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65歲以上健保費中央補助過關！ 石崇良示警：年輕人恐多繳3000元
每年近萬元的健保費，未來符合條件的65歲以上長者將不必自行負擔，但中央補助所需的數百億元經費，究竟由誰買單？立法院今（16）日三讀通過《老人福利法》第22條修正案，將長者健保費補助改由中央統一辦理，並設下所得排富門檻。衛福部長石崇良對此直言「天下沒有白吃的午餐」，若新增支出轉由15至64歲人口分攤，平均每人每年恐多負擔3000多元；若透過稅收支應，則相當於每個納稅家庭一年增加8000多元。對於立法院通過修法，石崇良16日上午在立法院受訪時提醒，全民健保是建立在「量能付費、互助互利」的基礎上，不同收入與年齡族群共同分攤費用，才能維持制度運作。他認為，補助特定族群並不代表費用消失，而是必須從其他地方籌措財源，因此才會說「天下沒有白吃的午餐」。石崇良進一步試算，如果將補助經費轉嫁給15至64歲主要健保付費人口，平均每人一年將增加3000多元；如果改由政府稅收支付，則等於讓納稅家庭共同承擔，平均每戶每年增加8000多元。這兩項數字是不同財源安排下的估算，並非已確定向民眾加收的費用。至於修法實際所需預算，朝野目前也有不同估計，國民黨立委提出約390億元，民進黨立委則認為可能達400億元。隨著《老人福利法》第22條修正案完成三讀，中央主管機關接下來仍須訂定補助認定及執行辦法，讓符合所得條件的長者依新規定獲得補助。稍早，民眾黨立法院黨團將長者健保費補助列為本會期優先法案，希望趕在18日重陽節前完成修法。為爭取16日院會優先處理，民眾黨立委從15日晚間就在立法院議場前守夜，最終在國民黨立委支持下，以60票贊成、39票反對完成三讀。這次修法的核心，是讓符合所得條件的65歲以上長者，健保費由中央主管機關全額補助，而非所有長者一律免費。依三讀條文，長者或其法定扶養義務人，經稅捐稽徵機關核定，最近一年綜合所得總額合計未達申報標準，或綜合所得稅稅率未達20％，符合其中一項條件，即可適用中央補助。相較之下，修法前的《老人福利法》第22條，主要針對無力支付健保費、部分負擔費用，或健保未涵蓋醫療支出的長者及其法定扶養義務人，規定由地方主管機關提供補助。這次新增中央全額補助規定，目的之一就是改善各縣市補助標準不一致的情況，至於補助對象、項目、基準及相關執行細節，仍須由中央主管機關另訂辦法。民眾黨立委陳清龍16日上午受訪表示，長者健保費補助長期存在縣市差異，同樣年滿65歲，卻可能因居住地不同而享有不同待遇，因此應透過中央統一補助，落實長者醫療平權。他也提到，包括民進黨彰化縣長參選人陳素月等人，都曾將補助長者健保費列為選舉政見，呼籲朝野共同支持，讓修法成為重陽節禮物。國民黨立委張嘉郡同樣支持中央統一補助。她指出，長者每月健保費約826元，一年累計接近1萬元，對部分家庭而言是不小的支出，不應因居住縣市不同而出現待遇落差。她估計，修法每年所需經費約390億元，約占明年中央政府總預算1％，認為中央有責任承擔。民眾黨立委邱慧洳則強調，黨團自2024年起便主張中央補助長者健保費，並未改變立場。她反駁民進黨引用AI資訊質疑民眾黨政見的說法，認為修法不僅能讓各地長者享有一致待遇，也有助減輕同時扶養父母與子女的三明治世代負擔。不過，支持補助的聲音之外，修法涉及的財政成本也引發爭論。民進黨立委王正旭指出，若補助65歲以上、所得稅率未達20％的長者，至少涉及403萬人，每年可能需要400億元。他表示，醫界反對倉促通過修法，擔心龐大經費排擠護理人力、偏鄉醫療及急重症照護資源，並加重不同世代之間的負擔差距。民進黨團幹事長莊瑞雄則質疑，照顧長者雖是各黨共同目標，但全民健保究竟應維持社會保險制度，還是逐漸轉為以政府補助為主的社會福利，必須審慎討論。他認為，面對長期且持續性的財政支出，提出修法的民眾黨應具體交代經費來源。朝野對修法內容與財源始終無法取得共識。立法院長韓國瑜16日上午召集黨團協商，協商未果後，由於法案已超過協商冷凍期，院會隨即進入討論及表決程序。國民黨、民眾黨立委聯手支持，以60票贊成、39票反對通過修正案；現場隨後提出的復議案，則以39票贊成、60票反對遭到否決，確定完成三讀。
違約交割再犯管更嚴！未來30個交易日須預收款券 明年4月上路
測試設備廠致茂近日發生高達5859萬元的違約交割事件，成為今年上市公司第13起鉅額違約交割案件。面對證券市場交易風險，金融監督管理委員會宣布強化違約交割管理制度，預計明年4月1日正式實施。未來投資人若發生違約交割，即使事後完成款項補繳，重新交易時仍須接受預收款券限制，首次違約為10個交易日，再次違約則延長至30個交易日。金管會證期局副局長黃厚銘指出，雖然近期出現個別鉅額違約案件，但從整體市場數據觀察，證券交割秩序仍維持正常。今年1月至9月，集中市場違約交割金額占全體市場總成交金額的比例，約為10萬分之1.8，顯示整體違約比率仍處於相對低的水準。黃厚銘表示，目前證券市場的結算交割風險仍在可控制範圍內，不過，考量市場交易日益熱絡，加上國際政治與經濟情勢變動可能影響股價波動，主管機關仍有必要提前強化相關管理措施。為此，金管會已於9月23日核備台灣證券交易所及證券櫃檯買賣中心提出的規章修正案，針對投資人違約交割後的管理方式進行調整。由於新制度涉及證券商交易系統修改及作業流程配合，因此安排於明年4月1日起正式上路。依照新規定，投資人發生違約交割並完成結案後，後續追蹤列管期間將延長至5年。在重新交易的限制方面，首次發生違約交割的投資人，完成差額補繳後，未來10個交易日須預先繳足交易所需款項或證券，才能進行相關交易。若再次發生違約，預收足額款券的期間將增加至30個交易日。至於致茂這次違約交割是否與當沖交易有關，黃厚銘並未確認個案原因，但強調當日沖銷交易本身具有一定風險，證交所已建立多項管理機制，避免投資人因短線交易而承擔超出能力範圍的損失。現行當沖風險控管措施，包括審查投資人是否符合交易資格、設定交易額度、要求預收一定比例款券，以及每日評估投資人的當沖額度。證交所也會按月檢視投資人累計虧損情況，作為風險管理的重要依據。此外，針對當沖交易占比過高的個股，證交所可將其納入注意交易資訊公告，提醒市場留意交易狀況，並依實際情形採取適當管理措施。另一方面，市場也關注當沖交易證券交易稅優惠是否繼續延長。黃厚銘表示，相關稅制涉及財政部權責，金管會將與財政部充分討論，並尊重財政部後續規劃。
歐洲「行李新制」預計2027年上路！ 華航、長榮、星宇回應了
歐盟航空旅客權益新制正式拍板，預計2027年10月23日起，旅客搭機可免費攜帶1件隨身小物登機，航空公司也必須在訂票前清楚揭露包含手提行李的票價，不過一般登機箱仍可能需要額外付費。對此，三家國籍航空華航、長榮、星宇也回應了。綜合歐洲新聞台（Euronews）等外媒報導，歐盟近期完成航空旅客權益法規改革，新規要求航空公司允許旅客免費攜帶1件隨身小物，例如手提包、小型背包或筆電包，尺寸不得超過長40公分、寬30公分、高15公分，或必須能放進前方座椅下方。至於放置在座位上方置物櫃的一般登機箱，則不在強制免費範圍內，航空公司仍可依票價方案收取費用。不過，未來航空公司及訂票業者必須在訂票時，預設顯示包含1件手提行李的機票價格，讓旅客在購票時就能掌握不同航空公司的實際票價。今年1月，歐洲議會曾以632票贊成、15票反對的結果，支持旅客免費攜帶2件物品登機，包括1件可放在座椅下方的隨身小物，以及1件長寬高合計不超過100公分、重量不超過7公斤的手提行李。不過，經過後續協商，最終版本並未要求航空公司免費提供第2件行李，而是改以票價透明化的方式保障消費者權益。此次的新制也讓不少台灣旅客關心國籍航空的行李規定是否受到影響。根據《三立新聞網》報導，長榮航空對此表示，目前已掌握相關規範，並開始檢視內部作業，以符合2027年10月23日起適用的新規定。至於免費隨身行李額度是否需要調整？長榮航空指出，將配合歐盟新制相關規範辦理，目前各項票價產品均已包含免費手提行李及個人物品額度，旅客可透過官網查詢詳細規定。華航則表示，目前各項票價產品的隨身行李額度，已包含手提行李及個人物品，未來將持續關注歐盟相關規定，旅客也可至官網查詢行李規範。星宇航空回應，目前已針對歐盟新制進行了解及評估，後續若有需要調整的措施，將依規定辦理並對外公告。目前華航、長榮及星宇航空都已提供免費手提行李及個人物品額度，至於新制正式上路後，三家航空公司是否會進一步調整行李政策，仍須以各公司後續公告為準。
支持去冰補奶要加錢！王浩宇逆風挺星巴克酸「台灣人爽太久」
台灣星巴克自10月12日起調整飲品客製化收費方式，消費者選擇少冰或去冰後，若希望補滿原本杯型的容量，須額外支付15元。新規定引起部分消費者不滿，不過，民進黨前議員王浩宇卻公開表態支持，認為飲品原料本來就有成本，消費者不應將免費補滿視為理所當然，甚至直言：「台灣人真的是爽太久了，不是什麼事情都是理所當然的。」相關言論再度引發討論。根據星巴克公告，10月12日起實施的客製化收費新制，除了少冰、去冰後要求補奶或補飲料須加收15元，部分原料的額外添加也納入收費範圍。包括抹茶液、鮮奶油、可可碎片、福吉茶粉、摩卡風味淋醬、焦糖風味淋醬、蜂蜜紅柚醬、星冰樂咖啡液，以及季節性物料等，每杯每項限加一份，費用均為15元。由於過去部分消費者習慣在點餐時調整冰塊比例，並要求補足飲品容量，因此新制公布後，引起不同意見。有民眾認為，原本可以免費享有的客製化服務，如今需要額外付費，等於增加購買飲品的支出，也對業者調整收費方式表達不滿。不過，王浩宇12日在臉書發文，對這項政策提出不同看法。他表示，在其他國家購買飲料時，如果選擇去冰，飲品容量本來就可能減少，不會因為不加冰塊，就自動補入更多牛奶或其他原料。王浩宇認為，飲品中的牛奶及其他配料都有實際成本，店家決定針對額外添加的部分收費，並非沒有理由。他在貼文中表示：「其實全世界都這樣」，直言：「台灣人真的是爽太久了，不是什麼事情都是理所當然的。」王浩宇的發言曝光後，引起網友批評，「但美國星巴克美式跟熱茶都可以免費續杯」、「但是國外星巴克是讓你自己加牛奶加到你爽為止，還有分全脂跟2%」、「全世界很多國家都有法庭直播，怎麼台灣不跟進？」、「你還記得早期星巴克牛奶是放在外面讓客人自己加的嗎？有些事還是有記憶合理的利潤跟摳門大眾是會分㸤的。」
星巴克去冰補滿要加錢！網友破解新制「1招變冰飲」 前員工揭真相
台灣星巴克12日起實施飲品客製化收費新制，消費者若選擇少冰或去冰，並要求補滿原本杯型容量，須額外支付15元。新規定上路後，有熟客分享購買特大杯去冰咖啡的經驗，表示未加價補滿，拿到的飲品竟只有約半杯，引發討論。另有網友想到先購買熱飲，再向店員索取一杯冰塊的方式，並拍攝影片實測，意外掀起另一波話題。新制實施首日，一名星巴克熟客在社群平台分享實際購買情況，指出自己點了特大杯咖啡，選擇去冰卻沒有另外支付15元，最後拿到的咖啡容量僅約半杯。面對新制帶來的差異，原PO忍不住質疑：「星巴克確定要這樣對主顧客嗎？」相關貼文發布不到一天，便吸引超過8.1萬人按讚。隨著去冰補滿須加價的規定引發討論，有網友提出另一種購買方式，「聽說點去冰只會剩下半杯，從今以後只能點熱的再乞一杯冰塊來加了嗎，會不會改天要冰塊也要錢？」為了驗證這項方法，該名網友特別拍攝影片，先購買一杯熱抹茶拿鐵，再準備裝滿冰塊的杯子，接著將熱飲倒入冰塊杯中。從影片可見，熱抹茶拿鐵倒入約三分之一杯後，便形成一杯加入冰塊的飲品。影片曝光後吸引約7萬人按讚，也讓這種自行調整飲品溫度的方式受到關注。不少網友看完實測影片後，紛紛留言調侃，「星巴克駭客」、「以後冰塊要錢了，你以為星巴克不會嗎」、「下次改版：冰塊杯50」、「留友看，未來星巴克冰塊要加錢的起始點」、「天呀好聰明！也顯得星巴克真的越來越荒謬」。此外，也有網友提及星巴克董事長劉文玲的暱稱，笑稱：「千萬別讓雪玲兔看到這篇啊！」、「總公司：冰塊成本暴增700倍，你們有什麼頭緒嗎？」不過，對於熱飲加冰是否真的能增加飲品容量，有自稱曾任職星巴克的網友提出不同看法。前員工表示，熱飲與冰飲使用的牛奶量可能差不多，只是熱飲經過蒸氣加熱及打發後產生奶泡，因此視覺上看起來比較滿，並不代表實際液體量較多。另一名前員工也指出，「雖然但是……其實熱的裡面的牛奶也是奶泡機打的才變多，而且你這樣加也不夠冰，那杯只會變成溫的。」部分網友則認為，冰塊融化後會增加水分，反而可能稀釋飲品風味。有人留言：「熱的你放一個下午不要動，你會發現一樣剩半杯。」、「這等於是加水進去而已，而不是補茶品。」
登機箱免費夢碎！ 歐盟2027新制只保障1件小型包
飛歐洲不代表登機箱都能免費帶上飛機！歐盟歷經13年協商，完成航空旅客權益法規改革，未來每名旅客可免費攜帶1件小型隨身物品，但放置在座位上方置物櫃的登機箱，航空公司仍可依票價方案收費。新制同時強化航班延誤、取消、退款及回程機票等保障，主要規定將於2027年10月23日開始適用。據歐洲新聞台（Euronews）報導，歐盟第2026/2202號規則已於2026年10月2日刊登《歐盟官方公報》，並在10月22日生效，主要新規定則延至2027年10月23日正式上路。依照新制，航空公司必須允許旅客免費攜帶1件手提包、小型背包或筆電包登機，尺寸不得超過長40公分、寬30公分、高15公分，或必須能放入前方座椅下方，同時仍須符合飛航安全及保安規定。一般登機箱則屬於不同類別，只要需要放進座位上方置物櫃，航空公司仍可另外收費。旅客購買廉價航空或基本票價時，不能直接認定登機箱已包含在票價內。為避免機票在訂購過程中不斷加價，新制要求航空公司及訂票業者，在旅客開始訂票前，就必須預設顯示包含1件手提行李的價格，讓消費者能直接比較各家航空公司的實際費用。若不需要登機箱，旅客仍可選擇價格較低、不含手提行李的方案。歐洲議會今年1月曾以632票贊成、15票反對，支持每名旅客免費攜帶2件物品，包括1件能放入座椅下方的小型隨身物品，以及1件長寬高合計不超過100公分、重量不超過7公斤的手提行李。不過，經歐盟機構協商後，最終版本並未強制航空公司免費提供第2件手提行李，而是改以提高價格透明度，要求業者提前揭露包含登機箱後的票價。新制也把航班延誤保障正式寫入法規。班機抵達最終目的地延誤3小時以上，符合條件的旅客可依航程申請250、400或600歐元補償，約新台幣9,000元、1.43萬元或2.15萬元。這項標準並非全新增加，而是將過去歐盟法院確立的原則正式納入法規，補償級距維持不變。若航班延誤達5小時，旅客可放棄繼續行程並要求退款；航班遭取消時，也能選擇退票或改搭其他班機。符合退款條件後，航空公司原則上必須在7個日曆天內退還款項，不得強迫旅客接受代金券。選擇繼續行程的旅客，航空公司應提供替代航班或其他交通安排。若業者未在規定的3小時內提出安排，旅客可在符合條件下自行購買其他機票或交通服務，再向航空公司申請合理且必要的費用，補償上限為原機票價格的400%。補償申請也有期限。旅客原則上必須在航班預定出發日起9個月內提出，航空公司則須在收到申請後30個日曆天內完成賠償，或說明拒絕理由。另一項重要改變與來回機票有關。航空公司不得只因旅客未搭乘去程航班，就取消同一運送契約下的回程或後續航段，也不能因此向旅客加收費用。若班機長時間停留在歐盟機場停機坪，航空公司必須提供飲用水、適當機艙溫度及廁所等基本照護。停機坪延誤達2小時時，原則上應在安全許可下讓旅客下機，但涉及飛安、移民管制或空中交通管制等特殊情況時可例外處理。新制也強化同行座位保障，家長陪同兒童，以及陪伴需要特殊協助旅客的同行者，將能獲得更完善的相鄰座位安排。至於長榮、華航等國籍航空是否適用，關鍵在於航班是否從歐盟境內出發。台灣旅客未來搭乘歐洲航線時，仍應在購票前確認行李尺寸、重量、登機箱費用及航班適用範圍，以免到機場後才發現必須額外付費。
好市多新制威力驚人！熟食區「排隊人龍消失」 會員嗨翻
好市多10月起實施新制，即使只是前往熟食區消費，也必須查驗會員卡。新規定昨（1日）正式上路後，有消費者發現，過去經常出現排隊人龍的熟食區難得不用久候，連座位區也空出不少位置。今（2日）實際直擊新莊店，周五下午點餐區人流確實明顯比以往減少，讓不少會員直呼新制「早該如此」。有民眾在Threads分享，日前前往好市多購買餐點時，發現10月起熟食區開始查驗會員卡後，場外熟食區竟然不用排隊，就連過去經常擠滿顧客的座位區，也出現許多空位。看到新制帶來的變化，原PO一連比出2個大拇指，表達對新規定的滿意。貼文曝光後迅速掀起討論，吸引近50萬人關注，留言數也超過600則。不少會員看到熟食區人潮減少後表示支持，有人驚訝留言「原來以前沒卡的人這麼多喔」，也有人認為，如果新制真的能改善熟食區長期擁擠的問題，自己「舉雙手雙腳贊成」。其他會員也紛紛表示「早該如此，不然是把我們這些辦卡的當白痴嗎」、「超讚欸，不然每次去都沒位置，想吃東西超困擾的」。甚至有人進一步認為，不只購買熟食應該查驗會員資格，「拿洋蔥跟汽水也應該要刷卡才對」。不同分店也有人感受到變化。有消費者透露，當天前往北投店時，同樣發現排隊人潮明顯減少，對新制相當滿意。也有會員認為，要求查驗會員卡等於把正常使用空間還給付費會員，並質疑過去是否有不少沒有會員卡的消費者進入熟食區。不過，新制才剛上路，也有人認為現在下結論仍太早。有網友指出，觀察到人潮減少的時間是在平日，真正效果如何，恐怕還得等到假日或節日前夕等尖峰時段才能確認。另有民眾注意到熟食區人潮與過去相比差距不小，擔心如果生意受到影響，好市多是否可能為了營收再度調整規定；也有人表示，將使用空間還給會員是正確方向，只希望不要因為生意變差，最後又把制度改回去。至於新制實際上路後的情況，據《中時新聞網》報導，下午3時多，用餐區依然有不少消費者，不過現場並未完全坐滿，仍有幾張空桌可以使用；相較之下，點餐區的人流則明顯比過去少了許多。為配合新的會員查驗措施，新莊店熟食區入口處已設置明顯看板及掃描機，消費者進入前須掃描會員卡，現場也有工作人員進行管制。好市多將會員卡查驗延伸至熟食區後，新制上路初期已讓部分門市排隊及用餐人潮出現變化，也獲得不少會員支持。不過目前觀察時間仍以平日為主，等到假日或節日前夕迎來消費高峰後，熟食區是否仍能維持較短排隊人龍與較充裕座位，也將成為新制實施後的另一個觀察重點。好市多熟食區開始查驗會員卡，有消費者發現不僅排隊人龍縮短，用餐區也多出不少空位。（圖／翻攝自Threads，網友jyhpin1207 授權提供）
星國整頓公車「不文明行為」最高罰1.2萬！手機大聲播影音、腳放座位都不行
新加坡公車服務將自23日起加強管制滋擾及不文明行為，大聲播放音樂或影片、亂丟垃圾、把腳放在座位上及飲食等行為最高可罰500新加坡幣（約合新台幣1.2萬元）；阻礙通行、危害安全或隨地大小便等嚴重違規最高更可罰5000新加坡幣（約合新台幣12萬元）。新加坡「陸路交通管理局」（簡稱「陸交局」）也將公車、轉換站及總站納入與地鐵一致的監管框架，授權人員可發出違例通知單，車長則可勸阻、要求乘客下車，嚴重情況可報警。據星媒《聯合早報》報導，陸交局21日發表文告宣布，現有適用於地鐵列車及地鐵站的不文明行為監管規定，將擴大至公車、轉換站及總站。相關規定旨在為所有乘客營造「更安全、更舒適，也更顧及他人的公共交通環境」。隨著新規定生效，乘客在不同公共交通工具及相關設施內，需要遵守的基本行為規範也將更加一致。這項措施的法律依據來自新加坡國會去年10月通過的《交通領域（雜項修正）法案》，相關修法為擴大公共交通工具上的執法範圍提供法律基礎。目前，包括地鐵及公車在內的本地公共交通工具內，已張貼相關告示，提醒乘客應遵守乘車禮儀及公共交通規定。不過，陸交局強調，在處理公車上的滋擾及擾民行為時，執法的首要考量仍是盡量降低對其他乘客造成的不便，同時避免影響公車正常服務。根據新規定，獲授權的公車人員，例如檢票員及公車轉換站職員，可以向涉嫌違規者發出「違例通知單」（Administrative Notification of Offence），之後再由陸交局跟進調查。不過，公車車長並不會被授權開立違例通知單，主要原因是避免執法程序影響車長的安全駕駛工作。即使沒有直接開立違例通知單的權限，車長仍可根據現有運載條款，要求乘客停止滋擾或擾亂秩序的行為。如果乘客屢勸不聽，車長可以要求對方下車；若乘客仍拒絕配合，車長則可向公車運作控制中心尋求協助，在情況嚴重時甚至可以報警處理。類似的執法機制目前已經在新加坡地鐵網路實施。根據陸交局先前公布的數據，2025年6月至9月期間，地鐵網路共發出59張針對不文明行為的違例通知單，平均每月約15張，較此前平均每月約27張明顯下降。其中，相關違例個案大多涉及在地鐵站或列車內飲食。隨著公車納入相同的監管框架，陸交局強調，大眾運輸屬於所有人共同使用的共享空間，每名乘客都有責任維護良好的乘車環境。不過，當局也指出，即使新規定正式生效，陸交局及公車業者在處理不顧及其他乘客的行為時，仍會按照具體情況酌情處理，並確保執法公平。其中，涉及有身體或精神健康狀況的乘客時，相關單位將特別考量個別情況。陸交局表示，執法過程除了維持公共秩序，也需要兼顧不同乘客的實際需要。除了執法之外，陸交局也表示，未來將繼續與公車業者及社區夥伴合作，透過宣導及教育推廣良好的乘車行為，希望在新規定實施後，進一步提升公共交通環境的秩序與乘車體驗。
好市多熟食區10月起祭新規！購餐前須先掃會員卡 台中南屯店例外
美式賣場好市多（Costco）熟食區將實施新規定。好市多台灣14日在官網公告，自2026年10月1日起，會員購買西式餐飲部，也就是熟食區餐點前，必須先掃描會員卡條碼才能消費，實體會員卡與手機會員條碼皆可使用，不過台中南屯店不適用這項新制。消息曝光後，不少會員表達支持，認為好市多採會員制經營，熟食區確認會員身分後，可望減少非會員購餐的情況，也有機會改善熱門時段的排隊人潮。根據好市多台灣公告，自2026年10月1日起，會員在購買西式餐飲部餐點前，須先掃描會員卡條碼，除了原本的實體會員卡，也可以使用手機上的會員條碼完成確認。不過，此項措施並非全台門市一體適用，台中南屯店將不適用熟食區購餐前掃描會員卡的新規定。好市多熟食區過去販售披薩、熱狗等餐點，由於價格相對親民，不少會員在賣場採買之餘，也會順道在熟食區用餐。不過，由於餐點價格具有吸引力，加上部分門市鄰近辦公商圈，熱門時段經常出現排隊人潮。有會員分享，平日中午前往好市多時，曾遇到不少附近上班族前來購買午餐，從點餐到取餐都需要花費時間排隊等候。因此，得知好市多10月起將要求購餐前確認會員身分後，不少會員表示樂見其成，認為好市多本身採會員制經營，消費者每年都必須支付會員費，熟食區也應以會員服務為主要對象。支持新制的會員認為，透過掃描會員卡確認身分，可以進一步保障付費會員的權益，也能讓會員制的服務價值更加明確。另有會員認為，過去部分非會員可能單純前往熟食區購餐，若新規定能減少這類消費者，熱門時段的排隊人潮或許也能隨之下降，讓會員購物後使用熟食區服務時，不必花費過多時間等待。不過，實際新制上路後對排隊時間及人流造成多大影響，仍有待實施後觀察。對於熟食區實施購餐前掃描會員卡的新規定，好市多台灣區行銷企劃部經理劉恒嘉表示，要求消費者購買西式餐飲部餐點前掃描會員卡，主要是為了維護會員權益及購物體驗，同時提升會員對會員價值的信任與認同。好市多也強調，未來將持續致力於提供會員優質的購物環境與服務體驗。
學生叫大碗拉麵吃到吐！日本名店祭新規 「15分內從容嗑完」才能點
日本知名拉麵店「拉麵二郎京都店」近日因顧客用餐後疑似在店外嘔吐，引發外界關注。店家4日透過官方X發文說明，經調閱監視器後發現，涉事顧客疑似前一天與另外3人到店用餐，點了大碗拉麵並花費超過40分鐘才吃完。為避免類似情況再次發生，店家宣布調整供餐規則，未來「大碗」拉麵限定能在15分鐘內吃完的顧客點購。《體育日本》報導，業者說明，當天早上接獲附近居民反映，指有人在店家周遭嘔吐。調閱監視器後，發現疑似與前一天到店用餐的學生有關。該名顧客當時與另外3人同行，點了大碗拉麵，並花費40分鐘以上才用餐完畢。店家指出，過去一直抱持「希望客人能吃得飽」的想法，加上當時店內並不忙碌，因此即使顧客用餐時間較長，也沒有特別上前催促或提醒。然而，最終發生顧客在附近嘔吐的情況，讓店家感到相當遺憾。由於店員無法單從用餐時間判斷顧客究竟是在勉強自己進食，還是只是吃得比較慢，因此店家決定以15分鐘作為判斷標準。未來想點「大碗」拉麵的顧客，將限定為能在15分鐘內吃完的人。店家表示，相關規定已張貼於自動售票機，未來也可能在店內確認顧客是否符合條件。除了大碗拉麵外，店家也提醒，即使顧客點的是其他餐點，只要店員觀察到明顯身體不適，例如持續摀住嘴巴、頻繁進出洗手間，或臉色明顯蒼白等情況，若判斷顧客可能已經接近身體極限，也可能要求對方離店。店家強調，顧客吃不完餐點並沒有關係，「剩下來完全沒問題」，希望消費者不要勉強進食。此次調整並非單純為限制顧客，而是為避免再次發生影響鄰近居民的情況。店家也向熟客喊話，若過去曾多次食用大碗拉麵，未來仍可能受到新規定影響，盼消費者理解這項措施是為了維護店家與周邊居民的生活環境。
日本自駕遊注意！「生活道路」速限砍半剩30公里 違規最高罰10萬日圓
日本交通安全政策出現重大變化。日本政府自9月1日起，將住宅區、商業區等狹窄「生活道路」的車輛法定速限，由時速60公里下調至30公里，駕駛人若未注意新規定而以時速60公里行駛，可能構成超速30公里違規，並面臨吊扣駕照及最高10萬日圓罰款等處分。東京警視廳也同步加強取締，提醒駕駛人務必注意。NHK報導，「生活道路」主要指住宅區、商業區等供居民日常使用、道路幅員較狹窄的道路。日本自1960年《道路交通法》制定以來，除另有速度限制標誌或道路標線外，多數生活道路的法定速限一直維持在時速60公里。如今政府修正《道路交通法施行令》，從9月1日起將法定速限統一降至時速30公里。日本警察廳表示，全國交通事故件數近年持續下降，但道路寬度不到5.5公尺的狹窄道路，交通事故占比卻未明顯降低。去年在生活道路上步行或騎自行車時因事故死傷的人數比例，更約為其他較寬道路的2倍。由於許多生活道路同時也是學童上下學的通學路，兒童、高齡者、行人及自行車騎士等弱勢道路使用者的安全，成為此次修法的重要考量。日本政府希望透過降低車速，減少車輛與行人、自行車發生碰撞時的重大傷亡。數據也顯示，時速30公里是重要的安全分界。日本警方統計，2009年以前5年間，在不包括交叉路口的生活道路上發生的行人與汽車事故中，當車輛時速為20至30公里時，行人死亡比例約為0.9％；但當車速提高至50至60公里時，死亡比例大幅升至17.4％。因此當局認為，車速超過時速30公里後，行人死亡風險會明顯增加。報導指出，此次新制並不代表所有狹窄道路都一律限速30公里。如果道路本身已設有最高速限標誌或道路標線，例如明確標示「時速40公里」，則不屬於此次降速對象。此外，政府不會因應新制全面增設新的速限標誌，因此駕駛人必須自行確認道路是否已有速度限制。日本警方建議駕駛人可從三方面判斷，首先確認是否設有速度限制標誌或道路標線；其次觀察道路中央是否有中心線、分隔桿或中央分隔島；第三則是留意道路寬度，適用對象多為寬度不到5.5公尺的狹窄道路。另一方面，警視廳已在東京都內部分生活道路使用可攜式超速取締設備。9月1日上午，江戶川區一條生活道路在約50分鐘內有13輛車通過，警方確認當中沒有超速車輛。警方表示，未來將針對住宅區捷徑及通學路加強執法，並透過發放宣傳單等方式向駕駛人宣導。住在新宿區生活道路附近的居民則對新措施表示支持。一名花店業者指出，附近經常有兒童通行，過去遇到高速行駛車輛時會感到危險，因此對限速降至30公里表示歡迎；一名經常在附近遛狗的居民也表示，希望車輛放慢速度，保障行人、寵物及慢跑者安全。日本警察廳長官楠芳伸呼籲駕駛人，在汽車、行人及自行車共同使用的生活道路上，應抱持「稍微慢一點、安全一點」的意識，體諒其他道路使用者。當局強調，這次是日本60多年來生活道路法定速限的重要調整。駕駛人即使行駛的是平時熟悉的道路，也不能因習慣而忽略新規定，應隨時確認道路環境並控制車速，以降低交通事故及重大傷亡的發生。
因颱風班機取消！ 陳海茵申請「旅遊不便險」卻遭拒：得等滿4小時
班機取消不代表旅遊不便險一定賠！前新聞主播陳海茵近日分享親身經歷，她與女兒7月初赴韓旅遊，因颱風導致原訂航班取消，她只能臨時買廉航機票返台，沒想到回國申請旅遊不便險時，卻因實際等待時間未滿4小時，最終完全拿不到理賠，讓她忍不住感嘆，「我以後應該是不會再保了。」陳海茵25日於臉書粉專發文表示，她與女兒7月初去韓國旅遊，因遇上颱風導致班機被取消，當時航空公司宣布2天後才有航班，加上她住的飯店已經客滿，後續她還要飛峇里島，無法乖乖等待2天，只能放棄當晚的飯店住宿，臨時搭廉價航空半夜回台灣。陳海茵說，當天下午她和女兒還在首爾景福宮穿韓服、拍照，得知班機被取消後，立即退租韓服、處理機票並退房，浪費1個晚上近萬元的房間，拉著女兒回飯店打包行李、直衝機場，途中還遇到下班塞車時間，讓她心理壓力相當大。陳海茵提到，她實際返回台灣後，想申請旅遊不便險時，保險公司卻認為她實際等待未超過4小時，不符合班機延誤或取消的定額理賠條件，最後「一毛都沒理賠」。陳海茵也無奈道，就算她提早回國，但沒等待超過4小時，或是「新買的機票」比「原退費機票」便宜而無法理賠，但是因原訂班機取消，她也得承擔飯店無法退款、原本預訂但不能使用的交通、重新購買的機場接駁等額外費用，「所以提醒大家，要記得乖乖等4小時以上，不能提前回台灣喔」、「聽說是今年5月才更改的嚴格新規定，總之我的案例提供大家參考，我以後應該是不會再保了」。
計程車掛牌費飆35萬！交通部修法「禁收不當費用」13日上路 違規最重恐廢照
計程車行向駕駛不當收取高額掛牌費亂象頻傳，有部分駕駛甚至被收費高達35萬元。交通部今（11）日公告修正相關規定，明確禁止車行收取未經核准或契約未約定的不當費用，若有不當收費車行必須退還超收款項，違規最高可罰9萬元，最重可廢止營業執照，新規定將於8月13日起上路。目前全台計程車約10萬輛，其中約9.3萬輛已掛牌，另外約有6000個空車額。由於地方政府未檢討合理牌照數，導致空車額長期集中在車行手中，原本可免費取得的空車額，卻被車行有價轉讓，讓想加入計程車業的新進駕駛需要額外花錢購買。交通部表示，近年接獲計程車駕駛陳情，反映部分車行收取高額靠行牌照費，其中台中市情況較為嚴重，最高甚至傳出一張牌照最高要價35萬元。對此，交通部今日正式發布修正「汽車運輸業管理規則」第91條之1及「汽車運輸業審核細則」第6條，並於8月13日起施行。交通部說明，這次修法主要是加強規範「計程車客運業由駕駛人自備車輛參與經營」的管理方式，明確禁止車行收取未經核准或契約未約定的不當費用，也不能強制駕駛人購買車輛，或要求駕駛人向指定對象辦理貸款、保險，以及其他不當限制駕駛人權益的行為。同時，交通部也建立行政管理費收費基準的審核及公開機制，並要求相關契約與收費憑證需留存，以供主管機關查核。交通部指出，如果主管機關認定車行有不當收費情形，公路主管機關可要求車行停止不當收費，並退還超收款項。交通部提到，車行若違反規定，依《公路法》可處9000元至9萬元罰鍰，若情節較嚴重，可能被處分停止部分營業，最重可廢止營業執照。除了限制車行收費，交通部也同步修正「汽車運輸業審核細則」第6條，計程車汰舊換新牌照繳銷後，替補期限從原則上的3年縮短至1年，並得申請展期1次、最長1年。交通部透露，縮短替補期限是為了加強牌照額管理，避免車牌長期閒置。
想拿日本永住更難了！政府擬提高審查標準 要求收入達當地家庭平均
日本政府將收緊外國人取得永久居留資格的門檻。日本出入國在留管理廳4日宣布，最快將於今年10月修訂「永住許可」審查指引，新增收入、生活保障及國益等明確條件，未來申請日本永久居留將面臨更嚴格審查。《日本經濟新聞》報導，根據入管廳說明，現行永久居留審查標準主要包含3大要件，包括申請人品行良好、具備維持獨立生活的資產或技能，以及永久居留符合日本國家利益。不過，由於現行指引未詳細規範收入與生活能力標準，因此政府決定進一步明確化審查內容。新規定將要求申請永久居留者，原則上需持續維持高於日本家庭平均收入水準的年收入，以確保申請人具備穩定生活能力，避免未來因經濟困難而依賴日本社會福利制度。此外，對於退休後的生活保障，也將要求申請人具備相當於日本家庭平均以上水準的年金等收入預期。在「符合日本國家利益」方面，入管廳將首次明確寫入判定標準，要求「外國人的永久居留必須積極且具體地為日本帶來利益」。若申請人存在未繳納稅金、未支付社會保險費、違反法律，或對日本社會制度缺乏理解等情況，將在審查中原則列為負面評價因素。此外，日本政府也將調整部分永住申請的特例制度。目前，日本人或永久居民的配偶，可適用較寬鬆條件，只要婚姻持續3年以上，且在日本居留滿1年即可提出申請。未來相關期限將提高，婚姻期間須達5年以上，在日本居留期間也須滿3年。依照現行制度，外國人申請日本永久居留資格，原則上需在日本居住滿10年。此次改革也將同步檢討相關例外規定，以防止制度被濫用。日本政府表示，此次修訂目的是強化永久居留制度管理，確保取得資格的外國居民能穩定融入日本社會，同時符合日本整體利益。除了提高申請門檻外，入管廳也計畫自2027年4月起，新增「永住資格取消」相關指引，針對可能導致資格被撤銷的情況提出具體標準。其中，包括申請人「故意不繳納稅金或社會保險費」等行為，將明確列入審查範圍。
台股「抓去關」制度大鬆綁！處置期最短縮至5個交易日 撮合速度也加快
台股投資人俗稱的「抓去關」制度將迎來重大調整。證券交易所今天（3日）宣布，為提升市場交易效率、降低投資人疑慮，將修正有價證券「注意交易資訊」及「處置股票」相關規定，自2026年8月10日起正式實施，包括縮短處置期間、加快撮合作業頻率，以及調整股價異常波動的公布標準。證交所表示，當個股出現價格或成交量異常波動時，依規定發布注意或處置措施，主要目的在提醒投資人留意交易風險，維持市場秩序。自1995年建立相關制度以來，已因應市場環境變化多次檢討修正。本次調整則是在綜合考量近期市場發展、過去制度執行成效，以及各界意見後，進一步優化管理機制。此次最大變革為縮短股票處置期間。依新規定，首次及第二次以上遭列為處置股票者，處置期間由原本10個營業日縮短為5個營業日。若股票在計算處置基準期間內，同時因當沖交易占比過高而被列入注意交易資訊，處置期間也由原本12個營業日縮短為7個營業日。除了縮短處置時間，證交所也調整處置股票的撮合作業方式。過去一般交易股票遭處置後，撮合頻率約為每5分鐘或20分鐘一次，未來將比照現行瞬間價格穩定措施，調整為約每2分鐘撮合一次。證交所指出，此舉可兼顧交易秩序與市場流動性，降低投資人等待時間。此外，證交所同步放寬「公布注意交易資訊第11款」的股價波動標準。過去只要近6個營業日收盤價起迄價差達100元以上，即可能符合公布條件；新制則提高門檻，當日收盤價需超過1000元，且近6個營業日收盤價價差達300元以上，才可能適用。針對高價股，證交所也採分級方式調整標準。股價介於1000元至2000元者，6個營業日價差門檻為300元；股價超過2000元至3000元者，價差門檻提高至450元，之後每增加1000元，價差標準再增加150元。證交所表示，調整後可避免高價股因正常價格波動而過度受到限制。證交所強調，未來注意及處置相關制度將建立定期檢視機制，原則上每半年檢討一次，以因應國內外市場環境變化。至於新制上路時仍處於處置期間的股票，也將直接適用新規定。若依新制計算已達處置天數，將自8月10日起解除處置；若尚未達5個或7個營業日，則繼續處置至符合新規定期限為止。同時，除變更交易方式或採分盤集合競價交易的個股外，其餘處置股票撮合時間均改為約每2分鐘一次。
8月新制上路！勞退5大改革、學貸利率調降 北市2商圈全面禁菸
8月起多項新制正式上路，影響層面涵蓋退休、購屋、交通、教育及民眾日常生活。其中，勞退制度迎來近20年來最大幅修正，還包含「青安3.0」新增申貸限制、學貸利率調降、台鐵調整乘車措施、桃園機場啟用科技執法，以及台北市中山商圈、迪化街商圈全面禁菸等措施同步實施。●勞退新制5大改革 月退休金30天內可改一次領勞工退休金制度8月起迎來近20年來最大幅修正，《勞工退休金條例施行細則》正式上路，共有5項重要變革，包括：新增30天猶豫期：勞工若選擇按月請領退休金後改變心意，可於首次月退休金入帳30天內，申請改為一次請領。雇主不得拒絕自提退休金：法律明定，雇主不得拒絕勞工申請自願提繳退休金（最高6%），也不得拒絕代為收繳勞工自願提繳的退休金。未成年遺屬請領期限延後起算：未成年遺屬請領退休金的10年時效，改為自成年日起開始計算，保障請領權益。擴大退休金債權保障：將勞工遺屬及指定請領人納入「退休金權益不得讓與、抵銷或扣押」的保障範圍，避免退休金權益受影響。新舊負責人連帶清償責任：若事業單位積欠退休金期間更換負責人，新、舊負責人皆須連帶負擔清償責任，強化勞工退休金保障。●「青安3.0」新增3項限制 預估近16萬人受惠行政院拍板推出「青安3.0」方案，自8月1日起正式上路，新制新增年齡、所得及房屋總價等3項申貸限制，盼讓資源更聚焦於符合資格的首購族。政府指出，依據青安2.0申貸資料推估，未來約有近16萬人符合新制資格。至於新增家庭年所得200萬元的排富門檻，則是參考主計總處113年家庭收支調查結果訂定。●學貸利率降至0.775％ 政府補貼1％利息教育部推出新版就學貸款措施，自115學年度起，畢業後開始還款的學生，學貸利率將由原本1.775％調降至0.775％，差額1％由政府全額補貼，同時延長還款寬限期，協助減輕青年還款壓力。●台鐵暑期疏運調整 EMU3000周末停售自由座配合暑期疏運，台鐵自8月1日至31日，每逢週五、週六及週日，西部幹線EMU3000型新自強號全面停售自由座車票，改採全車對號座方式營運。另外，台鐵也首度推出常態性大學生優惠，自8月17日起正式實施，搭乘50公里以上對號列車可享最低5折優惠，相關車票已於7月20日開放預訂。●桃園機場科技執法上路 占位最高罰2.5萬元桃園機場8月起同步實施兩項新措施。若民眾違規占用公共空間，經勸導仍未改善，將依《民用航空法》開罰5000元至2萬5000元，情節重大者還可要求離開機場。此外，第一、第二航廈指定會面點正式啟用科技執法，車輛停留超過3分鐘即會自動蒐證，依法可處600元至1200元罰鍰。●北市擴大禁菸範圍 中山、迪化街商圈全面禁菸台北市衛生局宣布，自8月1日起擴大禁菸區範圍，新增迪化街商圈及心中山線形公園周邊商圈，民眾須至指定吸菸區吸菸，若區域未設吸菸區則全面禁止吸菸。依《菸害防制法》規定，違規吸菸者可處2000元以上、1萬元以下罰鍰。●建築光電新制上路 1000平方公尺以上建物納管內政部表示，配合能源轉型及淨零碳排政策，自8月1日起實施建築太陽光電新制，建築面積1000平方公尺以上的新建、增建及改建建築物，都須依規定設置太陽光電設備。依新規定，每20平方公尺建築面積須設置1瓩太陽光電設備。內政部預估，每年可新增約66萬瓩裝置容量，相當於約20萬戶家庭用電需求，同時提升建築能源自主與都市韌性。
川普政府大幅收緊留學生與媒體簽證！中國記者被針對「只能待90天」
美國白宮於美東時間16日宣布收緊外國學生、媒體工作者及交流計畫參與者的簽證規定，其中包括進一步限制中國記者的停留期限。這是美國政府持續加強打擊合法與非法移民政策的最新措施。這項新規定被視為數十年來相關簽證類別最全面的改革，由美國國土安全部（DHS）正式公布最終版本，為F類學生簽證、J類交流訪問者簽證，以及I類媒體簽證建立固定的入境停留期限。對此，美國總統川普（Donald Trump）政府宣稱，新措施有助於打擊簽證詐欺並強化國家安全，但法律專家警告，此舉恐將衝擊美國的經濟及創新能力。據《南華早報》報導，美國國土安全部在16日的聲明中指出，新規將取消所謂的「身分有效期限漏洞」（duration of status loophole），該制度過去允許上述簽證持有人「在缺乏政府定期監督的情況下，無限期留在美國。」這套制度自數十年前實施以來，持有F、J及I類簽證的人士可依據其獲准課程或工作派遣期間合法停留，而非受固定期限限制，因此入境紀錄上並未載明明確的到期日期。美國國土安全部部長穆林（Markwayne Mullin）表示：「數十年來，外國學生得以無限期留在美國，導致數以千計的人透過持續註冊課程來濫用我們的移民制度，並避免離開美國。」新規將於17日刊登於《聯邦公報》（Federal Register）後60天正式生效，並將接受由共和黨主導的美國國會審查，但外界普遍認為這項程序僅屬形式。雖然川普1.0時期便曾提出類似的簽證緊縮政策，但隨後遭拜登政府撤銷。對非法及合法移民的強力管制，一直是川普1.0及2.0的政策主軸之一，而技術工作者簽證與外國學生皆是其主要的整頓對象。自川普重返白宮以來，美國聯邦政府已陸續調漲各類移民費用、縮短簽證與合法身分期限、終止部分移民合法身分，並基於意識形態因素撤銷永久居民身分（Green Card）及學生簽證。根據新規，多數外國記者原本最長可獲准在美停留5年，未來將大幅縮短為240天，但還是可申請延長簽證；而中國記者在美停留時間則進一步被限縮至90天，意味著每90天就要重新申請延期。不過，持有香港或澳門護照者不受此限，仍適用240天停留規定。這項針對中國記者的新措施早在去年提出時，就被北京譴責具有歧視性，但中國駐美國大使館截至目前尚未回應媒體置評請求。另一方面，根據新制度，外國學生及交流訪問者將依照各自核准的課程期間獲准停留，但最長不得超過4年。目前持有F、J及I類簽證的人士也將自動轉換至新制度，其最長4年的停留期限將自新規正式生效日起開始計算。美國國土安全部表示：「需要更多時間完成學業課程的簽證持有人，必須直接向美國公民及移民服務局（USCIS）正式申請延長停留（Extension of Stay）。」國土安全部表示，此舉將把監督權由各大學行政人員重新交還聯邦政府，申請人也必須接受生物特徵身分驗證、背景調查以及防止詐欺審查。另一項收緊措施則規定，F1學生畢業後僅有30天可準備離境、轉學或變更身分，相較於過去的60天大幅縮減。此外，學生若希望更改學術主修方向，也將受到更嚴格的規範。對此，美國5大保守派智庫之一「加圖研究所」（Cato Institute）移民研究主任比爾（David Bier）在社群媒體發文痛批：「如果你改變自己的『教育目標』（educational objectives），國土安全部將追溯認定你自改變目標當下起，就已喪失合法身分。這項政策真的非常惡劣。」美國移民律師華森（Tahmina Watson）則表示，這些變革帶來的經濟影響可能相當深遠且持久，因為國際學生每年為美國經濟創造數十億美元價值，「許多人後來成為企業家、研究人員、醫師、工程師以及美國企業領導人。若讓美國成為一個更難以進入且充滿不確定性的留學目的地，恐怕將迫使這些人才流向其他競爭國家。」根據官方統計，美國在2023至2024學年度共接納超過110萬名國際學生，為全球最多，並於2023年為美國經濟創造超過500億美元的貢獻。對此華森強調：「這項政策的影響不僅將反映在下一個學年度，更可能在未來數十年間持續發酵，包括創新能力下降、新創企業減少、人才供應鏈削弱，以及美國全球競爭力下滑。」
美國將60多家中企列入黑名單！北京指控違背川習會共識
中國週五（10日）指責美國濫用國家力量，將超過60家中國企業列入黑名單，並指控華盛頓「無視」美國總統川普（Donald Trump）與中國國家主席習近平5月在北京會晤時達成的共識。據《南華早報》報導，美國國防部6月初將數十家中國企業列入與中國軍方有關的黑名單，其中包括阿里巴巴、百度以及比亞迪。數日後，中國宣布對美國主要稀土企業實施「兩用物項」出口管制措施。針對此次事件，中國駐美國大使館表示，「美國無視中國與美國兩國領導人在北京會晤期間達成的共識。」同時指責川普政府「過度擴大國家安全概念，濫用國家力量，毫無正當理由地打壓中國企業，嚴重損害其合法權益。」熟悉內情的消息人士告訴《南華早報》，雖然最新一輪針鋒相對的措施無助於改善雙邊關係，但這些行動不太可能對習近平9月出訪美國的行程安排造成負面影響。對此，受到影響的中國科技企業也已採取法律行動，試圖挑戰美國國防部的相關認定。上週，阿里巴巴獲得美國加州法院的臨時救濟措施，使其得以恢復在美國進行遊說活動。此前數日，阿里巴巴已起訴美國國防部，指控該公司是在缺乏實質證據或合理說明的情況下，被列入五角大廈依據《1260G條款》（Section 1260G）制定的中國軍事企業名單。法院於5日暫時禁止國防部執行針對阿里巴巴的遊說禁令，同時審查該公司對相關法律提出的憲法挑戰。阿里巴巴公司發言人6日表示：「我們很高興，就遊說者合約禁令而言，阿里巴巴不會被視為中國軍事企業，並將擁有適當管道表達我們的立場，回應相關疑慮。」中國駐美大使館也為北京近期針對美國企業實施的出口管制措施辯護，稱這是對五角大廈「不當將所謂中國軍事企業列入名單行為」的直接回應。中國方面表示，對「兩用物項」的出口禁令，是為了「維護國家安全與利益，並履行包括防止武器擴散在內的國際義務」。上個月，北京將2家美國稀土巨頭「MP Materials」與「美國稀土公司」（USA Rare Earth），以及另外8家美國企業列入出口管制名單，同時禁止46家美國企業參與中國政府採購。新規定禁止出口商向這10家公司提供兩用物項。此外，禁令也擴大適用範圍，禁止全球任何組織或個人向這些企業轉讓或提供源自中國的兩用物項，凸顯這項措施具有域外管轄效力。這些報復性措施，是自華盛頓與北京去年10月在釜山達成貿易休戰協議以來，最嚴重的升級行動之一。該協議後來也在川普與習近平上個月於北京舉行的峰會中再次獲得確認。峰會結束後，白宮發布的1份說明文件表示，中國已同意「處理美國方面對稀土及其他關鍵礦物供應鏈短缺問題的關切」。該文件補充：「中國也將處理美國對稀土生產與加工設備，及技術銷售禁令或限制措施的關切。」中國在稀土加工領域具有近乎壟斷地位，尤其是在重稀土方面。稀土是1組包含17種關鍵元素的資源，用於製造電動車、風力渦輪機、機器人以及國防系統所需的高性能磁鐵。
性侵追訴權修法三讀 被害人滿20歲前不列入時效計算
立法院今（7）日三讀通過《刑法》第80條修正案，明定性侵害犯罪自犯罪成立日起至被害人滿20歲前所經過的期間，不計入追訴權時效，盼避免被害人因年幼、創傷或權力不對等，錯失透過司法追究加害人的機會。行政院及司法院指出，性侵害案件具有高度隱密性，不少被害人因案發時身心尚未成熟，或受創傷及權力關係影響，無法及時求助，導致追訴權時效屆滿，失去尋求司法救濟的機會。三讀條文明定，性侵害犯罪自犯罪成立日起至被害人滿20歲以前的期間，不列入追訴權時效計算。朝野提出的修法版本方向一致，僅在法條文字及體例上有所不同。此外，立法院也同步三讀通過《刑法施行法》第8條之2修正案，增訂第2項規定，明定在115年7月7日修正條文施行前，追訴權時效已開始進行但尚未完成的案件，適用修正後的新規定，不再適用舊法。
首爾地鐵新制7月上路！禁大容量鋰電池 電動載具不能進站
為防範首爾地鐵內發生火災風險並確保乘客安全，首爾交通公社今（25日）宣布自7月1日起正式修改旅客運輸條款，將嚴格限制乘客攜帶大容量鋰電池及由鋰電池驅動的移動裝置（PM）進入地鐵站，像是電動滑板車。官方說明，這項新規定旨在防患於未然，保障每日通勤的百萬旅客安全。根據《韓聯社》報導，首爾交通公社新修訂的條款中，凡是電動自行車、電動滑板車和電動獨輪車等所有以鋰電池為動力的移動裝置，均被列入禁止攜帶的物品名單。此外，容量超過160Wh的大容量鋰電池也一律禁止帶入首爾地鐵站內。不過，為了保障行動不便者的移動權益，電動輪椅等醫療輔助工具將不在此限；而民眾日常使用的智慧型手機、平板電腦、筆記型電腦及一般攜帶型行動電源，因容量大多在160Wh以下，亦不受此新規影響。首爾交通公社表示，本次條款修訂是鑑於個人移動載具使用量激增及近年多起鋰電池起火事件，經參考南韓國土交通部等相關機構的法律檢視後所推動。而限制攜帶的電池容量標準，則是引用目前國際航空領域通用的鋰電池安全標準；由於鋰電池火災極易引發內部「熱失控」現象，導致初期滅火困難且容易復燃，在密閉且人潮密集的地鐵內，更需要實施嚴格的預防性管理。事實上，首爾地鐵內的鋰電池火災問題日益嚴峻，去（2025）年9月南韓合井站就曾發生乘客的電動機車電池冒煙，導致列車必須過站不停的驚險事故；光是今年，已接連發生4起乘客隨身行動電源引發的意外。隨著電動滑板車與各類充電設備的普及，公共運輸的防災難度也大幅提升。首爾交通公社社長金泰均（音譯）強調，鋰電池雖是日常必需品，但其火災危險性極高，必須採取預防性管制手段，盼市民能理解與配合。在法規正式上路前，公社將透過車站公告、列車電子看板、官方網站及跨機構聯合宣導等多元管道加強推廣，並於現場同步實施勸導，確保新制順利實施。