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林口中正路郵局嶄新啟用 攜手地方打造便利優質郵政服務
為因應林口地區人口成長及地方發展需求，中華郵政公司重新興建林 中正路郵局，歷經規劃與施工，於民國113年完工，今（5）日舉行落成啟用典禮。開幕首日現場熱鬧非凡，除安排祥獅獻瑞表演，中華郵政公司董事長王國材、立法委員洪孟楷及各界貴賓、地方鄉親也到場共同見證嶄新局屋正式啟用。新局屋以綠能、耐震及多元使用為規劃方向，地下1層、地上5層，1、2樓辦理郵政業務，3至5樓則規劃商業空間出租，透過空間活化與服務環境升級，提供民眾更舒適、便利的用郵環境。 中華郵政公司董事長王國材表示，林口地區近年產業發展蓬勃、人口持續增加，民眾對郵政服務的需求也更加多元。林口中正路郵局前身「林口郵局」於民國53年設立，陪伴地方從純樸聚落逐步發展成為今日充滿活力的新興城市。此次新局屋啟用，不僅是服務環境的提升，更象徵郵政服務持續與地方發展同步前進。期許全體郵政同仁秉持「榮譽、責任、承諾」精神，以專業與熱忱服務鄉親，成為地方最值得信賴的「好厝邊」。 立法委員洪孟楷表示，郵局是深入地方、與民眾生活緊密連結的重要公共服務據點，林口人口持續成長，對公共服務品質的期待也隨之提升。新局屋啟用象徵郵政服務與地方建設共同向前邁進，期盼未來持續提供鄉親更便利、友善的服務，陪伴林口持續發展。 三重郵局局長王國榮表示，新局屋啟用代表全新的氣象，也意味著新的責任，期許林口中正路郵局的同仁以更專業、更貼心的態度服務每一位用郵民眾，讓鄉親在嶄新的環境中，也能感受到一如以往的人情與溫度。 為慶祝新局屋啟用，現場並設置臨時郵局，提供相關郵政服務及紀念活動，吸引地方民眾熱情參與，增添啟用典禮的紀念意義。 中華郵政公司表示，未來將持續因應地方發展及民眾需求，提供多元、便利且友善的郵政服務。林口中正路郵局也將以嶄新環境為新的起點，持續陪伴林口地區發展，與地方攜手共創更便利、更美好的生活。
超尖峰時段人潮爆滿！高鐵「自由座新制」每週五加開8班 國慶連假上路
因中秋連假高鐵疏運引發旅客抱怨，台灣高鐵公司今（5）日宣布，將在明年7月新車上線前，透過特殊營運調度增加運能，並實施於週五下班超尖峰時段，此一措施可以讓原本需要8組列車才能達成的班次密集度，減少到最少只要5組列車即能達成。高鐵表示，每週五下班時段（17時起至21時以前），通勤與返鄉2種旅客同時湧現，本是高鐵旅運尖峰，若再遇重要連續假期，則自由座人數更會瞬間暴增；高鐵進一步分析自由座最擁擠路段則為台中以北。爆量的自由座排隊人潮造成車站擁擠，進而影響對號座旅客上下車動線，導致高鐵整體疏運品質下降。針對自由座人潮問題，高鐵經過連日會議後決定，自10月8日起，每週五下班超尖峰時段，將以每小時2班、4小時共8班的密集班次，增加行駛至台中的南下列車，並從南港/台北發車，採全車自由座方式（商務車廂除外）提供服務，希望用更充裕的自由座運能，精準分流前往桃園、新竹、台中等站的通勤/返鄉旅客，有效紓解排隊人潮，進而全面提升服務品質。10月8日起，高鐵將實施新措施。（圖／高鐵提供）高鐵說明，「特別調度」是從列車進入基地折返的程序，搶下約1小時的寶貴時間，為超尖峰時段創造更多運能。高鐵公司預估，改在月台快速折返後，列車僅需12分鐘即可再度發車，投入北上營運，有效減少北上自由座旅客的等候時間。國慶疏運期間，高鐵將在10月8日17時至21時加開南下台中的班次，讓每小時都有2班南下至台中、停靠沿途各站的列車，配置9到11節自由座，從南港或台北發車，以確保「每小時2班、4小時8班」運能供給，同時疏運期間總計提供23班列車，將自由座放大到9節或11節，以加強疏運旅客。高鐵透露，為鼓勵旅客利用離峰時段分流搭乘，台灣高鐵也將在10月8日加開深夜延後收班車次、以及10月10日加開北上列車各一班，達成均化旅客、分流搭乘的疏運目標，歡迎旅客多加利用。高鐵強調，新車上線前現有運能運用幾乎已達極致，在此非常時期，呼籲旅客避開連假前一天傍晚通勤及收假日的超尖峰時段，分流搭乘，並多利用深夜延後收班車次，讓旅途更加順暢。同時，高鐵公司也將持續研議精進措施，達成精準均化、分流旅客的疏運目標。
農民必用App月曆驚見中國節日 農業部說明真相致歉
農業部專為農民規劃的「農務e把抓」App近期遭指出，內建「栽培作業曆」中竟出現中國「十一國慶」及「八一建軍節」等特定節日，引發外界對政府數位系統審核機制的質疑。對此，農業部今日（10／1）證實並致歉，澄清此狀況為委外廠商開發Android版本時，採用預設載入外部節日資訊的行事曆元件所致，目前已要求廠商更正並送審更新版本。「農務e把抓」App是由政府推動的農事管理工具，主要協助農產品生產業者進行田間作業與耕地紀錄。其中的「栽培作業曆」功能，能讓農民依據不同作物與品種，預先規劃標準作業排程並即時調派人力，掌握耕作進度；該系統同時結合行動裝置App服務，是許多農民日常進行生產履歷填報與農務控管的重要數位平台。日前有民眾在社群平台Threads發文直指，該系統月曆中竟出現中國節日，如十一國慶和八一建軍節，迅速引發網友熱議與批評，質疑政府委外專案管理過於鬆散。對此，農業部澄清，系統內出現的中國節日並非政府單位主動建置或輸入，而是委外廠商套件預設設定帶入外部資料所導致的技術疏失，對於造成社會大眾疑慮，深表歉意。農業部獲報後，已於第一時間要求委外廠商替換合規的行事曆元件，並將修改後的程式版本上架至Google Play應用商店，目前正等待平台完成例行審核。另外，農業部強調，為避免類似情況再次發生，後續將針對旗下所有App進行系統性清查，嚴格檢視是否仍有使用不適當的外部資料之情事，維護政府資訊安全與內容準確度。目前除了「農務e把抓」，暫未發現其他政府部門的行動應用程式有類似問題發生。農業部承諾未來將深化專案品質控管，確保公共數位服務品質，以重建社會大眾對政府資訊系統的信任。
寄國際快遞要變貴了！ DHL台灣明年平均漲4.9％
國際快遞寄件成本明年將再往上調。DHL國際快遞今（25）日宣布台灣年度價格調整方案，預估平均漲幅約4.9％，新費率將自2027年1月1日起生效。不過，不同客戶實際調整幅度仍會依服務使用情況而有所差異。DHL指出，這波價格調整主要反映全球營運成本持續增加，包括通膨、能源支出及法規遵循要求等因素。隨著各國陸續加強海關、法規及安全措施，企業必須負擔的相關行政成本也跟著提高，加上部分國家勞動市場壓力仍未緩解，都進一步墊高國際物流業的營運成本。DHL國際快遞台灣總經理李吉慶表示，透過每年的價格調整，公司得以持續提升全球營運網絡的韌性及應變能力，同時維持穩定的服務品質。面對國際貿易持續發展，以及全球供應鏈連結更加緊密、結構日趨複雜，DHL也持續投入運輸網絡、數位科技、安全基礎設施與永續物流方案，以協助客戶因應快速變化的國際局勢。目前DHL國際快遞服務範圍遍及全球220多個國家和地區，各地年度價格調整會依當地市場情況，以及各國與國際主管機關定期更新的規範而有所不同，相關調整則會在不違反既有合約的前提下適用於所有客戶。除了反映成本變化，DHL也持續擴大物流網絡投資。為支援客戶業務成長並維持國際運輸能力，公司近年投入全球基礎設施、機隊現代化、數位科技及營運韌性，同時強化物流安全防護。2026年旗下通過運輸資產保護協會（TAPA）認證的設施已超過500座，並持續導入先進安全科技、改善基礎設施及優化營運流程。科技與IT基礎建設同樣是投資重點。DHL持續強化網路安全及系統韌性，並提升貨件追蹤透明度與整體營運效率，同時發展數位客戶解決方案，希望簡化跨境寄件流程，改善客戶從寄件到追蹤貨物的整體使用體驗。在永續物流方面，DHL則持續投入高燃油效率貨機、永續航空燃料（SAF）、電動車與碳中和設施等減碳措施，藉此降低物流營運產生的碳排放，並協助客戶推動自身的永續發展目標。DHL表示，全球供應鏈與跨境貿易環境持續變化，公司將透過運輸網絡、安全、科技及永續領域的投資維持服務能力。台灣此次年度價格平均預估調漲約4.9％，將自2027年元旦正式實施，個別客戶最終適用價格仍須視實際服務使用情況而定。
世新大亂象3／傳播龍頭竟無正版軟體可用 砸錢建噴水池買PS5師生氣笑
大專院校於9月陸續開學，培育出無數新聞人才、被譽為「傳播龍頭」的世新大學則是風波不斷，行政人員改組、學生選課權益受損外，世新高打AI治校大旗，連最基礎的AI工具預算、微軟Office以及傳播科系賴以維生的Adobe正版專業軟體都不願提供給師生，學生被迫下載盜版軟體，校方卻下重金在校園內興建造景噴水池、鋪設炫彩步道燈，甚至在公共空間添購PS5遊戲機與KTV設備，資源錯置讓全校師生強烈撻伐。學生詢問AI客服問題，系統顯示知識庫無此資料，最終仍轉由行政人員以email處理。（圖／受訪者提供）「學校成天喊著要用AI協助行政轉型，但根本連最基本的AI工具使用預算都不給同仁！」不願具名的世新內部行政人員無奈揭露，基層職員被迫在毫無資源的情況下強推政策，校方大力倡導學生使用AI聊天機器人，系統卻老是吐出「目前知識庫沒有這個問題，將由專人為您處理」等罐頭訊息，最終所有問題依然全數砸回人工身上，讓基層忍不住自嘲：「搞了半天，原來我們行政同仁才是AI的『本體』！」此外，校方長期畫大餅宣稱的「AI智慧排課」，也因圖資單位人力與技術嚴重匱乏而淪為空談，基層直言，「高層想要的太多，但底層圖資能做的太少」，系統推不動的爛攤子，到頭來依舊是由課務組、各系所與圖資人員靠著無休止的加班人工硬撐。軟體資源匱乏更直接重創教學第一線，世新大學廣電系教授林承宇表示，他身為大學專任教職員，竟然無法由校方取得合法的Office及Adobe正版軟體授權，必須自掏腰包花錢購買，學校近期甚至直接將教室內原本配置的教學電腦全面移除，逼得老師上課必須天天自備個人筆電。學校僅在電腦教室配置有限授權，學生回到宿舍想練習或剪輯作品，根本無力負擔高昂授權費。（圖／受訪者提供）學生們則同樣怨聲載道，有畢業生指出，在校期間因上課需要使用相關付費軟體，而軟體價格昂貴，學校卻僅在電腦教室配置有限授權，學生回到宿舍想練習或剪輯作品，根本無力負擔高昂授權費，不少人只能鋌而走險上網搜尋盜版。世新大學學權前進陣線總召林承熙更抨擊校方，認為世新多年來對外標榜傳播第一品牌，但無論廣電、新聞或數媒等系所，學生課堂產出、畢業專案必備的Adobe系列軟體，校方始終冷冰冰地以一句「經費有限」悍拒提供全校個人授權。林承熙透露，曾有廣電系教師在選修課堂上，因排不到電腦教室，迫於無奈只能在一般教室協同助教，一步步教導全班同學下載安裝俗稱「快樂版」的破解盜版軟體才能完成授權上課；更有新聞系學生在執行實習專案時，因被迫下載盜版軟體導致個人電腦嚴重中毒直接報廢，令學生欲哭無淚。令人費解的是，面對師生最急迫的教學軟體需求，校方始終喊窮裝聾作啞，但近來校園內卻接連斥資興建景觀噴水池、鋪設花俏的炫彩步道燈，更在公共空間大手筆添購PS5次世代遊戲機及卡拉OK歡唱設備，種種亂象讓師生「氣笑」，希望校方將教學當成最重要的任務，別踐踏傳播名校的立校根基。世新大學表示，在教學軟體方面，本學年度Adobe軟體授權的整體投入與前一學年度相同，並未刪減，將持續依課程需求、實際使用情形及數位工具發展，檢視各項教學軟體與資源配置。世新大學說明，圖書館新空間則是在既有閱讀、自習、館藏及學術支援功能的基礎上，增加影音、互動、休憩及交流等複合式使用空間。希望進一步提升圖書館空間的多元使用價值。並表示，世新以傳播教育為特色，學生接觸的學習媒介亦涵蓋文字、聲音、影像、遊戲及互動內容，相關設施與空間配置仍以兼顧學習、交流及公共使用需求為原則。有關學校收支、投資及其他財務事項，世新大學指出，均依相關規定公開揭露，相關資訊請以本校財務資訊公開專區及正式財務報表所揭露內容為準。將持續依實際運作情形檢視各項制度與服務。此次調整的核心，是透過更明確的專業分工、流程優化及數位工具應用，提升行政效率與服務品質，並持續改善師生的使用經驗。
信義企業集團「一條龍」連五屆 房產金牌獎抱回四獎
信義企業集團連五屆「一條龍」抱回房產金牌獎。第五屆旺旺中時房產金牌獎22日揭曉，集團房仲、開發、代銷共獲四項大獎，包括仲介類永續金質獎與信譽品牌獎、開發類信譽品牌獎及代銷類社會影響力獎。信義房屋今年創立45周年，集團以房仲本業起家，跨足建設、代銷產業，皆秉持「以人為本」的企業理念，希望為身邊人、社會與環境奠定未來永續好生活的基石。信義房屋此次在永續與品牌類別獲得肯定，副總經理信泓浚指出，信義房屋已經宣布2030年做到淨零，2050做到信義企業集團淨零；永續不只是環保，更重要的是做到對環境、客戶、消費者、供應商等六大關係人做到平衡、公平、信任，「這是經營過程而不是里程碑」，我們希望做到拋磚引玉，帶動業界；至於信譽品牌，更一直是信義房屋的經營理念，不只要把自己做好，更要在經營過程，把消費者、供應商、環境都做到良好關懷與照顧。信義開發持續蟬聯信譽品牌獎，副總經理李建坤強調，信義開發打造品牌信任的方式其實就是回歸初心，「以人為本、先義後利」，把每一次與住戶的互動，當作累積信任的機會。他以「嘉學」社區為例，交屋前就安排已購客戶實品屋參觀，並主動建立長期的線上與線下住戶交流平台；這份用心，反映在客戶淨推薦率調查中，「很多客戶給予滿分回饋，並特別強調，社區營造的作法，讓他們感受到這不是買一間房子而已，更是一個有溫度的家。」信義代銷今年獲社會影響力獎，顯示長期耕耘志工服務、守護消費者權益的具體行動受到肯定。總經理謝宗憲表示，「永續不是一句口號」，號召同仁親自參與志工服務、守護社區，與信義代銷致力於為客戶打造美好生活環境的品牌願景相呼應；而在守護消費者權益部分，信義代銷擁有完整的廣告物安全審查流程，從源頭降低消費者取得錯誤資訊的風險，此外，在接待中心與樣品屋，也都採真實揭露原則，確保展示內容與銷售產品資訊一致，更導入「神秘客」第三方檢核機制確保銷售人員的服務品質。同時也從消費者需求發展「行動接待中心」，突破傳統固定場域限制，讓購屋服務主動走向客戶，降低時間與空間限制，打造更便利、友善且具彈性的賞屋體驗。總統府副秘書長何志偉、國產署主秘陳智華、內政部地政司副司長陳杏莉均到場頒獎。何志偉表示，建築業蓋的是一間房子，住進去的是人、是家庭，規劃的是社區，而塑造的是台灣整體文化；此次獲獎的業者，無論在永續或各個面向，都是業界翹楚，他要代表賴總統感謝業者，為台灣拚出美好家園。
星宇航空再獲國際最高肯定 蟬聯SKYTRAX五星航空 勇奪全球最整潔航空第一名
星宇航空於2026年SKYTRAX全球航空公司大獎（World Airline Awards）正式獲頒五星航空認證，連續兩年獲得航空業最高榮譽；同時更榮獲「全球最整潔航空公司」（World’s Cleanest Airline）第一名，成為同時在整體服務品質與客艙潔淨度獲得國際最高肯定的航空公司。兩項殊榮不僅展現星宇航空持續維持高品質服務的實力，也再次印證其以精品航空為核心的品牌理念，已獲全球旅客與國際航空業界高度肯定。星宇航空榮獲「全球最整潔航空公司」（World’s Cleanest Airline）第一名。（圖片提供／星宇航空）星宇航空執行長翟健華表示：「星宇航空能連續兩年獲得SKYTRAX五星航空認證實感榮幸，今年更進一步獲選為全球最整潔航空公司第一名。這不只是對星宇航空服務品質的肯定，更是對全體同仁長期堅持每一個細節的最大鼓勵。從客艙環境、餐飲服務到旅客接觸的每一個環節，我們始終希望提供超越期待的飛行體驗。感謝全球旅客對星宇航空的支持，也感謝每一位同仁在第一線與幕後的投入。未來，我們將持續以旅客需求為核心，不斷精進服務與品質，讓星宇航空成為旅客每一次旅程中值得信賴的選擇。」SKYTRAX執行長EdwardPlaisted表示：「我們恭喜星宇航空獲得『全球最整潔航空公司』第一名這項卓越成就，這是SKYTRAX全球航空公司大獎中競爭最激烈的獎項之一，也為航空公司樹立了高標準。同時，星宇航空致力於為所有艙等旅客提供的高品質飛行體驗，也獲得了五星級的最高肯定。」星宇航空獲得兩項殊榮不僅展現星宇航空持續維持高品質服務的實力。（圖片提供／星宇航空）星宇航空自2025年開航滿五年首度獲得SKYTRAX五星航空評級後，2026年再度蟬聯，持續榮獲航空業最高等級的服務肯定。SKYTRAX五星航空評級依據嚴謹的現場稽核與綜合評比，涵蓋機場服務、客艙環境、機上服務、餐飲品質等多項面向；而「全球最整潔航空公司」則聚焦於旅客在旅程中所接觸的客艙環境清潔維護，包括座艙、座椅、餐桌、地毯、廁所等。星宇航空此次雙獎加持，代表從整體服務品質，到細部客艙的每個角落，皆無微不至，獲得國際專業評鑑的高度肯定。此外，星宇航空於多個獎項亦有優異表現，榮獲全球最佳空服員第七名；全球最佳商務艙第七名（最佳商務艙備品第四名/最佳商務艙餐點第六名/最佳商務艙座椅第七名），為國籍航空表現最優；全球最佳頭等艙備品第七名；亞洲最佳航空公司員工第六名；全球最佳機上娛樂第十九名，為國籍航空唯一入圍前二十名。除持續獲得SKYTRAX五星航空肯定外，星宇航空今年亦獲Airline Ratings「7-Star Plus」最高等級飛安評級，並獲選全球最佳航空公司第五名；此次再度蟬聯SKYTRAX五星航空，更勇奪全球最整潔航空公司第一名，接連獲得國際航空專業機構肯定，展現星宇航空在飛安、服務與旅客體驗等面向的綜合實力。星宇航空近年持續拓展全球航網，繼今年6月開航首條韓國航線「台北／台中－釜山」、8月正式開航首條歐洲航線「台北－布拉格」，10月也將開航「台北-峇里島」，並將於明年1月1日進軍高雄，開航「高雄-神戶/沖繩」兩條航線。同時，星宇航空與日本殿堂級藝術家空山基（Hajime Sorayama）合作推出「STARLUX AIRSORAYAMA」藝術計畫，將兩架A350-1000打造為飛行藝術品，透過藝術、美學與航空的跨界融合，持續深化精品航空品牌定位。
國旅飯店1晚破6千！房間冰箱只有微涼 業者辯「環保冰箱」她傻眼
為了提倡環保，台灣旅宿業自2025年起實施一次性用品減量政策，牙刷、牙膏、梳子等不再主動提供。近日1名女子在國內旅遊，接連入住2間旅宿，其中1間每晚房價高達6000多元，房內冰箱只有微涼功能，業者竟稱是「環保冰箱」，讓她相當傻眼。原PO日前在社群平台Threads表示，自己最近入住某親子飯店，房內提供2瓶水，喝完後想再索取，業者卻以「環保旅店」為由，請她自行到飲水機裝水。她表示可以理解減塑，但飯店內的飲水機數量根本就不夠。之後她入住另間每晚要價6000多元的旅宿，因攜帶需要冷藏的蛋糕，卻發現房內冰箱只有微涼。致電櫃檯後，業者回應「因為使用環保冰箱，所以只有微涼功能」。原PO質疑，「是因為環保，所以冰箱不用冰嗎？」強調自己支持節能、減塑，但若冰箱無法達到食品冷藏所需溫度，應事先告知或清楚標示僅供飲品保冷，避免旅客誤用。她認為，「環保」不應成為降低服務品質的理由，並感嘆旅宿價格沒有因此降低。貼文曝光後，網友紛紛留言「第一次聽到環保冰箱」、「台灣國旅真的是個笑話」、「加了環保兩字就無限上綱，這麼環保，怎麼不考慮乾脆旅館收一收」。
67歲沈春華親辦敬老卡「只花18分鐘」 對公家機關改觀：為民服務不再是標語
前新聞主播沈春華現年67歲，最近她透過社群分享去戶政事務所辦理敬老卡與戶口名簿的經歷，原以為公家機關申辦業務需耗費許多時間與體力，但整個過程僅花了18分鐘，讓她大讚基層公務人員的高效率和親切態度，發現「為民服務」不再只是公家機關的口號。沈春華昨（11）日在臉書粉絲專頁「沈春華Live Show」表示，過去因行程忙碌，敬老卡的申辦計畫已延宕2年，終於抽空帶著身分證與照片前往辦理。沈春華抵達現場後，填妥表格僅等待約1分鐘便順利拿到卡片，隨後前往其他樓層申辦戶口名簿也同樣迅速完成；她指出，現場工作人員不僅主動提供停車折抵券，更貼心附上大信封協助收納文件，專業且富有溫度的服務令她很驚喜。回憶起早年在美國留學或數十年前在國內洽公的經驗，沈春華坦言過去公家機關常給人排隊冗長、臨櫃對話隔著玻璃小孔的沉重距離感，彷彿踏入「衙門」。不過，如今沈春華親眼見證申辦流程大幅簡化，臨櫃人員展現專業與親切感，拉近了政府與民眾之間的距離，展現出截然不同的現代化行政風貌，她更盛讚原來「為民服務」不再只是掛在牆上的標語。在離去前，沈春華還於現場巧遇一對帶著愛犬前來辦理結婚登記的年輕新人，看到兩人穿著簡約、洋溢幸福笑容的畫面，讓她深刻體會到戶政事務所記錄著民眾出生、遷徙與成家等人生重要時刻。沈春華也有感而發地說，「看起來只是一張卡、一份戶口名簿、一紙結婚登記，背後記錄的，其實都是一段人生」。沈春華透過這次短短18分鐘的戶政體驗，深刻感受到國內基層公務體系的進步；她指出，民眾在面對不佳的服務品質時固然會發聲抱怨，但當遇到認真盡責、體貼入微的基層服務人員時，也應給予公開的肯定與鼓勵，讓優質的服務團隊獲得應有的尊重與讚賞。
前董座廖國宏逝世 福華大飯店集團發聲悼念：為餐旅產業留下深遠影響
福華集團第三代接班人廖國宏日前突然因病離世，享年55歲，消息傳出後震驚觀光及飯店業界，福華大飯店集團今(7)日正式發聲明表示沉痛與不捨，並感念他多年來對福華的付出與貢獻。聲明稿全文如下：福華大飯店集團懷著無比沉痛與不捨的心情，謹此向各界宣布，前董事長廖國宏先生已於近日辭世，遽聞噩耗，令人痛悼良深。廖國宏先生任職期間，適逢集團重要的發展階段，他以深厚的產業經驗與遠見卓識，帶領福華穩健前行，積極拓展營運版圖，持續提升服務品質與賓客體驗，並堅守福華一貫以人為本的待客精神，鞏固福華作為台灣頂級餐旅品牌之一的地位，屹立不搖。多年來，廖國宏先生不僅為福華的發展奠定重要基礎，更以其對餐旅事業的熱忱與奉獻，對福華及整個台灣餐旅產業留下深遠的影響。他的成就，不只是事業上的開創與深耕，更是一份對品質、服務與人的堅持，成為福華一路走來珍貴的精神資產，並將長久留在每一位福華人的心中。此刻，福華全體同仁懷著深切的追思與不捨，感念廖國宏先生多年來對福華的付出與貢獻。謹向廖國宏先生的家屬、親友，以及所有曾與他並肩奮鬥、共事共勉的同仁，致上最深切的哀悼與慰問。
漂亮數據撐觀光2／目標「千萬國際客」恐連3年落空 今年出國將破2100萬人新高
根據交通部觀光署統計，今年上半年出國旅客已破千萬人次，入境國際旅客卻不達500萬。面對政府提出「國際旅客1,000萬人次」的目標，產業大老們皆認為「不可能」，甚至在暑假瘋出國下，全年出國人次將超越2,100萬大關，觀光逆差恐由去年的1,000萬人次進一步拉大到1,200萬人次。目前正逢暑假出國高峰期，桃園機場每日湧入5.5萬至7萬名國人，等待飛出國大玩特玩。近日與朋友同去泰國旅遊的C先生向記者分享，「暑假出國人真的超多，（機場）5點多就一堆人！」他坦言自己很久沒國旅，原因是「飯店民宿都很貴」，最近一次是去年暑假去澎湖。另名從事旅館業的H先生則不諱言，「連我自己都覺得沒有需要再國旅，（因為出國）太划算，落差太大，若有買名品會更有感。」觀光學者黃正聰表示，外界普遍覺得台灣住宿偏貴，很大程度是因為「比錯了時間」，也就是拿台灣最旺的週六房價與國外平日或商旅相比，另外也可能是旅遊國家的幣值或物價相對台灣低，也有一部分人因為國旅被貼上「貴」的標籤而形成從眾效應。黃正聰以每年增加200萬出境人次估算，明年出國人數上看2,300萬人次，幾乎等於台灣總人口數。（圖／報系資料庫）無論何因，「出國很熱，的確是事實！」黃正聰推估，今年出國人次很高機會突破2,100萬，若持續以每年約200萬次增加，「後年出國人次即達2,300多萬，幾乎是台灣人口數。」當出國成為常態性消費，民眾在國內景點的預算與時間配置也同步受到排擠。像今年澎湖花火節，即傳出觀光人潮雪崩式下降，5~7月旅客人數均較去年同期衰退，創下近年罕見跌破18萬人次的低點。CTWANT記者近日也造訪南投日月潭，遊客也是稀稀落落。澎湖、日月潭等地都有業者反映觀光人潮不如以往；不過花蓮業者因前兩年先後經歷地震和堰塞湖事件重創觀光，今年反而人潮有回流。（圖／澎湖縣政府提供）日月潭觀光業者胡智鈞表示，陸客沒來後日月潭觀光人潮就明顯衰退，近年除了疫情國旅爆發，之後每況愈下，一年比一年差，以他們聯盟飯店「日月晶澤」來說，2023年暑假住房率最少還有9成，2024年掉到85成，2025年剩75%，今年暑假不到7成。觀光旅館公會理事長賴正鎰則解釋，暑假國旅看起來「旺季不旺」，是因為國人旅遊時間分布已經改變，非暑假的短期周末安排國內旅遊，寒暑期長假，則多選擇帶小孩出國，再加上國人改成「一日遊，不住宿」的旅遊型態，使得風景區飯店業者較易感受到衝擊。近年中央大力推動的地方創生，林玉華認為，大部分也只能服務國旅，難以吸引國際客，過去數百億的分散式計畫效益不明，若能集中打造一個國際級大景點，反而可能省下大量行銷費用。圖為越南佛手橋。（圖／易飛網提供）國人不捧自家場，國際旅客來台人次也遲遲未能有突破。專從事國際旅客來台遊程安排的台灣國際觀光產業發展協會理事長林玉華認為，台灣觀光競爭力不足，是因為景點沒有特色、缺少大型景點，在對國際旅客銷售遊程時難具吸引力。她以越南為例，這2、3年越南觀光產業崛起，靠得是打造大型景點，像是峴港巴拿山佛手橋、富國島以「大景點＋區域整合」模式，吸引東南亞、日、韓、中等國際客源，相當成功；相對地，台灣缺乏具國際號召力的大景點，花蓮在太魯閣受地震影響後，韓國等國際旅客便不再將花蓮列入行程，其餘地區景點也不具備讓國際旅客非得到此一遊的特色，很難排入行程。邊境解封後，交通部曾一度喊出2024年挑戰1,200萬入境人次，但因陸客未全面開放、日韓旅客復甦不如預期，隨後修訂年度目標在1,000萬人次，但2025年仍未達成。根據統計，去年來台國際旅客達857.4萬人次，但國人出境人次1894.4萬人次，觀光逆差高達1000萬人次。再統計今年上半年，入境國際旅客429.4萬人次，較去年同期微增2.3%；國人出國人次則有1,065.4萬人次，較去年成長16.6%，觀光逆差已達636萬人次。今年是否有望突破入境千萬人次目標？賴正鎰直喊「不可能、達不到，能夠破900萬人就不錯！」林玉華也表示，通常第三季入境的國際旅客會比較少，等於第四季3個月要拚500萬人次才能達標，她也認為有難度。出境人數持續增加、入境人數不變，以此差距推估今年觀光逆差恐加大超過1,200萬人次。賴正鎰認為，在國人出國旅遊愈來愈普遍的情況下，政府要多鼓勵大家在國內旅遊，如何讓國內景點持續更新、提升旅遊服務品質，並增加旅客願意住宿及停留的時間，將成為台灣國旅市場下一階段必須面對的課題。
包租代管龍頭爆爭議！ 李同榮揭「市場8大發展趨勢」：脫胎換骨好時機
日前遭爆弊案的「兆基事件」，引發社會對包租代管產業公司治理與監理制度的疑慮，對此，房市趨勢專家李同榮認為，個別企業事件不應被放大成對整個產業的否定，而這次事件正好提供包租代管產業良性發展的新思維與新契機。李同榮表示，包租代管目前面臨兩大重要課題：如何促進產業良性驅動循環？如何開創市場的新藍海？李同榮指出，想要「包租代管」產業良性驅動循環，要先從政策配合產業體質改善開始，進而提升產業服務價值，達到循環服務與循環收益的增長目標，也就是依序為：健全制度管理→服務品質提升→客戶體驗改善→信任提高→黏著度增加→重複服務增加→延伸性生活周邊服務→循環收益提升→市場規模擴大。李同榮提到，台灣包租代管仍處產業萌芽初期，過去主要由政策帶動，未來真正的成長動能則在龐大的民間租賃服務市場。他也提出未來市場發展的八大趨勢與展望：一、市場需求龐大，產業規模持續擴張政府政策雖奠定包租代管初期市場基礎，但真正成長空間在民間租賃市場。未來應逐步走出補貼與標案，擺脫政策依賴，讓龎大的市場需求，決定產業規模的擴張。二、從「政策導向」走向「市場驅動」房東需要招租、收租、修繕與風險管理；房客需要資訊透明、契約安全與居住保障。龐大的專業服務缺口，將會超過一百萬戶規模，這需要靠業者本身以專業服務的提升，換取客戶的信賴，促進市場的持續擴張，這就是包租代管真正的新藍海。三、從「管理戶數」走向「服務產值」未來產業規模，不只論管理多少戶，更要論「一戶能創造多少服務價值」。從招租、管理、修繕、續約，到由租轉買、由租轉賣及生活周邊服務，讓有限戶數創造無限延伸的服務價值，也就是「提升戶效」比「增加管理戶數」更為重要。四、「包租」靠微經營，創造競爭優勢與獲利包租業者透過精準租金評估、降低空置、控制修繕成本與提升出租效率，在每一戶的精細管理中累積利潤，形成「微經營」競爭力與優勢，進而提高投報獲利能力。五、「代管」靠服務品質提升，以「循環服務」創造「循環收益」代管的核心在高品質服務與長期客戶管理關係，從一次招租延伸至管理、修繕、續約與再招租，形成「重複需求—循環服務—循環收益」的新商業模式。六、客戶體驗與黏著度，決定租服產業的個別競爭力服務品質創造體驗，體驗建立信任，信任形成黏著度。房東房客願意持續付費，產業才能從一次佣金走向長期循環收益，並延伸住宅生活周邊服務。七、政策從「創造戶數」轉向「創造成長環境」政府應讓社宅供給與包租代管分流，並推動「租賃資訊透明、契約與公證、押金及金流保障、財務業務監理，以及人才培訓與服務評鑑」等五大目標，建立公平安全的市場環境。八、制度健全與專業升級，奠定永續發展基石未來租服業應由「政府建立制度、業者做好服務、房東房客購買價值」三大方向建構永續發展的基石。政府不必替市場創造需求，而應讓優質業者靠專業成長，帶動產業從「政策驅動」脫胎換骨，邁向永續經營的「市場驅動」目標。李同榮強調，包租代管未來將從「單純租賃」管理，延伸至住宅資產管理、修繕、數位管理及生活周邊服務；當制度透明安全、業者服務升級、消費者建立「專業服務有價」觀念，台灣包租代管才真正進入循環服務、循環收益的市場驅動成長期，大眾期待的新未來是產業從「政策戶數」轉向「市場規模」、服務從「一次佣金」走向「循環收益」、市場從「房屋管理」邁向「生活產業」。李同榮點名包租代管8大發展趨勢。（圖／李同榮提供）李同榮點名包租代管8大發展趨勢。（圖／李同榮提供）李同榮點名包租代管8大發展趨勢。（圖／李同榮提供）妻繼承500萬拒付買房頭款！ 尪心寒喊「愛情被踐踏」 網一面倒轟：憑什麼跟親戚合買預售屋「姊姊突跳車」！ 夫妻慘成接盤俠：50萬要沒了存到頭期款不買房！ 他想靠ETF「拚3年翻倍」 網笑：沒那麼簡單
律師錄取太多！全律會被考選部已讀不回聲明遺憾：損害司法健全
律師高考錄取人數去年首度破千，全國律師聯合會曾質疑錄取門檻過低會供需失衡、衝擊市場，已拜會相關政府機關商討修正考試規則，並提議明年度考試錄取人數應以780人之內較適當，但考選部至今沒有具體回應，全律會今日聲明感到遺憾，律師考試錄取人數若繼續超過合理訓練人數，將損及法律服務品質與司法健全。全律會聲明，本會自114年起即多次拜會考試院、考選部、法務部等相關機關，明確表明專門職業及技術人員高等考試律師考試規則有修正之必要，並已提出具體建議，包含應考資格應限制具法律學位者、下修錄取比率及提高及格門檻等。115年4月間，法務部就相關議題召集會議，會中法務部亦表明與本會相同之立場，顯示制度失衡問題已獲目的事業主管機關正視。全律會表示，然自115年4月會議迄今，考選部尚無任何具體回覆或進展，對此，本會深表遺憾。律師考試錄取人數持續超過合理訓練容量，已對我國律師執業環境造成嚴重衝擊，若考試機關繼續拖延未予正視，考訓制度落差將持續擴大，終將損及我國法律服務品質及司法健全。全律會指出，每年律師基礎訓練員額有其限度，自116年起，律師基礎訓練將由本會辦理。本會綜合考量現有訓練容訓量、律師訓練品質及整體訓練運作狀況，評估116年度律師基礎訓練員額宜為780人以內。全律會強調，本會辦理律師訓練，責任重大，使命在於培育具備相當執業能力之律師，以維護司法品質，保障人民受高品質法律服務之權利。訓練員額之設定，係本會審慎評估師資、訓練設施及訓練成效等各項因素後，於現有條件下所能維持訓練品質之合理上限。
高鐵票價要漲了？擬明年7月提調整方案 最快2028年9月上路
台灣高鐵首組N700ST新世代列車今（15）日順利運抵高雄港，高鐵公司也同步透露票價調整規劃。高鐵董事長史哲在新車抵台典禮上表示，為維持公司健全財務體質、提升服務品質，預計明年7月檢討已20年未調整的票價，但強調前提是要讓旅客「坐得爽」，提升搭乘體驗後才會進一步調整。交通部長陳世凱則表示，高鐵必須先讓新列車正式上線，並讓民眾「坐得滿意」，再討論票價調整。他指出，目前交通部正推動「高鐵2.0」計畫，涵蓋車站、票務、客戶服務及智慧化等面向，盼全面提升高鐵服務水準。據了解，高鐵內部目前已著手研擬票價調整方案，預計明年7月1日正式提出。未來票務結構可能從現行制度轉向「多元、彈性」的方向，不一定是全面調漲，而是依不同旅次需求設計不同票價與優惠。高鐵董事長史哲。（圖／台灣高鐵提供）可能規劃包括依長短途、直達車等條件提供差異化優惠，早鳥票也將增加彈性；此外，親子、旅遊等特定族群未來也可能推出優惠方案，在照顧短程旅客權益的同時，也希望提高長途旅客搭乘意願及黏著度。高鐵公司表示，票價調整主要考量財務永續及服務升級，並非單純調漲票價。明年7月提出方案後，仍須經董事會及交通部等相關程序審議。若相關流程順利，配合N700ST新世代列車陸續投入營運，最快可望於民國117年9月、也就是2028年9月實施新制票價。至於最終票價調整幅度及各類優惠內容，仍待高鐵後續公布。交通部長陳世凱。（圖／台灣高鐵提供）
北車標誌性「黑白棋地坪」將走入歷史！新光三越砸10億打造「城市客廳」
台北車站將迎來大改造！新光三越7月25日正式接手台北車站商場營運，台鐵公司與新光三越今（11日）舉行合作啟動儀式，正式宣布「台北車站大樓G+2、G+1、U-1層增建、改建、修建及營運移轉案」啟動整建。新光三越將投入超過10億元，預計以2年8個月時間分期、分區進行改造，並以「Window to the World」為願景，將台北車站從單純的交通轉運樞紐，轉型為兼具國際視野與台灣在地特色的「城市客廳」，而北車大廳標誌性的「黑白棋地坪」預計也將走入歷史。據《ETtoday新聞雲》報導，此次改造以「意象再造、魅力美食、魅力購物、國際觀光、國際友善、公益空間、安全環境、AI智慧」8大主軸為核心，從大廳空間、商場設備、餐飲與商品配置，到旅客服務、藝文活動及智慧科技全面升級。台鐵表示，整建期間將採取分期、分區施工方式，確保至少維持7成營運量能，讓台北車站在改造過程中仍能持續提供旅客基本服務。新光三越副總吳昕昌表示，每天有數十萬人在台北車站相遇、啟程，因此新光三越提出「Window to the World」的發展願景，希望讓國內外旅客在台北車站看見世界，也能在北車看見台灣。新光三越將投入超過10億元，用於大廳環境、商場設備、硬體與服務升級，並導入多元商品及文化藝術內容，同時以最高安全標準進行改建，讓台北車站呈現全新的城市意象。在最受旅客矚目的公共空間部分，未來台北車站大廳將設置600吋LED螢幕，播放台灣自然、人文景色，讓國內外旅客一進入車站，就能看見台灣各地的特色與美景，賽事期間也可利用大螢幕為中華隊加油。此外，車站也將打造全新的大鐘，延續既有報時功能與地標意義，並重新改造台北車站1樓大廳地坪及調整燈光，現有被旅客熟知的「黑白棋」地坪也將走入歷史。旅客服務方面，新光三越規劃設置「服務盒」，並結合全新的指標系統，提供乘車資訊、地圖，以及台北與全台旅遊觀光、活動等資訊。每層樓預計設置4至6個服務盒，並導入AI智慧服務、求救鈴、飲水設備及ATM等功能，希望讓旅客不用頻繁尋找服務櫃台，就能取得所需資訊與基本服務。台北車站廁所也將納入改造工程，並導入AI智慧科技，若偵測到旅客滯留時間超過30分鐘，系統將發出告警。此外，未來也規劃增設2座從B1直達2樓的電梯，改善目前旅客必須先搭乘至1樓、再轉乘至2樓的動線，進一步提升車站內的垂直交通便利性。不過，新光三越表示，直達電梯等設施涉及工程與安全等細節，目前仍在與台鐵及相關單位討論，尚無法公布確切完工時間。商場及商品規劃亦將同步調整。吳昕昌表示，新光三越希望做到「在台灣看得到世界，也希望台灣品牌在台北車站讓世界看見」，未來招商將涵蓋台灣在地美食與國際品牌，提供更完整的購物與生活服務。北車未來餐飲食品比例將降至7成以下，除了滿足每日大量旅客的餐飲需求，也希望吸引專程前往台北車站消費的民眾，讓車站不再只是「經過的地方」。藝文方面，新光三越則規劃在台北車站打造青創孵育基地，讓年輕藝術家有機會展示作品，甚至進行即時創作，藉此提供藝術創作者更大的舞台，並將文化藝術元素融入車站空間。對此，新光三越副董事長吳昕陽表示，新光三越非常珍惜這次參與公共服務的機會，也深知這次合作背負更大的責任與承諾，希望不負所託，真正讓台北車站有所改變。他指出，新光三越累積30年的經驗，未來將持續轉化為旅客需求，呼應8大發展主軸，逐步實現「世界之窗」願景，讓世界看見台灣，也讓台灣看見世界。交通部政務次長伍勝園則指出，台北車站不只是台灣最核心的交通樞紐，也是台北這座首都的門戶，每天約有64萬人進出，其中包括國內外旅客與商務人士，因此台北車站在台灣具有格外重要的地位。交通部相當重視台北車站的發展，此次授權台鐵公司督導辦理招商，透過台鐵與新光三越合作，結合軌道運輸與零售百貨的優勢，盼為市民及國內外旅客帶來耳目一新的消費與休閒體驗。台鐵公司董事長鄭光遠表示，台北車站每天承擔超過60萬人次的通勤及旅運需求，不僅是台灣最核心的交通樞紐，也是台灣面向世界的起點。台鐵公司化後，台鐵持續思考如何活化資產、提升台北車站服務品質，此次ROT案則秉持公開、公正原則完成招商及綜合評選，最終由新光三越取得合作機會，並已於7月24日、25日完成營運交接。鄭光遠補充，未來2年8個月的整建期間，台鐵將與新光三越緊密合作，工程將採分期、分區方式進行，確保整建期間仍維持至少7成營運量能，讓旅客進出台北車站時，基本服務與安全都能維持，整體營運不會中斷。未來雙方也將共同落實8大發展主軸，讓台北車站不再只是交通轉運點，而能成為兼具國際視野與在地溫度的生活體驗中心，打造首都門戶的新氣象。針對整建工程可能對旅客動線與安全造成的影響，鄭光遠也強調，工程將以安全至上為原則，透過分期、分區及有計畫的方式施工，並將施工人員與旅客動線完整區隔，避免彼此干擾。吳昕昌亦強調，未來施工期間，工程人員與旅客動線將完整區隔，確保工程及旅客安全。他表示，台北車站整體安全並非單一單位的責任，包括台鐵、高鐵及捷運等相關單位都將共同扮演角色，透過聯防與合作機制，打造更安全的台北車站環境。至於工程是否有機會提前完工，吳昕昌說明，台鐵與新光三越當然希望在不影響旅客及維持營運的前提下，工程能夠越快完成越好，但目前仍有許多工程安全與分區施工細節需要進一步討論，雙方及相關工作單位仍在規劃中，待整體方案更加明確後才會對外說明。至於B1直達2樓電梯等設施，也希望能越早完成越好，但由於涉及工程、安全等多項因素，目前仍無法提供具體完工時間。對於台北車站大廳長期存在的街友及移工聚集問題，鄭光遠表示，未來也將持續與台北市政府及警方協調，並由鐵路警察與台鐵保全人員加強互動及秩序維護，希望在提升公共空間品質的同時，也維持車站整體安全與通行秩序。此外，近期旅客也反映台北車站部分區域冷氣不足問題。鄭光遠表示，台鐵目前已針對相關問題提出改善方案，並積極進行設備採購及安裝，月台也已增設部分小型臨時冷氣設備，希望在正式整建前，先改善旅客的體感溫度，降低高溫環境造成的不適。
他嫌鼎泰豐「140元冷門小菜」太貴！ 老饕卻狂推神調味：自己做不出來
知名餐飲品牌鼎泰豐在海內外擁有高知名度，小籠包、炒飯及酸辣湯等招牌餐點深受不少消費者喜愛。不過，近日一名網友看到鼎泰豐的小菜與點心品項價格，才知道一盤辣味小黃瓜140元、冷筍沙拉350元，讓他忍不住驚呼「下巴快掉下來了」，貼文曝光後掀起討論。近日一名網友在PTT發文表示，自己以前到鼎泰豐用餐，都只會點小籠包、牛肉麵和炒飯等熱門菜色，直到最近看了YouTuber介紹其他餐點，才知道辣味小黃瓜一盤140元、冷筍沙拉350元、香酥蝦餅310元、糖水芝麻湯圓130元、千層油糕135元、黃金流沙包110元，讓他忍不住直呼「下巴快掉下來了，這跟我平常吃到的東西有什麼不同嗎？」貼文曝光後，引發不少網友熱議，許多人認為鼎泰豐賣的不只是餐點，而是品牌、服務品質、用餐環境及穩定的出餐品質，「貴！從來都不是它的問題」、「後場品管跟前場服務，用餐體驗是整體啊」、「它賣的是服務氣氛」、「人家賣的是品質和服務」、「品牌、裝潢、師傅、地點，都是錢」。此外，還有很多饕客大推辣味小黃瓜，「可是小黃瓜真的好吃」、「那小黃瓜是真的不一樣，你吃一口就知道」、「一般我很討厭小黃瓜，但他們家的會想繼續吃」、「小黃瓜真的好吃，140元我願意每次都點」、「推薦這個小黃瓜，調味一絕」、「小黃瓜我很愛點，買了他們的辣油，自己做不出來」、「誠摯推薦這個小黃瓜，調味絕妙，我自己做，甚至買水果小黃瓜，味道就是抓不到」。
台北車站排班計程車負評不斷 民眾：台鐵為何不學高鐵？
台北車站地下排班計程車日前發生乘客遭司機言語教訓、錄影自保卻反遭質問恐嚇事件，引發社會關注。針對外界質疑管理問題，台北市交通局公共運輸處表示，地下排班區具備車牌辨識及門禁管理條件，未來將與台鐵公司及停車場業者合作，研議導入門禁管理機制及新的營運模式，提升服務品質。據了解，台鐵預計8月召開評選會議，討論地下排班區後續管理制度。事件曝光後，再度掀起民眾對北車排班計程車服務品質的討論。不少人認為，北車排班區多年來屢傳服務態度不佳、車內菸味、與乘客發生衝突等事件，相關負面新聞時有所聞，也讓「台鐵車站排班計程車為何不學高鐵？」再度成為網路討論焦點。不少民眾認為，相較於台鐵車站，高鐵站排班計程車多採車隊管理模式，服務品質相對穩定，若發生消費糾紛，也能透過車隊申訴及追蹤管理。也有旅客分享，過去多次搭乘台南高鐵站排班計程車，車況新穎、車內無異味，且支援悠遊卡、信用卡及Line Pay等多元支付方式；台中高鐵站排班品質也獲得不少正面評價。相較之下，部分網友坦言，自己早已不太敢搭北車排班計程車，「寧可多走一段路用55688或其他平台叫車，也不想直接排班」，也有人分享曾遇過車內菸味、司機一路抱怨不太想載短程或支付方式受限等情況。有民眾認為，高鐵排班制度透過車隊管理、服務考核及品牌機制，較能維持服務品質。隨著北車地下排班區將研議導入新的管理制度，也讓不少人期待，能改善長年存在的服務品質問題，提升旅客對台北重要交通門戶的第一印象。
在國外生活才懂！他逛免稅店目睹「出乎意料日常」：難怪把台灣人養刁
旅居韓國的台灣部落客近日分享一段發生在台中機場的親身經歷，引發熱議。他目睹一名免稅店店員面對英文不流利的韓國學生時，始終保持耐心與笑容，不厭其煩地放慢語速、逐步協助完成結帳，全程沒有絲毫不耐煩。他感嘆，這樣的服務態度對國人來說或許習以為常，但離開台灣多年後才發現十分難得。部落客「不奇而遇 Steven &Sia」在臉書粉專透露，今年2月短暫返台兩、三天後，準備從台中飛回韓國，因行程匆忙，直到抵達機場候機時，才有空買些點心和伴手禮充飢，而當天剛好有一群來自韓國的仁川高中棒球隊學生搭乘同班機返國，身穿印有校名的外套，在候機室相當醒目。他回憶，自己排隊結帳時，前方正好是一名韓國高中生。負責結帳的台灣店員以流利且有禮貌的英文與其溝通，無奈對方英文能力有限，雙方一度雞同鴨講。部落客坦言，在韓國生活多年，若店員遇到外國顧客無法順利溝通，往往很快就會感到不耐煩，因此他當下甚至已經做好準備，打算隨時上前協助翻譯。然而，事情的發展卻完全出乎預料。該名台灣店員從頭到尾都保持耐心，不僅沒有露出任何不悅神情，還刻意放慢語速，一句一句重新說明，耐心等待對方理解，再一步步協助完成結帳。他表示，對店員而言，這或許只是再平凡不過的一天，但這份專業與耐心，卻讓站在後方目睹全程的他至今仍記憶猶新。部落客也感嘆，直到旅居香港、歐洲及韓國後，才真正發現台灣許多被視為理所當然的服務品質，其實在不少國家並不常見。他提到，或許那位店員早已忘記這段插曲，但對自己而言，卻是難忘的一幕，也相信這份溫暖的服務，讓那位韓國學生在離開台灣前，留下了一個美好的印象。
韋禮安愛店熄燈！公館梅江烤肉30年走入歷史 老饕哭：青春沒了
陪伴無數台大學生青春歲月、也是歌手韋禮安大學時期最愛聚餐名店之一的公館老字號「梅江韓國銅盤烤肉」，近日宣布將於10月26日歇業（店家公告標示10月27日為最後營業日）並頂讓店面，為超過30年的經營歷史畫下句點。消息曝光後，不僅掀起大批校友、老顧客回憶殺，也讓許多人感嘆「青春沒了」、「又一滴時代的眼淚」，昔日學生族群口中的「蛋白質補給站」，即將正式走入歷史。梅江韓國銅盤烤肉位於台北公館商圈，距離台灣大學步行約6分鐘，多年來憑藉平價韓式銅盤烤肉吃到飽，成為許多學生聚餐、社團活動及慶生的熱門地點。美食部落客「Wisely的拍拍照寫寫字」日前在臉書分享，繼公館老店「夢駝鈴」歇業後，又一家陪伴在地超過20年的老字號即將熄燈，令不少人相當不捨。從現場照片可見，店家已在門口掛起醒目的「頂讓」布條，並寫著「珍重再見，謝謝大家的支持與愛護，10月27日將是最後營業日」，正式向一路支持多年的顧客道別，也讓不少人趁著歇業前特地回店朝聖。梅江除了是許多台大人的共同回憶，也是歌手韋禮安念台灣大學外文系時期的口袋名單。2014年接受媒體專訪時，他還特地帶著記者回到梅江用餐，分享學生時代只要系籃練完球，就會和同學相約來這裡大口吃肉。當時午餐吃到飽只要250元，他笑著表示，以學生來說價格便宜、份量又多，還一邊吃、一邊忍不住直呼：「250元可以吃到這種東西，好爽！」充分展現學生時代最真實的心情。梅江主打韓式銅盤烤肉吃到飽，提供牛、豬、羊、雞四種肉品，以及青菜、冬粉、韓式小菜無限供應。許多老饕認為，它並非走精緻燒肉路線，而是以「吃粗飽、吃肉吃到爽」聞名，其中銅盤烤肉流下的肉汁與高麗菜、冬粉一起熬煮，更是不少老顧客最懷念的經典滋味。歇業消息曝光後，大批網友紛紛留言表示，「陪我度過學生時期和剛出社會的聚餐時光」、「以前門口天天排隊」、「20年前就在吃了」、「學生蛋白質補給站」、「窮學生可以大口吃肉的地方」、「青春回憶又少一家」、「這是時代的眼淚」。還有人表示，自己如今已年過半百，學生時代就是店裡常客，因此推估梅江實際營業時間恐怕早已超過30年，而非外界所稱的20多年。不少老顧客也分享，全盛時期一餐只要200多元就能吃到飽，第一次上門時還小心翼翼一片片夾肉，沒想到店員直接豪邁地把整盤肉倒滿銅盤，那一幕至今仍令人印象深刻。隨著物價上漲，價格一路從200多元、250元，調整到如今平日午餐350元、晚餐及假日400元，雖然仍免收服務費，但已不像過去那樣具有壓倒性的價格優勢。也有不少網友坦言，近年再次回訪時，發現店內環境、衛生、服務品質及餐點內容，已與記憶中的模樣有所落差；有人直言「讓回憶停留在青春就好」，也有人認為，隨著年紀增長，現在反而更偏好精緻、份量適中的燒肉，而不是單純追求吃到飽。此外，也有民眾分析，若老店長期未改善服務品質、食材特色與用餐環境，加上價格提高至350元至400元後，對以學生為主的消費族群吸引力自然逐漸下降，在連鎖燒肉品牌、火鍋吃到飽及各式新型餐飲競爭下，更難維持昔日榮景。儘管有人認為梅江近年的表現已不如以往，但仍有不少老顧客表示，一家店能陪伴台大學生與在地居民超過30年，本身就是一件值得掌聲的事，而它留下的，不只是銅盤烤肉的味道，更是一整個世代共同擁有的青春記憶。
高鐵延宜爭議延燒 鐵道局：國家重大建設應回歸事實與專業
針對近日部分人士指稱高鐵延伸宜蘭計畫可能擴增至6,000億元、無法紓解雪隧壅塞、排擠臺鐵及客運，並質疑政策定位與包裝方式等言論，交通部鐵道局副局長陳慧君澄清，相關說法與本計畫定位、政策目標、評估基礎及實際內容，均有相當落差。高鐵延伸宜蘭係從國家整體鐵道路網、東部聯外運輸、區域均衡發展及國土運輸韌性等面向審慎評估、規劃，並非僅以解決單一交通壅塞問題為政策目的，陳呼籲，國家重大建設應以宏觀思維回歸事實與專業，為下一個世代建構發展基礎。鐵道局說明，高鐵延伸宜蘭計畫總經費為新臺幣3,521.75億元（直鐵方案為2,200億元），係由專業工程顧問團隊依據工程會「公共建設工程經費估算編列手冊」，按工程內容、數量及現行物價條件估算，並經國發會及行政院相關部會審查，相較目前推動中捷運信義線東延、萬大線、東環線建設，其每公里造價約介於66億元至78億元，而高鐵延伸宜蘭每公里造價約60億元，與國內近年軌道建設成本趨勢相當。外界所稱未來經費將增加至6,000億元，並無專業工程估算基礎及具體依據。若未來因物價、設計或施工條件變動需調整經費，亦須依相關法定程序重新檢討，不能以臆測數字放大計畫成本。鐵道局指出，高鐵延伸宜蘭通車後，預估可移轉國5平、假日約15%至17%的小客車車流；考量道路壅塞改善後可能產生的衍生交通量，國5平、假日小客車交通量淨減幅仍可達3%至6%，顯示本計畫對分擔北宜公路旅運需求具實質效益，也可為民眾提供安全、穩定、可靠及不受塞車影響的另一項交通選擇。鐵道局進一步表示，高鐵延伸宜蘭並非僅以解決雪隧塞車為目的，更重要的是強化國土運輸韌性、改善北宜及東部鐵路長期面臨的運能瓶頸。目前臺鐵北宜及宜花東城際列車須行經樹林至七堵容量瓶頸路段，班次與運能提升有限；未來透過雙系統分流，由高鐵承擔北宜中長程城際旅運，臺鐵則可釋出既有路線容量，強化宜蘭線城際、區域通勤及貨運調度彈性，進一步提升東部鐵路服務品質。鐵道局強調，高鐵與臺鐵並非相互排擠，而是功能互補、相互備援的運輸系統。西部高鐵通車近二十年來，已充分證明高鐵與臺鐵各司其職、共同成長，臺鐵整體運量與營收亦持續提升(臺鐵整體運量提升約40%，營收成長約64%，且持續成長中)，顯示高鐵並未取代臺鐵，反形成更有效率的運輸分工，為國人提供多元運輸服務。此外，鐵道局表示，政府也從未停止對臺鐵的投入，交通部近年投入臺鐵相關經費已超過新臺幣3,635億元，現正執行、已核定或持續推動的臺鐵路網建設規模更達約8,241億元，東部地區亦持續推動花東鐵路雙軌電氣化、南迴線形改善及宜蘭線路線改善等工程。推動高鐵延伸宜蘭並不代表停止改善臺鐵，政府未來仍將持續投入臺鐵建設，推動整體路網發展。至於外界稱交通部「包裝」高鐵延伸宜蘭為「4個90分鐘環島高效鐵路網」，鐵道局表示，此說法毫無根據。交通部早於2020年「交通運輸政策白皮書」，即已明確揭示此一政策方針，並據此逐步推動四項關鍵計畫，建構北環、南環及東部高效鐵路廊帶，相關政策脈絡及目標始終一致，並非近期才提出。鐵道局重申，高鐵延伸宜蘭不僅是改善北宜交通的重要建設，更是完善國家整體鐵道路網、提升東部聯外運輸、促進區域均衡發展及強化國土運輸韌性的關鍵一環。未來將持續與各項臺鐵改善建設同步推動，透過高鐵與臺鐵互補整合，提升臺灣整體鐵路運輸效率與公共運輸服務品質，逐步打造安全、便捷、永續且具韌性的環島高效鐵路網。