飛行高度
」 飛行員 飛行 飛機 直升機 美國
南投虎頭山飛行傘驚險「空中相撞」 2人雙雙墜樹林幸自行脫困
南投縣埔里鎮虎頭山8日發生飛行傘空中相撞意外。2名傘友在空中擦撞後，雙雙墜落樹林，所幸2人僅掛在樹上，隨後自行脫困，並無大礙。南投縣消防局表示，並未接獲相關救援通報。據了解，發生飛行傘空中碰撞的2名飛行者，一人為台籍傘友，另1人則是來自香港的學員，由香港教練指導學習飛行傘。當時港籍學員獨自飛行時，未注意到附近的台籍傘友，因距離過近導致雙方飛行傘相撞，隨後一同墜入樹林。據自由時報報導，當地飛行傘業者指出，事發高度距離樹林不遠，2具飛行傘未發生交纏，2人掛在樹上後順利脫困。業者又指，飛行傘掛樹算是飛行傘運動的常見情況，且飛行傘運動具備座袋裝備，可減輕掛樹時的衝擊。業者提醒，飛行傘愛好者應保持安全距離，注意飛行高度與周邊環境，以確保自身安全。
獨／這聲音熟悉嗎？國軍直升機今午後內湖震撼登場 國旗飛行預演提醒雙十快到了
今天（10月2日）下午約莫兩點半，台北市北內湖上空突然響起轟隆隆的發動機聲，引發不少民眾注意。多架國軍直升機編隊低空飛越，包括CH-47SD「契努克」與UH-60M「黑鷹」型機，其中兩架CH-47SD更吊掛著青天白日滿地紅的巨幅國旗，在內湖賣場上空盤旋，場面壯觀。這熟悉的轟鳴聲，正式宣告雙十國慶即將到來。兩架吊掛國旗的CH-47SD直升機在內湖賣場附近盤旋，現場吸引民眾圍觀拍攝。（圖／讀者廖先生授權提供）從讀者提供拍下的畫面可見，直升機編隊掠過台北內湖上空，畫面中可見國旗隨風飄揚，在內湖靠近舊宗路上空整齊飛行。直升機群飛越後一度折返繞行，引發現場陣陣驚呼。影片也顯示，國軍飛行高度極低，讓旗幟清晰可見，形成罕見空中景象。這場空中演練實為國軍配合年度國慶任務的預演動作，再度喚醒民眾對節慶到來的記憶。軍直升機群進行國慶空中分列式預演，低空飛越北市區域，場面壯觀。（圖／讀者廖先生授權提供）儘管國防部尚未公布今年分列式的完整兵力編組，但外界預期CH-47SD直升機將再次負責吊掛巨幅國旗飛越總統府上空。該型直升機採雙旋翼縱列式設計，可吊掛面積約達65坪的國旗（長18公尺、寬12公尺），並以45節（時速約83公里）空速飛行，以達最佳展示效果。依據國慶籌備會與國防部規劃，雙十國慶大典將於10月10日舉行，國軍今年持續參與空中分列式，並安排分階段預演。接下來，10月6日將實施「全兵力」預檢，並於10月8日正式進行「全兵力」預演。至於原訂9月25日的航線空勘，則因國軍當時投入花蓮馬太鞍溪溢流救災而取消。隨著國慶典禮日益臨近，這場空中預演除了展現國軍的操演成果，也再次喚醒市民對國慶日的記憶。每年10月初響起的直升機轟鳴聲，早已成為象徵性的「空中鬧鐘」，在清晨與午後準時劃破城市天際。
安捷航空正式簽約TEKEVER 烏克蘭戰場立功無人機登台有望在地生產
台北國際航太暨國防工業展覽會18日在南港展覽館登場，安捷航空更在會上與手歐洲AI無人機大廠TEKEVER正式簽署合作協議，將引進在烏克蘭戰場立下戰功的AR3型無人機，以打造更完備的情監偵蒐解決方案，滿足台灣安全與打造韌性需求，該無人機更有望授權在台生產。AR3無人機有靈活部署、高機動性的優勢，能在艦艇甲板或艱鉅地形安全起降，勝任海上監控、邊境防護、電子戰與多機協同任務。（圖／周志龍攝）AR3型無人機在烏克蘭戰場已累計飛行上萬小時，協助部隊迅速識別並鎖定高價值目標，該台無人機可依任務需求快速更換酬載，加裝合成孔徑雷達（SAR）、光電紅外線（EO/IR）與SIGINT電子偵蒐等多型感測器。安捷航空董事長高健祐（右）期望透過硬體的導入和人才訓練引進，提供更完整的無人機解決方案。（圖／周志龍攝）另外，AR3採雙模式設計，採固定翼模式時，航時長達16小時，採垂直起降（VTOL）模式時，則有靈活部署、高機動性的優勢，能在艦艇甲板或艱鉅地形安全起降，勝任海上監控、邊境防護、電子戰與多機協同任務。AR3搭配自家研發的AI驅動資料處理及應用系統平台ATLAS，整合AI即時分析、任務重播、熱區圖與多機協作等功能，直接將蒐集到的數據轉化成為可用情報，強化決策者對全域的態勢感知。該台無人機在國際上也被廣泛運用，英國將其納入空軍電子戰計畫，用於反制敵方雷達，在美國則參與特種作戰司令部演訓，於強烈電磁干擾環境下仍可維持穩定傳輸，展現AI輔助決策與資料鏈韌性。為了打造更完備的情監偵解決方案，安捷航空18日與TEKEVER正式簽約，AR3以豐富的作戰與實證經驗為後盾，將作為後續與安捷在臺合作、著手任務規劃及技術落地的重要基礎，更有望在台生產。安捷表示，這次與TEKEVER的重點合作項目之一，就是推動MUM-T在國內的發展及應用。蒼鷹計畫提供載人的固定翼航空器，能負責長程廣域掃描與態勢建立，無人機則可深入重點區域，進行長時間停留監控與精準識別，藉由空中平台的分工互補與AI輔助的情報回傳，形成全天候、零時差、全覆蓋的ISR能量，加快決策速度，提升任務成功率。而安捷航空以飛航訓練起家，也將發揮自身優勢，投入25公斤以上的中大型無人機飛手訓練。安捷指出，中大型無人機飛行高度更高、重量更重、造價也更高，在操作上也需要更加謹慎。而根據美國聯邦航空總署（FAA）及歐盟航空安全總署（EASA）的指引，針對中大型無人機飛手，建議應該持有自用駕駛員執照（PPL），確保對飛行原理、飛航程序、空域管制與氣象條件有更完整的認知，才能妥善因應更複雜的外在情境與風險，TEKEVER 後續將扮演顧問角色，協助安捷共同建置嚴謹、接軌國際的飛手訓練機制。TEKEVER執行長RicardoMendes表示，臺灣一直是TEKEVER全球策略中的關鍵市場，很高興能與在地領導品牌合作，加速無人飛行系統UAS的導入，強化安全與防衛的能力。安捷航空董事長高健祐則表示，此次合作包括硬體的導入，更包括MUM-T及人才訓練等技術的引進，提供了更完整的無人機解決方案。
俄羅斯空襲命中烏克蘭心臟地帶！基輔平民死傷慘重
俄羅斯對烏克蘭的空襲持續升級，不僅規模更大，殺傷力也更強。日前俄軍導彈首度擊中烏克蘭政府核心機構之一位於首都基輔的內閣大樓，烏方證實為「伊斯坎德（Iskander）」巡弋飛彈所為，儘管未爆炸，但造成大樓三層樓受損。根據《BBC》駐基輔記者報導，該建築在本週日清晨遭到直接命中，爆炸造成屋頂與牆體破裂、天花板剝落，電纜懸垂，現場滿布彈殼碎片。烏克蘭政府向媒體展示飛彈殘骸，呼籲國際關注俄軍持續升高的攻擊行動。飛彈未引爆，但內裝炸藥重量超過100公斤，軍事專家認為此種未爆情況雖不常見，卻也非首次發生。專家指出，該型飛彈飛行速度快、飛行高度低，不易被雷達偵測或攔截。軍事分析師穆西延科（Oleksandr Musiienko）指出，目前烏克蘭仍缺乏足夠的防空系統，如美國製的愛國者飛彈系統，來對抗此類高科技飛彈與無人機。這起空襲不只具有象徵性。近來俄軍對基輔市區的早晨空襲次數明顯增加，並開始以大批無人機同時出擊，企圖消耗烏方防空資源。總統澤倫斯基表示，俄羅斯的攻擊不只是針對政府設施，更多時候直擊住宅與平民。他再次呼籲盟國加碼制裁莫斯科，切斷俄方取得武器零件的渠道。他指出，儘管西方零組件比例下降，但俄羅斯本土晶片與零件產能大幅提升。在烏東前線城市亞羅瓦（Yarova），俄軍投擲滑翔炸彈，造成至少24名平民喪生，死者多為前來領取退休金的長者。該村曾在2022年戰爭初期淪陷，後由烏軍奪回。澤倫斯基痛批這是「野蠻行為」，烏外交部亦譴責為「對平民的罪行」。總統顧問弗拉休克（Vladyslav Vlasiuk）表示，雖然國際制裁已使俄國無法大量取得西方零件，但本土製造能力提升，加上中俄合作加強，導致無人機更難以干擾與攔截。這或許就是俄軍首次擊中基輔核心區域的關鍵原因之一。在首都街頭，民眾感受前所未有的威脅。一位推著嬰兒車的女子表示：「他們現在真的打到市中心來了。」其丈夫則補充：「以前只是飛過，現在是直接擊中。」
孩童才向飛機揮手 下一秒「墜毀倫敦機場」變成巨大火球
英國倫敦於13日下午發生一起嚴重空難，一架由荷蘭航空公司Zeusch Aviation營運的Beechcraft B200 Super King Air輕型客機，從倫敦紹德森機場（London Southend Airport）起飛不久便墜毀。據目擊者描述，飛機在起飛後數秒突然急劇左傾、機身翻轉，最終機頭朝地墜落，隨即引發巨大爆炸，濃煙與火球瞬間吞噬機身，導致現場一度陷入混亂。當局其後封鎖機場，並宣布關閉至另行通知。根據《印度時報》報導，事發當時，這架原定飛往荷蘭萊利斯塔德（Lelystad）的飛機，於13日下午3時48分自倫敦紹德森機場起飛。事故現場目擊者強森（John Johnson）與家人同行，他回憶，當時他與妻子、小孩站在跑道邊，正對著機上的飛行員揮手，而機師也回以招手。不料這成為彼此最後一次互動。強森描述：「飛機滑行加速、抬頭起飛，本看似順利，但數秒後便劇烈左傾，隨即翻轉墜落，墜地瞬間爆出巨大火球。」事故發生後，倫敦紹德森機場在社群平台X發表聲明，指出所有抵離該機場之航班均全面取消，警方、航空事故調查人員及急救單位已進駐現場處理相關事宜。英格蘭東部救護服務（East of England Ambulance Service）派遣四輛救護車、一輛快速應變車、四組危險區域應變小隊、三名高級急救人員與一架空中救護前往現場搜救。來自紹德森（Southend）、雷利（Rayleigh）、巴西爾登（Basildon）、比勒瑞奇（Billericay）、切姆斯福德（Chelmsford）等地的消防隊也陸續派遣越野車輛增援。截至目前，這起空難無人生還，死者的身份資訊尚未對外公開。這次墜毀的Beech B200 Super King Air型號，為1970年代推出、廣泛用於商務及貨運的雙渦輪螺旋槳飛機。該型機具備加壓機艙，標準配置可載2名機組人員與9名乘客，最高飛行高度達35,000英尺，巡航速度278節。事故發生前，該機正執行短途國際航線任務。
空姐爆料「高空性愛」潛規則！ 機師與空服員值勤中加入「Mile High Club」
「Mile High Club」（空中性愛俱樂部）指的是在飛機上從事性行為。這個詞源於飛行高度約為一英里（約30,000英尺）的飛機航程，暗示參與者是在高空中達成的性經驗，這個詞常在流行文化、社群媒體或八卦新聞中出現，近期，就有現役航空公司空服員在網路上大膽爆料，透露機師與空服員經常在航班空中發生性關係。飛機駕駛艙通常由兩人值守，交接空檔可能成為私下約會的契機。（圖／達志／美聯社）根據《紐約郵報》報導，這段影片由自稱Cierra Mistt的空姐錄製，她自曝曾在值勤時與機師「共赴雲端」，也提供了詳細流程與保障原則。Mistt指出，「駕駛艙必須至少有兩名機師」，同時若其中一人暫時離開（如上廁所或進餐），就會由空服員進入駕駛艙接替監控儀表。空姐Cierra Mistt揭露航班中發生性行為的內幕。（圖／達志／美聯社）她稱正是透過這樣的交接機會，機師與空服員暗中建立親密關係。Mistt笑稱：「乘客全程毫不知情，都在等待咖啡送上。」另外，若要在飛行中「同床共枕」，事前須列出三項條件，包括：一、團隊間要信任彼此；二、航線須平穩；三、在有人進出駕駛艙時即可行動。Mistt坦言，自己曾在幾次平穩航班中嘗試過這類安排。該行為目前並未違反國際或飛安法規，但不少業界人士卻視其為不當行為，認為此舉可能影響駕駛艙工作紀律。且無論如何，「自動駕駛」也無法完全取代人為監控，因此仍有安全疑慮存在。網友對此爆料反應兩極。有推特留言轉貼TikTok影片指出，「這就是為什麼航空事故頻傳」，暗指機師因此分心；也有人留言表示理解：「如果條件成立，也沒啥好說的」。無論真實性如何，該話題已再度引發大眾對機上紀律與旅客安全的關注。空服員與機師在機上值勤時密切互動，可能暗藏「親密行動」。（圖／翻攝自X）
新婚女和老公搭熱氣球過節 強風害墜毀她慘「下顎破裂」身亡
巴西聖保羅州博伊圖瓦市日前發生一起熱氣球墜毀事故，一場原本浪漫的高空求婚活動，最終卻釀成悲劇，導致一名新婚女性乘客不幸喪命，另有多名乘客受傷。事故發生後，飛行員遭警方逮捕，並面臨過失殺人等指控。根據巴西媒體《G1》報導，27歲的大學生加布里埃爾納西門托（Gabrielle Nascimento）與其37歲的未婚夫蒂亞戈肯皮納斯（Tiago Kempinas）於6月16日凌晨5時從里約熱內盧出發，驅車7小時前往聖保羅州的博伊圖瓦市，準備搭乘熱氣球，展開一場驚喜求婚之旅。當地一家提供觀光熱氣球服務的公司安排了此次飛行，儘管現場風勢明顯強勁，飛行員法比奧佩雷拉（Fabio Pereira）仍表示可安全飛行至上午9時，並保證正在使用飛行設備監控氣象狀況。這對情侶與其他31名乘客共同登上熱氣球，當飛行高度達到約100至150公尺時，肯皮納斯拿出戒指向納西門托求婚，現場氣氛一度浪漫動人。然而飛行過程中天候急轉直下，強風導致熱氣球失控，甚至有四名乘客被風吹出吊籃。飛行員一度嘗試將氣球降落於橘子林中，但因風速過強而未能成功，氣球繼續被風吹拂穿越鄉村地帶，最終在約15分鐘後於一處田野緊急降落。大多數乘客，包括納西門托與其未婚夫，在第二次降落後成功脫困。事故中27歲的朱莉安娜佩雷拉（Juliana Pereira）傷勢最為嚴重，朱莉安娜在墜落後被救護人員送往當地醫院急救，但最終傷重不治。納西門托回憶，朱莉安娜當時已陷入昏迷，鼻樑骨折、下顎破裂，傷勢慘重。她的丈夫試圖急救，但無力回天。據悉，她與新婚丈夫萊安德羅佩雷拉（Leandro Pereira）計畫藉此次熱氣球體驗慶祝6月12日的巴西情人節。事故另造成11名乘客受傷，其中多數為輕傷，已被送往卡佩拉杜阿爾託的急診中心及索羅卡巴的綜合醫院接受治療。事後警方以加重過失殺人罪與違規駕駛熱氣球活動罪名逮捕飛行員法比奧佩雷拉。據調查，佩雷拉僅持有私人飛行執照，並不具備商業飛行資格，卻在明知天候不穩的情況下執意起飛，將33人帶上空中，引發重大安全疑慮。死者家屬對此痛斥業者與飛行員草率行事，無視安全規範。朱莉安娜的丈夫姑姑潔西卡阿基諾（Jessica Aquino）表示，「她真的很期待這次旅行。但天氣這麼糟，他們怎麼能讓33個人搭乘一顆氣球？這完全是疏忽。」目前當局正持續調查此次熱氣球事故的詳細原因及業者責任。
伊朗「極音速飛彈」宣稱無法被攔截 穿透以色列鐵穹防空系統
極音速飛彈伊朗伊斯蘭革命衛隊稱其發射第一代「法塔1型」（Fattah-1）極音速飛彈，大肆宣揚該飛彈成功穿透以色列鐵穹防空系統，並多次撼動以色列特拉維夫庇護所，向以色列及其西方盟友傳遞伊朗的實力，也證明伊朗現在完全制霸空域，以色列防禦系統毫無招架之力。法塔極音速飛彈在2023年首度亮相，並由伊朗最高領導哈米尼命名，伊朗革命衛隊更稱之為「以色列打擊者」。其出現在大眾視野時，伊朗大肆宣揚其能力，並在首都德黑蘭掛上巨幅布幕寫著「400秒抵達特拉維夫」。這款飛彈是一種精確導引，使用兩級固體燃料做為動能的飛彈，射程可達1400公里，終端速度可達到13至15馬赫；軍事專家指出，如此速度加上允許飛彈進出大氣層各個方向的可移動噴嘴，使其不會被現今任何反飛彈系統攔截，但也有軍事專家對其極音速能力存疑。革命衛隊指出，伊朗「真誠承諾行動3」對以色列發動第11波攻擊，強大且機動性強的法塔1型多次撼動懦弱猶太復國主義者的避難所，清楚向以色列及其西方盟友傳達了伊朗的實力。革命衛隊聲明，這波攻擊證明伊朗現在完全制霸空域，而以色列對其精準打擊卻毫無防備之力，並大肆宣揚成功穿透了以色列神話般的飛彈防禦系統。伊朗國防部發言人塔萊伊尼克也證實，這波行動中使用了「無法偵測或攔截」的飛彈。極音速飛彈是現今全球軍事強權致力發展的項目之一，要符合極音速飛彈定義，其速度需達到每小時6174公里以上，約為音速5倍，通常飛行高度在20至40公里之間，且飛行軌道不定，目前一般防空飛彈系統無法有效攔截。目前美、俄、中擁有極音速飛彈技術。美國擁有AGM-183極音速飛彈，速度可達到20馬赫，具多重變軌的能力，最大射程達到1600公里。俄國則有射速高達20至27馬赫的「先鋒」極音速飛彈，射程高達2000至6000公里，抵達美國只需20分鐘；「鋯石」極音速飛彈最大速度達8馬赫，射程約100公里；投入烏俄戰爭的「匕首」極音速飛彈，其速度可達10至12馬赫，射程約2000公里。中國解放軍目前則有東風-17與鷹擊-21飛彈。
談3月星宇飛安事件！張國煒自曝震怒開除2機師 談「高薪有代價」：要負得起責任！
今年3月3日，星宇航空JX789台北飛菲律賓克拉克班機在降落時傳出操作異常，險些發生飛安事故。事後星宇航空進行內部調查，並依規定主動向主管機關提報。今（13）日星宇航空召開股東會，董事長張國煒在會上又提起這起事件，坦言自己當下「非常震怒」，並在第一時間開除2名機師。張國煒在台上還撂下重話，強調不是每天拉拉桿子、把妹去酒吧、月領30幾萬就叫合格機師，「你要負得起這個責任！」根據早前報導，今年3月3日，星宇航空從台北飛往菲律賓克拉克的JX789航班傳出飛航操作異常，經查是駕駛機師在降落時手動修正飛行高度，卻發生操作失誤，直到近地防撞系統發出警示才發現異狀。這起事件是星宇航空開航以來的首件重大飛安事件，據悉涉事機師事後已自請離職。張國煒今日在股東常會上談起飛安問題，直言自己當下「非常震怒」。他直言這件事是2名機師怠忽職守所導致，雖是內部管理的問題，但堅持要「毋枉毋縱」，因此公司在第一時間主動提報給民航局，並且開除2名涉事機師。張國煒也坦言，披露此事會對星宇的形象造成影響，但他認為更應該建立的企業文化，是讓員工知道，犯了不該犯的錯，就是要付出代價，「我認為是值得的，員工對飛安文化的認知，高過被酸民罵的代價。」張國煒隨即說起想在航空界當機師，就要承擔起機師的職責，「不是每天拉拉桿子、把妹去酒吧、月領30幾萬就是合格機師！」他指出「機師的高薪是有代價的」，世界標準每天都在變，一個合格的機師不能會飛就好，還得要時時進修、保持敏銳，並且懷抱對飛行安全的敬畏之心，「你要付得起這個責任！不然飛行員跟計程車司機一樣，有什麼了不起？只是在天上飛而已。」此外，在股東會上也有股東詢問星宇機師是否有超時工作問題，張國煒則表示「沒有聽過超時這件事」，並表示星宇的內部政策明確禁止任何形式的工時超時飛行。他還指出，外界都說星宇是「網紅航空」，因此也被盯得很緊，「假如我們真的有問題，今天也不會坐在這裡開會了。」
日本防衛省嚴正抗議 陸航母「山東號」異常接近自衛隊巡邏機
日本防衛省於6月11日發布消息指出，一架中國戰鬥機從航空母艦「山東號」起飛後，於本月7日至8日期間，在太平洋公海上空多次異常接近日本海上自衛隊P-3C巡邏機，最近距離僅約45公尺。日方對此表達嚴重關切，並透過外交通道向中國政府提出強烈抗議。根據日媒的報導，防衛省說明，這起事件發生於7日上午10時30分左右，一架J-15艦載戰鬥機從中國航母「山東號」起飛後，開始對正在監視其艦隊動向的P-3C巡邏機進行跟蹤，持續約40分鐘；隔日8日下午2時起，J-15再次接近巡邏機，跟蹤時間更長達80分鐘。在此期間，該戰機多次進行危險靠近行動，其中包括從P-3C機體左側橫越至右側航線前方約900公尺處，飛行高度幾乎無差，距離之近足以在數秒內造成接觸風險。防衛省指出，這是自2014年以來，第三次發生中國軍機「異常接近」自衛隊機體的事件。根據防衛省的分析與對機組人員的訪談結果，J-15戰機可能企圖驅離日方巡邏機，並在執行任務時攜帶了飛彈。此外，防衛省亦透露，中國海軍兩艘航空母艦「山東號」與「遼寧號」近期首次同時出現在日本太平洋沿岸一帶，並在連接伊豆-小笠原諸島與關島的「第二島鏈」附近海域活動。據了解，「山東號」於7日至9日航行於沖繩縣宮古島東南方約550公里處海域，「遼寧號」則在沖之鳥島以北的日本專屬經濟區（EEZ）海域內起降戰機與直升機。日本政府強調，中方此類危險行為可能引發嚴重空中意外，已透過外交管道要求中國採取措施，防止同類事件再次發生。防衛省亦將持續強化情報收集與警戒監視，以維護區域安全與飛行安全。
超扯！滑翔傘男被「雲吸」狂升8598公尺 他全身結冰險死卻被停飛6個月
中國一名滑翔傘玩家近日飛行時突遇「雲吸」現象，被強風捲入雲層直衝8598公尺高空，相當於大型客機飛行高度，在極寒與缺氧中全身凍結、迷失方向，命懸一線。所幸他奇蹟生還，但卻因未申報飛行計畫，遭官方處以停飛6個月處分。彭玉江在祁連山區飛滑翔傘時遇「雲吸」現象，瞬間被捲至超過8500公尺高空。（圖／翻攝自微博）據大陸中央廣播電視總台《中國之聲》先前報導，55歲的彭玉江於5月24日原本在甘肅祁連山海拔3000公尺訓練場測試裝備，未料風勢驟強，竟將他整個人捲起。他原試圖快速降落卻未果，接著被強對流氣流吸入雲層，一路上升至超過8500公尺。事發當時的飛行影像顯示，對流雲層中的水汽在他身上快速凝結為冰霜，臉、裝備與手套皆被結冰。他努力用凍僵的雙手控制方向，並依對講機中夥伴提示試圖朝北飛出雲層。彭玉江事後接受官媒採訪時坦言，雲中一片白茫茫，完全看不到方向，自己「以為在直飛，其實是在原地打轉」，當時最可怕的不是高度，而是無法改正飛行狀態卻一再失敗。他從雲中脫出後迅速通報，並在祁豐藏族鄉安全降落。他表示原本以為自己飛到7100公尺，事後才發現實際高度超過8590公尺，「這段高度之間我完全失憶了」。事件引爆輿論，主管單位迅速介入調查。雖然彭擁有滑翔傘B級證書，但根據中國《滑翔傘運動管理辦法》，飛行活動必須事先申報空域並獲批准，且不得在惡劣天候進行。甘肅省航空運動協會5月28日發布報告，指出彭玉江此次飛行屬於未報備違規行為，決定祭出5項懲處：查封嘉峪關與張掖市境內所有未經核准的飛行場地，設立禁飛標誌；彭玉江停飛6個月，並撰寫事故反思報告；另一名飛行員顧志敏擅自上傳飛行影片，影響惡劣，同樣停飛6個月；協助當地辦理俱樂部註冊、空域申請等手續，強化管理；加強宣導空域報批與合法飛行，防範「黑飛」行為再發生。協會最新公告指出，彭玉江將被停飛6個月，並需提交事故反思報告；另一位擅自上傳飛行影片的飛行員顧志敏同樣被處分停飛半年。另針對飛行安全，官方也宣布即刻查封當地未申報場地，設立禁飛標誌，未來飛行活動需依規申請空域。事件曝光後在陸網上掀起熱議，有網友直呼：「這根本跟死神擦肩而過！」、「命真大」、「但還是不能亂飛」。甘肅省航空運動協會5月28日發布報告，指出彭玉江此次飛行屬於未報備違規行為。（圖／翻攝自微博）
蚊子能飛到幾樓？討論炸鍋 網認證「最高距離」超越台北101
天氣變暖和後，蚊蟲也特別活躍，民眾常常在不知不覺中已經被咬了好幾個包。最近有民眾好奇蚊子最高飛到幾樓，在社群PO文詢問，意外引發網友熱烈討論；不少人一一分享在多高的地方被蚊子叮咬過，還有人在搭飛機看到蚊子蹤跡，笑說應該是「可能是史上最高的距離」。日前有網友在社群Threads發文詢問，好奇大家知道蚊子最高會飛到「幾樓」，短短1天吸引超過28萬人點閱瀏覽，貼文底下也出現大量留言，尤其是住在高樓層的民眾，紛紛表示，「10樓，不是從大門口進來，是從陽台，幾乎每天都被叮」、「在85大樓4X樓被蚊子叮過」、「住20樓陽台還是有蚊子，而且還很多」、「我住26樓，蚊子會從抽油煙機出風口進來，因為濾網黏住好幾隻蚊子，所以蚊子真的可以飛那麼高」。除了住在高樓層的民眾，也有網友透露，曾在比台北101還高的天空上發現蚊子，「上次搭飛機有遇到，可能是史上最高的距離！」但不少人認為無論是在高樓層住家或飛機上看到的蚊子，多半是跟著電梯到住家或是直接躲在飛機內一起飛上天空，並非蚊子靠自己的力量飛到如此高的距離。其實有關蚊子能夠飛到多高的距離，中興大學昆蟲系教授杜武俊曾指出，對於蚊子樓高不是距離，因其飛行高度從50公尺至150公尺不等，換算下來真的能飛到40樓至50樓，都不是問題；另外，蚊子不只能搭電梯「上樓」，還能從一些管線飛進民眾家中，因此未做好清潔，都容易吸引蚊蟲入侵。
菲律賓軍機闖南沙島礁附近空域 共軍南部戰區警告驅離
據共軍微信公眾號「南部戰區」21日消息，共軍南部戰區新聞發言人田軍里空軍大校表示，2月20日，菲律賓2架C-208型機、1架N-22型機，非法闖入中國南沙島礁附近空域。中國人民解放軍南部戰區全程掌握、警告驅離。田軍里指出，近期，菲方罔顧事實，多次對中方正當合法維權行為進行汙名化炒作抹黑。2月18日，菲1架C-208型機非法闖入中國黃岩島領空，多次擅自改變飛行高度，218秒降高920米，以不專業、危險方式，蓄意近距穿越我在空正常巡邏直升機高度層，極易引發海空不測事件。田軍里強調，菲方還反咬一口，誣稱中方行為「危險」。菲方挑釁滋事在前、顛倒黑白在後，企圖兜售其非法主張。南部戰區正告菲方，這種拙劣伎倆註定徒勞無用。戰區部隊保持高度戒備，堅決捍衛國家主權安全和南海地區和平穩定。
美黑鷹直升機撞客機釀67死 官員解釋釀禍原因「飛行數值有錯誤」
美國一架黑鷹軍用直升機在1月29日晚間與一架美國航空客機在空中發生相撞事故，最終導致67人罹難。目前初步分析顯示，直升機內的高度數據疑似有錯，而且機組人員配戴夜視鏡，可能是這次空難的主因。據了解，整起事故發生於1月29日晚間，這架隸屬於美國軍方的黑鷹直升機，在羅納德·雷根華盛頓國家機場（Ronald Reagan Washington National Airport）與美國航空公司（American Eagle）5342航班相撞後墜毀於波托馬克河（Potomac River），最終造成67人慘死的悲劇。這同時也是美國過去20年來最嚴重的空難事故之一。根據《路透社》報導指出，後經美國國家運輸安全委員會（NTSB）調查後，初步分析顯示，黑鷹直升機機組人員可能在飛行過程中讀取到錯誤的飛行數據，導致對飛機的整體飛行高度發生誤判。NTSB官員表示，透過錄音及黑盒子資料，他們發現直升機飛行員與教官在事故發生前，曾大聲報讀高度數字，但這些數字彼此明顯矛盾，部分數字甚至有錯誤的可能。NTSB主席霍門迪（Jennifer Homendy）表示，由於數字的不一致，目前也無法公佈黑鷹直升機完整的飛行高度紀錄。霍門迪強調，調查人員已確認直升機墜毀時的飛行高度為278英尺（85公尺），遠高於該區域建議的飛行高度。但他也提到，這不代表當時機組人員的儀表顯示的就是相同數據。目前專家認為，產生誤會的數字可能是來自大氣壓力校準，但該數字通常不直接提供給飛行員使用，所以可能因此產生誤導情形。除此之外，霍門迪也提到，黑鷹的機組人員在執行任務時有佩戴夜視鏡，推測可能也有遭遇夜視鏡影響視線，變得難以分辨遠處地平線上的美國航空噴射機與城市燈光，進一步加劇了飛行判斷的困難。目前，現場調查已告一段落，墜機殘骸預計於下週內轉移至安全地點，以進行更詳細的技術分析。調查人員將透過雷射掃描技術重建黑鷹直升機駕駛艙模型，並與實際墜毀機體進行比對。
與客機相撞釀67死 美黑鷹直升機飛行資料曝光「疑偏離航線釀禍」
美國一架黑鷹軍用直升機在1月29日晚間與一架美國航空客機在空中發生相撞事故，最終導致67人罹難。整起事故發生地點靠近華盛頓雷根國家機場（Reagan National Airport）。而目前黑鷹直升機飛行資料顯示，在事故前，黑鷹直升機曾超過規定飛行高度，並偏離既定航線，疑似為本次釀禍主因。根據《CNN》報導指出，前空中交通管制員蘇根特（Vincent Sugent）在受訪時表示，黑鷹直升機飛行高度過高，可能是這場空難的關鍵因素。若軍方與管制員事先有協議，確保直升機保持在特定高度，然而飛行員沒有遵守的話，這就成為最後一個「未填補的漏洞」，最終釀成悲劇。與此同時，美國總統川普（Donald Trump）也在社群平台Truth Social上發文，表示該直升機「飛行高度遠超限制」，強調這是事故發生的主要原因之一。《紐約時報》報導中也提到，直升機的飛行高度限制為200英尺，但實際飛行時，這架黑鷹直升機曾一度上升至300英尺。此外，飛行資料顯示，這架直升機也偏離原定航線，從波托馬克河（Potomac River）東岸航線轉向河流中央，使其更接近機場，也更因此進入客機的飛行路徑。根據FlightRadar24的飛行記錄，事故發生前兩分鐘，直升機在東波托馬克公園（East Potomac Park）上空維持200英尺飛行。但當它進入波托馬克河上空時，高度迅速上升至300英尺，然後在碰撞發生前的幾秒內再次下降至200英尺。這樣的飛行模式顯示出飛行員可能未能完全遵循飛行計畫，或是在操作上出現偏差。飛行追蹤公司FlightRadar24發言人佩特切尼克（Ian Petchenik）表示，黑鷹直升機使用的S模式（Mode S），訊號僅能傳輸基本飛行資料，如高度與識別信息，與民航機所使用的ADS-B信號相比，精確度較低。因此，完整了解事故發生的具體原因，仍需依賴飛行數據記錄器（黑盒子）的詳細分析。但即便現有資料仍不完整，也能明顯看出這架直升機當時並未處於正確位置，導致最終與客機產生碰撞。蘇根特表示，從空中交通管制員的錄音紀錄來看，所有操作都符合標準，沒有任何緊張或混亂的跡象，顯示管制員可能未意識到飛行員已經偏離航線。事故發生的瞬間，飛行高度的變動與飛機的錯誤識別，使得多個因素最終對齊，釀成這場嚴重空難。也因為發生這起空難，目前美國政府已開始調查直升機是否違反飛行管制規範，並重新審視軍方與民航機場的協調機制，以防止類似事件再次發生。
美航空難釀67死「黑盒子找到了」 前調查員揭疑點
美東時間29日晚間20時48分發生空難，一架載著64人的美鷹航空5342號班機於降落時，在機場附近的波多馬克河上空與1架乘載3名陸軍官兵的美國陸航UH-60黑鷹直升機相撞，導致2架飛機均墜入波多馬克河，有關單位判定無人生還。而美國國家運輸安全委員會（NTSB）30日晚間證實，已尋獲客機上的兩具黑盒子，將進行分析以釐清事故原因。根據外媒《CNN》的報導，NTSB已成功找到PSA航空客機的座艙語音紀錄器（CVR）及飛航資料紀錄器（FDR），這些數據將有助於還原事故發生的細節，確定碰撞發生的主因。儘管目前空難主因尚未確定，前NTSB調查員費斯（Greg Feith）指出，根據雷達數據，涉事黑鷹直升機當時的飛行高度約為300英尺（約91公尺），明顯偏離了該航線的限制高度200英尺（約61公尺）。而如果黑鷹直升機按照規定維持在200英尺高度飛行，理論上應會從客機下方安全通過，而不會發生碰撞。費斯質疑，「如果飛行員經驗豐富，且熟悉航線，為何會偏離高度？」這一點將成為調查的重要方向之一。根據《華盛頓郵報》報導，該班機機師當時通報塔台，「我們遇上RA，一架直升機在我們下方。」RA代表自動緊急警報代碼，當客機與附近另一架飛機發生潛在相撞風險時，系統會自動警示飛行員。航班追蹤數據顯示，當4514航班正試圖執行最後下降時，一架不明飛機幾乎直接飛到客機下方，導致飛行員決定重飛，最終於晚間8時11分順利降落。目前NTSB正全面調查這兩起事件，將釐清是否涉及管制疏失或飛行員操作問題，以防範類似事故再度發生。此外，這起空難發生前，雷根華盛頓國家機場（Ronald Reagan Washington National Airport）才在28日驚險上演一起飛航危機。一架共和航空（Republic Airways）4514航班在降落時，因發現一架直升機突然出現在飛行路徑下方，被迫重飛進場。
黑鷹直升機為何撞上民航機？《華郵》曝「2致命原因」
美東時間29日晚間20時48分，載著64人的美鷹航空5342號班機於降落時，在機場附近的波多馬克河上空與1架乘載3名陸軍官兵的美國陸航UH-60黑鷹直升機相撞，導致2架飛機均墜入波多馬克河，有關單位至今已發現28具遺體，判定無人生還。對此，專家告訴《華盛頓郵報》，短跑道及交叉重疊的飛行路線，可能是導致這起美國20多年來最嚴重航空事故的主因。《華盛頓郵報》在空難後採訪了多位航空專家，並探討了可能導致該起致命事故的原因。美國航空前華盛頓飛行員賴特（John Wright）表示，美鷹航空5342號班機要降落的雷根民用機場，是距離華盛頓最近的機場，最初建造的目的是用於私人或政府班機，以將貴賓直接送往首都，機場規模較小，也是該地區唯一的機場。該機場7000英尺的跑道長度，幾乎只有為容納大型商用飛機而建造的13000英尺標準跑道的一半，因此飛機的著陸非常困難。不過，賴特也堅稱，「雷根國際機場完全可以安全運營，畢竟我已經這樣飛了50年。」除了跑道較短之外，交叉重疊的飛行路徑可能也是導致該起悲劇的原因之一。根據官方飛行地圖，軍用直升機和海岸警衛隊直升機經常在河上低空飛行，與雷根國際機場起降航線繁忙的飛機共享一片空域。多年來，機場周圍的天空及跑道上的擁擠問題一直引發安全疑慮。「這裡就像一個繁忙的蜂巢」，美國聯合飛行員協會的發言人表示，雷根機場附近的交通流量很大。飛機航空律師兼前飛行員布勞克爾（Jim Brauchle）則告訴《華盛頓郵報》，直升機的飛行高度不得超過200英尺，而飛機則應在500英尺左右。然而由於飛機降落時必須下降高度，因此導致相撞。對此，賴特也表示，無論如何，直升機「當時都不應該在任何高度穿越民航機的飛行路徑」，雖然與民用飛行員不同的是，軍用直升機機組人員有偏離航線的自由，但他們有義務「觀察並避開」其他飛機。
客機飛一整日降落後「驚見2屍體」 警：嚴重腐爛、身分不明
美國捷藍航空（JetBlue Airway）班機竟藏兩具屍體！外媒報導，這架從紐約飛抵佛州的班機經由工作人員進行例行檢查時，赫然發現起落架艙居然有兩具屍體，由於遺體嚴重腐爛，目前僅知道死者都是男性，相關單位也正在調釐清死者身份以及如何「登機」。美國有線電視新聞網CNN報導，捷藍航空一加班機在美東時間週一晚間，降落佛州機場後，經由工作人員維護檢查，未料人員在落架艙內意外發現兩具腐爛遺體。報導引述佛州警官說法，「死者都是男性，此外目前不清楚他們的身份」，據了解，這架班機6日晚間8時許從紐約約翰甘迺迪國際機場起飛，並於當晚11點多降落在佛州勞德岱堡的好萊塢國際機場。警方透露，由於屍體嚴重腐爛，後續將偕同法醫相驗，以確認死因，對於這起事件，捷藍航空表示「這是一個令人心碎的事件」，另據美國運輸安全管理局調查，這架A320客機當天凌晨就開始工作，先從牙買加起飛先抵達紐約，再往返猶他州鹽湖城，最後才降落佛州。除此之外，根據美國聯邦航空管理局表示，飛機起落架艙經常成為偷渡者的藏身之處，但一旦起落架收合，內部空間會變得非常狹窄，即使人沒有被壓傷，一旦飛機達到一定的飛行高度，偷渡者也可能因缺氧而失去意識或被凍僵，目前正在釐清兩人到底是如何進入飛機。美捷藍航空起落架見兩遺體。（圖／翻攝自X）
濟州航空疑遭鳥擊失事 專家揭「百克麻雀」撞機威力：像砲彈打到
南韓濟州航空7C-2216航班昨天（29日）從泰國曼谷出發，飛往南韓全羅南道務安國際機場，降落時疑遭遇鳥擊，導致起落架故障，高速滑出跑道後撞擊圍欄爆炸，造成179人罹難。專家指出，1隻重100克的麻雀與時速400公里的飛機相撞，可瞬間產生2噸重的衝擊力，相當於1顆砲彈打在飛機上。《頭條新聞》報導，專家表示，飛鳥對飛安的危害不容小覷，雖然大部分鳥類的質量不大，速度也不快，飛機卻恰恰相反。按照物理學定律，撞擊力與質量和速度的平方成正比，例如1隻重100克的麻雀與時速400公里的飛機相撞，可瞬間產生2噸重的衝擊力，就像一顆「炮彈」打在飛機上。鳥類為何不避開飛機？專家說明，由於飛機高速飛行的特性，使得鳥擊難以被有效規避；飛機在起飛時速度極快，可達到每小時數百公里，這樣的速度和爬升率往往讓鳥群無法及時避開。由於大部分鳥類的飛行高度與飛機下降著陸、起飛爬升的高度有所重合，因此超過9成的鳥擊事件都發生在機場或機場附近空域。專家提到，當鳥類被飛機發動機吸入，會造成動力瞬間衰弱甚至喪失，現代商用飛機通常可以憑藉另外1台完好的發動機，完成至少120分鐘的飛行，足以讓飛機找到合適的備降場。如果2台發動機同時遭到撞擊，飛機的動力大部分都將喪失，只能依靠僅有的滑翔和控制能力向迫降場前進。專家分析，此次韓國客機事故中，飛機放下起落架準備著陸時，速度和高度應該都很低，此時遭遇鳥群撞擊，確實可能造成起落架某些部件發生故障，只能以沒有起落架的狀態接觸跑道，此時飛行員很難控制飛機方向。此外，影片中可見飛機的減速板和襟翼均未充分展開進行減速。至於是鳥擊造成故障或人為疏失，仍有待調查釐清。