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3417m合歡山主峰驚見「民眾玩飛行傘」！ 太管處：可罰3千
近日有網友前往3417公尺高的合歡山主峰，竟發現有人在山區玩飛行傘，讓他忍不住質疑「這是可以的嗎？」太魯閣國家公園管理處獲報後進行調查，當下並未發現飛行傘蹤影，但呼籲民眾切勿違規，如危害公共安全，最高可依法開罰3000元。這位網友21日下午於Threads發文分享，他在3417公尺高的合歡山主峰上，看到有人在玩飛行傘，讓他不禁疑惑道「這是可以的嗎？」貼文曝光後，不少鄉民紛紛在底下留言，「沒看過愛的降落嗎？」、「看來是要跳P城」、「這應該是動力飛行傘，他的飛行範圍有限制，丟給太魯閣國家公園管理處吧」。對此，太魯閣國家公園管理處表示，過往遊客到合歡山區旅遊時，曾出現燃放煙火、鞭炮、明火煮食、烤肉、搭帳棚、機車高速燒胎及攀爬危險區域等違規行為，21日發現竟有民眾操作飛行傘於合歡山區飛行。太管處指出，因飛行傘飛行高度相當高，根據民眾提供的照片，雖可辨識為飛行傘，但合歡山區範圍太廣，要追查飛行傘降落地點有些難度；接獲報案當下，也已立即派員前往稽查，並未發現飛行傘蹤影。太魯閣國家公園合歡山管理站說明，任意使用飛行傘飛行，將由民航局依法開罰；如有危害到公眾安全的行為或活動，太管處則可依《國家公園法》第13條第8款開罰3000元。
陸軍事雜誌：「長劍-1000」使美防空系統束手無策
中國大陸軍事雜誌近日指出，隨著世界上首款高超音速巡弋飛彈「長劍-1000」（CJ-1000）在去年9月3日亮相，中國在實用化「超音速燃燒衝壓引擎」（Supersonic combustion Ramjet，scramjet）推進系統的關鍵競賽中已超越美國。據《南華早報》報導，在去年9月3日於北京舉行的勝利日閱兵式上，除了艦射型「鷹擊-19」（YJ-19）外，公路機動巡弋飛彈「長劍-1000」（CJ-1000）也是2款搭載先進吸氣式超燃衝壓引擎的高超音速飛彈之一。目前全球除了俄羅斯艦載型3M22「鋯石」導彈（3M22 “Zircon”）之外，這2款飛彈是世界上唯2已投入作戰部署的超燃衝壓引擎高超音速飛彈。其中，「長劍-1000」更是首款、也是目前唯一一款陸基型同類武器。根據中國《艦載武器》（Shipborne Weapons）雜誌2月號的分析，與中國「東風-17」（DF-17）與俄羅斯「先鋒」（Avangard）等滑翔式高超音速載具相比，超燃衝壓引擎代表著1條技術上更為先進、但同時難度更高的發展路徑，「『長劍-1000』飛彈的出現，標誌著中國在最先進航太領域中，從追趕者變成了領先者。」據悉，超燃衝壓飛彈的巡航高度為20至30公里，而滑翔載具則約為60至80公里。對敵方防空雷達而言，飛行高度越低，越難以偵測與應對。此外，超燃衝壓引擎在巡航與末段飛行階段持續運作，使飛彈在機動性與命中精度方面優於依靠慣性進行末段滑翔的無動力滑翔載具。美國是全球首個在真實飛行中展示超燃衝壓引擎飛行的國家，時間可追溯至1998年；並於2013年首次實現以碳氫燃料為動力的超燃衝壓引擎，在飛行中持續運作240秒。然而，文章指出，美國的「高超音速攻擊巡弋飛彈」計畫（Hypersonic Attack Cruise Missile）如今已出現落後情況。「在武器化與作戰部署超燃衝壓高超音速系統方面，美國已落後於中國。」雜誌指出，延宕的原因被歸咎於「項目規劃架構不佳、管理混亂，以及高層對該技術潛力缺乏堅定信念。」文章進一步指出：「與此同時，中國在超燃衝壓技術上的大規模投入、更科學化的測試方法、產學研高度整合，以及國家層級的堅定支持，皆是其最終實現跨越式發展的關鍵因素。」在目前仍處於服役狀態的超燃衝壓高超音速飛彈中，「長劍-1000」被認為具有最遠射程與最具破壞力的彈頭。由於屬於陸基系統，其尺寸與重量限制較少，可攜帶更多燃料與炸藥，相較於受艦載發射系統空間限制的「鷹擊-19」與3M22「鋯石」更具優勢。「長劍-1000」搭載於高度機動的10輪柴油電混合動力運輸起豎發射車（transporter-erector-launcher）上，射程約6000公里，其核心使命是深入對手的防空網，打擊對手防禦網路中的關鍵節點。去年9月閱兵時，官方將其描述為「遠程打擊」武器。相較之下，被歸類為「中遠程」巡弋飛彈的「長劍-10」（CJ-10），射程為1,500至2,500公里。此射程可涵蓋日本與菲律賓境內多數關鍵地面目標，以及第1與第2島鏈之間的廣大太平洋海域。第1島鏈沿東亞海岸線分布，自千島群島經日本、台灣、菲律賓至婆羅洲；第2島鏈則更向東延伸，包括美國領土關島，該地設有美軍軍事設施。在垂直「冷發射」模式下，固體火箭助推器將飛彈加速至20公里高度、速度達4馬赫；級間分離後，超燃衝壓引擎點火，推動飛彈於28公里高度以6馬赫速度進行持續巡航。文章指出，結合高超音速與超燃衝壓引擎所帶來的優勢，「長劍-1000」可能使任何傳統防空系統「束手無策」。在現有美國武器庫中，或許只有「終端高空防禦飛彈」（Terminal High Altitude Area Defense，簡稱薩德反飛彈系統）具備有限攔截此類飛彈的能力。雜誌也提到，美國可能透過「金穹」（Golden Dome）計畫下的天基感測器提升對超燃衝壓高超音速飛彈的偵測能力，同時與日本共同研發「滑翔段攔截器」（Glide Phase Interceptor），以對抗巡航階段的高超音速武器，但相關系統仍需數年時間才能成熟。文末則指出：「當潛在對手數年後部署反制措施時，中國的吸氣式超燃衝壓引擎高超音速飛彈可能已發展至新的層級，其防禦能力亦將大幅強化。」成功發展高超音速武器，也將有效推動防禦系統的進步。
快訊／搜救飛官辛柏毅新突破！ 已精準定位戰機位置
空軍第5聯隊飛官辛柏毅上尉於6日晚間駕駛F-16戰機，自花蓮基地起飛執行夜間訓練任務，疑似在花蓮豐濱鄉東面10浬跳傘，逃生後失聯至今。對此，國防部長顧立雄日前透露，搜救單位在進行黑盒子定位時，已接收到一些斷斷續續的訊號，但仍待進一步確認。而今（15）日傳出最新消息，民進黨立委王定宇稍早表示，據空軍報告，已經精準定位飛機位置，在水下相當深的位置，搜救團隊也已經尋求國外可以執行深海打撈任務的船隻和設備，「希望能夠儘速找回飛機和我們的弟兄」。辛柏毅當晚駕駛F-16V戰機執行夜間訓練時，疑因模組化任務電腦發生訊號異常，導致飛官產生「空間迷向」錯覺。期間，辛柏毅曾透過無線電通報「Two Lost」，並回報「我現在高度一直在下降」，隨後3度呼叫準備跳傘；接著該機於晚間7時28分30秒時，飛行高度約1700呎，在花蓮南方36海浬處光點消失，隨後失聯。顧立雄日前表示，目前海、空及地面兵力仍持續投入行動，已派遣具備專業能力的船隻執行黑盒子定位作業，並已接收到部分間歇性訊號，但仍需進一步確認位置，一旦海象狀況轉佳，船隻即可出海，若黑盒子定位情形有任何具體進展，將再對外說明。
失聯F-16「黑盒子」出現間歇性訊號！顧立雄證實：將進一步定位
空軍第5聯隊飛官辛柏毅上尉於6日晚間駕駛F-16V戰機，自空軍花蓮基地起飛執行夜間訓練任務期間，疑似因模組化任務電腦（MMC）訊號故障而失聯。對此，國防部長顧立雄今（12日）稍早透露，搜救行動仍在持續進行，目前在進行黑盒子定位時，已接收到一些斷斷續續的訊號，但仍待進一步確認。據《ETtoday新聞雲》報導，顧立雄補充，由於海象狀況不佳，相關船隻暫時無法出港，待海況允許後，將立即展開後續行動，若有任何新進展，將對外說明。另據空軍說明，辛柏毅當晚駕駛F-16V戰機執行夜間訓練時，疑因模組化任務電腦發生訊號異常，導致飛官產生「空間迷向」錯覺。期間，辛柏毅曾透過無線電通報「Two Lost」，表示2號機與長機失散，並回報「我現在高度一直在下降」，隨後3度呼叫準備跳傘。接著該機於晚間7時28分30秒時，飛行高度約1700呎，在花蓮南方36海浬處光點消失，隨後失聯。顧立雄今在立法院受訪時也解釋搜救進度稱，目前海、空及地面兵力仍持續投入行動。海軍據悉已派出62艘次艦艇，海巡署也相應出動62艘次艦艇支援，並動用16架無人機投入搜索；第二作戰區則沿著花蓮至台東一線持續進行搜尋，累計投入人力達1206人次。顧立雄進一步說明，現階段已派遣具備專業能力的船隻執行黑盒子定位作業，並已接收到部分間歇性訊號，但仍需進一步確認位置。目前由於海象狀況不佳，船隻暫時無法出港作業；一旦海況轉佳，船隻即可出海，若黑盒子定位情形有任何具體進展，將再對外說明。
辛柏毅喊「預計跳傘」3次後失聯 空軍：仍無法確定是否跳傘
空軍1架F-16V戰機昨（6）日晚間發生飛官辛柏毅上尉執行夜間訓練時，疑在花蓮豐濱鄉東面10浬跳傘後失聯，各單位搜救中。空軍今（7）日召開記者會指出，辛柏毅曾3度喊預計跳傘，隨後雷達光點消失，未得到信標機求救訊號，因此仍沒有事證可以證明飛行員確實有執行跳傘。空軍一架F-16單座戰機昨日晚間執行例行夜間訓練任務時，在花蓮縣豐濱鄉以東的海面上失事，上尉飛官辛柏毅疑似跳傘逃生。空軍今日上午在花蓮基地召開臨時記者會說明，辛柏毅飛行總時數611小時，本機種總時數371小時。空軍司令部督察長少將江義誠說，隸屬第五聯隊的辛柏毅駕駛機號6700F-16戰機執行夜間飛行訓練，昨日晚間6時17分自花蓮空軍基地起飛後，7時29分雷達光點在1700呎高度、花蓮基地南面31海里消失。根據錄音通話和雷達顯示資料，7時27分時，辛柏毅飛行高度約7600呎、位在花蓮南面40.4海浬，2號事發機無線電呼叫「two lost」，也就是發生空中失散情況；晚間7時28分時，高度4000呎、位在花蓮南面36.3海浬，2號機呼叫「我現在高度一直在下降」；隨後高度掉到2600呎、花蓮正南面35.1海浬，2號機呼叫「預計跳傘」3次； 晚間7時28分18秒時，高度1700呎、花蓮南面36海浬，2號機光點消失。但江義誠強調，飛行員有呼叫跳傘三次，但現在沒有得到信標機求救訊號，因此還沒有事證可以證明飛行員有執行跳傘。而辛柏毅的空勤體檢、航空生理、求生訓練均合格，而事發機的週檢出站時間為2025年10月30日、出站後飛行時數為35小時又20分，飛機機身與發動機定檢出廠迄今均無重大故障；當時天氣符合飛行訓練派遣標準。
希臘機場無線電系統癱瘓！全國空域關閉 歐洲航空大亂
希臘全國航空系統4日清晨突傳出重大通訊故障，無線電頻率幾乎全面癱瘓，迫使當局在當地時間上午8時59分緊急關閉空域。這起前所未見的事故，使希臘境內與歐洲多國之間的航空運輸陷入混亂，數以千計旅客被迫滯留，各大機場運作幾近停擺。綜合外媒報導，希臘民航局（Hellenic Civil Aviation Authority）表示，多數航空無線電頻率遭到不明「雜訊」（noise）干擾，這種雜訊呈現持續性、非自願性發射，導致航空管制人員無法與空中飛機進行正常通訊。由於安全考量，當局立即暫停所有起降作業，僅允許航班飛越希臘領空。航空管制員形容，這次故障影響了地面使用的所有頻率，甚至波及雅典進場管制單位部分系統。該單位負責管理進出雅典「埃萊夫塞里奧斯·韋尼澤洛斯國際機場」（Eleftherios Venizelos Airport）的航班，包括雷達監控、飛機間距維持，以及飛行高度與速度指示。希臘航空管制員協會（Association of Greek Air Traffic Controllers）主席薩羅斯（Panagiotis Psarros）直言，所有頻率在短時間內「突然消失」，導致管制員無法與空中的飛機通訊。他補充，問題可能出在雅典與馬其頓區域管制系統的中央無線電頻率崩潰。該系統負責監控雅典飛航情報區（Athens Flight Information Region），是希臘最大的航空管制設施。薩羅斯強調，這起事件暴露出希臘航空通訊基礎設施長年老舊的結構性問題，直言現行系統是歐洲最陳舊的設施之一，早應更新汰換。航空管制員協會則形容此次事故「前所未見且不可接受」，並聲稱管制人員已動用所有可行手段，確保飛航安全。事故發生時正值假期結束前的航空高峰期，雅典機場每日通常有超過600架定期航班。僅雅典一地，就有超過90架航班受到影響。雅典主要機場成為重災區，而「塞薩洛尼基馬其頓國際機場」（Thessaloniki Airport）更一度全面關閉。歐洲多地航班也受到影響，自都柏林、巴塞隆納與巴黎起飛的班機遭命令返航；來自哥本哈根與馬爾他共和國（Malta）的航班則直接取消。其他飛往雅典的航班被列為待命，多數入境航班若未取消，則被轉降至土耳其。在希臘國內，克里特島「伊拉克利翁尼科斯·卡贊察基斯國際機場」（Heraklion International Airport "Nikos Kazantzakis"）亦有多架航班延誤。許多旅客對資訊混亂與缺乏透明度表達不滿。1名原定轉機前往倫敦的旅客表示，自己將錯過隔日的工作，卻完全不知道何時能再出發，也無從得知額外費用由誰承擔。另有旅客指出，航班臨時折返後，長時間未收到任何官方說明。直至4日下午，在飛行員改用備用頻率後，部分服務才逐步恢復。機場開始允許有限度起飛，每小時約35至45架航班離境，但入境航班仍嚴重受限。希臘基礎設施和交通部長迪馬斯（Christos Dimas）表示，事件並未危及飛航安全。另據希臘國營媒體《希臘廣播電視公司》（ΕΡΤ）報導，安全部門的初步調查顯示，通訊中斷可能與雅典附近「格拉尼亞山脈」（Gerania Mountains）的1座天線故障有關。目前義大利、土耳其與賽普勒斯（Cyprus）已介入協助希臘管控空域並緩解混亂。
南投虎頭山飛行傘驚險「空中相撞」 2人雙雙墜樹林幸自行脫困
南投縣埔里鎮虎頭山8日發生飛行傘空中相撞意外。2名傘友在空中擦撞後，雙雙墜落樹林，所幸2人僅掛在樹上，隨後自行脫困，並無大礙。南投縣消防局表示，並未接獲相關救援通報。據了解，發生飛行傘空中碰撞的2名飛行者，一人為台籍傘友，另1人則是來自香港的學員，由香港教練指導學習飛行傘。當時港籍學員獨自飛行時，未注意到附近的台籍傘友，因距離過近導致雙方飛行傘相撞，隨後一同墜入樹林。據自由時報報導，當地飛行傘業者指出，事發高度距離樹林不遠，2具飛行傘未發生交纏，2人掛在樹上後順利脫困。業者又指，飛行傘掛樹算是飛行傘運動的常見情況，且飛行傘運動具備座袋裝備，可減輕掛樹時的衝擊。業者提醒，飛行傘愛好者應保持安全距離，注意飛行高度與周邊環境，以確保自身安全。
獨／這聲音熟悉嗎？國軍直升機今午後內湖震撼登場 國旗飛行預演提醒雙十快到了
今天（10月2日）下午約莫兩點半，台北市北內湖上空突然響起轟隆隆的發動機聲，引發不少民眾注意。多架國軍直升機編隊低空飛越，包括CH-47SD「契努克」與UH-60M「黑鷹」型機，其中兩架CH-47SD更吊掛著青天白日滿地紅的巨幅國旗，在內湖賣場上空盤旋，場面壯觀。這熟悉的轟鳴聲，正式宣告雙十國慶即將到來。兩架吊掛國旗的CH-47SD直升機在內湖賣場附近盤旋，現場吸引民眾圍觀拍攝。（圖／讀者廖先生授權提供）從讀者提供拍下的畫面可見，直升機編隊掠過台北內湖上空，畫面中可見國旗隨風飄揚，在內湖靠近舊宗路上空整齊飛行。直升機群飛越後一度折返繞行，引發現場陣陣驚呼。影片也顯示，國軍飛行高度極低，讓旗幟清晰可見，形成罕見空中景象。這場空中演練實為國軍配合年度國慶任務的預演動作，再度喚醒民眾對節慶到來的記憶。軍直升機群進行國慶空中分列式預演，低空飛越北市區域，場面壯觀。（圖／讀者廖先生授權提供）儘管國防部尚未公布今年分列式的完整兵力編組，但外界預期CH-47SD直升機將再次負責吊掛巨幅國旗飛越總統府上空。該型直升機採雙旋翼縱列式設計，可吊掛面積約達65坪的國旗（長18公尺、寬12公尺），並以45節（時速約83公里）空速飛行，以達最佳展示效果。依據國慶籌備會與國防部規劃，雙十國慶大典將於10月10日舉行，國軍今年持續參與空中分列式，並安排分階段預演。接下來，10月6日將實施「全兵力」預檢，並於10月8日正式進行「全兵力」預演。至於原訂9月25日的航線空勘，則因國軍當時投入花蓮馬太鞍溪溢流救災而取消。隨著國慶典禮日益臨近，這場空中預演除了展現國軍的操演成果，也再次喚醒市民對國慶日的記憶。每年10月初響起的直升機轟鳴聲，早已成為象徵性的「空中鬧鐘」，在清晨與午後準時劃破城市天際。
安捷航空正式簽約TEKEVER 烏克蘭戰場立功無人機登台有望在地生產
台北國際航太暨國防工業展覽會18日在南港展覽館登場，安捷航空更在會上與手歐洲AI無人機大廠TEKEVER正式簽署合作協議，將引進在烏克蘭戰場立下戰功的AR3型無人機，以打造更完備的情監偵蒐解決方案，滿足台灣安全與打造韌性需求，該無人機更有望授權在台生產。AR3無人機有靈活部署、高機動性的優勢，能在艦艇甲板或艱鉅地形安全起降，勝任海上監控、邊境防護、電子戰與多機協同任務。（圖／周志龍攝）AR3型無人機在烏克蘭戰場已累計飛行上萬小時，協助部隊迅速識別並鎖定高價值目標，該台無人機可依任務需求快速更換酬載，加裝合成孔徑雷達（SAR）、光電紅外線（EO/IR）與SIGINT電子偵蒐等多型感測器。安捷航空董事長高健祐（右）期望透過硬體的導入和人才訓練引進，提供更完整的無人機解決方案。（圖／周志龍攝）另外，AR3採雙模式設計，採固定翼模式時，航時長達16小時，採垂直起降（VTOL）模式時，則有靈活部署、高機動性的優勢，能在艦艇甲板或艱鉅地形安全起降，勝任海上監控、邊境防護、電子戰與多機協同任務。AR3搭配自家研發的AI驅動資料處理及應用系統平台ATLAS，整合AI即時分析、任務重播、熱區圖與多機協作等功能，直接將蒐集到的數據轉化成為可用情報，強化決策者對全域的態勢感知。該台無人機在國際上也被廣泛運用，英國將其納入空軍電子戰計畫，用於反制敵方雷達，在美國則參與特種作戰司令部演訓，於強烈電磁干擾環境下仍可維持穩定傳輸，展現AI輔助決策與資料鏈韌性。為了打造更完備的情監偵解決方案，安捷航空18日與TEKEVER正式簽約，AR3以豐富的作戰與實證經驗為後盾，將作為後續與安捷在臺合作、著手任務規劃及技術落地的重要基礎，更有望在台生產。安捷表示，這次與TEKEVER的重點合作項目之一，就是推動MUM-T在國內的發展及應用。蒼鷹計畫提供載人的固定翼航空器，能負責長程廣域掃描與態勢建立，無人機則可深入重點區域，進行長時間停留監控與精準識別，藉由空中平台的分工互補與AI輔助的情報回傳，形成全天候、零時差、全覆蓋的ISR能量，加快決策速度，提升任務成功率。而安捷航空以飛航訓練起家，也將發揮自身優勢，投入25公斤以上的中大型無人機飛手訓練。安捷指出，中大型無人機飛行高度更高、重量更重、造價也更高，在操作上也需要更加謹慎。而根據美國聯邦航空總署（FAA）及歐盟航空安全總署（EASA）的指引，針對中大型無人機飛手，建議應該持有自用駕駛員執照（PPL），確保對飛行原理、飛航程序、空域管制與氣象條件有更完整的認知，才能妥善因應更複雜的外在情境與風險，TEKEVER 後續將扮演顧問角色，協助安捷共同建置嚴謹、接軌國際的飛手訓練機制。TEKEVER執行長RicardoMendes表示，臺灣一直是TEKEVER全球策略中的關鍵市場，很高興能與在地領導品牌合作，加速無人飛行系統UAS的導入，強化安全與防衛的能力。安捷航空董事長高健祐則表示，此次合作包括硬體的導入，更包括MUM-T及人才訓練等技術的引進，提供了更完整的無人機解決方案。
俄羅斯空襲命中烏克蘭心臟地帶！基輔平民死傷慘重
俄羅斯對烏克蘭的空襲持續升級，不僅規模更大，殺傷力也更強。日前俄軍導彈首度擊中烏克蘭政府核心機構之一位於首都基輔的內閣大樓，烏方證實為「伊斯坎德（Iskander）」巡弋飛彈所為，儘管未爆炸，但造成大樓三層樓受損。根據《BBC》駐基輔記者報導，該建築在本週日清晨遭到直接命中，爆炸造成屋頂與牆體破裂、天花板剝落，電纜懸垂，現場滿布彈殼碎片。烏克蘭政府向媒體展示飛彈殘骸，呼籲國際關注俄軍持續升高的攻擊行動。飛彈未引爆，但內裝炸藥重量超過100公斤，軍事專家認為此種未爆情況雖不常見，卻也非首次發生。專家指出，該型飛彈飛行速度快、飛行高度低，不易被雷達偵測或攔截。軍事分析師穆西延科（Oleksandr Musiienko）指出，目前烏克蘭仍缺乏足夠的防空系統，如美國製的愛國者飛彈系統，來對抗此類高科技飛彈與無人機。這起空襲不只具有象徵性。近來俄軍對基輔市區的早晨空襲次數明顯增加，並開始以大批無人機同時出擊，企圖消耗烏方防空資源。總統澤倫斯基表示，俄羅斯的攻擊不只是針對政府設施，更多時候直擊住宅與平民。他再次呼籲盟國加碼制裁莫斯科，切斷俄方取得武器零件的渠道。他指出，儘管西方零組件比例下降，但俄羅斯本土晶片與零件產能大幅提升。在烏東前線城市亞羅瓦（Yarova），俄軍投擲滑翔炸彈，造成至少24名平民喪生，死者多為前來領取退休金的長者。該村曾在2022年戰爭初期淪陷，後由烏軍奪回。澤倫斯基痛批這是「野蠻行為」，烏外交部亦譴責為「對平民的罪行」。總統顧問弗拉休克（Vladyslav Vlasiuk）表示，雖然國際制裁已使俄國無法大量取得西方零件，但本土製造能力提升，加上中俄合作加強，導致無人機更難以干擾與攔截。這或許就是俄軍首次擊中基輔核心區域的關鍵原因之一。在首都街頭，民眾感受前所未有的威脅。一位推著嬰兒車的女子表示：「他們現在真的打到市中心來了。」其丈夫則補充：「以前只是飛過，現在是直接擊中。」
孩童才向飛機揮手 下一秒「墜毀倫敦機場」變成巨大火球
英國倫敦於13日下午發生一起嚴重空難，一架由荷蘭航空公司Zeusch Aviation營運的Beechcraft B200 Super King Air輕型客機，從倫敦紹德森機場（London Southend Airport）起飛不久便墜毀。據目擊者描述，飛機在起飛後數秒突然急劇左傾、機身翻轉，最終機頭朝地墜落，隨即引發巨大爆炸，濃煙與火球瞬間吞噬機身，導致現場一度陷入混亂。當局其後封鎖機場，並宣布關閉至另行通知。根據《印度時報》報導，事發當時，這架原定飛往荷蘭萊利斯塔德（Lelystad）的飛機，於13日下午3時48分自倫敦紹德森機場起飛。事故現場目擊者強森（John Johnson）與家人同行，他回憶，當時他與妻子、小孩站在跑道邊，正對著機上的飛行員揮手，而機師也回以招手。不料這成為彼此最後一次互動。強森描述：「飛機滑行加速、抬頭起飛，本看似順利，但數秒後便劇烈左傾，隨即翻轉墜落，墜地瞬間爆出巨大火球。」事故發生後，倫敦紹德森機場在社群平台X發表聲明，指出所有抵離該機場之航班均全面取消，警方、航空事故調查人員及急救單位已進駐現場處理相關事宜。英格蘭東部救護服務（East of England Ambulance Service）派遣四輛救護車、一輛快速應變車、四組危險區域應變小隊、三名高級急救人員與一架空中救護前往現場搜救。來自紹德森（Southend）、雷利（Rayleigh）、巴西爾登（Basildon）、比勒瑞奇（Billericay）、切姆斯福德（Chelmsford）等地的消防隊也陸續派遣越野車輛增援。截至目前，這起空難無人生還，死者的身份資訊尚未對外公開。這次墜毀的Beech B200 Super King Air型號，為1970年代推出、廣泛用於商務及貨運的雙渦輪螺旋槳飛機。該型機具備加壓機艙，標準配置可載2名機組人員與9名乘客，最高飛行高度達35,000英尺，巡航速度278節。事故發生前，該機正執行短途國際航線任務。
空姐爆料「高空性愛」潛規則！ 機師與空服員值勤中加入「Mile High Club」
「Mile High Club」（空中性愛俱樂部）指的是在飛機上從事性行為。這個詞源於飛行高度約為一英里（約30,000英尺）的飛機航程，暗示參與者是在高空中達成的性經驗，這個詞常在流行文化、社群媒體或八卦新聞中出現，近期，就有現役航空公司空服員在網路上大膽爆料，透露機師與空服員經常在航班空中發生性關係。飛機駕駛艙通常由兩人值守，交接空檔可能成為私下約會的契機。（圖／達志／美聯社）根據《紐約郵報》報導，這段影片由自稱Cierra Mistt的空姐錄製，她自曝曾在值勤時與機師「共赴雲端」，也提供了詳細流程與保障原則。Mistt指出，「駕駛艙必須至少有兩名機師」，同時若其中一人暫時離開（如上廁所或進餐），就會由空服員進入駕駛艙接替監控儀表。空姐Cierra Mistt揭露航班中發生性行為的內幕。（圖／達志／美聯社）她稱正是透過這樣的交接機會，機師與空服員暗中建立親密關係。Mistt笑稱：「乘客全程毫不知情，都在等待咖啡送上。」另外，若要在飛行中「同床共枕」，事前須列出三項條件，包括：一、團隊間要信任彼此；二、航線須平穩；三、在有人進出駕駛艙時即可行動。Mistt坦言，自己曾在幾次平穩航班中嘗試過這類安排。該行為目前並未違反國際或飛安法規，但不少業界人士卻視其為不當行為，認為此舉可能影響駕駛艙工作紀律。且無論如何，「自動駕駛」也無法完全取代人為監控，因此仍有安全疑慮存在。網友對此爆料反應兩極。有推特留言轉貼TikTok影片指出，「這就是為什麼航空事故頻傳」，暗指機師因此分心；也有人留言表示理解：「如果條件成立，也沒啥好說的」。無論真實性如何，該話題已再度引發大眾對機上紀律與旅客安全的關注。空服員與機師在機上值勤時密切互動，可能暗藏「親密行動」。（圖／翻攝自X）
新婚女和老公搭熱氣球過節 強風害墜毀她慘「下顎破裂」身亡
巴西聖保羅州博伊圖瓦市日前發生一起熱氣球墜毀事故，一場原本浪漫的高空求婚活動，最終卻釀成悲劇，導致一名新婚女性乘客不幸喪命，另有多名乘客受傷。事故發生後，飛行員遭警方逮捕，並面臨過失殺人等指控。根據巴西媒體《G1》報導，27歲的大學生加布里埃爾納西門托（Gabrielle Nascimento）與其37歲的未婚夫蒂亞戈肯皮納斯（Tiago Kempinas）於6月16日凌晨5時從里約熱內盧出發，驅車7小時前往聖保羅州的博伊圖瓦市，準備搭乘熱氣球，展開一場驚喜求婚之旅。當地一家提供觀光熱氣球服務的公司安排了此次飛行，儘管現場風勢明顯強勁，飛行員法比奧佩雷拉（Fabio Pereira）仍表示可安全飛行至上午9時，並保證正在使用飛行設備監控氣象狀況。這對情侶與其他31名乘客共同登上熱氣球，當飛行高度達到約100至150公尺時，肯皮納斯拿出戒指向納西門托求婚，現場氣氛一度浪漫動人。然而飛行過程中天候急轉直下，強風導致熱氣球失控，甚至有四名乘客被風吹出吊籃。飛行員一度嘗試將氣球降落於橘子林中，但因風速過強而未能成功，氣球繼續被風吹拂穿越鄉村地帶，最終在約15分鐘後於一處田野緊急降落。大多數乘客，包括納西門托與其未婚夫，在第二次降落後成功脫困。事故中27歲的朱莉安娜佩雷拉（Juliana Pereira）傷勢最為嚴重，朱莉安娜在墜落後被救護人員送往當地醫院急救，但最終傷重不治。納西門托回憶，朱莉安娜當時已陷入昏迷，鼻樑骨折、下顎破裂，傷勢慘重。她的丈夫試圖急救，但無力回天。據悉，她與新婚丈夫萊安德羅佩雷拉（Leandro Pereira）計畫藉此次熱氣球體驗慶祝6月12日的巴西情人節。事故另造成11名乘客受傷，其中多數為輕傷，已被送往卡佩拉杜阿爾託的急診中心及索羅卡巴的綜合醫院接受治療。事後警方以加重過失殺人罪與違規駕駛熱氣球活動罪名逮捕飛行員法比奧佩雷拉。據調查，佩雷拉僅持有私人飛行執照，並不具備商業飛行資格，卻在明知天候不穩的情況下執意起飛，將33人帶上空中，引發重大安全疑慮。死者家屬對此痛斥業者與飛行員草率行事，無視安全規範。朱莉安娜的丈夫姑姑潔西卡阿基諾（Jessica Aquino）表示，「她真的很期待這次旅行。但天氣這麼糟，他們怎麼能讓33個人搭乘一顆氣球？這完全是疏忽。」目前當局正持續調查此次熱氣球事故的詳細原因及業者責任。
伊朗「極音速飛彈」宣稱無法被攔截 穿透以色列鐵穹防空系統
極音速飛彈伊朗伊斯蘭革命衛隊稱其發射第一代「法塔1型」（Fattah-1）極音速飛彈，大肆宣揚該飛彈成功穿透以色列鐵穹防空系統，並多次撼動以色列特拉維夫庇護所，向以色列及其西方盟友傳遞伊朗的實力，也證明伊朗現在完全制霸空域，以色列防禦系統毫無招架之力。法塔極音速飛彈在2023年首度亮相，並由伊朗最高領導哈米尼命名，伊朗革命衛隊更稱之為「以色列打擊者」。其出現在大眾視野時，伊朗大肆宣揚其能力，並在首都德黑蘭掛上巨幅布幕寫著「400秒抵達特拉維夫」。這款飛彈是一種精確導引，使用兩級固體燃料做為動能的飛彈，射程可達1400公里，終端速度可達到13至15馬赫；軍事專家指出，如此速度加上允許飛彈進出大氣層各個方向的可移動噴嘴，使其不會被現今任何反飛彈系統攔截，但也有軍事專家對其極音速能力存疑。革命衛隊指出，伊朗「真誠承諾行動3」對以色列發動第11波攻擊，強大且機動性強的法塔1型多次撼動懦弱猶太復國主義者的避難所，清楚向以色列及其西方盟友傳達了伊朗的實力。革命衛隊聲明，這波攻擊證明伊朗現在完全制霸空域，而以色列對其精準打擊卻毫無防備之力，並大肆宣揚成功穿透了以色列神話般的飛彈防禦系統。伊朗國防部發言人塔萊伊尼克也證實，這波行動中使用了「無法偵測或攔截」的飛彈。極音速飛彈是現今全球軍事強權致力發展的項目之一，要符合極音速飛彈定義，其速度需達到每小時6174公里以上，約為音速5倍，通常飛行高度在20至40公里之間，且飛行軌道不定，目前一般防空飛彈系統無法有效攔截。目前美、俄、中擁有極音速飛彈技術。美國擁有AGM-183極音速飛彈，速度可達到20馬赫，具多重變軌的能力，最大射程達到1600公里。俄國則有射速高達20至27馬赫的「先鋒」極音速飛彈，射程高達2000至6000公里，抵達美國只需20分鐘；「鋯石」極音速飛彈最大速度達8馬赫，射程約100公里；投入烏俄戰爭的「匕首」極音速飛彈，其速度可達10至12馬赫，射程約2000公里。中國解放軍目前則有東風-17與鷹擊-21飛彈。
談3月星宇飛安事件！張國煒自曝震怒開除2機師 談「高薪有代價」：要負得起責任！
今年3月3日，星宇航空JX789台北飛菲律賓克拉克班機在降落時傳出操作異常，險些發生飛安事故。事後星宇航空進行內部調查，並依規定主動向主管機關提報。今（13）日星宇航空召開股東會，董事長張國煒在會上又提起這起事件，坦言自己當下「非常震怒」，並在第一時間開除2名機師。張國煒在台上還撂下重話，強調不是每天拉拉桿子、把妹去酒吧、月領30幾萬就叫合格機師，「你要負得起這個責任！」根據早前報導，今年3月3日，星宇航空從台北飛往菲律賓克拉克的JX789航班傳出飛航操作異常，經查是駕駛機師在降落時手動修正飛行高度，卻發生操作失誤，直到近地防撞系統發出警示才發現異狀。這起事件是星宇航空開航以來的首件重大飛安事件，據悉涉事機師事後已自請離職。張國煒今日在股東常會上談起飛安問題，直言自己當下「非常震怒」。他直言這件事是2名機師怠忽職守所導致，雖是內部管理的問題，但堅持要「毋枉毋縱」，因此公司在第一時間主動提報給民航局，並且開除2名涉事機師。張國煒也坦言，披露此事會對星宇的形象造成影響，但他認為更應該建立的企業文化，是讓員工知道，犯了不該犯的錯，就是要付出代價，「我認為是值得的，員工對飛安文化的認知，高過被酸民罵的代價。」張國煒隨即說起想在航空界當機師，就要承擔起機師的職責，「不是每天拉拉桿子、把妹去酒吧、月領30幾萬就是合格機師！」他指出「機師的高薪是有代價的」，世界標準每天都在變，一個合格的機師不能會飛就好，還得要時時進修、保持敏銳，並且懷抱對飛行安全的敬畏之心，「你要付得起這個責任！不然飛行員跟計程車司機一樣，有什麼了不起？只是在天上飛而已。」此外，在股東會上也有股東詢問星宇機師是否有超時工作問題，張國煒則表示「沒有聽過超時這件事」，並表示星宇的內部政策明確禁止任何形式的工時超時飛行。他還指出，外界都說星宇是「網紅航空」，因此也被盯得很緊，「假如我們真的有問題，今天也不會坐在這裡開會了。」
日本防衛省嚴正抗議 陸航母「山東號」異常接近自衛隊巡邏機
日本防衛省於6月11日發布消息指出，一架中國戰鬥機從航空母艦「山東號」起飛後，於本月7日至8日期間，在太平洋公海上空多次異常接近日本海上自衛隊P-3C巡邏機，最近距離僅約45公尺。日方對此表達嚴重關切，並透過外交通道向中國政府提出強烈抗議。根據日媒的報導，防衛省說明，這起事件發生於7日上午10時30分左右，一架J-15艦載戰鬥機從中國航母「山東號」起飛後，開始對正在監視其艦隊動向的P-3C巡邏機進行跟蹤，持續約40分鐘；隔日8日下午2時起，J-15再次接近巡邏機，跟蹤時間更長達80分鐘。在此期間，該戰機多次進行危險靠近行動，其中包括從P-3C機體左側橫越至右側航線前方約900公尺處，飛行高度幾乎無差，距離之近足以在數秒內造成接觸風險。防衛省指出，這是自2014年以來，第三次發生中國軍機「異常接近」自衛隊機體的事件。根據防衛省的分析與對機組人員的訪談結果，J-15戰機可能企圖驅離日方巡邏機，並在執行任務時攜帶了飛彈。此外，防衛省亦透露，中國海軍兩艘航空母艦「山東號」與「遼寧號」近期首次同時出現在日本太平洋沿岸一帶，並在連接伊豆-小笠原諸島與關島的「第二島鏈」附近海域活動。據了解，「山東號」於7日至9日航行於沖繩縣宮古島東南方約550公里處海域，「遼寧號」則在沖之鳥島以北的日本專屬經濟區（EEZ）海域內起降戰機與直升機。日本政府強調，中方此類危險行為可能引發嚴重空中意外，已透過外交管道要求中國採取措施，防止同類事件再次發生。防衛省亦將持續強化情報收集與警戒監視，以維護區域安全與飛行安全。
超扯！滑翔傘男被「雲吸」狂升8598公尺 他全身結冰險死卻被停飛6個月
中國一名滑翔傘玩家近日飛行時突遇「雲吸」現象，被強風捲入雲層直衝8598公尺高空，相當於大型客機飛行高度，在極寒與缺氧中全身凍結、迷失方向，命懸一線。所幸他奇蹟生還，但卻因未申報飛行計畫，遭官方處以停飛6個月處分。彭玉江在祁連山區飛滑翔傘時遇「雲吸」現象，瞬間被捲至超過8500公尺高空。（圖／翻攝自微博）據大陸中央廣播電視總台《中國之聲》先前報導，55歲的彭玉江於5月24日原本在甘肅祁連山海拔3000公尺訓練場測試裝備，未料風勢驟強，竟將他整個人捲起。他原試圖快速降落卻未果，接著被強對流氣流吸入雲層，一路上升至超過8500公尺。事發當時的飛行影像顯示，對流雲層中的水汽在他身上快速凝結為冰霜，臉、裝備與手套皆被結冰。他努力用凍僵的雙手控制方向，並依對講機中夥伴提示試圖朝北飛出雲層。彭玉江事後接受官媒採訪時坦言，雲中一片白茫茫，完全看不到方向，自己「以為在直飛，其實是在原地打轉」，當時最可怕的不是高度，而是無法改正飛行狀態卻一再失敗。他從雲中脫出後迅速通報，並在祁豐藏族鄉安全降落。他表示原本以為自己飛到7100公尺，事後才發現實際高度超過8590公尺，「這段高度之間我完全失憶了」。事件引爆輿論，主管單位迅速介入調查。雖然彭擁有滑翔傘B級證書，但根據中國《滑翔傘運動管理辦法》，飛行活動必須事先申報空域並獲批准，且不得在惡劣天候進行。甘肅省航空運動協會5月28日發布報告，指出彭玉江此次飛行屬於未報備違規行為，決定祭出5項懲處：查封嘉峪關與張掖市境內所有未經核准的飛行場地，設立禁飛標誌；彭玉江停飛6個月，並撰寫事故反思報告；另一名飛行員顧志敏擅自上傳飛行影片，影響惡劣，同樣停飛6個月；協助當地辦理俱樂部註冊、空域申請等手續，強化管理；加強宣導空域報批與合法飛行，防範「黑飛」行為再發生。協會最新公告指出，彭玉江將被停飛6個月，並需提交事故反思報告；另一位擅自上傳飛行影片的飛行員顧志敏同樣被處分停飛半年。另針對飛行安全，官方也宣布即刻查封當地未申報場地，設立禁飛標誌，未來飛行活動需依規申請空域。事件曝光後在陸網上掀起熱議，有網友直呼：「這根本跟死神擦肩而過！」、「命真大」、「但還是不能亂飛」。甘肅省航空運動協會5月28日發布報告，指出彭玉江此次飛行屬於未報備違規行為。（圖／翻攝自微博）
蚊子能飛到幾樓？討論炸鍋 網認證「最高距離」超越台北101
天氣變暖和後，蚊蟲也特別活躍，民眾常常在不知不覺中已經被咬了好幾個包。最近有民眾好奇蚊子最高飛到幾樓，在社群PO文詢問，意外引發網友熱烈討論；不少人一一分享在多高的地方被蚊子叮咬過，還有人在搭飛機看到蚊子蹤跡，笑說應該是「可能是史上最高的距離」。日前有網友在社群Threads發文詢問，好奇大家知道蚊子最高會飛到「幾樓」，短短1天吸引超過28萬人點閱瀏覽，貼文底下也出現大量留言，尤其是住在高樓層的民眾，紛紛表示，「10樓，不是從大門口進來，是從陽台，幾乎每天都被叮」、「在85大樓4X樓被蚊子叮過」、「住20樓陽台還是有蚊子，而且還很多」、「我住26樓，蚊子會從抽油煙機出風口進來，因為濾網黏住好幾隻蚊子，所以蚊子真的可以飛那麼高」。除了住在高樓層的民眾，也有網友透露，曾在比台北101還高的天空上發現蚊子，「上次搭飛機有遇到，可能是史上最高的距離！」但不少人認為無論是在高樓層住家或飛機上看到的蚊子，多半是跟著電梯到住家或是直接躲在飛機內一起飛上天空，並非蚊子靠自己的力量飛到如此高的距離。其實有關蚊子能夠飛到多高的距離，中興大學昆蟲系教授杜武俊曾指出，對於蚊子樓高不是距離，因其飛行高度從50公尺至150公尺不等，換算下來真的能飛到40樓至50樓，都不是問題；另外，蚊子不只能搭電梯「上樓」，還能從一些管線飛進民眾家中，因此未做好清潔，都容易吸引蚊蟲入侵。
菲律賓軍機闖南沙島礁附近空域 共軍南部戰區警告驅離
據共軍微信公眾號「南部戰區」21日消息，共軍南部戰區新聞發言人田軍里空軍大校表示，2月20日，菲律賓2架C-208型機、1架N-22型機，非法闖入中國南沙島礁附近空域。中國人民解放軍南部戰區全程掌握、警告驅離。田軍里指出，近期，菲方罔顧事實，多次對中方正當合法維權行為進行汙名化炒作抹黑。2月18日，菲1架C-208型機非法闖入中國黃岩島領空，多次擅自改變飛行高度，218秒降高920米，以不專業、危險方式，蓄意近距穿越我在空正常巡邏直升機高度層，極易引發海空不測事件。田軍里強調，菲方還反咬一口，誣稱中方行為「危險」。菲方挑釁滋事在前、顛倒黑白在後，企圖兜售其非法主張。南部戰區正告菲方，這種拙劣伎倆註定徒勞無用。戰區部隊保持高度戒備，堅決捍衛國家主權安全和南海地區和平穩定。