調整方案
」 方案 台鐵 票價 漲價 調漲
寄國際快遞要變貴了！ DHL台灣明年平均漲4.9％
國際快遞寄件成本明年將再往上調。DHL國際快遞今（25）日宣布台灣年度價格調整方案，預估平均漲幅約4.9％，新費率將自2027年1月1日起生效。不過，不同客戶實際調整幅度仍會依服務使用情況而有所差異。DHL指出，這波價格調整主要反映全球營運成本持續增加，包括通膨、能源支出及法規遵循要求等因素。隨著各國陸續加強海關、法規及安全措施，企業必須負擔的相關行政成本也跟著提高，加上部分國家勞動市場壓力仍未緩解，都進一步墊高國際物流業的營運成本。DHL國際快遞台灣總經理李吉慶表示，透過每年的價格調整，公司得以持續提升全球營運網絡的韌性及應變能力，同時維持穩定的服務品質。面對國際貿易持續發展，以及全球供應鏈連結更加緊密、結構日趨複雜，DHL也持續投入運輸網絡、數位科技、安全基礎設施與永續物流方案，以協助客戶因應快速變化的國際局勢。目前DHL國際快遞服務範圍遍及全球220多個國家和地區，各地年度價格調整會依當地市場情況，以及各國與國際主管機關定期更新的規範而有所不同，相關調整則會在不違反既有合約的前提下適用於所有客戶。除了反映成本變化，DHL也持續擴大物流網絡投資。為支援客戶業務成長並維持國際運輸能力，公司近年投入全球基礎設施、機隊現代化、數位科技及營運韌性，同時強化物流安全防護。2026年旗下通過運輸資產保護協會（TAPA）認證的設施已超過500座，並持續導入先進安全科技、改善基礎設施及優化營運流程。科技與IT基礎建設同樣是投資重點。DHL持續強化網路安全及系統韌性，並提升貨件追蹤透明度與整體營運效率，同時發展數位客戶解決方案，希望簡化跨境寄件流程，改善客戶從寄件到追蹤貨物的整體使用體驗。在永續物流方面，DHL則持續投入高燃油效率貨機、永續航空燃料（SAF）、電動車與碳中和設施等減碳措施，藉此降低物流營運產生的碳排放，並協助客戶推動自身的永續發展目標。DHL表示，全球供應鏈與跨境貿易環境持續變化，公司將透過運輸網絡、安全、科技及永續領域的投資維持服務能力。台灣此次年度價格平均預估調漲約4.9％，將自2027年元旦正式實施，個別客戶最終適用價格仍須視實際服務使用情況而定。
注意！最低工資破3萬「健保也要漲」 770萬人明年多繳錢
最低工資明年將再度調升，不僅月薪首度跨越3萬元門檻，也將連動改變健保投保級距。勞動部今（24）日召開最低工資審議會，勞資雙方從上午10時展開討論，歷經約7個半小時協商，直到下午5時30分才拍板，月薪最低工資將由現行2萬9500元提高至3萬900元，每月增加1400元、調幅4.745%；時薪則從196元提高至205元。若後續經行政院核定，將自2027年1月1日起實施，也代表最低工資連續11年調漲。勞動部表示，本次審議由勞、資、學、政四方委員共同參與，經過長時間討論後取得調整方案，時薪依照月薪4.745%的調幅同步修正。調整案接下來將陳報行政院核定，希望藉由提高最低工資，持續改善基層勞工薪資並保障基本生活。然而，最低工資提高也將牽動健保費。衛福部指出，依《全民健康保險法》第19條規定，健保最低投保金額會隨基本工資調整，因此配合2027年最低工資上路，「全民健康保險投保金額分級表」也將重新修正，初估全台約789萬名一般受僱者、職業工會會員及農漁民受到影響。衛福部社會保險司司長張鈺旋說明，現行健保投保金額第一、第二級距將進行合併，整體級距由58級縮減為57級。這次調整並非789萬人的保費全部增加，其中約770萬人保費上升，另外約19萬人反而可以少繳，綜合計算後，平均每人每月健保費約增加26元。從不同投保身分來看，一般受僱者當中，約283萬人每月健保費增加21元，另有44萬人每月增加9元；另一方面，也有約16萬人因投保級距重新調整，每月可以少繳14元。職業工會會員的變動幅度則不同，約262萬人每月增加44元，另有8萬人每月增加19元；同時約有2.7萬名工會會員保費下降，每月可少繳27元。農漁民部分，初估約168萬人受到此次級距調整影響，每人每月健保費將增加21元。整體而言，受影響人數合計約789萬人，實際增減金額則依各自投保身分及級距有所不同。健保收入增加的部分，也不是全部由民眾負擔。衛福部估算，新級距上路後，健保一年財務收入約可增加67億元，其中民眾負擔增加約25億元、雇主增加約18億元，政府則增加約24億元支出。後續健保投保金額分級表仍須完成預告、公告及行政院核定等程序；最低工資調整案也將由勞動部陳報行政院核定。相關程序完成後，月薪3萬900元、時薪205元的新最低工資，以及配套調整後的健保投保級距，預計同步自2027年1月1日起實施。
搭機注意！國慶空中預演「這4天」將登場 松山機場航班恐異動
雙十國慶連假即將到來。台北國際航空站配合國慶籌備委員會安排，9月底起將陸續進行空中操演預演及組合訓練，部分飛機、直昇機也會使用松山機場起降，因此松山機場部分航班將有異動。民航局提醒，旅客請提早規劃行程，出發前務必先向航空公司確認最新航班資訊。民航局表示，今年國慶空中操演除10月10日正式操演外，另有9月30日、10月2日、10月5日及10月6日的預演（含組合訓練），並將10月1日、7日及8日列為天候不佳時的預備日；由於部分參與操演的飛機與直昇機將從松山機場起降，相關時段的國際線、兩岸及國內線航班運作可能受到影響。民航局指出，為減少操演對旅客行程造成的影響，台北國際航空站23日邀集國慶籌備會、空軍司令部、民航局、航管單位，以及飛航松山機場的航空公司和地勤業者召開協調會，因涉及航班運行，已請航空公司預先妥善規劃調整方案，並儘早通知已訂位旅客。民航局透露，台北國際航空站也協調各航空公司，在「不取消航班」的原則下，透過調整班機起降時間、增加航機攜帶油量等方式因應，希望降低對旅客行程的影響。目前各航空公司正在進行相關準備，後續將透過官方網站公布航班異動資訊，並通知已訂位旅客。民航局提醒，近期預計搭乘松山機場航班的民眾，請提早安排交通與行程，出發前務必確認航班最新動態，以減少在機場的等候時間。
工作名牌不再秀全名！華航、長榮、星宇都跟進 工會臨時取消記者會
航空業第一線員工工作名牌將有重大改變。華航、長榮航空及星宇航空近日陸續同意調整工作名牌呈現方式，員工未來不必再完整揭露姓名。桃園市空服員職業工會原訂18日上午前往勞動部召開記者會，針對工作名牌與個人隱私安全問題向企業喊話，由於3家國籍航空均已陸續回應訴求，因此決定取消記者會。桃園市空服員職業工會表示，工會與航空業相關工會8月17日發起「航空業一線人員工作名牌與個人隱私安全」聯署暨問卷調查，結果顯示，將近4成空勤及地勤人員反映，過去曾因工作名牌揭露全名而遭到騷擾，超過98％空地勤人員支持工作名牌取消全名。隨著聯署展開，航空公司陸續提出調整方案。中華航空8月26日宣布，將修改第一線員工工作名牌呈現方式，未來以中英文姓氏，搭配英文名縮寫或外文別名擇一並列，預計2027年3月起分階段換發新名牌，華信航空也將比照辦理。星宇航空則在9月2日通知企業工會，同意調整工作名牌呈現方式，不過實際呈現細節尚未確定。長榮航空17日傍晚也發布公告，預計2027年上半年換發工作名牌，未來改採中文或英文姓氏搭配人事代號呈現，不再於名牌上完整揭露姓名。事實上，國籍航空調整工作名牌並非首次。台灣虎航今年2月就已開放第一線工作人員申請新版名牌，可以移除中文全名，改以英文別名呈現。服務業也陸續出現類似改變，國內3大超商統一超商、全家便利商店及萊爾富，去年均已陸續開放第一線員工不必在工作名牌上使用完整姓名，部分員工也因此使用不同名稱製作名牌，一度引發網路討論。工會指出，日本職場目前也逐漸出現使用「商用名字」的趨勢，不少企業允許員工以假名接待顧客，希望透過匿名化方式保護員工，使工作與私人生活之間具有更明確的界線。
雙星大樓爭議1／雙子星偷降樓層省50億 總工程師一句話惹怒90歲地主
台北車站旁興建中的「雙子星大樓」，捷運局在未徵得私地主同意下，讓開發商降低樓層，減少50億成本，六月四日都發局將「變更案」審查會改成「預審」，不作出決議，等於不幫捷運局背書。八月十九日捷運局開協調會，總工程師魏國華公然說：「降低樓層不需私地主同意」，氣得地主拍桌怒罵、搶佔主席台，痛罵捷運局罔顧地主利益，最後協調破裂。私地主組成的「台北車站特定專用區C1/D1私有土地地主權益促進會」會長王小玉指出，「雙子星大樓」原訂C1棟56層、D1棟74層，這是私地主與台北市政府白紙黑字簽約，應該蓋好、蓋滿的樓層，但捷運局私下同意「台北雙星」將C1棟少蓋3層樓、D1棟少蓋6層樓，如此，可以幫建商省下50億的支出，可是，擁有土地面積18％的私地主，無一人得知。今年6月4日，還是都發局召開變更設計審議案，通知私地主，他們才知道被捷運局出賣了！王小玉表示，當初市府評估，兩棟大樓興建費用約700億元，可是得標的「藍天宏匯」（由藍天電腦與宏匯集團組成）卻以606億元低價搶標，成立「台北雙星」開發團隊，如今蓋到一半要變更設計，減少樓層，想撈回本！捷運局卻沒有通知私地主，「地主權益促進會」強烈質疑捷運局官員圖利「藍天宏匯」。當天私地主跑到都發局審議會抗議，議員簡舒培痛批捷運局行政傲慢，要求都審會在捷運局與地主達成共識前停審，勿踐踏私地主權益。果然，捷運局搞出這烏龍，都發局不肯背書！副局長劉美秀表示，都審會僅就投資人（台北雙星）送審開發案的建築量體、周邊人行道等專業空間問題作審查，投資人未說明地主有反對意見，（都發局）不知道存在溝通問題，此次審議會變成「預審」，等雙方取得共識後再正式審理變更案。王小玉說，沒想到都發局已經表明立場了，捷運局還繼續為虎作倀！8月19日捷運局召開一場協調會，王小玉與副會長黃文政等地主代表出席，一進入會議室，驚見「台北雙星」張姓總經理坐在主席位置，主導會議。高齡九十歲的地主氣憤表示，難道當年與馬英九簽的契約書不算數？（圖／林慶祥攝）整個協調會過程，捷運局自說自話，一再保證「樓層雖降低，但總樓地板面積（總容積）不變」，最離譜的是，捷運局總工程師魏國華竟然當場嗆說：「降低樓層不需要私地主同意」！氣得90高齡的黃文政當場痛罵捷運局官員「惡奴欺主」。接著王小玉等人搶上主席位置，欲發言表明私地主立場，卻屢屢遭到阻礙。她表示：「依據公開招標時的投資計畫書，C1註明應建為56樓，D1應建為76樓，擅自更改，顯然是詐欺、背信行為，檢調應該主動偵查」；黃文政則指著一本厚厚的契約書說：「當初地主與前市長馬英九簽的合約，到底有沒有效？如果有效，為何可以不經過我們同意就降低樓層，幫投資商省錢？」此外，擁有土木博士學位的王小玉也質疑捷運局聯合開發處處長袁如瑩：「降低樓層，但樓地板面積不減少」，是否有重新做電腦模擬，檢核新的結構載重分布？原樑柱設計是否符合變更的結構？風洞試驗、消防逃生模擬、高層建築消防檢查，據了解是都沒有作！她研判開發商採取「填補非必要樓板挑空」的工程手法，摳出樓地板面積，但此作法可能會犧牲建築物結構與消防安全。這場協調會，在吵吵鬧鬧中結束，調解破裂。對此，王小玉氣憤的說：「哪有你與人合建房子，建商降低樓層而部份地主不知情，這種事情放到任何市民身上，都是無法接受」。且「台北雙星」未提出財務影響分析、市場價值分析、權益差異分析、區為分配，以及委建費用等重要報告，自己說變就變，簡直把地主當傻瓜，他們認為，主管機關官員明顯涉瀆職。針對私地主的指控，捷運局表示，投資人台北雙星提出樓層調整方案，並將減少樓層後的樓地板面積填補部分挑空空間，因此總樓地板面積不變，才提送都市設計審議，故全案於114年2月都市設計審議通過後，始依程序辦理建照變更，全程均依契約及相關法令辦理，絕無損及地主權益之疑慮。8月19日協調會，因官員一句「降低樓層不需地主同意」，談判破裂，場面火爆。（圖／王小玉提供）其次，地主控「改變樓層不需私地主同意」，對此捷運局表示，依市府與私地主簽訂之土地聯合開發契約與市府與投資人簽訂投資契約書約定，均無要求投資人辦理建築設計變更須取得地主同意書，即便如此，捷運局仍要求投資人於112年6月及11月召開地主說明會，向地主說明變更內容，所有變更程序均依法依約辦理。至於委建費用問題，捷運局指出，106年招商說明會所提每坪36萬元，係當時針對預估造價所作的說明，並非本案最終建造成本或本府與投資人約定的委建價格。本案鑑價基準日依轉換原則規定，以111年10月25日建造執照領得日為準，目前捷運局亦已委託第三方專業單位辦理鑑估價作業，每坪建造成本尚未定案，絕無公家委建每坪36萬元、私地主高達73.8萬元之情形；換言之，實際委建費用應由私地主與投資方協商約定，捷運局鑑價結果亦不能拘束其約定內容。此外，針對完工日期延宕是否罰款，捷運局強調，應依投資契約約定，就相關事由及事證覈實審理；如涉及契約責任，捷運局也將依投資契約約定辦理，並無所謂「放水」情形。
雙星大樓爭議2／雙子星驚爆「兩套價」！ 延工罰10.8億市府裝沒事
除了開發商擅自降低樓層，影響雙子星大樓私地主權益，捷運局在一場秘密會議中透露，私地主「委建」費用，高達73.8萬元，而捷運局才36萬元，簡直把地主當冤大頭。此外，地主質疑，根據合約，今年12月18日兩棟大樓必須竣工，目前看來，恐得延到明年底，屆時開發商得罰款10億8千萬元，但市府隻字不提，彷彿沒這回事！「台北車站特定專用區C1/D1私有土地地主權益促進會」會長王小玉指出，私地主佔18％，由於雙子星大樓核定的容積率是1150％，也就是說，當初地主參與合建，每提供一坪土地，在大樓建成後，可分到11.5坪，而預估未來每坪價格達300萬元，但前提是私地主必須負擔建築成本。遊戲規則是這樣的，如果不委建，僅能分得63％、約189萬元，這差太多了！因此，除了少數1、2個真的拿不出錢委託開發商代建的地主，幾乎所有人都表明要委建，可是，委建價格，捷運局一直諱莫如深。王小玉指出，捷運局曾透露口風，私地主委建費用為73.8萬元，事後又否認，公然說謊。（圖／林慶祥攝）王小玉透露，2023年6月28日，捷運局聯合開發處處長袁如瑩召集會長王小玉、副會長黃文政等地主代表開會，討論委建費用，會中提及私地主委建費用是73.8萬元，而同樣也是地主的台北市政府與鐵路局，委建費用僅36萬元，公私地主待遇差了一倍多，簡直把佔少數的私地主當肥羊宰。私地主怒了！於是捷運局否認有此事，還以「府捷聯字第1154000788號函」否認私地主委建費用是73.8萬元；但到底是多少？到現在捷運局都沒有講清楚。對此，王小玉怒批：「袁如瑩說謊」！當時她與律師在場都有聽到這個數字。王小玉指出，坊間鋼骨結構的大樓興建成本，一坪約30萬元，鋼筋混凝土結構的建物，則是約18萬元，開發商跟捷運局要價36萬元，雖然貴了些，還在可以容忍範圍內，一口氣跟私地主索價73.8萬元，真的是很離譜，而捷運局也自知開發商這個價碼對社會交代不過去，所以到現在都不願意說清楚、講明白。王小玉強調，不委建，建商抽走私地主利潤37％，以每坪300萬元計算，相當餘建築成本是111萬元，委建則比官方多了一倍多，私地主是委建也吃虧、不委建虧更大！王小玉怒斥捷運局，放任開發商把地主當成砧板上的魚肉宰割。此外，根據合約，開發商「台北雙星」開發團隊必須在破土後的1339天之內竣工，也就是今年12月18日，但目前預定完工日期是明年年底。合約規定，開發商每延遲一日完工，必須罰款600萬元，如此，開發商將被台北市政府罰10億八千萬元。延遲完工已經是定局，但到目前為止，台北市政府捷運局都沒提及要罰這筆錢，似乎得了失憶症。王小玉表示，捷運局官員跟開發商關係好得共穿一條褲子還嫌肥，這筆錢如果不罰，官員就是瀆職！因為合約白紙黑字寫得一清二楚，此外，若延遲交屋，地主也是受害者，罰款應該部份用來補償私地主，這部分，捷運局應該要拿出一個合理的辦法。針對私地主的指控，捷運局表示，投資人臺北雙提出樓層調整方案，並將減少樓層後的樓地板面積填補部分挑空空間，因此總樓地板面積不變，才提送都市設計審議，故全案於114年2月都市設計審議通過後，始依程序辦理建照變更，全程均依契約及相關法令辦理，絕無損及地主權益之疑慮。其次，地主控「改變樓層不需私地主同意」，對此捷運局表示，依市府與私地主簽訂之土地聯合開發契約與市府與投資人簽訂投資契約書約定，均無要求投資人辦理建築設計變更須取得地主同意書，即便如此，捷運局仍要求投資人於112年6月及11月召開地主說明會，向地主說明變更內容，所有變更程序均依法依約辦理。至於委建費用問題，捷運局指出，106年招商說明會所提每坪36萬元，係當時針對預估造價所作的說明，並非本案最終建造成本或本府與投資人約定的委建價格。本案鑑價基準日依轉換原則規定，以111年10月25日建造執照領得日為準，目前捷運局亦已委託第三方專業單位辦理鑑估價作業，每坪建造成本尚未定案，絕無公家委建每坪36萬元、私地主高達73.8萬元之情形；換言之，實際委建費用應由私地主與投資方協商約定，捷運局鑑價結果亦不能拘束其約定內容。此外，針對完工日期延宕是否罰款，捷運局強調，應依投資契約約定，就相關事由及事證覈實審理；如涉及契約責任，捷運局也將依投資契約約定辦理，並無所謂「放水」情形。
高鐵票價要漲了？擬明年7月提調整方案 最快2028年9月上路
台灣高鐵首組N700ST新世代列車今（15）日順利運抵高雄港，高鐵公司也同步透露票價調整規劃。高鐵董事長史哲在新車抵台典禮上表示，為維持公司健全財務體質、提升服務品質，預計明年7月檢討已20年未調整的票價，但強調前提是要讓旅客「坐得爽」，提升搭乘體驗後才會進一步調整。交通部長陳世凱則表示，高鐵必須先讓新列車正式上線，並讓民眾「坐得滿意」，再討論票價調整。他指出，目前交通部正推動「高鐵2.0」計畫，涵蓋車站、票務、客戶服務及智慧化等面向，盼全面提升高鐵服務水準。據了解，高鐵內部目前已著手研擬票價調整方案，預計明年7月1日正式提出。未來票務結構可能從現行制度轉向「多元、彈性」的方向，不一定是全面調漲，而是依不同旅次需求設計不同票價與優惠。高鐵董事長史哲。（圖／台灣高鐵提供）可能規劃包括依長短途、直達車等條件提供差異化優惠，早鳥票也將增加彈性；此外，親子、旅遊等特定族群未來也可能推出優惠方案，在照顧短程旅客權益的同時，也希望提高長途旅客搭乘意願及黏著度。高鐵公司表示，票價調整主要考量財務永續及服務升級，並非單純調漲票價。明年7月提出方案後，仍須經董事會及交通部等相關程序審議。若相關流程順利，配合N700ST新世代列車陸續投入營運，最快可望於民國117年9月、也就是2028年9月實施新制票價。至於最終票價調整幅度及各類優惠內容，仍待高鐵後續公布。交通部長陳世凱。（圖／台灣高鐵提供）
鄰長事務費調升成藍綠共識 謝國樑：7月送議會審議提高至2000元
基隆市鄰長事務費調整議題持續受到關注。市議員張耿輝今（3）日在議會質詢時指出，鄰長長期協助基層行政與地方服務，工作負擔繁重，目前基隆鄰長事務費與其他縣市相比仍有提升空間，建議比照雙北標準調高。對此，基隆市長謝國樑表示認同，並透露市府已規劃將鄰長事務費由每月新台幣1500元調升至新台幣2000元，預計7月送交議會審議。張耿輝表示，鄰長是最貼近社區的基層服務人員，許多市政推動與民眾需求反映都仰賴鄰長協助，因此希望市府提高相關補助，不論未來由誰執政，議會都支持合理提升待遇。謝國樑回應指出，鄰長長期扮演市府與市民之間的重要橋樑，也是許多政策落實到基層的重要夥伴。他提到，在自己上任前就曾關注鄰長事務費偏低的問題，而各縣市標準也不盡相同，目前桃園已達新台幣2500元、台北市為新台幣2000元，新北市則為新台幣1500元，基隆則是在2023年調整至新台幣1500元。謝國樑表示，未來市府推動各項地方事務仍需要鄰長大力協助，包括環境整潔維護、社區服務及門牌普查等工作。今年市府也將推動全市門牌資料更新，相關業務都需要基層人員配合執行。他指出，市府已編列相關預算，若議會支持，將於7月提出調整方案，把鄰長事務費提高至每月新台幣2000元，希望讓基層服務資源更符合實際需求。值得注意的是，民進黨基隆市長參選人童子瑋陣營上月也提出相關主張。其政策團隊表示，未來若執政，將推動「強化里、鄰長城市治理計畫」，透過里鄰系統協助蒐集民意與地方需求，提升基層治理效率。童子瑋陣營同時主張，鄰長工作津貼應由現行新台幣1500元提高至新台幣2000元，並依照各里人口規模與服務需求，重新檢討里長業務費配置方式，希望建立更完整的基層服務體系。隨著藍綠陣營都提出提高鄰長事務費的方向，相關議題已逐漸形成共識，後續預算能否順利通過議會審議，也成為地方基層關注焦點。
泰國突宣布取消「60天免簽」！90多國受影響 旅客停留縮回30天
泰國政府宣布重大簽證政策變動！泰國內閣19日正式拍板，取消針對90多個國家與地區實施的「60天免簽證」措施，未來將全面恢復原有簽證制度，多數外國旅客停留期限也將從60天縮回30天，引發旅遊業界與國際旅客高度關注。泰國內閣拍板調整免簽政策，多數外國旅客停留時間恐縮短至30天。根據泰媒報導，泰國觀光與體育部長蘇拉薩克潘查倫沃拉庫（Surasak Phancharoenworakul）透露，內閣會議已正式決議，取消目前適用於90多國的60天免簽政策，同時，部分原本可申請多次簽證待遇的國家，也將同步取消相關優惠，全面恢復過去既有的簽證規範。他表示，後續政府將通知相關主管機關依新決議執行，而新的簽證審核標準，則會交由「簽證政策委員會」重新逐國評估，依不同國家狀況，決定適用何種簽證類型，並綜合考量國家安全、經濟效益、觀光產業與社會影響等多項因素。泰國內閣拍板調整免簽政策，多數外國旅客停留時間恐縮短至30天。示泰國官方指出，此次遭取消60天免簽待遇的國家與地區，之後大多將恢復原本約30天的停留規定。外界分析，泰國政府突然調整政策，可能與近年非法滯留、灰色產業、跨境犯罪與假借觀光名義長期居留等問題增加有關，因此決定重新檢討長天期免簽措施。事實上，泰國先前為刺激觀光產業復甦，大幅放寬多國免簽待遇，吸引大量外國旅客湧入。不過隨著旅遊人潮快速回升，相關管理問題也逐漸浮現，讓泰國政府開始重新評估免簽制度帶來的影響。消息曝光後，也立刻引發旅遊業界與網友熱烈討論，不少人擔心未來可能降低外國旅客赴泰意願，進一步衝擊觀光收入。不過泰國官方強調，目前只是恢復原有制度，後續仍會依不同國家情況持續檢討，不排除未來再推出新的簽證配套與調整方案。
加油族注意！油價下週明顯上調 汽油漲1.7元、柴油漲1.5元
台灣中油28日公布最新油價調整方案，自3月30日凌晨起至4月5日止，國內汽、柴油價格同步上調，汽油每公升調漲1.7元，柴油調漲1.5元。調整後參考零售價格為，92無鉛汽油每公升32.4元、95無鉛汽油33.9元、98無鉛汽油35.9元，超級柴油則為31元。此次調整幅度相對明顯，預期將影響民眾交通支出與相關產業成本。中油說明，依浮動油價機制原本計算，汽油與柴油應分別調漲10.9元及13.0元。不過，考量亞鄰最低價原則及穩定市場政策，已先行吸收部分漲幅，汽、柴油各吸收2.3元與5.6元，並進一步擴大吸收至4.1元與7.0元。在剩餘應調整部分，政府再透過專案機制吸收約7成5漲幅，汽、柴油分別再吸收5.1元與4.5元，累計吸收金額達9.2元與11.5元，以降低對國內市場的衝擊。中油指出，自2月28日中東局勢升溫以來，截至3月29日，透過浮動油價機制與相關平穩措施，已吸收汽、柴油成本約69.9億元，藉此減緩油價波動對民生與產業的影響。國際油價維持高檔，加上周邊市場同步調整價格，帶動國內油價持續上修，短期內價格仍將隨國際能源情勢變動而調整。
亞昕、家泰中和百億新案開案 海悅黃希文坦言「通膨壓力比想像中大」
新北市中和區罕見2146坪大基地百億總銷新建案「豐森大境」，今（11）日由亞昕、家泰、寶亞三大建商聯手舉辦開工動土典禮，宣告正式公開銷售。亞昕董事長姚政岳、海悅董事長黃希文、家泰董事長王維聖等高層齊聚現場，面對房市低迷與全球通膨壓力，均強調目前的買方市場，是購屋族從容進場的好時機。「豐森大悅」案量約百億元，姚政岳表示，中永和地區人口密度高，很難得能整合到這麼大片土地，還面對樹海，此案開價8字頭，銷售已破3成。（圖／林榮芳攝）姚政岳指出，這是亞昕首度跨足中永和區域，「豐森大境」基地2000多坪、面臨樹海、距捷運站僅550公尺，地段優越但設計挑戰多，三大建商攜手突破問題。目前每坪開價80至90萬元，採彈性付款，訂簽僅4%、工程期間輕鬆支付，已銷售逾3成。他樂觀表示，房市不好時讓利即可獲佳績，房產仍是抗通膨最佳選擇。黃希文則直指，全球通膨超預期，建材與民生成本齊漲，從便當、雞排到營建原物料皆上揚，但建商售價難完全反映，形成買方優勢。而此時房市是買方市場，消費者可以優雅、從從容容的看房、買到合適的房子，他呼籲購屋族把握機會布局資產規劃，直言美伊衝突等地緣風險，通膨壓力持續推升建築成本，未來房屋造價可能上升。「豐森大境」位復興路巷弄內，規劃3棟地上14層建築，共446戶，該案總銷逾百億元，每坪開價大概在80~90萬元，自潛銷以來3個月，去化逾3成，14樓頂樓實價登錄已站上每坪94.3萬元。建商樂觀預期，人口紅利、交通便利與綠化環境，將支撐區域長期潛力。海悅國際開發總經理曾俊盛表示，隨著國內少子化問題越來越嚴重，加上房價持續走揚，市場越來越難經營，海悅持續調整方案，只要是蛋黃區、好地段、建設公司好，都有發展前景，建議新建案應給消費者一些讓利，畢竟秒殺的時代已經過去，儘速去化手中的產品，會是目前較好的方式。
王識賢爆「婚宴演出放鳥」！新人崩潰要求違約金 經紀人傻眼曝實情
影視歌三棲藝人王識賢，近年因電影《角頭》系列再度受到關注，演藝邀約不斷，也成為尾牙與婚宴常見人選。然而，近日卻有一對新人在網路發文，指控婚宴前夕遭藝人臨時取消演出，相關經過曝光後引發討論，而事件主角正是王識賢。據《鏡週刊》報導，該名新娘在貼文中表示，去年10月初便透過王識賢的經紀窗口，洽談今年1月中旬婚宴演出事宜，內容包含演唱4首歌曲並合影留念，整體時間約45分鐘，雙方也當場完成簽約。新人於婚宴前一週依約支付尾款，並對婚宴能有偶像到場祝福感到十分期待。新娘指出，去年12月底起，婚顧團隊與王識賢方面持續聯繫，期間得知演出日期可能與拍戲行程衝突，王識賢需於晚間9點前趕赴台中棒球場。對此，新人、婚顧與經紀人皆曾提出調整方案，包括提早演出或縮短時間，希望能順利配合。婚宴前三天，婚顧再次向王識賢方面確認是否能如期出席，並表明若無法配合可提前取消，不需負擔違約金，甚至同意讓王識賢提前離場且不調降唱酬。未料，婚宴前一天上午，經紀人卻通知因拍戲時間提前，確定無法到場演出。突如其來的變動讓新人相當崩潰，不僅音響設備早已租妥，臨時也難以找到其他歌手替補，婚宴流程因此大亂。事後，新人向經紀人要求違約賠償，卻被告知合約中並未載明取消須賠償，雙方多次協調後，最終僅同意賠償唱酬1成。對此，王識賢經紀人回應表示，該場活動確實曾有人詢問，但第一時間因檔期無法配合即已回絕，「合約不是我們簽的，簽約的公司也不是我們，對方的訂金匯去給誰，我們也不知道！」對事件如何演變成爭議同樣感到疑惑。負責聯繫的公關公司則回應，整起事件屬於誤會，強調一開始即遭拒絕，藝人本人並不知情。事後新郎已致歉，並將相關爆料內容下架。
政院通過「國民年金法」部分條文修正草案 老年年金每月調高為5000元
行政院於今（22 ）日通過衛福部擬具的「國民年金法部分條文 修正草案」，三大規劃重點為調高最低給付的基本數額、新增隨同 CPI3%調整配套、以及放寬排富標準，期能適時反映物價及生活成本 變動，建立與時俱進的彈性制度。衛福部表示，早在 101 年時候，老農津貼、社福津貼及國民年金 共同採用每 4 年與物價連動之定期調整機制。最近一次國保給付的基本數額是在 113 年調整。考量原定最低給付之基本數額偏低，調整幅度有限，難以即時反映物價波動支應基本生活所需。此外，相關所得及不動產的排富標準，自國保開辦 18 年以來也未曾調整，與當前經環境及資產水準顯有落差。因此，衛福部指出，為期國保給付更貼近實際生活水平，衛福部啟動本次修法，計有三大調整方案，包括「給付基本數額」由 現行每月 4,049 元直接調高為 5,000 元（身障為 6,715 元）、「新增 CPI 成長率達 3%」隨即調整的配套，同時「放寬排富標準」，將個人年所得由 50 萬元調整為 60 萬元，不動產由 500 萬元調整為 1,025 萬元，並刪除唯一自住房屋扣除額上限，以避免民眾因自住需求而有被排除 保障之外。預估政府一年所需經費約 860 億元，逾 176 萬民眾受惠。衛福部進一步補充，本次國民年金修法重點包括：一、修正基本 數額及增訂 CPI3%期中檢討配套；二、修正排富標準及建立調整機制；三、修正強制配偶代繳保費及罰鍰規定。希望透過本次修法，精進國民年金制度，提升國保民眾的基本經濟生活保障。行政院長卓榮泰則表示，國民年金制度自97年開辦以來，已補足我國社會安全保險制度，讓未能參加軍公教保險、勞保及農保之國民經濟安全，受到基本保障；本次衛福部檢討修正「國民年金法」，可回應物價指數、經濟成長及民眾生活需求，包括調高基本保障額度、強化連動「消費者物價指數」（CPI）調整機制及鬆綁排富門檻，同時刪除強制配偶代繳保費及處罰規定，希望讓弱勢族群能實質分享經濟成長果實，並強化社會保障功能。卓榮泰說明，行政院依照顧國民生活、保護弱勢生計及兼顧國家財政三項原則，已檢討老農津貼及國民年金，提出修法；後續也將在此原則下，檢視連動的各類福利津貼與補助，以建構更完整的福利制度。另本次國民年金修法後，所調高之發放額度部分，倘若自今（115）年起實施，所需經費需俟今年度中央政府總預算案完成法定程序後，再透過追加預算方式編列。因此，他也再次籲請立法院，考量民生需求與弱勢福祉，儘速展開總預算案審議並給予支持，以落實政府對參加國保在內所有國人的照顧。卓榮泰強調，本次修法攸關領取國保給付民眾基本的經濟安全與生活保障，請衛福部積極與立法院朝野各黨團溝通協調，早日完成修法程序。
中小學兼課鐘點費漲了之後 劉書彬盯盤點影響做好配套
民眾黨立委劉書彬今（5）日表示，教育部近期提高了基層教師兼課鐘點費，確實減緩「找不到老師」上課的困境，但整體教師待遇調幅長期沒有跟上基本工資漲幅，希望能研擬比照社福津貼導入CPI（物價指數）入法，確保基層教育工作者權益不受損。教育部2025年底拍板多項針對中小學教師待遇的調整方案，並追溯自2025年9月1日起生效，預計會砸新台幣43.7億，有30萬名教師可望受惠。細看內容，「中小學導師費」從每月3,000元到漲到4,000元，調幅高達33％，另外高中、國中與國小兼課鐘點費也全面提高20％，像國中上課時間兼課鐘點費由每節378元調升至455元。此外，由於不少高國中小有「行政逃亡」問題，此次教育部也針對兼任行政職務的教師增設「行政工作獎金」，按照校園規模、個人職等與工作表現評價，每月增給1,000至2,000元不等工作獎金。民眾黨立委劉書彬（圖）認為跨部會甚至院際協調是教師鐘點費調漲大禮包之餘讓政策更完備的必要措施。（圖／CTWANT攝影組）劉書彬對此回顧，其實以台灣勞工基本工資來講，目前已從2006年時薪66元一路調升至2025年的196元，漲幅將近200％，然而過去教師鐘點費漲幅僅5％至30％，對比每年物價指數3到4％的漲幅只能說是「小巫見大巫」，遲來的正義仍遠遠無法追上暴漲的物價指數。劉書彬指出，如今教師待遇「多年不調、一次大漲」的結構性問題仍待解決，教育部不妨比照社福津貼，明定每4年參照CPI成長率調整導師鐘點費及行政加給，不要讓待遇變成首長「恩給式」作秀工具。她續指，教育部目前公布的獎勵方案其實並不細緻，比方增訂的教師「兼任行政工作」獎金，究竟如何判定領獎資格，1,000至2,000元行政獎勵既然被稱之為「獎金」，是否代表隨時可能被「中斷」？這類獎金就教師個人所得如何核課稅務？而且這類金額也太少，至少該增加每月約5,000元行政獎勵並同步刪減行政業務，以利鼓舞教師踴躍兼任行政職。高國中小缺師問題已久，調漲鐘點費能否吸引更多人才投入教職？各界關注。圖為升大學學測考場學生，非指涉特定人。（示意圖／黃耀徵攝）劉書彬再指，如今提高了高國中小平時課程兼課鐘點費，那俗稱第八節、寒暑輔「學藝活動」的額外課程，目前像國中老師這類課程每堂只能領450元，會比正課時間「漲價」後的每堂代課收入455元還少，還有因應缺師潮在學年初找來退休老師兼課，如今因為回溯調漲鐘點費，有些退休老師收入將達到月退停領基準而可能被追回部分退休金，讓支援人力反而變成苦主，未來問題將一一浮現，教育部務必與銓敘部等單位跨部甚至透過閣揆卓榮泰進行院際協商，不然美意只是治絲益棼。
勞資談判達成協議！ 韓國鐵道、首爾地鐵暫停全面罷工
韓國鐵道公社（KORAIL）和全國鐵道工會原定於今（11）日開始施行鐵路全面罷工，不過上午分別與資方針對「績效獎金制度」等達成暫時協議，鐵道工會宣布保留罷工，首爾地鐵9號線也撤回罷工行動。根據《韓聯社》報導，韓國鐵道公社勞資雙方於11日就「績效獎金正常化」等議題達成共識，因此原訂自當天開始的全面罷工暫時取消。另外，地鐵9號線勞資雙方的談判也在凌晨達成共識，工會撤回預告從今日起的罷工行動；不過，預告12日開始罷工的地鐵1到8號線仍在協商。由於政府尚未最終敲定方案，勞方要求若未獲落實，後續衝突仍可能再度升溫。政府表明將啟動相關程序，透過旗下公共機關營運委員會解決。爭議源自於韓國鐵道公社的績效獎金計算方式，公司自2011至2017年，以「將300%獎金併入基本薪資的80%」作為績效獎金基準；2018年起經勞資協議，改以「包含獎金的基本薪資100%」為基準計算。不過，韓國監察院在2021年審計後認定，此作法違反政府自2010年1月起實施的「禁止調高作為績效獎金基準之基本薪資」的公營企業預算指引，並要求企劃財政部將此問題納入經營評鑑。財政部於2022年12月的公營機關運營委員會中決議，要求鐵道公社將績效獎金基準恢復為「基本薪資的80%」。但工會指出，其他公營企業早在2010年前就已把300%獎金併入基本薪資，以100%為基準發放績效獎金，唯獨鐵道公社因在2011年才調整薪資結構，受到永久性的處罰太過殘酷。工會並指出，目前鐵道公社的平均基本薪資為338.4萬韓元，僅為全國32家公營企業平均的73%；若恢復以基本薪資80%為標準，實際可領取水準將再降到約58%。勞方認為，這不僅違反既有勞資協議，也造成員工士氣低落，並使公司連年在人事成本被壓縮的情況下，難以在經營評鑑取得好成績，導致公司已連續4年獲得低分等級。工會強調，績效獎金問題早在去年12月罷工期間，已獲時任共同民主黨代表李在明承諾協助處理；其後由國土交通部主導、企財部參與並啟動研究案，勞資雙方也同意依研究結果推動「正常化」。然而，近期研究論壇提出的調整方案在財政部卡關，使得今年內能否落實仍不明朗。工會人士表示，公司雖說正在與企財部持續協商，但去年與今年累積未發放的701億韓元如何處理仍未有具體方向。他們強調，工會並非要求增加額外給付，「只是要求依既定標準發放，並履行已經做出的承諾。」
政府拍板2027年起禁廚餘養豬 北市清運「將不再區分紅藍桶」
台中梧棲某養豬場日前爆發非洲豬瘟，疫情調查報告顯示病毒可能來自未蒸煮的廚餘，農業部擬2027年起全面禁止廚餘養豬，轉型最後期限明訂為2026年12月31日。對此，台北市環保局副局長盧世昌指出，在新制上路後，未來倒廚餘將不再區分紅桶、藍桶，預計年底前正式公布相關施行細節。行政院4日於院會通過農業部擬定的「非洲豬瘟防疫及廚餘處理政策」調整方案，明訂廚餘養豬最後期限到2026年12月31日，農業部將提供轉型飼料補助及餵飼設備補助。台北市環保局副局長盧世昌表示，北市每日家庭廚餘約有126公噸，其中大部分是可作為堆肥利用的生廚餘，中央全面禁止廚餘養豬政策新制上路後，規劃未來民眾倒廚餘時不再區分紅桶、藍桶，而是全數以堆肥回收處理，相關實施時間、細節待確定後將對外公告。環保局也提醒，丟棄廚餘勿將垃圾與雜物混入，也要先瀝乾水分，違者將依法開罰新台幣1200元至6000元，同時呼籲應按需求購買，避免造成浪費，吃多少、買多少、煮多少。
大林蒲遷村2026年啟動協議價購 賴瑞隆：經濟部承諾2027年正式遷村
立法委員賴瑞隆昨（27）日質詢時，要求經濟部於2026年啟動大林蒲遷村價購協議，如期讓居民2027年實質遷村。對此，經濟部長龔明鑫宣布，大林蒲遷村將自2026年1月1日起，由高雄市政府陸續辦理宗教設施與住商區土地的「協議價購說明會」，正式啟動遷村最關鍵的實質程序，同步進行協議價購同意書簽署，並將於2027年正式啟動實質遷村，協助居民邁向更宜居生活。賴瑞隆指出，高雄大林蒲、邦坑、鳳鼻頭等沿海六里二萬多名居民長期被「八百支煙囪」包圍，空污問題長期危害健康。自2016年起，他在立法院持續推動遷村計畫，並召開上百場協調會，跨越六位行政院長的支持，終於讓遷村從規劃藍圖走向具體行動。他強調「這一步，我們等了幾十年，終於迎來改善居民生活的關鍵時刻。」他進一步說明，自 2019年10月遷村計畫核定後，中央不斷依居民需求調整方案，總經費也從最初589億元提高至800億元，充分展現政府改善沿海六里居住環境的決心。經濟部亦已確認2026年將率先投入60億元，用於公有土地購置與公共設施建設，讓居民實際看到政府的行動與承諾。賴瑞隆表示，經濟部長龔明鑫已正式承諾在 2027 年啟動實質遷村，對沿海六里居民具有歷史性意義，更是政府最明確的時間表。賴瑞隆強調，2026 年協議價購的啟動象徵遷村正式進入執行階段，他多年來持續向中央爭取跨部會整合與行政流程加速，所有程序皆以「以民為本、保障權益」為最高原則，讓中央與地方同步推動後續作業，宗教設施與住商區土地價購、抽籤配地等程序，也將在公平、公正、公開的基礎上辦理。龔明鑫表示，自 2026年1月1日起陸續召開的協議價購說明會，將協助每位居民掌握遷村方式、權益保障、選地流程與新家園規劃，並同步展開同意書簽署，正式啟動大林蒲居民的實質遷村。賴瑞隆說，沿海六里居民長年承受工業污染、交通衝擊與生活品質壓力，遷村是邁向健康、安全、永續生活的必要道路。他持續要求經濟部、內政部、環境部與高雄市政府緊密合作，加速行政程序，確保居民能在 2027 年如期搬入更安全、舒適的新家園。他強調，未來將持續扮演督促者、協調者與守護者角色，讓每一個家庭、每一戶商家都能安心過渡，讓這項歷史性工程圓滿完成。
夜班好賺了？台鐵加碼福利 基層主管漲幅比你想得多
台鐵公司董事長鄭光遠上任後改革福利第一箭出爐，全面調升輪值夜班夜點費及主管加給，其中夜點費自每晚120元提高至400元，調高逾3倍，拚明年1月起生效，另基層主管加給最高調升逾5成，盼留任人才。2項方案已在台鐵董事會通過，將提報至交通部核定。鄭光遠6月上任時曾宣示要打造快樂職場，先前曾提出夜點費將從每晚120元提高至160元，但董事會通過的最新方案中，已再提高至400元，追近高鐵每晚475元水準，推估將有超過8000名員工可受惠，台鐵每年則要增加2.9億元人事支出。台鐵基層主管加給長期低於市場行情，尤其是副站長一職，因責任、工作量壓力繁重，甚至有員工因此不願晉升基層主管職。這次福利改革，也將調升基層主管加給，其中副站長和站長依車站等級，主管加給從5000至1萬元不等，推估約1600人受惠，每年人事支出則增加逾6600萬元。台鐵公司說明，有關董事會所通過夜點費調整案，其適用對象為實際輪值夜班人員，依其實際工作時段，最高可由現行120元提升至400元整，預計自明年1月1日起生效實施，期盼能實質照顧長年夜班工作同仁。主管加給調整部分，為合理反映各級主管職責程度，並推動當責文化，故調整主管加給，尤其在基層主管部分，如二、三等站長等職務，漲幅超過50％，盼提振基層士氣，並擬自今年1月1日起回溯生效。台鐵公司表示，第16次董事會通過夜點費及主管加給調整方案，2案正依法定程序請主管機關核定。台鐵公司提到，將持續依營收成長與人事費用負擔能力，滾動檢討薪資與津貼制度，並積極研議其他福利措施，以達穩健經營目標，打造「快樂員工、顧客滿意」幸福企業。此外，據台鐵規畫，民俗節日獎勵也將改以現金發放，銓敘部正研擬修正辦法，另台鐵也針對轉調人員獎金差額與激勵補償方案設計中，乘務旅費稅務議題也將請權責機關協助釐清，並與工會研擬職福會協助辦法，協助開闢財源，提升員工福利。
基隆公車太老舊 租國光客運改裝應急
為解決基隆市營公車老舊、長期虧損、高額負債及駕駛短缺問題，市府先向國光客運承租20輛低底盤公車，預計10月上路，採購首批70輛電動公車最快明年下半年起可陸續交車，另在今年底將舉行運價審議委員會，若通過運價增加方案，明年可望調漲駕駛員薪資以補足人力、提升服務品質。基隆市公車車齡偏高、運價長年未調，加上全台都有客運司機人力短缺問題，使基隆市公車處營運狀況更加嚴峻。公車處副處長曾令偉昨表示，由於公車車齡普遍都超過10年，公車處採購的首批電動公車約70輛，目前正在準備招標作業，最快明年下半年起陸續交車，在交車前，公車處先向國光客運承租20輛、車齡約8年的低底盤公車，已送至暖暖維修廠改裝車體外觀，預計10月初陸續在各區路線上線行駛。此外，根據去年統計年報顯示，公車處司機預算員額有271名，但現職僅有240位司機，公車處今年中招考40名儲備駕駛，提供薪資約在4.5萬元到5萬元，最終僅34人報名、錄取14人，將於10月1日報到，依往年經驗離職率也不低，公車處預估明年上半年將持續招考。公車處分析駕駛離職率高的原因，主要為薪資待遇不如周邊城市及民間客運公司，為調漲駕駛薪資，已將運價調整方案提報市府，預計今年底舉行公車運價審議委員會審議，若經委員會及市議會通過，若一切順利，調薪案可望於明年上半年實施。目前公車運價一段票為16元，已19年未調整。據了解，初估每段票運價將超過30元。
曾是全台最大里！高雄福山里將被「切4塊」 高市府：提供更好品質
「全台最大里」高雄左營區福山里截至7月底擁有4萬5391人口，確定將拆分為4個里，預計在今年12月24日前完成公告程序，明年7月正式實施。現任里長葉德龍直說，1個人要服務4萬多人，實在無法面面俱到，他肯定未來分里的優點，解決資源分配問題外，最重要的是讓里民獲得更好的服務品質。全台最大里福山里，人口超過4.5萬人，如今確定要拆分成4個里。（圖／中國時報柯宗緯攝）高市府民政局指出，龐大的人口數確實造成里長服務困難，分里有其必要性。至於小里部分合併，也會與地方溝通討論。針對里調整程序，分里或是合併調整方案，區公所經區務會議通過後送主管機關民政局轉陳市府，由市長核定後實施。依據「高雄市里鄰編組及調整辦法」規定，里區域需調整者，應於每屆里長任期屆滿1年前辦理完成，並於下屆里長選舉投票日4個月前實施。換算期程，市府必須在今年12月24日之前完成法制程序定案，約明年7月實施新的里鄰調整案。全台最大里福山里近期舉辦說明會，討論重新劃分里別事宜。（圖／民政局提供）左營區有3個大里，福山、新上、菜公里預計將分里，其中最受矚目的全國最大里福山里，據左營區公所規畫，將劃分為福山里、福華里、福榮里、福檳里等4個里，4里合計原有人口4萬5391人，未來可望成長至5萬8236人，增加近1.3萬人，顯示當地住宅開發與人口移入態勢明顯。對此，葉德龍受訪時表示，身為全國最大里最大的困境不是個人辛苦，而是無法給里民應有的服務，「只覺得我對不起我的里民」，里內有140多棟大樓，政令宣導很難做到位。葉德龍提到，近期光是發放重陽禮金調查就忙2周，4、5000位老年人符合資格，急需人力幫忙發放，之前疫情期間發疫苗通知單更是一發就是幾千份，但因人力有限狀況，有時太晚送到民眾手上，還會被抱怨，實在有苦難言。葉德龍進一步說，大里最大問題在於資源分配不均，經費預算以里計算，這麼大的里一樣是10萬元登革熱防治經費，如果拆分成幾個里，總體就多了資源。福山里有14座公園，但現有預算無法每個公園都做建設，6米以下巷道有50多條，1年只能重鋪1條。分成4個里後，每個里都可以申請建設經費，對里民更公平。葉德龍指出，福山里面積達1.8平方公里，比鹽埕區的1.4平方公里還大，他一個里長要服務超過4.5萬人，能力實在有限，分里後對市政推動是好事，能讓更多人投入社區服務，有更多里長幫市政府做政策推動宣導。特別是防詐騙宣導、學童導護等工作，都需要更多人力才能落實。全台最大里福山里近期舉辦說明會，討論重新劃分里別事宜。（圖／民政局提供）