收費標準
」 收費 台北市 日本 停車場 票價
機場服務費凍漲10年 「這天」起分2階段調漲了
交通部航政司指出，出境旅客在機票中一併收取的「機場服務費」將進行分階段調整，費用將在未來數年內逐步上調。依規劃，現行每人500元的收費標準，將自今年9月1日起先調升至750元，並於117年9月1日再進一步提高至每人1000元。官方估算，第1階段調整每年可增加約64億元收入，第2階段再額外增加128億元，多數新增收入將投入機場相關建設與升級工程。據《中時新聞網》報導，航政司表示，現行機場服務費已超過10年未調整，相較鄰近國家水準仍屬偏低，且隨著國內航空運量成長及重大建設需求增加，包括桃園國際機場第3航廈與第3跑道等工程持續推進，加上其他機場設施更新壓力，因而有必要進行費率調整，以支應龐大建設經費需求。現行制度下，我國機場服務費為每人500元，未來將採2階段漸進式調整。第1階段自115年9月1日起至117年8月31日止調整為750元；第2階段則自117年9月1日起正式調整為1000元，形成分段式調整架構，以降低一次性調整對旅客與市場的衝擊。若以114年出境旅客約2570萬人次推估，在第1階段實施後，每年可增加約64.25億元收入，累計2年約可達192.75億元；進入第2階段後，在第1階段基礎上再增加相同規模的收入，每年總收入可達約257億元，整體財源將明顯提升。在資金分配方面，依照現行規定，機場服務費原本採對半分配，一半撥入觀光發展基金，由交通部觀光署運用；另一半則撥交桃園國際機場公司，用於機場專用區及相關建設。不過未來比例將進行調整，預計將更大比例導向重大建設項目，包括桃園機場第3航廈、第3跑道，以及高雄國際機場新航廈等工程，以強化整體航空運輸能量與國際競爭力。航政司進一步說明，第1階段調整至750元後，分配方式將調整為300元撥給觀光署、450元給桃機公司；第2階段調整至1000元後，則為350元撥給觀光署、650元撥給桃機公司，整體分配結構將更傾向機場建設用途。此外，現行規定也明訂有4類對象可免收機場服務費，包括外國外交人員、由政府與行政體系（府院）邀請來台的外賓、未滿2歲的兒童，以及入境時參加由觀光主管機關規劃並提供半日遊程的過境旅客，相關免收機制維持不變。
去泰國恐更燒錢！免簽天數縮短 入境費還可能超過300泰銖
泰國近來接連祭出觀光新政策，讓外國旅客荷包與停留天數恐雙雙縮水。就在政府宣布取消93國旅客現行「60天免簽」待遇後，觀光與體育部又進一步透露，規劃多年的「外國旅客入境費」不僅確定持續推動，金額甚至可能高於原本規劃的300泰銖（約新台幣290元）。外界認為，泰國這波動作，顯示當局正逐步收緊外國旅客管理，同時試圖在觀光收益與治安、醫療負擔之間重新取得平衡。國觀光與體育部宣布，原訂300泰銖的觀光入境費，未來恐因保險與醫療成本上升再調漲。根據《曼谷郵報》（Bangkok Post）報導，泰國觀光與體育部長蘇拉薩克潘查倫沃拉庫（Surasak Phancharoenworakul）20日坦言，原本早在2020年就提出、卻始終未正式實施的外國旅客入境費政策，如今仍在推進中，但因近年通膨、醫療與保險成本不斷上升，政府正重新評估收費標準，未來實際金額恐怕不只300泰銖。而就在前一天，泰國政府才剛拍板，取消原本提供93個國家的60天免簽待遇，未來將恢復為30天、15天或落地簽制度，相關安排預計回到2024年模式。官方坦言，近年部分外籍人士非法活動增加，是促使政策收緊的重要原因之一。兩項政策接連曝光後，也被外界視為泰國正在重新調整觀光戰略。過去泰國為刺激疫後旅遊復甦，大幅放寬簽證與停留限制，如今隨著觀光人潮回流，政府開始更重視旅客管理、醫療成本與基礎設施負擔。蘇拉薩克表示，未來入境費收入大部分將投入「旅遊意外保險基金」，其餘則用於觀光景點維護及交通、公共設施等基礎建設改善。根據官方研究，外國旅客每年積欠泰國醫院的未支付醫療費用，高達25億泰銖（約新台幣24億元），已成為當地醫療體系不小壓力。泰國近期接連調整觀光政策，包含取消93國60天免簽優惠及規劃徵收觀光入境費。目前政府正在評估兩種收費方式。第一種是直接加進機票票價中，但航空公司認為，若只向外籍旅客收費、卻不對泰國公民課徵，在訂票系統與執行面上恐有困難。因此若採此方案，可能必須先對所有旅客統一收費，再讓泰國民眾事後申請退款。另一方案則是透過「泰國數位入境卡（Thailand Digital Arrival Card，TDAC）」系統收費。由於所有外國旅客入境時都必須填寫TDAC，因此政府認為，這種方式較容易區分本國與外籍人士，也能同步完成收費與旅客管理。至於免簽縮短是否會衝擊觀光市場，蘇拉薩克則認為影響有限，因為多數外國旅客平均停留時間其實只有9天。不過，觀光部仍計畫替部分重點市場保留彈性。例如印度目前僅享有落地簽待遇，但因已成為泰國前五大客源市場之一，官方傾向爭取提供15天免簽，以維持市場競爭力。此外，台灣目前仍名列最新30天免簽名單內，但未來是否還會再調整，仍待泰國外交部與相關單位協調定案。然而，泰國觀光業如今面對的壓力不只簽證與觀光稅問題。由於美國與伊朗衝突持續升溫，全球旅遊市場不確定性增加，也讓泰國原本設定的2026年3300萬國際旅客目標面臨挑戰。觀光部目前已要求重新檢討年度策略與觀光目標，避免全球局勢衝擊旅遊收入。
2026世足票價惹議！官方決賽門票賣破百萬 轉售平台驚見3.7億天價
2026年世界盃足球賽尚未開踢，門票價格已率先掀起巨大爭議。國際足球總會（FIFA）近日公布最新售票資訊，其中決賽最高等級門票價格竟高達3萬2970美元（約新台幣106萬元），比上屆世界盃決賽最貴票價高出20倍，引發全球球迷譁然。更誇張的是，在官方轉售平台上，甚至出現高達1149萬美元（約新台幣3.7億元）的天價門票。英國《衛報》（The Guardian）報導，2026年世界盃將由美國、加拿大及墨西哥聯合主辦，其中決賽預計於7月19日在美國紐澤西州東拉瑟福德（EastRutherford）的MetLife體育場登場。FIFA目前已在官方售票網站釋出部分門票，其中被列為「Front Category 1」的最高等級座位，售價達3萬2970美元。相比之下，2022年卡達世界盃決賽最昂貴門票價格僅約1600美元（約新台幣5萬元）。除了決賽票價驚人外，四強賽與美國隊小組賽門票同樣價格不菲。7月14日於達拉斯AT&T體育場舉行的準決賽，最高票價達1萬1130美元（約34.8萬元）；隔天在亞特蘭大梅賽德斯－賓士體育場（Mercedes-Benz Stadium）的另一場準決賽，最高票價則為1萬635美元（約新台幣33.3萬元）。至於美國隊賽事，6月12日對巴拉圭的小組賽，最高票價為2735美元（約新台幣8.6萬元）；6月19日對澳洲則為2715美元（約新台幣8.5萬元）；6月25日對土耳其的比賽，最貴門票更接近3000美元（約新台幣9.4萬元）。對於外界質疑票價過高，FIFA主席因凡蒂諾（Gianni Infantino）近日出面回應，強調美國本就是全球娛樂產業最成熟的市場，因此票價必須反映市場行情。他表示，美國允許門票自由轉售，如果官方售價訂得太低，門票最終仍會被黃牛高價炒作。因凡蒂諾說，「即使現在很多人認為票價已經很高，但進入轉售市場後，價格還是會翻倍。」他還舉例稱，在美國即使只是觀看一場熱門大學體育賽事，票價也很難低於300美元（約新台幣9394元）。不過，此番說法並未平息爭議。外界指出，雖然超級盃等大型賽事確實價格高昂，但包括NBA季後賽在內，多數美國職業運動賽事仍能找到低於300美元的門票。如今世界盃門票價格動輒數千、數萬美元，早已超出一般球迷負擔能力。此外，FIFA官方「轉售／交換平台」上的價格更令人瞠目結舌。目前決賽門票價格從8970美元（約新台幣28萬元）到1149萬美元不等，而最高價座位甚至只是上層看台後排座位。雖然FIFA強調不會直接干預轉售價格，但平台仍會向買賣雙方各收取15％的手續費。世足賽高票價與售票機制問題也驚動美國國會。紐澤西州民主黨眾議員帕隆（Frank Pallone）與波烏（Nellie Pou）已聯名致函FIFA，要求說明動態定價機制、未售門票數量、後續釋票安排，以及轉售平台收費標準。兩人在信中批評，許多球迷對售票流程感到極度挫折，並質疑FIFA存在不透明定價與誤導性銷售行為。他們更指控FIFA刻意控制票券供應，透過分批釋票方式營造「門票稀缺」假象，藉此推高市場價格。
愛爾麗再爆爭議！高雄2分店查獲過期管制藥、假病歷 最高罰5百萬
愛爾麗診所近期因疑似偷拍案引發外界關注，高雄市衛生局8日針對位於轄內博愛店與中山店進行突擊稽查，查出多項違規情形，包括過期管制藥品未妥善管理、病歷疑似登載不實，以及處方箋資料缺漏等問題。衛生局今（9日）表示，相關違規已涉及《醫療法》、《藥事法》及《管制藥品管理條例》，最高可裁罰500萬元，後續將依法嚴查嚴辦。根據衛生局公布內容，愛爾麗診所高雄博愛店被查出「管制藥品處方箋」未完整記載醫療機構名稱等必要資訊，另有病歷資料疑似登載不實及紀錄缺漏情形，已涉嫌違反《管制藥品管理條例》，最高可處30萬元罰鍰。此外，高雄中山店則被發現存放逾期管制藥品，且未依規定區隔管理。衛生局指出，若過期藥品未妥善處理，恐增加誤用風險，相關行為已涉嫌違反《藥事法》，可處3萬元以上、500萬元以下罰鍰。高市衛生局強調，病歷管理及管制藥品使用攸關醫療安全與民眾權益，將持續追查相關責任，並配合司法機關進一步調查，以維護醫療品質與就醫安全。另一方面，衛生局7日亦派員前往轄內分店協調業者全面受理消費者退費。針對愛爾麗診所進行體雕、雷射及施打肉毒桿菌等療程並預收款項，及涉違反收費標準，超額或擅立項目收費，衛生局持續調閱相關病歷紀錄嚴查嚴辦，相關事證查證屬實者，將依《醫療法》第22條裁處新臺幣5萬元至25萬元罰鍰，並責令診所限期將超收費用全數退還患者。為捍衛市民權益，衛生局呼籲相關爭議可於上班時間撥打高市府「消費者服務中心」專線（07-3373685），將由專人協助提供法律諮詢與消費爭議協商，全力保障民眾合法權益。
女教師轉行改當「職業抱抱師」 每日工作3小時超狂年收曝
美國紐約一名51歲女子艾拉（EllaLove）原本是個美術老師，執教13年間承受高壓，後來毅然決定轉換跑道，改當一名「專業抱抱師」，如今每日僅需工作約3個小時，年收入最高竟可達10萬美元（約新台幣324萬元），除了收入比教職翻倍，更找回她生活自主權與內心平靜。根據外媒《紐約郵報》報導，艾拉過去在紐約公立學校任職，年薪約8萬美元（約新台幣259萬元），但面對擁擠的教室、資源匱乏以及嚴峻的管教問題，讓她多年下來感到身心俱疲。在2017年時艾拉意外閱讀到關於「專業抱抱」的相關文章，決定花費300美元（約新台幣9700元）修習專業課程；起初只是想藉此調節緊繃的神經，沒想到在兼職半年後便深深愛上這份工作，最後徹底告別教職，轉行至今已8年。艾拉透露，她提供的抱抱服務收費標準為每小時150美元（約新台幣4800元），單次服務時間從1小時到9小時不等；她指出，這些年來最典型的客戶多為高薪但孤獨的中年已婚男性，他們並非想要背叛婚姻，而是因為與配偶缺乏溝通或親密感，導致情感空洞，才會透過純潔的肢體接觸，撫慰心靈。艾拉表示，客戶常會卸下心防，吐露從未對外人說過的秘密，「這不僅是擁抱，觸摸能啟動被壓抑的情緒，發展成一種深刻的療癒體驗」。儘管工作性質極具親密度，艾拉強調這項服務「絕對純潔」且具備嚴格限制，她會事先面試所有客戶，並簽署行為準則，若對方在過程中產生生理反應，她會專業地引導對方透過深呼吸或更換姿勢來化解。此外，艾拉的服務對象也包含自閉症患者或對社交有障礙的人士，讓他們在安全、受尊重的環境下練習與人互動。雖然事業經營得有聲有色，但也對艾拉的私人生活帶來挑戰，她坦言，並非所有伴侶都能理解這份涉及高度情感流動的工作，這需要極大的信任與自信。儘管社會對此行業仍有偏見，多數客戶選擇隱瞞求助事實，但艾拉認為這份工作的核心在於「脆弱性」與「信任」，她正以專業的方式，為現代人的孤獨感提供溫暖的解方。
跑山獸搜救收費遭轟！山友曝「1原因」越少接案：影響到他的心理
山難搜救人士「跑山獸」羅培德（Petr Novotny）先前受託協尋失聯黃姓山友，在險峻山區歷經多次勘查後，最終於近乎垂直的山壁上尋獲遺體。不過，其收取10萬元費用一事引發爭議，一名林姓搜救教官發文批評後，引起網路討論並遭部分網友反對。針對相關質疑，山岳攝影師雪羊於社群平台發文力挺，指出Petr在山難搜救領域長期付出，不應僅以收費標準片面評價。雪羊表示，在正式與家屬接觸前，Petr因認為失聯者同樣熱愛登山，已多次自行進入山區勘查地形，在確認搜尋難度極高後，才將行動轉為具工作性質並提出酬勞需求。雪羊進一步說明，Petr採取「找到才收費」的方式，並非以日計價，而是以成果為前提，且金額亦屬彈性「心意價」。他指出，山難搜救不僅耗費大量時間與體力，亦伴隨高度風險，在此條件下仍願意承擔任務，已屬不易。雪羊表示，網路上長期可見許多協尋貼文中，太多太多人都在喊著要家屬找Petr幫忙，「又想到他對收費的佛系態度，每次都覺得十分揪心」，令雪羊不禁反問：「有多少人能在求助的同時想到，一位父親的寶貴時間，為什麼不能明碼標價來助人，甚至會被要求得無償做善事呢？」貼文曝光後，引發廣泛關注，累計吸引逾1.8萬人按讚。一名與Petr妻子熟識的山友透露，Petr近年已逐漸減少接案，原因在於長期參與搜救過程中，尋獲者多為罹難者而非生還者，對其心理造成影響，情緒與狀態亦有所改變，「這次的事我想應該又會再次打擊到他吧，希望大家能多給他正能量，我是希望他退居幕後就好，讓那些自以為的前輩去發揮吧！」
塑膠袋之亂！買豆漿要提袋老闆開價「1個5元」 客人氣喊不買了
近期中東戰事延燒，國際油價隨之攀升，進一步影響石化原料供應，連帶衝擊台灣民生用品市場，其中以塑膠袋短缺現象最為明顯，形成「塑膠袋之亂」。有民眾發文抱怨，買2包豆漿店家只給紅繩提著沒給提袋，他開口要竟被收5元，讓他不滿當場直呼不買了，掉頭走人。有民眾在社群平台分享消費經驗指出，購買豆漿時店家未主動提供塑膠袋，他開口問得到老闆娘回應「現在袋子很貴啦，你要的話一個5元。」該名消費者當下不滿表示「喔，好喔，那我不買了。」老闆娘才説這個給你，並提醒下次記得自行帶，消費者依然説不用了，便掉頭就走。消費者對於袋子需另行收費感到不滿，認為店家將原本附帶的包裝轉為額外盈利來源，在文中直言「一個袋子要5元，你連袋子都拿來賺錢了！」貼文曝光後，引發兩派網友不同看法，「來逆風支持店家，其實就是我有袋子，但我不希望你買，袋子給你拿回家也不會重複使用」、「說真的，一個袋子換算成本算半角，真心覺得，其他店家是都吸收不來嗎」、「一個袋子五元就算真的漲價，這個店家拜託檢舉，沒開發票就一直檢舉到讓他們關門」、「已經網路看到好幾個這樣的店家，即使漲價一個1元，卻跟顧客收5元，很誇張」、「袋子從50個15塊，買到37元，一樣都免費給客人，一個頂多才快一塊錢而已。除非你利潤真的需要去計較那一塊」。此外，一名經營便當店的業者指出，雖然塑膠袋進貨價格確實上漲，例如從每袋16元調漲至20元甚至30元，但平均分攤到單一袋子的成本增加幅度有限，認為不應因此向消費者收取1元或2元費用，質疑部分店家收費標準，「看到你說收5元的就覺得很扯，才想出來講，抽一下裝進袋子比賣一顆荷包蛋還賺得多。」該業者進一步表示，若與上游盤商合作穩定，仍有機會取得塑膠袋貨源，並非全面斷貨。不過他也提醒，下一波可能面臨短缺的品項將是便當盒，「順道一提，下一波就是便當盒了，趕快屯吧。不然到時候沒便當盒的同業就要拉鐵門休息了。」
有關全民運動館委外營運相關討論 苗栗市公所：將持續以公開透明方式推動政策
苗栗市公所今（31）日表示，近期注意到，社群平台對於「苗栗市全民運動館委託民間營運」一案，有部分討論與疑慮，內容涉及收費標準、公共性質及營運方式等議題。為避免資訊誤解與片面傳播，特此統一說明。苗栗市公所表示，本案為合法公辦民營，非外界所稱「公共資源私有化」，本案係依政府採購及相關法規辦理之「公辦民營」模式，透過公開程序引進專業團隊營運，以提升場館使用效率與服務品質。苗栗市公所說明，「公辦民營」並非將公共資產移轉或私有化，場館所有權與政策主導權仍完全屬於苗栗市公所。綜合羽球場由市公所自營管理、健身中心與有氧教室委由專業團隊營運。此一分工模式，旨在確保市民仍可使用公共運動空間，同時享有專業健身服務。針對部分言論將本案描述為「圖利特定廠商」或「變相私有化」，並非事實，亦與制度不符。(專業團隊須支付權利金予本所與投資場內設備超過4800萬元)苗栗市公所指出，場館採分區營運，並未全面轉為會員制，目前規劃如下：羽球場等空間：由市公所持續自營管理，健身及相關專業設施：委由民間營運，因此，「全民運動館全面變成會員制」之說法，與實際規劃有所落差，場館仍保留公共使用機能。苗栗市公所續指，收費標準係經審慎評估，並非任意訂價。有關外界關注之收費（如588元、888元方案），係經多方評估與協商後訂定，並兼顧：市民可負擔性、設備與營運成本、長期服務品質。苗栗市公所說明，費率已力求在「公益性」與「永續營運」間取得平衡，並非外界所稱過高或排除一般市民。此費率係經多方評估與協商後訂定，目標在於：以降低市民使用門檻 、提供不同需求之彈性選擇關於部分價格資訊流傳存在誤解，苗栗市公所說，近期社群流傳之單次收費等資訊，係屬不同方案或條件下之內容，並非全面適用情形。本所提醒，相關資訊應以正式公告為準，避免片段引用造成誤解。「已設多元配套，保障全民使用權益」，苗栗市公所表示，本案已規劃以下配套措施：每年發放運動體驗券（約1萬張）、提供非會員體驗機會、銀髮族及弱勢族群優惠、平日設置公益課程與時段安排，以確保非會員亦有參與運動之機會，落實全民運動政策目標。收費與營運均受契約規範，針對外界關心未來調整費用問題，苗栗市公所說明，收費制度納入契約管理、重大調整須經市公所審核，市公所將持續監督與查核，並無業者可任意調整價格之情形。苗栗市市長余文忠表示，公共建設不只是興建完成，更重要的是長期能夠維持品質與服務，這是市公所必須負責的事情。「我們選擇公辦民營，是在確保公共利益前提下，引進專業經營，而不是放棄責任」。市民可以監督、也應該監督，但相關討論仍應建立在完整資訊基礎上。針對網路常見說法，苗栗市公所表示，首先「全民運動館已經變成商業健身房，不能自由使用」並非事實，本案採分區營運，部分設施仍由市公所管理，並未全面會員制。其次，「這是在把公共資產送給廠商」，公所表示，與制度不符，場館所有權仍屬公所，營運內容均受契約規範與監督，並無資產移轉情形。此外，關於「收費太高，一般人用不起」，苗栗市公所表示，屬個別感受，非全面情形，已設計多元方案與優惠措施，應依不同使用需求綜合評估。至於「未來一定會一直漲價」，公所說，與契約規範不符，所有費率調整須經市公所審核，並受契約約束。余文忠進一步表示，對於市民關心收費與公共性，我們完全理解，也會持續檢視與調整。但若將片段資訊解讀為整體政策，甚至形成不正確印象，對公共討論並沒有幫助。市公所會負起監督責任，確保這座運動館不是為少數人服務，而是讓更多市民受益。苗栗市公所表示，理解市民對公共資源之高度關注，未來將持續以公開透明方式推動政策，並在「公共利益優先」原則下，確保全民運動館能兼顧品質、可近性與長期營運效益，提供市民安全、優質且多元之運動環境。
桃園4月起開放「重機停機車格」 停2格收1格費用惹民怨
桃園市政府宣布自4月1日起試辦「大型重型機車停放路邊機車格」政策，未來紅牌與黃牌重型機車除可停放於汽車格外，也開放停放於路邊機車格，引發機車族抱怨。桃園市過去曾於113年試辦開放汽車停車格供大型重型機車停放，但由於汽車停車位長期供不應求，政策引發部分汽車族反彈。此次調整改為開放路邊機車格，讓大型重機車主可依需求選擇停放於汽車格或機車格內。桃園市交通局說明，此次試辦範圍涵蓋全市路邊機車停車格，不論原先是否收費，均開放大型重機停放，收費標準則比照一般機車費率。不過考量部分大型重機車身較長，若依一般方式停放可能超出格線，因此允許車主以斜向方式停放，最多可占用2格空間，但僅收取1格停車費，以確保車身完整停入格內。政策消息曝光後，引發網路熱議。有機車族認為，原本機車停車位已相當不足，若再開放大型重機停放，恐加劇找車位的困難，質疑相關措施未顧及一般機車使用者權益，「既然停2格就該收2格的錢吧，不然不是鼓勵重機佔機車格嗎」、「以後看到超出車格的通通檢舉」。另有民眾表示，若大型重機停入機車格，可能因車身體積較大，與周邊車輛距離過近，影響進出便利性，甚至增加刮碰風險。不過也有支持聲音認為，此舉回應部分用路人需求，提供更多停車選擇，屬於彈性調整的措施。
糖葫蘆吃到飽1699元挨轟！業者辯「1口味價值500」：吃4串不就回本了？
糖葫蘆業者「糖伯伯」日前宣布推出糖葫蘆吃到飽活動，該活動規劃於4月4日與5日舉行，每場限時90分鐘、最多12人參與，收費標準為13歲以上每人1699元，6至12歲999元，5歲以下免費。不少網友認為價格過高，對此，業者回應其中有一款「椪糖烏魚子蒜苗糖葫蘆」價值500元，「吃3.398串$500不就回本了！剩下時間就是開始大吃特吃想吃的口味，這不就賺了嘛！」仍慘遭砲轟。活動消息曝光後，不少網友對價格表示質疑，認為以一般糖葫蘆市價計算，需食用相當數量才能回本，對多數消費者而言吸引力有限。有網友分析，即使單串價格以60元估算，也需接近30串才能達到成本平衡，並認為糖葫蘆屬於甜食，難以一次大量食用。面對外界討論，「糖伯伯」昨（23日）透過社群發文回應，表示舉辦活動的初衷，是希望讓喜愛糖葫蘆且食量較大的消費者，能在限定時間內自由品嚐多種口味，「如果您吃三四串就飽了，那拜託您千萬不要參加，因為這樣會讓我們賺太多。」「椪糖烏魚子蒜苗糖葫蘆」定價500元。（圖／Threads／＠sweetogisan）業者進一步說明，店內糖葫蘆價格區間從50元至500元不等，其中包含較高單價的創新口味，例如椪糖烏魚子蒜苗糖葫蘆。若以500元單價計算，約食用3.398串即可達到1699元費用，後續時間即可再選擇其他口味。此外，業者表示，相關批評與建議皆會作為未來調整參考，並強調活動並非以吃到飽為主要營運模式，仍有許多細節可持續優化。對於外界反應，業者表示「看完還是覺得受不了很想罵的話，那這次的吃到飽活動將全權交由您來負責。」有網友揪出當初業者發活動文宣內，裡面並無提到有提供「椪糖烏魚子蒜苗糖葫蘆」，因被炎上才緊急改口，「被罵翻才說有烏魚子口味，笑死，吃到飽還怕人家吃」、「這回覆真的是提油救火」、「四片烏魚子加蒜苗裹糖漿你賣500台幣？！」、「有哪個正常爸媽會讓五歲以下小朋友去吃這種糖葫蘆吃到飽我就問？有夠白癡的公關回應」、「你乾脆做一個干貝鮑魚龍蝦糖葫蘆定價1700，說吃一根就回本好了」、「一片烏魚子價位多少、能切成幾塊、做成幾串、然後一串500自己喊得很開心」。
為防堵拖吊流氓 北市府訂定「道路救援指引」
為保障消費者道路救援消費權益，臺北市政府交通局已訂定「臺北市道路救援車輛（汽機車）拖救處理指引」規範業者作業程序，並自即日起實施。凡從事道路救援及拖救作業之業者，應依消費者保護法及臺北市消費者保護自治條例等相關規定辦理。 本指引三大核心為消費資訊全面透明化、建立「拖救前、中、後」標準作業程序（SOP）及明定違法可能涉及之刑法法律責任。明確要求業者於營業場所或網站清楚揭露收費標準，須事前告知服務項目、報價與預估總額，若現場需追加項目必須再次取得同意，未事先說明之費用不得收取，以及業者須保存錄音或對話紀錄至少6個月，保障業者與消費者各自權益。業者不得任意加價、不實收費或收取未告知費用，並不得以之作為留置車輛之正當事由；也不得有威脅、恐嚇、辱罵、欺騙或破壞等影響車主、駕駛人或受託人權益之行為。 臺北市政府提醒民眾，如遇到道路救援或拖吊需求，請先靜下心來不要慌張，可先洽詢保險公司或信用卡公司合作的拖吊業者協助。在接受拖吊服務前先向廠商詢問清楚相關收費標準。遇到超出約定的收費或遭扣車等不合理情形，可以報警處理。臺北市政府呼籲，業者應遵守「臺北市道路救援車輛（汽機車）拖救處理指引」，依消費者保護法及臺北市消費者保護自治條例規定，違規業者經通知限期改善仍未改善者，得處新臺幣2萬元以上10萬元以下罰鍰，並得按次處罰；如非法強制要求留置車輛及索取高額拖救費用，若涉及詐欺、強制、恐嚇取財或其他刑事罪嫌，警方將即刻偵辦，並按個案情形通報相關目的事業主管機關依法辦理，切勿以身試法。
去北海道變貴了！3機場收費調漲「新千歲加收1費用」 6月起上路
北海道機場公司（Hokkaido Airport, HAP）2日宣布，自6月1日起將調整新千歲機場國際線的旅客收費設施使用費（Passenger Service Facility Charge, PSFC），並新增旅客安檢服務費（Passenger Security Service Charge, PSSC）。同時，函館與旭川機場也將引入PSFC收費制度，標誌著北海道主要機場收費體系的重要變動。日本航空新聞網站Aviation Wire報導，新千歲國際線目前PSFC收費為成人2610日圓（約新台幣525元）、兒童1300日圓（約新台幣261元）。調整後，成人提高至3000日圓（約新台幣603元），兒童增加至1500日圓（約新台幣302元）。新增的PSSC則統一收取650日圓（約新台幣131元）。函館機場PSFC收費方面，國內線為成人430日圓（約新台幣86元）、兒童210日圓（約新台幣42元）；國際線成人1200日圓（約新台幣241元）、兒童600日圓（約新台幣120元）。旭川機場也將新增收費，國內線成人360日圓（約新台幣72元）、兒童180日圓（約新台幣36元）；國際線成人2000日圓（約新台幣402元）、兒童1000日圓（約新台幣201元）。HAP表示，收費將採「票面收取（On-Ticket）」方式，由旅客購票時同步支付。相關措施將於6月1日的航班開始正式實施，但5月31日前開票者仍維持現行收費標準。據悉，PSFC收入將用於旅客航廈設施與設備的維護、改修及改善；PSSC收入則將用於提升安檢服務品質、保安設施的建設、維護及設備升級。北海道機場公司強調，此次收費調整與新增項目，旨在提升北海道機場整體服務品質與旅客體驗，確保國內外旅客在登機過程中享有安全、便利的設施與環境。該公司也提醒旅客，購票時請留意新收費標準，以免影響出行計畫。
哈日族注意！未通過審查航空公司有權「拒絕登機」 新制這時間上路
近年越來越多民眾喜歡出國旅遊，日本離台灣近又好玩好逛，成為不少人首選地點之一。但日本政府近期研擬授權航空公司提前審查外籍旅客，若未申請電子簽證或經審查不符資格，都能強制拒絕讓其搭機赴日；此舉旨在防範非法滯留及舒緩機場入境壅塞問題，新制預計在2028年上路。根據日媒《JIJI》報導，日本政府昨（25）日公布《出入境管理法》修正草案，計畫於2028年度正式實施針對免簽證入境旅客的「電子旅行授權系統」（JESTA），將授權航空公司等機構，拒絕未事先申辦電子簽證或審查資格不符的旅客登機。統計顯示，2025年日本短期入境人數達3846萬人，其中約八成來自免簽國家。新制上路後，航空公司與航運業者必須在旅客辦理登機手續時，將姓名等資料通報出入境在留管理廳；若該廳判定不予准許入境，業者即不得載客，違者最高可處50萬日圓（約新台幣11萬元）以下的行政罰鍰。修正草案將由內閣拍板定案後，送交國會審議。據悉，此舉旨在嚴格邊境管理以防範非法滯留，並同步舒緩機場入境時的壅塞。除加強邊境管制外，考量外籍人士增加導致行政成本上升，政府亦計畫大幅調高留日外國人的在留手續費上限。目前相關手續費法律上限為1萬日圓（約新台幣2000元），未來更新在留期間或變更簽證類別的上限將提高至10萬日圓（約新台幣2.2萬元），永住許可手續費上限更將調升至30萬日圓（約新台幣6.6萬元），漲幅最高達30倍。具體收費標準將由政令依在留期間長短另行規範。
陸男租吉隆坡豪宅當淫窟 辣妹嚇到躲床底！40男女落網
馬來西亞吉隆坡警方近日破獲一起大型跨國賣淫集團，一名中國籍男子涉嫌租下市區一棟3層樓豪宅經營色情交易，鎖定外籍與華裔客群提供性服務，營運時間長達半年，如今遭執法單位突擊瓦解。現場共有40名男女被逮捕，還有女子嚇到躲床底；目前相關單位已查扣涉案人的護照、現金及多輛車輛，案件仍在進一步調查中。根據馬來西亞媒體《中國報》報導，馬來西亞移民局表示，執法人員根據情報，於12日凌晨12時27分突擊位於吉隆坡Desa Pahlawan的一棟3層樓豪宅，當場查獲該處竟被改造為從事賣淫活動的據點。被捕者年齡介於21歲至43歲，包括一名疑似中國籍男子為首腦、11名中國籍男子與19名中國籍女子，另有5名越南籍女子、2名緬甸籍女子及2名日本籍女子。調查指出，該集團將豪宅內部多個房間重新裝修並配置相關設備，用於進行非法性交易，收費標準分別為45分鐘1000令吉（約新台幣6700元），90分鐘3500令吉（約新台幣2萬3450元），運作時間約半年。執法人員研判整體營運由一名中國籍男子主導，並租用豪宅作為據點，企圖掩人耳目、規避查緝。另有落網中國籍男子被指負責透過社群媒體招攬客源，扮演類似業務推廣角色。馬來西亞警方破獲賣淫集團據點，在現場逮捕40名男女，首腦是來自大陸的一名男子。（圖／翻攝自中國報）當局說明，主嫌與其中一名中國籍男子持有合法身分文件，其餘部分涉案人士則持社交訪問簽證入境，包括6名中國籍男子、19名中國籍女子、2名日本籍女子及5名越南籍女子；另有數人未持合法證件。在搜查行動中，執法人員共查扣36本護照、1輛本田轎車、1輛特斯拉Model 3轎車，以及現金2萬6600令吉（約新台幣17萬8220元）；警方還發現有女子注意到有搜查行動，嚇到躲在床底下。當局同時向一名新加坡籍男子及一名本地男子發出通知，要求協助配合調查案件相關情節。整起案件仍持續追查幕後組織運作與金流來源。
被嗆自己大便自己收 盧秀燕：國土署官員應道歉
全台土方之亂燒不停，台中市府建議中央成立跨區域整合平台，卻遭國土署官員回嗆「自己的大便自己收」。台中市議會今（21）日進行臨時會，多位議員關心土方清運議題，市長盧秀燕指出，營造業是工業的火車頭，為國家建設，也為國民造房，針對國土署官員發言稱土方為穢物等不當發言，已讓相關業者極度不滿並群起抗議，針對此全國性問題，中央應該有效提出解決方法，而不是嫌棄和污衊。議員劉士州質詢表示，國土署嗆中市府都發局自己的排泄物自己收，土方是廢棄物或穢物嗎？議員賴義鍠也說，土方的問題只是台中的問題嗎？現今百業蕭條、景氣不好，拜託中央用心執政。議員黃佳恬則認為，中央製造土石之亂，不但要地方擦屁股，還口出穢言，令人不解。盧秀燕指出，近期高雄有業者說到，若春節過後中央政府仍未解決問題，中小型的包商會有倒閉潮。台灣區綜合營造業同業公會理事長陳煌銘也說，全台百分之百的工地都將受到影響，希望內政部國土署應向全國營建業及建築業者道歉並盡速提出解決方案，而非製造問題。陳理事長更認為，九成的土方具有價值應該活用，不僅可填海造陸，也可像台中市的土方可作為興建再利用的材料。都發局長李正偉說明，土石方是有價料、是資源，應以循環經濟化再利用，目前中部地區營建剩餘土石方總出土量約占全國21.8%，其中台中市的土石方中，可直接利用之砂石有價物料(446萬m2)，佔全部出土量（658萬m3）67.78%，而須進入土資場的土方為212萬方，極需最終處理場，才能去化，但國土署新制GPS裝機及電子聯單相關配套尚未成熟，截至今年1月19日，全市已裝設國土署系統之GPS只有593輛，佔全市目前已裝設環保GPS系統之4407輛車之13.45%，遠遠不敷所需，故建議應有緩衝時間和雙軌併行。另有關中部地區亦尚無實質可用的土石方最終去化處理場所，而依照中央目前所提供的台中港南、北填方區，最快要到115年才能開放，將緩不濟急。另其所提供的台中港土石方暫置區，只有5公頃(約可收受20萬m3)，除遠不及所需土方暫置數量外，亦尚須建置相關營運管理設備、研訂相關申請規定、土石方檢驗標準、收費標準等，也可能會緩不濟急。對此，台中市政府建議中央應建立跨縣市支援與交換機制，此段期間應有緩衝機制，並研議成立「全國性土石方最終去化處理平台」，由行政院層級統籌調度各縣市後端去化量能。另針對目前已動工並實際開挖的建案，准予暫維持既有管理制度，以避免工地安全疑慮，工期延誤與風險。
沒配套就硬上1／圖解土方之亂吵什麼？ 台中189案停工「每天燒千萬利息」
上週五傍晚，有一群人無法開心迎接周末。全國各縣市不動產開發公會理事長齊聚台北召開記者會，對政府新上路的「營建剩餘土石方全流向管制」提出強烈控訴，直言政策「沒配套就硬上」，讓全國已開挖工地陷入大規模停工潮，「光台中，就有189個工地被迫停擺，每天光利息就燒掉好幾千萬」，不只建商資金鏈岌岌可危，連工班、司機等基層勞工生計都面臨斷炊危機。這場土方之亂，民眾因非產業人士，大多霧裡看花，甚至抨擊土方處理從非法轉合法即出現障礙，因此記者會一開始，台灣省不動產公會聯合會理事長吳國寶便拿出土方流向圖，解釋這場風暴的癥結點。吳國寶秀出土方清運流程圖表是，主管機關所盤點的最終填埋場C點和土資場B點量能都已經明顯不足，卻還要倉促上路新制，無異是要官逼民反。（圖／業者提供）他指出，依現行規定，工地挖出的土方必須從工地的A點，先運至暫置的土石方資源堆置場B點，再送往最終處理場C點，且開工前申請建照時就要向政府報備土方去處。然而，真正具備合法資格的最終處理場C點，目前全台含離島僅約18處，且多數早已接近飽和。根據内政部資料顯示，目前國內營運中的18處最終填埋場C點，總剩餘土方填埋量約計850.1萬方；而現行挖掘土方量平均計有4317萬方，扣除砂石粒料可供建材使用外，像是廢磚、混凝土塊等皆需送往最終場填埋，占總量的25%，約1000萬方，已經遠超過目前現有C點可掩埋的量能。地方政府若要再設新場，不僅面臨超過10公頃需環評與環差的門檻，還有坡度、水土保持等層層關卡，過程中只要遇上地方抗爭，計畫往往就被迫喊停，導致「C點從源頭就嚴重不足」在最終處理場難產的情況下，全台各地多半仰賴「土石方資源堆置場」作為暫存再利用的B點。吳國寶解釋，就是將挖出的土送至堆置場檢測，區分是可作級配的砂石或一般黃土，將可再利用與需掩埋做分類。但這類暫置場容量也有限，一個場區最多僅能容納約1~2萬立方米土方，「如果遇到一個深開挖的大型建案，單一工地就能瞬間填滿一整個場，後面的案子根本無法排」，導致大量工程卡關。另一個壓力則落在開工時點。依規定，建商報開工前，建築師必須先估算出土量，並在申報文件上清楚填列土方處理流程與去處，如今C點幾乎不存在，B點又滿載，讓許多建案連報開工都無門。吳國寶怒轟，「你不給我土方場，卻要我18個月內動工，否則土建融要被收回，等於把每天喝水的水龍頭直接關掉，要我們自己去等死。」台中不動產開發公會理事長謝麟兒就指出，「台中光是因土出不去就已經有189個工地停工，如果這些工地借款總額是1000億元，利息3%來算，1個月的停擺就損失2.5億元，每天都是好幾千萬在燒！」不只時間成本，還有工地安全的風險。新北市不動產開發公會常務監事曹來春也提到，雙北、桃園、新竹等大都會區有不少已挖到地下層的工地只能乾等，其中最危險的就是深開挖和緊鄰鄰房的工地，既無法回填，也無法繼續下挖，公安風險與鄰房安全隱憂一併升高，「之前三重、內湖都發生過地下室開挖不當造成坍方事件，如果這次因政策逼出更多停工又坍方的狀況，社會輿論只會對建築業更不諒解。」他無奈感嘆。營建業者提供多張土資場業者的停收公告，新令急上路，但土資場砂石車安裝GPS尚未完成申報，擔心觸法遭罰，因此紛紛通知暫停營運。（圖／業者提供）除了土方去化困境，新制搭配的GPS電子聯單制度，也讓前端載運業者不敢隨便出車。依新制規定，3.5 噸以上專業砂石車都必須裝設GPS，並透過電子聯單記錄從A點到B點到C點的完整行車路徑，只要車輛行駛偏離系統已設定的路線，就會被註記列管，未來恐因此拿不到使用執照。吳國寶說，全國原有約1.5萬輛載運土方的卡車，但目前真正完成GPS裝設的只有3282輛，且裝設站點有限，一站一天最多裝3台車，進度遠遠落後政策時程。另外，雙北許多建案都在巷弄中，3.5噸砂石車根本進不了，也未說明接駁配套。更讓業者不安的，是來自執法端的壓力。各縣市警方已接獲公文，自今年1月1日起，凡未裝GPS或未依電子聯單路線行駛的卡車，都可依照廢棄物相關規定取締，環保單位還可開罰，甚至可能面臨7年以上刑責。土方公司擔心稍有不慎就得跑法院，乾脆選擇停工不接案，「在家就好，誰要去蹲？」吳國寶直言。台南不動產開發公會名譽理事長郭建志表示，目前1立方米土方的處理費已從過去200多元被哄抬到約3000元，「一方土比混凝土還貴」，不僅讓營造成本失控，也將推升房價難以下修。全國各縣市不動產開發公會理事長認為，繼新青安、信用管制後，再一次受到政府「政策先行再做調整」的挑戰，而這次土方新制所帶來的影響，事態更加嚴重、棘手。（圖／林榮芳攝）根據多名業者提供資料，CTWANT記者手上就蒐集到北台灣9家土方堆置場的暫停收容公告，理由有「因後端管控方案未有定論」「未領有GPS審查認可證明書」「再利用產品未得到主管機關出場許可，以致妨礙廠區運轉(土方容納量滿了)」，為避免後續觸犯法規，「待相關配套措施完善後，再另行通知恢復營運」。面對全國工地停擺與成本失序的雙重壓力，各地理事長一致訴求，中央應立即檢討政策時程與配套：其一，儘速由中央與地方合作，規劃足量的最終處理場與土石方堆置場，最好能政府公辦，避免因民眾誤解而讓合理用地被貼上「垃圾掩埋場」標籤，也能避免民間業者趁亂哄抬價格；其二，在最終處理場尚未完備前，應給出至少4年緩衝期，將新制延後至2030年上路。為何延4年？吳國寶解釋，因為一個最終土方場的環評程序，通常沒有個3、4年無法過關，而這段時期可視為「配套建置與量能補強期」，加速盤點土資場，並建立清楚可行的運轉管理機制，而非管理空窗期。其三，餘土處理費用市場波動大，高雄目前價格已翻了8倍，建議統一律定合理收費標準，避免環保政策轉化為堆高建築成本的惡性通膨，如哄抬屬實應立即開罰；其四，電子聯單與紙本聯單應在一段過渡期內並行，避免單一系統當機就癱瘓全國工地。「政府要訂法可以，但要先把配套準備好！」吳國寶與多位理事長強調，若現行做法不調整，預售屋定型化契約下已賣出的房子無法開工，建商、買方與工人三方都將被推向糾紛與失業的邊緣。他語氣沉重地說，「現在不只是民間工地停工，他們自己的公共工程也停了。若再繼續硬幹下去，營建業只剩一條死路！」
日本擬2028年推「JESTA」入境新制 免簽外國旅客恐要多付3000日圓
日本「出入國在留管理廳」（即出入境管理局）今年5月曾宣布，自2028年4月起，將針對享有短期居留免簽證待遇的外國人，實施「線上入境事前審查制度」（JESTA）並收取費用。日本共同社23日透過相關人士獲悉，政府計畫就此收取2000至3000日圓（約新台幣403至604元）手續費，台灣預計也會受影響。根據日本共同社報導，日本政府計畫透過JESTA於外國人入境前線上詢問其來日目的，以判斷是否准許入境。今年全年訪日的外國遊客，預估首次突破4000萬人次，政府因而研判，如藉此收取手續費，有望帶來可觀的收入。報導指出，新制的目的在於遏止訪日外國人從事恐怖活動或非法就業，適用對象是免辦短期停留簽證的國家和地區。日本政府擬在明年的例行國會中，提出納入創建JESTA的《出入境管理及難民認定法》修正法案。相關人士表示，美國、加拿大等國早已採用類似制度，收費標準約在1000到6000日圓（約新台幣201至1209元）之間，日本政府也將此作為參考依據。據悉，政府目標是在2028年開始實施，目前尚未決定費用的具體用途，但政府亦研議將相關收入用於發生災害時訪日外國人的緊急應對費用等。
《午餐專法》二次逐條討論在即 劉書彬：明定供餐標準正視廚餘處理成本
民眾黨立委劉書彬今（18）日表示，2027廚餘全面禁養豬政策已經宣示，但廚餘並不會因此消失，像是校園每天這麼多營養午餐何處去，清運與處理費用又是誰來把關？還有各縣市營養午餐價格與熱量等沉痾待解，都必須有專法進一步處理。儘管教育部已經在2024年底將《學校午餐及飲食教育條例》（午餐專法）草案送到行政院，不過因為涉及中央與地方事權分配，而《財政收支劃分法》修正後卻還在朝野角力，搞得每年需要近新台幣100億元施行的午餐專法就中央與地方如何支出分攤，行政院遲遲沒個準，因此儘管朝野立委與黨團陸續提出至少35種版本，連名稱都五花八門，但行政院版遲遲沒送進立法院，目前立法院教育及文化委員會只好以教育部版本做為依據進行逐條審查，目前專法名稱訂為《學校午餐及飲食教育條例》已有共識。民眾黨立委劉書彬（圖）認為營養午餐專法要正視營養均衡與剩食處理成本，避免徒增浪費與濫丟的道德危機。（圖／CTWANT攝影組）更有甚者，監察院報告與不少民間倡議團體皆直指，目前高國中小營養午餐「一國多制」是亂象橫陳，從各縣市收費標準、食安規範與營養師配置比例「各吹各的號」，部分縣市一味地不排富全額補助也被部分輿論批評為「肉桶政策」，更引來未獲補助縣市的家長深感受到相對剝奪，更別說餐食熱量超標與營養不均等老問題，亟欲立法規範。 對此，劉書彬直指立專法建立全國統一供餐標準是刻不容緩，必須明訂營養午餐財源及食材補助制度，並逐步降低營養師與學生「師生比」，「午餐秘書」也希望以專職為優先。劉書彬續指，在專法鞏固財源之後，就可進一步要求強化校園食材登錄平臺的稽核機制，也要結合《食農教育法》，逐步推動低碳蔬食並認識在地文化，把午餐時間這段寶貴時光納入潛在課程環節。豬瘟風暴後廚餘處理動輒得咎，行政院更是宣布2027年元旦起全面禁止廚餘養豬，配套措施能否在此前盡速完整揭露，各界關注。圖非當事廚餘。（示意圖／周志龍攝）劉書彬回顧，日前已會與全國營養師公會、餐盒食品公會全聯合會、雙北市團膳公會代表溝通教育部建議版和民眾黨團午餐專法的意見，現場有代表提出示警，因為2027元旦就要全面廚餘禁止養豬，現在剩食去化問題已經壓得業者喘不過氣，因此從專法的「學校午餐食物內容及營養基準」就要符合學生需求，從源頭減少廚餘產生的可能，另外也要加入品質、成本及隨物價指數調整收費價格的規定，正視廚餘處理的成本，避免不肖業者亂丟造成更大的環境問題。她也預告，24日要針對午餐專法進行第二次逐條討論，午餐專法從核心開始處理，希望把問題逐步改善。
國光朝馬站年底搬遷！ 1860機場路線票價最高漲11％
國光客運近期營運動作頻繁，繼先前宣布停駛14條國道路線並關閉南部多處站點後，又傳出台中朝馬客運站年底將停止現址營運。國光客運同時宣布，桃園機場往返台中及朝馬的1860路線票價自即日起調整。依公告，該路線三排座位票價由原本350元調漲至390元，調幅約11％。根據國光客運表示，現行朝馬站因地主規劃收回土地，租約將於明年1月底屆滿，無法續租；公司已啟動朝馬站鄰近新站設立規劃，但搬遷日期尚未拍板，且目前旅客搭車服務不受影響。另外，桃園機場往返台中及朝馬的1860路線票價自即日起調整。依公告，該路線四排座位則由320元調漲為350元，調幅約9％，三排座位票價由原本350元調漲至390元，調幅約11％；國光客運指出，此次調價是為反映營運成本變動，且調整後票價仍低於公路局核定的最高收費標準。除了站點搬遷與票價變動外，國光客運近來也針對多條營運路線進行縮編調整。自2025年8月底起，該公司因長期虧損問題，向交通部公路局提出多項停駛申請，首波停駛範圍涵蓋高雄與屏東地區的6條南部路線。緊接著在9月8日，國光再進一步停駛包含臺北至高雄、臺北至台南、桃園至高雄及台中往返高屏地區等8條中長途國道路線，累計已有14條路線正式終止營運。對於這波大規模停駛，公路主管機關協調由其他業者接手，例如統聯客運、高雄客運與屏東客運等，以維持乘客交通權益不中斷。公路局進一步指出，國光客運目前尚有6條中南部路線的停駛申請仍在審議中，將依照乘車需求與路線功能性綜合考量，審慎決定是否核准。整體而言，除朝馬站搬遷與票價調整外，國光客運正因應市場環境與營運挑戰，持續進行路線整合與服務優化，未來布局方向備受關注。
揭長照床位實數目落差大 林延鳳籲市府專案審查滿足家屬需求
民進黨台北市議員林延鳳今（21）日指出，台北市府涉嫌美化蔣萬安市長任內的長照政策執行成果。事實上，北市的長照涵蓋率在全國敬陪末座，住宿式長照機構床位看似達標，床位卻未充分開放，民眾候床壓力持續存在。她要求市府延攬專家成立專案小組，依個案檢討長照機構的成本，研議增加對受照護者的補助，並輔導機構導入人工智慧監測設備，以解決市民在需要住宿型長照服務時卻等不到床位的困境。林延鳳指出，去年全國長照涵蓋率為84.86%，但台北市作為首善之都，卻僅有58.10%，在長照布建上敬陪末座。北市衛生局為挽救蔣萬安顏面，還自創「照顧替代率」計算方式，在長照床位實際使用人數外，還把請外籍看護、自辦健康促進個案的長者一併計入，宣稱「輕度失能長者照顧替代率」可達85%。雖然依市府的數據，聯醫的長照候床人數由2022年底的1,326人下降到昨天（20日）的128人，平均等候天數由64天降為19.2天，但這是因為個案被分為「優先安置」、「待安置」、「已安置」3 類，將排不到床位的個案改協助轉介社區或居家照護，未納入聯醫候床數。林延鳳批評，這等同變相把約1,200 人「拒於聯醫長照床外」，才造成候床人數大幅下降。林延鳳表示，台北市目前共有11間住宿式長照機構，總計有839個床位，但其中卻有64床未開放，若這些已許可設立的床位全部開放，至少可解決超過半的候床數。衛生局解釋，住宿式長照機構許可床數與開放床數落差原因，是因為長期照護人力招聘困難及留任率低，人力不足致無法符合許可床數所需人力比。林延鳳說，台北市目前設下的住宿型長照收費標準比照護理之家，多人房的收費天花板為42000到43000元，然而此標準是在民國100年訂定，當時最低薪資為月薪17,880元，時薪為98元；如今台灣最低薪資月薪調至29,500元、時薪196元，計費天花板未隨物價及薪資結構調整，導致「有床卻沒有足夠照護人力」的窘境。林延鳳舉例，依台北市府在秀山長照園區的促參招標文件中，其中照護員的薪資只有36000元，難怪請不到人；而每個床位不含房租、建築扣舊等費用的成本為45317元，比多人房收費天花板還高。難怪連北市聯醫系統、市府委外經營的長照機構，為降低人力成本，寧願少開放床位。林延鳳說，近年來長照的趨勢，照護機構要鄰近家人住處，台北市的房價、物價及人事成本高，且不同區域間也有很大的差異，收費標準不能一概而論。建議市府應該邀集財務、會計等領域的專家，專案審查各別長照機構的成本與費用，做為收費的依據，才不會讓長照機構的經營者逐漸退出市場，政府的BOT案也找不到人投標，最後受害的還是有長照需求的民眾興家庭。台北市衛生局長黃建華表示，衛生局已著手召開專家會議，將針對不同機構的成本，做檢討收費的研議，目前也已完成匯集第一波專家意見，接下來將會針對各面的成本向進一步討論。林延鳳強調，市府也必須考慮一旦整調收費，可能對受照護者的家庭帶來經濟壓力，目前中央政府對長照者每個月有一萬元的補助，但台北市的成本高於其他縣市，北市府應該替家屬向中央爭取更多的輔助，同時研議北市另外加碼提供協助家屬，此外要制定明確「調整收費提前通知家屬」機制，在家屬不願接受時提供協助轉介其他機構的方案。林延鳳說，市府也該研議輔導住宿型長照機構導入導入智慧監測設備，例如利用AI 穿戴監測裝置持續記錄血壓、脈搏波、心率變異度與血管彈性等指標，減少機構所需人力，達到降低成本的目的。