權益。
馬祖人之怒2／凌天航空黑歷史！曾摔死齊柏林 機師起飛前還得撒符水
凌天航空以10年15億元，得標「救護航空器駐地備勤及運送服務計畫」，並進駐澎湖和馬祖擔任航空駐地器，負責危急時刻將患者後送回台就醫，近日卻因歲修逾假未歸一個月而招來民怨，並遭縣府開罰千萬元，而凌天成立26年間曾有5次事故，還導致《看見台灣》導演齊柏林身亡，馬祖民眾也因而憂心忡忡，希望縣府能給居民一條安穩的就醫路。凌天航空是李正文、李正鈞、李正貴三兄弟在1994年創立，由大哥負責決策，老二處理國外技術，三弟則是對外業務，早年業務主要是清洗台灣電力公司及各民營電力公司輸電線路的絕緣礙子，以及專業空中攝影服務。凌天航空近年的重點則放在航空駐地器，帶貴婦團參觀阿帕契直升機的前陸軍航空特戰指揮部601旅中隊副隊長勞乃成，退伍後也於2018年開始凌天服務，改飛醫療直升機，並曾到義大利受訓。《看見台灣》導演齊柏林多次搭乘凌天航空直升機拍攝，卻在2017年8月，搭乘凌天飛機行經長虹橋時墜機，齊柏林與其攝影助理和駕駛不幸身亡。（圖／翻攝看見台灣臉書）而凌天航空成立以來共有5起事故，導致8人罹難，當中包括齊柏林與其攝影助理陳冠齊，2人為了拍攝《看見台灣2》，2017年6月10日坐上凌天的直升機，該機由飛行時數超過5000小時的機師張志光駕駛，從台東池上的臨時起降場起飛，預計沿著花東縱谷、瑞穗、秀姑巒溪河谷在長虹橋折返，最終卻在長虹橋附近墜機，機上3人不幸罹難。飛安會調查後，認為事故原因包括直升機長時間振動、夏日高溫、低空山區飛行、駕駛服用抗組織胺，以及工時過長導致駕駛疲勞等「綜合因素」，因沒有明確主因，讓齊柏林家屬難以接受，而凌天為祈求飛行安全，還在機棚張貼符咒祈福，甚至要求機師起飛前，必須朝機頭噴灑符水，機長執行民俗作法的畫面更直接放上網路，讓飛行圈大開眼界。凌天過去在澎湖就因超高請假率而遭受非議，如今又發生逾假未歸一個月，當中甚至有患者因就醫不及而身亡，連江縣民眾也因此民怨沸騰，呼籲縣府督促凌天航空成立備用機組，別讓連江縣民成為醫療次等公民，希望能給大家一條安穩的就醫路。藝人李蒨蓉2015年進入軍事禁區，坐上阿帕契直升機還拍照放上網路，安排李蒨蓉等人進入的軍官勞乃成遭記過調職並申請退休，後進入凌天航空駕駛醫療直升機。（圖／翻攝李蒨蓉臉書）凌天航空表示，歲修延期是因俄烏戰爭影響，零件無法準時送達，而根據原始採購書內容，並沒有規定要有備用機，採購書中要求「一島一架」飛機和備援機制，目前疾病後送備用是由空勤總隊備用負責。凌天航空強調，凌天的確曾有三架飛機，但第三架因沒有履約案件使用而註銷，且凌天使用航機成本是所有廠商中最高的，評審委員審議後也認為「沒有什麼收入」，偏向公益性質，此外，在直升機歲修、空勤總隊支援期間，還是由凌天醫護人員隨機，沒有聽說有患者在直升機上病逝。對此，本刊多次致電連江縣政府衛生局，截稿前未獲回應。
川普返美途中「海軍陸戰隊一號」突故障 緊急轉降臨時換機
美國總統川普結束對英國的國事訪問返美途中，搭乘的「海軍陸戰隊一號」直升機因液壓系統出現輕微故障，被迫臨時轉降倫敦魯頓機場，隨後換乘另一架支援直升機，延誤約20分鐘抵達預定的史坦斯特機場。根據外媒的報導，白宮新聞秘書里維特（Karoline Leavitt）證實，涉事直升機在從英國首相官邸契喀爾莊園飛往史坦斯特機場途中出現「輕微液壓故障」。她強調，此舉是「出於謹慎考慮」，總統與第一夫人皆安全無虞。報導中指出，川普在契喀爾登上編號159357的VH-3D「海王」直升機，與另一架直升機編隊起飛。最終僅有一架降落史坦斯特德，川普所搭乘的直升機轉降魯頓後換機。緊急救援人員隨即在盧頓機場待命。據了解，海軍陸戰隊「白頂」直升機編隊通常包含兩至三架同型機，以便在必要時充當誘餌或替補。這些直升機配備飛彈防禦、雷達干擾以及抗核爆電磁脈衝設備。本次出現故障的VH-3D「海王」直升機服役已數十年，儘管維護標準極高、飛行時數有限，但可靠性仍面臨挑戰。根據美國海軍陸戰隊航空計畫，VH-3D機隊預計於2026年退役，由新一代VH-92A「愛國者」取代。由於英國行程涉及歷史園林與城堡，考量MV-22B「魚鷹」傾轉旋翼機曾因高溫廢氣燒毀草坪，美方改以「海王」與「契努克」直升機支援。
太空輻射導致空服員白血病？南韓法院創先例 裁定屬職災
南韓首爾行政法院近日做出劃時代判決，首度認定前大韓航空空服員因長期暴露於太空輻射而罹患急性白血病，屬於職業災害。這是法院首次就航空從業人員因宇宙輻射罹患癌症做出肯定性裁定，為同類案例奠定法律先例。韓國《京鄉新聞》報導，法院在2024年8月28日的判決中，支持原告A某針對勞動福利公團提出的「療養不承認處分取消訴訟」，認為「原告的疾病與其工作之間具有相當的因果關係」，並宣告公團的拒絕給付處分違法。根據判決理由，儘管A某的累積輻射劑量為35.02毫西弗（mSv），尚未達部分國際風險評估標準，但法院引用國際癌症研究機構（IARC）資料指出，即便是極低劑量的電離輻射，也可能對人體構成致癌風險。據了解，A某自2009年起在大韓航空任職，至2019年被診斷出罹患急性白血病。法院指出，她的航班多為長時間、高緯度與夜間飛行，累積飛行時數達7672小時，其中超過4600小時屬於長途國際航線。「空服員的年均輻射劑量實際上高於許多放射線作業人員，如核電廠技術員。」法院在判決中強調，「長期跨時區與夜班飛行導致的生理時鐘擾亂，也是國際公認的潛在致癌因素。」報導指出，本案也突顯勞動福利公團在職災認定上的標準不一致。法院提及，2021年公團曾認定一名工作時數僅5年7個月、累積輻射劑量為18.67mSv的空服員B某，符合因輻射導致白血病之職災資格。法院對比兩案後質疑「對於同樣類型疾病與類似職務，為何適用截然不同的標準？此一行政處分是否合理與一致，尚待釐清。」負責此案的勞務士金承鉉表示，「這項判決對於過去認定標準不一、爭議頻傳的空服員職業災害問題具有指標性意義。法院的判決為未來類似案件提供明確的參考基準。」他補充，疾病判定委員會在無前例可循的情況下，內部對於輻射與白血病的因果關係始終意見分歧，此次法院的認定將有助於統一標準、提升勞工保護層級。
中共灰色地帶威脅升級 國防部揭露九大態樣擾台手法
根據國防部最新的「114年中共軍力報告書」，公布中共灰色地帶對台威脅9種態樣，包括在台海開設「空域保留區」從事海空聯訓；「由訓轉戰」或「由演轉戰」則列舉4種威脅態樣，例如派遣海警船擴大對我本、外離島進出船隻，進行海上登船攔檢及扣押。有關中共灰色地帶威脅態樣，報告書指出，運用無人機與施放空飄氣球抵近本島24浬線或進入外（離）島軍事要點，從事監偵、情蒐及襲擾；利用商（貨）輪、民兵船或特工人員，破壞我本、外（離）島海底電纜等設備，切斷聯外通信網路。此外，根據路透報導，台灣軍方在監測並蒐集中共在台海、東海、南海與西太平洋地區舉行軍演的情報後，再評估所需燃料與其他消耗品、維護、維修與薪資等花費，預估中共去年在相關區域投入約210億美元舉行軍演，較2023年投入的金額多了約40％。研究發現，解放軍包含殲-10、轟-6、無人機等飛行器在區域內飛行次數達到1萬2000次，飛行時數約為3萬7000小時；海上部分，中共海軍包含航母、驅逐艦等航行超過8萬6000次，在海上時間超過200萬小時，其中約34％的航行位於南海、28％位於鄰近日韓的東海、14％則在台海。報告書指出，採偷渡或極端方式入境，從事滲透及情蒐，以掌握我巡邏、監偵罅隙及增加海防岸巡負荷；取消M503航線由北向南航線飛行偏置等措施，壓縮我空防預警處置時間；中共於台灣海峽開設「空域保留區」，期間指管海、空兵力從事聯合戰備或海空聯訓等戰訓任務，加大對台軍事威懾等。至於中共針對性聯合軍演，對我採取「由訓轉戰」或「由演轉戰」的威脅態樣，報告書指出，共軍各型主、輔戰機及作戰艦、海警船與海上民兵於台海周邊及外（離）島海域，抵近限制、禁止水域與24浬從事針對性演習。報告書指出，藉聯合戰備警巡、遠海長航、海空聯訓及抗擊外軍等戰備任務，常態性於第一至第二島鏈間部署海、空兵力，模擬攻擊我重要軍事目標及關鍵民生設施，維持對台軍事壓迫。報告書指出，中共於我本島及外（離）島周邊海域畫設禁航區，地面、空中及海上兵力於禁航區進行實彈射擊、航道封鎖演練及「反介入/區域拒止（A2/AD）」兵力布勢；派遣海警船擴大對我本、外離島進出船隻，進行海上登船攔檢及扣押，並派遣海上民兵於我周邊海域或重要港口外阻滯進出入船舶。
西班牙氣溫飆升44度野火蔓延 首相警告「全國處極端高風險」
西班牙首相桑切斯（Pedro Sanchez）15日警告，全國正處於「極端山火風險」，呼籲各界嚴陣以待。當地目前仍有14處主要火場持續延燒，自夏季以來已有超過1,500平方公里（約15.7萬公頃）土地被焚毀，至少7人喪生。根據《路透》與《BBC》報導，桑切斯在社群平台X發文指出，週五（15日）的天氣條件「依然嚴峻」，並轉發西班牙國家氣象局（Aemet）製作的示警圖，顯示北部與西部地區火災風險極高。氣象局預測，熱浪將持續至下週一，部分地區氣溫恐飆至攝氏44度，並伴隨中等風勢。在西北部加利西亞，多起火警合併成超大型火場，迫使當局關閉公路與鐵路。歐洲最大空中救援服務公司 Avincis 表示，今年西班牙與葡萄牙的消防飛行時數，較去年同期暴增五成。歐盟數據顯示，自今年初以來，歐盟境內已燒毀約6,290平方公里土地，其中西班牙占四分之一。西班牙今年已有逾157,000公頃土地被大火吞噬，國民警衛隊更已逮捕10名涉嫌縱火的嫌疑人，其中包括近期在卡斯蒂利亞與雷昂地區引火的兩名男子。當局提醒，即使因隨手丟棄煙蒂或玻璃瓶引起火災，也屬刑事犯罪。除了西班牙，希臘、保加利亞、蒙特內哥羅及阿爾巴尼亞等國也已啟動歐盟民防機制，申請跨國救援。希臘自13日以來，已有100平方公里土地焚毀，愛琴海基奧斯島（Chios）至今仍有火線未受控制，大範圍地區斷電缺水。希臘民防局並針對阿提卡、伯羅奔尼撒、中部與東馬其頓等多地發布「極高火災風險」警報。
印航空難「駕駛艙語音記錄」曝光 機師：你為何切斷燃油？
印度航空（Air India）一架波音787-8夢幻客機、編號AI-171航班，6月12日下午才剛從印度阿默達巴德機場（Ahmedabad）起飛不到一分鐘，隨即失事墜毀在一處醫學院宿舍，成為近十年來全球最嚴重的空難之一，而印度航空事故調查局（AAIB）近日公布的初步調查報告指出，兩具發動機的燃油切斷開關幾乎同時被啟動，導致引擎迅速失去動力，使飛機無法爬升並墜毀於地面。根據外媒的報導，事故發生於6月12日，班機從印度艾哈邁達巴德飛往倫敦，飛機起飛後僅3秒，發動機燃油切斷開關便被按下，導致推力驟降。飛行記錄顯示，兩具引擎的N1與N2轉速自起飛數據快速下滑，飛機隨即失去升力。閉路電視畫面顯示，飛機起飛後備用能源系統「沖壓空氣渦輪」（RAT）自動展開，顯示飛機已經在當時失去主要引擎動力。根據駕駛艙語音記錄器，一名飛行員在飛機墜毀前詢問另一位飛行員為何切斷燃油，對方則回應「我沒有這樣做」。目前尚無法確定是哪位飛行員發出該言語，也未明確指出發出「Mayday，Mayday，Mayday」求救信號的是機長或副駕駛。機上飛行員為56歲、總飛行時數達15,638小時的機長蘇米特薩巴瓦爾（Sumeet Sabharwal），以及32歲、副駕駛克萊夫昆德（Clive Kunder），其飛行時數為3,403小時。兩人合計飛行經驗近兩萬小時。調查報告指出，燃油切斷開關的切換時間相隔僅一秒，符合連續操作兩個開關的時間間距。但多位航空專家質疑該操作的合理性，指出該開關不可能在無明確目的下被誤觸，美國航空安全專家安東尼布里克豪斯（Anthony Brickhouse）表示，「飛行員幾乎不可能意外碰觸這些開關，尤其在起飛爬升階段，這是極為罕見的操作。」另一名專家約翰南斯則指出，除非面臨如引擎起火等緊急情況，否則不會在飛行中啟動切斷燃油的動作。然而初步報告並未發現有任何需要關閉發動機的緊急情況，也未說明切斷開關是如何或為何被啟動。此外，墜機殘骸調查顯示，兩個燃油切斷開關在墜毀現場被發現時處於「運行」狀態，並有跡象顯示飛機在低空墜落前曾試圖重新點燃引擎。這架航班搭載242名乘客，機上除一人倖存外全部罹難，另有19名地面人員死亡。飛機最終撞上艾哈邁達巴德市一所醫學院，造成嚴重破壞。報告並未直接歸咎波音公司或發動機製造商通用電氣公司（GE）。美國國家運輸安全委員會（NTSB）對印度當局表示感謝，指出報告並未建議針對波音787或GE發動機採取行動措施。波音公司也表達將持續配合調查，通用電氣則尚未回應媒體查詢。自事故發生以來，印度航空及其子公司「印度航空快運」即遭受嚴格審查。歐盟航空安全局表示，將針對其營運合規性進行調查；而印度本國監管機構也指出該公司違反多項飛行安全規定，包括引擎零件維修記錄造假、逃生滑梯檢查逾期，以及飛行員排班違規等情節。印度航空事故調查局表示，最終完整報告預計於一年內公布。黑盒子中收錄的飛行數據與駕駛艙語音資料，將是釐清事故真相的關鍵。
飛行時數突破8千小時 印航機師才說準備退休「遭遇空難喪命」
印度航空（Air India）一架波音787夢幻客機於13日發生墜毀事故，造成全機241人與地面多名民眾罹難，其中機上9名機組員均來自孟買。這場震驚全國的空難，不僅奪走多條年輕性命，也讓一段段未竟的承諾與家庭夢想化為灰燼。機長薩巴瓦爾（Sumeet Sabharwal）生前住在帕瓦伊（Powai）當地社區，自1994年起加入印度航空，累計飛行時數達8,200小時。在空難發生幾天前，薩巴瓦爾才對82歲的父親表達準備退休、要全心照顧父親的想法。報導中也提到，薩巴瓦爾出身於航空世家，其父曾任印度民航總署（DGCA）高官，兩位堂兄弟也都是飛行員。與薩巴瓦爾同機殉職的副機師昆德（Clive Kunder）則正值職涯起步階段，累計飛行1,100小時。他同樣也是來自航空背景家庭，母親也曾是機組人員，，後與家人搬到Borivali。昆德的胞妹表示，目前是與雙親一同居住在雪梨（Sydney），他們正搭機趕赴艾哈邁達巴德了解事故詳情。。在這場事故中，有多位空服員年紀輕輕就斷送性命。22歲的帕蒂爾（Maithili Patil），其父為印度國營石油公司ONGC員工。事發前一天，帕蒂爾才與家人共度歡樂時光，飛機出發前，帕蒂爾也打電話給父親表示將飛往倫敦，沒想到數小時後卻成天人永別。另一位年輕空服員查克拉瓦蒂（Saineeta Chakravarti）則原任職於其他航司，最近才轉至印度航空。事發當晚，其年邁雙親竟是透過電視與鄰居才得知愛女喪命。42歲的空勤人員馬哈迪克（Aparna Mahadik）與丈夫阿莫爾（Amol）同為印度航空職員，阿莫爾同時也是國會議員塔特卡爾（Sunil Tatkare）的侄子。事故發生後，其父與胞兄已趕往事發地點。報導中也提到，這架原定飛往倫敦蓋威克機場（London’s Gatwick Airport）的波音787客機，在起飛升空至625英尺時即開始失速，留給駕駛組反應的時間不到一分鐘。雖然空中交通管制中心接獲MAYDAY求救訊號，但後續再無聯繫，最終客機墜落於靠近艾哈邁達巴德機場的住宅大樓，引發爆炸與火勢。
印度空難釀294死！寶萊塢男星證實：親友就是副機師
印度航空（Air India）171號班機於昨（12日）下午由印度阿美達巴德（Ahmedabad）飛往英國倫敦蓋特威克機場（London Gatwick），然而執飛該航班的波音787-8客機，在起飛1分鐘內墜毀於當地1間醫學院宿舍，導致至少294人死亡。事後，印度寶萊塢男星馬西（Vikrant Massey）也發布Instagram限時動態證實，他的親友就是該起空難的首席副機師。這架787-8夢幻客機由機長薩布哈瓦爾（Captain Sumeet Sabharwal）與副駕駛昆德（Clive Kundar）執飛。2人飛行經驗極其豐富，累計飛行時數超過9000小時，其中薩布哈瓦爾先生更擁有22年商業航空機師資歷。不幸的是，2人皆在該起事故中罹難。機上242人包含12名機組人員，最終僅有1人生還。印度寶萊塢男星馬西（Vikrant Massey）。（圖／達志／美聯社）對此，印度寶萊塢男星馬西（Vikrant Massey）也發布Instagram限時動態證實，「今日在阿美達巴德發生的慘烈空難令我心碎，我為逝者的家屬與摯愛感到無比悲痛。更令人痛心的是，我的叔叔克里福德·昆德（Clifford Kunder）失去了他的兒子克里夫·昆德（Clive Kundar），而他正是那架命運航班的首席副機師。」隨後馬西又在12日晚間出面澄清，「親愛的媒體朋友與各界人士，不幸罹難的克里夫·昆德先生並非我的表親。昆德家僅是我們的家族友人。懇請停止揣測，讓家屬與摯愛之人得以平靜哀悼。」事後，印度民航聯邦部長奈杜（Ram Mohan Naidu）也在X平台發文表示：「針對阿美達巴德的悲劇事件，航空事故調查局（AAIB）已依據國際民航組織（ICAO）制定的國際規範展開正式調查。」
印度墜機釀294死！波音787夢幻客機首起空難 美運輸部長：無須立即停飛
印度航空（Air India）171號班機於昨（12日）下午由印度阿美達巴德（Ahmedabad）飛往英國倫敦蓋特威克機（London Gatwick），然而執飛該航班的波音787-8客機，在起飛1分鐘內墜毀於當地1間醫學院宿舍，導致至少294人死亡。這起空難事件使美國飛機製造巨頭波音公司（The Boeing Company）再度成為空難事件的焦點。波音宣稱787-8是航空史上「最暢銷的寬體客機」，自2011年首次交付航空公司以來已運送超過10億人次，沒有任何墜機紀錄，也從未傳出死亡飛安事故。綜合美媒的報導，目前事故原因尚未明朗，機上僅1人倖存，而787-8夢幻客機過往安全紀錄整體良好。初步數據顯示，飛機從阿美達巴德的薩達爾·瓦拉巴伊·帕特爾國際機場（Sardar Vallabhbhai Patel International Airport，又名阿美達巴德機場，Ahmedabad Airport）起飛後於當地時間下午1:38失去信號。Flightradar24指出，飛機最高僅爬升至625英尺（機場海拔約200英尺）。目前不清楚為何飛機快速墜毀在住宅區。印度航空（Air India）171號班機墜毀。（圖／達志／美聯社）調查人員將搜尋黑盒子（駕駛艙語音記錄器與飛行數據記錄器），並檢視航空公司維修紀錄、飛行員操作、飛機位置與襟翼狀態、飛行員訓練與近期休息狀況，以及事發時近攝氏37.78度的高溫天氣。根據國際協議，事故發生國將主導調查，波音、引擎製造商GE Aerospace與美國聯邦空難調查人員將參與。美國國家運輸安全委員會（NTSB）在社群媒體發文指出：「NTSB將率領美國調查團隊前往印度，協助印度飛機事故調查局（Aircraft Accident Investigation Bureau）調查這起於12日發生在印度阿美達巴德的印度航空波音787空難。」美國聯邦航空總署（FAA）聲明則表示，當事故發生在外國時，調查工作由當地政府主導，「若收到協助請求，NTSB將作為美國官方代表，FAA則提供技術支援。我們已準備好立即與NTSB協調派出團隊。」波音公司則表示正與印度航空聯繫，並「準備提供支援。我們的心與乘客、機組人員、急救人員及所有受影響者同在。」波音股價在早盤交易中下跌10.32美元（跌幅4.8%），報203.59美元。印度航空（Air India）171號班機墜毀。（圖／達志／美聯社）據悉，這是波音787-8夢幻客機的首起墜機事故，波音設計此機型是為了執行更長途的直飛航線，公司表示自該機型推出以來已在全球開通425條新航線，全球現有超過1100架夢幻客機服役。據《美聯社》報導，FAA去年曾因1架夢幻客機在機長座椅無預警前傾導致飛機俯衝，並斷開自動駕駛系統，下令對該機型的駕駛艙座椅進行檢查。2023年，吹哨者的指控促使FAA開始調查有關波音787夢幻客機組裝缺陷的爭議。據CBS News報導，波音品質工程師薩勒普爾（Sam Salehpour）表示，「他觀察到波音在夢幻客機組裝過程中為了省事，導致鑽孔殘留物遺留在接合處，以及複合材料變形」。根據薩勒普爾律師去年致FAA的信件，他還聲稱目睹777組裝流程的問題。此外，2022年因機身組件間距問題暫停交付約1年，2011年首度服役後也曾因鋰電池起火疑慮停飛檢查。目前尚不清楚這些報告的問題是否與印度航空的空難有任何關聯。針對夢幻客機的製造與品質問題，專家看法分歧。退休航空安全調查員古澤蒂（Jeff Guzzetti）認為這非製造問題，並強調空難通常涉及多重因素。印度航空（Air India）171號班機墜毀。（圖／達志／美聯社）涉事的印度航空夢幻客機於2013年12月首飛，2014年1月首次交付該航空公司。航空分析公司Cirium數據顯示，該機累計飛行時數超過41000小時，起降近8000次。印度航空現有190架飛機，平均機齡8.4年。全球目前有超過1100架夢幻客機在營運，而平均服役時間僅有7.5年。這起事故發生前，波音已面臨一系列安全問題，包括2起共造成346人死亡的737 Max空難調查與訴訟。2024年1月阿拉斯加航空（Alaska Airlines）1架737 Max 9的艙門突然在高空中脫落，更加劇了外界的擔憂。波音2024年虧損達118億美元，自2019年以來累計虧損超過350億美元。5月，這家飛機製造商與美國司法部達成11億美元協議，避免因2018與2019年空難被起訴。波音2025年4月的商用噴射機安全分析顯示，儘管2024年事故有所增加，但航空業過去數十年的整體安全紀錄有所改善，報告指出去年全球航空業共發生47起事故，包括12起全機損毀與187人死亡。醫學院宿舍。（圖／達志／美聯社）波音執行長奧特伯格（Kelly Ortberg）自2023年8月上任後致力帶領這家美國主要出口商，擺脫一連串的安全與製造危機。分析師沃爾夫研究（Wolfe Research）指出，此事雖可能暫時影響該公司股價，但對財務表現與生產計劃的直接衝擊有限，對尚未認證的777X機型認證進程影響尚待觀察。波音官網顯示目前仍有900架夢幻客機訂單。美國運輸部長達菲（Sean Duffy）與FAA代理局長羅切羅（Chris Rocheleau）12日表示，尚未發現需停飛波音787的立即安全疑慮。達菲強調將「遵循事實並將安全放在首位」，若調查提出安全建議將立即實施，同時警告目前根據影片判斷事故原因「絕非明智之舉」；而羅切羅則承諾若發現任何風險將立即採取措施。
印度航空墜機釀294死！專家曝「3肇事原因」：極其罕見
印度航空（Air India）171號班機於昨（12日）下午由印度阿美達巴德（Ahmedabad）飛往英國倫敦蓋特威克機（London Gatwick），然而執飛該航班的波音787-8客機，在起飛1分鐘內墜毀於當地1間醫學院宿舍，導致至少294人死亡。對此，英國廣播公司（BBC）也採訪多位航空專家與常駐印度的機師，並得出了3種潛在的墜機原因。這架787-8夢幻客機由機長薩布哈瓦爾（Captain Sumeet Sabharwal）與副駕駛昆達爾（Clive Kundar）執飛。2人飛行經驗極其豐富，累計飛行時數超過9000小時，其中薩布哈瓦爾先生更擁有22年商業航空機師資歷。12日下午，載有242人的客機在薩達爾·瓦拉巴伊·帕特爾國際機場（Sardar Vallabhbhai Patel International Airport，又名阿美達巴德機場，Ahmedabad Airport）滑行起飛。營運該航班的印度航空（Air India）表示，航班於當地時間13:39（格林威治時間08:09）起飛。印度內政部長沙阿（Amit Shah）則指出，客機爬升時載有100噸燃油，幾乎是滿載狀態。印度航空監管機構稱，起飛後駕駛艙幾乎立即發出Mayday求救信號，此後便再無回應。目前尚不清楚觸發求救的原因，但該航班唯一生還者向印度媒體表示，他聽到飛機在爬升時傳來巨響。經BBC查證團隊核實的影像顯示，客機低空飛越一片住宅區。最後傳輸的數據表明飛機曾達到625英尺（190米）高度，隨後開始下降並消失在樹木與建築物身後，最終在地平線上出現巨大爆炸，「如果雙引擎同時失效，機組根本沒有反應時間。」１名機師表示。BBC查證的閉路電視畫面顯示，客機升空僅維持30秒。（圖／達志／美聯社）雙引擎失效僅憑客機短暫起飛的影片，幾乎不可能確定空難成因。未來數日將展開複雜調查，包括解析記錄飛行數據的黑盒子與殘骸檢驗。但影片顯示，客機離地時明顯動力不足，部分專家推測可能是極為罕見的雙引擎同時失效。航空界質疑客機是否啟動了衝壓空氣渦輪（Ram Air Turbine，RAT），也就是當主引擎無法為關鍵系統供電時啟動的緊急備用渦輪。雙引擎失效案例幾乎聞所未聞，最著名的是2009年「哈德遜河奇蹟」，全美航空（US Airways）空巴A320（Airbus A320）從紐約拉瓜地亞機場（LaGuardia Airport）起飛後因鳥擊失去雙引擎動力，最終滑翔迫降成功。1名資深機師向BBC表示，燃油污染或堵塞也可能導致雙引擎失效。飛機引擎依賴精確的燃油計量系統，若系統阻塞會引發燃油供應中斷與引擎停轉。前機師馬可（Marco Chan）向BBC查證團隊指出，現有影像並無證據支持雙引擎失效推論。航空專家蘭加納坦（Mohan Ranganathan）則向BBC強調，雙引擎失效屬於「極度、極度罕見的事件。」對此，引擎製造商GE航空（GE Aerospace）表示正派遣團隊赴印度協助調查，波音公司（Boeing）則聲明將為航空公司提供全面支援。（圖／達志／美聯社）鳥擊印度部分專家提出另一種可能：鳥擊。當飛機與鳥類相撞可能造成極大危險，嚴重時若鳥類被吸入引擎會導致動力喪失，如去年造成179人死亡的韓國濟州航空（Jeju Air）空難。熟悉阿美達巴德機場的專家與機師向BBC表示，該機場「以鳥患問題惡名昭彰，鳥群無處不在。」蘭加納坦的說法獲得至少3名曾在此起降的印度機師證實。根據印度民航部2023年12月提交國會的數據，阿美達巴德所在的古吉拉特邦（Gujarat）5年內通報462起鳥擊事件，多數發生於該機場。《印度時報》（Times of India）2023年9月報導引述機場管理局數據，指出2022至2023年阿美達巴德發生38起鳥擊，較前12個月增加35%。2009年哈德遜河事件中，鳥群是在2700英尺的高空被吸入，比本次印度航空航班高出4倍有餘。此次印度機師既無足夠高度也無時間進行緊急操縱。不過1名資深機師強調：「除非同時影響雙引擎，否則鳥擊很少造成災難性後果。」（圖／達志／美聯社）襟翼問題3位接受BBC查證團隊訪談的專家推測，事故可能源於起飛時未伸展襟翼，不過其他機師與分析師對此提出異議。襟翼在起飛階段至關重要，能幫助飛機在低速時產生最大升力。若未正確伸展，滿載乘客、長途飛行用燃油且處於高溫環境的客機將難以順利起飛。1名機師向BBC解釋，12日阿美達巴德氣溫接近40°C，稀薄的空氣需要更高的襟翼設定與更強的引擎推力，在此情況下即使微小的設定錯誤都可能引發災難。12日傍晚流出的CCTV畫面顯示，客機從阿美達巴德起飛後爬升困難，隨後緩慢下降直至墜毀。但1名受訪機師指出，若在襟翼收攏狀態下起飛，787的起飛警告系統（take-off Configuration Warning System，TOWS）會觸發警報，提醒飛行員飛機起飛配置中可能出現致命錯誤。前機師向BBC查證團隊表示，現有影像過於模糊難以確認襟翼狀態，但強調此類錯誤「極不尋常」，「襟翼由機師在起飛前手動設定，並需通過多重檢查程序驗證。若襟翼設定錯誤，墜機事件的原因可能就會指向人為疏失。」
日本航空自衛隊T-4教練機墜毀！2現役教官確認殉職
日本當地時間14日下午3時06分，1架隸屬於航空自衛隊新田原基地第5航空團的T-4教練機，從愛知縣小牧市的小牧基地起飛後不久，於犬山市的農業水庫「入鹿池」附近從雷達上消失並確認墜毀。對此，日本防衛省與航空自衛隊22日聯合召開記者會，正式確認墜毀事故中失蹤的2名現役飛行教官：第305飛行隊的1等空尉井岡拓路（31歲）與2等空尉網谷奨太（29歲）已不幸殉職。據《朝日新聞》的報導，防衛省22日公布墜機時間軸指出，事故發生在5月14日下午3時06分，編號72-8153的T-4教練機自小牧基地正常起飛後，僅2分鐘便從雷達螢幕上消失。航空管制單位隨即啟動緊急程序，最終在入鹿池水域發現飛機殘骸。現場目擊者表示，目睹該機在爬升過程中突然呈異常俯衝姿態墜入池中。搜救行動自事故當日展開，16日率先尋獲部分人體組織，經DNA比對確認屬於2名飛行員。後續陸續打撈出包括主翼分段結構、水平尾翼等關鍵部件。防衛省透露，目前已動員近500名自衛隊員及水下探測設備，持續進行機體殘骸與飛行記錄器（Flight Recorder，俗稱黑盒子）的搜索作業。航空幕僚長內倉浩昭在記者會上沉痛表示：「此次失去2位無可替代的航空精英，實乃組織的重大損失，更是痛心疾首之事。」他除向殉職者家屬致上最深切慰問，也強調將徹查事故原因以防範類似悲劇。殉職隊員的追晉儀式與聯合葬禮則將在近日舉行。防衛省為此也啟動「特殊船舶作業」招標程序，委託專業打撈公司評估沉沒機體的吊掛方案。據悉，入鹿池平均水深達15公尺，且池底淤泥沉積深厚，增加作業難度。航空事故調查委員會同步分析已回收殘骸，重點檢視飛行控制系統、發動機狀態及航電設備可能存在的異常。據悉，殉職的的1等空尉井岡拓路累積飛行時數逾1200小時，曾任F-15戰鬥機飛行員；2等空尉網谷奨太則為航空自衛隊新生代教官，專精緊急狀況處置訓練。事故當天正執行常規飛行訓練科目，起飛前檢查紀錄未見異常。航空專家指出，T-4教練機自1988年服役以來安全記錄良好，但本次事故發生於起飛關鍵階段，可能原因包括：飛行控制系統突發故障、雙發動機同時失效、空間定向障礙導致人為操作失誤等。對此，防衛省表示將交叉比對雷達軌跡、尚未尋獲的駕駛艙語音紀錄器，以及殘骸損傷模式，預計半年內提交中期調查報告。而小牧基地目前已暫停飛行同款機型，航空自衛隊也將全面檢視飛行安全程序。
南韓空難機長是空軍退伍軍人！飛行時數逾6800小時 前同事：技術出色
韓國濟州航空7C2216航班29日迫降在全羅南道務安國際機場時，因鳥擊無法放下起落架，而靠機腹降落滑行，最後不幸衝出跑道，撞上水泥外牆後爆炸起火，導致機上除了2名空服員獲救之外，其餘179人全數罹難，成為濟州航空成立19年以來首起致命事故。事後許多人將矛頭指向機組人員缺乏經驗，不符合資格要求，但南韓國土交通部駁斥稱，45歲的機長是1位擁有超過6800小時飛行經驗的空軍退伍軍人，還擁有5年機長經驗，所以相關質疑「毫無根據」。韓國國土交通部和濟州航空30日指出，務安國際機場事故中駕駛7C2216航班的45歲機長，被證實擁有5年機長經驗。他曾是空軍學士軍官，於2014年加入濟州航空，並於2019年3月從副機長晉升為機長，總飛行時數為6823小時，擔任機長的飛行時數約為2500小時。此外，同樣坐在駕駛艙內的35歲副機長，其累計飛行時數為1650小時，已有1年10個月的副駕經驗。根據航空安全法，要成為商業客機的機長，必須擁有至少500小時的飛行經驗。大多數國內航空公司要求的資格比這更高。在濟州航空，當副機長飛行3500小時並滿足其他必要條件時，才有資格晉升為機長。據悉，機長在加入濟州航空之前曾擔任過飛行教練，在同事中被點評為「飛行技術出色」。同事形容他是「一個在安全上從不妥協的同事」，以及「一個在緊急情況下會竭盡全力奮鬥到最後的人」。還有一些前任和現任機長表示，有鑑於當下情況相當緊急，機身迫降實際上是最後無法避免的選項，並不是一個容易的決定。目前，南韓國土交通部正在透過飛機的黑盒子（Black box）來調查事故的確切原因。
濟州航空遭爆為衝營收 單機月飛418小時「遠超其他航空公司」
南韓濟州航空7C-2216航班於29日上午9點從從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但是在降落時滑行出跑道撞擊圍欄爆炸，機上181人僅2人獲救，有179人不幸罹難。而如今有消息指出，濟州航空為了衝高營收，讓飛機每個月長時間飛行，明顯高於其他廉航與一般航空公司。根據南韓媒體報導指出，濟州航空7C-2216航班在事故前48小時內共飛行13次，範圍涵蓋無安、濟州、仁川等機場。另外還有以及中國北京、泰國曼谷、台灣台北等國際航點。資料顯示顯示，濟州航空的單機月均飛行時間為418小時。相較於濟州航空，其他航空公司的單機月均飛行時數分別是真航空（Jin Air）371小時、德威航空（T’way Air）386小時、大韓航空（Korean Air）355小時、韓亞航空（Asiana Airlines）335小時。從中可以得知，濟州航空的單機月均飛行時間為韓國國內航空公司中最高，遠超其他廉價航空與全服務航空公司。目前外界傳聞是旅行社為了賺錢，所以才向濟州航空「過度包機」。但有旅行社業者表示，航空公司是根據預估需求安排航線，地方旅行社無法向航空公司要求增加運行次數。而即便真的有旅行社開出需求，但如果當地機場沒有可用時段，航班也無法安排，因此包機過度編排在結構上是不可能的。而濟州航空也表示，此次事故並非因維修疏忽所致。濟州航空經營支援本部長宋京勳（Song Kyung-hoon）在前一天的簡報中表示「無法說這是過度運行。我們按照計劃的日程進行細緻的維修，計劃內的檢修以及每天起降前後的檢修都非常仔細，沒有任何疏漏。」
濟州航空失事釀179死！機腹著地「火花狂濺」衝出跑道 撞毀瞬間曝光
南韓濟州航空7C-2216航班今天（29日）上午9時許從泰國曼谷出發，準備飛往南韓全羅南道務安國際機場，降落時疑因起落架故障，滑出跑道撞上圍牆發生爆炸，造成179人死亡，僅有2名空服員獲救。如今飛機撞毀瞬間曝光，只見飛機降落後一路高速滑行，絲毫沒有減速跡象，接著撞上盡頭的圍牆，瞬間燒成火球。綜合韓媒報導，濟州航空編號7C-2216的波音737-800客機，今天上午9時許從泰國曼谷起飛，原定降落務安機場，過程中疑似遭遇鳥擊，導致起落架出現故障。根據現場畫面，飛機當時以機腹著陸，一路高速滑行，底下不斷冒出火花，但仍無法有效減速，最終撞上跑道盡頭的圍牆並爆炸，揚起大量塵土和濃煙。（圖／翻攝自MBC）最新消息指出，目前機上人員已全部尋獲，除了2名空服員僥倖生存，其餘179人全數罹難，成為南韓史上繼1997年大韓航空（Korean Air）在關島發生空難以來，死傷最慘重的飛安事件。南韓代理總統崔相穆在晚間召開的緊急會議上，宣布即日起進入國家哀悼期，至明年1月4日24時止，一共為期7天。據了解，濟州航空屬於廉航公司，本次航班執飛的客機為波音737-8AS，是全球多個廉航公司喜歡使用的機型。不過，波音737系列飛機的著陸系統一直飽受爭議；荷航一架波音737-800昨天（28日）在挪威奧斯陸起飛後，很快遇到壓力問題，迫降時也未平穩著陸，飛機向右偏移衝進草坪，所幸無人傷亡。另一方面，執飛該航班的2位機師皆具備相當飛行經驗。其中機長擁有6823小時的飛行時數，自2019年3月起擔任現職；副機長飛行時數則為1650小時，從2023年2月開始擔任目前職務。此外，失事班機的飛行資料記錄器（FDR）和駕駛艙通話記錄器（CVR）稍早已尋獲，詳細事故原因仍待進一步釐清。南韓濟州航空7C-2216航班失事撞毀，造成大量死傷。（圖／達志／美聯社）