駕駛荒
」 駕駛 客運 國道客運 公車 停駛
提公路客運調高運價！ 客運公會：爭取每名駕駛加薪5000元
台灣公路客運分一般公路客運與國道客運，新冠肺炎疫情後營運皆未回春，考量成本提高、駕駛荒未解，客運公會已向交通部公路局提出一般公路客運運價檢討建議，不漲票價，但合理成本盼調高13％，期待路線虧損補貼能夠多挹注業者，並再爭取額外補貼為每名駕駛加薪5000元。民國108年一般公路及國道客運路線共有637條，載客1.2億人次，客運收入118億元。5年後的113年，路線減少至539條，載客8075萬人次，客運收入72億元，運量與營收逐年減少。今年1至9月路線剩529條，載客5982萬人次，客運收入54億元，都未回歸疫前同期水準。客運成本及運價依規定每2年檢討，一般公路客運運價於112年曾經調高過一次，客運公會全聯會祕書長謝界田說明，由於油料、人事、維修等物價上漲，營運成本增高，11月中提報運價檢討建議，希望把每車公里合理成本自現行45.851元調高到51.977元，調整後依舊比六都的公車合理成本低，但今年評估不調票價，盼透過調升合理成本，爭取更多路線虧損補貼。目前公路客運仍缺671名駕駛，謝界田說，六都預算較充裕，補助可替駕駛加薪，擔憂若公路客運沒加薪，駕駛恐往較高薪的市區公車流動，盼公路局能夠比照六都為駕駛調薪，希望能夠爭取薪資補貼5000元。另政府推動119年客運電動化，將影響現行運價18項成本的計算公式，呼籲也應盡快調整。公路局表示，一般公路客運運價調整案初審中，後續將送公路局公路客運審議會審查。
客運營業虧損率連2年降！業者嘆：駕駛缺工還是一大問題
全台汽車客運年載客量回溫速度較雙鐵慢，但去年已接近疫情前10億人次水準；據統計，公共汽車客運業營業收支虧損率繼111年達25.2％後，已連2年收窄至去年5.8％，總收支盈虧也漸回溫。業者分析，只看數據太樂觀，經營最大變數是駕駛缺工問題，將直接影響本業收入。交通部旅運及倉儲業產值調查報告顯示，去年公車客運業營業收入339億元、營業支出359億元，營收虧損率收窄至5.8％，營收接近疫前2019年377億元，但當年支出424億元，故虧損率達12.5％。另觀察去年總收支，總收入398億元、總支出378億元，盈虧也從111年的虧損率1.8％連2年復甦，回溫至盈餘率4.9％。首都客運總經理李建文表示，以全台業者總收支數據，難窺見業界現況全貌，看不出各家累計盈餘或虧損狀態，許多業者在疫情時虧掉一個資本額，至今還沒走出虧損陰霾，未真正步入盈餘階段。公路及市區客運駕駛仍缺逾2000人，李指出，未來影響客運業最大關鍵變數為駕駛缺工，將直接影響收入，駕駛荒問題嚴峻，駕駛年齡不斷增長，年輕新進速度比不上退休速度，其次影響是場站與人事成本逐年遞增，若只看報告數據就說業界往好的方向發展，恐過於樂觀。公路含國道客運主管機關公路局表示，112年推動TPASS月票吸引民眾搭乘公路客運，另為協助業者反映合理成本及提升票收，分別於112年5月、去年5月提升公路客運運價，持續提供駕駛招募補助方案，協助挹注人力，去年整體公路客運收入約72億元，較政策實施前111年的57億元已成長25.8％。
台北市公車長期駕駛荒 加薪8K似見效！傳9月人力止跌回升
台北市公車長期面臨駕駛荒，台北市長蔣萬安15日出席優良公車駕駛頒獎典禮前，也被問到如何解決長期缺額問題。他表示，北市府多管齊下，包含他本人也親自到公車聯營管理委員會面對面跟各公車業者來談，除了日前替駕駛加薪8000元外，也持續改善工作環境跟條件、優化公車路線，今年9月起駕駛人力也已經開始止跌回升。台北市長蔣萬安15日下午出席公車優良駕駛頒獎典禮，也被問到如何解決長期缺額問題。他表示，除了日前替駕駛加薪8000元外，也持續改善工作環境跟條件、優化公車路線，今年9月起駕駛人力也已經開始止跌回升。（圖／報系資料照）針對解決公車駕駛缺額問題，蔣萬安15日表示，北市府多管齊下，除了日前他親自到公車聯營管理委員會面對面跟各公車業者來談，了解他們現在在第一線面對的問題，也藉由日前替駕駛加薪8000元，並且持續改善駕駛的工作環境跟條件，持續優化相關公車的路線等方式。蔣萬安也提到，像今天這樣的優良駕駛表揚活動，也希望給予駕駛肯定，營造好的社會氛圍與環境，讓駕駛長能夠持續的投入在公車的行列。他直言，今年9月我們駕駛長的人力已經止跌回升，希望持續透過各方的努力，能夠讓這個環境越來越好。現場記者則追問，幫公車駕駛加薪後是否會造成預算負擔，未來可能調漲公車票價？蔣萬安表示，今年才剛調整過運價，然後幫公車駕駛調薪，這個部分會持續觀察，北市府也會持續努力。
台中公車缺工潮！2年加薪8千留人 司機：收入增加很有感
全台公車客運業陷入嚴重駕駛荒，台中市作為中部交通樞紐，也難以倖免。目前全市公車駕駛員短缺約2至3成，為穩定基層運輸人力、改善工作環境，台中市交通局啟動「薪資＋環境」雙管齊下策略，透過調整運價機制，要求業者在2年內為駕駛員累計加薪8000元，以實質待遇吸引並留住人才。根據交通局統計，台中市共有238條公車路線、每日逾8000個班次，目前公車駕駛員1226人，仍短缺約3成。交通局已會同業者盤點人力與路網，持續調整無效班次並優化路線因應。統聯客運經理林元凱指出，疫情前每月平均可招募10至15位新駕駛，現在3個月還招募不到10人；台灣愛巴士交通聯盟台中區業務經理徐維聯也透露，業界普遍短缺1至2成人力。他們也坦承，會視人力狀況向交通局申請減班，以確保營運穩定。台中市公車客運商業同業公會理事長陳旗清分析，缺工主因包括「服務壓力過高」、「交通環境惡劣」、「轉職潮湧現」與「世代斷層」。他指出，年輕世代普遍排斥需高互動的服務性工作，不願面對乘客投訴或苛責。此外，市區交通壅塞、尖峰時段塞車嚴重、雨天耗時增加，但駕駛仍需力求準點，一旦誤點便可能遭責罵，導致工作壓力倍增。林元凱說，不少駕駛因此轉職至物流或貨運業，「貨物不會講話」壓力較小；或改跑多元計程車，工作彈性大、與乘客互動相對友善。加上公車駕駛年齡層偏高，退休潮持續，年輕新血投入不足，使缺工問題更加嚴峻。為應對危機，交通局調高市區公車合理營運成本與基本里程運價，要求業者2年內分2階段加薪，累計達8000元。任職於台中客運的駕駛張宇絨表示，加薪「非常有感」，能減輕家庭開銷壓力，也讓她更有動力用心服務乘客。資深駕駛曾鳳南也說，物價上漲下這筆加薪宛如及時雨，對生活幫助很大。交通局強調，將持續透過「薪資提升」與「環境優化」雙軌並進，打造穩定、友善的就業環境，為吸引新血、留任資深駕駛創造更具吸引力的就業條件。
大缺工！台中公車駕駛荒缺近500名 市府拍板加薪4千留人
全台公車業大缺工，台中目前近500名駕駛人力缺口，為解決業者困境，台中市交通局將公車虧損補貼的「每公里運價」由48.01元調升至51.19元；10公里免費的「每延人公里運價」由2.702元調升至2.803元，並要求客運業者配合為駕駛加薪至少4000元，盼透過提升待遇，解決駕駛荒。疫情期間，民眾減少出門，大眾運輸乏人問津，公車駕駛紛紛轉業；疫後大眾運輸逐步恢復運量，但出走的駕駛並未回流。依據台中各客運業者資料，目前駕駛共計1235人，2020年最高峰為1709人，至今缺口達474人；另近1年駕駛流失比率約5％。交通局長葉昭甫指出，為提高整體公車從業人員待遇，讓大眾運輸服務更完善，台中市調整公車虧損補貼的「每公里運價」，由48.01元調升至51.19元，調幅6.62％；10公里免費的「每延人公里運價」，則由2.702元調升至2.803元，調幅3.73％，並要求業者配合為駕駛加薪至少4000元，公車從業人員加薪至少2000元。台中市2023年曾調整過公車運價，並替駕駛加薪4000元，加上這次調整，總共加薪至少8000元。至於上次調薪成效如何？交通局指出，有出現止血效果，讓駕駛不要快速流失，這次加薪除希望留住人才外，也盼能招募新血加入公車行列。台灣愛巴士交通聯盟台中業務部經理徐維聯表示，近1年來，公司駕駛人力有出有進，尚可持平，但人力老化難擋退休潮，這1年多就有10多位退休，這個月起會幫駕駛加薪至少4000元，攜手面對缺工困境。台中客運經理林慶武觀察現況說，目前具職業大客車駕照與實際從事公車駕駛不成比例，顯示大家投入意願不高，盼藉由提高薪資、福利，能夠順利留才、攬才。交通局進一步說明，此次由台中市公車公會及業者依實際經營現況評估「每公里運價」及「每延人公里運價」，並由交通局依法審核定案，為了鼓勵持續使用大眾運輸系統，公車票價將維持現行收費，票價差額由市府吸收，不增加民眾經濟負擔。
國光客運連年虧損擬調整路線 首波停駛14條含高雄墾丁線
國光客運經營119條路線，範圍貫穿西部與偏遠鄉鎮，疫後營收回溫但年度虧損因借款利息擴大，2023年虧3.4億元、2024年虧4.2億元，還積欠銀行團逾20億元。國光祭出財務改善計畫，首波將有14條路線停駛或整併，含高雄墾丁路線與中長途南部路線。為避免影響搭乘需求，交通部公路局將協助調整。國光客運面臨困境包括53條國道路線飽受疫情衝擊未解，不像市區公車有縣市政府大力支援，也不比公路客運有虧損路線補貼，經營許多載客率差的偏遠路線、運價調整未合理反映成本、半價優待票因交叉補貼造成虧損、駕駛荒未解需調整營運、流失客源未明顯回流、疫情虧錢借貸面對還息高峰、每月薪資、油錢、場站租金共破億元支出等挑戰。國光客運高層表示，首要關鍵是信保基金申請，若無此支持，許多可行性高的計畫恐斷頭，今年已將宜蘭、屏東及台南的土地或場站售出，還有埔里、嘉義及彰化等資產待處理，估有11億元現金匯入，今年是轉虧為盈關鍵，同時研擬停駛或調整14條虧損路線，年底前還有不超過10條路線將調整。國光客運高層喊話，公司將「瘦身」調適虧損點，國道客運可照顧雙鐵外最後一哩路需求，盼破除惡性循環，不希望解散。公路局提到，已掌握國光客運財務並設預控檢核，補助款依程序以最快速度發放，同時訂疫後融資信用貸款作業要點助改善財務，將對業者所提開源節流措施檢討協助，維持正常經營，會優先針對高雄墾丁6條路線階段性整併，另8條中長途南部路線將與業者討論如何處理，以不影響原有運輸服務為前提辦理。
營運25年僅開1國道路線！亞聯客運遭廢止營運許可 業者：爭取再投標
國道客運面對駕駛荒、經營成本升高，難走出營運寒冬。25年來僅經營「台北－龍潭－新竹」1條路線的亞聯客運，日前遭廢止營運許可，巴士迷關注是否將成疫後第3家收攤的國道客運業者。交通部公路局表示，亞聯因車輛汰換承諾未達標故廢止其許可，公告開放路線，徵求有意願業者投入。亞聯客運強調，沒有不續營，為員工生計與乘客需求，將準備再參與投標。亞聯客運1728路線自台北市仁愛敦化路口圓環站出發，行經新北市新店、桃園市龍潭等，進入新竹市後途經陽明交大、清華大學等，最後停靠新竹轉運站，2023年10月起，台北至龍潭區間、龍潭至新竹區間正式加入TPASS適用範圍。據了解，亞聯客運1728路線於2000年通車營運，25年來僅經營同1條路線，搭乘族群多為清大、陽明交大及竹科人士等，屬於尖峰時段才較多乘客的通勤路線，因離峰時段載客量較低，經營成本也提高。公路局6月16日公告開放「台北市經國道3號、1號至新竹市」國道客運路線，行經路線、售票區間、營運班次數等條件，皆與亞聯客運1728路線相同。公路局指出，業者有經營意願，非申請屆期不續營，但因2020年續營申請時承諾汰換車輛事項未完成，故依法廢止其路線營運許可證，經評估1728路線仍具民眾通勤需求，已於6月16日起至7月15日重新公告開放路線，徵求有意願經營業者投入營運，在未有正式接駛業者前，已協調亞聯代駛，維持路線服務不中斷。公告一出引起巴士迷關注，目前亞聯旗下僅開行1條路線，若不續營，等於完全退出客運市場，恐成繼阿羅哈客運、日統客運後，經歷疫情以來近年第3家收攤的國道客運業者。「沒有不續營！」亞聯客運透露，時下國道客運經營困難，雖現為代駛狀態，為了員工的生計及乘客需求，後續仍會準備參與投標，爭取繼續經營。客運業面對駕駛荒難解、經營成本提高，難甩經營困境，據統計，近1年有36條公路客運及市區公車路線提出停駛申請，主因多為與其他運具重疊、載客量偏低等，導致長期虧損。公路局逐條評估需求並擬優化方案，若確認載客較無效率或有其它替代轉乘方案方即同意停駛，而36條路線中，19條經評估為可整併替代或轉型為幸福巴士，故同意停駛，今年下半年有2條路線員林客運6724、東台灣客運8132申請停駛將轉型幸福巴士。公路局提到，先前阿羅哈客運與日統客運原經營的國道客運路線，經審慎評估需求並與地方政府協商確認後，與其他國道路線高度重疊或有其它替代轉乘方案的路線，已完成整併替代，其餘路線皆已協調其他業者持續營運。公路局也考量軌道與中長途國道客運為相輔相成的公共運輸系統，未來路網形式以軌道運輸為主，國道客運為輔，將持續透過聯合排班、彈性上下交流道、區間售票及中途轉運等方式，進一步促使路線整併及優化，提升整體運輸效能。
客運6月再爆停駛潮 近1年全國36條路線申請停駛
客運業面對駕駛荒、經營成本提高，難擺脫經營困境，近1年全國有36條路線申請停駛，6月再現停駛潮，陸續有公路客運、市區公車公告停駛。交通部公路局表示，主因為運具重疊、載客量偏低，導致長期虧損，已祭最高21萬元徵才補助、調整運價等措施協助業者。統聯客運代駛1615台北至彰化路線營運許可證屆期，6月6日起停止營運；統聯市區公車706B桃園機場至桃園火車站也申請不續營，原公告6月25日停駛，主管機關協調續開中。和欣客運7502嘉義至高雄6月27日起停止營運；光華巴士553線南港車站至金龍寺公車，7月起試辦路線停駛。國光客運與首都客運聯營1880宜蘭至基隆，6月2日起宜蘭端動線縮駛至礁溪轉運站，國光客運也公告1837台北至台南、1841松山機場至南崁至桃園機場，因駕駛人力不足需調整，6月初取消部分班次。公路局稱，停駛主因多為與其他運具重疊、載客量低，導致虧損，已逐條評估需求並擬優化方案，若確認載客較無效率或有其他替代轉乘方案才同意停駛。近1年有36條路線申請停駛，公路局說，其中19條經評估為可整併替代或轉型為幸福巴士，故同意停駛，今年下半年有員林客運6724、東台灣客運8132兩條路線申請停駛，將轉型幸福巴士。駕駛荒未解，公路客運缺員716人、市區客運缺員1565人，全台缺員仍破2000人。公路局表示，擴大徵才就業獎勵已延長時間並祭出最高21萬元補助，去年協助業者調升運價，同時爭取僑外生擔任客運駕駛，正綜整各界意見，將盡速再開會，待各界達共識及完備配套後，再送勞動部完成法制作業。
客運公車多路線6月起停駛！ 公路局曝3主因
疫情過後客運載客量大減，加上路線與其他交通工具重疊，客運業者長期虧損，今年6月起又出現停駛潮，包括統聯客運「1615台北-彰化」路線在昨（6）日起停止服務、和欣客運「7502嘉義-高雄」路線自27日起停止營運等等。據統計數據顯示，近1年來已有36條路線提出停駛申請。統聯客運「1615台北-彰化」路線，因應營運許可證屆期，自6月6日起停止營運；統聯客運市區公車706B路線「桃園火車站-桃園國際機場（經機場旅館）」，因經營期限到期申請不續營，原定在6月25日起停駛，目前主管機關協調續開中。和欣客運公告，「7502嘉義-高雄」路線，自6月27日零時起停止營運；國光客運、首都客運1880聯營路線「宜蘭-基隆」於6月2日起，宜蘭端動線縮駛至「礁溪轉運站」，行駛區間改為「礁溪-基隆」；光華巴士553路公車（南港車站-金龍寺）自7月1日起試辦停駛。對此，就有不少網友感嘆，「客運業都逐漸在縮減了。除了客源少以外，也越來越請不到司機了」、「成本太高+雙鐵崛起」、「這條（和欣7502嘉義-高雄）打不過台鐵」、「嘉義轉運站越來越冷清」、「未來國道客運只會合併路線了」。根據《ETtoday新聞雲》報導，和欣客運說到，「7502嘉義-高雄」路線長期旅客搭載率低，疫後運量始終未回升，目前客運業因高鐵加開班次影響，加上駕駛短缺、營運成本高，才會調整營運狀況不好且搭載率低的路線。統聯客運則表示，「1615台北-彰化」在今年2月26日營運許可就已到期了，因搭載率低，去年底就提出不續營，且還有1652路線（台北-彰化-鹿港-芳苑）可替代；關於706B市區公車路線，主管機關正在協調續營中。統聯客運也提到，疫後客運業載客率沒有大幅回升，加上高鐵和台鐵搶客、駕駛人力不足，若營運價值降低就會盤點申請停駛；另外，「1613台北-屏東」路線也已申請停駛，正在等待主管機關核定。針對客運停駛一事，公路局說明，近一年來已有36條路線提出停駛申請，其中19條路線經評估後，均為可整併替代或轉型為幸福巴士，於是同意停駛；今年下半年則有2條路線申請停駛，包括員林客運6724、東台灣客運8132，也預計轉型為幸福巴士，目前正待公路局審核。公路局透露，業者申請停駛的主要原因，包含與其他運具重疊、載客量偏低等等，造成長期虧損，公路局已針對相關路線逐條審慎評估需求，並研擬優化方案，如確認載客較無效率，或有其它替代轉乘方案，便會同意停駛。據統計，公路客運駕駛缺員數716人，各地方政府轄管市區客運和公車駕駛缺員則達1565人。公路局表示，補助客運業者徵才將延長至明年2月28日，並會提高生活補貼，整體補助最高達21萬3638元。公路局說，會持續輔導業者調整優化路線、聯合排班、檢討離峰無效率班次，同時推動TPASS相關優惠措施，促進客運業者開源節流，降低駕駛需求、改善營運環境。交通部在112年5月17日及113年5月1日同意調高公路客運與國道客運運價，並要求提升駕駛薪資，平均駕駛月薪增加約5000元，望能反映國道客運業營運成本，促進產業穩定發展。另外，依「公路法」及「汽車運輸業客貨運運價準則」規定每2年可檢討1次運價，後續客運公會如有調漲需求則可依程序提報。為解決大客車長年的駕駛荒，公路局已向勞動部申請開放畢業僑外留台從事「中階技術工作」之客運駕駛人員工作類別，目前正在進行法制作業，並持續與各界溝通，現今僑外生具國內普通小客車駕照2年以上者約有1千餘人。
客運業員工數創新低！！去年員工數僅1.8萬人 加班工時連3年破30小時
交通部公布2024年全台運輸及倉儲業生產與受僱員工概況調查結果，駕駛荒未解的公共汽車客運業，去年員工數僅1.8萬人創新低，雖平均薪資達6.1萬元，較疫情前2019年大增8575元，但每人每月總工時高達198.6小時，且加班工時更連3年超過30小時。交通部統計，運輸及倉儲業全年受僱員工平均29.7萬人，其中「汽車貨運」與「其他運輸輔助業」各均逾7萬人較多，「公共汽車客運業」與「港埠業」受僱員工歷年新低，分別僅1萬8994人、2084人。另與上年比較，觀光需求升溫，「航空運輸業」員工增1817人最多，「汽車貨運業」則減744人最多。觀察運輸及倉儲業每人每月總薪資與非經常性薪資，2024年運輸及倉儲業員工每人每月總薪資平均6萬5184元，較上年增3227元，創歷年新高，細分觀察，「海洋水運業」總薪資13.9萬元最多，連5年第一，「航空運輸業」11.7萬元次之。至於非經常性薪資平均1萬5488元，較上年增1519元，其中仍以「海洋水運業」5.5萬元最多，連4年居各細業之首，更是全業平均3.6倍，另「航空運輸業」、「港埠業」、「郵政業」及「鐵路及捷運運輸業」皆有2萬元以上水準。交通部統計運輸及倉儲業總工時平均170.5小時，其中「公共汽車客運業」總工時198.6小時，居各細業之冠，「遞送服務業」189小時次之。加班工時部分，運輸及倉儲業每人每月平均加班9.1小時，其中「公共汽車客運業」已連3年逾30小時，2024年增至32.9小時，較整體運輸及倉儲業多23.8小時。另超過10小時的還有「遞送服務業」20.8小時、「鐵路及捷運運輸業」14.9小時、「倉儲業」12小時。若與上年比較，以「遞送服務業」增加3.8小時最多，其次為「公共汽車客運業」與「倉儲業」的1.2小時。針對職缺情形，交通部統計截至2024年8月底，運輸及倉儲業職缺數7683個，較上年減少148個。2024年8月底運輸及倉儲業提供招攬職缺的最低雇用經常性薪資為3.8萬元，較整體工業及服務業高2856元，為5年來差距最小一年，但因職缺需具備專業技能且工時較長，員工招募不易，職缺平均持續時間長達5.3個月。交通部總結，就疫情前後行業觀察，受僱員工人數從2019年30.7萬人縮減至2024年29.6萬人，每月每月總薪資從5.5萬增至6.5萬。其中「海洋水運業」接續受疫情及紅海危機等事件影響，2024年受僱員工較2019年增982人，總薪資增加4.9萬元，增幅為各細業最高。另近2年疫情解封，觀光旅遊活絡且貨運需求增，帶動「航空運輸業」蓬勃發展，2024年受僱員工數較2019年增923人，總薪資增1.9萬元，皆超越疫前水準。交通部提到，「公共汽車客運業」深受疫情期間交通運輸模式轉變影響，員工數從2019年2.2萬人降至2024年1.8萬人，大減近4千人，同期間每人每月總薪資從2019年5.3萬元大增至2024年6.1萬元，不過每人每月總工時除2021年疫情高峰曾降至186.7小時外，皆在196小時以上，總工時長期為各細業別最高，加班也是連3年超過30小時。此外，「遞送服務業」隨民眾購物習慣改變，2024年總工時189小時，僅次於公共汽車客運業，較2019年增12小時，為各細業增加最多，另2024年總薪資較2019年增1.2萬元。
國道客運業者苦撐 學者給解方：整合路網、補足駕駛
面對疫情城際運輸市場變化，國道客運式微，政府協助力道難見輔導成效，業者苦撐經營。學者認為，確實今非昔比，但仍具存在必要，欲拯救國道客運，整合路網、補足駕駛荒是關鍵，可由政府主導、業者配合加強整合，找出優勢引客回流。交通大學交通運輸研究所退休副教授黃台生指出，高鐵未通車前，國道客運發展旺盛可謂黃金年代，但今非昔比，高鐵與台鐵班次、速度及服務皆完善，國道客運相對式微，但仍是城際運輸必須存在的運具，不僅具票價優勢，中短程通勤需求高，對不趕時間者也是好選擇。「救國道客運，路網整合是關鍵！」黃台生說明，客運路線調整具彈性，可搭配雙鐵整合主幹線、次幹線的接駁服務，建議擬全套性規畫，提高國道客運服務的存在感，可由政府主導、業者配合整合並找出優勢。陽明交大運輸與物流管理學系教授邱裕鈞認為，疫情期間國道客運減班，復甦後司機找不回來，班次難增，民眾轉移至其他運具，衝擊大，欲度過經營寒冬，關鍵在補充司機人力，許多司機認為開太久很辛苦，道路環境瞬息萬變，要負擔全車安全，且大眾對司機社會地位評價不高。邱裕鈞提到，加薪是最容易找司機方式，同時應重塑職業形象，並透過科技提供乘客完整資訊，減輕駕駛壓力，國道客運仍有優勢，但沒司機就難變出把戲，政府也可重新思考發購車補助，或參考雙北運價票價脫鉤機制，補貼票差，助業者度過難關。成功大學交通管理科學系教授鄭永祥表示，國道客運仍有許多通勤族搭乘短程路線，建議檢討TPASS措施，讓國道客運能與其他運具搭配轉乘合作，另整體路網配置時，不該過度集中特定路廊，對相對偏遠路線也要有補貼機制，籲政府給釣竿提供誘因，讓國道客運的搭乘機會進一步提升。
國道客運疫情後盛況難回！市場仍有需求 公路局：將聚焦在中短途服務
國道客運經營寒冬未春暖花開，交通部2011年起統計，13年來9家業者退出市場、班次銳減200萬班，運量及收入雖前年起稍回溫，且駕駛荒未解，盛況難回。學者認為，國道客運仍具存在必要，整合路網、補足駕駛荒是關鍵，應政府主導、業者配合加強整合，找出優勢引客回流。交通部表示，未來國道客運將聚焦中短途服務，正研議轉運優化方案。公路局統計，去年與13年前相比，國道客運業者自38家減少至29家；路線自196條減少至161條；行車班次自480萬班剩277萬班；搭乘人次曾達8387萬人次，去年僅剩5475萬人次；年收自107億元大減至61億元。曾是規模最大的國光客運透露，經營市區公車、一般公路及國道客運路線逾110條，疫情時1年虧4至5億元，去年虧損也破億，疫情衝擊對國道客運太嚴重，所有交通業都復甦，剩國道客運回不去，未來中長途也難回從前。客運公會全聯會祕書長謝界田說，疫情期間有阿羅哈客運、日統客運退出國道市場。至於是否擔心骨牌效應？他強調「沒這情形」，但明年中將再依政府訂的18項成本檢討，報至交通部審議。陽明交大運輸與物流管理學系教授邱裕鈞認為，疫情期間民眾轉移至其他運具，對國道客運衝擊大，欲度過經營寒冬，關鍵在補充司機人力，國道客運仍有優勢，但沒司機就難變出把戲，政府也可重新思考發購車補助，或參考雙北運價票價脫鉤機制，補貼票差，助業者度過難關。交通大學交通運輸研究所退休副教授黃台生指出，「救國道客運，路網整合是關鍵！」客運路線調整具彈性，可搭配雙鐵整合主幹線、次幹線的接駁服務，總有地區是雙鐵服務不到，建議擬全套性規畫，提高國道客運服務的存在感，可由政府主導、業者配合整合並找出優勢。公路局說明，軌道與國道客運應是相輔相成的公共運輸系統，未來長途運輸將以軌道為主、國道客運為輔，國道客運將聚焦在中短途服務，並將中長程國道客運納TPASS受惠範圍。今年持續提供大客車駕駛的考照、訓練及久任補助，公路客運駕駛截至2月底有3680人，較10年前少4成，未來將持續改善駕駛缺員問題並作為重點目標之一。
公車司機月薪91K「屌打公務員」 網揭真相：用命換的
公車客運駕駛因為要輪班、工時長、開車時路上狀況多，加上每天得面對眾多乘客情緒，可能還會被po到網路公審，工作壓力很大，就有一名網友表示，在網路上看到一張公車司機的薪資表，未扣勞健保以及福利金，月薪高達91K，驚呼「太頂了吧」，根本屌打公務員。貼文曝光，許多網友就回原PO，「羨慕就趕快去，看你身體受不受得了」。這位原PO在PTT發文稱，在網路上看到公車駕駛的薪資表，月薪竟高達9萬元，從這名網友貼出的薪資表照片可見，底薪2萬6400元、職務津貼5千元、敬業獎金5千元、車安獎金2600元、安全里程6450元、載客旅次2萬1097元、逾時加班費1萬1742元、休息日加班費1萬2000元，獎100元、懲300元，共9萬1089元。扣款部分則有勞保費1100元、健保費2130元、福利會費100元，實際拿到的薪資為實8萬3330元。此外，原貼文還寫著「國中畢業開公車一個月」，讓原PO吃驚表示，「屌打初等考公務員耶，各位怎麼看，想去開公車了嗎」，貼文一曝光，立刻吸引不少網友回覆，表示公車司機心理素質必須很強大，「在市區開車壓力超大」、「別傻了，壓力很大的，路上一堆三寶」、「A到車薪水減半，A死人人生涼拌」、「高工時、久坐、飲食不固定，還外食，大小便更別說了」、「如果一個閃神撞死人、撞傷人、撞壞車就有得賠了」、「我曾經清晨6點搭公車，回程10點發現是同一位公車司機，給你參考」、「一不小心撞到人，賠一輩子」、「交通路線爛到炸，兩輪四輪都在耍寶」。除此之外，有不少人見到底薪後狂批，「加班那一欄裡面的津貼就6萬， 難怪一推過勞司機，薪水給超低，要加班才能高」、「有3萬是加班，血汗勞工」、「原來是靠加班，難怪缺人」、「加班費衝高的，可憐」、「看到底薪就pass」、「20年前就差不多這薪水了，基本12小時起跳」、「底薪26400就不用看了，搞笑」。全台客運駕駛人力荒，根據公路局統計，以台北市來說，2024年，北市公車駕駛的需求是5262人，實際聘用只有3698人，但這不是單一縣市困境，而客運業不少司機都快要到退休年齡，未來6、7年，台灣將面臨退休人力斷層的問題。另有客運業者分析，少子化加上普遍認知駕駛工作辛苦且社經地位不高，讓年輕人卻步，但在嚴謹法規管理下，客運駕駛工時已輕鬆許多，客運業者也頻開出高薪搶人，但駕駛缺口依舊高達2到3成。
北市公車司機缺額嚴重 詹為元呼籲公共運輸處正視問題
公車在大台北地區因方便性高、站點多且涵蓋範圍夠廣，成為許多人的重要代步工具。不過，台北市議員詹為元指出，目前正在面臨駕駛荒，且問題愈演愈烈，儘管在符合勞基法的情況下，讓每位駕駛都達到最高工時上限，但仍存在嚴重缺工情形。根據公共運輸處提供的資料顯示，今年北市公車駕駛需求是5262名，實際聘用3698人，缺工超過1500人，這是以完全不加班的狀態估算，如按照目前加班狀態，人數會比較低。儘管算上如今普遍加班的常態，缺工情況還是非常嚴重。比起前兩年（112、111）的缺額減少了60人，但駕駛員還是遠不足實際需求。詹為元指出，根據公共運輸處統計結果，各家業者年齡數60歲以上駕駛員平均落在18.96%，代表隨著退休年齡屆滿，各家業者將平均少掉925名駕駛員。他呼籲公共運輸處，隨著綠色交通觀念興起，TPASS的高銷量情況下，必須正視駕駛缺額，否則北市的公車乘車環境永遠都無法改善，疲勞駕駛導致司機壓力大，這樣的惡性循環恐怕會導致駕駛荒不斷加劇。
客運16條路線全面停駛 業者點出「2問題」：看不到未來
公路局統計今年至10月底無替駛的全面停駛路線共有16條，包括新竹客運11月27日起部分路線減班，基隆客運827路線12月起減班，指南客運248線12月起也停駛，客運業者也感嘆，客運業目前正面臨嚴峻寒冬，運價不符成本、找不到司機的駕駛荒，讓業者看不見未來，這些都是停駛減班的主因之一。公路局統計今年截至112年10月止，扣除停駛後帶有其它客運業接手替駛、實際上未中斷路線後，全面停駛客運路線總計有11家業者、16條路線，且該16條為經分析有替代路線或無效率路線，停駛主因則為載客狀況不佳，且有轉乘替代路線。對此，不具名客運業者也指出，客運的運價永遠趕不上成本增加的幅度，由於汽車客運業是屬於高度管制的行業，費率不能彈性調整，相較於有司機流動競合關係的物流業、遊覽車業，客運業給司機的薪水，沒有即時競爭的條件。此外，政府對客運業總抱著怕業者賺太多的防衛心態，然而時空環境早已改變，捷運、高鐵陸續通車，高速公路20公里免費，都對客運形成不利影響。客運業者也抱怨，少子化再加上運價無法調整無法為司機加薪，因此客運業不但找不到乘客，也找不到司機，駕駛荒更導致客運掀起減班潮，甚至有路線被迫停駛，讓客運業者直呼看不到未來。消基會交通委員會召集人李克聰也解釋，客運業面臨寒冬，營運環境不好且成本高，駕駛難找，可能看不到未來願景，最近實施通勤月票，本來希望能夠把運量帶起來，但仍入不敷出，因此建議政府應該要檢討客運運價，採有條件調漲等權宜折衷措施，漲幅要求用在司機薪資身上，改善駕駛人力不足和留不住人問題，拯救客運業。如果營運環境不好，也要想出釜底抽薪辦法，包括讓業者聯營減少成本，在共同場站譬如具轉運功能的車站，讓業者班次和員工都可以資源共享，有效降低營運成本。公路局則回應，公路局轄管的公路客運路線運價今年5月中已調漲，駕駛薪資也因此平均加薪8%，強調公路客運駕駛荒陸續改善中。至於運價未調的國道客運駕駛荒仍嚴重，公路局則解釋，針對國道客運18項成本和運價調整，現在正在審查，會盡快檢討後提報給交通部審查，未來若國道客運運價調漲，帶動駕駛員薪資調漲後，駕駛人力不足應就會逐步改善。公路局也強調，目前預計都有針對客運業補助招募駕駛到明年2月底為止，明年3月後是否持續辦理補助協助客運業徵才，都會繼續檢討評估。
票價凍結17年…國道客運喊漲「最高30%」 王國材揭最慘後果：惡性循環
國道客運經營愈來愈困難，面對疫情後運量低迷、運輸成本增加、駕駛荒等困境，但是自2006年開始就沒有調漲過票價，如今預計漲18～30%。對此，交通部長王國材直言，若因運量不足調漲票價，運量會更差，恐怕會造成惡性循環。立法院交通委員會今（25日）審查「道路交通安全基本法草案」，立委李昆澤指出，國道客運漲價恐高達3成，但客運的問題是運量問題，比較2019年至2023年中秋連假，國道客運日平均運量少8.6萬人，客運應提升接駁和運輸效率，而非調整票價。李昆澤更提醒，國道客運要調整票價，但近日發生重大事故，質疑國道客運變「火車」，讓民眾無法接受，甚至衝擊國旅和大眾運輸，客運業者應該提升相關安全和服務品質的績效，若運量減少還要調漲票價，應該由政府補貼吸收，呼籲交通部要站在消費者角度，保障行車安全。王國材認為，因為運量不足而漲價，會造成惡性循環。（示意圖／報系資料照）對此，王國材認為，過去會用補貼方式讓票價不要調漲，因為客運的運量不足而調漲票價，會導致運量更差，恐怕造成惡性循環，現在會先就成本檢討審查。王國材透露，他傾向客運業者先「養量」，初步由政府吸收運價漲幅，至於是否調漲，仍須經由議委員會審議。
「漲」聲響起！17年未調整過價格 國道客運成本不斷提高喊漲18％至30％
國道客運運價自2006年就未調整過，面對疫後運量低迷、營運成本走高、駕駛荒日益嚴重等困境，中華民國公共汽車客運公會全聯會啟動國道客運18項成本和運價檢討，19日提報給交通部公路局，短途漲約30％、中長途漲18％至30％。公路局證實已收到公文，但是否漲、漲多少還未定。新冠肺炎疫情改變民眾出門習慣，自行開車的民眾變多，公共運輸運量則受到衝擊。疫情過去後，高鐵的運量已突破疫情前，台鐵也逐步恢復中，唯獨客運慘兮兮，不少路線被減班或被收掉，有些則採用聯營模式。而受衝擊的不只運量，客運運價17年未漲，營運成本卻是不斷攀升，又有缺司機的壓力，經營雪上加霜。過去2年，全國各處已有多家客運收攤，其中不乏知名老牌公司，許多人對客運業現況都相當感嘆。客運公會全聯會啟動檢討燃料費、人事、場站租金、車輛折舊等18項營運成本，盼運價能隨物價合理調整，10月19日已將提案送交公路局。據悉，客運公會提報的運價中，短途路線採用的四排椅漲價約30％；中長途路線三排椅約漲30％、四排椅漲18％至19％。公路局運輸組組長梁郭國表示，昨日已收到客運公會發的公文，接下來會進行初審，完成後再送公路客運審議委員會審查，最後通過交通部票價審議委員會才定案。如果最後漲價，交通部是否會提供客運業更多補助？梁郭國說，必須要看漲幅及預算情形而定。
司機荒持續延燒...台中單日減364班 民眾怨：等公車像博杯
公車駕駛人力荒的問題持續延燒，台中市議員張芬郁接獲陳情，指市公車減班情況在開學後更嚴重，目前全市238條路線有超過50條出現縮減班次情況，且全市單日減班班次達364班，被譏諷「等公車像在博杯」。交通局強調，已要求業者穩定服務，並針對可替代路線微調班次。家住霧峰的王姓民眾陳情指出，孫子就讀大里高中，每天要搭283路公車上學，但該路線原本1天有14班車，暑假期間開始減班，到開學後1天只剩6班車，且最後1班車的到校時間為4點35分，但學生5點才放學根本趕不上，只好天天騎機車載孫子回家。不只等不到車的民眾無奈，1名王姓公車駕駛也說，路線減班的狀況持續，有時當天早上才發現駕駛人力不足，只好臨時停駛，看民眾「等公車就像在博杯，即便等到車子，也不見得能擠上去」。張芬郁氣憤說，根據交通局統計，全市開學後減少的公車班次每日平均有364班，若再加上暑假期間減少的班次，減班情況比想像中嚴重，「難道這就是媽媽市長送給學生的開學大禮包？」市府為鼓勵民眾搭乘大眾運輸，不但推出雙十公車優惠，每年還高額補貼業者，市府應正視減班問題並回應民眾、協助改善駕駛就業環境，否則再多補貼也沒用。交通局指出，面對全國大客車駕駛荒，市府已要求業者提供穩定服務，並多次檢討路線、班次時刻，也針對高度重疊、有可替代性的路線做調整，希望在有限資源下發揮公共運輸最大效益，同時請業者積極招募人力，並視人力調配盡量增加班次。
桃園國道客運一位難求 9005、9023將增班
9005、9023公車路線行駛桃園往返台北，尖峰時刻一位難求惹怨。桃園市交通局日前邀集新竹區監理所、客運業者協商，決定9023A於清晨增班1班次，9005則研議調整發車站點。交通局也呼籲中央開放雙層巴士上國道、聘請外籍駕駛改善駕駛荒問題。通局公共運輸科科長黃心韻說，8月28日至9月14日期間，1999陳情信箱已有37案民眾反映9005、9023兩路線於清晨尖峰時段班次不足無法上車。為此9月初協調9005、9023各加開1班次。另交通局日前邀集新竹區監理所、客運業者協商，9023A路線預計於清晨6時20分至6時40分間再增開1班次，9005路線則研議調整發車站點。對於調整站點，黃心韻解釋，這波投訴初步分析應是大學生開學上課，搭車人潮變多，但大學生上課時間並非每天都同時段，因此請客運業者幫忙注意，再來調整班次。該次協商中，交通局建議中央調整國道路線，桃園也會搭配轉乘接駁，並研議跳蛙式公車可行性。交通局更喊出國道客運開放雙層巴士載客以疏解壅塞。桃園也建議駕駛相關補貼機制，或引進外籍大客車駕駛員加入服務，以因應國內駕駛荒問題。
桃園招嘸公車司機鬧駕駛荒 21所高中專車恐裁撤
桃園駕駛荒燒向學生專車，近年疫情下多所高中學生專車路線遭縮減、合併或裁撤，甚至傳出下個學年度學生專車將全面停駛。交通局證實，桃園客運目前正在整理可以整併或調整的路線，恐有近5000名學生受影響，已與教育局聯手協調業者整合資源，要求業者在尚未有解決方案前不得貿然停駛。教育界人士表示，桃園的學生專車為早、晚各1班車，採取上車刷卡且持學生證還能打85折的優惠政策，自縣府時代起由縣府牽線與客運業者合作，後來改由各校自行與客運業者洽談路線，不過近期因客運業蕭條、招不到駕駛，學生專車首當其衝，只要人數不足就有可能面臨裁撤。內壢高中學生專車「大溪線」因人數過少面臨裁撤，經市府與校方爭取，桃客承諾營運至本學期結束，若新生加入後搭乘人數仍未大幅增加，仍將正式裁撤。新竹客運自2020年起陸續停駛學生專車，當時平鎮高中有多條路線被裁，曾想比照私校包遊覽車，但費用會貴2至3倍，單趟車程高達近百元，家長繳不下去只好作罷。大園國際高中自去年9月起至今已裁掉3條學生專車路線，分別為觀音線、龍潭線及新屋線，這3個地區沒有火車站全仰賴公車，再加上沒有直達公車可以到達大園，上學路變得非常辛苦。交通局回應，全國司機駕駛缺5000人，其中桃園缺261人，又以桃園客運缺額185人最多，近年受疫情影響，客運載客量下滑，大批駕駛員離職，嚴重影響營運，而學生專車非屬市區客運路線且服務對象單一，業者研議下個學年度起要全面停駛學生專車，屆時21所學校共120條路線，約有5000名學生恐受影響。交通局說，市府延續提供每月6000元薪資補貼，但桃客的駕駛量能仍不足，才會釋出學生專車路線，盼學校能另尋其他方式，如承租遊覽車方式載送學生。教育局已著手和客運業者協調，將盤點鄰近校區學生專車，以整併或共乘方式提供服務等，保障學子通勤權益。桃園客運表示，學生專車是否裁撤目前還在階段性討論中，至於司機駕駛難尋的困境，經分析認為，現在年輕人對長時間駕駛、面對面服務第一線人群的工作較為排斥，包括雙北、桃園及新竹都有這個現象。